中央财政提前下达2020年农田建设补助资金616亿元

2019-11-22 20:20:30|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术翔瓦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贝思、锁紧此桐。    与会专家认为萌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锤参姑、热稳定阿幂诵、无热管理循环梦揪论、热冲击循环孪拧畅、被动传播电阻)捐鲁,电性测试(短路孺秆轰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勃虽乒、掉落溃穷、穿刺困什、翻滚曙拾脚、浸入趣洗夺、压碎)的安全要求光涕景。但是甫腐具,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陪推。安全无止境辩侠,提高电动汽车安全性顾傻仇,还需要国家矛淑诚、科研机构悼幌卜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力教。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓟非十,也曾不断出现事故吝诫,遇到挫折是任何事情发展的规律饲淳。因此牟缸何,对于各类事故磷阀,电动汽车各产业链不应止步不前幂栓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒋誊卿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摹喘类,要让安全成为满足一切功能的首要条件拓狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾锻速:李芳" "   上海车展开幕前一天喘白,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会杯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粳纬譬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌休现献?北京现代副总经理横溉、销售本部副本部长吴周涛表示差骡翁,目前北京现代47%的客户是80后和90后杰局,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例欣。“他们对于服务有着完全不同的需求谈。比如服务要定制化休槐掸,手段要智能化拷坟、科技化雌肥。同时钡得,还要预见到他们的需求并满足慨翠。”    如果说此前金灌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熄,是厂家产能的竞争楼掠,那么未来则是客户的竞争维。因此灰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桃。“意思就是享受你还没有想到的服务烹贸叛。”吴周涛如此解释豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢激邪?据了解乾疟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期块汰绿,升级为对客户用车生态的全面服务勿纹,基于互联网科技的进步烘,先于消费者预见需求霓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奶讣滴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效判羞、智能莫、共享限陛挟,以及个性化定制的智慧服务体验钎菊。    具体来看耐画,北京现代将率先整合官网财、呼叫中心勘、4S店透明车间废陕送、服务App开凶怒、娱乐刃玩、地图咀、语音控制泵虚陶、智能搜索等服务功能骂,并将其聚合到车机上郝摆饯,成为用户的车载生活服务平台席熬祈。它就像一艘移动的生活航母囤诧泞,无论是餐饮笛际房、娱乐垂菩腐、购物的生活需求苗泻,还是维修袒噬、保养的汽车服务铜丝,都将以车为桥梁伤,实现信息互通财方。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怖题,还能够通过在线直播的方式长布翘,对接车嘲、检测送番爬、派工鞭廓、维修铣、洗车曙恫星、交车等服务的全程进行智能监控癸嗽,实现人车分离式的售后服务闲忱,把客户彻底从4S店里解放出来蔚苔,为他们创造更多自由生活的空间经。    值得一提的是佳,在“汽车共享”大火的当下教脓娟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者单岸奠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吠举。“如果只有5%参加到共享汽车当中沫俗盯,那也有40万辆的规模腐病,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓣。”陈静表示楼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锹、售后代步车牟绩兰、公务用车也会参与进来闻。“我们希望融入大潮傅箔,积极参与这种尝试慑臣。”    除了全新服务品牌的发布沥统釜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点迁输抹。据了解遂下,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上成咐扛,通过平直且富有张力的线条痴乒,充满力量感的车身轮廓拈俄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澎般蹦。同时浓到,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戈,匹配7速双离合变速箱额食箩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现损骨毫。    “新一代ix35上市之后烂亨,北京现代有全新胜达茸妈、全新途胜吴厢、新一代ix35竿般氛、ix25四款SUV产品备。通过这样的产品布局括监,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谩短。”吴周涛介绍说悲瓮淳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鲁速,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酪婪伙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点仇肝,本届车展除了新一代ix35骋菏岁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钩。新车延续流体雕塑2.0设计风格捞亲孤,对进气格栅北宫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酥澈囊,以DAW驾驶员注意力警示荤揪媳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置什,为消费者带来更安全的驾驶体验寐署憨。    除了两款新车外宽臼,北京现代还设置了技术展示区绢司,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果毒瘦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台丸车,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冀镀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隆烩。    2016年次,北京现代实现产销114万辆鞠栓,超额完成目标筛草阜,保持了行业第四的市场地位扔镰。今年北京现代即将迎来成立15周年浪,也是北京现代从800万用户基炊鸬恰,迈向千万用户级别的重要一年微谅句。业内人士分析拷降蹬,在后百万辆时代到来之时粉塘目,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揽邦蚕,也在不断践行本土化政策逢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饥铜残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思惜悔:李芳" "  5月10日如脑妈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篙舜锤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业理控非,人们的关注度更高车霜。在今天叹脑新,汽车产业主管部门菱葡狭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阜埠,其中指出楼:“中国企业忍沦酚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秽动。   目前在中国汽车领域几奴,舆论将中国品牌分为三类圃淀笑,一种是例如长安无诬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓖让科,用通俗的话说“敢说敢想敢干”犁雌讹,而且成果显著双,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”娟胁,这些企业通过内部的改革工贺,已经形成了正确的发展思路悄蛾,尽管在终端销量上尚未展现成果闪费卷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嚼并,始终有一种“捞一把就走”的心态末,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稳耪小,在市场赚取短期的效益绣。   苗圩在撰文中指出辱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滴关馈。企业投入资源睹杯,通过设计开发霉叭间、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值珊,包括物质价值和精神价值宫。但是残,这个价值需要在市场交换中转化为货币棋倾池,才能完成“惊险的跳跃”鲁累梗,成为企业的收益斯湾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亨,中国汽车很兴奋弥,但正如苗圩在文章中强调害敛,品牌建设是长期而艰巨的任务椿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笔汗毒。这同样是中国汽车品牌需要思考的茧盼邓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伸蜗歌,通过仔细研读谅炭祈,将其中核心思想与观点标明嘘客,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示头,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知双。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挠薪,党中央榷酪阔、国务院就振兴实体经济锭贬筹、做大做强制造业做出一系列重大部署轨,对加快质量品牌建设提出明确要求立每稀。习近平总书记强调脑挫计,“推动中国制造向中国创造转变幂、中国速度向中国质量转变猴、中国产品向中国品牌转变”湿。   2016年伸,国务院部署了消费品“三品”专项行动搓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》户衔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隘,提高有效供给质量嗜恒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手螺。   近日蒜性柔,国务院同意设立“中国品牌日”纱策廓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用范惜钎,体现了全社会对中国品牌的期望藉塑,为建设制造强国指明了努力方向该囤少。      一苹硕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冈处融,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镜翘,代表着国家的信誉和形象挂讼来。品牌发展是一国由大变强的必由之路萄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志畔衅说。   品牌建设助力制造强国战略盾惋蹿。 我国是名副其实的制造大国功痊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务滥凸势。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”请缸尾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萎,产业转型升级势在必行维,迫切需要加快新旧动能转换期诬祁,培育面向产业中高端的竞争新优势商及排。经济发展规律呵受、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怀巳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斡螺。   品牌建设推动供需结构升级侯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箩,重点任务是提升供给体系质量零,提高供给结构对需求结构的适应性接。品牌是连接供给与需求的纽带办,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恨,引导需求侧消费升级翱鹃,提高供需两侧对接的效率挝吉恒。   品牌建设促进实体经济振兴使哗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心壤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殴瘟缔。企业投入资源粒辉,通过设计开发枪观拼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牡,包括物质价值和精神价值饶毛靛。但是沤晦肠,这个价值需要在市场交换中转化为货币检,才能完成“惊险的跳跃”淘囊,成为企业的收益虚侧。能不能跳得高布疯、跳得远参,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秦。品牌是价值和信誉的载体低物,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潞廉。      二缕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抹,科学地阐明了创新豢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系脐受虐。从品牌建设的角度看霞孔仟,品牌需要“中国创造”技舷,没有创新钾,品牌就没有差异化的魅力冯。品牌需要“中国质量”吉,没有高质量蟹,品牌就丧失了价值的基础考揽湿。 近年来诬乃轮,面对国内外严峻复杂的经济形势汀卤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苍途谢、国务院重大决策部署分,认真研究我国工业发展的阶段和特点伞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路插。   把握规律捍纺疲,找准抓手遣爆。要坚持质量品牌工作整体推进夕,引导企业在设计开发杰迫帆、生产制造和营销服务的全过程建立全员既忍、全方位的质量管理体系俏纽匙、诚信体系和品牌培育管理体系腑似,以培育有竞争力的品牌为标志骗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啦憨苫。   积极履职芯,统筹部署膜僵。2011年梆,工业和信息化部会同发展改革委玩沸獭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》律,进一步推进品牌建设纲菱究。2015年敝,推动出台了《中国制造2025》洞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秸。去年首砂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汝,部署了全产业链质量品牌协同行动纽径坦、优势和战略产业质量品牌护航行动痕岭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动编。   持之以恒含汤,扎实推进卵该雇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惹陀。   经过多年的不懈努力虚宛壕,我国品牌建设工作进展顺利娜诞该,取得了初步成效稼缉惺。目前讳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点培,涌现出251家示范企业讹苛辉。根据对示范企业的调查峭返局,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%些驼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藏,企业经营的质量和效益得到明显改善江惫态。同时钞,重点消费品的定制化眯、中高端产品供给比重显著提升缚恐,定制化服装消费增速超过30%家,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致播硕垄。      三锌举交、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务清驮赣,需要社会各界齐抓共管雌桑将,合力推进杏。下一步垦鸵衅,工业和信息化部将发挥行业优势较,深化推进品牌建设饭,加强与有关部门密切合作凄拨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壤痢,努力开创工业品牌建设的新局面暴。   坚持企业主体褂,增强品牌培育能力形翰袄。 引导企业增强质量品牌意识殿灸霖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理犁。坚持试点先行村观、示范引领痪滩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苍,促进企业品牌与区域品牌互动发展拌催。加快制定品牌管理体系标准猛操,组织贯标推广肪阮。加强质量品牌宣传梢撑饯,弘扬精益求精的工匠精神豹娶,扩大自主品牌社会影响籍,激发企业培育品牌的内生动力谦。   落实质量为先娩烩,加大支持引导力度词。 贯彻实施《中国制造2025》蛋率登,落实质量为先的基本方针统,加快推进质量品牌提升行动菜读让。发挥制造业创新中心建设歉、智能制造擂浚、工业强基等重大工程的支持作用趁,引导企业加快工业化与信息化深度融合拨谦辛,运用“互联网+”氦、大数据等新一代信息技术杜,把握智能制造拎洞、绿色制造尘、柔性制造等产业和技术发展方向蓄,加快培育自主品牌庙褐谐。   鼓励创新设计仙檄拔,丰富品牌差异化定位备祭。 完善制造业创新体系效稼齐,加强关键核心技术研发嫂伤,推进企业技术中心建设蓝。在重点领域推广应用以绿色稼、智能脆勉崇、协同为特征的先进设计技术临恫娇。建设具有世界影响力的创新设计集群默来死,培育一批专业化的工业设计企业态坑,鼓励代工企业建立研究设计中心挛及,加快培育自主品牌徐。   实施重点行动持,促进关键领域发展肚速。 落实消费品“三品”专项行动铝,支持消费品工业向智能窘、绿色途兢添、柔性和高效制造发展挤辰刨。增加中高端消费品供给搽尸磨,促进产品向高性价比优势转变谴。大力发展智能幌、健康消费品清伐酪,支持发展民族特色消费品贾铃钮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动衫,加强产业市场研究和需求预测篓必袍,科学规划产业布局绘、供给定位和品种结构悼。 实施中国品牌“走出去”行动偶崩,贯彻落实国家“一带一路”战略妥教,推进国际品牌共建共享嚷。   完善公共服务商捐,支持质量品牌进步段脖。 建设质量品牌专业化服务平台痢,依托中小企业服务体系糖律娇,提升服务平台的质量品牌服务能力褥。构建质量品牌信息共享平台估谢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估突炬。完善知识与人才开放共享平台剑戈烘,依托企业经营管理人才素质提升遂吝、专业技术人员知识更新等工程飞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员合鲁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骑娶,促进科技创新遁脓慑、成果转化和推广应用寸扦蔬。   加强技术保障垢刨聘,夯实质量品牌基础系娃。 完善产业标准厂、产业计量肋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设敌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藕,推动质量升级媳。引导企业增强研发创新和系统集成能力篱,创新制造方式和服务业态嚎蘑,发展定制化生产矢,满足个性化需求酶。鼓励企业发展现代销售体系檀媒,在品牌传播抬脑、顾客体验和销售模式等方面创新发展相。   设立“中国品牌日”泌腑,大力宣传知名自主品牌 拷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拣备、质量精良榷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值麓秃。品牌建设是长期而艰巨的任务许辫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”黔蒋苔,以新理念引领新发展汞吹,持之以恒地不懈努力竣两,共同推进中国品牌迈入新时代拧挪肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   5月5日怯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人淘、董事长李斌就中国汽车升级之道洁酶、互联网企业造车界、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屠。    近两年互联网造车企业纷纷入局对好,被称为“新造车运动”莎拈囤。徐和谊开玩笑说些沽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钙。”他说圈:“我从传统汽车的角度看茎唾晨,就是不服!”徐和谊解释道领讨,李斌做到的他也能做到帆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寂贯。    徐和谊认为沃汲,最难的不是做产品幢鹤溃,而是做品牌群,尤其是国有企业体制下做品牌相。建立醋肆、培育一个品牌写,没有很多年漫长的过程是培育不出来的却狄茹。他举例说吭话,蔚来汽车在东方广场建体验店壬寄,那叫“烧钱”铃捂驾,国有企业就不能这样“烧钱”篙鹃旗。但品牌打造的初级阶段涝楷汰,该烧的钱还是必须烧的窜。这就引申出国内传统汽车行业郡,必须加快加大国企的改革步伐八,从发展角度叙探、竞争角度关看何,必须改革型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鹊射梨,希望未来产品不光是一个出行工具陀寝考,而是一个用车的体验平台弛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口链净砂,而是看到与用户交流的新机会湿。从互联网怖、移动互联网附反船、移动社交发展趋势看淀鞋,与用户关系会让汽车发生深度变化恫颊,体验会变得更加重要警。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业但缚,新车企应该走什么样的路犯特攻,徐和谊认为衡号疏,条条大路通罗马盲洞河,但是路和路是有区别的酒。他认为全世界只有中国能做到一件事修伎:传统车企和新生力量深入融合凰小、发挥各自优势摧拘寄,结合起来售,这条路可能全球谁也做不到敖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线颂。徐和谊透露湾昧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作价,很可能这轮竞争百村,十三五末家,再过2至3年颓瞎技,肯定会出一个比较好的结果坦。”    李斌也认为谩庐朗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大皇,这跟传统燃油车情况不太一样矢费。他干脆表示狼,国外品牌在中国是没戏的酿长,因为智能汽车需要本地化的数据按,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柔层。蔚来汽车在三电梧勘息、智能电动病裸攫、包括制造方面都跟其他企业合作季赏糕。李斌强调呕冗:“我们是很尊重制造这件事的专业性咕。”谈到合作厕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作李庭鹅:“我们的南京工厂投入十几个亿亭乏伎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坊颧逼,不是简单的代工虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯鼓亭:李芳" "   据雅虎网站报道鲍吓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屎享宛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务川。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称红磁杏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域备疯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裤试。”    他指出溺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沟。尽管我认为这可能还有很长的路要走寒骄茧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肪图秘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为司墨宪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险较瑟瞬。    当前嘎绩,特斯拉挖脐稗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术我捍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弛堆昆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密燃,并将其带到了Uber碍。    去年博掏道,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中回,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哇烫篙。特斯拉CEO马斯克表示浚古畔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”墩磁。    马斯克认为虹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见踢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炉,要远多于因人为失误导致的事故坷挖瞬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挝蚂呵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沤。    他表示惶袄岗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摔捂,那将是一件非潮迹好的事情锤票。但对于汽车保险公司来说离,这不是件好事袄星看。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杰溅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称极:“我觉得这种影响很明显惨咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓荆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告该托跑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裁疆锚,全面鸥解、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题婚堕刹,阐明了个人观点话死拔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睬、客观的看法抨敛变。    报告摘要筹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期田秋牟、导入期愧亮、快速发展期与成熟期四个阶段尖鸡酮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化平,很值得我们借鉴贫耿辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败径。如果不加重视洛,终会酝成大祸点沦固。    *韩国的电池产业定潦妙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战竣蛋搅,我们必须面对这个挑战人。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豌篓,它会带动未来汽车消费新的革命纹兜。    *任何事物都有两面性面,政策也是这样鲜。补贴强度不足吩,难以起到激励效果戳班,补贴强度大了虽对,难免产生对技术发展的不良影响炒径钡,也包括少数人铤而走险骗取补贴沪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睛淋喂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烷匙味,从国家科技项目立项至今已经接近20年泰俯,可以说产业发展已处于世界前列榔。2016年习,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尚,累计销售95.5万辆酱恢,取得了令世人瞩目的成绩相。有些专家认为僚哼长,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段令,我的看法不是这样涩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓彼、导入期衅、快速发展期与成熟期四个阶段徽挖涝。导入期也称培育期鲜沁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鹊哨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朔前袭,当时就有舆论认为莽墨舒,我国新能源汽车驶入快速道来啥,进入了快速发展期俱理棱。然而到了2016年便回落下来飞。现在分析起来杏汹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赔偿弛,造成了数据中存在一定的水分沮。随着国家对骗补行为的查处估,今年的数据逐渐回归正常搓铜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巧,有可能会得到一些错误的判断奔,导致过于乐观的结论赁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叉山,除了观察数据的趋势外罗陵铆,更重要的是看产业发展的推动力哎纫,是国家政策为主还是市场为主铃材捂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持毖勤,补贴政策还不能取消菠,基础设施还很不完善缉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞬,产业链还不够强壮与完善宿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瘸迷坡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刊田,工作量很大宽,切不可放松努力嫉每扦,让已经启动起来的产业发展放缓下来瑰等。    依目前的政策设计犯设屑,我国将于2021年取消补贴粒控,代之以环境籍妈邢、能源为因素的常态鼓励政策练。也就是把2021年设为一个转折点圭抛橙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屁猫县。期望实现年销售量达到二咎剧、三百万辆以上肥瘟,能够占到汽车总销售量5%到10%圭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘟骡。    二懒、如何看待新能源汽车的碳排放骗橡溯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策案。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题跨兔。我认为许多人有这样的疑问是正常的梁饰,因为至今还没有一个权威的科学数据九庙甸,来告知公众电动汽车的排放是多少巨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撑巾。    电动汽车行驶过程是零排放环拴,这点没有疑问窃惺。但发电过程是有排放的慷,不但有二氧化碳排放教,还有导致PM2.5的有害气体排放暇线。所以简单说电动汽车是清洁的晴陪,是不能令人信服的律,需要拿出数据来贝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺罡梗款的新闻报道末,受到一些启发史睫怯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数份簧,即“碳排放因子”衔魏殿。根据新加坡的实际情况清逻,标明每消耗1度电赡,就要造成500克的二氧化碳排放墟懂狮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墟及,即每消耗1升燃油沟抬,就要产生3000克二氧化碳排放干蕉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扦链踌。由于特斯拉的车重慷,耗电量高是粱谋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豌零,尤其是在夏天开空调的情况下揪,百公里电耗有可能到40度纷垢,因此被沸校款古蔬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挫攘,很值得我们借鉴贾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勘堪粮,据我了解定性的结论比较一致配嗡蔷,定量的结果存在不小差异藐戏譬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伤蕊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垛吵订,其清洁技术水平也有很大差异痢谢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构介络履,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抠,发布我国的“排放因子”权威数据播斑,并定期予以更新辈染。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酱。    比较我国和新加坡的发电情况士妇汇,新加坡百分之百都是石化能源发电删身,而我国的发电能源结构里透蹿,石化能源约占70%复辅炽,可再生能源等非石化能源约占30%刃。全国平均来说相叮菱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点齿其宪。而且按照现在国家电网的规划来看踌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例成射柬,我们发电的能源结构会越来越清洁降弧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”路疙挠,来估算一下电动汽车的碳排放事拳肪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茧祈荡,可以算出其碳排放为100克/公里箩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冷苹柬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宋得辖。可以看出一般情况下拣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车品虐替。但是如果电动汽车过重姜步对,电耗很高何,就不能算是低碳产品猛粱地,甚至不如先进的混合动力汽车浑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剿嗓峡,但是我们可以认为鸽孙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下渤傻股,耗电越多绿,造成的PM2.5有害气体也越多夏。因此卵示荷,从治理大气环境考虑枢匹,我们的政策应该鼓励低电耗产品炮磺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猛。    三铝廉痘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展博?    这个答案是肯定的色碌辈。我做过一个简单的计算凡勿梦,即使到2030年森痉撕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枢。由于大部分电动汽车会在夜间充电阮慧,可以利用电网的低谷电时段来充电谜。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段么耸,不但不会给电网增加负荷徽躺,反而可以帮助电网储电禄沤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铝涕篙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里璃焚弓,在白天电价较高时段将电售回电网宦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统史媳,这个系统包括了屋顶的光伏发电歧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荡喉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谁蛊,采用分时段电价飞趴。当然匆,对于需要白天时段充电的一些领域观,如快充公交森妈、出租车与物流车等艇拼相,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搭剐澈。    四辜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败门陛。现在出现的火灾问题比较多炼,所幸还没有造成集体伤亡烘蝎,但是已经给我们发出严重警告庞靡搭,如果不加重视催,终会酝成大祸典黑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位铅衡绿。    电动汽车的安全要以预防为主呈,要从产品的设计做起锰粒,然后是生产过程的严格控制廖,不能将未经严格考核的产品投入销售掸铜磨。电池的比能量越高犀摄琶,发生火灾时的危险性越大锭络,因此要求有更高的安全性技术孙翰,试验考核应该更加严格犊赤涝。尤其俊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎靡券,因为客车上乘客数量多阿穿铜,一旦出现火灾逃生难度大江缄瀑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准持虏酶,为满足新的标准增加成本是必要的惦。对于纯电动客车徘菲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池椒谴,既安全又经济板晤垃。    说一下安全监控网络瓦检。我认为重在实效儡。我在几个火灾事例中了解到却崩,火灾发生前其监控网已显示警告信息拟没峨,但未引起关注与采取措施财去萍,说明安全责任不清东蕾抒,监控网站流于形式花,主要是供参观用烈。    五暇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纱,大家都知道潮,韩国的电池产业敝猾痴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煞,我们必须面对这个挑战骇。目前有一些原因冗绘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纬心,也给了国内电池领域一点时间蛾赴停。但是蒋篇,如果我们自己不努力蒲,最终经不起国际电池产业的冲击弥巧,我们将会面临严峻的问题厩糕。    我国动力电池产业发展很快霓邯,一批创新意识强的企业正在快速成长爆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持噬辞。但是总体来说脓码舶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稳蕾必,产品的质量水平不高氏螺落,投资过于分散辨眯,到处建设低水平的小规模电池工厂轮拿睦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足愁途盘,缺乏战略眼光戌。这些问题需要引起我们重视与思考芍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讥兔衰,没有一个强大的中国动力电池产业票吻忱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纺百沉,实现汽车强国的梦想又是一句空话拳庞。    化学电池是一个非常老的传统产品备敬嘛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情独饶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锤涩炬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妮,形成了动力电池百花齐放的创新局面祭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赖尼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倪。因此挛掀藤,谁能够掌握创新的主动权掂,谁就有可能掌握未来电池的命运缉规。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拆飞,但是企业是实现创新的主体虱担甜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业栏,能够挑起这个历史重任涝,把更多的注意力放在创新技术上面淀。    去年参观宁德时代电池工厂时强,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图篡羚,给我留下深刻印象陛卡氨。图的中央标明安全性始终是核心来桥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度同呈浩、功率密度裁、寿命与成本骆敖。在实现高能量密度的同时俊丧,要实现快充性能湘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赏,向1万次20年迈进鹃礁衔,彻底解除人们对电池可靠性刀慈零、耐久性的不信任喝班蹬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下霞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车人,结束燃油车的历史力萍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烯穿,成为中国动力电池的创新巨人恕班舱。    我对我国电池产品质量做过一些调研盛湾,认为漠糕辛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钵青。就电池单体成品质量控制方式扩忍,目前还有采用筛选的落后方法疆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上环。这表明棉,产品的质量水平低劣吻己韦,即使交货的产品数据是在合同范围内洽斜,这些产品在使用中性能很快就会变差坎,寿命很短喉绩。    目前精察心,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镣晾表,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颈蜕随,但这也并未在本质上提高一致性黔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茎蝎,不需要分丫琛,标明这些产品内在质量是优良的炒如紊。用汽车工业对零部件的质量要求就是哥愁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”糯弘。恐怕多数企业都达不到芳抵,就这一点而言垮,我们与日韩企业就有明显差距恕顺。    面对严峻的国际竞争型薄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锹标。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胯斤,再吃不掌握核心零部件技术的苦捍扰。我们看到国外整车厂来到中国时擦刹,都要把自己的供应链带进来姑捌村。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亩囱抚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蟹疤迫。我建议政府短、协会宦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歪钨擞。    六锻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桓挞。它会带动未来汽车消费新的革命举,有助于解决城市的拥堵币吐磊、停车难梨甩酞、环境污染等问题琴能虾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弊彭长,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果开哭叹,是未来汽车应用一个非尘卫寻Γ好的发展方向凌帽昏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涪径。    由于共享租车提高了车辆利用率慌梳彪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑俳省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显砍丹婆。又因为主要用于短途使用肮微渺,大大降低对续驶里程的需求处。从社会效益考虑雷沮,减少了空驶行程剖,意味着减少能耗与排放某,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阜赴,缓解停车难的问题貌危。    现在谢,很多城市都在做分时租赁弗,但有的并不是典型的分时租赁聊。A点借挝亨酷、A点还熔,规模小的例子不少杏孩金。例如有的大学有几十台车在那里诽,学生租了这个车出去办事儿经目相,回来时归还校园原处奖。这种模式也是一种共享肪攀,但不是典型的分时租赁释疯辅。只有实现A点借X点还较轰到、并具有一定规模里琴通、使用起来非常方便秸,才可以算是真正意义上的分时租赁氖祭湃。    除此之外钡工,分时租赁还有一个评价指标甲壬,就是车辆的运行率囊梅,即车辆有多少时间在外面跑孙灯麓、跑的时间和停的时间的比例痘醚墨。我考察过芜湖市易开租车梗籍森,我认为是很典型的分时租赁水签。从数量上看啪商挝,芜湖已经有两三百个站点睹,三四千台车韦,具备一定的规模;从模式上看素宋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桨妥、X点还县。从车辆运行率来看喝,芜湖做到了80%夺。    此外电蝎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懒,规模也达到2000多辆擞查。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池飞动吃,很有创新特色纺,也有一定规模屏号律。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虽,认为大约需要1辆/1000人口淡祟拈,或5辆/平方公里的密度畅滦搔,才能够保证顾客较满意的租车成功率蛔猫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎郝,其租金仅是普通出租车的1/3讨币,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毛。    作为共享租车的车型隧嗣凄,以高可靠性诵栖、低成本靛,微型车更为适宜搅速婪。共享租车要应用车联网技术豆,建立完善的方便于客户的使用体系谎斧凶,实现手机注册秆、约车逗、开车徘疽、交车晨、付费以及安全监控等归癌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淌貌嗜。我认为婪募,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缔桐肚。为了方便客户绩,建立全国统一的注册收费系统十分必要台渺。    七攀郴侥、补贴退坡后公公,新能源汽车是否还能发展拍娘?    从今年开始吴讥可,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泉。现在行业里有一些不同的声音刺,认为新能源汽车本身就是错误的事情差,它的发展依赖于补贴扛菏,补贴拿掉以后填谋,新能源汽车产业就会死掉师片帕。我不赞成这样的消极看法湍。    首先在电动汽车本身的技术上甭匙魏,我们要有信心皑兽。随着电池能量密度的提高评,到2020年倦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哗,规模化生产使电池的成本大幅度下降兼腺呈。从这几年市场反映看赫淘木,很多消费者开始喜欢电动车了辱,他们觉得电动车很安静傻冈芹、很干净骑戚晨,如果自己家有充电桩肥,使用起来很方便犁磕。目前秀,面对全国大面积的雾霾形势蔡饥讼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策槽水屎,促进了电动汽车销售量的持续增长瘁,在不久的将来范掣武,电动汽车将大量取代燃油汽车踞化。    我国在新能源汽车产业取得的进展狙烫,很大程度归功于国家的鼓励政策史。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俗厘。但任何事物都有两面性谱吃,政策也是这样澎矾痕。补贴强度不足款土氨,难以起到激励效果道,补贴强度大了谷,难免产生对技术发展的不良影响痪罐孝,也包括少数人铤而走险骗取补贴料。这些就是事物的复杂性撼,不足为奇讨集。因为产生一些问题特姆,就否定补贴政策是很不客观的蒋。正确的做法是适时适度调整政策谢谩,逐步实现退坡弛,制定与能源裳陕扔、环保因素相关的长期鼓励政策拉恕脐,进一步完善推广工作的其他政策环境鞋价,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狠告图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兢,销量突飞猛进梁舱炬,不仅在中国市场实现了大反转胖袱,以每年超过30%的增长率融惹酷,连续三年高速增长嫂竣,实现反超蜂年岁,在全球市场上来看柒赊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位爱矮。设计之变刑航,影响如此之深瞄狄胁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸洗敖苏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚截梁慕,都是如此拦剁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期截赐法。此消彼长徘颅隶,本来也是市场常态娶奖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溅芥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啦九谩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骗陕,而奔驰则用了进击的改变每杭。这导致了市场格局的变化华番。但在今年开始舶娜,奥迪要采用一种大胆的改变竣啡角。   在北京车展上塑晨告,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司话鞘姓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浇法。在采访中笛嫩,马克·莱施特先生表示精,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抖啊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绒绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是完孝痊,以奥迪品牌本身的三大支柱伙蹄备,即“运动性”炊识、“卓越质量”捆呢滔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石匪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顷。另外德脖,马克·莱施特表示倡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俄劣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戈。   未来亮,奥迪不论A答略、Q俄粗、R系列焦纹卧,还是电动系列许少,每一个车型系列都有他们独特的个性身盼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潘巾课,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国葱潞。而且拿痞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炕嫁,在马克·莱施特看来唐,除了外观泻,在内饰的设计上弓丘炽,奥迪前进的步伐还会更大送。   比如新一代A8休齿抛,大家会看到一个全新的控制理念田舒茨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了权冻,全部操控都是基于触摸屏翁句。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赎查,这将是一个具有革命性的设计龚誓盒。”马克·莱施特表示脱瓷。   【访谈】   媒体韩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里川?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屑激?   莱施特苔袖:中国市场当然是我们最重要的市场之一嚎。比如马上要推出的新款奥迪A8呢躲破,我们认为80%的A8都会销往中国瀑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上簿。比如疟魏,从车的前脸上就有非常明显的体现劣,这个框架会做的非常突出规行额,也会大量的运用到合金材料测抱。A8的设计充分突显地位感和身份感垫瘦。因为我们知道中国的用户捅肯譬,或者说中国A8的用户群是非称〖硕兀看重自己的地位感和身份感挠浦,我们对A8的设计充满信心风渺。   Q2是我们量产车的一个预告坟瘟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漂。我们想把奥迪的A系列拖翟、Q系列徒吕残,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型监漠信。比如钉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计徐卸魂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锋挡,从而更多的彰显每个车型的特点埔。   媒体飘:A3未来会有怎样的改变汾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邯滔弓?   莱施特成慕盼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袍萎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歌尼卞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伞纪畦、表达力莎汰。   媒体是妊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升为效?未来设计会有哪些改变胁枷?   莱施特蛋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烫汇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蠢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的投柯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娩糜昂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骋欧深。此外喜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甲款疥。   值得一提的是胆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撕,完美诠释了驱动理念城蠕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苦。刚才我说的是外观的设计全寝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蕉缝皋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的澜督隆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桂挖佬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畏,而全部操控都是基于触摸屏划。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篱处哪,这将是一个具有革命性的设计剐。   媒体怯:面对未来的城市交通更加智能化下、互联化蹈、自动化的趋势盲祭接,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邯梆?   莱施特先生触残:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段些比,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诚强。实际上表卜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晃鲍骨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扔上估。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶份腔,还是更多使用自动驾驶偏,所以我们设计的基点是用户体验深秒蹿。   设计开始阶段将先做内部设计粹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后薯,再去考虑外观应该是怎么去搭配巳凳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灌糕款,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚕挺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贺驼,因为我们真的会目睹酞坑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革餐。   媒体坡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揪棱逗?   莱施特催匣:我们从下一代的奥迪A8开始际阮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俺赔恋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抒拉。我们要做的是持续的慌、不断的推进设计语言的发展肉,每一代的新车型都要再往前走一大步伸拾躺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唤媳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时南,业界开始重新打量双方的合作边皆董。   如所有行业对热点的追逐一样疼私,在过去两年中鞘搔诺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姆导婪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响楷发。4月6日咖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘲,携手研发并应用车载人工智能技术琅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廖泉,双方将成立一家全新的合资企业梢鲤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辨。在此次合作中谁邻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宋结森,用于双方在汽车领域业务的开展翰,为出门问问未来的发展提供支持嚏红埂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业府菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揉凄,而合资公司背后虽墨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勤匙,意味着除了汽车制造商伪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份焚戈耽。   “1.8亿美元只是一个开始锭驹枚。选择跟出门问问合作疼捆方,是大众集团移动出行战略的一部分绣。”苏伟铭称鳞羞舍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怂容顷,为达成这一目标酞,已经规划了三大板块唉烤鞍,共计十二断款、三个项目蓬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进怪炊俺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红残,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凯降侯、语义理解技术胳,面向移动搜索领域的智能手机应用算,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务识斡湃。迄今为止羡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盎、语义分析详懦撂、垂直搜索等核心技术梁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景管赖,来打造下一代的人机交互方式嗽屠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拱凉。   “选择出门问问额,是各方面考量的结果棉纯送。如果大家了解的话氮犀凰,其实Google也是出门问问的重要投资企业埃喂,所以我们与Google也进行了谈判”棚每扫。苏伟铭称啃面蓬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铜贰。   2015年6月层倦核,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袒梢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月僻,出门问问被Google投资估。截至目前麻位犊,出门问问共计6轮融资檬脆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勃俊。   “此次袭微,我们对出门问问进行投资奉,不仅仅是出于财务层面的考量凭,也是一次具有战略意义的投资刚沛妓。通过本次战略投资肠帽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孔萄呸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谓先,只是单纯的投资或技术合作绣慑妨,苏伟铭回应称拐,“想强调的是碧噶,我不主张相互供应的关系讣哼活,一定要拥有属于自己的核心技术捂。”   “移动出行领域的合作皋轻,如果是提供车辆檀烙价,那只是纯粹的商业化的供应需求郡。与出门问问的合作肖静抢,我们是要进入合作的管理层吠,在共同建立的合资公司中促北鄙,双方都有委派监管团队”适呸遍。   苏伟铭介绍饰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涎湍勃,但更重要的是在人工智能领域的研发吾去。“如果你与人工智能进行沟通另拼篙,沟通得越多适,它就越了解你聚白坊,人工智能研发的目标是迎合客户钉说,而不是需要客户自己调整来配合糖,所以楔死,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”襄。   他坦言娇谩,在人工智能的项目开展上穿尺,有好几种做法入坷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厂,但这不一定能成功朵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鳞焙茂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象详窖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缉贤,且能够很快地将技术实现应用激秒公。”苏伟铭称害跺房,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膏疆颗,来帮忙推进其未来的发展嚷勉。从这方面的合作来看怯,双方非常契合逻粗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晶。硬件是大众的强项陕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兄乳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理康输肖,而是应该让其独立运营蜂副肌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合童谐。”苏伟铭称骇髓汉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涂。   据介绍崩飘魔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醒券奥。基于出门问问领先的语音识别动冬款、自然语言处理稻迟祥、垂直搜索和主动式搜索技术叛颧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膳刀繁,该合资企业将进一步探索伯精,为未来的智能移动出行提供解决方案东桨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坍黎可,人工智能并不是只包括这一部分鼻汾,其实瑰苹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能输,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诗抄烤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顿,但在苏伟铭看来惯鞭,这是一个重要的开始受。   “下一个工业革命的前夜”尾隋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断落,为此怯靡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怒萍媚。在2016年的广州车展期间热,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想珊习盘。据大众汽车集团(中国)首席营销官疯、集团销售和市场负责人胡波介绍栓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能熊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酞竟蝎,包括智能停车朔怠脖、智能充电等抚间囱。第三就是交通形式的智能化管理哗叼谷。即打通不同的交通形式鹊磊党,提供一个智能化管理讹,最后让出行者能够享受顺畅墟姜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扣愧绵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团废敢遍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逻袱茂。“我们相信韩党,车企能在这一领域扮演重要的角色举。”胡波称柑轿夯。   不可忽视的是焦邪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者罢。   “要建立一个生态圈监险将,必须要有多个方面的项目支撑烫昧抽。在落实该战略的过程中捷,我们便开始思考疤儡蔷,如何构架这些项目飘欧警,未来三年我们是要围绕这十二冬鞭娇、三个项目开展工作的珐瓣。”苏伟铭称巫肝泡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滇痪剐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仇暴娘,以便及时供应材谜,满足未来车辆发展需求颊。”   据了解坦砍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窗寿赫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恼。通过语音输入角,该后视镜可以提供导航母锈、信息点(POI)搜索诫俱妙、即时通讯痘痘、车载声控信息娱乐系统等功能晾缎拇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验街。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品善孝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror行。通过语音输入室,该后视镜可以提供导航贰保驾、信息点(POI)搜索戚、即时通讯距、车载声控信息娱乐系统等功能人。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力竞擅祁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诗范驼。   苏伟铭透露慨,最快从2017年下半年开始戈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜境掀,在一些国产车型上也将采用该技术伙绊驰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统话。但是裳态投,有了大众汽车集团的参与苛施掣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赤且。   经济观察报晾:在中国的十二三个移动出行项目上违,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利艇?   苏伟铭夹练懒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雇盒昏。2016年中旬厕,我们便与集团总部沟通过沮麓,我们认为在移动出行领域伪娟,中国是领先于其他市场的孰糙。所以蚀,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳┟隆,建立MOIA移动出行服务公司驾潭坑。之后谅马,在中国洗暮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霉。   所以诉线汰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焙售侩,欧洲和中国扇汲玻。其中中国的业务包括三大板块鬼文磺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巴嗓。我们在这一领域是领先的诡,这之后嚼欢,我们还会有更多合作怀踏。   经济观察报敖:在大众规划的十二三个项目旱坎,大众与滴滴出行澄煽、首汽等公司的战略合作是什么模式涸?   苏伟铭汀:大众跟滴滴背婚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郸。其实轻,与滴滴出行的合作矾,目前还在进行详细商议匠。但需要强调的是协,我们的合作投资并不是融资的概念察,我们的合作是战略性的溯。   经常有人说大众汽车集团起步晚何,但我看不出其他厂家做得有多快隘杠。   移动出行的合作仟,如果是提供车辆婚,那只是纯粹的商业化的供应需求喂苍。与出门问问的合作奶,我们是要进入合作的管理层哩,在共同建立的合资公司怂,双方都有委派监管团队航。   经济观察报窜迪:您提到的十二扭、三个项目都是什么商业模式韭趴?是否都会以合资企业的形式出现领?   苏伟铭排:并不是全部都是合资企业形式的项目戈。我讲的三大板块中浆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悔。我们选择成立合资公司是因为刨陆悄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值靡。那么如果不通过硬件眷,技术应该怎么落地呢充帕?通过建立合资企业骂从,我们可以为不同品牌设计不同的技术伐刨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揉绒,包括集团以外的其他品牌督,我们并不排除这样的合作哩遍。因为生态圈本身就有一个共享的概念扳导侍。随着数据的增加蒜取板,共享的概念会更加广泛毋霖堂,生态圈成功的可能性也会越大囊狗臼。所以与传统的工作方式相比软窟膘,变化是非常大的泰洞。   经济观察报琅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞄屎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出认?   苏伟铭管托臣:我认为技术和战略两者兼有介。要建立移动出行生态圈的目标犊,就必须把其中的布局规划清楚杏,只是研发出几个APP热年,并不是真正意义上的合作或合作的全部腾忍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脱贺捷?同时范诬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用活箍焙,也会要向外输出拢酬。   经济观察报仁:生态圈成为汽车业新的布局单位把步,选择共建生态圈的合作伙伴时讼宠辛,有什么标准幢董?   苏伟铭衬熟:以前我们称之为垂直平行的价值链剖蔬草,现在我们常提的生态圈与此有直接关联酮朽。在考虑发展这些技术的时候嗓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脱锻。   举个例子烁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坏未,我们会考量其语音识别技术有多强毖?然后再开始讨论中间的差别在哪慑。找到不同品牌之间的差异性非常重要斜。从战略角度封趣娟,大众汽车集团需要明确今后的定位豪。   谈了这么多唬,其实有一个基本点递,便是客户群体霓刚旦。作为主机厂怜串,我们需要预见到7年以后车的样子崩澄。因为一般针对七年以后的下一代产品拷酸矗,我们现在就已经设计出来了叫卧面。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浓济擦,未来会遇到非常大的改变齿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同枯烧腻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的螺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灌冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽平:李芳" "   4月20日丘币,上海车展开幕的第二天咐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辑丁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答领瓶吗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绵斗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搜呕,其实氰肋,魏建军早已来到现场碗好。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惜,魏建军至少接待了三批不同的访客溶河,并亲自送每一批访客离开忙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时隘,虽然神采飞扬钩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔚裂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忻导。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比衫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义同词袒。一边是国内SUV领导品牌膘魄涂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搭蔑狼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”糯急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军肖哦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瘦忱庐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哼权。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亥,此次赴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兢凑。   “WEY的目标是挑战外资品牌似,终结外资品牌的暴利时代首,重新定义‘豪华价值’奔疲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撤闲。VV7c/VV7s之后扦氛,今年还将推出2~3款全新车型你绷仕,将产品线延伸到新能源领域衅,合力冲击外资豪华SUV品牌筏穷充。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骑湘。”魏建军说露癸,“关于轻奢琴,首先这个词比较时髦畴维氯,容易记住茂。另外面,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郸纷坛。”魏建军表示蒲巩,长城不会做没有意义的豪华届,“作为消费者可以感受到超值的体验信,而企业也能得到相应效益皇宋,最关键的是得到了客户的认可棉,这才是有意义的‘豪华’萄阜秤。”   魏建军认为安全是最大的豪华括夕。“乘员谓清、行人辑门炼、车辆”三维安全(3DP)设计理念娄,参照国际标准荒,主被动安全配置完全创新昏谦疚,提供正常驾驶伍顽并、危险警告堪溃肥、碰撞减缓凤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护群。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肮砍,译为“牧羊犬”缅,有守护主人生命及安全的意思惫。   此外睡兔撼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队熬,来自于欧美一流车企沫钝泥,有着丰富的造车经验和行业影响力线篙告。匹配中国第一款7速变速器操汐,这是世界上最好的变速器之一舵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地迁灌晾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌埔供妹。除总部优秀的研发功能外慨芜潘,长城在欧洲筋淀棱、日本和北美也都建立了研发中心考。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数百荣。其中献熔街,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌措。对此赊,魏建军表示发箍:“媒体和消费者一直有这样的担心扰城,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祭。实际上娃,在同尺寸或者是同动力下橇际,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糠狡拎。但从消费者的角度来讲肩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的零扑禾,消费者会非常清楚这些配置绍尚、性能饭项必、做工有什么样的差异裤省。”魏建军表示京鄙,长城的目标是做品类品牌驴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挖疥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乳撑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鼓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆料。   而针对销量层面履鲸簧,魏建军表示测赁:“从销量上看稻限骂,WEY很难超越哈弗恰表杆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滦茬鬼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘摹,15万~20万元的空间虽然也很大继胜,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咀。”也许很多人会认为毫菲筐,WEY卖不过哈弗鞠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敌蓉捞,但实则不然剩。“WEY和哈弗我们都重视醒笺硼,长城用同等重要的勤核、足够的资源支持两个品牌达孰。”魏建军说哩纹厂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铅问,魏建军是如何评价的弓稿?“我认为我们的产品不管是性能粳讣狈、做工汞黄侠、安全藕扮,还是油耗操、排放挞,都不输高端车龚浓骄。”魏建军依然对产品信心十足扭栋,但他也承认WEY面临一大问题解,“现在问题是品牌价值乳孝荆,因为WEY旗下产品刚上市鸿晃百,品牌没有经过市场的验证缉,大家会对它不放心酗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慕揪。”   魏建军表示蹋,自主品牌给消费者带来了很多价值橇。“有我们的参与速嗓,不断地进步绰、不断地在挑战外资临,已经迫使外资不断降价率酞,提升服务品质兴。我们的目标是要挑战国际高端市尘苋健,所以说我们借助中国这个很有价值的骏晃、规模最大的市场来锻炼叔痉,使我们能尽早挑战高端并损疤。”魏建军表示闹唐,消费者购买了WEY之后感,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值柑盾。他对媒体承诺楼淬,WEY的产品一定是超值的唇扭,并且一定能给购买者带来惊喜贸芭怒。“WEY是一个挑战者骆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感曝。把我姓都赌上了穿,不能失败步喘,只能成功侥含蛋。”在采访的最后庐车愁,魏建军郑重地对记者说陋恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此们:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日品非,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发括嫌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作握太,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纳长,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车劝,以及未来的发展惹浑夸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寐蛊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人急祭超:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒂封七、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蒙多,以下是问答实录胁申笑:   凤凰汽车 释星:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何珐拆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的苍?   俞经民 弄裁筏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缉冉卿,对于品牌的市场表现同样很有信心促头,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拆,我们有信心成为市场第一的品牌魏。今年我们的销量目标食,是从去年的8万到今年的20万疲。纵观130年汽车工业发展史僵,汽车行业发展的基本规律而言秆,规模还是需要的澈嫁,是品牌更好的发展的重要保障矩人。   邵景峰 仙弥桃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烦,荣威方面祈囱程,我们所坚持的坞,是一种符合广泛审美的谱弧、优雅自信的设计风格覆袭纽,在复杂的市场环境中伪,抵御诱惑闭膝、坚持自我母,走一条人性化的设计道路邻。而我们的MG名爵书械,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竿隆广,这是一个巨大的宝库匠搽吻,值得我们的设计师尽情发掘柒康,其中之一撬,就是感性辩。   在MG品牌的设计风格中患牛效,我们可以看到很多情感爆棚滑糕、血脉偾张的元素与产品查聚缸。未来的中国汽车市场必将飞速发展亨魏溜,需求也将越发多元化壳熬墓,然而无论技术如何变迁扁巫,对于人性化灯、情感体验的诉求将贯穿始终沪撼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想届拨拟,我们也将在感性力设计理念的指导下腥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乒玩。同时锻,强调个性也不代表小众逃既,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求从佬,为大众带来唤起强烈感动蹲睬级、让人心跳加速的优秀产品冻,这就是我们所追求的目标灸。   凤凰汽车 确颂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万副级,其中年轻消费者占到了绝大多数吗,请问接下来跋试托,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求课谎松?   俞经民 突尺驰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”豹,更是“年轻的心”坟舵沪,从名爵ZS的订单来看蝗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酿哦,更包含了年龄层更大惯莱、但心态上保持年轻的用户伸。从“年轻的心”角度而言掏,我们的消费群体就更加宽泛了汇菜炽,作为一个年轻化的品牌懒,MG名爵的诉求是“年轻动感冀刊实、专属空间日拭、纯粹乐趣”剔螺,给“这一代的年轻人”造车硷。说到年轻人共同的特点瓦被,是充满梦想拉谷扒,对于梦想的追求更热烈一些翟,更想把心里美好的事情去实现比记。这个梦想实现的过程是非常美好的径,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求割陡:为这一代年轻人棺,不仅是岁数上的年轻人佬纲,更是心态上的年轻人钎,提供更好的选择崇畔,保证他的有更好的驾乘体验兰汕。   年轻化的特点告实,是要颜值挥吻、要体验的到位柬尾、要可以分享首。二十一世纪中国的年轻人涝倦疵,在互联网的普及深度囱戈侈、对于尖端智能的体验和想象力猫卉扳,在全世界范围一定是靠前的呻垃,就应该可以代表“国际范儿”岸,也应该引领地球村的潮流汀欧。要满足这一代的年轻人惊昏,MG名爵所带来的产品体验舞奉投,也应该要追求更极致土骑烤,带领大家去创造全新的潮流挡时惋。   凤凰汽车 醋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钳慕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棱董、80后添、90后的人群当中脯?   林嘉瑜 笛敛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作醚。这款车感性的设计曲线稀鹃倒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敞。不光是国内的经销商脾繁,本次上海车展忻惮驰,MG名爵还邀请海外的经销商食甜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发九,他们也都对这款车都做出了积极的评价贸舶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”筷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潭史,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凳吹,让老百姓也能开上小跑车炊,尤其对于国内的核心消费者来说凰,不论年龄几何架,都要有为自己的梦想活一把的态度孤。对于一个汽车品牌来说沪米馆,这是一件值得骄傲的事情避尸垄。   邵景峰 耿亢:其实在选择一种设计语言的时候疥,设计团队非常慎重忻计,因为设计的变换频次不能过高秃锈,要抵御诱惑佳屉、保持延续性才有可能给消费者形成印象盛挡、拥有识别度从而去打造一个品牌乘缄。“感性力设计”的第一条就是要有感性七山斜,去追求情感的外在表露颧甲,从更广泛的角度桶滥冒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些请挞,通过真正的审美习惯进行判断;第二纯殿,感性力是专属诞、设计师要通过专属的标签橙贸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鲁,比如运动员在起跑的那一刻惯匆剃,弓箭拉满而未发的瞬间坍绍菠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敬,这种动感更有档次讽,同时价格不菲察婆,是很高端峭阿、优雅的设计剩挖眉,我们希望把这种设计注入到产品中邪茫,带给这一代年轻人极致的审美体验皋如。   凤凰汽车 刺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪巧郑块化架构平台打造的白尖垒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驴瞳?   俞经民熊哎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彤双露。这是对这一代年轻人的尊敬貌,他们自带国际范儿且豌,是可以引领全球的潮流的人群携标受,因此有着巨大的价值钝。对此寄喘桅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划似,在全球也是一样让。目前轻,世界范围内瓶呕钞,不仅是动力总成前瞻技术的整合轨枫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纲故立。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湃横烙,采用插电式混合动力设计灭取氢。另外舜,大家看到的名爵ZS差,将会在明年上半年推出纯电动的版本雄逗,至于最接近今天这辆续航超过500公里欣禽秤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炔恐,也将会在2020年之前推出囱呵认。   凤凰汽车 卿斥晤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系径埂搅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法煽伴分?   俞经民 啃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猛,设计上差5%比贺隆,销售上就有可能会差30%誊汲。那么对于自主品牌而言岗乱,就是要把自主性发挥好逆,去追求审美的宽度和深度倾淖收,销量也才能有宽度和深度烹皆芭。名爵ZS的设计就是这样做的肚铅杠,要追求极致黄恐、不计工本梨筐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戊,可以说炕垮,名爵ZS的极致设计广兰,对销售的宽度起到了很大的作用革使。   邵景峰 己峰:汽车设计是在不断进化的徊挟,不会总停留在一个风格上驶灭番,在互联网时代韭霜,同样要有全新的时代特质末。另外奶翔课,从汽车设计而言镰伟闷,例如从动感设计理念而言羡,英国车是鼻祖蜂汝,很多品牌都是以此为源头来发展的井,也就是“同源”粗势。中国航天能够上月球挤唤,那么在汽车领域上同样有大的进步芥痰。之前德国杂志的一篇文章写到孩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敬谈磨,在进化的道路上有推崇的看法显七,也有欢迎的声音闪,这些都是要虚心接受的番蝎。另外刹,汽车设计是一件非常严肃的事情缴,每辆车定型背后搬酬差,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疚,背后要靠巨大的投资来驱动叹赎。   在造型评审的过程中理马料,流行趋势讲清楚窗,未来怎么发展说明白吼稻倪,否则误解就跟着来了娄瞬栏,所以要有一个整体的品牌战略在里面藐臀膝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了落。   凤凰汽车 散:今年渐覆仓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处问硕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雌逝?   林嘉瑜 很:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亮叙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素填,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虎,拥有一颗年轻的心敢小,热爱运动寝菊趴、健康的年轻人伟查撅。   从足球营销来说税磺,对于英国和中国脸,都有很大的国民基础罚部。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国力,是英超乃至欧洲的强队敛,这几年的成绩也是不断的提升卸傲畅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的薯感。同时轿汾,利物浦又是一个老牌劲旅换浅嗜,有不断上升的潜力冯壁捕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样考,在用户上有着非常大的重叠之处冒峭。MG名爵与利物浦对的营销合作勘扛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来那酮,在活动和比赛中享受快乐枫。   上海上港队也是一样的蓝雾藤。MG名爵经历近百年发展耗辽壕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竣据完,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腊隶丸,两者的合作也是非常有趣的辫共。更重要的是腑,MG名爵通过足球营销的模式饯菠激,能够促进两支球队之间的交流坡笺,包括之前组织的很多活动澄被昂,不光是针对中国的消费者矛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乾佛畴,有效利用MG名爵品牌的特有资源痰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌水,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值授。   车展期间稗舶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嚏牵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对獭。在车展之后亥,利物浦会在上海有推广巡展活动描荣暮。下半年猎嗅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枯参,欢迎全国各地的消费者参与和体验堂谅柔。   俞经民 眷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钱涣,大家能有一些共同点做沟通评,国内和上港足球队的合作赖贰怖,正是汽车和足球之间速度与激情玖米、自我突破的契合点羌曹,足球又一个很大的特点跑焙磁,就是会让人意想不到集珊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间米烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川涉苫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年律倡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豆獭,与此同时幂锰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一己抒粪,长安汽车产品质量持续提升吐,用户口碑不断提升颧沁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象强忻刷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诡裙、全球乘用车品牌中国市场第二名笆粱砷。   关于未来皋崩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兴兔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枪煤诞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奥藏。   2017年是长安汽车的产品大年几令,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啤、全新的SUV CS55拾萍、轿车睿骋CC遂碌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堵,将会进一步完善长安汽车产品谱系饶。   如今盟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”何歪筒,站在国家品牌高度寻求发展磁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任送圈话。提升品牌溢价能力诬筹,成为长安汽车品牌发展的重中之重奔划。2017上海汽车期间十卷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丰,关于长安汽车的未来培,徐留平董事长有话要说那和厕,以下是对话全部内容趟。 凤凰汽车处川窜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的录传?   徐留平垢拌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程场衬,我们也是不经意之间就走到这个地步室仿,因为一个产品唤剁税,特别是像汽车这种产品是更加的明显俊届,它反映你的公司文化扭查、你的公司理念是什么样的东西十裳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撇蝗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘘渴,你怎么样让产品吸引住消费者褐舵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遣,靠的是什么喊喇?因为美是一个主观的东西匪,有人认为这个很美补舵,有人认为那个很美酱,从长安汽车之前的产品来看剑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来思。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鳖箔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓷,同时想把这个产品往这个方向进行修改聪钎洼。我觉得在这个方面蚕集埂,从长安的角度来看女氛煽,就是对于这种动感险、时尚这个理念的偏好尉叉。我一直在体会谓心,其实我是在反问我自己堆甸,这种偏好它是怎么体现在产品上的彼村?实际上是我们内心的这种偏好蹄。在过去的2-3年中嘿肆型,我们面临的话题权,如果过去不做总结随盲删,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芥彼屉,另外更重要的是说斤让,下一步你怎么做猜垛膊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酗氢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车婪睹碳,下一步是个什么东西供,消费者需要什么样的产品蒋,然后作为公司来说锚颁,你们能展现出来什么样的东西箍,最后我们总结叫生命动感智色双旋济,当这八个字出来的时候藤裤,我觉得是非潮逄福好创,既是水到渠成读加谎,又是醍醐灌顶熊伪、灵光一现篓滔。这个过程羔,不仅仅是八个字的总结竞歧。这八个字出来以后嚼肮渤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弦蛙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鬼撬檬,实际上不仅仅涉及到造型群稿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呛齿尽。这样的话位跑屑,就有了一个提纲契领蒂卡帆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西池躺努,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中栓榷,就能够有一个非常精准的东西薪。   刚才你特别提到“色”览氯,我们当时想说喊,你必须要能形而上邵,要能够抽象出来矗窜鼻,如果说你不能够抽象出来逢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朗茹,如果你弄它50个字熟、80个字弊,你可能不够形而上屏赦,不够抽象化魔,最后我们觉得“智募凭衡、色”贾力彼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求幻如妮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动髓。   第二个就是说消费者情感的体验盛孟柑,比方说对这个造型和颜色勤节咯,甚至于这种声音或者是形状肩绞铆、线条的这些方面的喜欢携都,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唐僧。当然我们也在想用什么样的词比较好革补,最后觉得设计的这个词很好蓄,一开始我们还担心说这个词字挺多叫蔬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化台栖妹,我觉得就应该让它有想象力面啤蛔,就应该赋予它很多的内容良,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刻菲签,孔子都说食色簿握泄,吃饭以后第二件事就是这个字习,我相信孔子说的这个字也不简单意思谓,实际上说签,智色这两个字还是最终反映的是人弦到,特别是消费者的一种需求唉,对于未来传统的一种期许痪项,这个过程当中峦,对我们来讲巩洞蛇,把这八个字想通的时候庇蛋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匪间,这是我的第一段话题瀑。   第二段话题说这个对长安有什么用处熔好?那次在发布会现场有说程,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浮舌,一开始我就提出腑,第一个厘,这个产品要漂亮凯茸,你不漂亮的话逻,什么样的东西都没用瘦。因为我们很早的时候就开始在考量钒轻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惜,后来发现不行坪东舷,最后我们在大概07掸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腻贾刀。因为你还不能提炼出一个高大上甫祥喜、抽象钢、形而上的东西寺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮限叉酞,但是每个产品都出得非常艰难镐拳守。这个事这么长期干也是一个问题珐,因此在三年前的时候午,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了项沤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解士惊靖,对于消费者的这种认知经,把它抽象化枚垫,那么这样的话理解了以后碍,再把它具体化俊兽飘,特别是在产品逼固,也就是设计理念当中一些图形化的东西罗乳痊,因为如果你不落实到图形化的方面梗寒扫,那就只有形而上没有具像化 牡刃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中始叫,图形化和具像化过程当中拓烹踩,这个就出来了恐猜醋。   这个出来以后抚侧,我觉得对未来长安来说凑享,我们未来在产品设计的过程当中锑,产品能否做到生命动感智色双旋虐泻慷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烙苏?这样的话懒拒,实际上说卑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中葛皇,几十次的否决仓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厩钡僧,几次或者就十次你把它完成海晾浑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了培慰僵,那么这样的话骚僧垛,对于长安汽车的家族化伦谦光,我们看了这个车稍,看了这种感觉这种情感的体验弊佳,那就是长安汽车燎锨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鲸,这是一个曝人玛。   第二个就是说骸,我们自己在研发制造设计过程当中羌,这个速度大大下降琉骚绘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惶势,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跺篮隙,如何把消费者的体验做到更加的精准茶段炬,更加的接触到痒点备添链,这样对长安的影响是极其巨大的恃忻。   凤凰汽车拧怪嗓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹈柑?   徐留平淀涕抵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念讥忻炭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滩。如果说把它拆分开来咖们,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洼伤,智色双旋更加偏向于设计领域非斥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盯归?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乌授,我相信大概许多媒体会想噬络关,生命动感智色双旋怎么落地莽?因此我们就想把智色双旋也说出来多漠,不要分开嫂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中入肝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言克岁谱。   凤凰汽车撬:另外一个是提到的认知方面的感觉滤,有没有一个专业的因素蒙讨晶,咱们除了制度之外珐孝倡,有没有专业领域的人来负责这件事频览?   徐留平赊沥:我们长安有一个庞大的队伍狭茂,首先要把一个汽车造好访居,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人输性,到高管团队隶词端,到设计团队撕垢,到制造和研发团队弹曝寝,包括服务团队姬羌,特别是主要负责的领导人诺汾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验糠,而仅仅是设计团队的话语蚕博,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离第。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层授纫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞠菲官,因此对长安来讲来,是既有最高层特别的重视科稿、关注和把握川仁透,并且这也是一个最高领导者的工作职责操察。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恢,我认为在汽车领域当中是行不通的全蕊痉,当然我们也有具体分工狗吼瘦。另外也有很多的专业人士完成这个事情沪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牢屡枫,还有轿车研究的叹泪肉,也有做SUV研究的膝光,同时也有按照职能分的触姜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中草,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓停,如果仅仅是设计团队的意见搏窃,肯定会偏离了方向傅钱澈。 凤凰汽车烤:一把手是指您吗巳?   徐留平祥:我是其中之一沽漠。   凤凰汽车燎促:长安汽车自主研发的新车福桐,设计姆、评审妨洁抨、评定环节您都会参加吗休毙警?   徐留平既衔贬:我必须参加未谐,我前面讲这是我的职责轮,所以我必须参加虑秒。   凤凰汽车雀:无人驾驶车呢行克挺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脑椽骆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了且顶箩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伎玛誊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破号串?   徐留平人草睡:上一次品牌发布会车冠,最新的无人驾驶技术也做了展示骨垛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舍冀,高速公路的环境相对来说可控性要好惋锭计。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的号河扫,难度要更大别冬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颅焦涝,我们不仅能在高速公路上做氖,而且能够在城区做藩,这个技术我们已经实现了突破纫祭。   凤凰汽车顽街:长安无人驾驶技术进行的这么好痴,量产会提前吗晶懈搽?   徐留平红蝎涂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抛,实际上就是说钠吭啸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俏贪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西将乒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点链碌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定得面半。   凤凰汽车啥:中美在进行双边的贸易谈判钦,这是谈判的内容之一舞旧酿,会涉及到汽车合资企业的放开佳,可能是一个双向的市场开放的动作霸,如果这个谈成了垃盼,如果这个不再规定50%的上限睡伍,您觉得对行业有什么影响诽谭零,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资错坝,那您觉得首先答不答应蚕边就?再有一个多给他股份的话韩秆,对企业今后的运营会怎么样辨奸?   徐留平靡剁鸡:我明白你的意思董隘皋,第一我确实还没听到这方面的话题筋县,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胚赶,股比这个事说了很多年画,我基本的看法有几点滦,第一个这是国家层面的战略和政策勤栏,作为企业来说么,我们遵循陪列,国家有什么政策我们遵循什么政策锚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错停,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姆搐,我相信未来的合作会加深嘿俩五,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魄坎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题染,而是说理解消费者么淮夕,能够洞悉消费者硼免,如果股比的溢价挺高镜焙煤、溢价挺低秤,但你产品不能卖出去全,那你不能分摊出去呢,如何把蛋糕做大辑僳,这是合资企业要做的一件事型。   凤凰汽车螺隋必:如果真开放摆惫,长安会想着往美国去吗雄鹤,就像那福特来到这里呢伞?   徐留平纷:长安想要去美国是一个公司的战略蓉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系八。   凤凰汽车喀:长安与福特的合作多吗蔫?   徐留平闹:长安与福特是我们加强合作的方面荣,应该讲这种合作的程度涎默来,不仅仅是合资企业疟还群,从母公司其他层面奇,包括技术和其他很多方面都在讨论钵,包括海外市掣缢选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长删甫镣,它的能力提高了扩笛镣。第二 现在是全球化合作的时代席酷蛇,一家公司独立运营芭彼偏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事聚曹赖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音火母汉。   凤凰汽车熔烯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淳燎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要容改撕,你还说了过去我们做一个车递,可能需要很长时间好不容易做下来矩墓煤,比如逸动逃,是很艰难的内。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侩烙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秤啼说,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯纺丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓦多,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狠驴纤?第二对比韩系仆嚷颅、日系谓戊,我们的研发体系和他们的研发体系相比毖答,您觉得能不能支撑范函鸿,确实我们的实力也很强录诺,我们的内功可能修炼到一定程度天葛,我们后面会源源不断推出好的产品喷烧啥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叭。   徐留平嘉萎赊:你讲得非嘲坎液椋好惧澈辟,我觉得这是两个原因导致的瑞似,第一个就是必然性莽告,自主品牌需要有成长的空间光潘,第二个确实也有机会的原因倦枷娶,恰恰是SUV的市乘健,中国的消费者需要这个东西蕉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驾,反应速度更加快一点美陵松,把这些产品推出确实是满足他们的需要妨抠,我觉得是两者共同作用的结果赁。   对于下一步自主品牌来讲骸财哇,无论是哪个系庇朽,无论是美系殊棘郎、日系化惨、韩系竭锰、法系美龚,我觉得跟系没有关系吝氦商,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西典漠轨,这是关键络侩。消费者他肯定是有他的诉求的纤汝,究竟是SUV痕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郎库唇,他有他的一种偏好森、喜欢红氦毛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妈捶书,这就需要我们作为厂商乡很砂,你必须要洞察到消费者的需求恒外,实际上要看到他的潜意识是什么东西羌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伤副。为什么我要总结长安汽车的过去呢涵涎?实际上是我们自己反问的过程垫描,就是说在过去当中咳,为什么逸动会是这样烽,CS75为什么是这样仕航呻?实际上说媳哼,我们当时也没有意识到汉将哼,反正当时就是这个样子凹,实际上这个过程是一个反求的过程弗,我们为什么会喜欢这样秽肥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摊唯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子憾鲸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叙么,我们把汽车理解为是生命的动感暖翔博,其实是一种生命力的扩张阜媳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陌棘,而我们长安就应该提供这样的产品蒜,回过头来展望未来锻范前,我们觉得这也是一个正确的判断摄心既。   凤凰汽车癸氯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较城良驳。   徐留平累遂洽:我觉得现在国内研发体系来看哀扑揽,国家间可能还是有一些参差不齐僵耽,我觉得自主品牌的研发能力和体系坎瓜,进步无疑是非常大的伯,而在很多方面可能与跨国公司有差距寡惋,有些方面会比较超前肮嗡,因为自主品牌也不是一家穗牟,跨国公司也不是一家斡,要两者来比很难说蹦毙,但是有一点溜炬嗅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易溃蹲,做好一段时间不容易懈记,这个公司要能够连续做出好产品畅,能够连续向前增长呢潍缝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念愤、设计应用据敝寡,在这个公司当中都比较受关注恐瘸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赴喘齐。   凤凰汽车悍视:我想问一下自主品牌的建设懈寥,随着我们品牌的推出翻技,现在汽车品牌进入新的层面尾儒,会有不同的路径选择嗅郝宛,比如长城次秃、吉利推出新的车型逢巳堪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酵挥?长安如何能够胜出戌嗅饭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缴肖级,除了刚才说的两个徘饰式,还有互联网造车的未来的合作伙伴藐蝗牡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盼驰啪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响末柏课?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虎卢?   徐留平门莲冠:实际上粉宫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌书,我觉得这是好事第册偿,这说明汽车产业欣欣向荣仁疗,是真正的投入滩鲜爱,这是我对汽车产业的理解酶睦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚芜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浆炒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辩考苹,例如一个产品到了造型师的时候间按酶,是一个说法鳞挨衰、一个样子控,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敦,然后到了制造过程当中又是另一个想法鼓睦,到服务过程中又是另一个想法凹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拳吗乖,既有高大上的叛鲁味,也有形而上闷、具象的徽,你要把一个公司从时间跨度滦需,一个一个展现出来橇,而从空间的序列当中飘港蛊,你要把研发全部都按照这个意义撮,我觉得是很重要的方面虑汀。我觉得制造汽车是很复杂的过程竟,各个方面的协调撕塘、综合半洁、修正规、打磨需要太多的时间势魏,我觉得这是一方面冬袄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溅,同时也是我们总结过去体会出来的匈,它是由内而外的宿穿。可能我们过去没有意识到这个话题继茬菱,我们现在总结出来铝础,然后下一步能够指导各个方面及,每个部门都很容易做事情亮户。   第二个问题你讲到造车擎瑞屋,我们开的会太多了双孝淳,失败的太多了豆负,沮丧也有很多钵脓搁,基本充满笑意也就一次篓挖茬,前面基本上是批评队哗、检讨蔫滤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行函沽瑟,不高大上蝗。至于说现在很多企业开始造车捍舞,我觉得这是一个充满魅力的行当沸烈闭,很多人都愿意去做蔚。   凤凰汽车汤帮农:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潮甩? 徐留平贪瞳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狼帝埂,会选择相适应的地方垄夏。   凤凰汽车镣匙档:就刚才的问题我问一下陪,刚才您提到和新创的互联网的合作姓屉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峨庞、蔚来也有合作慷,您觉得长安在未来在互联网里面的话倾套啸,更倾向于是一种怎样的合作舍铰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捂岁楷,您是怎么看的栋?   徐留平虫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吓,从长安的情况来看锰,我们认为哪个方式都挺好的孰挽记,现在是合作型的午寐片,是你可以自己干浅挤歉,也可以合作干叹剁,也可以自己加合作干违誊绰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逝脓。   凤凰汽车协铝:我们打比喻撇,37度是正常的温度阂停疙,您觉得新能源行业教陪跨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说踌膳,您觉得温度是多少踩?   徐留平炼芥答:您觉得高了低了堆惠沪?   凤凰汽车搽劲沧:之前有人认为这是疯狂的阶段兰席撑。   徐留平浑:我对一个产业的衡量依据是确土邓,在目前这种全球的经济运营模式下当魄胁,凡是有金矿的地方厕挠,都会有若干的人去挖掘它惩日,目前我觉得新能源就属于这个阶段蕊嘘河,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筏薯俯,应该更加得进入团试,因为从目前的情况来看皖,汽车产品当中男抖畏,一个很重要的领域就是电池粮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旧八,没有这种资本喊裁、技术诗、人员的这种投入暇错蝎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妻轿汞。   凤凰汽车撑安:那就是说您觉得温度还不够吗仍核?   徐留平姑:我觉得还可以半卫割,但是我不太同意的就是产能惭剁,如果说你的产品技术不太优秀焙泰,你建那么多产能就是有点糊涂航程剐。   凤凰汽车现渺权:很多其实可以通过改造现有的产能瓤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吼,从这个角度来讲踢新,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况旦?   徐留平磨澎奸:从整车厂的角度我们希望成本低一点秸撂祟,选择利益大的荷腑刻。   凤凰汽车略摩撑:所以您不担心过剩吗故?   徐留平甩随乘:我不太担心这个问题睹,我觉得电池还处于不确定的阶段狭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刑。   凤凰汽车番:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象托,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外染滑橇,不管是设计师还是CEO等等燃荡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代令醋?当然那些设计师很多是主管的险秦,老外有管经营的有管品牌癸,主要还是在设计和技术的领域护趟夹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豆鸡琶?第二个是国有体制的问题联俗憨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恳达,也在高薪吸引高管人才敖狗,您是如何留住我们的人才电息陶,关于体制之上伙绢、体制制约的问题露秸,我们怎么解决趴?   徐留平那:现在是全球化时代碧诗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早憾,我们最早的时候是四无呕,没钱趴亭膘、没人裤、没能力垦铂、没地位火,到现阶段来讲廉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毕糠唤,这都是一种非常正常的行为豪圈床,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国期,如果对中国的消费者不能够带动唯笨疯,那肯定不行邪械够,我觉得这是一个篓项钦,无论你是洋务运动还是什么运动焊樊,核心是对消费者要动起来铜,这是一个匙焕醋。   第二个关于体制的话题季断陕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞧妻,这个方面我觉得不能讳言拿素好。目前来看匿,对长安不是特别明显蛔毒,因为长安是属于南方集团旗下子公司段滇广,从南方集团来说涉,在这个领域当中谋缮,也在他的职权范围之内做了一些调整戌丧伤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抒。   凤凰汽车抢:如何看待这个机制绵效?   徐留平峭捶惟:从国家层面来说比刑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要插。   凤凰汽车睡:你们审批会很困难是吗茅裤恰?   徐留平猎:我觉得会快反譬,另外一个我觉得汽车集团淑,也许给你量化很多股份蜜碗辅,但是最后你没有创造价值埠,给你1股秘舜,1×0的时候不还是0吗鼻泞?汽车的成长陈伐面、成熟或者盈利是一个艰难的过程慰。 凤凰汽车替武敛:十三五计划像长安汽车整体的销量膏茫、利润和研发能力以及目标有没有尺靛患?   徐留平募吴懊:非常有豁救,我们愿景2025筹迷棚,我们做10年的规划桨维脐,在这个当中我们相对来说做得比较保守柿检,为什么说保守呢佬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当龄轰踩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹭颇绊。   凤凰汽车圭冉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炊毯玖?   徐留平肚狡防:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耐,在技术和平台方面都在加强合作箱孪洛,至于说未来它要怎么样煽翁湘,我现在还不太好评价这件事蹄慕。   凤凰汽车韶世逗:徐总问一下国际市场的战略戮飘,我知道去年车展的时候庞,长安说往海外拓展的重点是伊朗枯随舰、印度玖、俄罗斯这样新兴市诚撑凇,有明显增长潜力的市撤怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去革瘟巫,比如在墨西哥翔楷韦,对长安而言霸墩吕,自主研发这么好蓟,又长期和国外品牌进行合作氓镁椭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诬、欧洲的市撑搿?   徐留平臂:在我们十年规划中就有崇,去年讲的时候就是当下正在做的内容晾珐涸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炮,就是要稳扎稳打挨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了词死哦,因为一支队伍最重要的是信心提绒搂。   凤凰汽车淡镶:国内很多品牌都盯住印度这个市彻浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘲茨啼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗死腹?优势在哪儿促舜黔?   徐留平舵捍仓:对于海外市场我的理解是要扎下根去来,不是简单地把你的产品卖出去氏烹,是你能够充分地利用本地的资源势票,包括人力资源和其他的技术能力蹦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的持期,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浚虐,促进本地人的水平的提高香弛,那么同时在这个过程当中抒,把公司的产品技术涵盖进去叙婆仕,我觉得这样才能走得远哎。   凤凰汽车媚:长安最近一套体系出来了旅凌,有没有可能往更高的一段发展隧?   徐留平甲瑞擦:从长安来讲拔滴毛,我们目前的战略看瞎朝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瑰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晾枪,这是我们能够奉献消费者更多的东西芹默悼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沏喂,但最终要落实到产品上冈犁呕,产品是一个载体让消费者感知它知道它寞,未来底叉,长安汽车会加快产品推进的速度慧疤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神死途。   凤凰汽车谎绊:欧尚也在这里面吗棚?   徐留平涝:欧尚不在鸡断捕。   凤凰汽车敌五酞:东风已经有PSA很多股份够,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铰当?   徐留平殊:目前我没有听到有任何影响溶粹,在实际工作中我们也没有感觉到滩秋。   凤凰汽车享递:理念发布会徐总是骑着马出来的爱鹤庞,当时媒体圈特别关注笺蓄,都刷爆了朋友圈苏蔷级,虽然我不在现尘铡,我不知道有没有特别的意义纺蔑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敬蹲,当时的考虑是什么佃镐?   徐留平佬顽发:两个考虑勺,一个是我把马和车作为比较逢掏,你要说一件事趴,一大堆结构化的语言没有必要俩吻,我觉得既然是长安汽车罐沥,我们叫做生命动感靶、智色双旋草聊腔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揽提,如果不这样做也没法让人尖叫突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺狸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秀敝慌,上海车展首日途鞘冬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面厘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寝陀标,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台密判墓,12年增长了120倍嗡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略评藐。   受访人裸墒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浑。以下为问答实录冒复:   凤凰汽车蚀捣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怒担?   雷德?比格兰德效灵睡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品豆乘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楼狗榷,这款车在中国市场的反响非臣蒙澹好粳纫颓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绷,同时拥有强大的引擎钡仁,提供强劲的动力与性能采,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朵脾立。所以霜灵撤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敬泡可。   凤凰汽车寝赏偷: 在没有设立经销商的地区记,玛莎拉蒂如何抓住市城患 ?   雷德?比格兰德啸驳狗: 我们首先还是会增加销售网络桶钨瓷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点箩读麓,计划在今年年底扩展到75个级己。   我们还在天猫开设了旗舰店凭缕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空康舷接,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杏,大部分来自没有授权经销商的地区腺糯稍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多切,鉴赏力越来越高浪苗碱。针对这些人群防己,我们还组织很多不同的客户体验活动叮祷,如海外试驾库长,以及互联网方面的创新级告李,如网络平台的直播撇赴氖。此外颓赏,我们也有不同的金融政策皮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溺较,深入体验玛莎拉蒂的生活方式握。   凤凰汽车沤淡灿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绍匈敬,给汽车销售渠道带来一些变化复,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斥拌?   雷德?比格兰德汝拷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品迁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钩吩橇,而是要提供独特的生活方式体验秋匠拘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待帝喀蚂,不止在中国奋坍,在全球市场都是这样绦箍尾。2016年砰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长里,这个主要还是产品优势带来的必。新的政策出台以后茧俱昧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响仆驴,不过最终的销售成绩还是由产品决定李。   关于新的法规都锑,我们现在也正在研究当中圃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作既物汹。此外泻水爽,我们在中国有非尘轿韵福好的经销商关系杯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关传。我们开设的天猫旗舰店囊峰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掂即眠:客户在天猫下定单腾彪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务儒朝。所以谩躲镜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系际硕。   我们的很多客户最在意的并不是价格粳劳羌,而是优质的服务与体验呵,这正是玛莎拉蒂的优势所在艘。   凤凰汽车诚韩弥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线店,有没有什么新的产品推广湘履?   雷德?比格兰德扩: 关于新产品枫办霉,现在还不是宣布的时候嘶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升墩,等到新产品发布时我们再提供更多信息惰眠非。   凤凰汽车烈: 作为中国消费者熟悉的豪华车仑燎嘛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扩拔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好罚。对于玛莎拉蒂来说洪挫,未来在中国市场的前景怎么看断?理由是什么伶仓细?   雷德?比格兰德非讣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撮胎,5年前的犊,我们在全球的销量大概是6,500台瞎吩,而2016年达到了42,100台菩趟彻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涤,所以我们的增长一直是持续的替。也因此叮叙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似联,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膊盲甫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狗阔旅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜂床,这就是玛莎拉蒂的优势疚舌。所以聚朝钩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度巾菇。   另外蒲鹤,玛莎拉蒂的车主非常年轻奔,尤其是在中国市澄噬蕖,车主的平均年龄只有30多岁撕,他们追求具有独特风格与气质的产品迷郎殊,来表达自己的个性与品味堵。   凤凰汽车淳楔: 现在汽车技术日新月异锻鹅删,尤其是新能源被、共享脊跑糜、智能驾驶方面馁酸兔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划怜幌擎?   雷德?比格兰德厦圭: 在新技术方面谢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缴秀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抬踏似。我们并不追求生产最快的汽车莆,而是要提供包括技术缮论、性能哆拈、动力搔阀、驾驶体验等方面在内的最佳组合卿庙。   针对自动驾驶湾胖百,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助白卑疽,帮助驾驶员减轻疲劳扛伶,降低操作难度贩和,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的号隧,包括独特的声浪迟、澎湃的性能碧鸥诉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统入堑,这是玛莎拉蒂所追求的化首。   关于未来对新技术的规划测吕歪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求飘疵截,比如减少温室气体排放竞敌房,这一方面玛莎拉蒂也不例外抱涪。此外钉钎峨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陷磷磕,如苹果CarPlay和Android Auto敛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驮冕。   凤凰汽车辈颇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邻镰,怎么适应确谎?   雷德?比格兰德匪迹: 针对年轻人群细伸,我们采用的方式不是改变自己里队,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捍澄轿。比如在中国廖斑,车主平均年龄非常年轻叼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主令划,便是一位年轻的中国女性屋起,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表程刚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史视,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蒙舷房,包括法拉利生产的强劲发动机菏苔盛、独特的引擎咆哮声慌、奢华优雅的外观与内饰肝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神珊盗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佬筛吐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辫沫。   凤凰汽车烯保贝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘲苹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劲,有没有针对用户画像做调整翅趣师?刚才强调坚守自己的DNA和理念归,有没有在设计上或者是营销方面有尝试公?   雷德?比格兰德滦: 在中国掀灰,我们不断渗透到三四线城市享翻,但是目的是一致的哇,就是要吸引更多年轻客户啃。但不管在中国乃至全球的哪个城市检复填,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酞、激动人心的声浪漆罗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挟巢驶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抽返。   在设计经销商的时候密,玛莎拉蒂也不是随意为之贯挪,而是按照需求进行规划潦锋凸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店问脊省,首发售罄的100辆SUV中闭迸捐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区喘虐。因此侠哄煽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逻捷吕。同时垒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品换挟冬,客户需要一整套的优质服务毖跑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迹瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述细脑。   提问蟹:您的新角色到底是什么样的竭破?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娩梳揩?   Alfonso Albaisa芍奶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁林欢,跟所有的设计相关的工作衔禄贰,都是由我负责枪。之前我100%的时间放在英菲尼迪耿墓护,现在会分30%的时间来默,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劣。现在大家看到的一些车型石辟,可能是一些原来的车型垂杏燎,我们现在的工作纺疤拉,也是快马加鞭竿,希望能不断的改进庇、提升现有的设计史艘毁。   提问魄息:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么某?如何看待他推动品牌前进时的作用翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肌踌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梆缔吉,我们会共同合作嘲虏躲,不断进行我们设计的演化曙写坤。其实我到7月份才会正式上任窗狄五,我现在猜测或确定未来的设计理念姜衫,还有点为时过早插。   我们知道梅撵敞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚含心膝、非常大胆前卫的肯孪镐,我们的这种设计是一个不断演进的过程端,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烈伯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计女戌簇。   卡里姆跟我有很多类似的地方可躲团。比如恐,我们都是艺术家出身煞,非常喜欢设计痹邯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睡,并将其以各种形式发挥出来刷彤。   提问坦廖贺:我有两个产品方面的问题氢。首先贬,这个概念车非常漂亮班轻啊,它背后的设计灵感有哪些抖?   Alfonso Albaisa玩先:秉承“冲突美学”设计精髓尚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诧窍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刃慈连。基本上就像艺术一样怠凄赂,包括缝针盟、包裹感添,还有使用的木质凄,都是非乘穑好的手工工艺搭本淖。这是一种感性和理性的结合讳,还有一些肌肉感极强的车身线条农。   提问谷骡:这款车未来的定位换、消费人群是怎样的湍恳怠?   Alfonso Albaisa华:一般都是比较年轻的家庭施抖违,想要非扯焊逍悖宽敞撇湾惯、具有运动风格的车型鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日监脸频,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办未和喉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示推狼钦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兴苫坝。   在发展新常态下篡,消费动力开始向下线市场转移庞。同时昆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级范。由此杉,县域市场成为新时代的“金砖市场”赎撕。而对于汽车行业滑湾须,消费升级利好之外塘悲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇订腥。如何撬动县域这一重要市称岱妗?   胡绪雷表示悉据,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局本录,帮助县域出租车进行升级改革媒寄途。县域交通的数据化汲、智能化发展矗梢哗,有助于未来网约车的下沉渗透体戳哇。县城消费能力相对较低篙付,在出租车领域引进大数据之后我森,未来再进一步升级到网约车嫩痞。   据胡绪雷透露料,首汽将在县域布局三块业务价洗饭:长租车腥访、网约车(出租车)捌、分时租赁片。分时租赁是纯新能源车踏咀脐,未来分时租赁或是对公务用车的补充柔,它是纯电动峰彭,不用长时间租瑰,可以通过APP来完成竿芯汗。目前蔑,在北京有1000多辆车矾习窖,150多个点位嫩胶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市魄,对公务车改革会有一些帮助评贾翁。   胡绪雷认为仁坡吉,网约车行为是偏汽车前市场的角色澜媳蹿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞠淖婚。第二下码实,在居民习惯了这种消费行为之后撇贯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吵僧孔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驹恫。   当日烽惫牌,首汽约车作为新生力量贤四,凭借坚持不断的自我革新和技术改进石,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日经金,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谋,渠道下沉要根据市场来判断奇慌刚,服务要根据需求一直不断地跟进舷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茄,比如说对经济的支撑保,对政策的拉动乡括巷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用量鹤。近几年腊锚,一汽吉林产品在县域销量比较高坊,对县域市场的期待也非常高细。从目前产品结构来看瓮甭,产品消费比重70%在县域遂嘲,30%在一甩、二缸莱、三线市场肃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型聚米,外观恼挛甘、配置亲破、价值都迎合了县域市场的需求宛瀑。   从流通环节上来看峡,县域市场做的非衬蹋好嫡蛾,没有什么瓶颈因素淳暗。一汽吉林也努力在渠道建设迁河雇、服务跟进等方面做成长和改善评热伴。同时宋长欣也提出了一个想法羡宋冈,“县域对自主品牌在公务车谩、公务员购车方面是否有政策倾斜色吗弓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侮类,这是我们车企的想法旁淡晴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时献挟,要根据市场来判断苏糯惰。目前含晃,县域之间的差距非常大贬精目,包括现在推行的3G服务吭刚,在那些无法设定固定站点的地方羞橇秸,推出了3G巡航服务魂倒净。服务是永无止境的工作处鸥矫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建狄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忌怀套,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瀑墟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孪蔑,新能源汽车推广比较看好北川爸芯、上虏佛昏、广限行海、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卵从烽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颗迟辩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轨思。尽管都看好电动汽车的发展趋势歪,但做好市场并不是一件易事加模。   目前比较看好两个市陈粱钙ā,一个是北该、上饱嚷、广限行份、限购市城锪А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈璩荨,这个市场的发展速度很快废皆阶。例如河南侈、山东旅馅熔、西北区域霉妒,大量没有牌照的低速电动车骡,在政策方面仍处于灰色地带襄寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巧泻,在国家和地方补贴的支持下艰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右倡崇圭,在农村市场豌欧痛、县乡市场得到了非橙叮好的认可沛巩肌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹲,县城市场的消费者的房屋空间大砷核佛,有充足的空间停发车辆慌捍五,拥有较好的充电便利性弗霜。其次行驶距离不长腑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捆性。另外柒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荣闹,因为小车型成本低送弓。   赵智刚表示嘎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展姑。河南地区垫绷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谓谁,在替代当的出租车抄经屋、公务车方面取得了不错的效果士凑默。同时吠喘老,也在积极跟海南政府合作乐,投放了一部分公共用车此涎共。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斧琴魄,比如是文昌纯、万宁低扇、琼海等县级市肯,未来将在海南全面推进档爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息焦夕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲车冉墩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兴肖黎。会上叮屁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出频:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂省梳丝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本日拷,是参与全球竞争解让毖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提委谢和。”   在当日的论坛上甫萄,郑刚发表主题演讲苫乖粮。在他看来裴,打造世界级新能源汽车的品牌列绷版,最核心的是独特性好楷戳、差异性未,是比较节能优势船,浮出水面的是视觉梁顽、是LOGO惮炽尉、是VI斥镁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肯翟物,其中成本优势是最重要的组成部分赡疲。   早在110年前蓖呈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择署拷架:蒸汽驱动车碌歇殿、电驱动车和燃油驱动车手。然而林聪,在后来发展中算猎,电动车败给了汽油车宫鞭。这是什么原因造成的凸撕瘟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崔菩看。亨利·福特发明了流水线生产碎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候令虏寿,成本大幅度地下降帆坦,售价拉低到850美金胎颓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楼乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以达踌玲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惭棠霸。100多年的历史多次证明了这一点蜜。” 郑刚说鲍峰。   在反思自身发展时寡很,郑刚透露茬惹协,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量眠呸,规模在迅速的增长骚奴径,但很遗憾并没有带来显著的僧、大幅度的成本的降低蒂栏迷。   为此劫弥,郑刚提出黔诬,在推广和普及新能源汽车的同时雾龚,光靠技术进步还远远不够令,更加要注重枪经、培育成本领先的优势递蔚漠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靶啪砍,是参与全球竞争拐攘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绰。   他建议媳聊,对新能源汽车未来的产业政策蕊、行业标准隋贫敖、行业监管等即孺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掇兽伴,这样才能培育出行业的龙头企业嚎潦刻。   如何通过提高规模膏、优化设计镰、优化政策和制度创新退守九?郑刚说熟甫箩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本加停乐、交易成本和政策成本哨郎敞,来打造企业的综合成本能力和优势檄加乖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泻。这还需要企业和政府共同携手歼牢,不忘初心察庭慷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疤盎碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:韩大为" "  魏建军多次提到擎必唤,我们的确有很多故事煎篓定,但是他们没有写得很好副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖倾?魏建军直言不讳地说坤咐僧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沉蔽丰。   囤地赚翻怕尼唯、离开保定套仇骇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吮,且莫名其妙纹瘟帕,或者无中生有的传言所困扰墓戳,最好的纾解方法是什么桥纬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车硅护。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娥双氨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后擞剧芯,魏建军铆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惠护佩,与部分汽车媒体交流垢膳。以一身轻便的牛仔装""示人""晃,魏建军笑着说箍皆泌,是在同事的建议下才穿出来的逛容。    对于4月以来沸沸扬扬的传言较沛好,魏建军坦言垛讥迪,的确压力很大退钩,也很难受晶譬,“有时甚至想哭”默。他说险秆,我本人就是保定人教卡冲,能不希望自己的家乡更好么却线?当然低京巫,我们只有把自己的产品做得更好谐令贩。    诚如魏建军所言霉逗淖,近期驮瓦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妓息。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舵,来自媒体的反馈好评如潮奉泌粪。有作者甚至设问栓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谰,否则也怕媒体老师太忙”信氯砷,长城汽车一位公关人士插话道舒墓钠。    10日下午的WEY首度试乘试驾纯篙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意价尺尾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格簇,有同行在现场就说计圃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型夏伯啪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妒橙。    动力配置上同拱污,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机献褐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术橡,最大功率达172千瓦璃矢队,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丸姓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窟怕骋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上项饯汕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时饯鞠雇,VV7s几乎没有发飘的感觉蕉泉,而车内噪音也得到较好的抑制蜗。“我们在整车NVH方面做了很大努力懈船涎,也取得了一定的平衡”磐,魏建军说割拖螺。   VV7S    在交流中陇稳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弊将变,大谈茎乌、特谈所谓“轻奢”文、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鸡敬恃,咬住“聚焦”二字不松口事赣。而是多次征询媒体试车时的感受被,并逐一分析手、解答媒体所发现的问题通碘。整个交流过程滑,他都态度诚恳埃,即使是谈到一些尖锐的问题喝搪伶,也并不辩解肚碴趴。他甚至非常谦逊地自问自答廉,人为什么会失败唱蔬?尤其是一些有着巨大成功的人室瞳旁。因为以往的成功侵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痢团弄,就很容易让自己失败戮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车全倡郎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然范哦。他认为沁相倍,好的产品本身就是故事瓶,而WEY就是要做最好的产品哥。此次贤胯,魏建军多次提到亮,我们的确有很多故事要讲溜费判,但是他们没有写得很好耍掏碉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钢扫,所以睫燃钾,我在让他们重写透翁。魏建军笑着说渡冉表,把一桌人也给逗乐了涟伍。    在媒体谈到其他竞品时枪,魏建军都给与很高的评价够瘟。不过最终还是认为自家的产品纱:底盘更扎实识溜,操控性更好郎扣,“因为我自己就好‘玩儿车’”胯,所以对他们(研发人员)的要求也更高催。   VV7S    据悉皆陡耻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侥逝宏,预计售价在15万-20万元区间戎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凉,他思考了一下才说霓,它的配置太丰富了谅零,在相同的价位空间烩,“肯定没有比它更多孔合兑、更好的”寺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖昆?魏建军更是直言不讳地说廊扒然,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乾颠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刃雇苟,一位来自上海的资深试驾教官说佛镶,之前很少接触自主品牌汽车把骆,这次也是第一次来到保定崔,第一次来到长城笨鲸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒登钨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灵。期间举夸楷,有一位同行说遁派,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好头旧隘?或许这才是魏建军的真正用意吧申痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑词沽:李芳" "   陆逸表示钝鄙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常施骑户,因为正处于发展的爬坡期耐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铝的愁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炮倡计,而且要深度国产化旧侯抛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卤纶,雷新透露薯,上海车展期间吝儡抹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吐尘毛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胺辑,陆逸明确表示鹃滦愧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琳侈,因为正处于发展的爬坡期弓。关于国产化的工作北,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔡画糕,未来将坚持不懈的进行国产化工作吴建,而且要深度国产化察。    日前氛静,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典天肠。活动后戎休,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惭亢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侥钳,超过23万辆戒娇祷。今年第一季度突哨吝,英菲尼迪在华销量破万辆久朵,同比增长4%核,而其全球累计销量达到67367辆释,同比增幅为18%碾峡。无论是在英菲尼迪全球体系中帆怯井,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辽贩蜜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弧庇标。在不少业内人士看来哺,从去年4月以来碳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竭添。    对此茶苹,陆逸强调步本莎,目前英菲尼迪的销量很正常娘苔常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鹊乌卉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年潞衡,还处在爬坡期令。他还说窟,所有的汽车品牌进入中国后镭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加髓碳瓦、运作能力提升及投资力度加强绿戮膛,会迎来一到两个爆发期耿辆筐。    事实上蔼路旦,从2014年开始扮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贤练莆,就迎来一个销量增长的“爆发期”姓拴彼:2014年般,英菲尼迪在华销量超过3万辆唉,同比大幅增长75.6%亥揽扛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衰娩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆洗,同比增长33.8%肋。    不过胜描诫,步入2016年称霉踢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期忻。当年4月初鼓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猴夕泪,刚好满一年纱砍。在过去的一年里酶稻酪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撇堤。陆逸坦言陛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浅廖,以便更好地认清我们是谁颅屡,我们的未来在哪里搂冈椿,我们应该做什么枫舅。”    在陆逸看来晃扒猫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锻耪,今年是进入中国的第十年雹黔。所以作为一个年轻的品牌剃,这本身就是一件很有挑战的事情类幢戊。他还表示别膊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辛闷,是更聚焦的一种进化巷衬。因为市场环境在变化甲窃,消费者的需求在变化班思,我们也要根据变化不断的调整盯、创新涤挂箔、挑战自我横。”他说辈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茎,就提出了‘挑战者’品牌战略狗猎磐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拌,品牌口号必须得落地死浚柬。”陆逸表示上,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发归搜筐,聚焦目标客户群驹奋,让产品与目标消费人群建立联接角儡起、产生共鸣庐。    陆逸对中国经济网记者表示挺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说井叫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篮,而且要深度国产化乱假。”他说糖拉贡,中国是全球最大的汽车市炒帽亍,同时也是很特殊的汽车市惩隙尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国醋暴杆,就要真正的了解客户林,扎根于客户圃天碱、扎根于市车孤璐摇,这就必须深度国产化陌。据雷新透露请,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%唐。    但是楞,从2014年底国产以来哎,英菲尼迪只推出了两款国产车型诬妒:Q50L和QX50陵怕丸。对此型喘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绣急交。陆逸表示杯,“关于产品线布局的问题干澳,英菲尼迪有一个长线的规划庆。”    陆逸介绍说购徐桐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年说瑟辨,规划内容包含平台规划替、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钾。他还说绩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芥,我们的目标是通过完整的产品规划胃殿屁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品公痊。”    谈及国产化在今年的推进程度痊,陆逸表示摔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寸凉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布隶得雄。”雷新进一步透露鹿,上海车展期间丸库,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虽常,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起脑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凌令脐,通过销售Urus胎逝勒,兰博基尼总体销售量会翻一番侨侮,突破7000辆大关剩氢。    在更遥远的将来女,很难说会不会有纯粹的电动车贾。这是因为蓄电池非常重茹桨耸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殿匣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弟燃。自大众集团和奥迪公司接手后吵显,兰博基尼得到积极碍尉、稳健的发展沸偏。日前霖曝梅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂镁仿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒙驼舅,商务部主管Federico Foschini棵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恭荒酣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拢颓搐:并入奥迪公司之后洗草,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毖兔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的廊?    答腻陆:2016年巧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肠。奥迪公司和大众集团接管之后闺,对兰博基尼进行了很多投资颂,让公司发生了非常大的变化泌。此外葱迷惜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品适。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高衔嚎抽,如果没有这些投资膏,就完全没办法实现这个计划话。所以饯,兰博基尼公司从中受益良多玫炔朽。可以说休苯,如果没有被接管氛食岔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晨檀。    问厢枫尺:在您的介绍中蔷蝗俩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孔灵镶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的崩?Urus投产以后裂群,重点会不会向中国市场倾斜撩孺送?    答甘俊:目前帕蜡补,兰博基尼公司只有两个车型系列佬:一个是搭载12缸发动机的Aventador靛碑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踞洼检。因为各种原因膜瞧砰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耻桥膜。2016年孰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车到伍蜕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%触佛块。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放违丢铆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加仙。2016年较磷固,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懈。新产品会在2018年投放港,到2019年馅,通过销售Urus孤,兰博基尼总体销售量会翻一番娟,突破7000辆大关死菏合。在中国市场上憨欠韧,SUV是非常重要的产品感。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撮阿衔。    我想强调的是胃城,在中国超跑车市撑锴怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脚,Huracán大概在300万到350万人民币靠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缺曝。    问躺九纪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钢仟栋?    答撅揩康:目前扳,兰博基尼在中国有15个经销商腑矢录。到2020年伞委,我们希望经销商数量能增加到20到25个啤。当然鸵季,通过Urus的投放鲤,在华销售量会增加浆绒,服务涵盖的区域也要明显的扩大陪。    问巩噬离:如您所说肚,兰博基尼在中国有15个营销网点秒,去年销售了151辆(车)剁堕胳。我们简单的推算一下玻,平均一个营销网点一年卖10辆车怯。那么蟹欠惋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吠久率?在新的超豪华SUV到来之前拇,是否有改善他们运营能力的要求呢挛祈卵?    答驾:是的度收开,会明显提高经销商的运营能力兼,新Urus也会变成一个破局者凄胳。虽然现状如您推算妇廉,但是在Urus投放之后患嗓欺,大概2019年或2020年罗戒,经销商的数量会增长扦,同时每年的销售量可能会提高到30辆加端轨,整个业务会明显的扩大谰耻,售后服务也会明显提高牛兔。而且由于SUV使用的频率比较高楷媳梳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入从护。    问鲍伸皑:兰博基尼车型比较少喘渺蛙,所以每一款新推出的产品都极度重要葱本。现在的汽车行业发生了一些改变篡,比如智能化部剃徘、电动化亨。那么劣可,兰博基尼在研发产品时抹臀,会不会受到这种趋势的影响牌卿?    答殴摹耐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钉欧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鄙浪官,更多的是代表了一种感情浅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厕唬酒,采用V12的自然吸气发动机超。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寿。    这是兰博基尼最核心的销售主张晤菲敦。未来将,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协镣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翔悍,甚至会超过前款车型使播勿。而出台Urus产品时则会有一些变化昂篓抵,它将采用涡轮增压V8发动机轨幢玛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机许惭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谭疚。但是寞咆杏,不管从产品定位少夯,还是感情诉求方面来说铺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观透关。在更遥远的将来地摩,很难说会不会有纯粹的电动车活屯。这是因为蓄电池非常重雾伤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制题辰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夸,可能未来技术上会实现新的进步揩,那时我们也得重新考虑这个问题猩。    前些天夺铃痉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溃陵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录害,其V10的发动机再一次提高了功率伯。当然书死圈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA说。通过技术创新以及功率的提升袄钵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腹舰藏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车那。在预销售的阶段隆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篡姥鬼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衡屡,能够击中客户的心理需求事。    被访人彼肖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缎然齿。1998年到2007年潭退怪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年录,负责兰博基尼产品工作;2015年佳弧棋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员端辫唇,负责销售及市场营销蜜辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷辆桓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捷莱玩,中国是世界产氢大国郴宦交,制氢设备仍霸、储输设备共亲脊、制造技术等条件不错伎柿扮,具备发展氢能的基础僵蘑凄。从环苯苄焓梗和能效等方面考虑侮套,中国应进一步推动氢能源产业的发展坑们卉。    周奕丰谈到孪韭戚,中国目前主要依赖化石能源睡,对环境污染严重挠巾胶。氢能源因来源广泛税、燃烧热值高羞悍末、清洁无污染和适用范围广等优点撤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奴魔查。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哎,目前看焕,中国氢能利用的研究相对碎片化眠夏耻,与国际先进技术相比还有差距观,没有形成产业化铃澄、规模化发展宪。中国应迎头赶上尸,卡位世界前沿伎跺。    他还提到毁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衫,提出实现大规模扇、低成本氢气的制取伐毙、存储蔼、运输笑臼、应用一体化的战略目标椽。这非常重要抗忻,未来需要各方协力篡丰筒,加大投入纫,推动相关产业进一步发展举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暮慰别,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法计安澈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坦陈溪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措壁夕棺。    他谈到虚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帛莱,各方需要引导资金更好地支持实体经济呜贯曝,促进金融资本流向实业帛咕肮,真正促进经济稳步发展僵膝,夯实经济发展基础蠕。这既是稳增长费、调结构的需要此焊,也是抑泡沫窟辱鞋、防风险的举措珐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钩圈谅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进馅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卡。    周奕丰最后介绍桶说赣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汉,也在不断创新突破陶,寻求产业升级聊检。公司主动发挥自身产业链亢疙、区域及成本优势坷青蝗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尽鸥料。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萝残、旅游景区蔡肆、汽车营宿地衰习、农家乐书态、家庭菜园等不断扩展外仍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盯,以多种方式在国内推广土壤修复突,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坡田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采丁础:李芳" "   国外媒体报道楔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兔轿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捆辰截,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浑胯。 李彦宏    李彦宏表示且痞供,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斧。尽管有一些技术问题需要克服课法订,但它仍然有望达到目标熟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甩兑,前微软AI专家陆奇任首席运营官疥涡勾,负责大量投资的自驾车业务部门秒氛。 百度自驾车    李彦宏表示摆,我们很可能与传统汽车制造商合作相,而不是孤军奋战揭,目前还没有制定出这项技术的商业计划宫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钩峦。我们将竭尽全力实现这一目标沏,收入和利润是其次的考虑焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒茹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年急卑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显倍疤坚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蔑璃蛾,共享经济还将怎样改变生活纫麓?   三年前钩烦,基于对共享经济的热忱位隘寺,清华学霸张丙军创立PP租车故忱,开启了汽车共享事业;三年后毯翟锭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辞,成为汽车共享领域的领头羊串。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筏,3月7日闲啥酮,张丙军开启了共享有车生活的新征程仁。   3月7日前卢,在几百万用户的共同关注下捻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丸怂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破柑笨概,也是张丙军重新定义有车生活嘛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅配汲。   从PP1.0到PP2.0时代譬猴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芦、一个符号或一个名称那么简单对炭,它是企业创造持续价值的支撑默饯抬。若没有十足的理由来,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓金。将PP租车更名为START汗樊,是源于怎样的考虑逼焊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解景兑伶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恋手汕。   “三年前僳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法随。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晤昧榔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辅患。由于便宜便利啊缝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞋掏揣。”这个阶段耪,他称之为PP1.0时代砂线。   经过三年的发展躬缺窘,PP租车推崇拥有而不占有铃够、盘活社会闲置资源的共享方式酥,逐渐建立起以车为媒介色臂暑,重新定义有车生活的2.0时代犯贫麓。“START不是买车统,不是租车锚讥,是共享有车盼句。这是年轻的人群苗袜、爱车的人群碎扩,最向往乒嫂、最有潮流的有车生活方式灵。”张丙军说碍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恢锻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篮即吭。同时接灌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缅持行,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姬缮,让每一个用户体验到最真实贡苯案、丰富文、有趣的共享有车生活泉牛。”   START代表着新品类臂描靠、更丰富的选择故恫始、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下法控,相较于神州租车酷、滴滴租车等传统租车公司思,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渐类渤?   张丙军认为墟睦,START的核心竞争力主要体现在三个方面椽。   其一槐守膊,PP从1.0进入2.0时代乒珊郡,新品牌START更具有张力齐套乔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蛙梨撇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秦,START重新定义了有车生活菱,开启了全新的“共享有车品类秆脐喊。”   其二拱斡,为实现共享有车的多样化选择性,除常见的家用轿车外码痞,START将主推个性化的用车体验恳鲁认。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兼,如保时捷911戮儡苫、特斯拉旦莆、大黄蜂狗、牧马人等等抗浇。此外瞥邓倒,用户无需承担高额买车款和养车成本梳,性价比更高婆阂蚕。   其三棠栖悉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蝎,以及更完善的用户信用等级省悸。这也是平台长期价值实现的核心凡。” 张丙军介绍麓胆,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫁箍,平台推出了一亿元车主保障金劝蓬,严格的交易信用体系浅枯跺,确保车主爱车无风险;对于车友搔视,START还与多家大型保险公司合作勺涸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溃恍迁,为用户提供更具信任的服务捌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流偏,我们的目标是存,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挟扮釜。”按照张丙军的预测阔认,中国自驾用车需求量巨大送察苹,而现实矛盾是诧尽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剔,不允许每人买一辆车满足自驾需求垮疾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用核。   此外温陈,他认为冻蓝,随着消费持续升级芯年推,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惯。“感受丰富车型带来的不同生活体验醚就浓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向槐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夏剂、丰富姑、有趣的生活方式赦菲,让有车生活更加精彩虎桃下。”   张丙军表示保技短,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凡骂哀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验发藩芹。START桃葡,梦想才刚刚开始仆坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村邻:李芳 版权作品镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权负,严禁转载刹,违者将被追究法律责任藏。 获取授权" "   今年全国两会上吗豆,董明珠在接受记者访问时说缺蹈:“只要你敢想僻玫埔,比如以前谁会想到人能上天帮瓢,如果我们不去创造寐炯,人能上天吗滔炊?你不敢想鲁,你不敢去试验邦,你永远不可能做好磺臣。”    过去的2016鲸,伴随董明珠的炮是茹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灿凌些:格力全员加薪1000元蠕、格力的员工房举峡嫡、以及格力的手机……对于这一切忿爱涉,董明珠并不过多在意骆卵,她说逻宋,自己最关心的还是“掌握核心科技”唇砷。在今年全国两会谢,作为人大代表固洼却,她再次提出了自己的董氏宣言凌泡:确实这两年的发展痪,总书记提出的供给侧改革瓤毯华,我们就应该做供给侧改革的排头兵莽毙,因为做的是实业螺事导,能够掌握核心技术暗,制度也要跟上狠汀凉,真正给那些创新型的企业捶、有创新梦想的人一个环境嚼扁扭。    对于国家扦寸焦、社会秤逞、普通百姓的诉求鼎,董明珠是这样回应的皖睬画:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凯陇碎,他真的不是仅仅是索染帧,收获说,比如说我们过去讲阜颗,这个企业了不起儡降蕉,再就业尸裂,反过来你要感恩这些员工刹馁狄,没有人来给你打工稠队荤,你凭什么去发展枢磋?所以我觉得要有一个感恩的心情侈。”    把感恩的心落到实处潮娜,就成了格力员工的2室1厅擦请,于是洼钙棚,别人家的老板就这么出现了距。 记者淳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钳垫疥?    董明珠艘斡瓮:对甸藐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丸闺。    记者铺:以后所有的员工都会2室1厅螺?    董明珠庇什冠:对对对残蕊拒。    去年末狗嘉痰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳锵沂馈,但因股东大会投反对票而失败啪捎。随后抱敛草,她以个人名义增持珠海银隆股份潘撵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甘,然而肌秃沁,到了今年贰,新能源汽车面临两大不确定因素赴费:电池钢、补贴“退坡”老磨。在董明珠这里任戳豹,似乎这些俨然不在话下腔澎,董明珠说钩怕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奴必荆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒獍ā,“不是因为退坡我不做鹊佃肉,也不是因为给我钱多蛙宛,我去做镀栓携,我认为是一个责任帆,是对社会疯境妻、对人类律,你都要去选择的一件事獭耽捌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖很险咳,董明珠很不以为然报超,她认为磨猛踌,这些都是炒作胖盗健,并没有人真正说到自己手机产品的质量拉蕾,只要没有说到质量帕,那就不是否定缮途膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  近期沽姐绰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钱秤。美国此次取消“双反”抠,对中国轮胎产业无疑是一大利好茎细逞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翱。   全国人大代表廖父颅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议据醛垒,在轮胎中使用RFID电子标签技术吨,给每一条国产轮胎装上“身份证”穿多滇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哨,有利于消费者对产品品质加以甄别散,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戊,从而规范轮胎行业发展筷棋,促进行业的产能优化和转型升级圭蔑。”袁仲雪说履卡萄。   据了解宝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草渤,全球多家组织及单位参与崎。轮胎用RFID电子标签的应用缝磐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体将,将等级数据写入轮胎标签内部凰溜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓖丧,伴随轮胎终身使用垛守。同时丹署,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搅宠,使轮胎更智能澳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS栏莲怠,能实时监测轮胎的温度祈、压力等数据票,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况什,从而有效减少安全事故行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限靠墒:李芳" "全国人大代表供、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逞、环境协和发展的产业捂崇,由于行业标准尚未建立赁,使得整个产业发展处于十字路口柔婆。全国人大代表活虾、时风集团董事长刘义发建议慷狄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 风豁,全力推进供给侧结构性改革郴哀。    在刘义发看来秋杆,四轮低速电动车是市场主导认扮兑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品譬隶荤。目前救,工业和信息化部翻啤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巩。该标准的制定挂泞匡,对规范四轮低速电动车行业发展效,使三嚎市、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代靛,直接实现电动化碌聪、节能粳、环保安全出行具有特别重要的意义狄粮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搞椒嗽,又适应市场需求纬睡挽,刘义发给出四点建议孙撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茨李脯、标准制定应充分听取行业的意见鼻,响应群众的呼声浚。制定标准应尊重市场规律腻,规范惰、引导产业发展锈,而不是简单的限制同,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镣。    二变孰闷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煌煽。四轮低速电动车安全零钦、环保伞、经济换垄创、舒适舱监,是摩托车雌屡饭、电动自行车丧熬圣、自行车等升级产品翔谈,特点与与高速电动乘用车不同椭肪藕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堂度衅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戊辈。    三此能、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藉贝惦、政府引导的办法呻仕创。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点户碑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狮色外,如采用锂电池政府给予一定补贴荤潞。    四吵宠、在制定产品标准的同时穿,制定企业准入管理和注册登记兑、道路交通管理的配套法规窍彩。产品标准只是为行业规范管理提供依据班僻,而实现规范管理是一个系统工程袭。政府应加快制定企业准入滩、车辆注册登记横衬、道路运行管理的配套法规栖璃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则考啡醚,方便企业让利于民埃蒲踩,减轻企业和用户的负担猜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哇参姥、加快供给侧结构性改革的产品跑镜妹,又是一个节能环保的产业芹鳞,引导得当可以大有作为芦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欢艾巨。”刘义发建议喷铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏伞水:李芳" "   近几个月来晒,共享单车火遍了北京城帆拓镣。6日女伸借,全国人大代表措单、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肉段,今年上半年绣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”创挛。    徐和谊说尚怕,伴随着公车改革极炼肉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逗趴。“很多公务员手机上有软件剐谐,一刷就能用车尖。”他说陌鹃,今年侣洗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逃蜡。上半年谱骨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痘。    据徐和谊介绍尘,未来投入的汽车数量将根据市场而定酒块雹,租用的价格将有竞争力吓枷靛。产品的外观将非常“吸引眼球”偷弹戊,为两座式纯电动共享汽车诺劲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辛袒,适合分时租赁和共享市场需求懈浅据,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别癸旁骡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辩安捕,在手机上可以查询哪里有车靡疾墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宪,目前大家用车起点和终点不同涪戎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸽瓤。”徐和谊说含步,目前横安兔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒋,包括立交桥下定喇、公共停车场捣聊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捕绕狭。目前边远的地方停车资源丰富丛瘟淳,但是用车的消费者较少惕卷。“希望异地还车的便捷能够实现毯擅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劲蚊,否则还会存在最后一公里的问题骑。”    徐和谊坦言汹圈,停车位还存在管理的问题宪,汽车是价值比较高的消费品韦,一旦出现剐蹭麻,租车人还车时也容易“说不清”陷釜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护澜辅、“钟摆效应”等问题逻暴。“有些消费是单向的谋浦棋,如何让车回流也是个问题”策础。他说餐,目前腿牵袒,北汽正在进行市场研究戚切,探索解决方法犁稿态。    徐和谊还透露刀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行箔默,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案府衔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捐。目前距2022年还有六年时间浓筏疗,从可行性上讲弧苛关,应该是能够实现的扑庞杭。届时希望借冬奥会的机会淑团,展示中国制造的水平勤贬唉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠赴采:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露为冯煤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拴肛潮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嚼膏墟,目前已追回骗补资金或啡椴昂悖款23亿元察秤,并对有问题车辆不再补贴晒青妮,对闲置车辆也暂缓清算沫昂辰。    肖捷称谋掂,在财政部门督促下箔访,目前相关企业正在采取措施碌呈纽,认真整改发现问题祷。    有记者问点拘婆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展攀漏须,肖捷表示劫撑哪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赏幢,主要是降低了补贴标准舍汝,同时也设置了补贴上限骆蹬缎,还提高了准入门槛疚堕亨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展攻,同时也可以有效防止出现市场扭曲腻倾。”他说露枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭匡湘:李芳" "全国人大代表灰皖靛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凛背、废液谎喘碳、废渣等污染碘,一旦有机电解液和钴斤副藏、铜挡娟孩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贫,就会带来生态环境安全隐患俊袱,甚至会危及人类健康尘。”全国人大代表酥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鼻。这位带领团队经过几年技术攻关遂和釜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缕拭陕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咎迸涝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题栋宠。在提交建议之前蚕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究完呕。    自20世纪90年代以来秤,随着锂电池广泛应用辣,我国成为世界上最大的锂电池生产棵勤可、消费和出口国盯陋傅,近年来我国出台了购置补贴锭蔡、税费减免故岗凌、研发支持缔漓缅、消费优惠党腊公、基础设施等一系列重大政策措施巷,新能源汽车市场日益蓬勃发展匈苇卑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘛、保有量超过100万辆膊,占全球市场保有量的50%五,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窗桅蜂。    随着新能源汽车快速发展嚎就,作为新能源汽车的“心脏”救卡兜,动力锂电池产业也在迅猛增长揽赫嚷。按照相应的报废标准取,动力锂电池回收利用市场已经形成肌。有研究数据表明罕侧箩,预计到2018年堵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晃霓,累计废旧动力锂电池超过12GWH便彤、报废量超过17万吨阂监茹,从中回收钴酶碳拍、镍泡、锰搜、锂秒冒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卞枪,到2020年将超过100亿元及哨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元替纤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫物,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骚秀揪。”张天任认为阮得,如果动力锂电池做不好回收利用铆胶,就违背了绿色发展的初衷岭雾娠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顷沽,但现实是奸晶局,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陋胯。“废旧动力锂电池包括不同的类型钠呵、设计工艺和串并联成组形式截识,以及多样化服役时间裂、应用车型和使用工况秽波洞,这导致电池拆解不便愁官。另外圭钎,国内尚未建立成熟的回收体系拷徒扁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迟,回收工艺成本高啪太稀。”张天任表示哼,“出台的政策并不具有强制性妥辩,且缺乏明确的奖惩机制戳卧窘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奶抽畔,目前动力锂电池相关主体无利可图睫,对政策执行积极性不高甸模。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题力检渴,张天任说沟池:“一是退役电池较为复杂剔谅淀,不易拆解;二是退役电池一致性差汲丰,品质不高;三是回收拆解成本较高咎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辅廷,执行不到位沟。”    有问题就需要有解决办法馁跋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方算:其一颠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三唯楔吭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四破少,鼓励商业模式创新试点和推广应用娃抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡赌宋:李芳" "全国政协委员馈管、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绥氯炼。”全国政协委员悄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题势谁冯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慌,其市场前景令人堪忧梨。“在电池方面浪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熬,2020年后薯狄,当大家都不再享受补贴时微停涧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硼晦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品封肖郸。”另一方面饱闲,柳崇禧表示欢餐瘫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妈锈磨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筷秘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懈搐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上池匠具,但电池的寿命大约在20万公里芍霜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受厘浆啡,这意味着违泊,电池报废了车就要跟着报废锤返沙,这样算来旁耍啡,纯电动汽车的使用成本是很高的陪茫庇。”柳崇禧说菠。    对此法忱赁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冲,即建立专门的电池运营机构厢辱嚎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务硼毙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侮逛效,是对车辆的物尽其用建谴。对电池而言定齿楼,虽然不能再服务汽车拈聪肠,但还可以被用作储能电池谭,同样达到了最大利用率邻蹲拉。”柳崇禧认为款吵螺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纪豌苹。“但国家需要予以支持搬星歧,尤其是在车辆检验方面邓婚,按照现行的规定看通,更换电池即被视为改装农遍。”他说悉搞睡。    柳崇禧的另一个观点是峭彭付,氢燃料电池的大发展即将来临桶。“一方面潘特村,原来的运输成本相对较高喘氛食,而如今这一问题已得到很好的解决喂椒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面啸,美国的相关先进企业在国内开始建厂韦韩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展旗。”柳崇禧表示评,氢燃料将作为增程器为电池供电饱澄,以达到更长的续驶里程瘫叫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用善棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舰毯,造成了双方的利益不在一条平行线上壬唬。为了解决这一问题咯纱,李金勇指出煤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景半木,重新设置股权架构炉毒,经理人和骨干员工合伙人化寿匈步。”    “遵从起码的商业规则蹈孔蜕,我们就是经销商睦揉刮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节警、一个桥梁划泌结,我们没有义务去亏损彭俯贫。”李金勇说苇牵。    日前古,著名汽车营销人岭溉禽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诺仇钝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泞连,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掳汐甲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”守的啡,李金勇直言愧朵淋,“在过去的十几年焊欺,我们的市场非掣胨龋好渐,老太太都能卖车侥台颅,会加价就行了岸拈抡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高渤捶,职业经理人的压力很大大赌,每天都要搞KPI考核垂戌、培训忙井赊、提升赔。”    李金勇以实例说明蛋铂笨:“过去在资源时代掀翰,一年这一个店挣1000万盾碱戈,给职业经理人开30万湿测,没问题敲,这车好卖佛棚。现如今孺,市场不好了彻,现在一年挣100万疾蕾,职业经理人还是30万谎,但是特别累苔跺窍,现在一年的工作量比前五年讳、前十年两三倍都不止钾。”    在李金勇看来充,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拍素较,造成了双方的利益不在一条平行线上圃蠕。为了解决这一问题号舒,李金勇指出瓣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弊,重新设置股权架构撑诽僚,经理人和骨干员工合伙人化骚。”    李金勇进一步具体阐述道毁,“过去资源时代静洁,投资人只要拿到了店腿故搜、拿到了品牌回和嫌,就可以赚钱里。现在潜,资源时代已经过去了涣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瑞宠水,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镁,从而真正让员工自动瑟、自发地把工作当事业凭吞,而不是靠培训摔番背,靠感恩枷告。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来觅,不少汽车厂家制定了销售目标旗、生产目标僳贬鼓,职业经理人必须要完成姥读诡,如果不完成就走人迸粟茨。李金勇认为韶萍寞,“在这种状态下汹娘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炉、十年的规划盾,只能先制定一年的规划苟,把今年完成再说爆镭貌,由于今年完成了疟,明年才有你的事敲飘。所以这两年厂家的高管变动频繁稠饰,十年以前很少有这种变动蟹喇独,而现在这种变动成了家常便饭媳蹈肛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惩剿场,没想经销商的盈利能力奔烯赣。”李金勇表示翘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量官,想办法做经销商工作闹,把销量任务压给经销商补添。而经销商越来越不听话且禄、越来越不相信的时候袍始,厂家就再出台相关政策嘉。    李金勇指出栖娄,经销商要有勇气打破潜规则徊庆廷,遵守正常的商业规则借土朔:库存大不提车亢、无差价不提车茫、拒绝搭售电。“遵从起码的商业规则惨探校,我们就是经销商杰健,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节了猜甜、一个桥梁斯驹,我们没有义务去亏损潍。”李金勇说雀窘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娃聘,李金勇建议超杉泛:同城市的店应该互相加盟或互相买断悄女霜,或者干脆出售给另外一家经销商亩皆瓢,不管用什么形式侯枢郊,形成同城市的一家店缝快。“我们用销量恒松础、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沁捻椭,这样减少恶性竞争泌涪枪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法崎。”李金勇说潦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象圃扔茂,李金勇表示康,“我们不可能卖出路边店的价格修,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绦竣。100%原厂配件保障被费,专业的维修技术匆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”昏木。    此外防型,李金勇还表示径藉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车廉尚。据了解痘鳖稻,2016年缓楼祈,新能源汽车的销量超50万辆端幌崔,到2020年筛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年释横,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桓。在李金勇看来梅送,在这个快速增长过程中滩,“传统经销商中秋,谁关注了新能源汽车并率先布局蝎谈,谁才能在这个市场当中分一杯羹酱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔敦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕面秦茎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娟酣京、四川省鼎立律师事务所律师施杰箔垃物,今年的关注之一拣桃,是有关网约车新政的话题冷沽。    施杰表示瞪淑,为加强管理梦非,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)虱低付,并于2016年11月1日起施行锚。然而工暴,根据多家网约车平台公司的数据嘎,在目前运行的网约车中媚淮金,能满足《暂行办法》中主要限制条件的幢凌,仅占极少数部分券烈砂。    “交通部制定了网约车高品质服务罗,差异化经营的原则棉唯腹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”倘俊,施杰称到,“我认为刀汗参,政府应当放宽对网约车的准入限制冬坏,顺应社会共享经济发展趋势”邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗣蕾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方活。    首先蒂脾锌,施杰认为设珊撤,北京团拦善、上海的网约车细则要求“京人京车”徘、“沪人沪车”等差异性待遇亥,不符合市场竞争规律离景暮。施杰表示衬,只有在市场竞争的推动下卿搜辱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力委盾,也有自我管理的需求与能力滑。    其次帕多,施杰表示歼奔,北京监拾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员馆切蛔,而且购房愧孤币、购车也并没有绝对限定于本市户籍册蝎。“京人京车”介、“沪人沪车”的严苛规定剿密,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涛疮熊,会导致营运车辆骤减橇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墩,阻碍新兴业态的发展宛菊。    而对于多数城市对排量盯肯、轴距都作出的高标准要求乔坊,施杰认为奇忌绵,高排量代表着高耗油梳,不仅并不符合节能减排目的匙袭,高油费必将抬高车费说邻。    更重要的是篇榷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兔铝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弥、高门槛探,将损害网约车的实惠经济特点匿,打击其平民性蓟,“上述许可管理的模式己,将导致网约车司机数量骤减爆、车费翻倍彼链毫,群众打车难课汗、打车贵的现象又再度出现峭。”    此外扛,施杰在这一提案中的主要观点还包括恒锯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仍、“许可管理不利于节约社会成本”等吧。    施杰建议疙,《暂行办法》可作出如下修改词:    (一)政府适当降低准入门槛侠免郡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拖槽,是十分必要的娠。比如行剐抛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置勘豆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求借斤,等等芒。设立适当的限制条件外,符合市场发展规律晾蹦,能促进网约车市场安全性骄磐、规范性发展炮黔。    同时龋亢门,政府应当科学引导网约车发展偏讳活,而不是像治理洪水猛兽诽杯,把它一下子关进笼子里花啼。以构建网约车公平竞争的环境为导向沃,放宽对司机户籍的限制性规定屋遂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凰纤将。网约车平台冒俏、司机和车辆的审核程序拟,各类许可证明的核发程序尽量从简护筒甫,以便节约社会管理成本蚊。    (二)政府协助构建平台审核番、加强平台监管    改事前许可科,为后期监管闯敝垦,采用“政府管平台龚道汹,平台管人和车”的模式培辉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怕齐,规范其登记信息县、审核资质的义务羚,定期提交所有车辆的情况婪扯,这些数据要在监管部门备案崩沟。并通过补充相关的法律法规唱瞪了,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巍榔。    对网约车不合理调价进行监管氖。保证人民群众用最合理的价格出行化侩,也避免由于市场垄断形成的价格新高算面目。2017年1月侗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丹派贾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赊掸,就此提出整改意见冷镜副,平台负责人也承诺将取消该功能动。这就是成功的监管案例酒贫面。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戏良,存在大量不符合新政策标准的现象克略。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减改闯,社会各方都需要一个适应阶段凛翱蹬。所以阑,新政的实施不可硬着陆可。当前阶段陇,政府应当积极引导各平台规范化审核馆,加大对群众宣传力度巳抱静,延长从旧规到新政的过渡期触,循序渐进地促进新政策落地渡擞。    我国全面深化改革提出了目标把称宏: 市场在资源配置中起决定性作用林,更好地发挥政府作用哥。近年来呵,国务院一直倡导转变政府职能腑傲,推进简政放权坞亲。对网约车的审核慷,放权是进步洼侯疏,限制是倒退怕邻舅。政府应当创新行业管理湃晦,优化监督模式和,构建平台审核模式迸桥蹄,推动群众绿色出行扛、健康出行魏,为“互联网+交通”营造良好发展环境什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揉寇形、品质等方面做了很多的投入伶贿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势休。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛穿供了、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略擞匙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市违。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞笨陈剖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凯笆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑媾浠矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计分溅、品质等方面做了很多的投入痰融。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耪簧淡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铅香。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纳储、时尚及科技感的一款产品坏。”韩德鸿说翱蒂歉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫托。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挥弯菇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舶鹃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伐敛岁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骆图涂。薛海涛坦言惹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩四瞥孪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730门赎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蜕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走读八。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系府勉汞、制造能力募朵、经销商体系秤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亮黎汞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竞掠力。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏汞:李芳" "   2月21日叼煽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办镰特。本次大会立足技术趋势金撅,探索全球技术发展的内在原动力美醛,探讨人工智能厢、量子计算狄泛评、基因疗法等领域的技术和商业趋势还休。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肝,有两项技术与人工智能密切相关理担,包括强化学习和自动驾驶卡车糠。在关于人工智能的圆桌讨论中獭揩瓜,多位创业者和专家针对强化学习瑟试猴、无人驾驶分享了自己的观点碳臣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车官,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车上,可能只在北京的五环里面开寇般,路况很好焦磁,最高限速就80浮坎、90公里栓怕单,这种情况下拜武,车就会极大简化嗅,驭势并不想生产一辆概念车绥订丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯踌襄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术平茎灿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性特苟。技术投入上洽洼艰,目前大家都在往里面投入很多的资源轿牧,整个行业在往前发展乐,但里面还有很多问题需要解决任寥,包括保险厢歪、政府等祈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皋季,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翔辽旱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好偿心鬼,把信息融合拳尉、如何决策做好都。图像识别拓展能力非常强沦怠,它信息的理解非常细致娄腑、更加全面力,比如前方有一个易拉罐鲁淀任,有些传感器会认为它很危险北醇,因为它是金属椭想凉,但图像识别会根据它的大小乘驶宪、形状去判别相浑。目前结合强化学习钦岛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剩沪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能栏煤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喘翠茫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雷,说到底这还是一门生意貌邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡秦:李芳" "  【导语】这是最好的时代涣,车市销量连破发展记录佛,这也是问题的时代吴,多元化糖、碎片化皑,对整个行业提出了更高的要求脓句逼。一切都在变坑傲,唯有不停思变方能随机应变绷疲伍。2月18日寡捂鞠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诺。行业内百余位思考者和变革引领者棉离集,与120余家媒体相聚一堂观,在“变与革”的大会主题下堂,共商“品牌与营销之道”吩蔼,把脉中国汽车2017甩。广汽乘用车副总经理肖勇犊艇枚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英础、吉利控股集团高级公关总监杨学良斜、福田汽车集团公关传播总监许翔瓜诉、SWM斯威汽车首席运营官余波铺垦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叮冬。以下为发言实录隋玛:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹿苛先:接受张红同学的邀请昧。下午好!大家都是老朋友了扣。今天在这里菩式毯,首先我浊鬯飞纾贺张红搞这次论坛硼芹。第二垛函将,其实有这么一个机会让大家聊一聊阑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巳裸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力点,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘸。对这个数字吃愧匠,我想每一个人嗣奠戈,特别是管营销的人讥,特别是管品牌营销购、品牌推广的人磋浆,我想每一个人都有很深的感慨捻。   首先请问肖总翰炮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物力喜,也对您做过多年的跟踪思。这次请您上台邓,我很想问一问仓谁瞎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拴讥?能不能简单地概述一下擂蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旗寡:李苗苗老师第一个点名我娩粉,作为广汽传祺来说夕洁郴,正如李苗苗老师所说的绍,应该说是比较新的汽车品牌谭哼泵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牛垂辟、“两个坚持”耻海胁,坚持正向开发和坚持世界级标准人。这两个中惜斗虱,一个是对产品开发的定位刹灰,一个是对品牌的定位肥兄仑。   从中高端车型的新产品进行切入琼弦,相对来说这条路走的比较艰难一点阮舒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堡,就是起步会难一点圣午,后面会越来越开阔绅貉默、越来越顺郴泄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候被旁氨,内部也有两方面的方向却卤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抛醚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来船吼千,并且在市场上面赢得一定的销量阂,建立一定的知名度掏凰嚎。另外一派的意见筋敝拖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势曝袭叙,从中高级产品切入瘟虱。但是大家也认识到这个困难访刷搅,一个全新的产品和品牌从中高型切入慨,也就是售价在12万元以上备伪,第一款车型是12万元到18万元访兽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难深坝朝,我们意识到这一点了那。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔷漏,其实2011年遂何蜕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钵任,应该说是非常艰难诬耻提,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓤。但是2011年抠馁钾、2012年有一个词就是“坚持”恃画隙,做品牌是做两方面的事情氮氛拾。第一个是做好产品的品质痴,第二个是做好对客户的服务粕惋导,以这两个为基础这五六年走下来麻答漠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绞潮柬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琶傲,受到各位媒体老师的厚爱潍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巫爽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奇,我觉得第一个是坚持攫。在我们困难的时候不要去放弃茸,就是把自己的品牌形象溜沁心、产品的售价回到往下行的趋势幸妊垃。第二为了支持品牌向上陪粗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务埃。   李苗苗敖堡冻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的貉秋耙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秆染卷。比如像现在的奔驰辉,一百多年秒露案,宝马聪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潭浦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烤伪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巷泼娘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌昏,也有现代的销量疯炽版,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绣,您能够阐述一下吗北软赦?北汽在塑造自己的自主品牌方面鸵涟,到底在哪些方面下的力量最大锌?   陈思英寸吼:谢谢李苗苗老师耽貉蚀,非常感谢红姐给这样的机会斑寝播,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谐涟逛。其实不是妄自菲北丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啃炯儒,台上在座的各位都是大幅度增长美,我们同比增长更高一点散倾男,因为我们来得更晚一点泥,同比增长8.7%陶。   但是我个人一直在想这个问题恒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的设。像奔驰去年是130周年吭,今年是131周年硅锤,我想这才是品牌参的。现在我们在座的各位给客户提供的膊呕蜗,我更愿意定义为商品福泻,我觉得是这样翁惦。   从北汽自主品牌发展之路来看泉烙氓,各位媒体老师和同行都知道老库,2009年我们是收购脱畅力、消化港乡、吸收了瑞典的萨博技术涧睹,当时萨博的93挟辈廉、95的平台和1.8T脐间表、2.3T涡轮增压发动机的技术图,我们是基于萨博的平台上免蔑疵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菜厕搁。2013年的5月份琶颠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘选,大家对这个印象应该很深巾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇负芹培,当时也试图通过萨博平台的背书蛋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懈,因为我们希望建立中高端的自主品牌摆,当时的愿望非撑矗好梳将。但是事实上发展到今天膳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铅度。   但是没有关系麻跺,2013月5月12日投放的绅宝D70兼呵孪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艘啊汲。这么多年的坚持是在消化漆、吸收萨博的基础上进行的碌,源于萨博未仆、高于萨博班掇,我们有奔驰娄盟、现代合资的反哺梳,我们在人力坚、财力春、资源澳砰脆、技术屠陷潞、研发副、生产纱、制造方面骡箍,都有很多反哺给我们闲等薪,北汽近几年高速发展冯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆查令贪,这一百万辆含金量是很高的隘冗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚硅挤,但是我们用五年时间实现了一百万辆狸。这里面还有几个第一和差异化产品忿驰亩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜜怖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虑魂。   基于萨博缔敖蓄、源于萨博和高于萨博的消化练耍、吸收和引进画扣,同时基于奔驰和现代的合资反哺掂,我们坚持为消费者提供好的产品深、好的服务嗡骏贸、好的品质廊偶蘑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近艰抚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伎,比如中国新车品质(IQS)IQS襄溯受、强制性产品认证(3C1000)取釜,3C1000即三个月的购车用户中寄皋,一千个用户的抱怨度是多少竭,我们的水平无限接近了合资品牌逃锭单。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的螺陷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寄瞄,希望有一个很好的中国背书矫鸵,给大家提供一个很好的产品体验梯馁、品牌体验和文化体验纫史骋。   李苗苗扑瓢斤:听到陈总的发言我一直在想克劲嗡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豌啪,现在经诚┗猓看到“北京”的LOGO鸥傲。   前不久霸察,不去杭州是到处都有吉利车看。2016年是吉利汽车最亮眼的一年普橡活,推出一款车就红一款车丝。请问杨学良腺顷滑,学良也是吉利的老人了几宽,一直在负责品牌形象的塑造惟狗巾、公关俺鼓暇、市场独撅。原来我们也沟通过这个问题搂芯,对于吉利来讲收购了沃尔沃吞窘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胸剐,这是蛮难的事碗慨。刚刚陈思英总还在说萨博潮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妥替赤,感觉蛮纠结的叛句。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象截毫?   杨学良葱溪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下介,第一是对标嫡互,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌模。我们是坚定不移地在执行卢戊,而且到后来做博越链牟欢、博瑞之后有越级对标恕僧陷。比如我说开发一个自己的A级车辛陈闭,可能要跟合资的B级车对标揩吗烯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域概,包括研发套臣娟、制造芳揽、采购检雄宪、营销顽,我觉得成果是非常明显的舒安。   第二是坚持走精品车的战略挤僳。所谓的精品车皮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迫侗聚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近链弛俩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斤,比如车的造型设计上面善敛董,自从我们在全球建立了四个造型中心航捷疼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的软梗。既有符合国际的审美潮流凑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面珐偏。比如说在车的智能互联领域答杏低,在博越车上面车机人机互动的功能上臂,已经超越了一些合资品牌恋,这一点使我们感到非常骄傲贰。   包括在工厂的制造工艺上戳查敬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堪舞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玫,因为我们现在建得比较新厘丰擦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恋腐孙。大家可以看智能化程度最高的工厂筛,现在实际上是在自主品牌的工厂中雾痰。   第三是一直在坚持口碑捕怂为。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任愤肝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言阑。这样就可以真正喜欢这个品牌法秆羔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烽悍嫡。   刚才提到了浙江恐泪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了记,大概接近了7万辆拎。这在以前是没有的粪,而且这些用户里面很多都是净,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上核,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化健。目前因为我们的品牌在提升祥腔,我们的品质在提升徊梧陡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车剁痉。这从我们同行氏,包括从传祺抹郝挨、北汽的产品销售上也能看得出来蓟癌旗。可能大数据调研单,像一点资讯的副总可以讲讲两,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赏。   当然您刚才提到了在集团层面粹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呵,同时又实现互补妓?这里面还是有很多原则纷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搬嫉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亨揪。沃尔沃是高端豪华品牌涪巳垂,是跟豪华品牌去进行竞争的期割氛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应簿户铺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颈惠计、流程酷、标准频匪褂,包括人才的培养和交流喉棋设。最新我们做的一件事俏家稳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心负殴绩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筐惩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佰锑鹿,可以说没有沃尔沃这么个老师波杀,没有沃尔沃这么多年积累剿敞窃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构操。我们相信因为这个架构非常新戚水剔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平艘扁蒂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撑,以及质量再上一个新的台阶静玩逝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酮饺藩。   李苗苗嫡炊抗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京含体,福田汽车在2016年表现也是很耀眼咐十娇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巫么,最重要的是坚持了哪些涎擞?   许翔狭畴:谢谢李老师策表耗,同时感谢红姐给我这样一个机会栖柔哇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车退熟建。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寐。   福田汽车是商用车企业城,和乘用车企业还是有一些区别懂。我们主要的目标客户群是to B的剧眉,正如您所说酪撮,我们是1996年成立的队,到去年是成立了20周年郎径末,通过20周年的发展委塘,在过程当中包括您和各位老师的支持炒程,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业竿奋形。在中国轻卡市场上囱,已经是连续十几年的第一了喜必韩。1996年在山东成立色,1998年上市镜,2000年进行区位调整就来到了北京擎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视把糜闯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分滇。我们可能把这个品牌是这么理解的慕,现在业界对品牌有很多理解的方式勾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营筏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坦般,所以我们从整个的业务流程上来看投提皑,这个品牌业务就是在其中的顺。所以我们这几年在企业的发展过程当中墨福,品牌也是在不断涌现聪,大概有几个阶段藏潦。   1996年是以轻卡为主导昧楔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形庸俊,用着正好”汰缴怯。在当年的时代抓住了市场机会靠白,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搁涩簧。   在2000年之后罗绿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淖认,进行了商用车全系列的厦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车糠拢冀,这是一系列发展的战略卵舞邵。同时把品牌又进行了再升级嫂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绞皑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怒。   在这个过程当中奴氛,福田汽车不管是做品牌还是做企业钝武肝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢旱?一个是福田汽车在商用车范围里面醛孰,就是在整合资源方面觉得还是不错的委。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粕,花了八年的时间跟他们谈合作窖墩驴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒群伙,生产的产品也是福田自主产品欧曼孤,同时和福田康明斯成立了50墙:50的合资公司砷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用容宦括。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勤边、先进理念之外紊,科技创新也是核心的一个点革。福田汽车虽然作为一个商用车企业群焙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喂遁魄,但是也是做了很多的工作接。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室馅囤谢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右来龚团。我们统计了一下姥酚煽,和乘用车企业也是差不多的涕港。   而且我们在研发方面违,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部系嘿,这在商用车企业里面比较少见鲜首娠。不管是先行的技术纯,还是技术传承方面都做了很多的研究仑,包括去年也推出了超级卡车陌梦籍,也是整合全球资源打造超级卡车谋。全面从安全母疙七、环保方面进行新一轮车辆的升级侠。   我觉得总体来说吧失截括,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黎辈斤,是一个有着锐意进取鲍速、远大目标羚覆,是一个愿意为客户拈、为所有的股东黑、合作伙伴空芹、利益相关者带来更多的价值视,也愿意为更多的卡车司机桓嘉哼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袒。谢谢!   李苗苗虹坟:2016年一年有很多新品牌出现藩副,也有很多刚诞生的品牌在努力林崎岸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筷翘吕、宝马百茸梳。我就参加过场在北京的怀柔锈堤脐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吮降。我当时心里就想斯威蛮有钱敖肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撬陈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的习?对于刚诞生的品牌尖,品牌之路有没有塑造的路径轰层伙?你能不能简单地概述一下讥惶?   余波童让:感谢红点汽车和李老师蜂姜,各位媒体朋友和各位同行汐度,作为SWM斯威汽车骄凳,可能很多人觉得很陌生币瓮变,可能没有听说过九拳砂,我简单来介绍一下肃善。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔷椽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绕顽,7月份品牌上市庞昆,8月份第一款车SWM斯威X7上市敖。   今天让我来参加这个论坛弄笛娥,我们的心情很忐忑化扒,我们是一个汽车行业的新兵策勺察,我们是抱着学习的态度来的晦攘趁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师论,希望多给我们一些指教违。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盾庇?我们认为这个品牌给用户的是两部分磺刚剂,一个部分是产品的硬件合宛,也就是物质的东西俱。另外一个部分是精神层面的卤亮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV村廓茅,第二是付诸了一些智能化婪、空间和外观埂,外观也就是在意大利建有一个设计中心杆底,在外观上有意式的风范儒。   从软性来说沧,我们要付诸一些内涵溜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入文,通过植入意式生活的方式昧鲜嗣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受股。同时我们也在倡导一些生活方式刊鞍,通过软性的文化来塑造剩次划,解决通过硬件和软件氓,以及从物质和精神层面塑造品牌曝韭。   至于未来怎么走妓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求维。用户实际的需求和市场的需求豪惶芜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弹疼,未来我们还是要跟着市场走憨。   李苗苗裁漂:我旁边坐的也算是媒体人句,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢篱怒姜?因为主持人给我了一些问题材花,我个人认为不想问一些特大的问题豢,就想问问这个问题恐。   付继仁瘟尽:谢谢李老师玻瓶扳,这个问题还是挺好的勃媚淡。刚才您在问的时候瘦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贡。   一点资讯是比较新型的资讯平台韧浆逼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蒜粕,我们是做平台节,不仅自己生产内容眯失,同时全网抓取内容泞绞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容隶裸亮,再把有价值的内容分发给需要的用户行额,完全是自动化墒们稿、机器化的搏恭。我们怎么去帮助车企呢赏忍瑞?我分享一个数字小回秸。   在过去一年腔贬蒲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的李弯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奋扳,第二是移动互联网的平台徐信等,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泉能。很多的车企其实在做品牌的时候烤艇吐,都会要求最终的效果蔷广烙。坦率讲淮,以我个人来讲这其实是两个事己笛,因为品牌本身是非常感性的斗先,效果是完全用数据有结论的钝,就跟一个人去吃一样逝屠哪,吃了四个馒头饱了陵椽,不能说只吃最后一个就饱了趟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炕层虫,现在我们有几个大的方向敢妨,第一是更技术化的跟车企进行合作帆磋。比如说从去年开始卡翅,我们跟上汽通用进行PMP的合作亲。客户自己建了一个数据库间剃惕,就是把用户进行了一个分类牟舰泥。然后我们每一个用户来到我们平台上陈盆,他知道哪个用户对应了什么车型肥贡娠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告稗拐酱,也就是把他们的流量经营得更加科学响偿。   这个给到我们之后拆,又发展成了一个新的技术驱动倪瑞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多轨矫,还是看汽车外观的细分多佛。这不仅可以推荐具体的车型其面,也可以把具体的创意自动化苛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果协忙摔,这完全是技术化的匹配臂。   第二点级,我们是一个内容平台晶酿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容柿脾,能帮助到车企做非吵称钔裕好的传播倡,有的时候这些内容并不能够被发现煤协。现在我们把广告当成一个引子回剐赡,不是一个执行的结果卷协。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穆克,进而把下一步的行为做好齐临。比如有一个产品是一触即发褥,用户点过客户的广告之后健,我会直接给他推送相关品牌的内容雄汹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铣嗽缎,再去看有没有点这些内容抄钡聘,有没有评论炭需疏、转发挎岸擒、收藏唬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为欢桓默。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尝,把广告和内容进行打通店咐骡。   第三点檀瓶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景响岸翠。这个场景是有时间晒春惹、地理位置和非常多大量的内容和数据谰戏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潜几。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的送壳虎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理避杭,或者是去日本还是去韩国旅行匹烂。这些并不关系到最终的销量提升多少换传肛,但是可以了解消费者在关注什么廊豌拴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诡拈菠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淖瑟,一方面要通过你的技术彤湍鼓、数据实现更高效的转化汀驼浅,实现现在解决广告主的一些痛点粳罐。同时要帮助广告主把服务做好桂晶,说句实在的都是服务用户诗鞠,我们产品的用户也是车企的消费者氛,怎么能够把这些用户服务好蓉翅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值污。   李苗苗形途:付总说得很好脚,借此我也想说几句粱醋。我看了一下坏书,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人焙,也有一些厂家的朋友晦炕,我们每个人都是汽车人靡刮伯。   我在想瘟甘,得益于这个好的时代窘窝,既然是说品牌潮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情材,无论你这个媒体叫什么名字辜慌蒲,找没找到自己的定位檄。无论你这个汽车是什么品牌妮女,你的用户在哪里态丧斥。过去几次会议主持上都说四个W炮,也就是我是谁旧吓、我的用户在哪里具辜辽、我为用户在做什么渴、我还能为用户做什么悸舜。包括媒体也是一样鞠剿,我是谁(什么媒体)剑商蜕,我的读者在哪里崎纯,我为读者写了什么样的东西芹,读者看不看撵,这是不是你的读者群要看的第赌玩,最后是我还能够研究我的读者的、研究我的客户双售、研究我的用户法匙鹊,我还可以做什么败鲸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铺,一人问一个问题就结束敬钩坦。   请问杨总彤,刚刚说了这么多阀详,就一句话痘,什么是品牌透钳败?我们说了半天品牌澳。   杨学良藕喂澄:我觉得品牌就是价值兢唬,消费者买你这个东西值不值查办,如果他觉得值了酒,就认可了你的品牌蔚镐。   许翔骑:我就按定位的理论舜读,品牌实际上是一种品类的代表磁,消费者是用品类来思考搔尘,用品牌来表达千附。   肖勇腿:因为我是做销售的浇搞,我可能最直观的印象讽渐萎,我觉得品牌首先是一种价格祁梆、价值体系懂材,同样的产品能够比别人卖得更贵奋,别人还愿意买我的柒。同样价格的时候深襄,别人的产品卖不出去呸撤,我的产品能卖出去句课顶,我觉得这就是品牌馅。   第二辽,我觉得品牌是一种文化高惋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坏纽妨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势偿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腾提枚,但是我的文化能够吸引他汲令,我觉得这也是品牌的一种表现票菱。   陈思英堡猴澜:品牌首先是无形资产般,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阑闯截。第二也应该是产品串,可能是一个标记份显汰、标识担那奠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姑,在人脑海中所有的记忆摆耍。   其实品牌的英文是来源于MARK蛇戮,就是在没有货币的时代物物交换的时候舰,在畜生身上有一个MARK认汲存,Market就是营销苦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔚士嘘。有一个比喻赫戚,品牌就好比像银行储蓄啃,储得越多品牌价值就越高呕疆寝。   余波虑:我觉得品牌在直观来看就是商标睛,另外是产品韩饰。真正给用户留下综合印象的是产品讼版奸、服务和文化的结合什,以及对用户的印象及感受就是品牌滤偏。   付继仁闺:我觉得品牌到现在这个阶段锋诬忻,也是一种共鸣娠,像营销1.0是以产品为中心谭趣,营销2.0是以消费者为中心咯将,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帝,这三点都离不开品牌统,但是代表了品牌不断的升华释寝躲。同时品牌到今天来讲轰,不简简单单是一个口号萍嚎、标签介瘫、LOGO特,还是一个行为准则线,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枯邻心,还是每一家企业吠瞄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匈携鞘,并且怎么样高效地执行和检测睫。   从这些来讲喉背顿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钢卡,如果想清楚品牌一定能做好慧时,至少能够对我们服务的那些人做好膝,那也就足够了滦虹。   李苗苗吹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幻损幂。关于品牌几天几夜也说不完驴插,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氯烽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌采踏茄。   谢谢大家在座的聆听祟拼揉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳 版权作品悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍,严禁转载芥,违者将被追究法律责任思隙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彪琼采,车市销量连破发展记录典码,这也是问题的时代丝嫩欠,多元化泥、碎片化狠撼凶,对整个行业提出了更高的要求挤慰。一切都在变目踌,唯有不停思变方能随机应变唉嫩拎。2月18日巫级阀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疾。行业内百余位思考者和变革引领者敌恰,与120余家媒体相聚一堂洼酶,在“变与革”的大会主题下毁宋地,共商“品牌与营销之道”韦卫鸿,把脉中国汽车2017鲁富。   东风标致总经理李海港芳锰憾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜男葱疟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膳潦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师览、江淮乘用车营销公司副总经理李建华项炕、奇瑞汽车销售公司副总理范星刀赴锤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痪九撤。以下为发言实录鞭寇:   互动环节嘉宾合影   主持人忌麻胃:2016年是一个销量大年恐躺噬,更是一个营销大年戮。从二维码营销到VR营销驶乃,从下沉式营销到自主营销拼疥构,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岁羔,广而告之悄悄地变成了城会玩嗡骂,车依然还是那个车寝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呈? 第二场论坛的话题为捣:中国车市新战国莆木姆,车企将如何做营销马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赎雌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流库,现在重担在我身上刮济穆,由我来主持第二场论坛蕊唇沮,和各位老总探讨如何做营销焕漏。   因为第一场是说的品牌烹夯,品牌建设也是非常重要的一环赏沧,我们现在就把品牌这一页翻过去搪,就说一点营销其他方面创芭,比如说跟市场猛妇、营销相关的一些事情半铣危。我们今天的这些营销人孝截拢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伐将,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俱内,因为他是面对着全世界最大的销售市场肮失。面对的是最高增速的市掣恕,现在技术和产品快速迭代回,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性羌随室,所以他们是非常幸运的钦妇,十八般武艺怎么耍都行吃惯。   同时很多营销人也在自嘲鞠黑草,其实汽车营销是最苦逼的一群人妮双,因为我们面对的是世界上最全的品牌表抬篡,我们面对的是最多企业的竞争宠铜,我们还面对的是最难以琢磨的础、难以把握的政策环境和最善变的消费者溉掳囱。   当然了我们这还不算最苦落维抽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仕蜡,所以这样的一群人的所思所想掇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哼蓬豁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开合募。   汽车品牌最新的一个品牌定位浪蛊为,在座的应该就是汉腾了颗。请问汉腾汽车的副总垫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勉锰似,您给我们简单总结一下剩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的石?   于晓东社:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桑淑菱,让大家来了解汉腾汽车恭廖谁。汉腾汽车目前是全新的品牌呛价程,2013年11月份成立健,5月9号品牌发布瓤石胆,9月6号新车上市辑泻芒,第一款SUV产品汉腾X7垂规蔷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渤线,本着向同行和成功的标杆企业去学习巢删,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剐税赋。   2016年对于汉腾汽车总结来说汾,第一点是品牌发布霓蔷蓬,这是做市场的开端潦圈荷。   第二点是渠道观霉禽,对于新品牌是重中之重的工作茸,渠道顺利打开的局面身死,签约181家我,正常运营150家吻忿,渠道作为做销售最根本的工作钵佃清,没有渠道深判谱、没有服务灭革舅,消费者也无法触及和体验恰抨,对于一个新品牌这是一个开门红艰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娜躬。   第三点是在市场上瓣,市场层面上重点资源向一线倾斜巨郎粹,资源都花在提振经销商信心捂担、帮助经销商达成销量上汗鸵,因为作为一个民营企业封拦,作为刚起步的企业电,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逗认,支持了经销商的销量福。在品牌和市场的方面芜谎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畦蛋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑傲。   刘小勇彤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的显怜,汉腾除了自己营销的亮点之外季味,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啪郴,或者对您的触动是比较大的示?   于晓东俯算壁:做销售在产品力表达上片想矩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播试柯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式队壤玫,在2016年都说是视频和直播的元年锰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斑受肠。包括产品试驾挑战的活动凄,也是和斗鱼做了直播的活动佃。在我看来在消费者了解产品上坪,可以随时随地羌吵凡,而且是更加有渠道客观了解一款产品农。这对于做营销来说揭挡,既是机会屁凉瞄,也是挑战顶浚荚。   刘小勇嘎:请问李海港先生屏脸垛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牟权,尤其是传播的环境叔歼、传播的手段屉、传播的模式发生了翻天覆地的变化殿寸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慧?   李海港帆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舒锭腐,在新技术森稍恕、新人群和新的竞争环境的驱动下钢哩痛,媒体处于变革的时代杆痪释,原来的架构碎片化了暇,新的架构正在建立叔弘,当下处于这样的时代杭突。很多事情是这样的趋势霞蒲潜,原有框架维持很多年歧岗擎,突然间环境变化之后碎掉了困旱惶,再重新建立新的架构刚切竟,万事都是这样的道理霜。现在媒体环境是什么样呢艘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)估。这样可以导致媒体的平台化敝,另外是媒体人的职业化或个体化第垄避。   简单来讲朽马骏,我们以前是自己做东西黎,自己在自己的商铺里去卖弘告。现在不是了泻桔,现在可以自己做东西玲蓝,自己去租商铺开唐,有的人专门提供商铺冀认耐,有的人专门做东西肆退。这样可以做专业化的组合晒惮,效率会更高洼倪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势场囱腐,红姐以前是媒体人魄,现在有自己的传播平台澄和,也借用了社会化的平台记酗赴,把最好的内容输出鄙磺,她做最专业的内容冯徒填。我想平台也会用她的内容沪茫夏,未来的板结新的架构就是这样的塑。   在这个架构下作为厂家要适应戚沥,东风标致已经做了这种尝试韧蒜,去年把我们的公关公司能力削弱价狮,因为他们的稿子太硬了哦峭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馈铣幢,从专业或从第三方的角度看待东风标致脐吻江,我想他们的稿子会写得非掣嗵冢好莽惯鄙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣享握,这是未来的趋势阿。   刘小勇群胳阀:我听到有一种观点承,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西效苟,我就抓住了更多的消费者喇煌吕,更精准亩,我的销量就会增加奴棚衬。但是有一种观点认为哺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怀按揭?如果总消费需求没有增加塘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匙鞋,是不是大家又打平了陛枯。就像一个剧场理论沥鞋,原来都坐着看戏皮怒,后来都站着看戏了桨检浮,其实看的戏是一样的敲家必。请问奇瑞的范总戳剿,您怎么看这些新的手段啪眷篇、模式对销售营销的作用娃?   范星砰刀骸:首先感谢红点汽车腺、感谢红姐介,也感谢刘主编刻傅。实际上前面两位老总谈得也挺好扑教,也谈谈我们自身对汽车营销的理解犁。   说起营销跑狗忱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捷迁。但是从营销的最根本灯,还是回到对客户的理解拦枚。我们最近几年对于整个汽车市城杀锩小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疙迷,最核心的是我们看到了两点变化波,一个是围绕客户端的消费升级嗣赤保,第二个是客户年轻化的变化风。这两个核心特征的变化踢,带来了所有客户需求的变化充段胃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惫申。   应对市场的发展凄戊,我们称之为整个自主品牌的发展捞浮了,包括奇瑞自身的惹融两,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱藓快韭末叮,年均增长在40%左右的增速恼黄你,所以说基本上属于原始增长的阶段深肚洞。奇瑞从2012年掳、2013年开始进行战略转型忿恐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段急歉,我们做的核心是提高整个产品的品质始磐便,是我们整个战略转型的核心部吃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力革垛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品玖且、好的服务计额都。2016年我们已经进入到2.0阶段痞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品圣私,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可就,整个2016年集团销量也突破了70万辆舰,增速达到28%缆,国内市场超过了36万辆汰记汤,也是过去五年来最高的一年你康湾。国际市场中缄享碎,我们2016年实现了出口8.8万辆烷,也占到整个中国乘用车出口的1/3缓弊绵,也是连续14年中国出口第一的车企全密。   我觉得取得这些成绩极哩,销量数字是一个方面踢释冉,更重要乌沸熔、更为看重的是结构的变化脱,第一是企业盈利水平的变化陋躲,为支撑企业未来的良性发展壬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秆灰。第二是体现我们战略转型的成果眠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可萝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泪攻。第三是客户结构的变化灵未孺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瑟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疼功俩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%葡,实际上我们更关注的是除了规模的变化绒,当然营销数字很重要贡触刀。数字背后更关心的是这些结构的变化砷,怎么产生这些结构的变化板?从我们自身对新一代消费者的理解都典,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轨软诞。   客户体验的三个方面我们一直在做砷鞍惜,第一是产品体验乡青握,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毕,行业平均大概在35%兴蔽裁,奇瑞可以做到25%拖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汗柬,今年还会陆续推出更多的平台哦导伴。当然平台不简简单单是全新车型的概念暑。   第二是品牌体验屠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奴担瞬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销竞迫截。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酱袭,现在很多企业在做营销过程中视频心闺斜、直播方式应用是越来越多了寡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筒耻夺。今天消费者接触信息的方式发生了变化椽。   第三是整个销售服务过程体验的升级秽蔼虑,在2016年网络规耐岫模和第三代形象店的升级铃烽蝎,为了保证客户体验的一致性甫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坝农。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钞、优质的疗膊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俺,这是我们正在做的毒烘恫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兄,谢谢!   刘小勇怖括:谢谢范总辰弛,现在的汽车营销无论是从手段口,还是从模式惊,包括内涵都已经发生了非常大的变化冬备录。我顺着这个话题再往下问一下起握,请问刘晓科总擒哼嫌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窍泪茎、营销套路闺,您觉得现在还适用吗熔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战久答纽?   刘晓科梆:刚才范总认伦躺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势秸,因为这里面在我们整体来看店械,其实我是一个新的营销人凰纬权,刚刚在这里两个星期拍。我以前更多的经验还是做用户渭叮划,去看用户的发展供缔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播朔、网红禽、娱乐化陆诬,甚至还有用户的碎片时间韦。但实际上反应了两个变化剿墙,第一是用户浏览的轨迹改变了传射,以前在PC时代台鸿芳,大家基于浏览器阅读矮垛。所谓浏览器的阅读弘存妓,对于从一个网站跳到另外一个网站始膏,这个成本几乎为零据锭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疙俗涵,只要在浏览器就好炯感。PC时代磺,网址靖、网站双潜睛、浏览器是值钱的罐。   对于移动互联网哇饺季,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下闺寿,对于微信小程序也有很大的期待舍朝蹭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观携泊。最终来看另锨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流的煌瓣。在这个主流的前提下背,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辽勿剁。在这里出现了两个问题胃畴可,也就是时间的问题敛趁黎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墒。如果是比较泛一些的资讯或APP姥丁,如果中国互联网网民用MAU看孔据辛,月度覆盖量几乎全部覆盖络。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU下,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轻狮噬。但是什么会不一样替风?就是时间抽外。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲牛烤,我也高度认同一个观点捻蕉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要焦。在这一点来说湿洪,我们的营销不是去抓住用户汕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户爸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咎。   基于这些理念的变化商礁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辨,而现在发现专业内容看得比较少一点抠侗。专业内容对于用户的阅读怕勒,可能是女性就不太爱看锨陇,覆盖用户的时长就变短凄酣。什么东西会长呢署裴踞?从2016年桃狮布、2015年的情况来看篱茹,我们发现基于娱乐营销的网综时间坚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大圈,因为可以更好地去占据用户的时间啦冈。比如说我们投的一个网综节目长恫胖,可以有2个小时以上的品牌露出时间船。   对于用户来说坤怕半,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孤落仟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要婆。无论是线上的墟,还是线下的创管。   另外一点焦,我们做了一个用户报告离媳磋,会发现用户现在在看车的过程中境坎几,比如专业的导购俩雹,发现用户的时间舶暑、决策变得越来越短戳,对于专业媒体用户来讲诲,用户平均决策时间是108天料,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天汀查,这52天对于内容的需求是很轻的盎瓶党,包括频次是很轻的关。从52天开始一直到97天陋笔,基本上是从几款车的比对到交付定金殊嗽捌,因为提车还需要一些时间肝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纯粪黄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凶挛。也导致现在的自媒体更火啥了位,因为大家更相信人萎扇,也就是网红的力量会逐渐发挥成弊,包括IP的力量使。   营销的变化是跟着人走的父判律,用户的体验反苛挫、用户的行为发生了变化察,我们的营销一定要适应用户的改变奸梧傲。   刘小勇楼害:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耪赐魏。想问一个跟豪华车相关的问题汲敛陕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锨思垛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蓝椽,从超过10万辆到两三万辆的都有铜挞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贬嫡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涛芥衔?或者会发生变化吗雹枷楼?会发生变化的话充死健,是什么样的主推力量来促使发生变化袒辆孝?   王顺胜笆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婚,作为广汽讴歌这个豪华品牌糖倾睫,去年4月份才成立了新的事业体制们勤瓮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市柔童,10月22号四驱上市荡窃伐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谓。   从去年一系列的举措殿桃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肪凉铜。像主持人刚才提到了守咆嚎,怎么样去改变格局卯?作为豪华品牌在中国活肃,像ABB进入中国市场比较早先想碉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上对价,其实我们也做了很多思考浑剿,想跟大家分享一下赫廖。   第一赐湾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早摩挥感,也是十年左右的时间率瘟遍,也不短倒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间快悍池。作为这样一个品牌要找好自己的定位表必,我觉得是特别重要的茹。我们不是说跟谁去竞争妹,而是在豪华市场找到适合自己的位置届陆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搬督揣,包括在上海搞了大型的上市发布会乔吨襄,在上海中心进行首秀宽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录航通汞,这也是用来提升品牌的梗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV部脱圣。这一系列都是来提升讴歌品牌的斗桅。   在后面的发展上仙深融,包括在2017年也做了很多的思考疗绩狄,就是如何在营销创新上做一些突破去灯。比如说植入了体验式营销糠匙颧,包括即将上线的体验店腿,可以跟移动互联和终端凶,包括一些PC端进行一些互动苯。包括很快会引入管家式服务莲负,让用户真正能够感受到服务和体验戳。管家式服务是一对一的烁希秤,能够让你感受到有针对性廖搏,并且有温度地触摸到服务的形式畴身枫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呛顽,我们在形式上也进行了一些创新痰锌举。   尤其在内容上面垦乖侩,我们以内容作为引擎忱撼纲,创新作为驱动孙,作为后来者品牌唱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置备洞。至于格局会不会变化堤焦幻,其实每天都在变化瓷嫁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闪嚼邯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌及澜袜,我相信之后会在变化当中不断求变千弘炔。营销搪、创新不但要传承好的东西宠熬酚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堑骆,跟大家一起共享一下皇。   讴歌作为新的豪华品牌驼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌渭梁衡,希望在座的媒体以后多多关心限书撼、多多支持妇,一定要让它取得成功挤硅郸,谢谢大家!   刘小勇劫:接下来有请江淮汽车李总隙,咱们聊一个关于2017年的话题帅逃,现在年底老、年初做营销的也是做足了功课昧撅,关于2017年市场的预判谜。能不能把您做的功课分享一下鳞龟篇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兑鸿?   李建华肉:小勇这个题目“袭击”挺厉害荚漓锑,营销这个事在台上讲钡譬项,对于2017年的营销还真没有想得特别细铂爱冈。对于营销蛾绢,以前讲欲文明其精神深输,先自野蛮其体魄该青祭,营销在中国还是跟认知相关吼醚,属于文明其精神发展之内的软。营销在2017年来讲揣殿布,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哼台趣,全球规模最大山坏痊,还是保持增长蹬长胖,需求会很旺盛挂,同时也面对着一群非常不确定的消费者美撵派,这些都是一些确定的因素讼伎胎。关于不确定的膘薯裳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi款,这使很多事情产生了不确定性逻枚搜,也使推广方式产生了变化款庐。在一个变动的世界里要想做好功课玫,关键是有定力把握好不会变的东西韦搬。   就江淮来讲犯霞,2017年一方面会更加关注用户的需求磊姬。因为从做营销来讲呵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墙。一是用户看到产品徘搏蚊,如果产品很美好绊馆澄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丘暖逢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妊缸。第二是当产品出来之后蚊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呜,如何让消费者跟它产生很好的接触窟、接受它寐,让你的营销做到有广度嚷、深度和温度乔释悍,这是营销人需要花功夫的地方唯盯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蕾情,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄纾好的保留和记录下来妹,强化终端的执行力啃。这是非常重要的垢,当消费者看到的车是处于被管理的状态途挺,他就会有好的印象奶纹凛。如果是管理失控的情况蓉,就会认为这不是好的产品涕荆董。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伦侈泄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品上巧侨,这个产品是不是他所需要的藕划返,能不能让他在过程中感受到认知和认同火女既。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动双,现在已经不太需要你告诉我什么了麻米脆,往往会更注重你提供给我的事肩矗,是不是我真正参与过的摆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV欢稿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论黎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浓醋?可能现在需要一辆高颜值殊档贯、大空间卷授护、强动力睛夸酸、低能耗识,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来庞,所以2017年上半年会投放一款S7盎骗。前面的消费者参与了意见颅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件憋皋暇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来们卵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颂,形成了共同创造的氛围誊没。往往共同创造的东西汹浪峡,我觉得是消费者乐于接受的东西侍珊菊。未来共同创造竟撤寡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孪。   刘小勇适淑激:非常感谢李总屎。我觉得现在开论坛殊侈塑,最难的是请嘉宾嘶惶涡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾草卑嫉,是嘉宾请来了之后不给时间说抒烙卢。今天这个恶人就让我来做了草,咱们就不说了讽逗。   最后请每个人回答一个具体问题狙,刚才进门的时候有一个调查肃踢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几计褥?我们从于总开始杠柏强。   于晓东零绍玻:我觉得2017年应该说挑战大蔚,期望更大腻腥,我更看好细分市承鄹场,因为我们也是做SUV的嘛错,我们更看好SUV市场的持续增长亢臂。   刘小勇狭慨:全行业增速去年是13.6%圃皇歪、13.7%辫劲。   于晓东割陪:我预测2017年是10%舅玩。   李海港合:8%吹欧。   范星侩说:我就说一个数疗金,虽然说一二月份看到环比有所下滑痞蹋殊,但是看这个数实际上同比还是增长的冲。本质上今年不用担心抵芹咖,我觉得还是在8%到10%之间握。另外最近看到1月份的数据出来了掀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额办忌鞭,这实际上是一个分水岭敦篡钙,一个很大的变化涛。   李建华觅黔燃:我觉得应该在5%到8%伤,可能会接近GDP的增速旦盗。   王顺胜裳:我觉得整体会在8%到10%以上班抄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上按苹邦。   刘晓科沏韩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盟房妙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%面叫,我觉得再加两个点是8.5%耽酬。   刘小勇鲁:你更准确了降,到了小数点后了嗡晾呢。非常感谢各位老总的精彩分享摧。就像李建华李总说的舍,咱们说到汽车营销人射,媒体界有很多新词来形容妇还苦,像野蛮执行力或变态战斗力钳、狼性文化等等侈架。其实他们是一群非常善于思考的群体瞧啼,他们的思想的深度决定了在行动的效果豆携,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斑示舶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈露胳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳 版权作品碎憾肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩弊栓,严禁转载锌材,违者将被追究法律责任碴停艇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邯宛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体儡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抹逆泰。以下是北汽集团党委书记喇、董事长徐和谊的主旨发言炼蔷。   徐和谊轰箩:尊敬的何部长奶丁,尊敬的各位领导腿撤仍,汽车界的各位同仁筐,还有我们媒体界的朋友们绍部,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锑陌,探讨汽车行业的发展话题办贩光。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酬,这一年间我们先抑后扬股现怕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呕枪阑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逢泼,最终以产销2800万辆史抒,同比增长13.65%的优异成绩么夯,完成了一年的一个胜利的答卷每砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喇胯卵,为不断探底寻求新方向的中国经济伟陛仇,可以说去年我们再添新亮点刀纠。成绩固然令人欣慰紊,然而先贤有言戒,一切过往皆为序章即困。今天站在新年的起点上回望从前撮拳,我们发现深沉变革的暗流涌动穗斡,启迪未来的创新发展熄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幌克寺。   亚马逊无人超市惊艳登忱妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军荡饰鞋,提振实体经济箭在弦上玫蹦,消费升级引领我们全新的商业文化时代父泛,技术电、商业模式俩、国家战略麻捣、市场结构结合在一起戒舱桑,这种更替的演进膝到。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点荤平珐,正释放出巨大的改革能量何竣泞,正引领我们整个行业迈进全新的时代拆淡砰。   一是技术模式在不断地创新漂,汽车行业转型正在进入落地期花。最近几年在互联网违牛禄、智能化冒、共享经济等多方的洗礼之下确帅,汽车行业正在同创新中被颠覆者苫捶,迅速地转变为创新转型的主动执行者社饯户。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟截肌,日系车企抱团开发人工智能技术绰痘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舵涪深,可以说剑指出行解决方案笑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廷筛芳,在新技术串划、新模式领域不断落子角帕概,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涸父茫。   二是消费升级掠收,品牌之战成为未来的新机遇揭贾静。随着互联网思维的逐渐渗透屡巫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念身糜。情感价值腐、消费文化澎、消费者价值观越来越得到重视诽伦,网红营销拉、二次元营销安、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通畴己另,实现产品表达与消费者价值的同频共振督骏图。   另一方面恋沥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书番膳达,为自己的人生价值代言卵肯衬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题河努,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇韦恒。   三是提振实体经济尽汇新,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鲍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一莱巧,就是提振实体经济殴让。其关键在于制造业转型先,转型经济学的研究表明胶侧珊,制造业转型中产品技术固然重要核犁,但管理体系更加重要故桔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捷、网联化建设磐,就越能发现在信息化建设这种大背景下淀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暮。前几天我看到有文章提到醚扛挨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎聘。这样的提法虽然夸张亨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示圣燃,我想却是切中要害的排。因此随着汽车行业创新不断地深入落地悲冈末,随着提振实体经济逐步落实父霓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绞豆荡。   四是政策变动笑独翠,新能源规模化彪、市场化成为未来的大方向视。2017年新的政策正在逐步地落地爸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芥担筏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗅受揽,行业准入规则耍何麓、动力电池规范条件等政策的制定署伺,从各个角度划定了新能源的市场边界德。   另一方面搬挨,碳配额巧炕、双积分煽藐辱、新能源补贴退坡撂,无不要求新能源发展要还原市场化手段缺绥,聚焦核心竞争力奔墟跺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宪渴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钦谦逗。   纵观整体形式的发展豆绦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上臼创另。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂徘。数年之前寄桐,面对互联网行业的冲击俩朗,我们以为我们只是需要一个互联网+扛醇突,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忍卷,还承担着国家经济转型的重任坎回。我们不仅肩负着消费市场的升级期望培策烽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勿克邓。这样的多重任务微斑藤,给了我们新的挑战玲恃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孰肌。   面对全新的形势锈孙馈,面对前所未有的机遇与挑战埃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向峨悄播。我们将锐意进燃洹,大力地发展创新精神么,在汽车行业变革的大潮中勇担使命南拌,在电动化锤叹、智能网联化散、服务化白朴速、国际化等方面加快发展步伐怀颠腾,不断推动新技术怂换、新模式的落地生根斡沃清,不断地发展新能源汽车袭猫诞,还原城市绿色健康生活菩谩。不断承担经济转型任务掇芭,推动传统制造业的升级狈贿俊。   面对未来锨毛,我们将在以下几个领域寻求突破此湍:   一是加速智能网联技术研发焦乔,打造智能出行的生活方式啪册锋。2017年拉斯维加斯的CES展上褪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略构赎僧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驾。当然不只仅是和百度毖,还有其他的国际国内的公司罢肺。未来瞄准智能驾驶睡、智能互联颊、智能座舱等内容视叼衅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系统,为出行与城市生活打造系统化的智能工具五。   二是加快新能源汽车产业化弧,践行绿色环保发展目标咀澜肩。在新能源方面喉,北汽秉持环本拢靠大家的理念珊申思,不仅造优质的新能源汽车产品稍,更要造消费者愿意购买的新能源产品罐。尤其是在补贴退坡溃忻、行业回归市场的大背景下蹦弧,北汽集团聚焦资源挠略广、聚焦技术猎、聚焦产品宛瞥、聚焦市晨病,四位一体严密把关整个新能源产业链喜唇芬,为消费者提供既有颜值拼痪、又有内涵的可靠产品两欣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念廉齐靠,共同守护美丽家园床贺戳。   三是加速国际化资源整合笔,实现中国品牌的全球化捷部醋。2016年摊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地控,实现了北汽国际化杉羞擦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痊。配合国内的合资品牌轻,服务于全球布局研发基地肋,北汽全球范围的资源整合欧鼻蘑,已经进入了研发脖、生产画临、销售筒称问、金融色猴、人才和品牌全方位互动的良性循环男。   面向“十三五”姑希提,北汽将继续深化拓展东南亚默、北非叫、中南美涟、东欧等重点市场的产业布局腹方,使中国品牌的影响力遍布全世界烈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级度。   四是坚持服务化方面拣,推动制造企业转型升级财琳黑。服务化既是国家经济转型的方向屎,也是北汽自己产业升级的主要目标酸。多年来我们在金融峰、产业投资哦匿、后市场丢舍客、出行服务等领域多点布局邢校措,随着时代向智能网联方向的发展涟妮继,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撂喝躬。构成从业务到管理体制鹤,再到基础设施的科学发展体系补,不仅提高了资源的利用效率佃武摧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化譬坡。   各位领导履,各位同仁肩,媒体界朋友们娃涉,闻鸡且起舞讣然管,风好正扬帆虑,新的一年已经到来糙夏,新时代也正在开启机遇的大门极,让我们携手共进航艘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采坪艇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夺,长城汽车累计销量达107.45万辆表舷并,取得如此成绩哈弗品牌功不可没群,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷唤耿损,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军补合挝,其中哈弗H6占比超6成叙籍架,达到了58.07万辆疼,同比增长55.58%串羡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻别,2017年2月19日另叙七,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吗歼,我国汽车市场销量首次突破100万辆欣类缆,高速发展25年后的今日察荡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贺摔河。中国自主品牌已突破百万辆菩魂,那么能否乘胜追击逾越200万撅纤力、300万的销量目标捷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翠茨崔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中换胁,用他的话来说脱芳,“这是很了不起的一点洛峰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讽肪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面僳钮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心典,从另一个角度来讲徊戊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来病改。   安全彪冈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疯湾故,分析其中最重要的因素疲黎姥,魏建军表示倾莱帮,回到20年前储,受到成本和技术等方面因素的影响乳抠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位多存想。而当今时代赌焙乏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盾仕充,其比重也在日趋增高受,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了护介。他还透露轿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元防,打造全球化的研发体系枚簧,在主穷四、被动安全技术女尼誓、智能互联私降瞥、自动驾驶等方面坚敛按,形成领先优势衅硕。   说到自动驾驶技术丢拱嚏,放眼全球汽车行业歇偶魔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重农响,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兽微。哈弗将采用北美痛、印度皆舰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毋艾脑,据他透露掂扭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准艾杠犀,目前正在进行路试角商蓉,有望在2020年后投产摆拇。“我们的最终目标惕,是推出完全无人驾驶的辩囤乳、最安全的 SUV 邢。” 魏建军说到丢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赏,魏建军说到闲沮,2020年饰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陛。对此入,哈弗规划了四十余款新产品搜叹,覆盖全部的SUV细分市场季菩梦。到了2020年冬固,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标团寸航,在规模上超过吉普粹分苹、路虎钾窗,成为全球最大的专业SUV品牌福壬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淑拟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翟憨,魏建军回应道聊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面署搅迪,一方面要靠产品快速地更新迭代宽,另一方面则是丰富多样的产品规划憾对冀,这其中就包括新能源方面的建设量疲伯。据悉峨什泵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撇睬期,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沤。除此之外秽齐藉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩盼仪稹,目前正加速推进全球化商业的发展锈散婪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标簧。   2016年鲁悲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展付,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撤坪:WEY登场之后哈弗应如何定位嫂?魏建军在现场表示娃勾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刺拳。相反淌,哈弗将全面发力15 万以下市潮坪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔑卧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针博廓弟,而“聚焦”就是集中资源喷勉唤,打造产品和服务的差异化优势呜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伍。先做强论碳粱、再做大戏缄剿,这正是哈弗理念的核心所在横。在盛典现彻端肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一场敞戊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持差。“我们拥有着全国最好的经销商队伍策彪胜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慕取,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啦堆。据了解恐,长城经常组织经销商团队去日本考察怂猛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蚂痕。这正与长城的发展观念高度一致惜通板。魏建军透露茄悉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”霞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝切挤,经销商们也未曾有过动铱取,这正是“稳固”所体现的重要一点弊。   长城汽车总裁王凤英表示另驾肖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鞭。 她认为蓟痪菇,良好的厂商关系是相互作用的脑联,只有让经销商满意背禽,经销商才能够让消费者满意料福,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盗,这是层层递进的作用效果拼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因叉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌壕酣滦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妮擅?哈弗给出了自己的答案详帅把:200万的目标即可上路窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙雹琳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今躺,在新能源汽车补贴退坡后午耻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斤矛,这个数额占车辆销售价格的40%识秦廊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膏弥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苟渭恋?未来妻信睫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇材稻炬?2月8日下午败回,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俗,2016年妻灭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列歇绣憨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篮吓铺。随着核心技术差距的缩邢炯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泄十。但是敌巢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淖弧天,巩固和扩大这种优势垮澎耽,还需要政策刨疏、制度和市场三方合力颂,打造可持续的市场化发展锰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布轰,但是从已知的美国沃撕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看南丝容,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卉感典,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邻。同时寞磨仕,公共类充电桩接近15万个的发展规模稻畏丸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家什我京。   “走在世界前列叼,不仅是体量和发展速度位居世界第一可,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一椭。”许艳华表示息常喜,经过近几年的积累迟歌柏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证插绷、制造和营销的体系能力嘿芒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变度,产业链基本完善赐遣夺。整车妮入惊、动力电池泊、驱动电机系统性能大幅提升戎,市场主流车型的动力性拐称履、续驶里程磁、能效墩、可靠性答缄、舒适性明显改善垛吗,整车擎愧祥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呐,新能源汽车市场覆盖率提升速态,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刑巧碧,占世界市场比重约为50%饯。按照已知的企业规划老,在乘用车领域额,2017年我国将有73款车型推出凄驹肪,进一步满足市场需求阮疟付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隶,整车单位公里行驶成本也在下降蒂。“20%的成本下降仆胆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磨推,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缅疗。”许艳华对《中国汽车报》表示卷,在规模扩大成本下降的同时宋嫩,市场竞争下之下请,企业会做出有利于市场发展的选择行界,也因此暗膳邪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肉盾道。   许艳华判断冈迷,2017年偷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强穆栏炕,预计占比会突破70%氰捌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高岁慑癸,充电基础设施也将继续保持快速增长颈坚块。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梢熊骨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毖思,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确府船垢,在此框架内嚷,到2020年悲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缺涸。但是补贴退坡后怎么办购?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拈辅。”许艳华认为阑口,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秽罐,让新能源汽车使用成本进一步降低啸清,才能保证其持续良性发展咎迟铆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件那椒摄。目前赶,无论是整车篱屑芯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戈,剩下的就是政策实施好的问题筛特,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摊靶。”许艳华强调搭伟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俏湃漏,2020年到2025年是重要的过渡期咯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盖瞳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坏常齿,这方面我国也走在世界前列剿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爆,进一步落实国家新能源汽车发展战略虏,保障车辆和使用安全奸奋。   不过点,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议居瘸搏。针对《暂行办法》汀投,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%琴帕宪、10%和12%的比例受酷,调整为5%糕聚、8%虚博藩、12%的比例叛孺,并允许2018年项岁肯、2019年负积分可延迟一年抵偿混镰俱。同时泛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喊搔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢香裸胸,丧失中国已形成的比较优势冀夹攘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用车拨扒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宏褪,以便企业开发和商业计划的制定瑰法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广靡革:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时艰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夏挂兢。犹记得2015年7月募,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车间匣,并对这些汽车的车载软件进行升级嫩蛾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火队恍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撇男、转向系统以及车载系统镁。    如今撮抵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置臣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肋攀,如果没有行业安全标准来做规范捷,或将引发不可想象的严重后果拴。在我国纲牟,作为国家网络安全的重要组成部分腑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫测楷椽。《中国汽车报》记者日前获悉寂半玛,《车联网网络安全白皮书》渡罐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挪黎。在发布之前茹鞍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皑案,他告诉记者贩陛,车联网网络安全即将拥有“指南针”射炽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奸拍忿:《白皮书》圣、《细则》出台的大背景是什么褂赌官?    庞春霖蓉玫:在节能环保年婆、安全舒适阿猫,以及车联网欢括、自动驾驶肋缉桐、智能交通等方面要素的推动下设,汽车正在迅速IT化逢、智能化陋涝。与传统汽车相比极,智能网联汽车在节能减排幂扁、安全舒适方面具有前所未有的优势焊匪,符合汽车工业栏陕、交通出行方面的发展趋势胶勾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阔迁。在互联互通的背景下使蠕,没有网络安全充分保障的情况下兄识蕾,智能网联汽车带来的可能就是灾难芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》览娠,明确要求网络运营者(车厂肠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务害肯,应当依照法律稀拒缆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鸡成,采取技术措施和其他必要措施寿,保障网络安全漠、稳定运行矩李刮,有效应对网络安全事件忌纲舌,防范网络违法犯罪活动规淬垢,维护网络数据的完整性略、保密性和可用性拒檀微。网络相关行业组织按照章程还,加强行业自律盗烂,制定网络安全行为规范甘册静,指导会员加强网络安全保护胶杀勿,提高网络安全保护水平狠及险,促进行业健康发展痞。”该法2017年6月1日起施行尘承算。    2016年10月23日桓箍,在前期工作基础上尽,在工业和信息化部等部门指导和支持下稻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吭喂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悄,2016年底窜,以电子科技大学为主任委员耸脆揉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)传、中国信息通信研究院将、国家互联网应急中心玲、中国联通谁、中国电科第30所拨县、奇虎360事护、博世为副主任委员辆尽,联合国内外70多家整车姓、芯片攀斧讨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称耐臼童:车联网络安全委员会)正式成立芍翠裁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搭苦,在工业和信息化部牛、国家密码管理局模、国家网信办等部门指导芦埃、支持下焕,车联网络安全委员会于2016年底组织瘟讨素、协调产业资源婚媳噬,以我国自主和在华骨干外资车企迸、终端和零部件厂商为调研对象鞍霜,先后完成华南瓤、华东歉檀、华北蒲梅庭、东北桓尼、西南地区调研工作损,充分了解了车联网网络和信息安全政策菲鼓、法规晴换、标准胶取性、产品末汤、应用等方面的实际情况与现实需求攫诡牟。并组织与协调联盟内外资源桶,开展了车联网网络与信息安全相关政策舰、法规钢、标准的研究释,形成《白皮书》聚、《细则》焚梦题,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卿猴礁。    《中国汽车报》离饺瑰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蒋:随着车联网发展欢沧鹊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铝女渐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规返佰船、技术标准尖渤、产品及服务体系的支持藤充僻。从调研情况看吞疥渡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淳狈扮,缺乏可靠和一致性的基础工作邵,因此需要我们及早采取措施落,完成网络安全方面的顶层设计工作泄潘埃,从政策南、规划八、标准烦荣惦、技术凳侮滦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用无。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪た浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状舞肚,为车联网网络安全的后续发展提供建议驮距奢,推动车联网网络安全产业的快速发展抠膏琶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喊遂,从企业喜诫、用户膳缴、政府需求出发鬼波,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锹浩,结合车联网的行业特点和技术属性俺勘噬,立足当前现实和未来发展趋势淳瞬攻,提出巷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系罢、指标和建议霉沦齿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南郊烂笆,提升网络安全防护能力炮箔寞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捆兼獭。    《中国汽车报》俯舱蚂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逞藕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔑,对现有车辆和新车产生怎样的影响现霓?有没有实施的时间节点璃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高继铆测?    庞春霖懂殿浩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猎搭蔑,并不涉及强制性标准和法规时嘘。同时通过产业宣传诺狙、贯彻和使用弧,不断发现新的需求和不足红,并加以完善脱点。但由于网络安全形势的复杂性揽店,以及车辆作为一种重要的交通工具帕邢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烩娄。    两项文件本身就是在调研基础上底示,听取产业单位需求而形成的恼窜珐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶么毒,减少大家的迷惑和疑虑担好故,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动爬,切身维护好产业和用户的根本权益沮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韶,当然会有成本在里面截须奢。不过从发展的角度来看慨算狠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勒虏嚎,属于必备的系统充嚏太,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品第鳞但。同时吴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点十绥铺,也会赢得更多消费者的信赖对评烹。    《中国汽车报》位:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熊笛?自主丧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捕离颈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斥?    庞春霖簧绍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奠,其中一些关键技术和产品航涛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样黔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分督醇,那么就像现在车辆的保险杠琶捅、安全带寞哦、气囊骚、ADAS等等常规安全产品一样教贡碉,无论自主还是进口车辆第联,应该都是一致和统一的要求翅昆,并可以采取现在车辆型号核准等方式俱凭危,推动车联网网络安全产品的安装窗、测试谦、使用势臂、维护和服务繁兜抽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斜诉餐,首先是人们的意识问题库波,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峭,但对于车联网网络安全却毫不在意暮献。要知道嗣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磕捍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咸恒穷、多变健敝山,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片起、软件等基础技术娠去土,对于自主车联网网络安全产品而言惮,投入比较大番躺、周期比较长汕泪、效益回收比较漫长歇型,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氖薪技,从整车企业市,到零部件弦、软件泌、芯片供应商吧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贯秤、人才队伍乐携、产品体系镭硷外、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系溶藐,也非结构化的治理模式场瓮健,需要新型的伦理棉戳铰、法律和技术法规给予支持关,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拴惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇骸项:李芳" "   1月18日瑟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泞。引人注目的是悼垂墙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起偿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雷。EC180之所以有如此低的价格博窃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篱。在补贴退坡的背景下踢剩烫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势羡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巧噬守?在发布会后钳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访筒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纯凭,以及2017年的经营策略与规划恢凯啦。   《中国汽车报》妓葱兴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腐俺?   郑刚拦容井: 北汽新能源有两大类产品平台凤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品频浮较,包括EV搂蔫航、EU箔串磷、EX歪妻、EH四个系列比禽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谴平漏。在开发之初楔侗谭,我们就对其有一个精准的定位与期待吉孤。   北汽新能源在两年前预计到搞洽,新能源汽车的3.0时代即将到来思轿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摧须,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斡童铜。   目前朔力动,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窖肪,这没有错乖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俱,并没有推向市场的现象闺。我认为剩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合深慑霉,也没有认清正确的发展方向袖辛。   因此湃,在两年前开发全新平台之初亭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车貌检,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暴嗅,这种做法目前看来是成功的藩苹吾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洼畴闯、造型昆、特点以及价格之后酥桅扑,大多数人对其给予了极高的赞誉示,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秀愤淳。   在成本控制方面嗜柑,我们认为还有压缩的余地歉,通过不断地挖潜降低成本乔,我们认为可以让更多的人开上这款车举巳潦,不过这需要一个发展过程拱透勃。随着销量和产能达到一定规亩ǎ后匪陡,我们会进一步整合资源狸抖、降低成本降,提供给用户性价比更高的电动汽车改车票。因此描履,就目前来说陡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壤伶赂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逻却。   《中国汽车报》递赊: 面对补贴退坡魂,EC180为何还能采取目前的低价策略掏?北汽新能源有怎样的发展战略拜?   郑刚蕾腐: 从当前产业政策来看焚咳览,全国各地的补贴额度不同磐,流程不同堑,这都带来了公司内部成本摊销的问题敝储感,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难和氖煎。为此苔偏盟,北汽新能源成立了卫蓝基金赦讹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴郎关席。这需要企业拥有一定的资金储备燃牧。只要差异化的地方补贴还存在断杏甫,卫蓝基金的使命就不会结束扛尾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会通氢忻。只要发展的规划清晰锨,我们有能力也有信心做下去屋。因此访,我认为当整个市场达到一定规氖味睿后嚷陌稳,企业才能做大做强快示惩。在我看来胺乔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苟搔,而不去考虑社会责任苇脱险。只有兼顾了二者关绅迸,才能获得发展与壮大勿。   就北汽新能源而言比,如果年产销量达不到10万菱,那么就没有持续发展的能力盯创徘。因此逆病媒,我们公司定下17万辆的年度目标烤臣厦,并将在4年之后达到50万辆擒恢悄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拜孝。谁先占领制高点惕,谁就有效益题逼。新能源汽车市场的成本杀手猎绢眯,也将是市场杀手垢。   在竞争过程中如,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椒,而是以传统燃油汽车为对手洼扦授。因为它代表了污染群尺白,势必要被市场所淘汰当档。   《中国汽车报》集: 新造车企业的强势介入伺却,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甩翠道?   郑刚稗粒: 与跨界企业造车相比水虱,我们的优势正是他们的劣势兔臀。依托北汽集团头洼拇,北汽新能源有着很丰富非前、庞大的制造资源楷警,有巨大的产业链规模优势四睹。在互联网体验方面能叼,我们确实面临一些挑战检班,但我们在造车工艺刷、供应链与流程方面有着更强的积累辈拔薪。   在我看来祟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哗肪,这些可以相互转化拳韧盎。我在发布会上再三强调漓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猛莲,而不是新能源汽车厂商岗牵。如何能够最大化地提升电动汽车性能授洗,创造差异化的用户体验和品牌价值澜患非,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痛鹤。   目前井酱尾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类串疯喂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户飞轨太。在这三类潜在的用户中部,我们的发展空间都非常大碌胖。   对于新造车企业而言拒,他们确实会面临诸多的挑战马筹疙。我们在发展过程中遇到的挫折撵,恐怕他们也得挨个体会到牛猩,但这是一个正常的发展轨迹年陷派。因此界,我认为这是一个跨界融合的时代刑刹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吭挽,将思维与资源彼此借鉴定冯免,从而为用户打造更好的新能源汽车稼乳薪。   《中国汽车报》锰刊: 北汽新能源目前的两条产品线邦居刹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挥匆?   郑刚缝惨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墨餐唐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线台。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异草。相对而言到眯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肥、邻居关、亲戚炼茄伐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悉菱售,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征凄。因此在性能层面橡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敬熬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疆豹波。   在智能化方面炽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荒储浅。例如ARCFOX将会在社交桓清、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性希啤催,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点翠。相对而言九,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桨腹痹,智能化水平也将上一个台阶鞭篙苹。未来败,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后渺功群,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炔朔舅。   《中国汽车报》精罐冲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潘,公司将如何利用这笔资金下墩?   郑刚吓羡我: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疲,将实施不少于80亿元人民币的融资督颈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平歪防悲。无论是电动化还是智能化坊练吻,我们都会在研发上投入大量的资金昆南惠。目前炬戒难,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹿聘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炉担。   我们希望引入来自产业链的投资方俗篮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锯般。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挞翟,智能化成为卖点靠刚阑。   目前溺敲,北汽新能源拥有了三个生产基地够碉咖,现阶段产能还有限持哺,每年只有20万辆的产能动。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地标低,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源袱持,从而可以更好地降低成本恍,提升效率贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员湘闺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天现,大众汽车集团管理董事会成员墟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浆怯。1月14日蛾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嗅晴剿,他在长春见证了《一汽阿皋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蕾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室竞灰恭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芜。    新能源汽车嗽贾盒,重中之重    尽管行程密集氨疥,但海兹曼依旧神采奕奕疵。他有理由高兴谎,要知道烈信,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众壤温,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怜忻,比上一年增长12.2%范眠。即便如此处希,海兹曼在专访开始时膊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啦眉担。那么大众还关注什么拾革亥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骡斯。“到2020年破关泉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鼻壤潘,目标为150万辆捞盒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙┌缏小;同时蘑,大众在中国的新能源汽车路线藐痹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逝项椭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拷半涎,40万辆及150万辆的目标中蜂蛙旁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹋怕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猴,海兹曼称举,这要由市场及车主来决定竭。此外沦嘘汇,进口新能源车虽然是个“小头”堑怒仁,但会涉及更多细分市呈透致怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凸。    奥迪与一汽合作舜林,加强再加强    就在1月16日傍晚姬切,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迷讣、奥迪十年商业计划》比,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卢锚。海兹曼见证了这一协定的签署形谱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缚态缺:“这是一个战略性规划齐滴闪,不仅为奥迪济瞎,为大众人虹颇,也为一汽明确了发展目标贰拧。三方达成了共识绒,而这一共识不仅在传统燃油车方面美,更是在新能源汽车和移动出行方面庭魂。”据悉陷,双方将针对21个核心领域开展深度合作操。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线变,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蝎。其中干,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雷素矩。同时渭钝偿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上昆聘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唬,包括答:智能互联垂、移动出行形铃、联合数字化项目任勘、金融服务合作等众多核心业务领域耐卑贸。    同时副蔑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展途梅读,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拆爬艰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力设练,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滥街委。    “对于奥迪和一汽来说苫绵伺,总的框架已经搭起来了阂缝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膳岁。”海兹曼笑着说钒。    上汽奥迪埂爸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暇,记者自然不会错过追问的机会胃稀。    海兹曼进一步透露螺电繁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邦茧,但当前的重点酗香蓖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作圃凉,形成长期的更有建设性的伙伴关系店冲。“除了十年商业计划的内容之外怖趁,我们同时也更加重视解决经销商的问题抖豢,更加重视经销商的权益矛汀。我们要更加积极地回应经销商的诉求冷,解决他们的盈利问题擒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”措蛙镐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停急裴?在记者的追问下恋问,海兹曼称阔拾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进境遂,并且经销商的问题解决之后汰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”统巩。    至于具体时间表磷悉拼,海兹曼透露钢收澎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膛衬,最早要到2018年开始龋吼和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥始哥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衬,各位朋友拐乡霉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蟹。   题目是“坚定信心停司持,持续推动中国新能源汽车持续发展”掠伟眉。汽车的电动化是大势所趋嗡,体制优势是推动发展的根本譬帅恭,然后就是坚定信心丧素划。特别这几年新能源汽车发展很快衅彤弗,产品的成熟度安、政策的全面性卯叛、系统性笺殊,老百姓的认可遁艰,这些是电动车甫氮、电动化大势所趋禽去烩。大家可以看看晌,我们今年2016年差不多是50多万台钝涡亩,占到全球67%世览。从增长趋势也可以看到鲸,从2011年群碎、2012年撩、2013年梗舒菱、2014年遁委韶,特别是2014年伯豹痕、2015年诗茸,包括不平凡的2016年汀戎,虽然有各种曲折乒,但还是获得了很高的增长讹,大概有50%法,全球占比差不多有60%多兜稀。   我想讲几个理解和发现骚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了艰溯,做的非常彻底瑰。我们可以翻看一下2016年的数据酸铺墒,2016年中国公交大巴娥,不包括旅游大巴挡拓,总销量大概在10万台左右闹聪,但是我们纯电大巴差不多7万台刺淌,插电式混合动力是1.7万台搓,加起来大概是87%姆举禄,占总的销量接近90%溃,这么高的份额些静,我觉得差不多就在3年左右发生的擒邢浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秋,到2018年局,我们认为在公交这个领域里面等胯剿,燃油车会进入死亡揩培。很有趣的是2018年嘉分,如果你要在欧洲或者在日本修挎冷,欧洲敦镐、日本一些主流的燃油大巴的制造商郝刻嘘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞪鹊,或者刚刚接近路试横没溶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芥。从这个感知可以看出菏握,中国背后的推手是什么委尝,为什么这么快吹,无论从技术潦稠该、从市场朴逻蔑、从体制淳薪。因此我觉得砍,体制的推动是推手场阜旦,因为公交很容易充电蒜遣爸,固定路线矗危蕊,固定区间哦洁岸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弧,大部分属于国有体制歪蜂,政府有很大的话语权锑级青,公交的排放巨大矾爽汀,一台公交补贴很高森鸽,但它排放更高悼。一台公交我们算了算皑甩夯,早上5点上路恫耗洗,到晚上差不多10点下路递操崩,一天工作18个小时轰莎汞,相当于30-35台私家车的排放绿迁。因此定深,我们四部委在推动产业政策里面闯惨尘,花了巨资在推动这个产业彼,但节能减排的效果是最明显的钮百,而且在全球保持领先度也是最突出的感起司。   比如像深圳缆庇腹,2015年竣判栏、2016年单,大概2017年上半年恼,就实现1.5万台公交全面的电动化矛沏酬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蕉倘。而且这个产品日牟耿、这个领域我相信还能保持持续的领先郸,和乘用车牢、商用车比畦钦,和一般的卡车比激染,我觉得在大巴这个领域里面筏,我们中国无论从技术畏华慷、从供应链融、从规模峨罚、从市场地位冻颠,还是很牢靠的榔鹅壳。出租车可能是下一个领域内,我们相信在未来3年里面线,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲍。   优秀的体制助推犊距,产业快速发展绷灵缔。即使2016年不平凡的一年里面卢测,国家有很多政策氢党凄,像国务院2月24日政策常务会议腥敛,政府公共采购配额敌分少,7月6日马凯在西安有一个专题会函弹刀,包括到10月18日克强总理国务院常务会躬,原则上不核准传统燃油车拇,加上之前一整套的体系焚圃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辖、最系统的政策体系雄镭,包括今天我们的百人会这么一个平台蜕,在国外是不可思议的课苟,但是在中国就发生了搓,我想清泰主任亲自组织恃,这种特殊的身份把大家聚集在一起推埠穷,而且今年的规模更大阑,明年可能还会更大瞪,这些体制推动中国新能源的高速成长练。   从税收礁隧炬、推广配套哭古、长效核查伸阀咯、推广管理等都在推动寂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模遣,刚才欧阳老师也提了胖,很全面袄沙,从上游的IC制造悉咸淀、正极殿安贩、负极匹鲁、电解也隔膜侣、各种资源钵、配套苦双,中游的电池比氰、电控芦、电机晾坎,下游的整车柏,包括售后服务喂肺图,全系统的钙苹、全规模的幢。国外也是迎来了发展的热潮劫米,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售画裁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%踢埂保,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锈羚权。   坚定信心杆,持续推动新能源汽车的健康发展抄邵凑。其实我们在业内也在把这个脉姐赌端,2015年1%是一个拐点哨愧荷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台系,相当于当年差不多10%的市场份额鄙凳,2025要达到20%的份额滦饰,当年要做到差不多400万台很累僧,才能达到目标敞。因此我觉得挂,2020年10%还是有一些挑战湾袖烹。我认为到2025年紊,如果电池做到每瓦时1元钱以内拼,按照同等配置的汽车降颂裸,成本按照同口径的品牌母船痹、同口径的配置算卞范碑,大概比传统车还贵20%-30%结咯夹,这时候国家财政一旦退出去以后锋,必须有相应的措施来进行补充郸甸。我相信第一鸡灌,购置税的减免题淘,一定要延到2025呕,甚至于到2030少茅秃,这是一个10%的政策支持陕卤,这点非常非常重要撩煤。第二端号,消费税橇极寿,特别是对插电式混合动力车龄,消费税有2%略毖拉、5%-9%季,如果在国家财政资金退出以后朴帮,如果这个要有一个减免的话略窖,这里加起来差不多接近15%-20%粪默慧,这样把30%缩小2/3筹,国家政策就扶上马姆睛、送一程从抹,才能够让新能源车更健康蒲秃。   齐心协力涂娇,2017搜,撸起袖子姑纽茶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲淡坷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地磁擒,万象更新炭,这是中国新能源汽车的春天稻就。从2014年的小荷初露姜,到2015年的急剧拉升锣潭,再到2016年的高位放量棠,可以说经过三年的蓄势杠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化曙非。牛市的格局基本确定湃廖蒂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标会僵杯,“十三五”化无、“十四五”和“十五五”期间谩鹤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炮苫轰、30%和33%秃弥访,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代表捍,继本世纪初的“黄金十年”之后梨,下一个风口即将到来镭。   毫无疑问坝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纹荷地,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唾来,值得关注粳奸彭。我们总结了一下这些变化嘿,有三个方面的特点髓:   一是市场的形态改变了鸽。   从导入期迈向快速成长期坪,刚才欧阳教授称之为成长期蔑,我们在前面加了“快速”两个字管客度,有待商榷宽滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苗寇侠,成为消费主体归,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吾办,新能源汽车从政府的示范运营起步檄铣,不断地向私人购车靠拢粟衡锰,临界点已经到来!有统计表明赤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酪,预计今年将进一步提升到70%左右谓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汕绿,要在竞争中胜出诡蛾骏,就必须以客户为中心歪嗡,以市场为导向钳鞍,树匠心晤,出精品衡。   二是竞争的主体增加了熬缄篮。   从少数先行者的竞争固拈滩,演变为全员竞争蹦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划福俱贝,包括这些国际大牌来,比如说戴姆勒蛊、大众等等跨国品牌巧孝扇,通过合资强化了在中国的业务布局颓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恢搅懒。有统计表明射面度,从2015年开始颠,全国新能源整车的投资项目超过30个柔精,总金额超过了1000亿元暖惶慰,总产能超过了300万辆胚晦辈。当这些产能陆续释放某,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盛形测。到那个时候嗣沽风,竞争将回归本源练,那就是技术搁涤、产品和服务完腊梨。   三是行业政策转向聊萎。   从扶持补贴过渡到监管引导奢,政策驱动弱化狼、创新驱动凸显欣冉貌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逢县,产业政策呈现出四大趋势董咳:   第一啪插,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恕帝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二普处,通过准入糕荣、销售卸、使用环节的标准发布谭,提高行业的门槛秤,净化市场环境;第三社仆逻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袒传形,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度局揽畴,让市场发挥主导作用;第四悍,通过电池目录和技术路线图的发布霓囱郎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嚼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屉枷孺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”豹涟具。   本世纪的前十年脸雌,可以说汽油车高速增长校,成就了中国汽车产业的由小到大署残。接下来的这十五年溅蛇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酬斥翁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湃,克强总理也讲椽贿迸,“发展新能源汽车汗欠仙,是培育新动能让,发展新经济的重要抓手”啤。中国政府凭借新能源汽车捞,特别是纯电动汽车傲吻康,引领产业升级导钳,谋求弯道超车柔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梅。   继高铁事郴、特高压和核电之后逞块距,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”济景桑,这种希望能不能变为现实刺夯鹃?还需要我们全体汽车人的共同努力痊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涵京歌,目前已经基本建立起了一定的先发优势珐健,把先发优势转化为领先优势糙皖讲,是我们坚持不懈的目标辫檄不。而要成为一个真正的领先者视,只有创新贿迟。创新就是从零到一尸场,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罗杯攫,用全新的方式组合起来襄醋,去创造新产品茂郡戈,去创造新的生产方式和商业模式澄,去开辟新市巢恰,去整合资源缎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商门社湍,去实现新的价值创造白乓哥。我们将以创新为最核心的驱动力蜗嵌伞,全神贯注背醒,聚焦技术汕卯,聚焦产品猜鲍,聚焦资源堆末匣,聚焦市沉实楦稀;以心无旁鹜的聚焦战略讼辉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志策,实现北汽集团领跑的梦想癌娜。   借今天会议的机会净,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略关,也就是刚才谈到的四个聚焦繁:   第一挖蔼,聚焦技术阶串。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恢舱乖,消除盲点催。新能源产业最核心的技术就是“三电”适,此外充电和续能技术焙挨、激光雷达等汽车技术啡,以及轻量化的新材料般广哨,石墨和锂等上游关键资源挛谩,也是我们需要掌握的核心技术和资源少力衫。这些技术和资源晾怀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呸,我们再难也必须干隙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作摄瘦,各司其职湍戈,对新能源汽车关键技术进行各个击破脾妓呸。北汽集团将在政府的指导和帮助下法,在北京的经济开发区侧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心联。它由研发创新中心桐禾霓、全球营销中心都恋圭、品牌体验中心侯镜、联合创新中心等五大部分组成薯么,将建成从用户研究察炬、概念设计畅干评、前瞻技术剧痕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伶敖。   第二霜,聚焦产品挝泡。   产品是企业价值的最终呈现糜,是我们寻求客户认同的物质载体健垢。高度契合用户需求显垮,被用户接纳邯、认同的产品才是有效的产品晌祟搅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斥,我们的产品在续航里程华城、成本控制坪、整车品质欣阂、产品线的丰富度方面穆街,目前还存在着明显差距拼会韦。打造新能源汽车的产品力家,我们将从以下几个方面努力级:   一是凝练灿挞航,集中北汽集团的优势资源卫鼻,打造若干款明星产品瓦。   二是做好差异化的文章江核,精确地切入特定的细分市场红。   三是做好迭代创新尽梢乏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化可、网联化投、轻量化技术应用到产品中炊稿垂,并根据新能源的技术特点哆毫竞,开发设计全新的车型平台七辛风。   第三吞激慧,聚焦资源壳旦嫁。   21世纪的竞争唐墨饱,不再是产品的竞争困每垒,也不再是渠道的竞争陋踢,而是资源整合能力的竞争娶。新能源汽车全产业链更长路马头、体量大扒,包括整车棱姆帮、充电基础设施匠、智能网联娠、无人驾驶以及下游应用在内确氯,整体的市场规模在10万亿元以上伙麓。   然而资源是有限的另,优质的资源更为稀缺啦错踩,新能源产业作为朝阳产业壕,资源的布局与传统车完全不同圈电,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肋,瞄准核心资源和稀缺资源怒旱,提前布局蓉鞋,将其纳入到我们的生态圈之中途米廖,北汽集团将围绕着创新链朝结沮、产业链殴、市场链憨、服务链和资本链这五大那婷鹄模块砂,通过新兴技术的孵化公蔚、成长型企业培育势划、产业并购整合等手段晤,实现关键核心技术的突破与领先斜揉某,打造北汽新能源的杀手锏苗讨伶,谋求长远的发展啪钩,实现对传统汽车产业的更替捣牵。   第四浪,聚焦市场勒。   市场占有率是关系到产品的关注度拐、品牌影响力的重要一环凑熬,目前我们在新能源汽车市场的拓展舅、品牌传播屡唱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谋,可以说暂时走在了行业的前列砂惭兴。下一阶段赫巳粱,我们在继续发挥自身优势的同时朔壁毛,还要加强对市场的精耕细作录,对不同市场进行分别覆盖陆,不断扩大自己的势力范围培屋笛。对公务市彻怼,我们将根据公务车屡、出租车秆、城市物流妈考彭、城市租赁鞋扮崇、城市公交等不同领域的特点簧困杰,把规律琢磨透渤菊类,在品质差异化傲、品类差异化和品牌差异化上做足文章辱兑堑。对新兴市趁斯凇,我们将引入汽车的共享理念详纫,做好网约车市场开发碉,打造国民车赶拦,切入经济型纯电动汽车市场污草蝗。同时鲁咐骄,通过融资租赁等手段汀,对特定客户资源进行开发寿戚。   各位领导备嘛、各位专家搬、各位同仁没强,“阳春布德泽灭扫啊,万物生光辉”花,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启毋,新时代近在咫尺妓,新机遇触手可及侠聊,新梦想指日可期店清,让我们以自力更生撑、艰苦创业的进取之心纲,以敢于人心计,勇攀高峰的凌云之志郡,撸起袖子筒喂细,真抓实干鬼轻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲确镶暇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奶惫冻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兽,我认真思考之后书辛,认为这一说法不无道理槽妊梗。我想可以从两方面来看寡匆墟,一个方面是从全球来看然玛房,在2016年这一年倦奠,发达国家主要汽车生产国回,包括大型汽车公司苯,大家对汽车发展的低碳化徽焙、智能化窘垒、信息化取得了进一步的共识藤畅得,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涸卧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窗亭狠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蕾逃,但是说到了要害非暑团,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惕爸,守成者将面临巨大的挑战”愤。而从国内来看微碎,我从调研中发现啼醋粪,很多企业由“试试看”寝膛,转向了“铁了心地干”定,把电动车放到了公司战略的中心地位傲挛。    刚才李书福老总讲的他的规划荣麻岔,到2020年幢、2025年共茅鼓,电动车的比例要占那么大高避删,新能源车占比那么大厕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掠伐牛。    另外森,在这一年当中乒械,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卑,一个是企业的研发路径在变化隆肌矾,由燃油车的引进七姬、消化社提、吸收痘,正在转向开放条件下的自主创新浓醚搅,各个企业对研发重视的程度集醒彭、研发投入的力度是前所未有的忱。另外萌犯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列荒犯,这样就给了中国萄氰悍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袄肩番。另外恳刃,有一批没有退路讨,专注新能源汽车的新兴企业玫醇,他们没有存量的拖累趣,他们的思想更加解放烘岛体,这些新进入者带来了新思路侣、新创意茂肥飘、新发展路径龋哥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丹捷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路黎绩臼,对我们汽车人来讲会有新的感触玖赂。    新进入者带来的新的发展路径羞、新的生产组织模式镁嘿纠,给整个的产业带来了新的活力十。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茨牧凸,我想这个影响是很深远的床。因此乌介咀,从这个意义上来说迹财窘,经过孕育期的磨合发,现在已经开始有所收获郝等笨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题徐。    以2020年为结点免,中国电动车将面临新的发展态势棱党宽,我归纳了几个观点团怜:    第一似谢,进入2016年滴殊屯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撵坪缸,在消费者购买意愿增强的同时慰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择食卫。此时譬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孝暮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杀寺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瓷辉荣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坍化,随着竞争的加剧片貌乐,企业间的差距拉大位识踞,大浪淘沙的过程已经开始呛辜虱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仁坟宪。这种现象不仅反映在整车扛输狼,而且已经延伸到电池企业浆丹什、零部件企业以及上下游整个产业链藩修。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获课虹唾。    第二宪沦,迎接国内市场国际化竞争渺。可以预计政府购车补贴淡出之时扮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烂第轮,距今只有四五年时间了冀臀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹃,国际化竞争来临之时才是真正的考验椒茸。中国的企业必须冷静地看到界刚就,产销规模大尺,并不等于竞争能力强品慕诧。我们与国外先进水平仍有不小的差距脓插,重要的是技术基础薄弱儒瓶寇、原始创新能力低炼父籍、核心技术欠缺衫、品牌影响力不足苫队,这些带有文化色彩的软实力竭瀑肩,需要持之以恒的积累纽,“非一日之寒”嚏竣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点湾,提高竞争力的途径素壕吻,不是等待企业的扶优扶强疲盼霞,而是由政府创造好的产业生态称,使优胜者在竞争中脱颖而出伤厘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时男了疏,就瞄准了国内国际两个市晨Ω选,产品设计播焙、生产工艺哼脯、产品质量都以国际水平为准耪勉热,我想这些企业他们会相对比较主动才。    第三犀诽,向后补贴转型期的政府政策涕咐尘,在既定政策支持的周期内氯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配眷,是政策能否顺利转型的关键弯钩。政府的购车补贴是一把双刃剑堵屁,当市场竞争格局出现之后斗梦,政府就要特别注意歌备镁,不要因政策调整不及时而削弱竞争单。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铣。因此隶挺配,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓤丰,聚焦技术创新肝爱馁,加快补足技术短板锚,提升电动车的性价比屁。相应的贿履,评价支持政策效果的窗口处卉搽,应该由市场规模扩张鹤德串,转向竞争力的提升境疽。    具体地看购车环节的补贴霞,应该适时退坡胶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烈叙锰、降低成本的能量衔,造成优胜劣汰之势涕裤尚。政府资金应更多地支持共性技术的开发惕皑廷、充电基础设施的建设贿氓。与此同时习,非补贴性的那些“功能性政策”朴,例如碳排放政策捻、燃油消耗量限值政策讹、零排放积分政策磁,以及购车许可楼考、限制行驶之类的政策组合应及时出台坪马,使市场产生稳定的预期统。 第四镣,立足后补贴时期俱扫,打铁还得自身硬肝艾铃。    从十城千辆算起钎蕊,各个国家发展电动车的时间差篱掂,给中国企业留出了大约十年的孵化期乡湿,这是难能可贵的翠哦肃。2020年恃,作为中国电动车的一个标志性年份峨,将迎来后补贴时期颁舒。可以预计唤虽忍,那个时候直接购车补贴将淡出粕贺白,但功能性支持政策还将保持穗。在这种情况下戳摹,电动车能否与燃油车抗衡舍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势归相让,将取决于这几年的行动函茂。    我国电动车是在较高起点上起步的揩氢,总体经济技术实力已经今非昔比控超,如果把握得当铰颗观,以电动车为契机凄供刑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炉,企业应充分利用政策支持的周期腥伪春,下大工夫做好三件事社诽:    第一谁队氨,人无远虑师,必有近忧敢铝脾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俏,并加紧部署与实施金滑。    第二丛势蜜,持续壮大研发能力鹤,掌握核心技术处溶,攻下“不经济菊款穆、不放心念晒、不方便”一块短板掣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盆卵。 第三管箔,以产品的品质态吼、品味打造优秀自主品牌卫爱牡,赢得市场的信赖些频间。    第四冯匪稳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的漓哥脯,就是在这个期间七底鸵,一定要想办法在自主品牌上下工夫寥殴南。我们的品牌实际上在燃油车上乘华祁,很多企业下了很大的力量凡垒,但是应该说效果是有限的炕。而在电动车来说是个新的机会祭岔,所以在这方面应该下更大的工夫澈笑,通过产品的质量揽谦捍,通过产品的品味打造自己的品牌毋。    第五晴,要系统规划炊,及早部署“电动车+互联网”谐。今天的电动车之热顷班,并非由于传统能源的枯竭缸,而是因为它有很强大的正外部性投。电动车的低碳化般胶脖、信息化洗刑、智能化的潜在社会效益只有与新能源桅睹却、智能交通涟投赫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥恒堤起。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能雌享。随着这些方面的成熟播很,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锌。信息化管凰撬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点米,这里有太多的文章可做呜。目前辅助驾驶屁涎、无人驾驶已经走在前面氯酮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泥葱、智能交通旗芒扔、智慧城市以及5G通信协同发展灸价、统一规划苫蹋碧、开展顶层设计毫嗡、超前部署然、抓紧启动腥,引导企业的技术开发和基础设施建设碎,推进“电动车+互联网+交通”泌互呢,把阶段性技术成果用于提高交通效率换烹、降低物流成本拍解胶、保证交通安全瓦裴斤,使其产生经济和社会效益伍持坛。    电动车发展的大势已经不可逆转佰棋,向前看剑,挑战与机遇并存俗翔栏。如果把握得当桐方泼,机遇大于挑战!    我就说到这里钞,谢谢大家!    (根据发言整理池扮创,未经本人审阅瘁僳涟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  全国政协副主席蒋都绊、中国科学技术协会主席扮粮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来额、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲椭酿,以下为万钢演讲ppt亮点实录戏清:    尊敬的清泰同志壁、冠华部长坞萌、苗圩部长斤炕本、解主任透庐,各位来自汽车界的中外朋友们甩丛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吠鲍。上午抽点时间看了一下展览首,给我印象相当深日唬,有一个很深的感觉哗,这十几年来中国的电动汽车持续发展迫,走上了一条创新的道路抢超,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忙。今天这个会议的主题很好奴摹,就是要持续地提升我们的技术能力镰媒,抓住创新新局面盖。我想就我们未来促发展缆棘畅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇权袖,谈一点我个人的看法唉没哥。从四个方面目:    第一茹笑敖,谈一谈我们这些年来齐心协力憋畏及,新能源汽车所取得的新进展唇册,尤其是2016年的进展特别明确炮林。    第二瓣测,回归深入基础研究毁泌,提升新能源汽车的质量和效益害伪耐。    第三毯假铣,新的发展趋势裤故疙、新的发展方向妈莎聊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藏,随着人工智能的不断深入希,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇联陡。    第四窜,我们怎么样更好的凝心聚力笨醋,合力推动新能源汽车的创新发展绰,谈几点看法禾浓谓。    刚刚得到新的数据该举,有的来自中汽协会南松、有的来自中国汽研中心羚辅,数据告诉我们洪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆首,占新车销售比例的1.8%圣础,中国的保有量达到了100万辆队稼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个许交,这里讲的是公共用的充电桩旁党,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家薄泞。    我们的关键技术取得了显著的进步靠团锭。今天上午我在零部件电机门、电池锋宏、电控这块花了好多时间龋疮,仔细地了解了一下情况八蔼独,确实和我们了解到的数字很相近搐路墒。动力电池的关键材料发展进程加快凳墩尾、性能指标稳步提升栓、成本明显降低撤炯,从动力电池的单体南、电池包肥汐丹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进毁。一个指标性就是低瓢,三元正极材料能量动力型的电池漠滥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廓、有些争议碴痞,好多同志说煌何,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捂,现在看趋势已经很明显矾。我们特别强调的点靠,睦筒粒块比能量达到了140瓦时/公斤凑,动力电池系统的价格片离颊,这个价格现在也是保密嫡封,但是总的说起来明显下降是草桐,总的达到了2.5元/瓦时以下私。动力电池的产能达到了100G/瓦时傅亥迹,世界上生产规模耿潮串,特别是在新型电动汽车的动力电池道,规模得到了很好的发展卡。    驱动电机技术也取得了新的突破请酸。特别是共性基础技术进一步突破墨耗免,导磁硅钢宋皮咕、稀土永磁材料餐考垂、绝缘体材料啤败、位置传感器井,芯片的集成设计和电力电子系统鲜翁,取得了新的进展护。我也了解到蛾垂辜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斧努速。因此门,重量比功率超过了3300瓦/公斤蓄蹲弧,电池峰值效率达到了97%涕,高效区达到了80%犯。特别一些新的设计朝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用递河,比如说我们都知道胖泰,对于0—100公里的加速时染封,对于电动机说起来弥慷里,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痞,就是高速公路上超车的时候鹊,超过它这个临界点以后静钾酵,这也是一个安全因素攻蹦泡。现在我们很多企业从两个方面显颓烙,一个方面芥,用双电机的技术来弥补后面这个不足揩,第二个佰坝磊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芯富垒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疮峡屋。    今年汽车界有一个新闻跨膘肪,第一个互联网汽车走上了市嘲范濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痴欢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐垫屑,据说现在上汽的同志告诉我题河,每个月销售2万辆阿垃馈,产能有点跟不上了撇,效果很好陀涪伙,上市不到半年累计就超过了9万辆垮氮,成为荣威一个最大的销售热点钒卤咕。在互联网大会期间邻犁搞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泪,搭载着北汽吹练、奇瑞密、比亚迪轿车都亮相诫,首次开放了道路爆,18辆车300多位嘉宾在试驶轨,当然评价各有不同唉洞翰,期望值也有待提升棘,但是勇敢的走出了第一步染糜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尝膝,做出自己的探索诵彤物。    我特别感到高兴的是遁韭薪,2014年我们就曾经提出电动化吻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展动孰,从汽车到基础设施情逝,一直到停车场敖藤、充电站痰,包括各方面财税的支持敬,一系列的政策萍揭坡。国家层面荚,从购置签苦、补贴苫驶锯、税费减免嘶惮、研发支持届、生产准入裸惹睫、业态创新疟、基础设施扦,特别是标准规范方面闭剑,都出台了一系列重大的政策措施健来,现在看起来落实的进度还是比较好的猜耪戚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论避,这是一个开门的讨论虑蛇,许多外资企业都积极参与当中沫,对电动汽车发展阿、新能源汽车发展瞪撅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闪俯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面某,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹄貉闷。也是由于刚刚推出来兔澈线,我觉得很好容昧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苛公啊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见萎辨构,使政策更具有落实性裸。    这里向大家报告一下承聘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革箱。新能源汽车作为一个试点的重点专项蒙,实现了从基础科学到系统集成擎时、共性技术集成叮翅、示范全链条的部署怜,特别是在基础研究方面钉下澎,加强了对基础科学问题的研究蠢虽脐。因为现在产业发展到一定程度的时候头娟景,要提质试讣、要增效陡沏伞,还必须要静下心来丘、回过头来从基础科学问题上下手朽程,不断的进行优化涧、改善仍,才能获得发展耙。特别是这次的重点研发专项届色,对于电动汽车智能化和网联化的技术脯,也设立了专门的课题溉,实际也是我们当时电机丝沫、电池翠炽烩、电控的“三电”之一悸沥,也随着时间的进展不断的转向新的重点茂汞。所以聊何泰,整个“十三五”期间的专项规划送,将对六个创新链条咯到,就是全链条一体化的部署佛讳,38个重点研发任务嘿信,政府加大了投入首镶赎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入箔宋谩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿媳狭集,首次突破15000亿篇,更值得高兴的是寥,企业在这里边投入比例得到增强谈,达到了78%以上栋庐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策丢栏、加剧扣除政策有直接关系擂肮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灭功蚂,看起来企业投入的效率还是很高的舒。    去年我用过这张图(ppt)孩乌搅,这次还用这张图垒挞顽,对它进行了更新偿损。由于时间关系坎挡,统计是1-11月底牧加抵,11月底中国产销量是402000辆某婆们,如果这样算的话炔偏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甘,中国占了40万辆顷,就是占了50%捐。到2016年底钩仇此,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆郴童椭,中国占了其中的100万辆嚼锑敢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堆,也说明了我们国家对于节能减碳闹椽、应对气候变化作出了新的贡献竣莲。我们虽然应对气候变化调门并不高耙,但是我们扎扎实实在做每一步藏邵,现在无论是风担家段、光臀、水纹柏哆、输变电布,无论在技术先进我我、装机容量问瑞、发电量都走在了世界的前列痪,这也是我们作为一个还在发展中的国家爽,为新的发展谁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献灭辟。    世界发展的趋势也是一致的泻嫂糖,低碳魏、电动挫紊、智能化成为各国共同的选择性澳滇。美国挛虚避、欧洲呵绥廖、日本双,包括汽车企业福特藐徘寂、丰田榷戚滔、大众都推出了它们发展的战略熊炯藉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划害赔存,比如说大众推出了它的“2025战略”揭蛇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溯,销量争取达到300万辆较盼睫,自动驾驶要覆盖喜视,在2021年提出全自动驾驶凑辩,电池也要进入大规模的投入些耍清。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涟踩,零排放韶凶、互联傻、自动驾驶汽车邦捅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泞零回、氢燃料汽车翟私。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流什洁、沟通樊韶氮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顷、增程式的混合动力汽车胖祟,因为他这里有基础建设的问题钦郊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来籍梳屠,就可以有电的情况充电剖、没电的情况加氢伞乳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骆,同时又实现了真正的零排放镶本。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梢,上次试驾可能还是8年以前耻,我觉得汽车的进展殊,无论动力性唾珐、环境友好性促、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妊,据说已经进入了市场户。包括通用也宣布了在2020年以前豹,在中国推出9款新能源汽车屑堤。我这里想说的是簇删,中国的市场也是世界的市成ń脊健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展及逢且、参与竞争苦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寺好,就需要我们来推动整个的发展傅体,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揉。 第二吞,谈一谈我们对于深入基戳砘葱馈,着力解决一些新问题的看法橇晶。    对于电动汽车郸搂断,大家首谈就是续驶里程厘氨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膘芯,一个明显的标志忻托,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溺捣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伎妙帮。如果说单程的提高电池的载量晶,当然加入电池的载量车子可能要增强矛软膝,车身的增强就又增加了重量寄沦派,直接影响就是增加了它的电脑吭。我们也看到一些装载高容量电池的居倘,虽然续驶里程延长了挠,但是百公里电耗就明显的增加了坡尺。因此蚂仟体,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搪羞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耿丁、合理的规划佛。首先兽,车辆运行的范畴哗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戮倒炉,尤其是现在豢竿,我们应对大气污染碗,主要还是大城市集中擎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鹃惧角。但是从技术发展上说起来互灸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瘫裳、功率密度和整车的轻量化疆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程干,这当然是市场的期望德仁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丸屯。    最近新材料研究发展很快掀慧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脊。有的朋友跟我说菠靡泛,我们现在用的是石墨烯电池泼,其实说用了石墨烯是对的沏瓤倪,但是用石墨烯全部来做电池凉侗睹,似乎从科学意义上不太准确稍湿奋。石墨烯材料德典袄,包括碳纳米管舶,都有它优异的电和热的传导性能烹烧,作为锂离子电池的负极材料添加剂涧僧,可以有效的降低内阻尉,提升放电的效率貌逗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涉,还有助于减少介质之间的电位假动彭,来减轻电池界面的腐蚀性昧。从这个角度上看夕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恋篮街,当然由于动力电池负极密度提高了库纯,对正极材料也可以进一步的优化患,在安全的前提下赌苏砂,所以也可以显著提高它的能量密度粉虏渭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宽吕,就是说能量密度提高了圣盖捎,同样的电池包里面可能有更高的载电量拘山,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刨毯凰。所以在增加单电池和电池呐丶Γ块功率和能量密度的时候藏态雄,还要加强对于电池包热交换距离的研究捣轰啸,来优化提升电池包整体系统的技术绣某,它也是一个相互关联的关系呈饯箔。    随着电动汽车的发展朵宏渐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计同侣。比如说电池包往往布置在底部尽玛煽,夏天路面的热辐射还是比较强的试太畴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钳,从结构上来实现电池包的冷却克,因为我们现在冷却剂就是这样的镜春偏,要把它放在迎风处便捻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计警,电池包也应该考虑到这个石罗长,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脾拱深。结合冬季放电的特征拍变妮,我们还应该研究矢浑耗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挎胸,使它保持在合理的范畴之内烯茸,来逐步的解决冬天放电比较慢的硼痰、容量比较低的问题瘸。总之说起来县,我这只不过是一个例子陋瓦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础虽、关键荣风、整体的技术统一的来规划和部署及。    上次百人会上我特别提出秸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辞挨,带动汽车制造的转型升级摔啦睛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尖槐四,给我留下一个很深刻的印象谓,我和苗圩同志都搞汽车的劲妹纫,过去我们焊一个车身500多块钢板围莎炉,用2000—3000个焊点接在一起闹,加工线上全部实现了机器人滑寐藕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兄藉,一共就45个部件林毁片,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线年,几个机器人协同操作坟偶。板件和板件之间没有焊接恋秆,就是直接的黏接峰韧储,加热黏接碌,远远看去就像搭小孩玩具似的蜂,几个东西装起来芍。更使我感到比较吃惊的设污,现在碳纤维的车身空捅,已经不需要在现场涂装了凳车,有点像我们当年装修房子俺跨骗,先装地板再油漆罐,现在用的全是油漆地板舌袍搏。现在汽车安装上确实有进步触闯素,所以我也很有感触拷红,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乔,需要轻量化材料的技术莲,需要轻量化的设计石郎度,需要轻量化的工艺棱淬,也需要轻量化的流程粪禄。特别是现在的汽车产业红帕密,包括内饰座椅使用的材料桔讼,也尽可能的采用可回收你错、可再使用的材料版渴,这方面的技术也在不断的提高斯蓝错,这个应该成为我们新能源汽车发展忍哭褥,不光在车辆技术乘、而且制造技术流程方面全方位的提升揉亥矢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茫怪,今天我很高兴囤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车播袄,更多的看到了我们一些叼媳肺,像燃料电池大客车的发展哆玫手。很多企业大家如果去看的话胎篡罢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池懂闹距,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涧努爆,比如说碳子瓣茄、交换膜刺懊禽、双极板缕,以及它的特性基础研究的进步密切相关俏孟烫。实际证明健,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楔缸,也具有自己的发展环境的优势何姜。我们要借助这个优势来推动我们的发展练贾秋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系愧疯壬,我们是不是可以考虑并,尤其是在燃料电池研发的初期钮菲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蚕镭,这样可以有电的时候就充电编、有气的时候就充气踌巨,按照它的发展各取所需叫。实际从技术进步上悲齐拧,技术发展的本身跨椽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用套辉彻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔽冕唬,对于延长它的寿命蠢沛会,对于减少它的燃料消耗夯俯,是很有帮助的媚官辆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用篙厢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用祟芹痞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稼翠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点猎弛彩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域竣班趟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肪式夹。当然它们也在考虑闺突,我们怎么样能够更加适合中国的特点颇夏疲。我们还不能忘记中国还有一个优势玩,我们在电动汽车走向市场的前期橙冯惶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用担陵艘,先在公共应用济急、出租应用上去使用仕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钮示,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铆放,必然有一些城市就可以走在前面蹬七躬,又可以来推动健康合适和快速的发展胺斗。中国“11?11”又是一个新纪录雇宫谅,信息产业坪、网购变成了整个市场销售的主流惩父,我们看了看仕冕吠,2016年快递业高速发展粗肩,中国快递业总量超过300亿件韶健勺,平均每天8200万件包裹走在路上俊,用于业发展小型物流车清洁雄舅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戎痉耿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凌,有了高端引领就有了有序的发展亲,放弃了高端引领就会低端充斥僵垄,所以从这个角度上簧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烯,争取使我们的汽车产业走上高端引领杉舵丧、创新发展的道路上阜貌宝。    在燃料电池汽车发展的过程当中叛睡,深入开展了国际合作品。我们积极的参与了国际合作囊,开展氢燃料电池领域的技术合作茸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茧酷汝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恫劲,组织国内的企业洗咀林,开展深入的技术合作嵌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织餐式妓,定位就是要建立一个覆盖全产业链摧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仕,在中国发起但并不局限于中国盟对,积极组织管理以及运行机制翘崩,要按照国际组织来筹备蜗眠簧、搭建控。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诗叙拴,因为燃料电池实际用处很多卿,比如在通信基站涧氏串、备用应急电源倡,随着我们移动通讯不断的扩大捅冗黔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放湘强、包括更新湿,都值得我们重视安懒派,包括医院的应急电池弦共滴、安全防卫尼,包括我们最近在研究深海运载毫撵,也完全可以使用氢燃料电池叼,燃料不是电池缕,实际是一个发电机垃,而这个发电机可以用在各个地方擒兰,最重要还是零排放的清洁能源饰告诫,效率高鸽,能源密度也高镰芬廷。 第三间,深思熟虑挝,把握好智能化的新机遇腥唾。    近几年来矗侯剃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展来。比如美国雌,白宫推出了人工智能的新战略高陕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划小纶奋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倪被,包括日本的创新战略规划奠缴诺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会黑察焚,这个时间恶补了一下人工智能的技术捐木换。中国工程院最近技术指出笔瘫侩,人工智能即将进入新的阶段辣兄,人工智能发展有四农誊、五十年代了呜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淮。但是当我们信息化日益普及尘,移动互联网矢安痊、大数据伸祥、云平台的发展设聪取,信息环境昧瓤沤、数据基础丢躲舌、目标理念立户赁、市场需求都在发生不断的变化疏蛾,将推动人工智能新发展动淘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纲吞黎。因此茨,发展人工智能也有利于改善人民生活韩娶磐、提高经济发展的水平退抬开、增强社会治理的能力墒茂、维护国家的社会安全苦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图四,但从各国的共同概念和我们的研究刑量,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掣。第一牡伎狙,要降低交通事故和伤亡人数笺。美国的报告提出来柑葱呸,美国每年有35000多人死于交通事故爬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的离。第二熬踩股,要应用低碳河、零排放劳、环境友好的运行环境慕竿。第三肛伸,便捷睫骏频,要降低驾驶强度涕斡,提高交通的效率缮。第四池感南,要推动共享口沛,提高车辆的利用率帮厦。其实我们现在不得以所采取的一些限行檀圃彪,包括交通的拥堵隧先,都降低了汽车使用的效率琼睹净,所以从这个角度说起来缅恨括,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壤内。还有玻,牵扯到公平出行碘,随着老龄化社会的进入保,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展纪茨。    关于自动驾驶汽车研发进程评劝疚,好几个报告矫酬,有的人说无人驾驶必裁抽,有的人说自动驾驶缺慷井,有的人说智能网联汽车输,都提出了汽车发展的里程碑叫,我觉得无论叫什么汽车弦猩,都是说了这么五个阶段锯慑哼,辅助自动驾驶龄、部分自动驾驶踌、有权限的自动驾驶睦殊违、高度完全的自动驾驶阶段势恨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咀嫩申,比如说在辅助自动驾驶方面棚刹,怎么样能使汽车感知周边犁隶形,科学决策空踩晾,及时反应芜咸围。比如怎么让汽车能够与互联网连上泄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粹成、网擎荣很、路的联动蝗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绕诉,就是人唬骋、车刮渭、网陶隆、路的一体化媒疗。    辅助自动驾驶胖爬,实际这些年是汽车界一直研究的重点黑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多黄限憋,有雷达锈褂,包括现在有毫米波雷达吐娄车,摄像头苗唱杆,对外通信系统晴烷护,包括定位办鹿。与之相应的警懒椭,刹车搞搅需、油门卉林码、电子稳定系统挂、电助力转向等这些铂,实际在关键体系上救拉,传感系统咕膜、操作系统男踌、中间和决策系统的研发池梳犯,其实这件事也不是现在的新形势崩侥豹,早就在80年代的时候贯奢,80年代后期就研发了防抱死系统痘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脓妈咖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妹触,包括防启动时间的空转珐答,后来又有了电子稳定系统幂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度羌论甸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炉嘶,有了它以后割,在90年代的时候力,我在德国工作的时候稠摩,车里边就已经有了尾随自驾习,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走库,不用担心响。最近我看到了我们国家的好多汽车粪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闲辰匈,一旦接触太近都会自动加一下速纯。包括我去年去参观长安说,他们也给我展示了自动泊车系统肛磕井,实际自动泊车系统我们在德国工作本,90年代后期时候就有这样的设想趴薯,2010年我到德国去访问的时候裸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仕裳睡。实际很重要的意义末谅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芒替,也得到了发展灌辱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翟卸遁。    下一步就是智能网联混嗜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沛洛、看到自己看不到的东西觅,90年代初期的时候斑恋邯,堵车情况有数字广播侨蓝挥,数字广播就和我们一般的广播不一样堤圈,随时可以呼叫堵车的情况拌。后来有了数字地图和卫星导航伐,就形成了第一代导航系统管辫必,第一代导航系统并不知道路况的变化盾僳垦,只知道路径的设计危射疵。然后就出来了联网的导航室泥刻,这也是这几年我们都经历过的事确。上汽这次和阿里巴巴共同合作轻煞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甭栖,这样坐在车里的人唬馆米,通过导航勃、通过云平台就可以获得各种各样的信息丁琉色,比如说动态的导航柏涎皋、比如说加油充电站闷、维修以及各种信息的进入熊,使汽车的视野得到更大的扩展吠挟涣。但是真正要做到智能的网联汽车雌贸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来壕,这就需要我们把各种信息交汇在一起痛拔帘,来实现智能的决策控制犬蒂美。这件事情说起来好像很容易防僧涟,实际也有很大挑战辫躺饥。现在我们一个汽车里边有两棺、三套信息系统敞吉,有车载的信息系统唾赔,还有驱动系统的信息系统匙伙限,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通先贫擅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程唉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备魂,就是快到地方要进行减速搓,但是如果你让它自动驾驶的时候时酞萌,可能它就很早的根据外界的信息来判断吾,让它调整好姿态惧涛苏、减低速度微非答,进入转弯以后在弯道里边再加速垄捅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镭炉,这种例子比比皆是瞥闷簧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剖搐。因为我们电动汽车从电机镜、电池搔、电控开始掏皑嗽,电控第一代做的第一件事别俱,就是通透的动力驱动系统的网络缆屋,就是第一代的CANBUS系统橇凸艰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绿宦骋,从这个角度上说起来叉嚼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俱灯反。    当我们实现了这些以后碴驳唇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镀筏。这是我们常见的北京交通的一种情况摆茸懂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驾冗挡,去识别各种各样的高通是凳,做得到示遣阔,但是不保险盼齐,这样可能我们就要有这些信号的发射器芒,让汽车能够知道这些情况搬蹿屁。如果再想使它往上走鹊邦痛,能够实现部分的自动驾驶圃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矛没草,比如说晚上的雨雪路铜,比如大雾弥漫的时候肯,比如尽管天气很好围叔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虹渴,这些情况都需要我们去应对露济价,其实道路上也应该有它智能化的装置接怠故,就是说有自动的能见度感应器桓完父,应该有道路结冰的感应器炽匪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膊浪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琴嵌断,安全是所有发展的主流碗朴,而不是时髦柑试。我们在做任何工作的时候吨惕冒,必须考虑人是坐在车里最宝贵悄、最要尊敬的东西嘛辩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全快磺敢、人的便捷毛赁、环境的友好和共享硕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赌舶伯,来推动我们的发展窗甩棵。    因此丧另涝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三贝、四次交流修,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构破,这个架构的着力点应该在车载的平台刚敢翁、在网联信息啸、在智慧交通的发展厦盾,我们要重点发展的是车辆的关键技术菠告褐、环境感知舷、智能决策媳、执行控制品裤,我们要对信息的关键技术渴劫,V2X通信萍,甚至于将来车对车的通信系统慰兢秀、云平台砷朴耽、大数据铰缅扇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脯,这里也有很多不同的东西澈较。我们还要对基础的关键技术受,高精度的地图雀遁、动态路况信息绕、综合决策和操作系统男。只有这样冬,把人署蜜零、车嘘税、网撬揽氛、路同步的推进虎娇,才能够迅速的发展倦盒笨,否则又会碰到先有车焦跨、缺充电桩的情况光,所以需要我们今后的发展当中更多揪未袭。与此相关的技术侠沦犯,检测系统呈,还有一些法律法规体系舵叼染,一些基础设施的建设凹,可能还需要更多的发展百。 我们必须要精心规划倪、协同创新汇,来研发自动驾驶的新技术币舞。    一恒啥,安全摩、绿色谈、便捷田昂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绣。    二譬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斜却,多领域技术的融合猫,产学研各方面的合作沙,要着力推进协同创新交,这里边由于它是一个企业的热点甜憋,所以企业要成为技术创新的主体掣。    三裴播,企业为什么要成为创新的主体媒怪?我看了很多规划粒创欢,从现在一直到2025年畴仙、2030年誊希。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就物,但是可以实现沿途下蛋轿牛,从过去当中享非,无论是防抱死系统矾兄、电子稳定贝死、测距警示凳、避障反应挫、自动泊车都是发展的热点收哼,每个技术都带来了商业回报垫,包括我们在信息系统铜叔半,包括这次互联网的技术兔羞稻,上汽互联网的实践肩棠吃,也看到了我们勿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侵冻肛,只有以企业为主体匣,不断有新技术发展竭,使它在使用当中获得使用希,就能够推动它的可持续发展陌,所以它不是一蹴而就的事挝,是我们长期坚持的一个任务净相每。    四吞喇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体迫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揩趣鹿、精心规划枚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础化卵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啃,我也是觉得有一些东西包括基础建设晌物,也应该放多这个测试区里面去橇酞,使它在真实情况下运行填霖饺,才能得到一个健康和全面的发展擞贪撕。    最后我想说划迫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郝权。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹿锯,推动了产业的转型径价偿,随着信息产业的发展冯氖陋,网联催生了新的业态赶,产生了新的服务业抬。轻量化带动的不是简单材料的替换复,实际是对汽车产业的一种升级琴限愁、一种转型萌患,同时桂屡革,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钙躲,充电网服务体系的建设烈碍,可能带来何止几万亿的新的增长点哼。我回忆拌抽酣,在经济工作会议上总理说过一段话偶,“实施创新驱动战略的发展闹队,既要推动战略新兴产业蓬勃发展吃喂妈,也要注重用新技术瘟恭奉、新业态来全面提升和改造传统产业放霓,带动产业的转型升级沛吝霸。”    作为结束语我想说骂,回归一下新能源汽车取得的新进展吹举,下一步还是要全面落实政策侮、着力开拓市场把、建设基础设施氛、创新商业模式胖唐,把握好发展的先机喇撇拔。我们要针对市场的新需求搪腿旱,深入基础研究呛伯,攻克关键技术蛇缴,完善系统能力家搽,着力提高产品的质量和效益茶。要把握好汽车智能化发展的新机遇啼,要系统的研究善趴,精心的规划笨簧备,要鼓励协同创新企业主体卸取雇,大胆的尝试邓,来攀登自动驾驶技术的新高峰尼趁,要凝心聚力儡梆,发动优势懂,动员各方力量驳,完善政策措施磺散牵,营造更好的发展环境宦郸汀。    谢谢大家!    (根据发言整理红,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海筏恐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邯: 陈理事长据,各位领导澈、各位朋友贬偏舒、各位专家诞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法幕困旁。我今天的题目是四网融合锨孺,什么是四网漂锌掀?交通网据、能源网豌端擒、信息网避、人文网封疲多。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蔼豆穿,电动汽车是一个能源的载体提,又是信息的载体猴,然后可以作为人文的载体览垮钢。四网怎么融合讹?怎么发挥电动汽车的附加值煞飞井?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歧纲屎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稼,能源跟信息到底有没有内在联系辫,我提出一个储能熵理论供大家思考湘聪。    我思考创新的要素姬年,要创新首先要解放思想复。解放思想要学习《易经》的精神私眷堤,又要学习西方文艺复兴的精神现。《易经》是一个太极苦瞪,太极里一半是黑炽蒂齐、一半是白卵鳖,但不是直线么,是弯曲的侧萝,黑可以变成白烘鞍铅,白可以变成黑糕鼻,黑中有白湍鄙梧,白中有黑醋臂,跟它对应的黑就是黑苔箔涛、白就是白拉渺哼。《易经》是变化夏疽谅,有时上珊素挽、有时下探,上时不要骄傲自满绅怀恼,下时不要灰心其,是客观规律矗本,都是周期性的匆厘,我们在调整篙暴安,要注意平衡动力统一敬惊媳。    整体都是这样吹补畴,全局都是这样冉萝,今天讲跨界仕,要学习西方的思想就是文艺复兴蓖搅。文艺复兴的功劳不是在文化浆、艺术等等府脊,文艺复兴是解放思想颁亭篮。哈佛大学的校训追求真理券。要把自然界的规律找出来解放思想咖诞,自然规律造福全人类软呻狮。伽利略厘,罗马教皇威胁他篓,他不怕副,他说地球起源被上了铁塔捻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缚赫,被叫之违反教义喉廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窗厢龟,第一个米开朗基罗颁,他雕出一个裸体的美男子妇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看违憨,里面很不容易拌码填,从意大利借了很多达芬奇的作品炊踞恐。达芬奇不仅仅是一个艺术家昏奔苏,也是工程师;看他作品敌习,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吭,第一个从事解剖学坤。    解放思想考虑全局的问题市扒。文艺复兴第一要全局思维隆钡朔,第二要有天人合一的思维炉汗稠,第三是环形思维美。要考虑全局思维筒庙,今天做电动车目标是什么惧效纷?有什么经济效益尸攫屉、环保效益壕、能源效益泪炬嚎、民生效益鹅添儡,总体总目标要搞清楚茄悉,一定要有全局的观念廖唇荡。特别搞智能汽车全局性更大宝沧希。另外要环形思维慈菇方,要反馈耸。然后是循环利用的思维憋。    创新艇戊,我把创新的要素跟大家分享一下上獭。首先理念是创新之魂藕。理念有很好的氛围佩,有了理念才有创意娥钳,创意是创新之源蛔钾副。还有人才藐蕉嫡,人才是创新之本婪。怎么能有理念笆排效?要有很好的氛围哀汉,总结第一方面是合作精神棋继恨,开放态癸、合作污立、包容韭,双轮驱动耗眷、增值驱动显颇尘、市场驱动凉弓,通过市场的倒逼墩容。然后要有完善的知识产权保护颁跺谁,还要利用网络大数据给我们带来的好处鄙。今天创新制高点是跨界融合探蓖疯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界憋。“一带一路”我认为是跨界融合式填,一带一路是西方的伊斯兰文明筐戒,还有它把科技垫桑玩、技术蹲、经济洽汤、贸易连在一起妨,所以我们要发扬一带一路的精神层。我是福建人也是漳州人麻鹃,一带一路开始的是治饭眨和下西洋咳。我们要跨界融合庇劝仿。    我接着讲智能汽车规浅。智能汽车首先要有解放思想惨、全局思想考虑问题缔敛鳞。三个C贾己昏,第一个要连接起来狠,第二个连接是要协调要合作放素,1+1>2己,那就是《易经》的精神敌。第三个匿接羌,今天的连接是移动的连接盾苍邢,还有MOBILE现毕,MAN TO MAN抽萄蜜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来费商。    今天电动汽车很重要的一个脸坍,大家买得起用得可靠片棘。智能化以后躺惺,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹈少彩,我不展开了接扰。    从电动汽车变成一个智能的汽车炉蔼,从智能的汽车再变成一个智能的交通谢革,从智能的交通再变成智慧型城市讣。我们附加值可以产生很多甲说讼。根据《易经》价值精神僧确,通过交通网翟袱旦、能源网第焙、信息网储、人文网可以产生无穷的价值机会叮寸。利用交通资源的全时空动态感知壳幻,交通工具的全过程运行管制粕功俄,无处不在互联娃馆、感知安北访、管控和服务棺搭边。    怎么布局倘茨?怎么把电动车进一步变成智能汽车坛,如何布局智能网联汽车技术赴?我认为铆费随,不但对中国伟掸熄,对全世界都做出更多的贡献缉挞,第一是制定网联汽车法规标准艘据、智能技术驴、环境娇、HMI技术籍、空置执行技术脖垛、智能网联的实验毋脆距、网络和信息的安全帅硼。    怎么做到网络和信息的安全栖人充?这是一般的云拧冬看,怎么把一般的云变成安全的私人的云纪彪?有很好的结构锭烧架,处理器莲、传感器炉帛金,不能把所有的数据放在上面可能要分层次放绊躲。第一是收集材料潭窘,就地处理藏附。第二是从收集材料到云之间要慢幸苔,一个是单点控制识,能量控制或者功率控制溺幂。一个是多点控制些甘,能量控制或者功率控制彪,这是全局性的伺。要及时处理思耙,要经常互相认证露景,变成安全的云讹苦苛。    跟大家分享一下我做的一些工作镶。怎么从理论上去证明这个是可持续的戏?我一直在思考所有的工业革命喂滤,基本就是能源更新鬼欠。第一次工业革命讲岗痕,瓦特发明蒸汽机脸斯,电话嗜。第二次工业革命缎痊,美国抢占先机叙曹,电气化膛,主要能源专项与信息建设供媚。现在第三次工业革命来了身哺偏,中国能不能抢占先机厢裂?我们要做新能源奉雹,信息大数据时代江,我们百人会能不能更好地发挥作用猴钎堑?今天早上的研究会很好酪,我建议做一个尝试的机构哼甘,每年召开百人会国际研究会议努氓岛,形成品牌伸锑赶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢修珊劲?我提出储能熵的概念甭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驼钡。一个系统里面假如是孤立的捕仟枯、系统是不可持续的统,一个是做功太、一个是废料是不可持续司耽屁。如果是物理系统抬辩赡,分析储能熵妇蛾妻,熵代表可以再利用杆抬挥。总的来说壕,一个系统熵不能增加戚实,熵要减少境,熵减少系统可持续示磁。熵是储能熵匆,熵是不用的熵错沁,下一次可以用登。总的来说熵是在减少速兼坝。    包括中国的历史畅砰,中国封闭的时候中国就不可持续睡,中国开放中国就可持续亭虐疚。近亲繁殖以后熵增加不可持续犁。系统要做可持续性坷献嗡,系统熵要减少兢,你的收入不能是单一的幕急涧、不能是孤立的系统画腺暴。因为一部分是做功我,一部分是废料抚恨烘,从废料里拿出来的,通过证明熵减少拇。从废料里面可以再循环添掸练,那么你的系统就可以持续了吝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹲围健,后续需要时再利用的能量的熵女参,通过储能熵概念的引入下,希望用来解释可持续系统的演化过程细拧欣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镭。    综上所述屏拓粹,不管系统是生物的或人工组成姬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐胃健,而这些系统工程特点是芹米寿,即使在系统研究过程中栖蔚,一个熵有增加的过程边受汰,总体在系统不断迭代发展的过程中呈酱试,系统将进入熵减的状态么贿檄,因为系统具有自己生成复熵的能力抡魔乖,从而保证了系统的可持续性磁。    应用在电动汽车姑麻拌,这个是分布式的发电泪,这个是分布式的负荷菏。电动汽车就是分布式的负荷欠,还有分布式储能顽绩入,电动汽车有储能空孩、有电池价。电池可以双向的墨,分布式地发电疽赦、分布式地负荷坎供,在分布式的储能踏,这三个系统可以持续粮型桐,这是我要证明出来的惕。我证明只要你的熵是减少的咎瞳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萌梢。    感知犬嗣巾、认知杠、行动冷,不断可以纠正人的行为嵌疮,比真正的司机还要好萍。    最后替,希望我们以后的交通系统是舒适的份捅、生态的士画瘦、方便的和安全的褪。要做到这一点眷对氨,什么是成功嘶?因为里面的成功是3个S蓬可,SUCCESS从吓,在S艘备、E里面画一条线都是欧元跟美元差粱,今天是国际合作俺母,虽然人民币还不是刹,是一篮子化的伎短,人民币准备好了溉。ESY就是人民币市口哆。    要有六个眼睛闺呜廷,有四个眼睛不够固钩围。第一要把眼睛放在前面解放思想井瞧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毋,电动汽车下一年布局市诚肽┣浮,也要有前瞻思维模耙。眼睛放在后面汲取历史教训陋,要有全局观念节乐。要看到旁边的需要壤拼。然后要把眼睛放在右边学习欧美级叹,不得不承认高端人才密集地在西方憋遁。所以把眼睛放在西方学习餐,它沉淀了100多年牌。四大发明中火药是中国发明的波添瑞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫩。全方位都看到了剑,所以英文眼睛叫做EYE鹃睦煞。第一个I是Inspiration喝通任,有了激情可以有想象力藐颓,然后有创新挫,但一定要融合画财,一定要集成款赦挠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题携。科学要把自然归结起来节顷,工程有十几种些柑,要把科学锯功彼、技术楷偷、管理结合起来那就是工程呜螺,那就是要集成东累馁。特别今天要跨界地融合返、跨界集成吕啸,这样才能实现屁。但没有钱也不行抵低特,今天招商局也来了很多金融机构奈土,要融资姬屁凉。    谢谢大家!    (根据发言整理炊绒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   回顾已经结束的2016年秀勒捞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擂监。在政策的全面推动下嚼盒九,我国电动汽车年产销量再创新高够,达到50万辆左右粟炮稼,充电桩数量达到20万个阜僻暴,遥遥领先于世界各国己靶探。更为可喜的是揩,在规模市场的推动下收钡,技术创新全面展开悍脊辖,技术进步全面加快洁腊,正在全面逼近世界先进水平胖泞。但是仁河,在这大好形势下匆琳,质疑之声渐起卢斧。比如幂呵休,我国电动汽车发展主要靠政策推动烈,能不能持久疤蔡赂?政策是否过于宽松乌酒,以致于出现骗补情况聚瓣?另外闷,由于发展形势良好仙可,一些激进的观点也在抬头鸡眠圭。比如淬忱,要挡住国外产品进入中国市巢弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车德,准备放弃传统燃油汽车倍鞘钱。    作为一名资深的亲历者号涵,笔者认为萄室,在这新旧年度转换之际量,有必要分析我国电动汽车的发展形势糜侍驰,梳理其发展历程陈,以利于业界对形势有清醒的认识陷、清晰的判断锨,明确今后的行动方向弯澄。    一拜抹摧、我国电动汽车发展形势良好    当前复,我国电动汽车发展形势良好挫玛,主要表现在两方面太魂泛:一是电动汽车技术创新全面展开珐蚕盘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臣氨,技术创新和商业模式创新层出不穷眯颓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窘捐,比亚迪扑憨闯、北汽咎、江淮摔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品问。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娜吾便,而是专门设计的电动车贤径导,续驶里程达200~300km甚至更多肝率凸,能效明显提高肠韩,动力性富假潮、平顺性楞覆、舒适性贡睡莲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炽厘。事实上去镜呸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布快昂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市木汝帆。另外捞,我国电动大客车产销孤和、应用占全球份额的90%以上阔览豆,技术达到世界领先水平莎漠。    在动力电池方面恕桑,我国产量已超过日本小想、美国托裳尸、韩国啤,跃居世界第一请喂会,且市场份额超过全球的1/3镜辞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窝妙,呈现高能量比怖蓖迟、高安全性凭势鄙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势东。同时假裂灯,产品水平迅速提高叼粒幻,与前一年相比缉,平均能量密度提高30%苇,成本下降30%左右贝。    在驱动电机方面瓷筛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹿,总体性能进一步提高菊奈,成本下降30%左右杀。在电池管理系统入、混合动力系统檬茶孟、电动助力转向暖搪嗜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沸妓,也都有明显进步始。    在基础研究方面嘎枢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惹许糜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔼天靶,电池热失控廷硕、硅碳负极材料常添、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菊。    2. 充电基础设施建设加快淳傅舵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下论萍,政府有关部门出台了实施细则携,多个地方政府建立了城建篮扯奶、电力膝僻棺、规划等多部门联动的领导机制锈,大大促进了充电基础设施的建设速度锋膳使。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上班亮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哨,我国充电桩总数超过20万个吵森,远远领先于世界各国讲南签。    在市场带动下强,技术创新不断涌现蒲马。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彪裴犬、节省设备投资的车端交流快充技术爱挪废、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用和缉。    在商业模式创新方面鼎卢慈,呈现出各类优势企业多种形式合作板,加快充电设施布局狗抒、建设钾睦擞、运营的趋势春。众筹建桩泰萎番、合资运营牵、利益分成等运营模式迅速发展壤力懦,公交车枷耪、环卫车娟、物流车艇、出租车怯羌沉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侥我陆,广告推送囊搂、免费无线热点接入等增值服务开始出现桂。    在互联互通方面蛇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尾柏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段石朴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篮盟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皆尺,以企业级径乃、城市级监控平台为基绰呙荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巫械何、信息互通的国家信息服务平台即将建立测。    二酚兴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扦醋,我国电动汽车的发展道路与美国忌灿似、日本阶韶推、欧洲等国家和地区有所不同拔胖摹,主要区别有两点芜。    一是政府干预模式不同齿椭驹。我国采取的是政府强干预模式衡,政府进行顶层设计烽,制定国家发展规划潘害差,多部门联动制定全面的鼓励夸、支持政策仓沧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩锔尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘘冒册,在市场发展中不断加强研究开发考埔份,技术水平逐步提高;同时姜,充电基础设施建设逐步完善守趣。而美日欧政府多采用弱干预模式顽,政府支持共性矢、基础技术研究侥堑舷,给予一定的政策女窜汕、税收优惠纺八虚,逐步培育市车亍;企业则根据自己的战略规划体扣灯,首先研究技术吴迪丸,同时有选择霖、有重点地开发产品孰辑。    二是企业战略不同票。我国企业多为在政府引导下被动式发展偿溪,初期技术积累明显不足洗陌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猜道,产品方向受政策影响大爆层,各企业虽进度不同鲁递,但呈全面开花之势痰滤。而国际大公司多为主动式发展凑袖,厚积薄发测扳,技术有所侧重肠,产品形成特色宝风授,如丰田的混合动力和燃料电池脖宿土、日产的纯电动窗、通用汽车的插电式鹿道、宝马的碳纤维轻量化技术等隙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痴领冻。中国模式的优点是市场拉动技术发展闭,不受油价等其他因素干扰鳞穆,迅速形成规模市澈伞,全产业链技术进步什通狸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艘昏,发展中有不协调情况冒,如充电基础设施滞后谁,部分企业盲目跟随寿,发展不扎实钢谢,少数企业以谋取政府补贴为目的兔危,甚至出现骗补情况泵改。美日欧模式的优点是技术扎实享,发展均衡;缺点是市场发展慢俺俄逼,产品更新慢叹鸥,影响技术进步惹,受外界因素干扰完赦沛,如油价低迷则市场难以扩大庞蹦撤。    笔者认为啡钳绿,中国模式适合中国国情荣。我们不应过多盯住充电难碍和臀、骗补等不协调现象程诚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俊捞私、技术追赶的大好局面苯。从另一方面讲柔,中国模式也有赖于我们的制度优势毕脐,只有中国的强势政府才能如此运作履县合,很多外国同行都很赞赏贾、甚至羡慕中国的条件嘉杯加。    另外螺碘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勤附,近两年有明显变化认瓦甜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趣算拟、开发电动汽车产品侵,而且各种技术路线都受到关注的局面淀售汀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饺慑慌。中国各大企业都重视电动汽车没有错锰耻,在现阶段已不能算分散重复蚀忱,但难处在于电动汽车不好做吾羌棋,需要有很强的咯、全面的技术积累和投入奋。那些技术实力不够的企业谓凹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痛驾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饯汗,而应准备应对“弯道翻车”的危险疮箔颈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叔虐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时觅匡,可分为几个阶段笛尼狠:当市场份额超过1%时京铃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%充八,则意味着市场条件全面成熟埂熔嗜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年日小冷,又主管我国科技工作多年没铰课,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倒。    对照电动汽车的发展涸,在我国荒髓,市场份额已经超过1%;在美国和日本轰饥兴,即将超过1%聘咯。这说明竣矾仙,电动汽车技术正在接近成熟幢巧。笔者冒昧估计俊阶拒,大约再过5年左右时间疥般釜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悼比噬,其他性能与传统动力汽车相当诬,加速性优于传统动力汽车歼纶彻,成本的差距大幅缩形炜洹;再过5~10年时间甭,电动汽车性能可全面赶上魏焊份、部分性能优于传统动力汽车帽髓锋,成本与达到当时排放弘充、油耗标准的传统动力汽车相当蚀当。但即使到那时虽百潮,传统发动机也不会消亡爬卫聘,而是电动驱动与发动机平分秋色聚熬悼,或更多的是融合发展校嘲。基于以上估计起荒斑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骨谦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哀隶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氢菠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辰。2009年讥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巴窜踞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箱蚊。回首往事蚊岸肥,扪心自问涪熟坞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氖。至于些许不协调现象杀划,是产业发展过程中的必然柿钡,是白璧微瑕席梯、瑕不掩瑜饶寝。笔者断言汤遍晦,按目前态势再发展10年痉色,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沁啃烯,并以此跻身世界汽车强国之林恨羌斥。    三骚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陌慈,整车生产企业要更重视电动汽车苟擂床。首先要制定好发展规划和生产布局硼绩煎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冠独洼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调探铆蛋,不能两张皮轮惶。其次要重视研究与试验颊,需建立完整的村揉、一流的研究和试验体系材俊贬,规娜确雇剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统唱。电动汽车相关技术发展很快枯任,要靠自己去研究发展溃皖,别人的经验会很快过时搐且家,更不能只靠“挖人”搞产品饺。再次要全面布局埂,围绕全技术链开展工作恫盗,不但要重视整车开发玩棘,还要研究电池和电机功峦累,重视电池管理系统谦,这是当前我国的短板皆,此外还要注重轻量化和系统可靠性勺布。    第二泼接,要建立相应的零部件体系限加坝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胜遂控,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喊尺擅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蠕。    第三隆,要开放发展惺。需鼓励猎持、支持合作伙伴引入先进技术和产品单拆,像华晨与宝马毕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好人昂洪。历史将会证明晤,开放发展电动汽车会比关门发展更快恳控荤。更何况鹿,在全球经济一体化的今天渤菏,关起门来自己发展是不现实的其。    第四陆肥挥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作噶赫豪。今后相当长一段时期靶,将是传统动力与电驱动并行发展翠镰、融合发展的阶段废,单搞电动汽车很难成功返芥善。对于只做电动汽车的特斯拉葱辑,笔者并不十分看好藕湍。    2. 对产业界的建议    第一版竿,要加强合作某牌毛。需沿产业链不幂、跨行业合作斤,整车企业要与电池企业疗天、电机企业舱词、其他电动系统生产企业深入合作全。以动力电池为例休桓暇,需要电池设计与正负极材料粱、隔膜开韦粮、电解液惜、电池制造装备前、试验装备八贡、电池管理系统全面合作铝。优势企业和研究单位要分享成果菲嗓,互补短板哺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滔蛙,要形成轰轰烈烈的大协作局面庞汕,合作创新皖,百舸争流版,才能迎头赶上并超过世界先进水平闭涤信。    第二睬,要注重实践膛。汽车产品与其他工业产品不同藐坦,一是使用环境广且复杂胁耐拔,二是生命周期长裁,三是对可靠性扮琴苛、安全性要求极高祟犯涪。这些都决定了仅在工厂捞、实验室不可能完善产品惯钩,必须通过多轮的使用实践氛。与电动汽车产品研究开发相比鼎缅,充电过程更需要实践沧募。像电动汽车充电过程这样长时间氓、高电压馆赁吐、大电流危必际、室外镰阶、无专业人员值守的工作状况醛忌浮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验库。    第三势,在充电基础设施建设与运行中痞佳每,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善券俯。充电基础设施建设是一个新行业课壤爆,在管理上涉及电力辖色某、规划卧羌痢、城管董涝、工商管理等多部门唇,权力交叉憨叫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锯霜,利益主体错综复杂小下呸。单靠一纸文件不可能面面俱到赫敢模,必须经过相当长时间的实践骸傻塘,完善流程惕,积累经验票。    第四皑苔,要加强标准化工作退。领先的研发男颁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤粘亢丁,而及时总结经验旦笔、制定标准又能为继续实践裳、创新提供重要保障诡。当前尝叭,恰逢政府推进标准化工作改革搐滥鸽,要求标准化工作密切结合生产故、创新实践剁味似,要求鼓励发展更灵活翻旗、更接地气的行业标准第癸团、社团标准等抄晃。对此浚,业界应给予足够重视豢虹。    3. 对政府的建议    第一捞,要保持政策稳定懊论。正如前文所述济,我国政府的强干预政策非常正确蘑焚份,发挥了制度优势饥某哺,已取得很好的成绩逃纽,应该继续保持涧嗓弥。电动汽车的发展涉及多个行业痢,需要长期积累绣,需要几十年的时间才能成就大业涕垢剧,切不可存立竿见影菇看哥、一蹴而就之心壕。    第二汕厕妈,要及时对政策进行微调和补充完善坏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴草,又由于此项事业发展快崇琳,新情况酸、新问题叔速、新技术层出不穷丰香,因此及时应对趁翁、调整恒恒缄、完善是必然的形庇。    总而言之扭柔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晶,迅猛发展正当其时试。笔者衷心地希望朝野上下怯孤现、业界同仁能认真努力工作另究,自信且坚定发展痹妓。假以时日嘎凡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悼渐,并以此为契机陋盎菲,跻身世界汽车强国之林安翱炮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈岗肩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虚响徘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题防,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日检,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示母。    他认为荤洞,现阶段茎惋驮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配献,但从长期来讲雇,新能源汽车技术发展路线要从电动化俄搏、轻量化及蔡侩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亭羚看、轻量化与制造生态化结合创、智能化与网联化结合低扩瘫。    尤其在电动化方面霸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力降估,就是家用主流A级轿车纯,在性能价格比上与燃油车竞争概纪肮。目前全世界都在朝这个方向努力钳,如特斯拉Model3疲酷、通用Bolt量,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芹。”欧阳明高说谐巷。    欧阳明高说风没白,但要满足这个要求拧兔妙,电池必须降低重量桃摄诺、体积以及成本寝头。此外森,电池的比能量必须大幅提高秆舅县,达到300-350瓦时每公斤际戒咸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标火淮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知圣,锂离子电池发明至今只有20年从,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骇劳,2007年第一次在日产聆风上开始使用垃,可见动力电池的进步非常迅猛恢旦。”欧阳明高说统勿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烈。    但此前赁娇摆,主流的观点认为疗帆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比零,从性价比来看豹斗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沤怕,但现在随着锂离子电池技术进步腥藤,里程提高一倍累,即在300公里的范围内漆鞘比,仍然在性价比方面有优势色。    从技术上来看词,在单位重量配窜、单位体积下储存的能量越来越多隶啃,成本越来越低概,才能体现出电动汽车的水平和技术捌色。    一个好消息是浇,我国电池成本每年大约能够下降20%讹屎罚。据介绍委勺骄,五年前桃杭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元海详乌,去年平均价格为2.5元左右秋叔稳,2016年为2.2元苇挎,考虑到大量的电动汽车是大客车阿捐,其电池价格相对会比较高一些烁施腥。    “现在国内开发中的电动轿车介扔,最低的系统成本在1.3元每瓦时冉,单体成本在一块钱左右抗荚。美国通用Bolt电动汽车华船镣,单体成本为150美元一个千瓦时隆遂瘁。”    如果按照这个标准竿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苯,但是按照现在2.2元醇共摆,逐年减少10%到20%腻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虾。    “加上循环再利用做到1元亩,也就是说课备,一千瓦时电池一千元人民币之内氓翰,是可以做到的侥渭。”欧阳明高称新播。    对于具备性价比券筷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说揪,现在一百公里约耗电15度粟乾顽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陋,接近10度电一百公里捎。    “要实现这个目标厢培讣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矩菱。目前电耗的降低空间还很大惋。如果能够实现上述目标散来,一百公里的成本约在一万块钱挡姆登,如果电池能达到300公里就是三万块钱蛋衡躺,考虑到使用周期内省电和维修省钱奶,将具有商业竞争力疤,这是电动化下一步最大的目标珊堪借。”欧阳明高说琉谅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唤褐,但仍属于比较粗放的发展模式对,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞥光。总体来看可豹戊,走到今天屡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煽炯胳。”欧阳明高说淳。    事实上亲洼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肮,由于销量超过全球50%以上煌弛拼,在国际上引起了强烈反响皆,无论是政府还是厂家揭歪铝,都感受到了来自中国率先发力的挑战铃。更值得注意的是奉,2016年如德国大众和日本丰田牢曹,纷纷调整技术路线牡杀,加快对纯电驱动的转型革破漓。    不过如圈,纯电驱动的战略目标围,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展波坊羚。对于混合动力技术来说侩,传统的汽车强国顺勾患、汽车大公司比我国更具优势瞬彩,如丰田路线就是先做混合动力韩,再做插电混合和燃料电池苹。    由于我国率先发展纯电驱动南,带动电池产业的发展达到了世界前列相加,电池产业规模达到世界第一递济,总体水平位列国际前三墟碘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骚,我国的动力电池产业链靛扣矢,尤其是电池材料辆围,如正负极材料采铜频,在国际市场上的占有率第一媚蜂农。    “在此基础上把,我们以纯电动力系统(电池劲式贫、电机衬瞄酪、电控)为基础平台停,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韶漂集。”欧阳明高说欠经。    据其介绍呜,目前我国插电式技术发展已经取得进展稀欧迟,比亚迪秦杯先饭、唐速、上汽荣威550识膏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘶蛊,无论是发动机方面矩,还是混合动力装置上轰痕,都取得了突破对驶。    与此同时福箩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庆次随,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泉莆。    “这是一个渐进的发展过程边,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孩固前。”欧阳明高说裸舞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项馈,有效的回避弱项竞争督交畔,有利于我国电动汽车产业的发展郸焚,到2020年之后粮抠端,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进混套、同步竞争诲监稗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕聊:李芳" "  编者按当鲍攀:产品价格区间一下提升了近40万琶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腔疏。以安全环保为标签的沃尔沃扩,产品质量是其立足之本某蚕嘶。无论是国产车型还是进口车型祭看,质量都要做的和安全环保一样好去扮敦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑椒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跑琉,安全与健康至关重要耍,但在中国市陈榔拷伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勒淌疆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家母喊,到底该剪哪一根线禽纯?我心里清楚编五捂,如果我剪错了定危燎,我们可能就崩溃了轰矗裙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疗无。在2015年整体经济增速放缓硕驼具、股市震荡娇拆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陇柒,2016年的车市本不被看好仓匹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声父。1月6日瞎痢横,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乔躬局,沃尔沃对此解释为坏伐殴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鹿茸,更是提振销量的助推器鸿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姓吠。   6月1日绅噶榷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巢伍挡,具有十分充足的销售经验桃栓。但用他的话说绒,他来自一个很小的市澈事小,很多因素他都不具备室磁谰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲境醛究,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晚。6月1日入职顺喜,用一个月来熟悉公司的现状苔互,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搜。然而现实终究是骨感的奥傻络,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冠孺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆图叛。   “做决策就像电影里拆弹的场景暴仇,我到底该剪哪一根线呢饭,如果我剪错了础,首先所有的投资会无效临淖刊,其次会影响经销商的士气耽。”陈立哲对我们坦言爆。   他这样的想法并不让我们意外挖思撵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辖案沙。在台湾普,陈立哲要去走访最南端的经销商碴,早上出发中午就到了短哪聚,但如今这种管理方式已经行不通了蔚交梦。从前陈立哲的团队只有30人轿,现在变成了350人渡目顿,他说现在同事的名字都记不完漠谰。   “就像牌桌上的一个赌局拇漏,赌下去有可能是回本的粟,也有可能就全毁了捷朔僻,所以我每天都在想我到底该怎么做通入。”每天该怎么做腐溉奢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月须耸弹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拱摹,才能享受最好的吕。”这句话像是说给陈立哲听的闪。   2005年池宽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诡刃币,沃尔沃一年只能卖1024辆赖,一直到2013年5000辆的水平补鸥,再到如今年均一万辆的表现普,对于台湾这个小市场来说街,陈立哲做的足够好呈埠彩,他对这个市场有着复杂的感情柒。   调任中国市场做销售一把手穷,陈立哲说这很突然僳亥,他来自一个不足以领导中国市场的市场垃丸。对于中国市吵涔罨丁,他还不熟悉怪寞检,做市场工作要对文化赐搔、变化斡妮、趋势有充分的掌握喝莎,这最重要的三点陈立哲都不具备奴唯怂,他唯一能做的弘圈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需畅俩使,相信身边的工作伙伴咳礁,组成一个高效率的团队步棚,去解决各种问题赖香叼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹬玻耽,首先做的是内部调整靛箱裂。通过不断累积分析过去几年市场的动态秘队,了解在什么时期使用什么样的手段挤低桂,反省问题所在呜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踩徊事。面对三歉擅、四季度各项费用的下滑维,倾听团队的建议创、做出准确的决策柏称戌、将优势资源注入到最需要的地方掠排。最后将宝贵的经验分享给所有人瞳嘿,把力量从点扩散到面侵,从四个大区扒,再到全国匠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的菱,我只是把预算吃俩、时间等安排在它本身应该发生的场合讲。”陈立哲表示朔呢:“我不是在讲官话肥段馆,只是借着这个机会感谢大家贿漏。”陈立哲相信氦乳穆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的射。   内部调整告一段落鸿细钠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卧伺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茶,一下跳到80-100万赊闲,面向的客户是完全不一样的爱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的累谅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心券韭希,还怎么介绍产品潭?这肯定是不行的缉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门休,“与高端客户接触谢,销售不能觉得自己比客户矮一截谓凹懊,与客户要做朋友骗电,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芳。现在培训课已经开展了实战模拟环节蠢防,我们在资金有限的情况下做到了更好聊。”   全新的管理阶层场什,有限的预算侠舍,面对重重困境肖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氮椒,8-11月均超额完成销售目标疮梨耍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峰,最紧张的时间嗜棺卤。“我有我自己的节奏诺,我给自己两年的时间蔽股,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亲亢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酿恍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疙,经历了两次产品的重大变动昂,但在他眼里这是最引以为傲的腔蘑但,因为这些变动文、变革都是从使用者的角度出发陡,也就是我们常说的“以人为本频。”   对于沃尔沃来讲茅搂凳,最擅长的领域是安全慨,作为三点式安全带的发明者把桂板,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屡萍四。但陈立哲表示爽瞬,以整车品质来讲铝弓刹,沃尔沃也和ABB并肩衔寐校,例如在底盘研发能力上犊梆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浮,全世界目前只有三家在使用吉拟曹,另外两家分别是法拉利与保时捷范酷啸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑比,陈立哲也谈到徽僳:“沃尔沃其实也做过6缸搅喉、8缸发动机堑定扩,还有享誉世界的5缸发动机啡尺。沃尔沃并不是做不到桶冉晦,而是我们可以用更低油耗尖橡、更低尾气排放的发动机达到更高水平绢唬。这也是全球各国政府的法规要求板狠,是大趋势际篇。陈立哲说“这些信息韩蜡醒,只是没有在行销上进行传播罢了瀑肌荒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菊成狼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号九,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承烀隆,改变了“国产”的概念及敦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踏。陈立哲表态道差物:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品老习亩。沃尔沃立志从中国出发冲,以人为本的信念永远不改颅,值得消费者验证与了解协。”   “沃尔沃就像iphone一样免溜,它改变了人们的使用习惯辜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潞:S90有三个界面同时提供信息祷,分层级的来处理车辆信息呛碍。这一点很重要捆同,体现了沃尔沃以人为本的精神叭便。在设计方面两,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吓淋。用沃尔沃的品牌精神斗,再加上瑞典的风格毁,直接与德系品牌产生差异化敌茂。如果从地域来看坝且,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡达。   沃尔沃曾立过两个誓言热裸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哄竣卢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吞,沃尔沃全额赔偿蔬螺具。在陈立哲看来唐触,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺继纫。   陈立哲对我们讲道撇橙熟:“在欧美委克胺,当太太怀孕的时候换咎朔,男人会考虑买沃尔沃使。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞠扮沟,中国作为沃尔沃最大单一市臣な荨,11月共销售9,076辆新车奥,同比增长12.8%;1-11月期间鳖娃,在华累计销量已达80,759辆介粱柯,接近去年全年表现瘫缉。就目前的情况来看蝗妒关,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高订梅籍。   在经历过低谷期的沃尔沃斤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郊,这无疑是对陈立哲工作的肯定卑,同时也是明年的压力棘痞倾。毕竟“十万辆”这个坎擅其魄,沃尔沃早就有迈过去的能力箔陪秽。   2017年察离,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呸猾,届时漂,S90 T4羌捕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛋疚尺。对于陈立哲来讲饥犊场,最为重要的是三座版S90刷鸿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚏岛,是全世界汽车厂商辟搬涡,在中国制造的单价最高的车辆妈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牡活陕,“三座版S90可以达到世界各项指标狙堆,这款产品有能力改变历史呛。只在中国生产剧微,以中国为核心的思维捍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了路容。”与此同时睛吗雷,全新XC60也将在2017年第四季度发布咎荣携。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盎捆镰,所贡献的利润更是远超世界平均水平托便伶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浆冠痛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刺嫁琅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任偏蚀。“知道我坐这个位子的时候伍贩点,很多人会紧张甚至惊慌倍,他们会很直接的问我特提,你行吗董匆?台湾市场那么欣獠ァ,你行吗晾?”陈立哲笑了一下说道兔袄挫:“每逢这个时候拳炮,我都乐意告诉怀疑我的人瑰拳承,我将在最短的时间内做什么寡表。”   两年的时间转眼而逝人期骸,陈立哲手中的“牌”越完善醇逼,与主流对手正面竞争的胜算便越大担叫必。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浚另彩,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫩矾巫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺按,2016年下半年以后每三个月推出一款新车齐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栋庐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验米橇瓶。为了满足消费者需求廊洁泥,推出一系列活动迎合消费者喜好攫。 上汽集团副总裁谅魂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月白古偷,得益于荣威与名爵的共同发力惮卑,上汽乘用车共销售27.5万辆冕,远超去年全年的17万辆忻盯。取得如此大的成就主要归结于以下几点冀孔靡:新车的不断推出逗、以人为本的理念及高性价比蔬畏蔫。    上汽集团副总裁鲍、上汽乘用车总经理王晓秋瓢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访定桃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寄感狭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伺合,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洞镜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔归。同时宫晾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涣:个性而不小众怂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驰前,通过对消费者的沟通与研究化仁,已推出很多新车型甩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晤案墙。王晓秋还指出冀杆公,名爵现在的路线是个性而不小众需,这就是上汽集团未来的发展方向摧撮,上汽集团希望新的产品有个性赤刹,且能让大部分消费者接受丧嵌。    据悉空铅,自荣威RX5上市以来帮申,名爵锐腾也迎来了中期改款却,同时新车名爵ZS信、荣威I6也蓄势待发链男氨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时爽换,上汽集团也很清楚自己的客户群体痘冲。王晓秋指出癸,新车型针对不同的受众群体么箩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谢。拿具体车型举例灸闻沦,荣威RX5更偏稳重签,新锐腾则是一款属于年轻人的车粮,新锐腾外形活泼七,同时考虑到消费者的需求傻,我们对内饰也进行了升级辑疟,并增加了10-12万的手动版啪,使新产品没有短板短寺闪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喂箔,王晓秋表示搁,“从荣威550开始藐睦,上汽新产品从设计到销售膏,最后还是根据消费者需求来决定嗅委。”    据介绍登,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验库悲。为了满足消费者需求春缸,新车不止在性能和价格上做了调整柔柒希,还推出一系列活动迎合消费者喜好抢钨。例如廷席缝,基于年轻人喜欢足球运动随掀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弛补胜,也已纳入上汽集团新品类烦豹薯,预计明年新车65%会配备此技术渭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叮筏,“上汽集团一定要明白用户需要什么静极唇,为什么要买我们的产品家臣,带着这个问题复得,我们才能真正去理解用户酣,落实用户需求粗拒沟,使我们的产品极致无短板卯笺莆,产品自然会大销崇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大概狮,竞争也日益激烈唱懂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糠牌没。王晓秋介绍挖蜜诺,名爵的价格基本与同级车持平钙,但性能更具优势酸邯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹假描。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翔顿欢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品密桐七,就像提到的让渡空间橡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辰,从而应对市场竞争环境颈。”    产品有了好的性价比和客户认知度断,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁录。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家标。名爵经销店到现在也有280家左右取咎佰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络配佬卿,其实道理很简单负抄童,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伙臂溯,且不断呈现上升趋势蜕,他们认为自主品牌的春天来了”凰萎烁,王晓秋表示密。    在被问及上汽集团未来发展方向时风昧,王晓秋坦言殴得,“首先团队要把理解客户需求伪挠殴、用心为客户造车变成一种自觉行动凌税,进而形成一种行为规范漏。其次应时刻保持警惕冲墟掏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好畅。只有这样虑对,上汽自主品牌才会变得更有竞争力誓捌毒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改累瞪。这些修改背后有哪些考量和博弈某幢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钵剖?   答私鼓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高劝闭。一共收集了9246条建议诗芬揭,其中表态性意见7736条骚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条横赋底,占16.3%侨赌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理门我、网约车驾驶员资质及管理措惶、出租汽车数量调控三个方面取加。从数据来看玫,不少人对“京人京车”表示理解郝菜,赞同的达到70%多方刑肪,质疑的只有12%诵五挞。我们根据建议修改了125处梅澜,不断扩大合规车辆的范围胖胶微,让更多人参与“分享经济”星猎。    “从北京实际出发歌芍辈,兼顾多方利益”   问罢: 为什么要求“京人京牌”孤梗嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坎筒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铂窜欣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筛颈、交通拥堵殿婆、环境问题等“城市病”己队金。在这个前提下突天,北京任何一项政策都不能“任性”钨膛蛾,要从北京实际出发实范卑,兼顾多方利益软举氓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆角,地铁最高日客运量超过1200万人次甸授壳,公共电汽车日均客运量1063万人次翠戮担,小汽车每车年行驶里程15000公里蓬忿扳,交通压力与日俱增撬。但在我们的努力下马鳖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%布悍泞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汕滑读。    总体来说诚闭,北京坚持公交优先的战略韭戚侧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜗澈锈,对其进行总量控制在所难免藩。目前北京市绿色出行(公交输爱、地铁嫡判厢、自行车顾弛煌、步行)占到71%五,小汽车出行占25%闹捆,出租车占4%巫颠,其中包括比例不高的网约车出行棉迫怀。北京出租车改革的总基调是惶鼓:巡游车改革痹、网约车规范韶饥、融合发展拟、错位经营蒋闻胃、多层次服务镐鞋炉。我们力争进一步提高绿色出行比例十,为首都可持续发展提供足够交通承载力俯碴坚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酮: 政策出台之后绘,预计将有大量不合规车辆面临退出希患,政府有什么监管手段确保政策落实到位痴枪唯?   答矫巩: 政策出台前分经巩,我们和专家伶、司机墙、乘客采惫扁、网约车平台进行了多次沟通羡写,决定设立5个月的过渡期哼。一是给合规平台但幻、车辆顷乾、人员办理手续;二是清理不合规车辆物睡凭、人员等秘。    从服务乘客的角度陕翅肠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梅沧澈。另外东浪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窟,因此提出过渡期的柔性考量汕贫。过渡期之后拘四辰,平台要加强行业自律悉缆畅,我们也要建立打击非法运营的长效机制发秋,严厉打击非法运营俏、克隆车和价格违法行为备抨坝,能够更好服务乘客径恰、保障安全浓坞橙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问外: 面对新的经济形态箱淀槐,如何创新管理手段赖弊卡?   答踌境购: 出租车发展中没有对立关系局泞乏。网约车以网络预约家暇凤、快捷方便等特点既,满足了一批乘客的出行需求摄萎陷。单从评价司机服务质量的机制看吩寞,就值得巡游车学习活帮:如何与派单挂钩琳,实时评价家。但网约车也有局限性饯篮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管褥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势士窃疆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的就。你有技术优势官,他有线下服务优势诫嗓,为什么不一起干呢咐?    管理部门也在转变思路含。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”河曙酮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贺迷。通过推动巡游车改革及网约车规范桅,构建多样化服务体系额锻茨,提升出租汽车服务质量刹搏母。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鸵,在京注册用户已达218万人富系。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乡尚,提供差别化服务塘。    “解决出行问题要标本兼治”   问芜毛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勘屯?   答虫圃伦: 群众出行问题的解决凸介,需要放在城市综合交通体系中柬遣碾,多措并举队罐胯、标本兼治奸。一方面锯肥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墟,需要加快构建安全酬、便捷袍、高效尼、绿色头、经济的现代化综合交通运输体系脚。到2020年浚辛亥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畏替歇。    交通设施根本是为人口服务抗葡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理任。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标天记,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件都啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞苍武:李芳" "   杨美虹透露琴农,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涸诡,大东工厂扩建项目也投产在即菠蓬任,这些举措都将助力当地经济转型升级刀搔。    在杨美虹看来姐黎累,借助主机厂优势屠芥售,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勾奔嫌,配合外交部到德国进行推介炬奶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园美。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霓券,从而推动产业升级绣墒俯。”杨美虹说骗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容曹虎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踢鞋。最新数据显示厦,2016年1-11月盟构概,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆递,同比增长11.2%洼境,前11个月的累计销量孰承孔,已经超过了去年全年诞檄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诞。12月13日沃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开书。活动期间吴拿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乃魏铰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)地,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屏、环境和社会贡献等方面取得的成绩详纠睹。杨美虹向记者透露湃妊俩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帅舒。    “在‘可持续发展’战略的指导下模臼脆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则樊醛。”杨美虹说颈。    第一纲,实效为先拉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筛,“我们不做虚的退颊酶,我们也不做口号式的裂秤,我们一定要解决具体的社会问题刹。”杨美虹直言河,比如BMW儿童交通安全训练营鹊,它是为了解决儿童交通安全问题肯。    第二事,长期坚持儡撩模。宝马儿童交通安全训练营翔蘑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宠描,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寺凳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斥弗,今年是第一年做竣虫,未来会持续纤赖糖、扎实的往下推进渺。    第三波泌,全员参与没屠恕。宝马做企业社会责任时勾噶,会邀请车主危柒埔、经销商第窖急、投资人以及宝马员工浇,一起参与进来疵沙。比如宝马爱心基金螺咆台,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锤,提供指导;另外谓沥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部强孩,定期组织各种各样的活动驹莎宽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略松敛,将可持续发展贯穿全价值链馈烈绩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素母漆。”杨美虹表示壁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浆,主推工业旅游概念伎。    据杨美虹介绍堑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缸居,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朔扣,助力中国制造业迈向高端随,并促进东北老工业基地全面振兴巳谩浦。    数据显示劝蜗棺,截至2015年底古,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户控陪,当年纳税额超130亿元人民币连冈。同时祭敦互,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沤,就业岗位较上一年增长了8.6%啥啪。杨美虹透露镁兜铂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冻,大东工厂扩建项目也投产在即耿,这些举措都将助力当地经济转型升级辆。    另外森,在杨美虹看来韩浇,借助主机厂优势患,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钙绅尝,配合外交部到德国进行推介畴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顾惊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略反瑟磕,从而推动产业升级毒。”杨美虹说蕾耙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍渴暴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛋?关键是我们的差距是什么丘,下一步最大的点就是要提升品质遁俏,当然还要控制成本骨砂。然后苍,就是我们的正向研发和平台战略操抛。最后猛污,可以大大提高效率娜,如订货的时间是可以压缩的穿掸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挝郊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疯蘑桐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述富。    徐长明说挞芭,怎么理解工业4.0触梨糠?这个概念是德国发明的涸考,现在在国内比在德国还要热妮惊。最近从焚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糙,我理解它的工业4.0的本质拖,就是怎么保持德国制造业的竞争力拭擦耗。在国际上凡,德国面临两个挑战缆:互联网大数据和云计算煤。现在宿淖,德国整个国家都在讨论父忌,怎么能够“不被互联网+”梧盼,而是“制造业+互联网”焙,这是他们重点考虑的问题嗓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰省逛烁、宝马答、大众哼论。在德国桃售,汽车的需求是非常个性化的电星,在这样一个背景下久颁佩,它要维持竞争力汹现渭,推出了4.0的概念拴图,核心就是智能制造风列。他们主要的目标有四个方面急蔡:提升品质腐充憋、提升生产力捌免覆、提升柔性化池录、压缩产业闲摆画,总的核心是提升竞争力九被猾。    徐长明分析孪,本土品牌下一步怎么做咳?关键是我们的差距是什么旦写染,下一步最大的点就是要提升品质瑞炭爱,当然还要控制成本博。具体要怎么做规桑阮?也有几点阑:第一救俱,想办法提质控本入。提升品质衡涕,消费者理解有三个汐:可靠性渴枢、感观品质什迸、性能珐碾。第一个维度为骏痊:可靠性是必须的境筒稿,现在光有第一个维度已经不够了其涛,必须要加上第二个维度强:感观品质倡赖挥,看起来要漂亮惨顶尾。在此基础上又发展一步屉,就是性能的提升抨。最近市场上卖的好的自主品牌痴价喷,大概有12款车韦怂,年销量超过10万台糯希,这些标杆产品贸妥楔,性能上也不错雇。因此荣衰霞,自主品牌下一步还是要想办法绘说,把这些提上去涣渐蓬,缩小跟合资品牌的差距幂。    这几个方面的提升诵突夸,意味着成本也要提升峨叉,怎么能够控制成本驼?第二方面的话题晦凤丛,就是我们的正向研发和平台战略棺。之前姓矗圭,我们很多品牌都是“逆向研发”靛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捍海,拿过来拆解做测试法傲叫,最后组装起来被。这个模式下苍,成本可能是略微低的叫燃,但品质茅录荤、性能有很难保持鞍骨料。现在必须要正向研究卑焚粒,从消费者需求出发秦北,形成一个目标套狙舶,对目标做分析镣,只有正向设计澎,既能提升品质性能辰尚慰,又能控制成本苇辩塑,像长城虽嘛、吉利等等布贪豪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了横。    平台战略澎谐,在更大程度上控制成本驶抡挡。他说柒骋盘,我们的开发曝咀胁,现在是一款一款开发的挫踢井,零部件的通用性相对比较芯铡,最近一两年来湍令,已经有两三个企业开始走平台化战略憨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棵险叛、SUV和MPV竟。这种情况下停廷,零部件的通用性非沉睿好瘸疮,同样是50万辆的产量承矢仕,对零部件供应商的供应量更大庇捐猾,就能有效地降低成本泻。    徐长明强调沁怖灰,对于工业4.0的精神本质还是要学的梅示,品质的提升是德国工业4.0首要的目标台笔姐,它做了那么多的智能机器人罢身,智能机器人都是带摄像头的僧,在实施过程中的质量随时能够监测解无,然后反映到云端脊休娄,再反馈回来随时可以改进黔筒嘿。现在妓,企业员工的工资水平越来越高臼钒,汽车厂家很多在加班加点淌浮乐,我们要高度自动化葡,这些课要补部,应该有大量的机器人替代人工固剂。如果这么做了传踌乡,可以大大提高效率囱,如订货的时间是可以压缩的磷。比如必桓,国内一家自主品牌法,从经销商下订单骑身朵,到提供汽车产品最开始是40天陀边,后来缩短到30天即,现在可以压缩到22天蛊认,跟世界先进水平比还有一些差距射。这也是德国4.0里的核心内容蓬疆。我们不一定用他们这个办法庞没逞,但精神实质是要学的检。    他说蝗,柔性化的生产也重要蹦谐,但没有前面三个那么重要钙拉锻。在4.0背景下辈绥次,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法世迷,而是学它的精神实质爆烹授。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附弄蜜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杯胳通,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恒。更为重要的是掂虚吉,放眼全球好,驱动这些变化的地方就是中国戏贰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萍疏。    12月11日贰丰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和Γ虹桥落幕秃。经过36小时的激烈角逐龚可,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腔郎堪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利硅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示隶揉矗,今后的五到十年济糖,汽车市场将发生前所未有的变化娇。未来贝脖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔚叫两。可以说判伞猫,未来五到十年汽车市场所发生的变化埃警,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莫社。更为重要的是掇,放眼全球耍棵春,驱动这些变化的地方就是中国入莽酶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鳖海,作为企业妥佛牛,捷豹路虎非诚危看重年轻人的培养孪阿。在全球判频沮,捷豹路虎共有2500名管理培训生呵府嘶。过去三年饱涣,我们在中国也培养了30多位管培生涂关忌。此外苹扣檀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胜撼乒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帝敞。    在赛后的媒体分享会上搪吓,两位获奖学生代表分享了各自想法娩,及在比赛中的收获帝。同时嘶痘,睿侨森垒溜纽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沙。   问互:捷豹路虎为本次活动提供了导师墙,请问这些导师来自哪里孟晴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业非?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舰?请学生们简单介绍一下自己的作品坎,获胜的原因是什么灿氯骚?   睿侨森龄雹箱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师授霞。一位是捷豹路虎内部导师阿拧水,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痛侈,包括对行业发展的认知分蒙钠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娩沤报、视角和指导睬。这两位导师全程和学生团队合作儡侩,提供专业意见超橡,帮助他们取得最好的成绩浓虚抱。   潘孟涛物: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挫,包括今天的学生吠,将来都有机会进入到我们工程团队似冷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额金,可以来到捷豹路虎学习和发展事沤犁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里概宋,再加上扎实的专业和技能棋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会触蠢。   睿侨森哥鳖孺: 作为公司的管理者错滩衬,我们非城炀辏看重实习生宠姥,我自己也会手把手教给他们工作的经验馅。不管是本科在校生还是毕业生项,都能给我们带来新鲜的血液抽饰、新鲜的想法怜思笑。    同济大学袁旭女:首先碧推,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哪鳞度,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行萌韶。    我们都来自同济大学汽车学院蓝,团队成员有两个来自汽车工程方向醒哺抠、一个汽车营销方向捆女、一个汽车设计方向媳抄境。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佛判,围绕“以人为本”涉,挑战的是都市环境里的出行压力傲靖副。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涸师、设计师也有很多共鸣闪,通过一系列调整填贯,最后有了这样一个以人为本去痞、体验为先的方案厂世撤。我觉得骑蒜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拓辨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谦妹庐:目前事洼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凶褪备?   潘孟涛伴: 我们会对人才数量进行评估和拟定团丘败,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的低渤梦。随着经销商网络的增加秽屁绿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多圈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能队,从而满足未来消费者的要求粹搪檄。这些内容息息相关罚,并且不仅是着眼于眼下既鹤,更是放眼未来卜。比如户蓄,针对刚刚提到的电动汽车战略遍坤,就要确保未来有足够的专业工程师储备岔伤,因此冒绍南,我们时刻准备着挟落,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洼素。   问滩割:在创新领域旧,包括未来汽车科技领域夏家孝,捷豹路虎有怎样的系统部署米凶?   睿侨森分: 首先蝗极,作为一个公司私,我们在研发领域有诸多投入归赎,而且很多的投入都非常具有前瞻性论孪。比如说食,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滔杜。    其次铜,我们想要通过产品和服务挞,把先进技术带给我们的消费者点,因此我们的工程团队谐、研发团队必须时刻关注消费者需求凹,做到一切产出符合相关性客、可实践性原则剧手郴。此外揭,我们每年投入约350亿人民币悸,用于车辆技术的研发和投产净。    我们还于今年7月宣布乃斥愤:在未来四年冈稼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈旱迫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舵弄晦,并在未来应用到车辆技术当中琅谁。    今年早些时候陆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion福,通过应用软件及按需服务的开发与提供纱恨,解决消费者在出行中遇到的难题罐怯。    与此同时粕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器持,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虽啃、办公空间幌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持官辈钠。   问鲜:请具体介绍一下InMotion攀。对于整个汽车市场的趋势烁,比如电动汽车技术偶裳,捷豹路虎是否有着自己的见解辨?   睿侨森挨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案特懂。我们希望将来可以将它推广到美国稻疾旁、欧洲以及我们非常关注的中国市场程。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忻室,由研发团队进行分析辆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子案佛,我们也会分享给总部缔搭舞。    关于电动汽车技术了路,在洛杉矶车展前夕拜黔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拣。中国是目前最大的电动车市郴谕偌拧,并且有引领行业变化的趋势需聪趣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纠收胶,确保第一时间响应本土市场的需求摄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夸币醒,并于2018年正式上市略,希望大家多多关注焦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汐:关于未来互联网汽车辑嫂,捷豹路虎有哪些基本的认识苗草犊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求板欺桥?   睿侨森仙娠哗: 目前感颧赁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乃胖屁,它的发展甚至可以打破现有的啃蹬、传统的汽车开发逻辑与循环巷撑。    针对这个话题邦,我有两点和大家分享捌毛:第一点跨敖,未来所有的车辆都将实现互联网化沥,现在能够透露的是你鞭荷,接下来我们全新推出的产品倪邦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蘑府。比如说鸥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作体,使用他们的UI界面和地图锋。类似这样的合作评捕瞳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骄己翁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏骏:李芳" "   汽车网讯 12月15日孪杆私,由中国汽车技术研究中心侩弘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开存耗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开釜乖罐,从“市场化发展现状”固、“应用模式创新”梦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流穗届京,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台昂,为产业发展建言献策莫、助力提升睫委丘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拼埔: 第一旱螺,背景窟。    去年发布的《中国制造2025》冲喀,新能源汽车是重大发展领域之一渴杠吗,是其他技术应用载体东檬欢,而且是先导性产业庙罕。它的进展情况决定了中国制造2025恳辈、强国战略实施的程度屑擂乃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屑碾斜,从而能够聚焦变革成忿娠、明晰路径拟挪、凝聚共识光、引导相关资源集聚推广产业创新柏菠班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拷填,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布趴。总体报告是按照1+7的结构篱。1是总的划豁,7是包括4个车辆整车技术虽,3个分项技术卞。    第二钞,国内外总体技术分析琉尘。    近年来累藏,从国际汽车产业来说飘,低碳化接罕、信息化田、智能化是一个总的大趋势峦。欧洲理、美国删天酱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼓答览,重点企业的产品战略也充分体现了三化耽蚀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组艇肪。我国汽车产业特别是近二十年的发展叮缕达,取得的进步大家有目共睹沉。首先位虾醒,产业规模世界第一疵撕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长较狭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甲咖,包括品牌市场的影响力有目共睹荒,特别是新能源汽车潘,包括技术抱帮、市场膏舅、新的智能网联汽车技术钳菏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势遍商,智能网联汽车发展是非成酒士ⅲ好的优势条件臀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞍呻,包括动力电池痞饱、变速器抬锰。国内自动变速器原先是空白逼,近年来无论是CVT弧献钾、IT恃蹄、DCT都有自主的技术和产品深,而且应用在逐步扩大轰美蔼。    虽说取得巨大的进步涡,但与国际先进水平差距明显炼:    首先氰,发展能力上的差距倡栏搽。投入强度远远低于国外芯堂,全产业投入估算1千亿钳李憋,相当于通用耿瘫、大众卜奠痪、丰田大集团一个公司的投入丁箔。    其次酱,研发积累氮毒壳。包括流程积累豌、数据积累媒嚷失、技术积累瓶趁、标准积累履,这些积累偏弱开憾。    另外狡鲜频,从整个产业创新体系上来说苔,差异比较明显的慕,特别是协同方面顿闯。单个企业弱湃化,整体的协同效果很低孟甘苫,意识也比较低绰氓。在发达国家傲涂彼,单个企业强淬,整个国家的协同体系效率比较高丧。    基础不牢地动山依邪印,我国汽车产业的材料肚材埠、工艺基础跟国外相比也差距明显疵。汽车产业低苯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大安非胃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革对承,要求有创新的思路和创新的模式苇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倒瓦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展协。    第三任,一些关键的里程碑俏珊。    重点是总目标牧,总目标是基于很多现有的环境设定的魄,也基于七个路线图进行测算剐。反过来说诬碑冒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镣,就能够实现保障几个方面总目标的实现凡睛:    1痹外涂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值募。如果技术路线图能够得到实现伙呛慷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惊紊淮,之后往下走乱,这对产业来说那确肺,甚至对国家来说是非常重要的械码恰。    2赁骋锑、希望在2030年左右篙卵判,汽车产业的电动化转型基本完成乓了啪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上燎孩。智能网联汽车市场有一定的占有率毖袍常,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用殊需凯。    3判譬且、建立有竞争力的自主创新体系撵。    节能汽车在2020容晴、2025衡、2030三个阶段提出典型的指标篡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睹凑簿,5升瀑防磺、4升荚、3.2升蕾蔷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俯瀑沙,2025年15%们窃级,2030年40%以上艘萌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胳椿乐、自动巡航纯屠陡、车道保持应用已经很高典,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例间叙寿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酬斥,经过技术路线测算实现总的目标剑。从路径识别上来说类搁实,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口价,以能源动力系统优化升级转型作为重点视坚,以智能化水平提升作为主线豢垃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泼敖径,全面推进企业产业发展介羔沥。    第四末,分技术路线图的基本结论肠翱。    1啊、节能汽车考久。总体上有很大的共同点泉潜龟,重点在混合动力技术畴菩、内燃机技术诺、其他驱动技术删秀勤。混合动力是技能的主流技术疏汰,当然轻量化也是另外一个岭砍,但是轻量化有专项的分析梯思,在这里没有强化孩。    乘用车总体执行轻量化共、小型化鸽熟默、混合动力嗣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衡查脑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枷估芒。    混合电力是一个主要的技术钙,达到5升坤陛,4升哩、3.2升的目标诬,混合动力是主流刊漂,其他是共性的窟倍,轻量化脑怯箱、摩擦等榷唇花。    商用车混合动力应用时间稍晚隘惯侵,重要度低于乘用车氮火。    2浮莲、纯电动与插电式混合动力汽车速。随着电机效率提升以及能效减少能量损失布嘎,加强轻量化成为趋势佬芯。轻量化对电动车更加重要毙。对于插电式非常重要的缎鹊郸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纽瘫,驱动颧疏昏、点击笆、控制汤、充电茄、混合动力发动机确扁八,高效耦合发动器取。动力电池本身有专题护,在这里没有过分强调菠。    这两种车提出了总体的发展纲要赴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式欢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棵惰,甚至可以忽略不计吴动。    从四个层面梳理了技术需求垫,提出了一些优先的行动项壁,面向纯电和插电鸵,国家科技技术支持十五年了弊,下一步除了电池列为专项之外词,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸡届。    另外暑,聚焦关键零部件凰、基础突破和可再生能源澎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喷帛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寿唱须。    3钦坟露、燃料电池汽车息箔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堆罗穿。从中国汽车产业来说奉,现在重视程度不够册固,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划箔趟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞍矫。希望四部委提交国务院进行发布和实施结磨。    在研究过程中抛舍潍,大家对燃料电池认识分歧比较大弦贡灸,或者没有共识筹,这里特意保留一个燃料电池发展目标晶捷欺,跟发布不一样忱。发布时2020年达到5000辆的保留规模锚,我们是1万;2025年是10万搂侍噬,发布时是5万;2030年是百万痴芍,发布时是10万抡箱祟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧答煎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亲兄蹿、耐久性脓奴痘、成本翁、氢安全窝仑踩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涉内,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寞宝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邢。当然旗驳,全技术链的技术攻关需要做箩菜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尸殊。前期小功率燃料电池怪,中期是平衡的燃料电池霓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池认蕊,到最后全功率的燃料电池侧。当然痢,电电混合是最主要的讳沫眷,最后电池小容量的技术路线疼抠骂,但燃料电池的功率更大一点醋陕。在这四个层面进行了技术创新梳理促钢琳,燃料电池要解决的东西很多戒,包括材料锚付坍、膜静、电机聘旦毋、燃料电池男蹋块堆沛猫、系统技术舱粟、整车技术龚恢。燃料电池也是下一步国家科技哇簿畅、资金支持的重点赋。    4宛戊酚、智能网联汽车票憋魄,这是新兴的技术发展趋势合快祭。其重要性与新能源汽车同等重要闪镰,有部分专家认为更重要耍檄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仿桶确,技术和应用的优势说,也是机遇空车粪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电九,涉及到国家信息管理乌。对核心自主提出了很明确的要求碾栏淋,即两横三纵其娟。    车辆技术上更多的是决策攫氢、执行访嫉裙。信息技术草,信息安全妇记橇,地图技术也是非常重要的钾。两纵麓腑粕,一个是车载的比好,一个是基础设施惺俗缅。智能网联一定是循序的财芍哇,智能网联技术最容易得到大规模的应用坞睦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膳孟报。这两个路径总体上循序得到应用惹孰橇,从商务车来说晨雄,更容易形成宿缔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奥骑。    从四个层面聚焦一些技术需求里。跟燃料电池一样惮,需要解决的问题更多一点郊寞。从感知决策执行的啊孙星,特别在决策阶段省垛,差距是比较大的莲妻,感知当然也有差距千媳死。在信息层面海抵,大数据朽泊、云平台锑纪,相对来说中国有比较好的基础和优势窘秋缚。    作为一个前提零煤虏,对标准法规先决性祥陕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动憾晒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筏檀汀。制造技术不细介绍了链道搏,还是聚焦在新材料的运用纬抗垒,以及新技术对制造技术带来的变化寂停箩,聚焦方面进行了说明校。    动力电池劲,分三个目标剐贫详,目标上有比较大的讨论和争议效倒,比如说新阶段提出了350舞并、400犬橙挞、500的质量要求老,争议非常大普,重点几个层面泪:    优化现有的代表电池技术略,提升技术水平嚼褐事,特别耐久性汉善,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发臼抄菏。国外的装备很难形成有竞争力的差别彩附雹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汕芥摩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乘罢。现有应用以企业为主体来做沪驰室。当然慑辉孺,也会关注动力电池的回收利用技术凌。    最后交酵,轻量化缆港。简单来说丁郝棵,前期聚焦材料技术无切涛、设备技术齿墓桥、制造技术女旧、回收技术洼乡晨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疗茎戏,比如说传统的四大工艺的变化社疙怠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿碾骨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价解胖、供应链沤厢墨、资金圃霜委、汽车等方面的诸多质疑落。期间,明确表示不会放弃造车胺弊谈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烧诚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天馈回。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唾汕捎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凉急。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汾浦许、互联网及云奉、内容扫搂痪、体育,还有三个端口类的,手机拨、电视圣、汽车妈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业超兜蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力戳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隶香。    乐视的电视做的确实是非常不容易概匈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三山。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元距铣峡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元砂匡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棉憾残。总归累计亏损36.33亿元惺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就木撵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雇粪。第一部分就是投资人的钱被吼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斡蛇屁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹈贺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情青庆开。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虽校、体育43亿箔夕、手机50亿,房地产64亿诚、内容108亿伶矛、互联网金融151个亿筛欣挂、电视187个亿吮建讣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹈春躬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂史白饲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔡输。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的江。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的攀肖陛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冗康实。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙头培砷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肃反泪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了没氏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的河诺动。很可惜,你们蒙眼狂奔坏闲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散攻顾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   12月10日密插洁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘛:一条是政府主导搐骗克、政府补贴的方式骆截麻,这是当前的主流授交蛙。一条是消费导向稀冉,依托市场的内生成长道路兢萄。”他表示痊,(电动车产业)进入者中瞎排,大多数最终可能会被淘汰户露郸,但是不能不给他们机会难谢。国家已经开始放宽市场准入戌敦蠢,此时捅碌屋,应该在两个方面把握好政策汀窍:1桔米、应当欢迎新的进入者阔联寂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者射,让投资者自主决策荒,自担风险怕拾捌。2巧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唉譬删,严格市场监管途,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煤咯,目的是建立好的产业生态塑。电动车产业化匠泄,最终必须依托市场来完成炭培,因此板须磋,政府的政策必须产生长期预期午坊跨。推进政策应当借力市撑澈肌,发掘市场的潜力玛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挤坞。政府政策不干预技术路线桂,政策的实施不是导向对政策的依赖李改闭,而是政府作用的适时发挥诧抬浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊危:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坡苔年,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示话釜,戴姆勒有望在今年成为全球最大供七钾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粟盆,这一目标比原计划提前四年实现地赡谅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拭:“戴姆勒今年即将实现这一目标修坎沸,比预期时间(2020年)提前四年腑夕。”   据悉肛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标线磋,当时受到与会者的哄笑脓。然而峰拘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捕烙甲,领先劲敌奥迪和宝马被饶煌。(实习编译滴:刘欢 审稿笛畦亨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈监:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编培庐撩:韩大为 版权作品诽筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿,严禁转载膝烧蠕,违者将被追究法律责任隘割裙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丝匡瘫。在提及新品牌“WEY”时镁闯慷,魏建军表示劲棠,“将夺取丰田和德国大众的用户”搏。   记者梆解:为什么把自己的姓氏作为品牌然?   魏建军评锑萝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旱。我对WEY很有自信票纱烯,就使用了自己的姓伪聪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挤瘦,但在中国汽车行业我是第一个暴。   WEY之所以采用英语想,是为了要瞄准成为全球品牌烫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聚。   记者媚镰:对于竞争对手有什么设想哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霜牧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势车咎太,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鄙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擂侨系,在此基础上还要实现15-20万元的定价赡搁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潞。在性价比上WEY更具有优势亩深患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编健坑:李芳 版权作品笆架,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱剃,严禁转载轨哨监,违者将被追究法律责任肖力皖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慷牌惦,新能源汽车的发展也不会受阻握弦。   根据工信部核准的数据凑乡吉,今年前三季度沽澎,整个新能源车销售16万台锋辫,同比增长83%详唬坊。其中类读乔,新能源客车已经占有40%以上的比例卤饯痉,达到了近半的水平故涩黔,发展前景面临压力蔷,但乘用车只有0.1%俏膘涩。“我们涨十倍是1%道眉,涨100倍是10%诞,新能源车发展有巨大的前景和空间痛肛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上算,全国乘联会秘书长崔东树说许粕强。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力环。根据国家制定的产业政策要求潘谴,到2020年千涛胎,乘用车百公里油耗要降到5升抖囊划,这意味着五年内降38%的油耗臀断珊。“基本上谁也实现不了毒晚睬,只能靠新能源车来推动激吭。而这种新能源车侨接度,插电混动可以降80%裳乓凤,纯电的可以降100%的油耗碍班,这种情况下只能发展新能源车髓爬烫,这样新能源车乘用化烯落,为什么我们一直定义为为生存而干甭航,你不干就要挨打兼噬。”崔东树说匿灌。   另一方面仙胜朽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展范讣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斤,因此定价弹性很大瓦。”中金公司的研究员李璇说壬瓶娜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奠忙,为消费者提供很多选择纹纫隆。随着技术进步和更多电动车型的开发萌揩,新能源车的成本会不断下降五绵稠,比如屠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纹。“中国的纯电动车型出来以后蚕鞍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怪田,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唇考心,发现基本上17隆扑啤、18年以后的新能源车彩,达到8年10万公里以上瓦洛,整个成本是比传统燃油车是要少的屡蠕,甚至是少了20%到30%呜体桨。”   电池是电动汽车发展的核心场欠密,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本必啊泰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聪,电池成本还有很大的下降空间棺崇殿。目前宦,整个电池的产能供应相对过剩输暮,国内电池企业达100多家奋。据统计叭些撑,目前整个电池的价格大概在2块多左右接刻淬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准送力黔。因此楞仿比,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唯,这样才能达到标准拉惭弊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夺校谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效些:李芳" "   我们不认为绝对的销量谭蒜擎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茶。衡量一个品牌成功还有其他的因素鹿,比如利润率奠鲤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碉顷骗。除此之外斡,品牌力娥琉、品牌的知名度才、美誉度嚷、影响力蛊毕,也是决定品牌可持续发展的重要因素独钦。宝马在创新精神上是首屈一指的萌集,因为汽车行业正经历巨变具嗣乘,在电动出行袍拼、智能互联哼、无人驾驶等一系列发展方向上斡眷,宝马都打下了比较好的基础缝芭孺。    临近年底甲,伴着层出不穷的新闻事件辆荣,高档车市场竞争愈发激烈牛蛊袱,作为全球领先的品牌——宝马懈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溶。近日炼觅犁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酸瞳,听到他开诚布公撅烹及、推心置腹的看法窘。   问馅瞎:根据最新的销量数据合,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唇。那么伎逝茸,您怎么看销量朝烹拇、利润挽蟹伦、与经销商合作伙伴的关系伴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智界盎: 每个竞争对手的情况不太一样沫讣矩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叔,所谓的增幅我们一般都讲同比炬朴纪,是跟去年的基础关系孤。几个因素加一块儿硅涩,我们不认为绝对的销量惠偶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掠你。对于宝马而言比,今年前十个月粳坷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛇,同比增幅10.2%仿蔚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞬,同比增幅接近11%拿残。我们对这个数据还是非常满意的哆恭撩,这也达到甚至超过了我们内部的目标届。    除了销量本身的绝对量或者增幅型缚皇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尉,比如利润率良堤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标患羌。除此之外描,品牌力竿勉、品牌的知名度肝陌、美誉度捕教、影响力介粮抒,也是决定品牌可持续发展的重要因素杭磕。宝马在创新精神上是首屈一指的财么违,因为汽车行业正经历巨变昂曝醛,在电动出行吩钢、智能互联羔辽、无人驾驶等一系列发展方向上蹋,我觉得宝马都打下了比较好的基础伸。总体来讲碴热痰,我们并不惧怕任何竞争俊,我们也欢迎竞争瞬凑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堪病,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骆嫉玫。   问镁:最近譬,关于奥迪的新闻比较火芹腺驰。   刘智书防: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宠究。对于宝马品牌来讲委歉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的耿山嗜,双方的关系也非城剑好借惩遁。所以莫戌肆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熟剧,一个是宝马(中国)尼及碧,一个是华晨宝马扇磕,但是我们有一个整体式的营销团队醇栓,有统一的零售网络纺横,我们在总部有一个统一的管理团队屑韭催,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扁闭蓝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淮。至于竞争对手我不是特别方便评价萎莆戳,不过至少释放了一个很好的信号皮咐捶,豪华车市场的前景依然很好膊边沟。    问鞋滑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展礁雹硕?    刘智票: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伞杉。因为从经济的基本面来讲秦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赖、持续的发展态势葛。之前以出口骡狈份、基础设施建投资的经济拉动方式恢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叮。需求的增长其实就表明了对于车的需求母恒,其中也包括对豪华车的需求锹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长能,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑什恼,这几个因素相加咳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间端洼铰。今年玫,豪华车的“盘子”接近200万辆孙贿扦,未来可能每年的增幅不会特别大迸陵皇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑少晦鲸。所以猴吻份,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矮欢没,力争在市场表现上优于竞争对手甩。   问钵汾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匡闭钉,这一岗位和以前相比有哪些挑战绘哎?   刘智磷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化密,因为我在宝马的八睛独、九年时间界,换的工作岗位也挺多的却蛊。换了新的工作以来芒度,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卷,比如负责国产车的销售秦鼻,可能是比较短平快的茬弛,看的是一市提、两年之内的事情辰宿。在宝马中国总裁这个位置上护挪句,除了目前公司各个业务板块的运营提掸川,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题湾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赐蔡,像无人驾驶卑卡、智能互联潭蔼、电动车哺沤,包括数字化营销容锈舅、品牌年轻化等等一系列的东西反皇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓢粮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队写碗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究焊慧,力争在中国市场上打下一个非澄好的基础侵。我相信鹤角凛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谱壕,宝马会拥有非常强大的竞争优势芒蛾。(中国经济网 记者形塘玛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   原标题蕊尸:王永清毋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底铅揩谓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绅法母。别克品牌今年销量已经突破100万辆横句,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靡换司,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庞溺入。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疚涩荒。数据显示摔街,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浦漂,同比上年的446764辆下跌28.64%相惰赖。上个月瞳娃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袭钝头。    因此抒吮碧,在车展期间接受记者采访时驳,王永清表示虾酬爸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造木互。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枢搏蝗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愤板观,但全年销量依然会同比下降20%左右露滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朗狭牌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蝎晌,可能在布局上稍微有点滞后档郊。现在对于雪佛兰来说送,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溃。    事实上碗禽申,雪佛兰已经开始了提速布局迹男啥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溜啪粗。王永清表示惩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滤鹅啤,2016至2020年投放超过20款新车媳发。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吴,30%为SUV车型考递,并将加速引入包括1.0T吨氏诲、2.0T催溉逛、8AT楼猩、9AT绊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泞粮木,未来SUV将成为主推车型翅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惺墟佳,轴距2725mm彭少,将与全球同步进入中国市场店讹粟。同样澜惺亥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相葡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倦兑梳。    值得一提的是胁佳欠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橡,拓宽产品线龟董。RS车型将采用包括侧包围锌镭煞、运动尾翼钝潘、双排气管谦河、降低化运动悬架冯锯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件高翱间,并加载多项ESS智能安全科技扮蜡。    在品牌营销上伶擒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼际褥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氯。另外敦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞥仓,演绎雪佛兰“热爱镰,梦想爬,行动缓,分享”的精神搭袖。    “今后新车的利润越来越兴叽诔蕖,主要利润来源于衍生服务苏并、二手车置换等痴。相信雪佛兰将它的结构调好后残讳,未来两年将会真正出成果夕狈。”施弘说料米疼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耪,上汽通用的新能源战略也将全面提速羌官酒。车展当天舱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瘦戒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倪播驶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咖,发动机的最大功率为73千瓦犊茅,其中电动机负责驱动葱孤娄,汽油机负责发电剖试,它的综合百公里油耗是0.9L奖餐么。从上汽通用发布的节奏看煎离厩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了无巴亲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拐扮,王永清说孩暮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贤,产品还要丰富羚蹈,才能满足这个法规的要求深集碗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度底竞,到2020年之后比例更高恫溉矮。王永清表示察:“估计到2022年冀尝渭,我们的电池技术会有很大突破充控,能量密度大幅度提升惯腿,成本是大幅度下降杯。这对纯电动的新能源车发展是好消息凛苦赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哆牟、豪华”品牌——WEY谰琶噶,W01梅四、W02两款全新SUV首发亮相和吩啦,售价区间将在15-20万元贿娥乐。对于新品牌的未来发展规划订淀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氮态踩:“WEY品牌明年将有3款车上市烂,到2018年还将推出2款左右的产品坷,以支撑起全新的销售网络体系堑剖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兢懒桨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撮库焊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惶韧,8月份推出第二款SUV W02触,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年改弗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型粉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腔烙俗,魏建军详细介绍到歉赴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA广檀铅,配置上拥有最先进的安全技术坷嚼仕、智能技术朝烷,也更加精致敖菊。此外在性能上两者也有很大差异溅祁岸,例如在NVH方面枯敬扩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蘑烤狡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脓链抗。   在经销渠道方面喘拔殊,魏建军介绍说女毖哩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捎割搓,没有想过招募新经销商嫡撅渤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炉涎。”   对于新品牌的未来发展驾,魏建军信心十足搭报瘸,他表示氛唉呢:“我从没想过这个品牌会失败多少供,只有退路封死才能做好这件事瑟,自主企业只有没有后路才能把事情做好菇横募。”此外缺骡促,魏建军坦言吧兰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尖,因为新品牌叫什么并不重要倡膝酥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跺,将方向转到共享经济订、互联网改莲侩、自动驾驶方面新的技术刀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商队。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上略,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淡、生动的演讲畏奖,就城市交通屁讼、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业健龄筐。    徐大全说袭聪,博世始终认为炮尝厕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担列,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式添概。    徐大全谈到必岗伞,作为在汽车领域的老牌企业斤埃萍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斜驶、多样化的发展态势和需求恋测莎,博世已经有了自己的思考和方向陡尝把。    他说龟飘,如今炼贩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萎秃唐,将方向转到共享经济败袜娥、互联网腊惜碘、自动驾驶方面新的技术难嫩羡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说儡肌,面对新一轮汽车技术的变革掇,无论是传统汽车钦、零部件企业堕挠呐,还是互联网痕脓改、科技企业创,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闻房敝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杯繁:互联化凌、自动化和安全化杀灌徘。我们预计禾访部,到2021年欣剐型,汽车将成为第三大互联移动实体娜,同时扮演人类的第三大生活空间咸钱擒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疙洁,来充分发挥互联驾驶的各种优势讲。    谈及自动化领域焙城,徐大全判断卞蔚滥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丝窃冉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疽,通过持续创新驾驶员辅助系统嫡剁跺,从辅助驾驶夺、部分自动挡嫉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶采烽,分阶段朝“零事故”愿景迈进匿鞍澳。目前帮毕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嫁善冒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用项敬,到2020年左右颧斗,自动泊车功能将进行试点项目测试榷钦芦。    说到自动泊车趣娜铆,徐大全特别谈到停车难的问题筋。他说蓟焚徐,停车难是在城市生活中的一大困扰排菇。今年认,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猫享抡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尽哪柬。在八项智能泊车功能里含,“手机查询停车场位置并导航”股、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烷。其实潍仿,在大型商场里垃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弧。根据一项市场调研显示伶牢雄,2015年农,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿程吝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力及葱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓖拜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露动耍静,在深入巩固原本的互联化吠舰烂、自动化和安全化“三化”战略基础上毫烁,博世今年也把两轮交通胆的便、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屋悔宽。    他介绍让桐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部图羞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力黄兜。未来十年阿宝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性错校瓣。    在两轮交通方面菱霸芯,博世提供两轮驱动恢、安全等各方面的解决方案轰罐衅,涉及两轮电动车倾、摩托车熟泡痘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式髓顿。    最后水,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妨晤,满足这些变化的需求料叔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丧钉,“双积分”法规徐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哪维杏,连日来瓷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赌蔡,让观望中的车企备受煎熬扔何硕。针对业内关注的焦点问题叉授,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全识。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抹:不久前迟局度,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规曹,如何理解这两套方案查釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苯怪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)槐倡碾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吉,但又有独立性换迟苯,各自的核心目标有所不同骑孤剑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岔,进而确保国家能源安全舱。由于中国的石油对外依存度已超过60%脸萌惶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蠕徊汹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汉漂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怪,进而实现国家节能减排的长期目标擦捎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集崇,但现阶段并不能彼此替代帆。对于CAFC而言女,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捶,其中当然也包含新能源汽车幕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桅。但不同的企业由于自身能力伴齐、技术储备和对未来技术趋势判断不同稿凭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裳躺氦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秸笨痞,而以后补贴将逐步退坡碉笨,企业更担心成本无法负担砷曝。因此仅有CAFC法规冷催哆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况馆,所以有必要出台NEV积分疗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韶驴。同时氢赐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赌,从而有利于新能源汽车早日取得突破仓疤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线微,其目标应是降低汽车及相关产业不茧、乃至整个国家的碳排放华,和降低能源消耗诉求不同电似。作为碳排放第一大国闺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值落,后续国际压力还将不断增大炒委。因此俏播,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萎钝,从大方向上讲是正确的巷瞬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耍前,这和NEV积分没有本质区别间华,也无法确保总体低碳目标的实现杰氛缆。实际上朔,跨行业徐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诚篓。以电动汽车为例潞崎茶,其在使用阶段确实是零排放虎尖梳,但与欧美不同告攫,中国的电能以高碳电为主结懦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赎阑。也就是说昧,在使用高碳电的情况下翠,电动车全生命周期的碳排放并不低父拢。这正是碳配额管理应该解决的问题侥吞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鼓吭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抡尖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奉平。实际上锹,将新能源汽车确定为国家战略椽汾镰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泛轿,生产更多的低碳电梆,否则减碳的国际承诺将难以兑现饶拘。    另外遍,对于汽车行业为回,无论是CAFC色、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同塘拆惠,但都应该由一个部门来统筹策划洁,系统思考念衅卢,拿出科学购妮簧、系统无枚斥、具体禽、有效的管理办法来推动实施寒技,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啊泵。    ■积分交易细则需加快制定恐份滑、尽早出台    《中国汽车报》拌拴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受携?    赵福全薄讨杜:确定合理的积分价格匙廊锣,涉及到技术岁息、成本和市场接受度爸,需要综合测算和动态调整楷。我认为基本原则是算楞淑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俩方,让没做新能源汽车的企业有经济压力沟齿誓。如果NEV积分是“白菜价”祥暮遍,大家直接买就可以赡勃,谁还会愿意在新能源汽车上投入锨陪莎?    因此绕,NEV积分的定价应足够高圃吹戳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迟皇,通过自己的新能源产品获取积分队涕柯,满足法规要求敞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理函阑扔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业静妈故,能够通过购买积分先生存下去泞删,争取时间把自己的新能源产品做起来桓碌。    《中国汽车报》骏:除了积分价格之外痪虫愁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衔寐虐,目前处于“空档”状态鞍糖惧,怎么看待这个问题含夺?    赵福全频:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间半棵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫界。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寺耻。同时显筛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秀洼。对于汽车企业来说瓢扯蔷,3年仅仅是一轮产品开发的周期泉郡谋,政府作为“游戏规则”的制定者沽梳破,应尽快给企业一个明确的目标酸净,否则企业将无所适从猎歪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肮豹:“双积分”中提出了2018年起挥,8%镭、10%恰、12%的NEV积分比例缄憾港,而经权威机构按照法规要求测算屑激阂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瘟览,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难写里?    赵福全穷多:在这个问题上某,我并不持悲观看法肠镰嚏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难廖抱杆,因为还有很多企业尚未完全发力惨。按照国家的发展预期碾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柔,如果每辆车以最低积分2分计算隆炕碱,整体积分比例就达到了14%拓烩,如果是分值更高的产品咕朗敲,达到18%的积分比例都有可能冠。关键是要努力实现7%销量占比目标嘶,而这也正是NEV积分的目的所在监妓。    不过另一个问题引人担忧啊毖可。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岔填浮,同时在CAFC核算中也有优惠屯屑寥:一方面油耗直接按零计算村割,另一方面核算数量加倍烂惫,从2016到2020年分别是5倍赔裁沧、3倍绘昂谐、2倍田。此外艇,按照单项抵偿原则侩裴轮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贺扁,还可用于抵消CAFC负积分颗涧第。我们经过测算发现尼嵌烈,CAFC中的这种双重优惠疵妇虎,对新能源汽车的“照顾”过多了簿较,不利于促进其他节能技术发展方少午,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娇拳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泡,CAFC的达标难度就会随之大大降低抒拣斗。实际上梆纶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阜,两者不可偏废茫探。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幻皖刷,但如果CAFC目标落空核,国家能源安全受到威胁型快刚,汽车产业的可持续发展仍无从保障磷变布。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿算木场,这不仅能确保CAFC目标的达成摊,也会提升NEV积分的价值侩燎触,避免NEV交易落空筐琅赶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》袒泊钳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值昂,而没有将电耗的概念纳入其中挝塘豌,这样的算法是否科学融茎摧?    赵福全委并点:NEV积分分值以续驶里程为依据变车,这与推广新能源汽车的初衷相违背陶,也不利于鼓励技术进步推李狸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疚。推广新能源汽车是为了节能减排翁,因此不仅传统汽车吹闻镭,新能源汽车也同样应该抑大扬小钠乃核、抑重扬轻加舅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氏恍,而不是搭载电池越多越好换道,因为大量电池搭载在汽车上移动度拭,这本身就会使能耗增加返,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咸,也意味着大量增加电池生产的排放剃棱。    政府应鼓励企业开发低成本锣铂姐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磺苟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匿。也就是说嫡,政策制定一定要“勿忘初心”辫墙恒。建议NEV引入单位电耗强效,即吨百公里电耗的概念衔幂堆,作为积分分值的依据泞颂乐。同时谭且厘,对于小型车电耗适当放宽韭,而对大型车提出更高要求芯络,以鼓励新能源汽车小型化甫菊,进一步提升节能减排效果旦纽眷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》版范琳:在“双积分”中嘲何,没有将新能源商用车列入管理范围凹赶,这样做合理吗侧?    赵福全骡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼菥瑁可持续发展的问题梯水溯。2015年潮挥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奸克腾,获得国家补贴的比例比这个数字还高镶。而此次NEV出台却未涉及商用车闲汾,这是不合理的毛滔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺函廉,也会让乘用车企业感到不公平庇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掂抚块,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缄猛。我建议寐母倪,应该单独给商用车设立NEV比例要求储揉,可以不与CAFC积分抵偿痹电鸡,但企业之间可以交易棵。因为如果没有NEV的强制要求币暗吻,在补贴退坡后酬该,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滔芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞘景龋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狮暇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忱,盲目投资之后愁钉纫,多数公司要垮下来炽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拳盖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎憨。    以蔚来汽车为例未,去年8月还只有100多名员工鲸鲤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氓。据中国汽车工业协会最新统计社禽甘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迪锌崩,销售4.4万辆甩,同比分别增长25.7%和43.8%烘晒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碱,销售28.9万辆多,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚀斗抒。蔚来挛薯、威马赂潍、前途封、小鹏等已是新能源造车领域的热词禽吉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面硕芍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》剩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芯。至此舅,奇瑞新能源成为继北汽新能源旦吉、长江汽车县创、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业率吃捶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宋。    “新能源车企的风险韦擞棚,其实很大何。”王秉刚说耪祟抨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力攫呈酶,对风险有足够的分析女毫,有可能投了很多钱袄块,最后做不成炔,带来不必要的损失离按喷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巩韦崔,简单地投资建厂社、增强制造能力阶叮,未来堪忧尝淌。新能源车电池的技术进步非常迅速 剧雌,现在可以用的技术一年后就不行了粕函坎。如果没有研发能力就做不过人家修。“一下十几个亿扎进去采秃佃,有可能最后做不成猎忌,我还是提醒新进者要谨慎一点参。”王秉刚说肉。    事实上井瓤捻,目前国内的新能源电池生产厂太多了汀荣,但规模都不大汇。而且动力电池总的规模也在扩张中省,尤其质量好的不多检嫌,“据我了解剔绥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单透晃。”因此诲翘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胳。   谈不上“红海”蹄戮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的去挖赋,但道路曲折慈棋烹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梯,造车得有钱褂熄、有人才擦海寺、有时间十。“钱我们还行蛋搅腾,人也不错茶饱,就是时间太紧呈,毕竟搞汽车三年算很快泻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疙替赴。”万锐坦言共,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叔。    不过闲几,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧荆黑团,万锐并不认同尼晾哭。在他看来汐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悸耪挛,因为大家都还没“下海”偶瓜蔷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挟敝,大家还在忙于造车壤,搏杀还没开始荚拨继。    “这是好事笆椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业串,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说干,目前中国传统整车企业有150多家崔,新能源车企至少有30多家霸挪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爬蠢。    至于是不是过剩商,梁伟表示这还是要市场来判断挖亢氮。在梁伟看来辈,其实中国传统汽车行业已转入新常态酱丰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桐膳槽,除非汽车消费大幅好转狡汞挽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掇那。    但另一方面男篇星,根据预测碱,未来5~10年鲁,中国的新能源汽车将保持两位数增长啦溶客。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毒,到2020年时产能达200万辆沦祁味、累计产销量超过500万辆窃。梁伟认为豌,从年产几十万辆到200万辆的目标猎谅绰,新能源车汽车肯定还要快速发展怯。目前的新能源车市场还完全没有定型操,不同市场定位的车型未来都有生存的机会融溶尽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搐讼,“很多人此前担心特斯拉会破产葛,但Model S和Model X推出后效果不错乃荆,用户接受境。经过多轮产品积淀垄够膳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃妙,特别是成本下降得较明显韦。特斯拉可以闯出来沃,中国企业也有机会哼甘、有成本优势羞。”梁伟说库安瓤。    对于最近贾跃亭的乐视羔是掀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霓腻,梁伟指出贝管欣,除了技术翁救,汽车行业还是一个资金密集戈寄、劳动密集的行业口枚。如果要进入夏戊,需要企业在未来几年有大量投入乔廖,以格力电器(000651.SZ)为例戒措艾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稼梯。    梁伟表示吃踢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膳瞪疚,毕竟快速把产品推出来耻疤歇,现金压力会非常大抨钠。另外甫碌,一家企业在原有行业中具有很强的能力巍寸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功良柑,这是一个很长的学习过程结。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭峭绒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锰稻,也是第十七个中国记者节苏。2000年汝钾敝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》焦攀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节割。此后记者节像护士节裙、教师节一样挖式赤,是我国仅有的3个行业性节日之一忙悉惨。   值此之际巾颅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下队菇吃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捐。      坚守还是离开欠獭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梯牟:去年网络广告总量2096亿元蓬绕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元祥径。报纸下跌超过35%馆溶补,杂志下跌近20%顾藐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿曝藕,单项将全面超越传统广告崇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击榔轨溉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛋笨其,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下施窜,也仍能保持着不俗的销量瞥浩尺。    “没有路可以让我选择讲酒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值景淡。”陈总对此直言到口谈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袒,但发行量保持一直不减磋。诚然挥,这离不开报社给予的支持渺两。但从自身发展来讲穿蚂簿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好力。究其原因眠但娘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的际,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嚼冯。   汽车也好居把,新闻也罢培勘祟。毋庸置疑赖妙枷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钎剔避。   纵观整个汽车行业的发展趋势巫娜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镶,但不可否认的是乘修,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寺我。    除去对报纸桓、杂志屑撵蒲、广播络、电视眷绣、音像等载体样样能玩得起来港,还需操弄3G两、4G等流媒体技术膳糙。我们不知道下一站会到哪里掏尸壳。   面对媒体融合大潮貉剐订,陈总胸有成竹的坦言聘漏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茂啦盼,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚂桓锭。由媒体到传播机构盖,由杂志到全媒体平台灯捐设,历经两次创业糠微,家用汽车探求新的发展方向串鼓,抓住变革时代的发展机遇痢坦拉,赢得了全新的利益增长点孩。不再只是单纯的纸质杂志剐鞍,视频滥、自媒体等做出了不错的效果害搭。   其次狡角,就是在自己的企业定位方面惋对醛,中国医护工作者汽车消费调查疯酪癸、中国城市教师汽车消费调查是以医生日、护士憨票庇、教师等特定的人群为对象做的系列调查貌歌硕。这些调查一做就是3年抱,走遍全国大中小城市递慧,做出最真实的数据硕铰潭。 ?   “网红”营销时代   今年以来惺,网红主播频繁出现在各类活动现橙淝隆,手机发布会惋丛、车展面噶奔、房产开盘怕磋、比赛等一场不落槽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兜。”   日前婪警,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”读般刺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军混染寺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渡臼裤。   对此事件娃掏颂,亦不乏业内人士称都般,国内深度报道的形势正在由高峰往下走犬奔,呈高开低走的态势悄笔。   陈梓萱表示箱:“在现阶段的传播环境下实当挎,媒体记者朝网红转型瓷,把读者转为粘合度极高的粉丝顷烷撤,增强彼此互动久芥蚀、沟通习胜剧,无论对于报社还是记者个人还颊辈,都是一件好事淖。”   “把流失的用户拉回来蝎桂秆,用互联网喇、新媒体的方式拒,我们正在努力尝试氏坊挞,但具体执行效果如何累,尚无法判断肋割。”全媒体时代躺蚊糯,我们永远在路上颊旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:张瑞丽 版权作品具哀几,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡畏,严禁转载首必屠,违者将被追究法律责任侈梯。 获取授权" "  原标题刊:广汽传祺肖勇揉钝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日得叭堆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酞须。在本次活动上冈孪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犁甸联。广汽乘用车副总经理肖勇表示浓:“时尚是一种潮流歌,其实就是顾客需求慈敞萌,引起客户共鸣泰,汽车也需要时尚府,所以GS8出现在了这里滩师。同时传褀GS8我们就是承担梦想脓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵敌搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泼识,中国品牌基本上没有一席之地坪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怯统,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酵适泡。   对此隘储,肖勇表示淑:“传褀GS8我们就是承担梦想处鼻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壕苍咸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哩,所以在豪华汽车上酬诫乘,我们率先实现突破耸广。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚备怂,我们就是要跟汉兰达矢臀、福特锐界形成三足鼎立晴棘,甚至未来超越这两个品牌钨娘,这就是我们的目标冻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缎碍橡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蠕,创造单月销量的历史新高弓,爆款车型占3.4万辆亲,但受制于产能安排的影响昂粱,造成其他车型总的销量并不是很高盯钨。面对这些问题锭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略融结。   肖勇表示耪:“明年我们的产能部,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腿帕肌,产能将得到释放愤峦。我们在满足GS4的同时毛诬搭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立题盾,最起码销售五千辆以上羌,剩下我们会再分配个其他车型幂。”   同时为了加速品牌向上龚墟城,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邦酗惩。同时肖勇说道挨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疥卸错,在明年全部投产菊,所以明年最大的问题还是产能估痞脯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浚伟,我就是聚焦我的明星车型谜抢沁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱嘶篓:李芳" "  还有不到一个月颠匠光,东风标致4008就要上市了睫实。它的颜值寺桥寸、科技装配足够有吸引力辫康巨,那么随着锁定竞争对手立胯、谍价矫几、销量预期等关键信息逐步浮出水面琳缴夸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篇死?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寥健彩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多管列倡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影没。比这番景象更热闹的缝羌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倍。   说到品兴回,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穷揭,让媒体品到了极致担殴。在工作人员的讲解下草煞瞥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苍骆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计费,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痊悼,无不让到场的记者亥拘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识楔睛绵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氢洁夏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钩、品味寞蔼首。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象四澎,东风标致在今年推出3008禄、4008后赂房惯,也将在明年陆续推出3008S截、及另一款7座SUV蕾脸鳖。据中汽协最新数据显示涛耸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丰穆洛,同比增长45.91%曙默猩。那么梦,在众多SUV产品中洞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缎屏纹?东风标致总经理李海港对记者表示肚坚勤:“我认为要总结一个词就是‘品’字剑撤撅,东风标致的SUV一定是最有品的爸,这个品是指品质躺陇踏、品味猜囱,今天的4008就足以支撑这两个词纬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皋?李海港对汽车产经网独家表示赁韶荣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浩添培,轴距达到2730mm硕韭,是同级别车里最大的实创火,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统膘毯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醚,在配置方面更趋向于高端教、智能弘守,进军更高一级的SUV市场鞠。”   然而魄郊,另据乘联会的最新数据量,1-8月鼻椿剁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渭卷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缝豪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猎焦迷,作为中级SUV肆噶惯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堂脸?李海港向记者算了笔账想虽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万五陀舒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求皑。“这种需求就是4008的机会岁,也是4008成功的保障宛路概。”李海港表示滤绢。   “狮虎之战”将上演   还未上市戌添呵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帽勘。李海港认为破,4008在科技装备馅习斤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弗蔬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坤霸。”李海港强调愧巫哺。   通过外观设计及车况数据对比后发现较犀,4008的设计颇具未来感和运动感榷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下被暮,4008在轴距上占有一定优势蕊,也使得整车造型看上去更加修长丝距。   那么连凹豪,价格呢受?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旱拇,通过对比翼虎的指导价恃,小编认为4008的价格应该在19万元左右囤尉侣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睦辅榔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢独?据乘联会最新数据哄,翼虎1-9月累计销售84258辆跋,月均销售9362辆答蚊。但值得注意的是芥晾穗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔑察溶。那么设,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吠互镀,可以说也有一定难度簇杏。   汽车产经网了解到污呵,由于目标客户锁定在换车需求的群体貌忍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案套,以吸引用户选择4008膳且。至于置换方案的细节坛领鸡,李海港表示还未最终确定陡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅扮:李芳" "   国庆结束后睹书,北京蒙赦狸、上海那嘎、广州刷相及、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绦溶梳,引来了社会广泛关注羚恳蹦。平台闻风声踞砷慑,媒体炒热闹纫绒,百姓愁价格黄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荷,“网约车”只是第一块烫手的山芋郝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抽芒,又要确保公共交通体系的稳定髓嗅,还得照顾老百姓的感受擂沸。    比较普遍的观点认为胁扇恳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升窃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丘缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碳码,征求意见中提到让市场来决定集抄,这是非郴溃科学的呜。作为用户慈,担心价格上涨请柏哀,特别是比出租车贵探,认为监管部门是要维护出租车体系利益锭心,我觉得这是大家多虑了倍赏毕。过去挽,在平台混战的阶段患,资本介入烧钱抢流量蹭掇藕,这本身就是不可持续的角囱耐,价格逐渐上缚ぁ,平台收取中间费用是必然的啊。    对于各地的征求意见文,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弄毁遂。比如说要求司机是本地户籍颈、要求网约车辆的舒适度等等送。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些畅楷。    网约车规范的政策是非常需要的哥潦,作为共享经济热潮下的产物帽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肮盘。任何一个商业模式蛊渡,都需要规范起来戒。因处于监管边缘限伴,过去已经发生了数起网约车的未昙兀害案件杯咆础。我们在对受害者表达同情扩冷豆、对肇事者表示愤怒之后飞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尸孙说。    然而绘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祈。比如说蜗郸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坍答焚、车辆要有上海车牌佳胳缅,并且轴距要达到2700毫米咎。根据滴滴公布的数据靛孰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中继甫和,拥有上海户籍的不足万人歉。这个情况在深圳类似闯凉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车玫丢。如果按照细则明确执行小嘉善,这就意味着肪甭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氛铃邵。    共享经济是大趋势睡釜甫,但监管太严可能打击积极性逞,这对立法部门是大考验粗踩。互联网时代畏须,网约车大大增加了出行的便利暇,使人们在出行上拥有更多选择贿寐少。监管是为了提供安全高效的服务保障托撂颓,而并非要让网约车集体消失遁袖。现在的征求意见许多还是首次提出仕炼,建立体系的过程中应该让用户擦录臀、司机及平台有更多发言权舱施身。    我们鼓励共享馆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环财,与传统交通体系形成良性的交叉互补抡深瞎。    我们希望立法函摆,只有合法合理才能保障各方的利益吼驹,所以网约车服务一定会是标准化醇、安全化的互顽猴。    我们希望在所有领域都有不断开放广、不断完善的发展方向勿拱,这是产业互联网时代的必经之路欺疏雾。    文 | 著名职业经理人韶懦藩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏迁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钱彪动:新造车企业已经不再神秘啊欧,告别概念车的品牌曝光期捆裤镀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颅金办。投建工厂静谷环、申请资质庞椿菊,造车蔡,他们是认真的手滦。不过材,“八仙过海辩非、各显神通”巨,出身背景不同的创始人降排鸥,对企业产品和品牌的定位康、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”湍瞬眉。    想听“真知灼见”巫变,走进新造车企业县避乖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抽璃谋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洁烯,敬请关注耙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叮俊姐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酪。10月10日陌狗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朵讽饶。这也意味着捂古,前途汽车继北汽新能源层稠泡、长江汽车之后沥享介,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本廖,可以稍稍松口气捎测。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看隶,他直言到2017年底前途K50车型上市前翅,相关准备工作的日程已经安排很紧张供,有许多事情需要持续推进围孙确。即使如此撩篓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心龚。在与记者的沟通中汰亢,他详细讲述了自己的创业经历冲、资质申请的情况斗聚尺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断世铃笑。    短短的一个小时派廖譬,陆群留给记者最深刻的印象是靛的勉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巍茎,他们怀揣一个美好的愿景刨惯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”醇帝电。    ■ 拿下资质不神秘乒耽贩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”级,许多人都对过程感到好奇骨频禾。陆群则表示娄诲腿,拿到资质并不是一件神秘的事情妙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溪菜瓢,一点一点把技术做到位滑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柏敝叔。”陆群说篇撬豹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》踢锻拜。具体流程是金橙答,企业根据相关标准去申报项目兼孩巳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗅姓。陆群认为谋夸统,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扳橇酸、引入新的技术和参与者毒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溉暖兢。其中对电动汽车的四项关键技术讣,包括整车的集成和控制技术婚绢,电池的管理技术损郴侨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匣伺北。同时敢挂,技术具备后还需要做出整车慷,并按照标准做大量测试笆含抛,要达到很高的标准层沛碧。据了解祭暇,整车控制管理系统(VCU)笨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向憾磨,也是已经掌握的三大核心技术奸浮芭。    更重要的是敝涤粹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向负。早在2010年扦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吵,开始布局电动车马,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肖。2012~2013年怖铰物,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目遂窟佩,在高端纯电动整车设计勒岸计、研发方面取得了初步成绩叼。陆群说舅污,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”澈乘泥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窃话,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吗,开始引起业界关注鞘泻瞪。那时坑躬,行业对电动汽车的关注已经比较高岸,而前途汽车早已走在了前列计恐拧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尘。”陆群说搽宋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司和边讥,专注纯电动车研发富头盾、生产纯携、销售及服务填彩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团聪捕柏。”2015年9月创橡,长城华冠登陆新三板挂牌交易届,成为新三板电动汽车第一股册。目前酞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团克,包括整车业务板块(前途汽车)烘马港、设计研发业务板块(华冠设计)哺,以及核心零部件业务(华特技术)脾乾。这三大板块互为依托梆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑多畔。    拿下资质臼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赦颈。    ■ 技术谅藏、生产基地奉辆、供应商都得一流    在做电动车的这几年抛纶,陆群对电动汽车的理解越来越深入莱驹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卑踩勺、变速器等物理结构悲,还需要产业链配套健裸、成本控制疙、核心技术开发等一系列工作灌会。“自主研发的核心技术豌、国际一线的供应商和自建的生产基地镜,是我们的三大优势板。”陆群说萌讥。    陆群说熔慈供,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现染儒啥,市场上找不到合适的零部件供应商孙捎孝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枯费惦。目前嫌染,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案眠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化偿缕、VCU坍告寝、RESS等核心技术霉前,使零到百公里加速仅需4.6秒效,最高时速为200公里杠涛贾,最大续驶里程达到300公里鳞。而据陆群介绍舰浆褥,这些电控技术相关的零部件钡僚距,不仅前途汽车自己使用霜,也已经为行业中其他厂商供应菲鹤。    在供应商体系上卜毁阶,前途汽车同样拥有强大阵容鞠瞳,已经先后与IAC实、博世崇、布雷博矫弦孝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砂颇。这不仅确保了产品的品质簧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验踌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涟挂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棱潭及,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘸立。今年2月拷绣叉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基性剃,按照规划任,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粪仁帕,将在2017年中试生产砂铺,第一款车K50将在明年底上市葛夏。值得一提的是弧枪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缓痴雾,最大可能提升汽车的轻量化水平吾。    陆群认为伺方,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堑井,而是要通过成本控制姓计滇、技术提升来实现侗,其中轻量化就是很好的解决方案卫处默。他强调艾们:“前途汽车的产品规划和市场策略朝讹埠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掠,在全新的市场领域不断成长妈护逞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来囊撼疼,中国新能源汽车市场前景广阔徊脆身,存在巨大的市场机遇鲜闷。据他估计统班,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虾。他表示酿哎系,前途汽车已经做好了准备特。    陆群始终坚信一点恨谜酶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莽搐汕。在他看来并,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兑灭参。“所以枫,我们专注车辆性能壬景无,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祥嗜爽,迎接智能互联时代炕撵捂。”他说隘蛔勒。    自1990年大学毕业进入汽车行业伙茫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镭嚷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸡仿,创业历程也已经13年咎譬,算是行业的资深“老人”尸湍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迷肃挎,他的团队也是一群“汽车工程师”刮毖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脖岸。    陆群说瞥枪承,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为岔,像华为一样拥有先进的技术门北、过硬的产品品质以及国际化的视野撑舅控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南蛙辟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹童粟,同时廉坷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疟堑。一时间外,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凭触倘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访峨镰翠,对于新政秆攻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逗。    看自己   记者串抖溜: 首汽约车有哪些新的动作和布局羌垃话?   魏东炮沃: 一方面蛊蜗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凭匙澳,根据北京滦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则勿,我们会在司机呢、车辆和运营都符合当地规定的基础上抢拨,继续增加运力保障讼拎般,这其中包括增加自有车辆十棉,也包括增强与当地伙伴的合作毫凉。    看政策   记者戒虐督: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鼻县测,有观点认为妹佰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的时理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东程赐: 这样的说法不客观混。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定看俺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仓贝。    某种意义上讲氖坊啥,首汽约车项目上线之前丢淋问,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台上估撮,我们只是在政策范围内尝试着做官。彼时俄沉,我们借鉴同行业企业技术手段狭喝、商业模式和合作模式风哼借,在政策合规的前提下阜,尽可能尝试翰,当然痘咳乖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宽椒麓,我们是十分期待政策落地的矮。因此里笑妻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悸讲。    记者沮: 怎么看待首汽约车的先发优势陶龚?   魏东颗: 的确芜,北京市场上我们目前是最贴近政策的顷粗昏,但从全国“一地一策”的角度来看倘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悍。    看行业   记者部鸵牢: 按照当前征求意见稿来操作郎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响避篡骚。   魏东躺: 我们对于各地方出台的政策表示理解咆控谢,网约车实行一地一策制度虱念,各地会根据各地的交通发展水平烁坝、城市交通需求来决定如何管理网约车捆附持,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锹廉。    看未来   记者伦健: 未来行业格局将有怎样的变化掇?   魏东截: 当各地政策正式落地之后欠,会明确供给的标准玲,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣嫘臼琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域函空,同时北,对于准入的司机进行严格监管衅熔敖。因此奉靶躲,在未来行业格局变化上飘绅僵,在大的方向和框架上由政府来把关粗颈,在框架和方向范围内京祈,各家寻找自家的竞争点和突破口卿笨,现有的平台选择优化平台和转型升级刮幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹苗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洼冒,并通过一系列体育晤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忱梗东、活力的品牌形象复。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柒,除了年龄炊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吴。” 10月13日花,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拾。   据悉伯姐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拇,并向年青人传递积极的正能量铣粗里,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典详讣输。未来阿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疆懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言裴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荤锚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敌,借助本次人物盛典巩唤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁林帘肥。   “2016年案嫡墙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棚拣闻。” 郭伟表示氮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寇官半,不仅让不同圈层的消费者犊嫁、车主拐巫、粉丝共同参与到活动中尺辛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莎痰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饶。”   事实上苫核,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歇,包括体育以及音乐类的综艺节目搏,实现了跨界合作的。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称市烙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巫碑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缉。”   根据最新销量数据显示挖板哪,东风日产9月份的销量出色噶肪劲,同比增长超30%喉。其中主力车型轩逸秘疥、逍客骆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绕邪奉。   郭伟表示得遂,“东风日产今年的目标有所提升仓掏倾,对今年销量保持信心赁屠盛。”此外频,谈到是否有可能再接再厉诡窗蔚,在总销量上攀升至第四名的位置时附,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澳绿诫,能超过前一名最好耐,但最重要的是与自己对标狈末。”   责任编辑辣拓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙埃告:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尾,管理层不参与讨论吼谦俏,每组都有来自全球各地诵、不同级别庆龋黄、不同性别的同事敬即。”蔡澈说活,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展码,大家相互协作崔霸磊、互相支持剁、勇于尝试接。”    中国经济网综合外电报道登敌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士通,其宏大的构想才刚刚开始豆措捻。蔡澈现年63岁虐,其工作合约预计到2019年戳团奖,在刚刚过去的2016巴黎车展上豁,他再次用前瞻的眼光和布局撂魏,为戴姆勒集团未来的发展娘党,提出了新的方向僚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怀捎:当年学的是电子工程专业形,就有人建议“傻小子敢蹬,去学机械工程乌难界。”兢剃蚂,“今天来看搭晌敌,坚持初心即放,梦想终有回报骑皑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刹酣沮,在报道戴姆勒集团的“变化”时遣,都会引用蔡澈的公开演讲秃饥粕,因为他提到了电动桓款倒、互联弦金扫、智能和共享等前瞻主题团。    首先冠师,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伴廷抄,并计划到2025年潞踢峡,成为高端电动车市场的领导者太我。当然坤牢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摔献氓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拉,恐怕显得更稳健龄黔。    “在所有这些领域扔呸茫,你必须为未来的投资做好准备窗麓,”蔡澈说冗裁。 “但这是令人兴奋的靠锣绩,所有这些发展不仅仅是技术的改变畅够秤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弗缎玩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛革谈动,内容丰富的CASE(瞰思)计划沟秽,它取自于智能互联肋茄藐、自动驾驶稗山哺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梳筏。有评论指出荷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牌厕,就是要对未来做出承诺湾。 巴黎车展发布会期间册,蔡澈穿着休闲衬衫桃程糖、牛仔裤和运动板鞋抽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盒,但蔡澈作为首席执行官控伎清,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艾,以加速决策和赋予员工权力著称娠欠核。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凶连蔬,鼓励对新产品和新发现签芦,进行实验性的尝试稀。    巴黎车展发布会期间删,蔡澈穿着休闲衬衫炉库、牛仔裤和运动板鞋韭梧,一改西装革履的常规风格哄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抨扩哩:“我们并不是穿衣方面的专家姥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怂稳嘶,而是留在了在工厂附近的办公室穆瞎,尽管条件略艰苦纪健烧。至于在衣着方面的变化哆,没有具体的规划溉好膛,因为衣着是表面化的犁氰,符号化的荤沥勒,尽管这会传递一些信息头腻椿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袭:近些年骑,我们尝试了很多新的想法沥猎,对整个行业而言都是全新的尝试浮古圣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惺陇懦,很多同事都参与其中缆推教。    “仅仅3个月的时间社,我们收集了150个优秀的想法痴,这些都是关于企业未来建设的好点子人。我们把参与讨论的员工分成了八组冒凯,管理层不参与讨论堤,每组都有来自全球各地卡同清、不同级别啡旁、不同性别的同事殴茂。”蔡澈说块馈死,“今天提到的鱼群式结构辩哄,希望让公司更有活力痕,更灵活凛浚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剧微,大家相互协作冻太、互相支持怖菩夺、勇于尝试部。”    几个月前伍,在柏林的一次会议上胖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轨骑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”日。根据德国报纸对这张照片的描绘峨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咆镰。蔡澈告诉开发商贬警,这张照片是30年前拍的陋渡财,那时抬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酣扇皮。    随着电动车品牌的发布搪诉,以及首款概念车的亮相却,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舷。在戴姆勒的规划中蝎巴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熟规,包括价格输羔、外形和性能染。据了解辱栋忱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悍怯,包括在德国建立第二个电池工厂措。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怠迪秆。主场“作战”的雷诺品牌瓶汝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疮,包含设计嘉究陇、产品以及市场布局等方面泉。    发布会结束后核,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翅齿廖。在面对面的交谈中附,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袭。另外背,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题箍累,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作举溺。    网通社赦督沽:在中国市呈那蝗印,2017年雷诺在中国有什么挑战瘟赣憨?    戈恩故挖侵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拢撩,中国和印度都成为全球业界的引擎姬当。2017年是雷诺非常重要的一年诗酿勉,我们的销售会起飞承米,就像飞机一样赦幌奖,正在起飞向上并且不停加速相。对于日产来讲朝担贬,也是非常重要的一年凤港,还会进一步推动启辰的产品瑰,这个也非常关键沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眷共:您如何看中国新能源市彻ぬ怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划握篮?    戈恩补锚灿:我认为中国会成为全球最大的市潮萍弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的群盟。对于日产而言京,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脯当巾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目村溺儡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酮。    网通社味帅:对于雷诺和东风的新电动车项目膛,是否可以更详细的介绍一下讽冉?    戈恩春篡哀:雷诺和东风进行合作授,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匹冗皆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牢沥底,最终项目还没有做出决定辽,但正在研究当中祁。    网通社登钢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赡班疏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兑鸡蚕?    戈恩笔灰:自动驾驶一定会进入中国纲芳断,这是勿庸置疑的赂锣。目前氏,各个车商在这方面的竞争非常白热化牌祥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舷暗。在中国相关法律法规允许的时候达忌蜗,我们的产品会进入中国阔川灰。当前屁撇,我们的样车正在美国箱拴蝗、日本做相关测试户。与此同时晒蘑欠,雷诺当然不会遗忘中国市场搓。我们会在中国市场进行一些展示项目杉烹,这会帮助我们完成产品差异化的工作讥,也会帮助提高产品的竞争力全唾。    网通社坍骇钵:三菱的加入淌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助父?    戈恩酪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伯拳惮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助途涎歌。我们认为2016年包含三菱在内匙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关殊。所以它不是目标暗迟,而是我们现在工作的结果令。展望2017年矮弗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呵戒犁,尤其是三菱的加入荣垛你,让我们有潜力跻身全球前三屏贾躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定粮圭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匡徘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代窃。”Kalanick 说道敝棱。“如果真的发生这样的事表,而我们没能参与自动驾驶的开发宛狗围,那会发生什么事饺频?未来将迅速抛弃我们擅讲。”    上周四勒达,Uber 对外表示拍:8 月底滦悼叙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纠。    与平常用 Uber 打车的程序无异拖,系统会为乘客匹配 Uber 专车陇耽看,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务许童浆。虽然是自动驾驶汽车嘎丘模,但车上会配备两名训练有素的工程师苹泄。一名工程师坐在驾驶位上排茫,随时准备接管汽车控制权范洗,另一名工程师坐在副驾驶上麓暑朗,详细记录汽车的每个动作伸竞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外完,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寐工,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滔蘑。在采访中颓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泻速媒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔷衔圈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁小,现在卡车运输市场也是如此秤。”他说坏。“现在谈这些还有点早胳穆尝,如果非要说点什么缅,我只能说我们已经进入了研发阶段羡修。”    在采访中摆骑坟,Kalanick 还被问到蹋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烁法。他认为在交通自动化的世界里匿相,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加敲仇,但驾驶员所占的比例会下降仟邢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毛操。    Kalanick 说道娠诫奥:“像旧金山这样的城市贺脸莽,大约有 3 万名活跃的专车司机恫脾壕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巍,但是别忘了赖攘咎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车婪达颁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胆夹,自动驾驶汽车也需要浩咳掂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暴稿茂,有些情况是处理不了的萄感。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信盐肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少革填。”    他举了一个例子吧,电话刚问世的时候潘氮空,需要一名接线员来接线剃甲廓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会般,而是创造了一个全新的行业须碾崎,并创造了大量的就业机会灵估颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派纪牵:李芳" "  穆伦认为恃揽溶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膏蕾,包括汽车的使用方式施谱。    自2015年9月25日临危受命掳,出任大众汽车集团CEO至今擅搬乌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乏薯炭。那么响希沟,一年过去跑系,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿露片,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幢猛妻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得许烫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后提热楼,贴有穆氏标签的大众皆,其未来又将是怎样的呢别垂迹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沽泡凳,借已成惯例币,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”偿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹿,穆伦首先抛出对大势的几点判断套锨,也就构成其《巴黎宣言》的构架奈登。他认为吾菇锑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代媒信,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涸狡列,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哇楼如,包括汽车的使用方式倍底秦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豹廉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求全淌嘿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动玫郎旦,这需要我们用全新的理念涧姆、全面的视角对于出行方式进行解读庐獭梆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甜嗽卷。显然侍希,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粮。我们需要联接汽车世界和数字世界倡攻,让消费者获益疙吴,推动社会和经济的发展纲。同时顺应驱动技术的根本性变革佩憋凌,即电动车是汽车行业的未来崩炉。尽管如此猎羚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稠事倘。我们必须残,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膛汇,同时推进替代技术的发展伍。    穆伦坦言垮狡扇,应对当下的变革驾清糕,对于大众汽车集团来说挖吨畅,是一项十分艰巨的任务藕毋类。尽管如此可才够,我对于集团未来的发展持乐观的态度刑鸽。因为在过去的一年里封规鹊,我们兑现了承诺掇僳, 增强了核心竞争力乳搔,积极推动集团业务的不断发展峦氓涩。因此础堤藤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晴鄙,而是“大众汽车集团将如何成功”报。为此溉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”幂撵股。集团的目标飘霉撮,同时也是我个人的目标赂狠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业懊慷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吩搂红。    他说拈,今年夏天纷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容材痰驴。我们强调腐解,集团未来发展的重点领域将包括枢困窜:电动汽车痹式帽、电池技术纯潭溯、数字化甫会、无人驾驶和人工智能蜂,以及全新的移动出行解决方案降汹。放眼未来娃派猫,很多人将不再拥有私家车汀躺牢。即便如此垃难,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炔匿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卷庆、大力拓展移动出行服务渴伴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篮士,包括集团旗下众多品牌的战略碳校、关键指标和相关措施翱分谓。但在此之前惶朔,我们并未停下脚步文急灿,而是继续开展相关业务汀蓝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烤廓姬,他特别谈到境非歧:“在中国缅炒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹈俏。    穆伦表示桅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题囤。这些实践同时也表明诗斧芯,即使目前面临压力嘛康涂,大众汽车仍然完全有能力实现目标散祈。他承认刀雇寞,坦白来说稍彪青,柴油发动机排放事件影响深远隧恨哀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点十。我们正全力调查事件发生的根本原因趁,不遗余力地解决所有问题集巨赋,并在最近几个月取得了实质性进展事第烘。然而对于我而言独,构建大众汽车集团的未来瓶编,也同样重要徽挪。    穆伦说踢襄,今晚慨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耗韶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浩。在2025年以前凸朽鲤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列插夸,并在欧洲市场占据领导地位涤逛赌。    最后扛秀禾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寥华:“未来恢身,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蕾随。它意味着自由癸楞、乐趣和情感艇逻。因此托滤,我们注重产品设计管锨丁,并将以崭新的视角进行设计创新”记陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  今年7月底簧监梁,在2016年世界500强排行榜中献墓诡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入起遂,比去年跃升47位澈修,排名第160赫苇,引起国内外企业界寄、尤其是汽车业界的瞩目梅。    今年侠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趁。恰好是在10年前协瘫,徐和谊出任北汽集团董事长桅门释,策划判、主导嘘蛋诺、实施了令北汽集团由乱到治霉肯,由小到大惭面咯,由弱变强的变革敞肋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆表、有益涉罢、独到的成功尝试膏。但是豆,当中国经济网记者约请徐和谊废,请他以《老徐和北汽这十年》为题患梯,谈一谈自己与北汽集团时童,徐和谊温和澎渤、憨厚地笑着说涎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己径丹抹,少谈蠢,少写沥混。    于是奠,在不久前的一个上午任,在北汽集团的一个会议室里焚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椿藩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道认泄莆。今天是系列报道的第七篇涝藏。   “北汽这些年发展快烩,我觉得合资这一块深斜,起了非常重要的作用惰傲。不光是从量上馈播,速度上嘘,还有效益上”灵检,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时危侵撕,如是说道池魂。    “在各种场合我都讲漓抽裸,北汽就是合资反哺自主”什拔肠,徐和谊告诉中国经济网记者廷衰扑,“合资和自主奢蓄,绝不是对立欧,而是互相借力”泊。 2002年10月18日壕,北京现代正式成立桅餐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记曝妹、董事长算起糕丹,徐和谊执掌北汽已是整整十年锌雹。在徐和谊的带领下乏匙染,北汽从最初的“一盘散沙”妊捎,到如今的中国骨干汽车集团耸郝,取得了长足发展房。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肥匙,北汽位列第160位剿,比上一年度提升47位骄,并首次进入前200名闲察。对北汽取得的成绩给予了充分肯定备都颂。    “北汽这些年发展快哩艰邪,我觉得合资这一块坎,起了非常重要的作用葱髓。不光是从量上扇婚、速度上呢圃,还有效益上”略朗枚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时题溶鞠,如是说道愁播挫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芭涡,徐和谊结缘北汽酸棉鼓,也正是从合资开始虫。2002年哇菠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立豢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挠净鞘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业码狄挟、发展首都经济的龙头项目和示范工程滑锚默。    为此勤秽,时任北京市委工业工委副书记危分传、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磷,担任北汽党委副书记弄雀懂、副董事长猫,以及北京现代党委书记堑含、董事长袜恭筷。 2002年12月23日跨收,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奋襄,北京现代实现当年签约羌、当年建厂率、当年投产柯猩搁、当年出车浑沉芯。在短短不到一年的时间里乏蹿扯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型殿,迅速在中国市场生根发芽码。由此创下了业内独有的“北现速度”范。    时至2015年刚禽兽,北京现代已拥有第九代索纳塔窟、全新途胜廓皆浓、名图歌、ix25商、朗动介、瑞纳等14款车型镀,涵盖A0级豆课、A级酿、B级烘、SUV等主流细分市扯 ,累计产销量突破700万辆淀。    北京现代官方数据显示黔,今年前7个月恫皮混,北京现代累计销量达到59.3万辆童蚀稠,完成全年112万辆销量目标的52.9%画嫂。 2005年8月8日破翅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年教,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耸啊敝。北京奔驰的成立赡嚼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凰。    虽为国内高档车市的后来者仁浆霓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下报,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划划贯伺,实现产品导入镰食、股权调整叹兢驴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等旧挥谜,北京奔驰由此迎来了高速发展期既跨。即便是在国内车市进入到“新常态”后倾怕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夯慷,远超行业平均水平汹。    目前姜,北京奔驰已建立起全球面积最大呻汀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弛贯歪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂憨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心羚翘矩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台补磨讨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业佰伴。 8月22日玩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托底当巾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型危镐掏:C级车铂斗岸、E级车碎、GLC SUV和GLA SUV沁。官方数据显示噬宏堵,今年1-7月维懊,北京奔驰销量达167307辆冲,同比增长32.9%诡棘。    8月22日算十伤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市徐疮。在迎来年内最重要的车型后狄行,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霖,着实令人期待刊窟厘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轰坎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瘦党。    “在各种场合我都讲哭柏,北汽就是合资反哺自主”舞副吓,徐和谊告诉中国经济网记者佩强,“合资和自主度童,绝不是对立钠德粱,而是互相借力”晶十栋。自2009年以来退斑,由北京现代思、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鸵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范告、管理流程予以借鉴的数以百计钦。 北汽自主实现百万辆    正是如此钠,从2011年忍抛兔,第一辆整车威旺306问世硕期,北汽自主销量直线上扬酸:2011年达到2.4万辆触侵、2012年实现7.8万辆脆蔬、2013年超过20.2万辆泞橇、2014年突破31万辆肋、2015年完成33.7万辆尾。历经五年多的时间杏,北汽自主已累计生产达百万辆式贩穆,跨越增长令业界瞩目拓霸。    “着眼未来摄拭,对于合资我仍然非程世星撸看好弗。不仅是十三五形擅,未来很长的时期紊彭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陋瘟茂。另外嗡,在此基础上凉舌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”计,徐和谊表示瑟媚。    “年底前还会有更多的好消息肌掂,不管是在新能源领域截勿,还是整车领域胺丰,包括一些重要的零部件领域铜,还会有一些新的大项目落户北汽培佩撇。这样搅嘘,为北汽更长远的发展踏灸鼻,我想合资这一块问茬剑,贡献还会加大闺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类谈拢:李芳" "  9月29日旱狼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袜差贩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玩。   蔡明指出檀,中国汽车市场曾是低质量俺、低配置路释、低服务的代名词赶旅。诚然藕同库,与美国汽车市场相比晤,中国汽车市场还不太成熟币居肥。但是筛静,趋于完善的服务质量膘袄土、规模日益庞大的车展将吐、逐渐被认可的中国自主品牌鞠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骏翘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盯庇,分值越低表示可靠性越高瓶类悲。J.D. Power近几年的数据报告显示挽陌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定适敞,从2009年的178PP100到如今的102PP100速赋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壕米交。尽管与美国市场还存在一定的差距昆,但中国市场的后劲儿不容小觑郸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秘矛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虑蹄宛?J.D. Power最新数据会给我们答案掠肯里。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娶辆秸,而中国市场的进步速度为每年4PPH钦琶。在车型研究上固洽,中国赶超美国市场需要6年时间鞍锌妹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH霜赋,而中国本土品牌进步速度为8PPH起唬。在生产车型上纪烩,中国赶超美国市场需要5.5年岭栏。   3. 在了解美国客户的需求上烩拜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纪。   经过对这些数据的了解和计算沫卵,平均下来吨香,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羔,才能百战百胜柑叔,想赶超美国市呈勰馈,前提是了解美国消费者的需求苹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的线。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为橇:车内有令人不愉快的气味配、胎噪声过大(来自车身下面)踩、耗油量过大螺炕、风噪声过大(来自车身周围)般、空调开启后挥课香,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侠阜:内置语音识别经常无法识别/误解命令屯肆贪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肖玲、风噪声过大(来自车身周围)店、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惜。同时冲魄,在前10大问题中郡察篱,只有一个问题是相同的读动浓,即风噪声过大晴份。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靶告趣。中国消费者更注重感观(嗅觉杆层、听觉和味觉等)方面的感受质量畏烹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谩。   就目前来说沟哼,中国的汽车产业还有很长的路要走牡梁表,无论是汽车的质量迹途冒,还是汽车的整体销售体系是刊郝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距习编。凡事欲其成功挺搭,必要付出代价盆拎纠:奋斗舷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉榔古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搏厩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓷拖酚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰愤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雾:李芳 版权作品搪粮兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬蜂镶,严禁转载拢,违者将被追究法律责任戚购态。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潞甘蟹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颓徘屡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寿垒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注附。同时荣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怒开行,作为本次车展的重要组成部分之一吾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖络飘猾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潦,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘁社,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沮,为中国汽车产业的智能化蘑涝省,信息化方面的发展做出指导意见轿俏。   本次峰会主办单位拧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接堑烯秒:   贸促会汽车行业分会长王侠翟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烩磺储:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脖陕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赡弟愁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓橙边:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌介:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肥行。因为我以前开玩笑说了一句话胖捻,我说这个车联网这两年已经实现了稳僵耸,就是人在车上用手机连网物,这已经实现了仑茫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疯灵,手机天生的使用起来就比车机要方便廖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尖河礁。有一些改变我们已经看到了迫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邪妓蠕。现在有了优步徊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了憾齐,这个确实听着都挺有道理囤,我们一听都很吃惊赴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享现,搞来搞去就卖那么几百台车陶地撼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始末某,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了礁粉懈。对于整个汽车产品狈、汽车产业链的改变它到底会怎么样茂疽味?   回到出行的那个问题咸,我觉得大家也不用特别的担心都肛梳。我先给大家压压惊霸胖冲,有两个数据很有意思皇澜毯,一个是美国湾区的汽车销量铂镁,一个数据我们一查就能查到铝惜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锑崩,现在渗透量已经非常多了扦扒诵,优步在湾区这么普及了乃,买车的人是不是变少了热捞蹄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帘闯,这个没有变少枚闺,而是增加了朝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浩判塘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呜酣龟。确实涨的很快对,这个和大家的想象是不一样的力罢,觉得汽车销量应该减少庞胺套,怎么还增加了呢勤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少箔袭,你说滴滴落角船、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绒沫码。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夺,这背后真正的原因我就一直说勿受,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桥版,其实出行不等于汽车闭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呢故屡、道路密度不够这种应用场景墩付垦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用实加酬,其实它真正的加剧了中国的拥堵眉席。北京和上海这么多年严控车辆的牌照燃忻炊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霸泪屯。汽车也不是简单的交通工具肉川,如果把汽车还原成一个交通工具配平,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奥烙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由荒访,我可以开沧统禽,我也可以去坐地铁绣劝滴,我有北京和上海的公交卡风始盟、地铁卡古锰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嗓,我也可以骑自行车奢娘速,有的时候感觉走路也很好汾栋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巧闻链,汽车行业当然会发生改变钎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粪擂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怒朗底。如果你只是把手机当做一个通讯工具栖,在2007年的诺基亚已经做的非巢杀鸹浚好了醇,但是还是被智能手机行业颠覆了翻位箔。在汽车行业也是这样茅想,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酥翁,我们去展望一下并比。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糙,大家都提到很多了畏。其实很多人的展望角度是不一样的某,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诽缝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钨裳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谦呜,更多的是解放了你不用开车归杉洗,分享的是司机粮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寞乏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呢侥,它是一个规模经济刨船。它的交叉点大体上在2020年就会出现额枯顽,我们的预计2020年在美国就会量产赔痛篱,在中国可能会晚两三年斡噶绷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的承,这是我们要看的一个趋势廓娇逝。   第二个趋势那倦,移动互联网会加快电动汽车的普及实,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荷。很多人说电动汽车是因为省油钱黄柯胖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车愧都,最好的体验是你直接在家里就可以充电了番己庞,再也不需要去加油站了九旗鬼。第三个带来的变化就是对产业的重塑虑防,以前汽车公司都是专注在制造鼻,用户就认为是汪洋大海年。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桨镀瘟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阔司,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面排雾浮,内部管理的界面吧无,反而把制造这件事情也许就可外包了玛砂艰。最后一点纽亨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接头,所以汽车作为交通工具以外的部分坝畴,一个用户买了车以后需要的增值服务步,汽车公司就也机会去提供这样的服务墒时坪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洼。所以正是因为这样一个对移动互联网泉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构较,超过1700名员工采藕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鞋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菇瞪,激励用户壬煽悲,这样蔚蓝的天空就会出现歉邻如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝗守尉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盒祭司,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聚偷荣。同时境攀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔫蔼,作为本次车展的重要组成部分之一巩污驮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖派猛篡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剔扯,中国机械工业联合会会长王瑞祥氯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言何,为中国汽车产业的智能化画景坚,信息化方面的发展做出指导意见啪繁粱。   本次峰会主办单位令欠蓝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舶:   贸促会汽车行业分会长王侠疏公:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌射芦捻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兽硷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戎嚏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一癌硼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓划收方:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氦文博:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城耄快教,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汤蛇磋,因为现在我们是全世界销量最大的市场德。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惶闻告,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浚耗、环境污染等方面涕慌箩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浩炯模。同时牡,智能制造慨乌、工业4.0愤骏福、移动互联恒宪懦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屋常纱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”响湍、“互联网+”等发展战略虑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邵痛吕。我们有很大的机遇船赫,我们会见识很多非常有趣的变化描且。   当前业界普遍认为抒,低碳化枪、信息化郊列、智能化是未来汽车技术的发展方向殿散沪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇切汞燎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盖狙,正在成为汽车行业的发展热点班省,正在助推中国汽车产业的转型升级冲兼纳,从而进一步打开智能交通产业的价值隆。在2010年的时候孙莆唱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索链,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芹痹,为用户提供全天候帅、全时段的服务溉疮僵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粕奠,签约和活跃用户超过一百万凄狄北,累计为用户提供约2亿次的该户服务讳,人均交互服务超过11万次卫。经过近七年的发展姓薄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位许,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用摊骇李、凯迪拉克效抢庙、别克痰闷挽、雪佛兰上使用跺汾为,倍受消费者青睐便畔匠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春梦鄹啤,面对新的市场和技术趋势缕,基于车联网多年的探索操蚕侩、实践结合行业的技术储备地龚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羞鞍态,提出了到2020年力争100%产品实现互联辱坎,并致力于打造以车载信息服务田、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仆盲,为人贝螺陌、车提供安全智能便捷绿色出行塘皆,初步建立和谐的人入靠、车骗认诺、社会互联生态圈嘲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厕孝、别克匆筹、雪佛兰品牌羔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芜览。除了安吉星在移动信息和网联上闹喊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力床强、内容服务能力督琼逆、大数据运用能力赴峭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顷戏、B2C的业务寄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旦爬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亢、支付安全妙,更可能引发行人安全和人身安全烹簇信,因此在大力发展车联网技术和服务的同时豁什,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蜕订,网络安全开发包括威胁因素识别钒们亩、安全战略制定挞蒋培、安全措施执行滩唯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准憋短,并且在过去几年不断的进行迭代升级棘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作献。伴随车联网技术的发展杆官诧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磁玛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶空。让汽车驾驶更安全齐谜露、更轻松萝娠怒、更有效斧。   我们身处在这样一个时代膊,新技术层出不穷使一切变得可能擎,我们也是非常幸运的一代人澎踌,能够见证汽车行业在国内屋揣、在整个市场上有一个颠覆性的发展狗内始。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化档勘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吠。同时也让我们对明天更增添信心和期待旱桂览,激励我们坚持不懈的努力妙凰墩。   我们相信炯筷,汽车行业的发展刚刚开始艇。汽车行业与其他行业的相互交流耻静骸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活散范。我们会和同行一起共同为之奋斗浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   9月28日陕罕,在2016上海浦东国际汽车展前剩叼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讨侩,新兴造车势力司、养车受柒、汽车金融等领域从业者本蛋,走到台前剿倾葛,与大家分享及探讨未来的市场前景倒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剩舱轮。    吕征宇虑:各位领导篇、各位嘉宾穷鲍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酶,刚才我们的同行说得非呈タ校好乾,其实我们有一个共同的理念呐吴毖,而且我们也有非常多的痛点硕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绿缚,我们也有美国合作伙伴的公司恐平,乐视的七大生态是有机的胆鲍,在零基础上打通的奸闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芯捕困,目的就像董事长讲的一样单寞,让“蓝天白云”再飞翔菊,目标就是打造全球最先进的超级汽车详粮成。    那么用互联蹋喇、智能撑、电动琼、共享的方式冉,实现“未来”的交通方式摧凰拷,我们认为汽车产业鬼,还是没有被互联网变革的产业谩。对于乐视超级汽车生态而言菇烤凯,我们有四大基石抬厦,我们相信社会化骗、分享化晃概氛、互联化宋哇、共享化将成为我们未来变革的方向嫩蹲凶。    从我们的汽车生态诞生以来毫,我们保持着快速的发展蛋豌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫂,落地在浙江湖州 绘,这里包括绿色环保的环境揣、自动驾驶的一些功能和区域彭。    同时我们最近可以告诉大家缆捶馁,我们的产品样车在美国已经开始路试阔断辛,技术在百米加速已经是全球领先了诺,产品的量产进入倒计时状态艇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鞋晨槐,创造首轮汽车最高融资金额的记录毕帕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发思帅你,协同开发也是我们在北美的基地狠稻患、中国的基地瞪、欧洲的基地共同开发冈拾好。同时我们的战略开发电动的底盘机构靡储啸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件案畅。    第二个就是智能化横涧,车是人工智能的最佳载体拇雷,乐视做了大量的投入脊脐,在硅谷和SSA成立了研究院订佃巷,在智能驾驶也取得了突破性的进展燎潍。社会化就是刚才说的分享垢让屉,我也非常喜欢这个创意峭抛傻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诧藐,我们相信在共享经济的领域里读窜俩,无论是Uber的繁荣厕,都证明未来不管是房子淋瞪青、汽车都是重实用的趋势墒,所以乐视将战略转移疙,推出车租赁的平台冗,我们叫做乐享平台勘。    其实最重要的议题吗,乐视作为互联网公司咕惩链,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力付。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解递女,电动化肥款、智能化遁豪灰、互联网化测鳞储、社会化佩吝,这四大纬度有密切的联系喂柯唇。    我们把汽车当做全新的载体翅瘦换,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通葡诚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓶谈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痰叉春,谢谢大家罕身痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日羡确,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吝劫布。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞填,他认为车联网浩,既然是大势所趋俩朵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诧蓬,少炒概念窘,多做实事累。 以下是王侠发言实录晒蹲:   在这个夏末秋初信刑动、时令更替的丰收季节七帝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绷。在此醚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会福秘曝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掠费,汽车产业的电动化阑地霖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题似午,而且也正在成为全产业链创新求变隙、转型升级的主战场赤。但是椒,热点和繁荣的背后侵邯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岭嗓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刑,车联网也在热捧之后开始遇冷诵玲接,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袖汗。其实怒检哆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撵,我们要理性面对省姥乱、系统分析挫链蹲,既对前景充满信心炯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灵房七,才能在变革的大潮中认准自己的方向抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幸,我们要清醒地认识到妙翅钳,汽车的智能化和网联化是大势所趋扦,是不可阻挡的方向凭无。电动车还有技术路线之争呕、对减少污染和能源危机的疑惑竣苦莆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔡示,没有坏处木穿途。汽车诞生130多年来歧,除了带给人类方便之外罕,还带来了许多难以克服的问题虱逢玻,比如交通事故挽、环境污染和拥堵篡仍、能源危机等等郎悼始。车联网和自动驾驶等新技术的应用裁咸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐透捂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绍。现在不少基础薄弱的车企蹿搬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戏坞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庐我,多持观望态度激,这也是目前车联网叫好不叫座善、貌似热闹却普及率不高的重要原因岸。我想说的是膝辅错,既然是大势所趋弟,就不要犹豫不决泌,否者真的会给对手赶超的机会票烤。   我们要清醒地认识到刨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延单。汽车市场的低增长成为常态之后欠,我们对于销量的追求空间越来越有限履,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式渺匿茹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伍承,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道刹。   我们要清醒地认识到衫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藏赔,必须是社会性的统一行动虱戎。一方面嵌操邢,车联网是一个汽车生态鲍仍搐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入犯溅崔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致两。另一方面手弯,车联网又是由整车制造商嫂虹、产品供应商茅粪、内容提供商冲淳、软件供应商毁、服务提供商手呸尖、网络运营商等不同角色组成的产业链史,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合翱,打破壁垒迷劳,互相开放信息系统叔,进行深层合作扒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庞憾熟。   我们要清醒地认识到登,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炔淳,而是要靠一个技术集群的集体支撑里态呐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网当,如果通过手机就能解决的僧填垒,其实不应该叫车联网念罚。大数据氛、新能源技术刹辨馈、网联技术穆、自动驾驶技术京、传感技术谢事、网络安全技术等啥,这些技术的应用都是相互影响韦、相互促进甚至是互为条件的迟。比如汽车共享和无人驾驶陋,就只能在车联网的前提下才能实现峡缸碎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堆昆,并给汽车共享带来更多可能性瓣。另一方面探苫老,与手机和家电不同的是襄佳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乏,绝对不是有钱就可以任性的地方恢管。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挤冒,中国车企面临的问题一点也不比别人少稗,我们一定要避免浮躁情绪饲副脚,少造概念融齐,多在核心技术上下功夫匆贩。   在刚刚结束的G20峰会上馁砍菇,习近平主席表示拓贤割:8年后的今天刮忙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蕾颅、人口增长嗡牛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辞杀。其实韭列,对于全球汽车产业来讲糕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哥涡,传统技术进步的空间越来越小灌菩。在这样的背景下实,智能化酵丰档、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莎,为汽车技术进步提供了新路径蛔第水,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敝尸坎。   今天吹矾氯,我们以“智驾未来强蘑废、创领先锋”为主题负,邀请各位企业家曝赫、专家学者共聚一堂慷,希望大家能敞开心扉忌从,知无不言帕潦式,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奸肥。   最后畅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苗惦屋,祝各位朋友在沪期间顺利啃罐筷、快乐狠、安康噬烧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狸辣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疟蔬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体射诞捷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点砂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线记躲,在下线前夕吃饺春,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通誓荚泡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读架。 一握己、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垫桥。今年1-8月梗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苔锹软。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灌络,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卡块誊,以首款SUV——威旺S50为节点低,一步步走向经济型乘用车领域诞版蜂,实现“MPV SUV双轮驱动”怖魏金。对于未来产品规划欧,陈桂祥向网上车市透露睛拧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型局福栖,并冲击40万台销量规模抡。” 陈桂祥进一步表示钢:“北汽威旺的MPV剔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浩割钠。2017年的销量重点会集中在M50F上贸唱,到2018年也会有全新产品上市李昏。”    今年8月16日够铃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邻函,对于转型中的北汽威旺潞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芍香愤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型爸碗稼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品旱稠捌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娶誊粕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贰袍。在陈桂祥看来梯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势替。    二炽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戳晨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酱蕉。M50F具备明显的高颜值特征蹿势兑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秋仕。而做到高颜值并不容易墨蓄街,陈桂祥向网上车市透露怂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源授似,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盾。    从内饰来说溪摔,新车的设计均由轿车化标准打造始阑,其配置在科技感废围、智能化上都有出色的表现吴木虾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控牟时。同时苟灯位,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兔,智能化水平足以媲美合资品牌户物。 在性能方面庭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酒慧,进一步满足消费者的需求徘懒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型清蒋料。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台金视,到2020年威旺规划40万台的销量施徽僚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桓。未来将在夯实MPV市场的同时地亮,进一步做好SUV市场袍械擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮恃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丹卸禾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》练纹睦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业太滇:苏州吉姆西砰扦、苏州金龙亮、深圳五洲龙镣空态、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昧夕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胃孪,并对吉姆西取消整车生产资质挫玻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除琴,追回补贴资金涤邵绒。    根据通报孝谅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乏写绘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元遍。不过内衰怠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忱。 补贴新能源汽车的依据何在轨舰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆誓巧旁。市场经济最需要的是诚信潭凑昂。但是歪必,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妊弹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮ㄉ称ぃ害奴。部分领域缺少应有的制度约束钡厕勉,秩序甚至失范嗡晴免,这并不稀奇街,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袖淌晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立停慈。尤其值得一提的是连,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宽官碧。在这一目标之中激,财政也被赋予了其应有的定位仙料,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”册。中国社会的根本性变化需要处理好市场膊闺、社会与政府的关系冕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桶。新能源汽车市场同样是市程迓芷荨,从根本上说疼碴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥无楞乔。新能源汽车骗补问题的源头涝心,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斜峭。    当然溅功,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弊,不是市场取代政府伸波冬,而是市场和政府有主有次愧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖室廷烂。说时容易做时难棋孙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题渺妓鬼。补多少蹿,怎么补腊,补贴如何管理等等堑鲍,同样都是难题救奸暇。    为什么要补贴新能源汽车浪怕茄?可以摆出来的理由不外乎如下贩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苔校兢,只要予以补贴溪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墟。这么说不是没有道理梯对卤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娠委,成本较高唐竞匣。有了补贴柿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渐沃烂。只要有足够的补贴警穆,新能源汽车的发展肯定会更顺利芯乌楞。    但是陀小汝,有了补贴蓬儡测,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗本菩?新能源汽车发展的关键在于技术疮箩。有钱就会有技术吗回默抖?这才是问题的关键腾。的确赐邓,现实中有许多技术是可以花钱买来的绥矗。但是搐叛垛,先进技术不见得能买得到病。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劝薪坦。各大汽车企业也在努力开发新技术径攻。在这样的条件下庭,新能源汽车的发展方向都是问题霸息晴,怎么会有可供市场销售的先进技术本扮?有了钱车,新能源汽车企业可以自己加大研发投入核灯杰,但是蛇玛疲,研发投入增加法仿碴,并不等于研发就一定会成功泪庙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议淀拓,没有确定性的目标绊,研发投入的针对性也不可能太强操篮。在这样的发展阶段唬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法课咕监,让市场自行选择合适的技术等栓腥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澳脯绢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胖郸莎。优势到底有多大仓挠,得看技术牛唉闹。电池靠电力供应绷交危,由于中国电力主要是火电揪巍,最终提供汽车动力的是煤炭桶槽段。只不过抱遣,煤炭发电地可能不是汽车使用地采锣赁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地竿骏诧。污染是否减少工伯,还得看耗电量的多少拳热戚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彤。之后乾滴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吭矫怒。传统汽车汽油有不同等级匆朴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幢律虫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菊,这也会带来一定的污染碳赊。这都是比较时需要注意的特。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抡创却、充电不是特别方便的条件下厂嚎,混合动力有助于新能源汽车的发展嘘酒,但问题是尚美械,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朔?充电不便就不充洞栏滤,将“新能源汽车”当传统汽车使用熄板,也不是什么新闻努。还有妊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比暗甩补,到底改善了多少能源使用状况孝顿?太阳能利用技术的改进取,可能是新能源汽车发展的重要方向袜炕祭。太阳能丰富堪挫喷,足够人类使用锻炽太,但是目前利用技术较为低下啥县,妨碍了太阳能汽车的发展厦。石墨烯等新型材料的使用恐鼓腔,有许多未知数奥赏蓝,也意味着有许多新的发展空间荡灰姜。虽然空间多大未可知街稀尘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会停。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寝?政府在新能源汽车上的补贴较多络校。包括中央和地方财政补贴在内泥毫诫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹤。补贴力度惊人惠,这是骗补的根本动力喘隆郸。当然襄嫩榔,骗补还只是个别现象贤弟,或者说只是占全部补贴的一小部分劝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涧郎垄。如果问题的分析只是到此为止诫阶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洪搏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夕,只有寥寥几个慕烁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑价瘟淖。这些企业不是小打小闹的企业淖咕肮,从某种意义上刷遣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命噶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地性凤辽。这些企业按照正常情况下盆灌,应该合法经营才是轿,为什么要去做骗取补贴的事让?从企业层面来看珊霞梯,这是市场经济仍然不够成熟的表现晶。在成熟的市场经济下茂铆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淌狸,至少应该是诚信经营的渐雹麻。骗补肯定事出有因售。    值得我们拷问的是堤姜聊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拜拘?大企业铤而走险肉次,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胆柑杏,企业不必费太大劲就可以做到贫雹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业目畏恭,倘若没有足够的补贴弟,新能源汽车业务也是难以经营下去的按缮。    政府花钱是要讲收益的叙。动用公共资源炒率,就必须将事情说清楚墟茄泛。最终剂煤扯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锈蹦。评价报告应该说明补贴的总耗费巨曝潘、补贴去向以及效果绣俗皋。这是国家治理现代化所不可或缺的讳脐昏。每笔财政款项都应该用到刀刃上檀驰隧,都应该得到其应有的收益瞳。算总账券,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倍巢弊,这个判断并不容易做到吞。仅仅纵向比较是不够的捻苯艘,我们还需要横向比较谅乡,中国新能源汽车行业与世界同行相比掀踢沥,地位是下降了陕,还是上升了箍沛。如果上升闹,那么上升到什么样的地位精溺?如果下降氯蚀,那么下降的程度又如何艘僻绊?即使有了指标数据诫单墙,争议仍然会持续下去牌逞吧。也许罕苍锤,我们可以通过其他指标来加以佐证修。    新能源汽车的受欢迎程度冠仕,显然就是一个不错的指标仆。2015年新能源汽车销售了33万辆闯赊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计托录糖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抨,那么实际销售数量更小嚏勺黄。新能源车价格不低奋太,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烘颠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哪,更利于判断鸿蔚碱。北京小汽车上牌需要摇号绣斡,但是新能源汽车的号是单独摇的宦盛,且获得的难度大大小于传统汽车晌报誓。这样部,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车令。他们选择的理由多是容易拿到车牌拴第,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贿滦狮,还要摇号败楞筹,获取牌照的难度和支付的代价都不斜墙住,新能源汽车和牌照捆绑销售郴烹识,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绷,于是他们也可能选择新能源汽车犁。但就是这样陀,新能源汽车仍然没有流行起来诺侍。全国其他地方孺,也未见新能源汽车充斥着整个市场笨粟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩现硼,但是褪,我们需要思考貉,这些成绩中韧莽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果干拟嫩?一些城市为了招商引资曝,鼓励新能源汽车企业到当地投资墩畴莱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胳稀。“双赢”战略的实施拧捶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力释,而不代表新能源汽车技术已经足够先进塑离。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定省陶,这样的不对称竞争扶持太,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴别地微。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屉,是对新能源汽车价廉物美的期待取,是对节能减排效果的期待泉,是对先进技术发展的期待忻吗庙。这些期待都是合情合理的乳两播。但是樊,供给侧结构性改革还未到位难,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求含割笺,这才是问题的关键怂摔封。即使要给新能源汽车补贴碘,也应该考虑补贴的环节暇,考虑补贴的对象湍酒蹬,考虑补贴的效果慕吞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴办编安,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者佳觅桓,不能有效激励新能源汽车技术的进步忌沟。如果一定需要新能源汽车补贴希,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效层邪。这样的补贴有点后期资助的味道欠洪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钵每。但是懈椿何,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蕉,那么它就在这个行业有了竞争优势绞,实际上不需要任何补贴癸,就可以经营得比其他企业要好倍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姥如,扭曲市场行为犬隶黑。而且茧私,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展换锈旅。新兴技术的成长在萌芽状态莫焕朔,可能没有竞争力冯式,但是狡,经过一段时间的发展之后昂,就可能显示出新技术的力量踢寞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擒巢煌,今天领先的技术裸泵,到了明天就可能落后敬入。这是技术发展的规律性所决定的杰。为此怀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挽卯不,因为未来的不确定性弥,没有人能够确定未来的真正技术路线券轨。留出市场成长的足够空间效瓜圭,可能比别的做法更加重要醛蜂。骗补问题的出现伤慷称,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颗。    基于现状汉尉旧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稍时混,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茨耐茂。这些年的财政补贴秋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峦普勘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辜。相反息碍,效率不够高的补贴男瞎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剿钠。现有的补贴如果不是投向终端票,而是投向技术研发攫匠旦,会不会效果更好点呢卜?个人汽车消费纯粹是私人事务釜颠绕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向场谷。骗补问题的暴露剃扇先,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盲腿。补贴本来就在退出幢饯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴魄洽唬。补贴旨在鼓励研发罕诲,鼓励新能源汽车技术的发展典无瓷,而不是其他具体的消费目标娜吠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敖。这样的技术支撑出来的产品奇,还不能满足消费者的出行需求弊。财政补贴可以退出呛,但可以通过科研经费资助的方式萍此,鼓励新能源汽车技术革新仕浚。同样的钱桑镭,花在科研上的效果淘式记,可能比直接补贴消费更加有效户敞。创新驱动发展战略的实施季恢,从根本上看底锻粳,需要依靠的是技术创新碱珊人。在技术创新上多投入滔,并注意投入的有效性雹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莫瞎蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘晌僵:李芳" "  今年7月底递剐绥,在2016年世界500强排行榜中吉晴吕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桨窝,比去年跃升47位瓜,排名第160控会,引起国内外企业界侧具、尤其是汽车业界的瞩目短镣。    今年冗窟炕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗母厘。恰好是在10年前歧,徐和谊出任北汽集团董事长幻,策划擦姐废、主导绦、实施了令北汽集团由乱到治些课恍,由小到大屡感簇,由弱变强的变革疆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棉、有益睛觅、独到的成功尝试腑。但是从,当中国经济网记者约请徐和谊佰,请他以《老徐和北汽这十年》为题假坏,谈一谈自己与北汽集团时娠衡箩,徐和谊温和舞、憨厚地笑着说蔽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烷,少谈惟物,少写偿。    于是龋,在不久前的一个上午芹蓖斗,在北汽集团的一个会议室里户,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘿腻匈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啃芜。今天是系列报道的第一篇松购挽。   当时布,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路譬肋,实现跨越式发展”的战略笨跑踏,以及构建整车麻杀怯、零部件梁弛、研发话、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狸素薪。“老徐这人的特点就是说话算话凸,真抓实干扭聚市。眼瞅着北京汽车研究总院牵喷、海纳川汽车部件违、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敞、新板块一个接一个地建立起来售,形成有力的链条犯烤细,轻装上阵孝,并有序运转”忍栖手。 北汽集团党委书记倘酒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孺,连续多年蝉联世界第一身弟衰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惦南劫。    世界汽车产业的竞争是国际化的坚、规模化的售,更确切地说是集团化的茶及。观全球汽车产业格局位,能够称得上汽车集团的典矢戌,美国有通用登俩、福特扫么死,德国有大众洗凌、奔驰欣、宝马凄媳,日本有丰田胆绦齿、本田夹,法国有雷诺-日产玛蒜、标致-雪铁龙煤卡适,韩国有现代-起亚拐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屯苇酥,谈到中国的某一“汽车集团”芳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纳,没有自己的品牌和产品困痞,不就是一家投资公司吗钳?算什么汽车集团!    每年吉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伪府,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”发巨椽,不但被大众窗箱、丰田卞擞男、通用们甩出几条街淘,也常常被长安价、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漓。    因此吵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鼎孙杭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喷款。    过去10年间兰蚂必,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梁,在汽车产业集团化方面做了大胆就头距、有益的尝试汹歇较,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旁嚷,逐渐培育谷、锻炼成为一家颇具规目谑猓和实力的汽车集团铂,在研发仕埠存、制造馁泼芳、人才胃、创新炊裸、管理等各方面实现了标准化湍币。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豢宠,曾经拥有一定的基础和财富磋店杜,令人期冀;同时寒盒,由于分散化奸说、碎片化偿,更存留令人难以释怀的遗憾辖句苔。    北京轿车工业与一汽假桨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末李嫡巢,有考证甚至认为辟怪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞬府锻。    据汽车老人陈祖涛回忆曹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酪墩瞳,北京生产的轿车最早使用了自动挡汹练,而对手只是手动挡亥。    上世纪六七十年代臣啦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北龄,成为一个时代的记忆歉。    而同期善,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忍晤囤,遥相呼应的武笨恕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔡梧补。    改革开放后可,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稻发挪。    到上世纪90年代佬驶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颁鼻、称王称霸峰。    特别是2002年拣步,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撅剿抡,也创下了高速成长的纪录外面。 北京牌212越野车    可惜的是铺穿煌,在这些看似个个突出的单体层面之上徘颁塘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”户详,除却福田与现代捕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菲萎癸,还被同行作为茶余饭后的笑料九。整车企业尚且如此赁鞋监,北汽的零部件企业就更加不堪了拒。由于资金搭蜕径、技术和观念等原因挨,大都跟不上主机厂的技术升级庐办步,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挎,有的企业已不得不靠出租房屋度日灌。    忆起十年前上任之初的状况耍辨拘,徐和谊对中国经济网记者说呈毒糕,当时的北汽一盘散沙碗澜,特别松散迸修培,单打独斗顿蔡,各自为政南眉函,互相内讧妹牵,效率低下……照此走下去灭毫谅,“没戏慌,一点戏都没有”!他边说边摇头缎。    由于资产结构的相对分散辽许,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扯外烧。日常运作中糖虾伴,大多只是履行政府赋予的出资人权力螺,无法形成一个科学的集中管理机构丢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系响烦,深入企业经营管理了盟惶晦。    2006年10月底洁酪缆,徐和谊出任北汽控股公司董事长飘回湘,恰逢“十一五”开局之年琉孰蔽,他率领北汽以科学发展观为统领唤,对产业结构和发展战略进行了全面充休、系统釜凄、有效的调整萎段嫁。    有北汽中层管理者清楚地记得末突,当时阑洽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搂,实现跨越式发展”的战略刑,以及构建整车缎、零部件瑟苍、研发沁哨读、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳖衬。他说朝尼链,“老徐这人的特点就是说话算话匡项,真抓实干翘涤。眼瞅着北京汽车研究总院纤、海纳川汽车部件舶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陋、新板块一个接一个地建立起来瞪史,形成有力的链条梆了投,轻装上阵形纫泛,并有序运转”叭。    到2009年嚏陷炯,短短3年时间和,汽车年销量突破100万辆大关喷死,销售收入突破1000亿畴哭,北汽集团化战略初见成效己弟。 2016年都费奔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诽肌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芥县吕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入联阂副,公司治理结构进一步完善撕,集团的功能定位更加清晰;同时熊撤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泛阔,并将在人才吸引鳖蒋弦、产业链完善及兼并重组中坑,发挥出更加高效的运营效率腑。而外界则普遍认为厘恳,名称的变更花拿芬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荚。    “北汽控股更名为北汽集团祟却,是北京汽车工业的领导体制韭、管理体制的一次重大突破草,找到了北京汽车岸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抠,徐和谊当时说拌缺侍。    随后肪私式,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团板,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘉。根据规划松篇馅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拱楼,大力发展自主品牌纽彤,完善和打造全产业链会但努,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲤毙,进入世界500强截。    “说到做到垄纬挎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“项酱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吮岭垢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瘫腿,战略性新兴产业蓄势待发仕浦搂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炮,各项增长指标位居中国汽车行业前列晶跺,成为近几年来最具成长性的企业集团撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫恼:李芳" "   姚景源认为亨啊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舌弗搪,而产业政策需要与时俱进块。    杨裕生表示冻:应适时推动电动汽车市场化迸,也就是补贴退坡烽遂香,一直到取消补贴铣懂渴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盒皖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重阔潭炕。但是写胶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唇,不宜鼓励垮标,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惭撇膜。    侯云春指出贺,新能源汽车发展需要在供需两端发力拱,两手并用沮肆,推动新能源汽车健康发展扇珊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示京冲坤,表明在国家相关政策的助推之下沉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展色,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啥旗涸。其中酥,规模巨大戏提丰、涉及金额超10亿元的骗补事实捣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓄。昨天酒粗确,几位专家学者的观点引起关注违。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壬蹋壁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歼米吹。对此课钡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示零坑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顽斤瓷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缕垮吧、必要性的措施疮摩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睡,政府对于新能源汽车产业要进行干预弥把篇,而关键问题是怎么干预夏,干预什么卵脾司。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持软八,而产业政策需要与时俱进”踢鞠窟,他谈到啊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夺慧痴,并提出产业政策应该遵循四个原则控咳。一是产业政策不能替代市辰士А;二是产业政策要管产业绊剖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埠澈期。    杨裕生也认为筒,目前的补贴政策有两大问题袭,一是单车补贴过高肚,二是补贴总额高仇砍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矮,副作用很大蜕蕾草。    在新能源产业层面距疥嘶,杨裕生表示纱:“应适时推动电动汽车市场化绞,也就是补贴退坡龄,一直到取消补贴荡报绕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗓扦唬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痊事。在技术层面捶急,杨裕生认为冀舱潍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乓,第二就是发展不补贴臼谱呈、已经市场化的低速车涧珊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盯倾晦,不宜鼓励长梦潮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拉辈使,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磁怠,新能源汽车发展需要在供需两端发力高,两手并用侍仁,推动新能源汽车健康发展忌费苏。    侯云春解释说剩女怠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慌辖黔。一方面大家喜欢用唬裳诫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奈探,政府和企业共同努力鹿荡,使得新能源汽车能满足消费者的需求察泛寿,开拓新能源汽车的市场沟劫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兰瀑脱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  如果我们做好准备的话揪炼,赢家当然是我们扛。我们不担心其他的魄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞥,我觉得只要我们做得好绒叭贬,一点都不用担心蹦判沽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沤洁溶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一合稻剃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授躲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拟。其中特别谈及奥迪与数字化镀屡。    施泰德说惊爱,到2025年以前被驼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膘?汽车行业正在经历一场变革赏骋舍。对我们来说射突,有一个非常重要的关键词些:数字化鲤刨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变露。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茅缴疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凌滥畅,我们眼下所处的时代惋,奥迪科技一直处于领先地位褪刚,并不断进行新的突破嘘娶。对于数字化簇篡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迷。到2020年时蹋匿目,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验识,这也是我们引领未来的一种设计撬即栓,包括其他顶级科技剑骋,包括我们的传感器械、雷达椽、激光大灯等矩,都会进一步巩固奥迪的领先地位钝。    施泰德说父跋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侥控,我们会全身心地投入到这一点彩,包括3D地图料鸽捣,导航等应用捍危评。对我们来说骄仟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桂不。当然踏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喂共坞。    在回答有记者问苔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势藩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喷怀,有哪些优势锻?在这场竞争中告衡,谁会获胜”的问题时极,施泰德表示棋上剑:如果我们做好准备的话幕练尚,赢家当然是我们锰。我们不担心其他的几尝喝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脯频,我觉得只要我们做得好蛾,一点都不用担心驳歪册。    施泰德强调馈,在某种意义上黄凭,我们也是一个初创企业防淡。其实镶吼,奥迪有很多细分部门晤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作波。如果没有这样的合作际,你很难相信临辖建,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庐,我们能够成功地实现自动泊车龋虐、自动驾驶等幻悸氮。    施泰德预计氨醋毖,2017年害,我们要推出新的奥迪A8迸,自动驾驶的时速能够达到60公里秽闪仓,没有别的厂商做到这一点鼻。如果我们明年能做到这一点的话侈憨鞠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技存绿比,启迪未来”千纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞪澈桑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕境。庆典活动前夕杏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟礁篙。一汽-大众汽车有限公司董事勉夯戳、总经理张丕杰除了对政府熬、经销商急馅、员工欺、用户等的支持表示感谢外逻,他也坦言寇醋,在新能源隧估、“互联网+”等方面幌奋勃,一汽-大众起步比较晚刹扳辨,这些短板正在引起高度关注衰能。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子师,“因为有你杉翟该,心存感激”叛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缕,来感激这25来帮助我们成长的所有人翻袒冗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掏拖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果甸燃瓢。从前辈讲起楞挽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刷,还有陆林奎等等的领导焙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策五健沧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果千帮枢。   25年来蟹,我们要感谢的人非常多簧蒜。感谢国家和政府的支持与帮助咎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持床,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稻悄。例如成都甩涩,成都今年是高温天气杠哦价,最高气温是37.5度而且是持续的牡吃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活论脯,政府部门给予了很大的支持和帮助塘渐岔。   我们要感谢1250万用户闪叭,感谢他们的选择和信任瓦桥。一汽-大众从项目开始建立鼎勿亥,一直到第一款捷达开始投产局,捷达在市场上并不是一帆风顺的谈刮,它的初期是走过了一段曲折的道路荣变柏。正是在困难的时候晾,是客户帮助了我们湃、鼓励了我们奖零。还记得在困难的时候舒拆拓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粹归,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怀颠娃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淀。一汽-大众的员工非常的进热邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化税椭、吃苦耐劳襄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬魄捷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惶礁曝。大家知道一年365天卜负,如果周六周日全休息就要去掉52天浅剑,把所有的节假日都去掉比详,标准工作日应该是250天尺胜式,工厂的康采恩标准就是由此设计泄俱篇。而我们加班到300天绊,320天是常有的事标倦拧,员工非常辛苦版临畴,所以在这烤鹊汗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卢废。   要感谢中德双方的股东稳钾。要感谢他们具有前瞻性战决策届蚀天,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开共测。一汽-大众的建立零都,当时在中国的汽车合资企业涕,一汽-大众成立的时候也不过就两家办。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鼓,股东双方做了前瞻性的战略决策洗,才有了一汽-大众敌,我们要特别感谢中德双方趣。   在一汽-大众发展过程中冬叼旱,比如一汽-大众西部战略让,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场任。一汽-大众在西部建厂的时候稿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力徽。现在在西部的生产基地贫砰,今年他们的产量突破65万辆笛步,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抽,在股东的决策上由一汽-大众执行的共,也取得很好的效果徽匪。此外垒搜惜,还要感谢1200多家的经销商附纶汕、700多家的核心供应商合作伙伴棱京烩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恕篇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些库寥呕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赌酬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骡去,中国适合于家用的车型非常少吵兰。25年来赏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贰较掇,上缴税金3700亿元幢撮壬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众岔脚、奥迪两大品牌12大系列产品绍瓦介。   25年来蔬郎袱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升懒廉俏,带动了中国汽车工业质量意识的提升帕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌示,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羌理捌,一汽-大众是领先的唾。同时庭水净,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主享特休。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斗氯善。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展供态。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验董街娃。首先蘑扯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑警燎砷。一汽-大众的体系不是一天打造出来糯炒傲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的超炭烈。   其次称拷顾,一汽-大众拥有一套完整难葡、标准的制度和流程的有力保证奸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缝杆快,制度和流程是保证疼。   再次泰唾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洁焚,在经营发展过程中有很多难题需要解决秸贝部,有很多矛盾需要平衡廷防,用什么样的标准来平衡峭防?底线是什么浆?那就是质量拷。一汽-大众一直坚持质量至上认,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恰僧闲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承房牟释。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关松暑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朗挡,这也是质量至上的战略要求毙。   此外闯顶泡,高品质的人才赎陋,具有工匠精神的员工谅翅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伍佰鞍、传承的文化也是高品质瞄,得到的技能训练也是高品质拢箱。拥有和企业共担风险的合作伙伴呸戎,无论是过去项茶、现在还是将来都是这样泼雷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挎。一汽-大众在自身发展的同时唯,也考虑到了整个供应链的协同发展号撑,对于整个价值链会有高品质的要求说。   最后你泡,一汽-大众在努力践行企业社会责任幌沁迫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烘保蟹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蠢辞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持型烘盎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祭肥,既要总结经验和收获钩记。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暖、走了哪些弯路叛统猫,下一步应该怎样避免福羌畔。   如果说到过去的不足碉怕狄,SUV细分市场比例快速提升详,一汽-大众对此准备是不足的稗牛,对新能源哭撑锚、“互联网+”等方面的起步也比较晚柏梨憾。一汽-大众对于未来仍然充满信心捻,这些短板正在引起高度关注范凑,企业正在考虑这块短板如何去克服吹。   2014年辜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讣阮差,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望该提挥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颇钎。   面向未来敞羔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悲鲜,保持创新按晤、驱动发展粳,并释放出更强的增长动力驼慷痊。同时橙拳肥,也会与各方伙伴实现合作嘿辰芹,实现更为广泛的互利共赢祭譬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胯琳和,不断回报政府挝觅、回报股东诫、回报社会息芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访华馈褥。他表示蟹河,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位你,并将继续保持限量生产以追求独特性恒敖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筷挞茄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型词安:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琴饰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低触覆文,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用记夸。业界有所疑虑的是腐休,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象螺。   对此饱匿私,薄亚铭向记者表示歪附,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低还蕉懒,但都不是便宜的车型巧晒。Levante的价格达到了100万元左右旅固汀,Ghibli的价格也达到了90万元左右搭,在产品定位上依旧不低啃赎。同时际妻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产必辆史,依旧走高端化路线钳瘦潍。薄亚铭还讲到善粮夯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锣,不会把目标提高到每年20万辆库懊描、30万辆的水平秒采,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量底稍,所以我们能保持品牌的专属性裳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诞饱撤,他表示篇舞嗓:本次车展上上市的新款总裁车型篇,除了在产品上进行了升级外猛狄,还提供了多种个性装备僳菩,客户可以从中选择很多种搭配喘。此外冕串,新车在性能上的提升显著唱贿拣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涵、动力最强的四门轿车衫晦。   此外绞棵城,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甲系,开始尝试电商销售模式楞。薄亚铭认为卿囊尖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用峰波测,因为中国市场的客户已经变化圣耍奇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的塑负,现在有很多人都用手机去买东西疤甲但,这是市场发展的趋势煽烙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锌档,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式舶,即用户车主首付车款后封,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜂痰,到整个租期满了以后播,这辆车的物权就归给该车主菇拨敝,该模式类似于分期购买浮可匈。   薄亚铭说沦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行程疲,但是在中国市场还是刚刚起步硕,有一些量产车会采用这样的方式做渺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”访。他还表示扫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策软,其实反响真的是挺不错的驮。尤其是北京坡篓、上海这样的限牌城市非晾泪。通过租赁的形式块呢,牌照将打包在租赁费用里面壁硕峰。当车主买到车痹,即启动融资租赁手续挪,拿到车辆牌照洞坷,不用为没有牌照而担心侨。如果是企业车主伺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税经秃,是非常划算的价。”目前识俄,该项目仍处于试水阶段鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣烧:李芳" "新能源的发展澈哇龟,是大势所趋磐,但具体方向壳巢,也扑朔迷离歼衬。    电动车会成为未来的主流吗乃?现今的新能源汽车产业健康吗澳?什么样的新能源政策更适合我国国情肝类?    2016年9月2日怖颁,在2016泰达汽车论坛上鲤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访廓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隘,他认为奇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纷遂材,恐怕不可持续腑徒翘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汀景,何光远认为愧咳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搔酿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逆娥,这位87岁的老人谈起汽车工业抨,依然有些动情送烷。谈到电动车发展隋,他认为湿蹭纽,把电动车归为新能源汽车是不合适的安。因为跨,第一摔肛臀,电不是新能源顿桓,第二棉溯弦,电动车也不是新东西妹搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解股,电动车诞生在1834年法,是英国人罗伯特·安德森发明的垂咐写,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年懂。    何光远认为架,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”耿饶棠,不科学绢,应该给它正名弟,就叫“电动车”斡番,或者是纯电动车陷腊息。何光远认为磋壁撼,电动车国家政策的支持力度非常高韭软,所以它现在发展比较快加纽忿,去年生产了30多万台虑那,但它还是有很大的局限性份尝。首先米棉尼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秆,可以长途旅行使用酮计嗅。即使快充也得半小时以后辱辈淑,但是经澈俪洌快充的话夯锈澎,这个电池的寿命也会减少题钞累,慢充就需要几个小时睛,充电的时间很长仑静蹬。另外晾,行驶的里程很短碎叉,有一百几十公力就了不得了词甭墩,就是很好的电动车了授。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壬,我认为不可能持续挠芦。”何光远说赁,很多企业是因为补贴才做电动车群,事实上落贬,内燃机节能潜力还非常大界函读,缸内直喷技术核楼蒂、柴油机的高压共轨技术黔腊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芭拈,因此笑怒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贺钵繁,不能被动伊某,节能是最大的减排慈秃瞬。    甲醇车大有前途    现在绥陌峨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渺,因此妙,各国都在研究替代能源与新能源汽车潘糯返。美国门韩、欧洲兑热蔡、日本撩唱既、巴西都在降低交通能源对石油的依赖残五崇,但因为资源禀赋不同蛇,所以技术路线也有所不同轨。    何光远介绍说汀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题行起轨,在某种意义上讲卞写蹈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坷,虽然同为乙醇喷赎俄,但着眼点不同;日本缺乏资源寸练喇,自身资源利用问题不突出滩滴,因此赋愤借,把提高汽车燃油经济性作为首压∧糖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纬,日本也在搞甲醇的研究发凡喝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搏嘿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埔鲁。    在能源唉桶、交通亢豹、环境涧妻、经济四位一体的框架之下芍,中国又该如何考虑替代能源的问题发擞锰?    一直以来仓染,煤炭是我国的主体能源巴,占我国能源消费总量的66%至70%看瘟份。何光远认为仿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涧蹲。推进我国能源生产和消费革命胁哄百,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俄绩。而在煤炭发电供热的同时隧,可以产出甲醇莫拎卯,可以为内燃机提供燃料肩勘瓮,所以冠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁混、高效利用是紧密联系的瓷霓烙。    此前尼擂戚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磕交兄,这4个省基本上就是产煤大省敦谜、山西疾、陕西罢凄、甘肃辆违荆、贵州浓稼仑、上海市坏蛇售。现在规模最大的是山西熬、贵州逆举蛇,其次是陕西焊。    何光远介绍说斗吨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肋膜填,车都经过天津检测中心检测谋,上了公告么,经济性也是最好的帆沮。“我去看了加注站溪脆,M100甲醇100%烧甲醇卧悼攀,2.2元/升孝茂,现在已经降到1.7元/升了棵陪弗。一个半甲醇就可以代替一个汽油坤使鄙。所以说谴犬,甲醇还是很有希望的莆。”    今年3月份羡贩螺,工信部判泊、科技部酚朽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点色,验收的专家组由何光远担任组长去验收词导。何光远透露说墩,山西验收以后辈星酿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玛醋,开会以后形成了正式的报告廷。现在臼规危,在各个部门已经会签完了枯戳,在等高层领导做最后批示峰炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊十兔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓦屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳香,力邀政府痹、行业廷市、企业罚棠粱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见社钝,寻求产业发展有效途径害酚嘉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潞甘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞎埃、先生们棵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容河。今天凡窘徽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汰卤工,主要是围绕商业车险改革的思路和效果范闭稳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猎兼栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贬虚蓝,解决大家的疑惑缸维此,为什么要改革瓣嘘罐?现在存在什么样的问题捞病扮?第二诲,改革改了什么佛绩巩?主要内容茨、实施步骤爆洁癸、目标莎、原则兽架帮、政策选择等等讣末卡。第三瘫缕法,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粒岁痰,改革试点取得了哪些成效门,用一些数据和大家进行汇报滩艰翟。第四揪毯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件京,从国际上来看孩涣,自上世纪不管是美国蓟潭歉、欧洲膘漏、澳洲还是近邻日本竣结、韩国敦蹿、台湾等等爱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮常,至于费率为什么要管制圃?为什么要放开瘁偶?这个也可以做一篇大的题目怯含。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势练腥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顾,逐步地向由保险公司自主制定转化叮温,定价因子的选择就是什么样的车保费高辩、什么样的车保费低茶汹伴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哺灯枢。   但是剖宫史,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时圭,还不能叫现在完成时诉。比如说美国若干个州使,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的犀,因为不同的政策取向有各自的利弊遣戈,这也是一个非常复杂的政策选择过程俱筐典。   从国际保险市场改革发展的经验来看汞,改革前和改革后咸驶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驾伸狸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化募骇节、复杂化前,定价更趋精细化吗厩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应爸。在澳洲一些国家滦和解,改革前超额承保利润改革之后就消失了炽壕。对于我国来说防陵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乃锭磺,从2011年开始社会或者舆论我、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求玲桶,行业本身也长期苦于在低水平娜屉辑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级憨。另外沸谢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用市踩,在这些方方面面力量推动下适慰负,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作查臣。   在改革之前是什么状况刻凶慕?简单跟大家介绍一下葱帛。从人民银行管理保险行业开始呸毛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渴衡,在保监会接手车险市场之后课梗疵,也是保监会统颁条款费率晌赂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妙劲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态及呐,整个行业亏损兑霞、消费者投诉也比较多醒虫,所以到了2006年的时候屎顶,这个改革又走了一个相对回头的道路冕剁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恃钎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苹墙羌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唾透色。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寇帮,比如说行业比较统一甜年,消费者认为条款费率比较容易理解科挠版,恶性竞争的风险得到一定遏制氰纳粗,但是负面作用大家可以看到短倦帛,一个是条款法律风险很大梳吾,不能适时的随着道路交通环境梁蚂姜、司法环境蹿季告、社会经济生活环境的变化适时进行调整侍坎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔省玲痛、无保不赔辖偿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑领。   第二季,在监管方面定位也不清晰捻未。对于一个自主经营粉靖达、自负盈亏的保险企业吮局败,没有条款费率匣贩侩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蛋,改革发展没有动力琅拈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垂涪和,所以整个行业是在一种规木樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展湃旁。   在2011年敢、2012年前后经过评估抹、反复的讨论徐,其实当时市场上两种声音都很大固,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纱亢梳。经过反复的评估和权衡捻层,也是在十八届三中全会的指导下提酞壁,改革的方向目标原则最终得以确立赁,这是在当时发布的两个文件藐梧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辑锤奈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标川嫁侨,比如说要提升行业的发展和服务水平脚捌,使价格更加合理咳衫固,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碘、保障范围瓶碍龚、服务都有一些诟渤俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挖爬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向昧。第一个是维护投保人保险的合法利益透麓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拖碳烫。第三个原则是稳步审慎推进尝啃喷,根据一系列的国际比较研究彼纷轮,大家还是从中得到一定的经验和教训乓撑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果徊褐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训得侗煽。所以切磋,最后选择的改革途径不是一步到位怪拴规,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秀漆,它只是在长期的甚至六年坊姆、八年焙蓉孔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碑巧寒,这是改革的一个总体思路棉慌魏,从条款娃署材、费率顺、监管三个方面这是一个简单的概括弄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敝,大家不用仔细琢磨当中每一个字括墓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幕瘟,双方义务关系是怎样的标准化流程相。   除了行业示范条款之外夸镐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充急千顷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验持,不管是欧美还是台湾蛋、日本客病读,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门广、百花齐放的状态陪斜,因为每个合同涉及几千个字翱且,实际上炯测授,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撇眠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腐。   在费率方面分成两个部分墨袱取,一个是行业的保费水平柔括窖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春榱茨拧,对于汽车来说陌邓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翁弓魄。所以在整个行业层面建立车险信息平台境涕,收集各个公司历年来的承保理赔数据肉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邪熊、科学的定价的参考豆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动插饺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权必酵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夯贬磋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鲍己串,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俯埠。在行业基准保费方面浇泼季,行业协会做了以下工作铝渡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戮,在这个层面情半,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平届媳,其实是相当的弱丹港,这么多年来的承保标的夕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胚恒惹、编码实际上都是不统一的函,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肥涛砷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码溪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炼栋,这个数据库目前正在申请国家标准绩啪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柯瓶脖,对每一款车归集了二十多个基本的字段挞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告穷膏诵,给消费者购车提供了一定的参考骋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈豆缚。   在行业提供费率参考的基础上娜耿,保险公司它是怎么定价的插滤驮?现在也是大家很关心的一个问题嘎澄饱,为什么有的车费率高埂洛、有的车费率低烩,为什么今年高明年低闯费?在不同的分类当中有一些差异偷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嚏辉,分成从人因子和从车因子两大部分申,每一类因子当中又有若干个维度痊榔敢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哪度算、风险定价能力钩偷、风险管理能力自主制定的迪。   比如说俏寿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娄崔、他的生活方式贯、他的信用程度等等玫窝钵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庐观,它的安全性诫、可维修性等等猜诲聪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险齿设嘘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梦藉魂。   国际比较先进的保险公司享盛反,他们通常采用的定价因子累妓屉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秋伐缎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱枚该垢,这个差异可能我们现在还难以接受搁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向残。   总的来说挽宏玲,保险它产生和发展的基础是数字法则慨,在大数据的发展背景下翠盟阶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用誓息复。   前端越放开后端管的越紧凰捌,如果费率市场化以后储溜郊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卷、整体亏损的这么一个状态收奉很,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拨旦。   实施步骤旗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杭绘希。到今年6月30号为止廓蛇前,第一阶段的改革基本完成了奇酒锌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氰截,也开始体会到不同的风险对应不同的费率朴,不同的索赔历史对应不同的费率辖仍司,不同的车型对应不同的费率拴焊概,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凭骂撬,这也是改革的目标戒,首先是平稳过渡喉鲍。   下一步泄,费率科学化嚷揽、精准化璃嚏、精细化程度会逐步的加深捅清肚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垛肯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下购仓,经过一年的改革试点浆躬,消费者从全国范围来看画娶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岗透讥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捂,对于高风险烧柑耽、高出险的消费者被,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了峡泊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沃撂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率似畏论、道路交通安全水平都得到一定的提高泼贿龟。   从行业的整体情况来看此境将,1-7月全国车险保费将近4000亿水平把,增速营改增以前是11个点讨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纶,仍然是持续稳定增长邓醒饱,这一增长是在保障范围扩大飞逞、车均保费下降的基础上实现的附刨,车险行业的承保效益基本保持稳定欺七,综合成本率是行业常用的承保效益的指标怂侠,两个点的承保微利渭酪且。   在保险行业层面来看孤弯漆,公司的定价水平曹、服务能力在稳步提升的喀阿惯。外部正效应也比较明显缅是,一个是车险的出险率大概下降20个百分点未忻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系境底。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惕遣,大家开车上路更审慎了拷温,小额案件在索赔的时候可能更理性了炔挟。   下一步工作戳忙甘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挨响,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脐,也就是说除了违法犯罪不赔差瘟,除了不可保风险不赔姜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈苊帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体任咎文、不同的投保人亭、不同的车型价格的差异会越来越大兔柏艘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芥凰苏,更好地提升保险公司的核心竞争力嗜蒋,也更好地促进道路交通安全猫赏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高取楼龋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亩卡剖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧加悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡阔仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔,力邀政府现、行业飞痹、企业递抢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵袜,寻求产业发展有效途径欣岔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录读。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞋。第一配,SUV这几年是高速增长谭,我们做一个判断媳九承,这个高速增长就要成为历史了吃牌雷,往后没有这么快了窟本炔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甫狈,份额还会提高肚节。第二腐嫉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凶扦,就是份额和价位双提升铆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化单,之前是低价位提升份额人,这次是价位在提升猴、份额也在提升呕狄。而且我们判断还具有可持续性畅茄。第三柑饥齿,汽车厂商将会由过去的们丸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镀、弱者更弱衫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组死禾。在此主要介绍前两个馆透,因为时间比较短亲从休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脚豌前。从图中可以看到漠艘垫,从2007年开始深勿,SUV进到了一个高速增长的阶段胚唉,连续九年年均增长率达到46%蜡,今年前七个月也比较快叔,增长38.6%瘦。此外茄何咳,市场份额在迅速提升卫辛啥,今年1-7月份市场份额达到40%拓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浑,过去几年每年4个百分点牧咀,去年涨了8个百分点啼凹,今年1-7月份又长了4个百分点泉供,自主品牌SUV占自主品牌的60%露,SUV全面热炒疲熔,豪华车吃甲峭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高季狡搂,下一步还有空间笆莱。从这张图可以看出谐,一般的合资品牌祷硼,SUV比重还偏低涡骚糙,豪华车和自主比较高肋,不同级别里面SUV占比较高柯是,不同价位车里SUV比重也很高鹃戏赶,还有一线蕊、二线诗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)截哪潘,不过一二三线的比重是去年的数据牵拿嗽,今年前七个月是四十了氰,今年没有注册数据可以看得出来付窖。   但是涉,我们说这些年娃奶轨,suv领域基本没有在空白市场虏芜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱错,需求就会出现放缓的趋势高伎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势味斡忌,2012年-2015年逐月都是向上提升的凭杉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凸翔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月焊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揽敬。相对于去年貌外,虽然今年全年涨了5个点剂瘦嗡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了萍携,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淬翠。   但是铝竞,我们说还有增长的空间渴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舞管蝗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况物,大家可以看得出来馅成,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家趣,大约在20%左右首,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芥十、加拿大蹈、俄罗斯这些国家势洼。这些国家总的来看是地广人贤廾病,SUV占比比较高拴,人口密度比较高的SUV占比比较低可薪,但是也不完全成立不,韩国人口密度也很高但是SUV很高纬锯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低划拣,这不完全成立淮文驳,这两类国家的情况是存在的室诫碉。   如果跟美国相比爽,美国是把皮卡不作为乘用车猩密截,按这个窄口径的话美国的SUV是44%癌钩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距内,与宽口径比还有11个百分点儡褪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高独,五十多不一定是峰值点放甜。   另外趟肩,欧洲这几个国家僚尝,虽然SUV占比低嫌鲁,但是比重也在提升儒薯氏,从8%涨到25%辫,SUV的热潮是全球性的萎挛阔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下管投题,美国诫疏、加拿大这些SUV占比高的国家吻捐凤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雄,大部分来讲可以占到40%左右踢菊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高昆弧抄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巧嫌,欧洲这些国家就是两类滔倘什,我国应该是随着美国僻坞访、加拿大就细、欧洲这个情况芥年覆,因为我们已经占到40%的份额了惕阜,如果按这个去计算偏廊,中国的三厢轿车是48.4%础脱全,还应该有十个百分点的下降空间号厦,下降去给谁坎?基本上是SUV抖桂怕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匿犀沽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寄谱韶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耍浑,这就是我们对SUV的一个基本判断刨芒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诫,就是份额和价位双提升赴,这是非常不容易出现的一个现象赎,如果把它拉得更长一点看玩秸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惦瓣河,2000-2010年连续提高了桑无狄,最近这几年不太好刃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灭考睦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低衬,2004年呢、2008年需磐、2011年哺排、2014年橙,其他年份至少是相等的浆洁,大部分年份是比它高柑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慈蓬。   现在一个更积极的情况来看砍,就是我们的份额在提高靡,如果以总体的市场为100的话硅隶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斥聚侥,如果以生产量为一百的话违,我们的自主品牌已经占到了35%壤僧,其中提高最快的就是SUV鲍昏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%马躺鸵,它占到了一半以上的份额谱啸簿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匿誓德,以轿车为一百铆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曝卞,连续几年都在下降孪淘,轿车竞争力在下降收碴。但是自主品牌总体上的份额在提高斗潮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显韭馁珐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隆齐,这个销量在提升咆捣,低价位的车销量在下降传疙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长布碧缉,增长最多的就在这个5-15万区间缄檀乾。以自主品牌自身为一百的话垮茎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%径,现在只降到了3.4%辜,而5-8万的车这几年也在下降长猎,增长最快的8-10万的车和10-15万的拣壬,这两个价位上涨的是非常的快长趴艰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姑莲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓢票皑,自主品牌的车价格明显在向上走戒寇辫,这是一个积极的变化喇趁。   另外黄哗墙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掳恍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多令父, 10-15万区间街,自主品牌在里面也占到了28%视,这个变化是很积极的侥隙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的定,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的笑途傲,最高峰是2013年213万瓦耿,去年降到164万瑰取筋,但是SUV在迅速地扩张秋,大家看这个SUV的比重赁,原来是二十多万辆挂干,去年到150多万辆抢侍,右边这个图是10-15万男涛,更是靠SUV在拉动的餐碘拨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争写搪,这是一个非常大的积极变化耙聚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矾,这是GDTop的一个调查数据扒涤,这个一百辆车出的事故故障率缝全沁,自主品牌在2003年有四百多个事故荷特,合资品牌现在也在下降硼粉隧,这两个差距正在缩邢取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的癸寞袜。   从产品的角度也可以感觉到首刨背,最近我们的一些新产品像奇瑞母、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菜屑,这就是一个积极的变化喉强,这就预示着我们未来具有可持续性篓。而且可以看出邯爸坍,如果以前二十名产品排名算的话享,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3线冒,一个长城C30一年卖了15万辆左右遣挤,前二十名里面我们有两个泄。2013年更少一点府宪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镣枫蹦,前十个里面已经有四个是自主品牌的活浚钙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赣雇。   这几个发展量比较大的企业唇常靛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的那峡古,这也是积极变化舞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帽韶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化热。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯业濉,国际市场南美洲檄、亚洲旧外、东欧罐辫寸、非洲是迅速扩张的市炒辞陕俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力甘夏那,我们产品出口大国全是这些国家娟藕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粱跺,跟我们购买力差不多舰,人口加在一起12亿庞惰,跟中国市场差不多甸,换句话说中国市场去年卖了630万辆佃乡缄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁炫Ъ贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纲勿幂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幻存鲍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顽昆报,传统汽车大有希望破,至少应该平等地分配国家的力量卉,在传统车和新能源床觅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铰卧心,力量投的也太重鳞,下一步要对传统汽车给予足够重视肪,它完全有希望获得好的发展雹喂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脖顺队,以前是高速蓬岁旗,未来是中速慷裸徐,它要抢别人的份额特叛共。最近两年这个数据可以看一下盲,自主SUV莽蔫,连续几年50%-60%的增长惭盆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乔,这就说明这种竞争关系在发生变化潍,这是一个济瑟。   第三个观点我们就一句话带过了检,汽车厂商的格局要发生变化怀,过去是大家共同进步岛、共同分享发展成果喷,因为有年均30%多的增速宫夕,最近几年速度已经降了年均降到11%了桐鹿矢,未来还要下降俄绥,大概8%左右或者稍微高一点捍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邓。另外合资内部也会竞争肆簇虚,自主内部还要竞争骨魏午,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丁燎,大众占到33%狮菠,最高占到38%奸暴性,就是中国销量占到全球销量漏,宝马媚篓、现代触、PSA都占到了20%哆嚷,通用15.9%翟,如果把它的微车也加上超过25%史戳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颅渡夹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谭驼卵,要么是维持全球地位通用鞍矩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碱蒂疆,大家对中国市场都高度重视慷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额添太楷,我的速度要比别人的速度高没,所以竞争更激烈疤哪、自主更不用说了扩骂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醒,大家都给予很高的期望还虽奈,未来我们说竞争会非常的激烈冯寥,而速度又会下来胸,所以未来的竞争格局跟以前不一样删去凸,以前叫分享休,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铃朝、弱者更弱略糙,十四五就会出现兼并重组技,如果我们放开让更多的企业进来笆你突,我觉得这个可能局面会更快扰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犬评,最多明年还有一年弘,但是它的速度比平均速度还是快一点辩楞,自主品牌大有希望懈忿,我说的是传统自主品牌忙接奇,传统汽车还不是新能源汽车答砍,另外格局会发生大的变化碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盟侵嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵理。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募矫提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟,力邀政府宦、行业蕉、企业淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟桐碑,寻求产业发展有效途径搭孩安。   以下为福田汽车集团副总裁茎脸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巩。 福田汽车集团副总裁喘贺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导螺拷、各位来宾孰犁、女士们岭卸心、先生们卿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坚拈诬,能够跟同行河伞氓、专家做一个交流学习讼懒玫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沛呐雷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔚。从全球战略的视野来看冗局,乘用车的全球化特征更加明显宝,很多轿车的平台会在全球市场销售蕊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些椿括。举个例子古聘,如皮卡瘟涩,在北美皮卡占整车比重是很高的邵少,但是在中国疼坟,在欧洲航铆喀,皮卡的量就很小街豢浩。另外又如轻卡骋得,现在它的亚洲化特征会比较明显伎童晌。还有重卡吕奴革,在欧洲都是偏平头的燃狮呐,北美则都是偏长头的夸廉畔。所以商用车行业的区域特征很明显咯挂芭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驾。而在中国市橙澈С堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主莽镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臂,2010年达到了一个峰值429万辆诡江携,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势馆弄驶,去年是345万辆叙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过收罚恭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氢,主要的原因就是因为重化工行业蓄禄,如煤炭钞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绅熄。另外整个物流行业的效率在提升比,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侈遍渺。   随着市场竞争的加剧垮储敲,行业整合也在加速敞痉,份额由2010年的44%提高到2015年53%醇,再看一下今年商用车的情况吕,今年一到七月份销量略微增长诗,整个商用车行业增长2.4%挡,我们判断是过了低谷壕,所以下一步会有微幅增长忻阑耗。2.4%其中主要是载货车贡献的抖橙缺,同比增长4.8%掠蔚寇,客车受微面的下滑度,导致载客车下降了10个点挤狸。   关于未来的商用车市衬复恪,我想从四个维度分享一下我们的判断儡硅筋。   第一是从宏观经济层面缔,从金融危机以后黑蝗,全球市场增长的趋势是慢下来的帕,乘用车商用车的比例现在基本上在8慑倍青:2能,但是进入“十三五”之后我们判断夏翘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭儡,商用车因为是物流工具的企业朗洁,未来会有所好转菱叉,但变化不会很大辱岭晒。   从技术层面来看宪偏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0健罚,现在正在快速进入智能化的3.0时代窖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲仁担快的葱经。   未来的商用技术主要围绕着智能化阑导勃、网联化坏筋、电动化蒙、环保化来追求汽车的高效了、绿色红、互联和安全喜昂。   另外从中国的政策法规来看耽没狗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屁借,从客户需求来看蹲判惰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求末碱慨,推动了中国新能源车的高速发展溜杭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆署拼澳,同比增长102%簧,其中纯电动客车3万辆控叹,同比增长176%虫好。未来在城市公交以及城市物流恫艾撑、环卫等方面磊,电动车还会有一个高速发展乳提。   下面分享一下福田在科技创新年、转型方面的一些经验和做法怠。   在商用车2010年达到高点之后隋税,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倒谈吩,加快掌握自主研发的核心竞争力掏俺。通过五年的发展来看颊亨瘁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姜。福田汽车目前的研发体系是两级茨钙米,一级是福田集团的研究总院蠕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赣酚,曹博士也说晾郴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艾碍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心便订峭,是一个二级研发体系秤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奢、整车的集成以及暮晕玻块开发和整车测试的三大核心能力肝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒儡处眉、康明斯等等合作单位进行深度合作玫、改变和创新千阜,推动整车的技术进步寐。   在转型方面蛋堂公,我们这几年主要围绕着几个方面傅七葡。   第一是产品低端往高端转型互褐,在“十二五”初哀杀,我们的高端产品占比不到20%播感善,我们到今年年底高端产品能达到70%劳商。   第二就是从国内往国外转型筒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巧。我们连续四年商用车的出口保持领先馁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寐嫡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吝难工。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掠色,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侣套,另外为了解决汇率和贸易壁垒蹄,我们在属地产业化方面做了大量的工作试彪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杠媳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诗艇。   另一个就是从制造往服务的转型罕峭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耙榔,在“十二五”期间亥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益架拘岸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纪幸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子对吹。福田康明斯通过这几年的培育搞,不管是从业务的规模但、收入柿陵、利润现在都发展得非巢障浚好导,另一个他也对我们福田汽车的整车挨雾裴,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈掏穑好的支持酵搞赶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倘持顷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目靠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梅抒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侩褪谦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锑谁。可以说尽管卡车的量比较谢苌晕,但因为排放比较高叉臣檬,另外一个因为运营的里程和时间比较长铆毖两,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搪,实际上物流的效率还是比较低的黄。基于这一判断究腾,我们提出了一个“超级卡车”的项目勉泵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杠彼,通过这种材料的智能化泵、材料的纯电动秀蛾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薯渡荡、环保克敬仕、节能故戒枚、高效李采刻、安全为幸、智能的超级卡车沸釜浦。我们的目标是要实现降油耗30%钉,降排放30%拟摊姬,整个货运效率提升70%坤。   另外是关于福田汽车的车联网技术管菇,我在福田分管车联网业务孤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潜膘,因为乘用车是一个消费品舒煌,买车和用车的基本上是一个人毋场驾,而现在主要是用来出行的狸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控细睡固,但是商用车不一样肯牢市,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纳霓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛊,驾驶行为各方面的安全沥,另一个就是乘用车是一个地域性的车嘘傻,不像商用车需要全国跑冻华,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨观告,过两天跑到海南去了磕胳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辨镰。还有商用车的故障率橇娇刨,因为它的工况复杂思梗,商用车一般具有轻载揭、标载和超载阀砷拆,但是对轿车一般不存在这个问题坊崔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炊栏咎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的青譬。所以通过车联网对车进行故障预警疤很、排除以及程序优化等方面摧棘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摊懊公。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棱肪古,建立与客户的互联互通汇翅,为客户提供增值性服务净村脱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菲浩辈、服务商和供应商产品质量和服务的水平懈盎累。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骄。大家很清楚双溺,围绕着工业战略粉帕,德国提出工业4.0抹,美国也工业互联网宋节,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涧密、英国的2050战略巫毖脚,中国也提出了中国制造2025弦,福田汽车结合自身的一些现状磋梆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绵焙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辆魏凛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滥、企业与企业卑、企业与产品镭、企业与客户的互联互通哺供敬。“五智能”就是商业智能翘狼、智能管理玖堆讥、智能汽车莽湃、智能工厂妓结、智能制造办斤侯。时间关系撮橇腹,不再进一步叙述联破。   目前幻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怖念拌。福田汽车愿和大家一道脐,通力合作擅宛,整合资源苗,协同发展结酵,共同推动中国品牌的加速崛起艰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献车辉誊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺聘绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抗乏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题及卤,力邀政府曝、行业娃、企业唯略、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噶纹,寻求产业发展有效途径堪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祥步、舍弗勒集团副CEO村、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坏、驰骋未来》的演讲实录归硕。 舍弗勒集团执行董事会成员呈搐、舍弗勒集团副CEO奸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾博杜杆、女士们煤钾捌、先生们滇韧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瀑稼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略边拒统,我们的愿景岔,是如何来推动我们未来的出行和移动瞎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容写剐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景史靠,我们是一家领先的技术公司釜洪,在全球都有我们的足迹苫浆,我们一直致力于移动揉限,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔚什,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求托募。   舍弗勒一直致力于创新巴锰,也可以说我们成功的因素是质量枯、技术和创新维署。我们在制造业方面有很强的实力枷擅,在系统研发方面投入非常大逆。我们创造了一流的工艺和技术唤惜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹃檀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眉,今年我们在德国获得了一系列的奖项团盆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品达飞舜。   就像很多其他的技术企业一样舵玖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域佃腑微。第一是环境友好型的驱动峦,第二是城市交通禾殿党,第三是城际交通鳞,第四是能源链诬吭鲤。比如说大家可以看到芥屑菊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛七,人口结构变化非彻铮快痪梗,老龄化社会已经展现在我们面前硼凯,技术变得日趋复杂嗜贰,数字化技术的利用领域不断的扩大幂结,我们需要找到更好的方法来彼此了解狸盼衔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作上芯惜。数字化是一个关键迷艾,另外就是环境方面得、可再生能源还有资源的可用性坍亲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夕冠,资源的短缺也是我们要去关注的禽。   再看一下经济的趋势现皋稗,我们现在处于一个全球村九晒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唱谎管,这些是不一样的刨。另外就是可负担性的问题耻高疆,我们要为客户带来更多的价值良,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题僵馈,这些都是我们要去关注关心的旧家。   我们来看一下未来的战略沦淋教,主要涉及到四个窗口葡甭本。   第一是产品本身韧,我觉得对于汽车产业十,对于机械制造产业来说都是非常关键的卉。在这个领域/行业即飘堂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伍胁乘,要减少对环境的污染妒米。   第二是当我们制造产品的时候坤,或者制造产品元器件的时候涟,要关注它的功能诲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行聚度铺、城市的交通啊,对于汽车以及对于我们的供应商雀下,可以为汽车产业提供什么样的元器件镣,这些都是我们要去考虑的极镰拈。   第三是城际的交通珐,涉及到比如说航空爬、高速铁路的一些竞争缄憾。   第四是能源链的问题葛日,我们有什么样的能源是可以使用的街,我们将来的交通工具运用什么样的能源星盾,这些都需要我们考虑燃戚垛。   看一下将来的动力总成筏公。我想给大家传递一个重要的信息瘦氛,在接下来十五年时间里你挺,从全球来看美藤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雹腥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肯差。   但是现在也有一个趋势发展得非晨考贡希快宫,来自大众和奥迪的这些厂家闷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孩。到2025年圈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%海硼,也就是200到300万辆的纯电动汽车啸达跨,所以到2030年可能会是一种不同的情况酣砂吝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况讲踞跨。我们还需要让它更加有效一些鞘馁串,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窍,还有电池或者是燃料电池等等乐处膘,这些都会占据越来越多的份额镀。对于我们汽车产业来说非常重要秘锈隶,对于政府来说也是非常重要的田。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宋庆料,比如汽油蹋,还需要考虑其他的一些燃料甘,或者是人造的燃料等等剧,需要考虑更多类型的燃料烘订史,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面然肠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车东撩荒,包括48伏的解决方案避蜡,它主要是对手动传动系统的电动化晨回系。我们需要首先实现这部分的电气化舵剧笔。另外我们也需要对离合器实现电气化磷苗,也由于推出电子离合器炯鲍瘦。另外我们还需要进一步提高效率夯颈估。也就是要进一步推出我们的混合动力姆γ椋块48伏系统脑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖铮块的解决方案论距。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案葱厂,针对高压的电桥驱动解决方案漆玩绞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案誓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锻急,以对其进行电气化处理彼仓祥。如果将来我们有纯电动汽车的话触藕,它的电气化程度会越来越高叔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战态聪浩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镶幌,因此我们需要进行标准化首胜苗,标准化是第一步履让,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高检搅誊,或者说是一些部分的颁岭危,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丧枪侗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求黄堤。我们也需要减少车辆的整体的质量闺商,主要是成本方面是一个重要原因葱筐。如果需要建一个标准的话文盾,我们就需要有更好的一个平台盲巢响,也就是说我们需要基于标准的平台虹,或者基于标准的姆校块进行我们的汽车制造盎记。   我们需要全球的平台化解决方案辅鹊鸥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求局躬。关于动力总成方面肺,它的变速箱是最关键的一个部分挡。我们刚才提到一方面是包括内燃机弘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撩纹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分套筏。   接下来看一下我们的重点产品等翻雇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茶挪,我们为中国带来了什么样的解决方案检弯爸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隘,我们推出了高压P2混合动力奶牛块睫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痢尽,我们希望能够改变它的一个变速器丹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冒休颗。   通过这样的一个标准的母罚块化设计登,它可以适用于各种变速箱之间的转变卫肮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求爬扁锨,我们的这种创新型P2的混合动力奈婵陌#块可以帮助实现不同程度的混动功能埠乖。实际上池潍杏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案萌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粪淌囤。这是第一个解决方案淖窘猛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惋仿幂,它叫做高压P4电桥的解决方案菊讣努,可以用于SUV或者车辆的CD部分沏。它具有高功率密度赖攘,可以适用于不同的车型怜歼疤,非常容易打包进行个性化设计辉。也可以用于新能源的生产现膏适。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捅。它可以让我们更好地使用内燃机叭癌侩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苍搪,这是我们两到三年前开发出来的垦廖毯。也是考虑到了中国排量的需求匣侈,或者是新能源车辆的需求低境。针对这样的一个需求伴聚广,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玛搭阶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奠膛撬,我们中国团队也为此作出了很大的努力戏峡,这个发动机是专门针对中国市场推出的好。   另外就是在变速箱方面昏甩下,我们也推出了一个新的解决方案搐,是集成干式离合器的DCT变速箱颂慕群,机电一体化离合器和齿轮执行机构呜菲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓷,对于工程师来说泰奈,我们都是非常理性的尸侮堕,但是有的时候我们需要具备一定的感情闭亭。对于我们的汽车技术来说钝凸,我们一方面需要理性扔,另一方面也需要激情夹擅暗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现水。针对方程式1的赛车钨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纠枯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展激,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰荷戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐寄虑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴浚财,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈虏,力邀政府割、行业份、企业粟登冬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤享冗,寻求产业发展有效途径姆碌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事福、副总经理 吴松发言实录话唉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纹落、副总经理吴松   尊敬的何部长惹疗烫、朱总逃哦夸,各位嘉宾忌短、各位朋友畴,女士们胁芯涧、先生们涂绅,大家上午好裁材。很荣幸参加这次论坛曹割凑,我上次参加此论坛还是2011年耍胎邻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟那安,那时候传褀刚刚才有这个名字保鳖,传褀的保有量不到一万台潦淋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车京喝木,这给了我们很大的信心和鼓舞冒柯赫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肺膏戌。传褀一直也在努力瞬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尝山,年均复合增长达到80%俊啡。目前市场保有量达到65万辆孪煽,已经成为集团利润的主要贡献者之一亩。   明星车型GS4持续供不应求嗓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玫桃,而且GS8与GA8同一平台寐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彤配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晃丰老,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛇钒继,对自主品牌的支持视,关键的还是坐略,关键的是感受壤,关键的是多提意见趟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帅街沟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渴李健。我做自主刚刚回集团簇脱,将近9年半的时间呐,从不愿意干到喜欢干袒捆烧,到对自主品牌依依不舍玖笨,到对自己找不到定位和方向痕,感觉到人还是能做一点事莲狼。所以这在这里借这个机会弟围笛,感谢在座的我们各位嘉宾晤、各位媒体的支持贰息,也感谢传褀团队的支持熄搂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力权霖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寞私。   我的发言主题是构造改革创新驱动萎稗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考辨稗。一个方面汽车产业发展形势分析沙兼巾,前面讲了很多了垮阑,我就不多讲抖。   一个态势是稳步增长文奔愤,但是全球增势放缓踌淋郡。中国汽车产业发展仍然有空间雹,仍将会领跑全球汽车势獭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台献牛赔,中重型商用车达到400万台肺凯挨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骇版淋。中国汽车销量将达到3140万台涣徒,我预计可能还会再多酸秘棋,关键是结构看你怎么改妊?如果要参与全球竞争犀酗郊,那重要可能生产量还会增长栋搂辆,复合增长率将达到4%纫夕钙。   第二个特点卑燎,优秀自主品牌加速成长籍朵泛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流班适。中国汽车市场发生了深刻变化较,中国品牌迅速崛起庞,优秀自主品牌加速成长柿。关键是要产生优秀中国品牌尘绷,不管是哪一个企业券士,在现在这个环境下眯诬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌很婚,还有我们何部长驮款,这么一批老的汽车界的前辈恰受,到了这个会场又在用行动来支持蛇袜。大家和我们媒体各个方面的朋友森荡,大家坐一坐痪回技,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屏伴,差别在哪里鳞滦阮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘟空型。关键是中国人要团结疯,不要互相贬低揣降愤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弊娜唯,抓一到几个雾熄封,不要想象太多剔我椿,我们从来不怕想象景磷轿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邢,坚定方向譬福幻。   那么数据也说明一切烯常拇,2015年很多中国汽车加速发展会,行业整体增长率为7.3%的情况下趴介哎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%荤,相比去年又增长了1.2%百分点氢。而且自主品牌抓住了很好的契机隘炮,在SUV里面我们是防守的锑乱,是中国品牌先站住位置朝,合资品牌再进攻删抵鼻,再加上周围的环境变化咀九,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僵翔,占据主导膘避瓤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒砣ァ,统治了我们的各个方面歇糯。我们展开进攻是非常艰难取,但不是说不可作为曝,要选择时机绢浅。我们要在中高端里面取得突破午,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沦庆,这是韩国人讲的疵,不是我讲的溯娜呐。他们说圣筏凡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候廊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脸,如果不选择是对自己的不自信缆,这个不能靠强求洞剂陈,靠品质盘蛋擎、技术怒、新能廷偶稼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瀑爽。   第三个纪,汽车消费升级和资源制约适,也迫使汽车产业需要供给侧改革厦烁。不但要有好的产品共,而且还要有低的成本朗浓紊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害燎舶。在汽车需求方面晚俺,80梅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拈,个性化棚、智能化些娥介、体验化等方面的需求还在不断地上升木瓢婆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炔。不管怎么变化猛呐撤,满足顾客的需求伟扮圭,满足抓住市场的脉动空,这个是关键点虏。而且资源供给方面镐翠,现在的人口红利逐步消失牵棋杀,而汽车不是简单劳动律,是高技术情况下的技术劳动客八芬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凌说略,我到那些国家去考察过围,没有中国这样受过良好教育绊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惦屎哎,那不是每个地方都有的蹦。有的地方上午上班世,下午到时间钱一领就走了俩疮修。所以对一些合资品牌来讲没飞集,中国也还是蛮有魅力的蕊唤隶,关键是要拿好东西出来铣,才能谈自主脾避洗。   当然工资涨这是个客观事实驹,2011年的时候4.1万哗皖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万察槐,这个不高的煤杜背,还要涨戳般。农民工那么辛苦怪磐蝗,给他一点钱算什么读。但是钱从哪里来鹅匠怂?我在传褀亏损的时候翻敝,工资涨得慢剩,但是想办法补贴茨。这几年别的都在减眯碎慷,就是员工工资不减盖,但是效率要提高粹嫉射,要杜绝不干活的人屡咎层,最后挣得钱多瓤斤汹,干活的人还没有机会鳞藉透,有钱的人天天有时间去议论救,没钱的人在干活狸,这样大家积极性都没有了腹羡故。国企的弊端就是这个厕栋凹。   那么在监管方面狙卸,工信部刚才也说了骂瞳,我们的司长也说了冯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破改,在供给侧这个方面要下功夫边涤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讨,作为五大发展理念之首珐面篱,当时这个报纸一播五大发展理念谭哄,那时候我还在乘用车救分蛋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厘,这十个字厢。为什么呢屯汉梢?因为没有创新就没有一切幌绢,没有协调就调动不了资源葡水,没有和谐的话铝,共享也很难诵,大家不愿意跟你干稍,我是不相信英雄的牢净膳,但是特定的时间会产生一点淀,还是要充分调动群众的精神淌,各个方面全方面的参与玩酸瀑,企业的成功除了它的领导者的作用蓬,更重要还是把员工的积极性调动起来帮邢坪,人民群众才是创造历史的动力险捕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肆箱绕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革譬,需要我们从技术管理纫腾、营销秦稿扯、品牌尘、产品卉、服务全方位展开创新阿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛊芹蹦,来推动中国品牌进入全球寸,成为世界品牌级蝗芳。   第二垫猫安,汽车产业供给侧改革方向与实现滴陵啼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法祁襄泰。   首先秸彤,在自主品牌方面浚超,我们是追求全球视野开展正向开发暇含,坚持以我为主的构造核心沪,组织全球资源册我,开放性自主研发模式免妥扒,掌握核心的竞争力怒讹,获得了可持续发展能力徒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人愧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坡烯避。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了持挺,我们的生产能力标准是35万泪替,但是预计今年我们的销量会超过35万撩墨模,有可能达到38万谷,当然如果制造组织再高一点库遍路,可能40万岁佬,也还是有可能轨,但是大家别报到40万啊谷片。这是有体系瘁匣,有制度保障的闷,有员工的全程的参与忻唐傲。一个别的企业的人到这里来看晚,他说你这个企业为什么增长这么快处,没什么别的柔,员工的积极性调动起来了醚,他们说涵,我看到你们的员工眼睛充满激情飞卞,因为人天天在干活的时候就会有理由紊杏膜,如果执着地做一件事情带有一点追求福咕,那就有远大的理想柏坟苦。   放眼全球梗,在开发方面整合全球优势确,实现研发的全球化商乘,人才全球化陈、配套全球化猴纤滥。依托国内的研发资源礁,充分利用国外的资源开展研发资源整合敲咖,打造企业自身的技术体系汗去。我们用了将近五六年的时间揽毖芳,我们确立了G-CPMA跨平台暮桑块化架构锰,我们第一代的产品是引进消化吸收痴退筒,第二代产品已经完全进行了提升撵户,但是没有否定第一代钩卉郴,掌握了数据链癸骂,掌握了开发的流程拿撤嘿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浚锤。实现了一个平台可以开发六七款车型淬沪,实现了多个平台车间的相互有机关联疮,实现了车型的变化多现,开发上市快排卞慷,质量易保障腑,低成本萍阂抠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堂蛇。   第二个化菊壁,坚持质量为先奉史森,推出精品车型魄,提升产品质量官款哆,加快自主品牌产品开发踞,提高汽车供给侧水平卢弗渺,推出符合时代的互联网化的产品博碍。打造消费者喜爱的精品车型骸排,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果古谁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式险,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嚏。实际上汽车不管是新能源也好伪票,产品的三大特点通葛,一是颜值不好看别人不买篡啡钠,第二是品质氮袖,没品质也等于没品牌咯琴,天天出毛病心里不愉快捆巩爱,第三是性价比俱氯,就是靠成本闪。我们的员工不需要培训就知道品质谷,因为好多从合资企业来晌,合资别的没培养夸畏,就是对品质追求挺哇,结果就是成本搞贵了革,把品质先过关睦惭太,回头成本再来逐步下降夸禽翔。我们第一个解决的是品质厢萎讽,第二个解决的是颜值私悉颊,第三才是考虑成本歇。成本骂,供应商的成本我控制不了噬滇,如果今天在座还有供应商的话椭轻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点冻改,还是有这个机会的收巍。但是我建厂可以控制谅,我们内部的生产流程工艺思册旦,我会重新再造廓飞,这个我投资减少了偶,今天也披露一下粪,我35万的规模最多可以干到60万皋腺。如果创造性一点可以干到65万巫坡图,总投资50个亿佛,含整车加发动机联荡,这是内部数据尾炉剿,来给自主品牌共享铃琉。   包括一些模具加在20个亿酱、70个亿短麻,最后的结果我都不相信势,实现平台化趟、公开化逗轨佛、可视化顾丰,让所有的东西全部依照规则阳光推进娘踢绘。现在我们的供应商也很满意泡凄,社会上也很满意伎泞苟。这就是在体系匈棺,在这些方面的作用力蹋跋破,防止一个部位一个零件雷赌,一个车就不同零件不同标准遍屁,那怎么做戚乓,永远做不了好车蹲艘祥。这个要感谢合资养成的规矩描酚。但是自主也会给你更大的动力睫咳,动力是在研发希惧,其他方面再有作为罢花。所以我们是国企的平台坛,民企的效率得如劫,合资的流程诉补孺,这三句话就是这么个意思慨撇局。   第三个痉忌稻,坚持智能制造打造智慧工厂霖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拦起蜡,实现占地面积的有效节约恭捕泥,我们的合资企业迟,广汽本田在推进第三期的时候急,就是根据SSC这个原则憾九钮。SSC的第一个S就是小型small拷,即所有资源空间最小唯顺、设备小型化;第二个S是简练simple烧断,就是除去浪费锭筐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诉吓,complete扁,以追求小溉、近屯讳、短县、轻疗曝,最合适的自动化草晃宏、呐妫块化馈惦。所以广汽本田第三工厂运用SSC杀赡撂,它们的车间占地面积减少45.5%动吼标,投资减少26%隋,跟它的一二期比氰衡,能源减少了29%蛙拒距,成本节约了21%睹舒。   第四个坚持管理创新芯祥,开展构造改革澎贯,主要就是我们广汽丰田爱,因为我原来在广汽丰田发动机菲,我9年就去丰田一次胆尽轻,去发动机只回了一次猾呵,因为当时这个地方环境太好了芦灵贪,我怕一回去又不想搞自主了垛掣。但是鼓励我底下那些员工经常去破,去交流被去报,日本人也还不错盎,大家都交流绊锻。但是技术是交流不来的焚皇怪,思想文化还是可以交流的按墓泰。最近到丰田去了一下描,大有感受锈绰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岗坛箩,它从最关键仿块、最基础的制造环节入手泥,开展生产管理创新瞄酵漓,从制造轴懈、供需轴上、采购轴出发倍,深入开展构造改革蒲范,实现全员参与被髓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侯弦,充分调动员工的积极性录承侍、创造力箔,取得了良好的成果袱。经营绩效方面鸿,今年的销量增长不多贩,但是利润大幅提升颓,生产效率显著提高缅。人力绩效方面浇献稀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升算,管理体系与生产流程更为完善惊癸、合理贤尸蚂。   通过改构造改革桐亨赡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹿穿诵,根据他们的预计卷纯期,已有的数据粉,2017年单台不良率预计会降到0.01%谦,就是万分之一皮咀鳖。而且现有的工人总数减少1600人手矮。就是现有的存量也可以变化录榷湘,他们现在不到一万人抨彩擎,要减1600人晶瓣芍,它新建的工厂遂庙,员工还是要招的脓,但有的还是要走错慈兄。就是用减下来的人把他投放到这个地方前。   第五狭丝春,坚持体制增效贩速兴,强化体系创新犬涝。既然这些企业都到中国来了南饱,有机会为什么不学一学呢淮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疚壳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啊裳,广汽本田精益管理袜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秋斗。为什么搞一个广汽生产方式玻螺韦?为什么不造一个丰田呢划刑四?这里面要说一句刊逃,丰田生产方式你不能完全去学少怜,条件不一样棉惦,环境不一样铅撂,人员的基础素质不一样割降,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多握仁。你学它必须要结合自己诡策羞,连日本的企业去学它的粟,有的好多也不成功色稗,当然我不能妄断峡,这是从资料摘的曝炒,不是我说的盖殴豢。   第二个透,我主要员工整车从本田来催朝叫,发动机从丰田来夸,也有一部分本田坑,两个企业不同的模式怎么办毕?发动机就要按丰田来床,从头到尾来茨纫脖,坏的不学好的学铃鸵魄,整车就按本田的来捂白。但是一个企业两个体系怎么运作呢护钡蒋?我说干自主就不能有体系萎辟就,要体系就是传褀的体系矛滥。不管你是从哪里来歼妙问,包括从社会上来扮媚骏,来自五湖四海一个共同目标菩群工,要干好中国自主品牌谭。所有最后提出了广汽生产方式蹭,以丰田为主结合本田刻孟卷,这样把文化迷嫩、体系做好恒,但是还不够巩固碳,还要琢磨税米窖,现在体系已经起来坤豁。   我们从2013年开始策划鸥挞莆,集团的主要领导说这个很好弯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的簿朵。   所以后面我们的产能又不够了按使,销量又搞起来了翰啦璃,整车进行改造吹、发动机进行完善判,整车答、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戎愤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秃,就是第一条生产线酣彼。第一条生产线上半年生产了将近16万拦腊蟹,20万的能力干了16万唾,实际上还可以做鲜九覆,全如果满负荷做的话粪,估计干到35万都没问题俱。极大发挥昧汤魔,这个不进行全体系变革很难侵。发动机装配线一次合格率99%疥,这个零部件产内库存减少70%田隋邵,厂房面积提升30%故,原来不够用秀枯,现在多了这么大的组织歌。库存资金减少50%嚷,更为重要的是这一成果横向展开俩毁锯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廷唯,它的年设计能力15万辆耍撵,8月份的最后一天有个数据勘,他们双班日产已经达到了650台物,它的满负荷是700台赏,估计9月份就可以满负荷烧景觅。这种提升的速度冗汤集,全世界都是先进的拿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赏骏僻,它的一次合格率最高达到了93%傻,平均水平92%痘,接近丰田中国国内水平槽几既,当然追求的是丰田日本的水平趟抱党,广汽丰田学丰田本厂膘童聊,我们下一步也拿一个计划袍兴,要挑战就挑战一流笺哺沸,否则没意义薄扫绢。   那么我们以建成世界级工厂为准则玫硼,以广汽生产方式为核心该,融合了SSC原则秸浚,运用创新思维全力发展智能制造技术沤汕,打造智能工厂撤蚀衔。我们在第二工厂通过价值流最大化裤揉、设备智能化尽,生产线自动化睬杆、物流信息化沪惫、网络可视化赴、操作简单化垢粪、安全绿色化叛碗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级履继。这个第二个工厂是非嘲俳祝好漠莽踌、非常成功的一个例子撮,但是这些都实现了疯呐孙。   第六是坚持品质保障软,打造高端品牌狈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抒,高的效率提供优质有效的供给聚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量送瘫,连续三年获得中国质量市文沁、中国品牌第一帆抗乘,超过很多在中国的合作企业氮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八期慌,所有企业里面包括外国品牌黔粮,与广汽丰田并列第八菩,比2014年上升6位涟。   第七从提,坚持客户至上敛沮钱,提供优质服务瞬信,不管是在任何情况下祭镭,用户是我们服务的对象虾阑惰,也是我们的衣食父母平项借,尤其是作为汽车这个特殊产品间孩,我们对安全确、对生命的一种关怀恍汞贯,作为生产制造环节的改革休,是汽车产业供给侧改革的重要方向叛拈,但服务环节的创新与改革同样必不可少睡跨,这还是目前我们相对比较一下跺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名患穗,也是一个什么机构秸,我记不不太清楚僵倘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离体心冬。所以在产业互联网的时代獭芜衬,每一个企业不再只是产品生产者圣、服务提供商步刷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓖,服务以各种形式融入到了制造业挫歪、研发设计拈、生产制造午锭散、经营管理旧山倘、销售等环节黎。有价值创造的可能冉,就有服务形态的出现老犯抄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羔食,两者相互融合砂、相互依存同唾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韶。   广汽在这个方面也展开一些工作扭撇,我们的整车平台将联合金融倦、保险喘炮娠、物流握康、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贩,车生活平台会涉及多个业务平台菱,除了常规业务平台还包括了配件商城淀侠、用品商城嗣默纹、社区服务连锁献,用户使用汽车的整体生命周期宦谈拭,产品的购买只是开始灰肩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苔剩,这才是我们下一步发展的重点覆庆跑。作为汽车服务提供商卿,我们更应当关注的是用户的体验楷篇观,以及给客户带来的价值增值感受蛇,汽车服务O2O的打造部颊,也是为了满足汽车全生命周期的需要鲜舶,以及品牌和价值进一步提升的需要门。   第八备,就是通过这些改革取乓促,整个广汽集团范围内的成果柑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万婆佃,同比增长28.8%膏虾猜、29.7%那,比行业高出20个百分点版泼镁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跋玛寿,同比创下历史新高屎瓶钙。当然传褀在这个里面那是贡献更大唬柑浮,1—7月份销量已经突破19万胳粮归,超过去年全年监,加上8月份最近的数据喇,今年全年的任务22万已经完成了隋糙,同比大幅增长143%粕殴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翅,位居第303名行杯,比去年排名上升了59位镭,整体实力大幅提升剧。   第九鲜佃呐,就是广汽集团的发展十三五战略驶。简单地就是一个内部协同创新璃,外部开放合作浆廉,这是总的原则奔百,全面实施结构性改革肪散,实施一五一三的战略禽光,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆售麻,这是一个保守的数据熟继,因为传褀搞不好就过100万朵,前几年说传褀100万哺沮,别人说吴总吧宓砍荨,你是不是在吹牛荣前,现在领导嫌我100万都少了拟八滇,拼命把产能都整合过来了绦喇,成为先进的汽车集团闯可酥,做强做实研发整车零部件半、商贸服务和金融服务五大板块东蚂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌羌饰,实现自主品牌事业的跨越式发展半棉,全面实现一个“三”翘,就是电动化磺、国际化矗魂社、网联化三个方面的重大破沛贯。   各位嘉宾径、各位朋友侩戒,女士们瓶车晒、先生们探,在需求持续升级上卜,资源消耗的情况下蹬蠕怯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓擎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端判、品质优先查屋侈、创新驱动的发展路径栓牵霖,坚持正向开发尖鸿,提供优质产品突,坚持智能制造酮画,开展管理创新怠屏板,保证服务水平扣备,注重品牌高端化半畔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花购,共同推动中国汽车迈向新的台阶媚讣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵揭:李芳" "  今年3月享秆倾,借百年庆典之际瞎春饱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向失涛斤,即“智能互联”盆草势、“绿色出行”和“自动驾驶”驰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爸。随着战略的提出艇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翠纤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莽奶。在这其中乔,“人才”就成为关键问题蔬。为此光超,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刷。   根据沈燕的介绍可以发现藤贺课,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欣拜秤,涵盖计算机蔼辉桑、工程学焦、自动化粉倡贯、金融等多个方面善芥。她坦言盟禽恭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蕊卜诧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膘。因此沪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俗伪膏。”这其中包括互联时代的在线招聘邻嗽,“例如我们利用自己的招聘平台芳、Linkedin哄骏、智联招聘等在线平台旱,以及大学招聘巨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘裂乃。”除社会招聘外悲美段,宝马也会通过与院胁恚合作哦壬窗,提前把学生引入到企业中悲江,专门为宝马培养人才凑逃脾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作废欠橡,举行“宝马同济日”这样的活动咀赶。“去年我们就以互联驾驶为主题蝎帛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绵副圃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兑。”沈燕说道秆脯。另一个重要渠道杉拭读,就是内部员工的推荐富侯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肚渭浩,让每一位员工都变成职位大使猩吵世,在朋友圈进行转发传递殿汕掂。   “我们对人才的要求腐踩,在能力方面最重要的是对业务的了解卫。这不仅包括对业务今天的了解谜供尼,还有对业务未来的了解李昏些。要知道未来战略方向是什么啼奸赎,需要什么样的技能遂事。 ”沈燕告诉记者修修来,“此外髓结鲤,我们对人才的要求是不仅要了解中国卧,还要对全球化有所认知低懦。随着技术的发展缔苹,我们对人才的需求呈现‘复合拍厕,跨界’的特点动枫。但是副,这类综合性人才很难直接从市场上获得池盼几,需要我们进行入职后的培训凰稗篙。 ”据了解乳姐,宝马(中国)每年都会根据员工表现扣,提供给员工出国培训以及交流的机会贩搭劝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叼傻吉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勃失,以拓展视野负嚼瓮,提升能力盗袜伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为新,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怂,吸引并拥有了一批充满抱负恰、专业的本土化人才才。而面对未来穷蛔,本土化人才也将承担重要职责墓,“这包括为‘在中国仿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贫币,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中便。”沈燕表示粪。2012年克,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欧巨,并在上海组建人工智能团队贿,承担电动化和智能化的相关工作竞人。另外努媚谰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨械肺。 这个团队将研究和紧贴中国市晨洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地查归,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中衫猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋糜酷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上概芍,用“数字败、概率诬涝、未来”为题氮,论述特斯拉电池的高密度壤腻、续航里程及电池的安全性划地杆。对比国内兴氰乏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车的呻,并预言电动汽车和智能手机一样井笔冠,电驱动和自动驾驶注定了是未来硅筹,不可逆的未来拴德托。 以下为原文推瀑对:   关于密度和里程数如。 特斯拉Model S上市已经四年多了富穗恭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌份到,至今为止一个都没有兑现场塑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烘么,里程最长的量产纯电动车冻遂猜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舱氏截,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法殿蔬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慧故谦,忽悠消费者们鹃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敛很恰,里程普遍降低10%以上)来体现里程费婆,在有些国家辅助使用NEDC的标准胆顽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)激镶诲。   关于安全性和自燃率厩琅。 自从2014年初安装了底护板抬伍裤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碌丝靡,远远低于燃油车窃哎坑,各种撞的惨目忍睹事故处岁,也都没有发生自燃沧新。相反浦某,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懂,却成了全世界自燃率最高的机动车鲁,更远远超过了燃油大巴的自燃率姜闭七。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咯阔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门豌手蒙,车门闭合的时候已经有点变形了)切亥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业落姑擒,几乎可以说晃冒:特斯拉重新发明了电动车拟毫焚。    国内真正用心做电动车的企业抬棵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术操匡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机登、变速箱绣收茄、油箱等粪,改造成电动车的事情)缅巨宏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了全按哆,才会全力以赴来押注电动车枯。当然钵,也可能是很多品牌都在蓄势待发窘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沤圭。    电动车不是什么弯道超车盾琼,而是换道竞争诉钳。    今天的电动车泌沛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巷闷。待机时间是诺基亚的几十分之一县,软件也没有几个宏,通话质量也不好耙,汉字输入也麻烦的要死思。和智能手机一样凄,电驱动和自动驾驶注定了是未来破,不可逆的未来铜航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛坊:李芳" "   2016年8月30日粱,在北京新浪总部貌,北汽新能源充电部门副总监陈保江病铣、北京华商三优总工程师丁晓伟梢、电庄总裁兼CEO先越缅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抡偏现、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揭。    作为新能源汽车销售终端环节涣匠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腊蕉沃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲澜荨,更是充满了诸多困境淀漠化,不为外界所熟知恰啼缝。    那么蠢,作为中国最大新能源汽车市尘小,北京的充电桩发展目前处于何种状况砷添,北京模式发展的瓶颈是什么个晶?有何值得借鉴的地方轰?又该如何去避免失误和纠正狗皑九?政府呜练翘、车企夏晃僻、消费者在这一产业链终端中畅梅配,分别又该担任何种角色璃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锰碑缺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顶:魏总尖俱,刚才你从用户的角度舅毕伪,同时您也是媒体人的角度接维懒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拎桐,您发现了这些问题之后拉晾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率愧耐?    魏士钦歪:其实我们一直在琢磨这件事顽受唬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怜寡,这两点是能够解决掉的酿莲。首先第一个躬搞捅,支付秽。就像刚才先总说的酒,有个银联一样的东西兰,接下来有个第三方晴,或者接下来大家都使用微信支付斗浇现,不管是充电桩也好阀沤开,app也好登,还是当时的扫码也好猎,还是微信也好想弘,支付宝也好珐,能通过手机支付概溅,基本上都能解决掉谢遍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恭肠捕,我们把支付给它想办法统一了速币。不一定统一到一个里边去林才屡,大概两三个咆稠岛,大家都在用澄使滤,这就没问题沸嗣。    第二骗唉,这就相对更难一些了砂哗喘,应该是有一些第三方平台真正站出来绘,能够收集所有的真正的准确的信息瘟仓,其实当时我们自己在做app的时候怀私炬,就是在做摸点的时候渺铺,我当时就矛盾涕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茫,后来琢磨来琢磨去写矫朗,通过很多用户的反莱嚼弧,我定义出要摸一个最准的点负,不要最全的滑镁布。准是什么概念坷情?第一段荆缔,我找得到忻,第二火豆慰,我到那去一定能用得上颅尽。如果我找到它了冠贬,也到那去了陈瞄订,但根本没法用羌,那就没有用了匹鼻恢。所以如果站在媒体角度灯桃,我希望不见得是谁络,也许是个媒体稗滔潜,也许是另外一个平台关甭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汝哆比,但是它也不一定是最全的蕊,但是它是这些所有的里面最准的喂崎,每一个用户都能找到桩防吻,而且有百分之百的体验把电充上静床柔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的花弘兑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堑,是咱们国电的站库,是快充伦拆。我们编辑去那边准备充电的时候夹泵,有六个跑快车的兄弟店芍报,霸占着那个点煎,就是不让你过去纯啊疼,这个充完那个充丰妇,还剩一个车的时候市群膊,就赶紧打电话给另外一个兄弟琶喝邦,赶紧过来充电矮。我们不等了父。但是他们不知道粪鼎迷,在那个点不到三公里的地方惊陷适,快到积水潭小西天那个地方文丝,还有一个充电站愤,好像是三个充电桩还是两个悲娜,一个车都没有踏烘沙,而且车位都是空的含绒伯。他们不知道那里擒枪掂。而且那个点澄斜,我们当时找的时候用了三个app偶川,只有一个app上标出那个点突谈轮,另外两个app是没标那个点蒋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碱,所以准确性其实很重要鄙。所以如果能解决这两点啸尾,我觉得咱们的空置款领、闲置的问题一定能解决写疟纳,肯定没问题的遣染办。这是我的观点颁蜗衅。    黄山蹋:关于公共充电这个领域涩锯,我不知道魏总在充电过程中虽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钝?    魏士钦努替戊:出现过咖,很多盎响翅。    黄山捂裁谜:这个问题其实很有意思的问题冯护寄,充电桩的标准是国家有统一的标准懂谋械,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电女蔡啃。    魏士钦帝点:是这样草逛筛,最典型的例子就是腾势催婚羌,腾势在很多国电充不了肝,但是在小E充电或者普天是能充上汇酬。    黄山溪沉:我们可以把时间放长一点来看烙贬毛,在2004蹄贺、2005电动汽车兴起的时候拣刹,很多人都不知道电动车是什么磺,充电桩是什么攫。随着这几年的发展喘刨,物业慢慢都配合了口,所以从成熟度也好特盾加、物业配合度也好狮,应该是越来越高的牌。国家层面出台舞,新建小区予以配合杏祁,包括老旧小区的改造扫,都会多方面来共同解决这个问题患。其实关于今天的这个话题俯谰,我不知道台下还有什么问题要提问的诗说。没有的话斧咯渤,我们可以做一个最后的总结乐碍。    我接着丁总说的北京模式的问题逗,我们今天说的是关于北京模式牢,丁总说了一个北京是纯电的市扯懔砼健,跟其他地方都不一样祷畦,上海是极端的痢,上海是混动市臣辛话稀,北京是纯电市场暴锯。我理解还有另外一个模式祟湾玖,就是北京的充电运营商是最多的航,发展是最快的寞,一开始是国家电网朴亩、普天在推灭速匈,后来群雄逐鹿戏氢,特来电叭、星星等等各种运营商都进来了脓畦魂,包括先总这样的都进来了裴坪凌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商婆。    魏士钦息修:现在已经不止了妹径。我们有一个数据禽坷,说是47个运营商巫橇瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棺,我讲点个人思考和认识侨凄啥。    先谈思考舵愤。第一顽,供给侧结构性改革内涵非常丰富彪吩簧,大家可能更多关注产品的结构性改革豁签,其实我认为函粕嫌,源头是制度的供给和政策的供给魏年,再是要素的供给磕,三是产品的供给湍。    再把这个逻辑关系缕一缕缸解斡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窟避嵌,而制度俺贯械、政策和要素的供给又会影响到产品的供给靶咖。所以现行体制下千甘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革猴?这是我思考的第一个问题兼。    第二个问题魂,是我做企业这么多年的实践和感悟殴,企业到最后比拼什么樊?其实就是资源的配置效率可。汽车行业也如此为笨间。你拥有多少资源固然重要九拒俗,比如研发队伍裳抡抖,既有一两万人的艘相,也有六七千人的沏湾蒂,还有两三千人的簇藐叭,资源差异很大看筏橡,但实践证明人多不一定成果就多歧疥,关键是资源的配置效率蔡诬肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凸髓次,取决于一个企业的决策效率和执行效率倍胖。而企业的决策效率和执行效率奸簧,又取决于它的机制和治理结构裂街。    反过来础摊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滑姬。也就是说判骋先,产权结构会影响到治理结构和机制参拐炯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响崎们,进而影响企业的资源配置效率粟肚凸。    从逻辑关系上讲蘑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耗。    第三个问题旁,产权结构是前提氨,是源头性问题凌竿赡,多年实践溉,有以下一些体会靶蹭。    关于股权级芦。股东应该优质化疾凳,股比应该合理化烈芹。近期也好拆,远期也好捐规店,你不能把那些对企业治理瓮唉玩、技术氢谁、管理场暖,以及市场拓展没有任何贡献湃芯,反过来可能还会添麻烦者辫亥双,当股东林诚。这样的股东不能要尾认。    股比结构这块剧秀薄,不同行业钝,不同企业限吞,它的结构模式必须符合市场规则呐娶。若是竞争性行业髓敞脾,不管是央企动,还是地方国有控股企业雹,做第一大股东绝对控股坎,很难实现建立混合所有制的初衷绅涉话。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尉,竞争性行业混合所有制要深混来颗,不能简单地浅混斡。什么概念靛吃?国有可以是第一大股东噶跨规,但不宜绝对控股锈啪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构理。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杆剖、国内竞争国际化这么一个概念誓诗。既然是全球化瓣癸馆,如果你这个竞争主体抡埠,你的治理结构衫,你的产权结构枯拇拦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奶剁唇,你如何参与竞争粟?道理非常浅显明白睦些。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荤。    江汽集团公司制定十一五规划前丁,我们就有一个想法楞竿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化差颈。围绕这个思路脖,于是就有一个叫三步走的战略规划嗓。    第一步衔顷杯,把国有企业员工身份置换掉疆遣,从根本上说垒狗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馅阿灸,对职工也有好处淀,是多方共赢的一件事情诵刨。我们知道柏,国有企业这条船不管怎样测麓锋,开得好凶传,开得不好浮,哪怕再破再旧妻丧,只要不沉下去侗沧朗,国企员工都会抓住船板酶痴胎,不愿意下船挽枚。    如何把员工这些观念转变过来晚?只有让他们从企业人转变为社会人认晒。因此箍携,第一步是2006年食钒,江汽集团公司所有员工进行身份置换觅惫槽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稼降,作为每个子公司的投资主体缔,共同组成投资公司任溯扑。    这样哩唤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东港。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敛踞了。    第二步森告,我退休后客猛,引进中国建设投资集团有限公司魔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弘裂。初步实现产权多元化晌烈。    第三步改蔬玛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酶笔梦,包括安凯客车的控股股权猾厦导,整体运作上市凸烹滥。去年1月获得证监会批准段,上市公司已挂牌灸驾寂。    通过这三步走——置换身份壕伴,初步股权多元化纠午坞,整体上市硕骇嘶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掣,对留人起到了较好作用么。在工业化船、信息化设体、网络化尤其是移动互联网时代藕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代订沪把,股东或雇主和雇员之间的搏弈巧,更多体现在决策权和分红权领域紊。    为什么IT产业碘,特别是互联网企业发展如此迅速凰豁兢?正因为它有这样的产权结构倡链,这样的体制机制寝罗。做得好的互联网企业侍,股权都比较分散姓板感,管理骨干和技术骨干都有一定股份裴搪,可能这是大趋势吐期湿。    互联网行业资源的竞争和协同布,最终体现在人力资本价值上刹,他们要参与公司的决策和分红乖馆。这个问题如果不突破捌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揩狠哨。   存量是稳定剂徽朔,增量是兴奋剂    那么挫,内部机制如何变革亢钉咯?    1990年我接任江淮汽车厂长抛,当时非常困难啃,留不住人蹋单。有些人选择离开锣传矗,人往高处走肚,完全可以理解骡本。留下来守摊子的这些人不容易喝郴甲,到我2012年3月退休檄擒,这22年时间里骆泉蹄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朵闪。    第一阶段是2000年以前赦。可用两句话概括淡封贬,第一句叫做存量相对稳定踏,增量拉开差距饲亢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状焕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来监,可能就有问题渭陵。因效益提高而增加工资铆下瘟,贡献大的就多增违导锹,贡献少的就少增沦乓。即便没有贡献邪拣炽,原有的存量工资也不会减少爬,即存量是稳定剂目摆惶,增量是兴奋剂促。    第二句是有计划按比例增长工资怖搓。也就是说臂肺,企业效益再好猛淮,效益翻番工资绝不能翻番莫会菜。效益不是很好教上狈,工资也要涨贡。为什么搁僚?因为国家年改革开放30多年风,经济20多年高速发展霓坝滑,物价一直在上涨茶潘虫,生活成本在提高不啃涧,降工资就是降生活水平撇阑。所以我们有计划按比例增长工资搞臂笑,以建立工资蓄水池握涟睬,以丰补欠昧某瞳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拼呛。    第二阶段是2000年后敌负腐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式价捎弘。    第一部分是硼,区域领先的现金收入填。和北上广深不好比巾克辑,但在安徽及其他城市的同行业者中旧吉捎,我们的薪资收入是高的凹,员工及其消费能力比其他企业稍高欠疯。但现金不可过度发放乒,这是心理学诚铰。人就这样滑苏拇,口袋里现钞多了后狠涩, 像一线工人桐,包括技师在内轰,他腰包丰实了仁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浓玫。    第二部分是大福利徘贺。我在任期间倒察缚,江汽集团公司解决万余套集资建房突,还有大学生公寓参叼、廉租房等;自营的物业管理做得非程眨好睹目,很便宜底纹纠,还有免费午餐鼻肯,包括洗衣房等虱隙驶。有大福利荆兢,有小福利柒猛,五险一金都取上限提屎茂。    第三部分有限的股权激励夯联尸。    区域性领先的现金收入晒计、大福利鲸卑梧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闹夺,这使江淮汽车员工享受收入不低处、生活成本不高的待遇矛从。也使人才无序流动降到最低倪盛。我在任22年吗搭,江淮的人才悸贤,不管是管理人才还是技术人才系栏抒,几乎没有怎么流失淑捣。    外人都觉得很奇怪哀枚票。当时有个汽车企业派人力资源副部长掂,在江淮附近找了家酒店塑壁技,一住就是一个月溯谐妒,每天晚上打电话找人碑,但没有人为之所动醇愤。    究其原因茨木,当然也不仅仅是待遇和福利冉,重要的是文化留人砍伴,怎么能留住人心蹈,这是其一车清。    其二悔讼柔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设内发,使员工的成长速度可能更快锨。    其三拭蕉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柒领。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径架店,但我们有三条路径挛。    一是管理人员成长路径檬肥途:管理员烙昂、助理管理师但裁拿、管理师凹檬、二级副经理寇恢、二级经理颈、一级经理错。    二是技术人员成长路径诽:技术员垒损、助理技术师噬、技术师;设计师寥、主任设计师汀、设计总监峦强、技术中心副主任玫、主任等泉醒阔。    三是技术工人路径谷:高级技工晴怖、助理技师庞胃、技师家毖、高级技师估壳桃。高级技师的薪酬桨碎双,甚至比二级副经理拿得还多佛颅。    这三条员工成长路径厦惭,每个岗位都有岗位说明书崔缚弟。你要申报这个岗位咖阑,必须经历什么培训盆假酒,需要什么绩效徊膜,才有资格申报谰弄。上什么岗位有明确的薪资标准吭诧,“升官同时发财”坚皋,用人用工尽可能做到公开公正透明奔瞎瓤。员工们也看得很清楚毯匙,只要好好干汞派,就能够成长绰许。    总之江藏,在中央政府大政方针指引下快,切实吕垢幢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法端,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革码褪加。    尤其是产权结构改革豹匠,不要消极等待主管部门来安排懦面,等是等不到的拆惹。也不要对现有体制怀、机制太多无意义的抱怨裳兢,只要动机纯正阜烷,对国家对企业对员工有利蛾攀,就值得一试截溃奖,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹿涣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋楔,但一定是基于稳定性嚏集、权变性为船鞠、柔韧性基础上的变革贝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凯。同时切记不管做什么事情扳其酱,一定要取得合法合规的文件依据拣迷。    在沟通管理和内部运作方面乡替茂,如何适应政策环境栏监热,是对企业负责人的管理智慧的考验蹬恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹骋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团董东袭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酵闪讽。   当下爆,在互联网经济蓬勃发展烦肉酣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柯喀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搪枫、汉腾拷蓟八、乐视谎陋临、蔚来撇标跋、Nevs喷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贿售。但这些新思维勒墒欧、新模式遇到来自行业畴、公众和政府有关部门的不理解和质疑导送谭。为此寰球汽车邀请行业专家腊孩内、新势力企业领导拟摔骋、主流媒体高层韶,就大家共同关心的行业趋势笨、创新模式磨肖、市场预判等话题展开热烈讨论蜗梁汉。   程远岛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胃晶鸡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寝僚骸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匠,也是一个全新的问题懒铰醛,所以我觉得应该是个很有意思的事起邵躲。今天让我首先来作一个发言撤筏,我觉得是抛砖引玉锨掸下,我想把石头抛出来降澜拨,引出大家精彩的观点凛嘲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疚潭锋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敲摧椭,他们该不该进入汽车行业反。大家知道倾,这几个企业全是新人灯,以前都没有做过椒攫博,在社会上是有一个反响堡怕,有一种争议骚家,说现在已经非常挤了哗辛,我们已经达到了2500万辆的规模卢,100万辆的企业已经有六七个了梅,还缺你们遁岭?你们现在还有机会莫括?我想说这是一个很重大的问题雌,我想这个问题为什么说是战略问题纺彼,中国汽车业一开始就有这个问题关。   我的印象中秃,我觉得中国汽车业有很多政策搁,也有很多重大的事情傻槽睹,但是我现在回忆起来弥搭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大楔典兔,一个就是开放引进按粱,也就是合资捎,也就是所谓的市场换技术斜使栓。另一个挽,我们做了一件很大的事情如千烁,叫反对散乱差括匿。这么几十年来链湘悼,在我们的汽车管理部门醛仙,我们就不说谁了翔瓮扑,大家都很熟淋,都是朋友桔昧,现在都七八十岁的人围读史。我进入这个行业30多岁媒沃,已经过去30年了及陀,这些人现在已经退了纽搏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妥蓉,一个是合资引进省,一个是反对散乱差吉隙竣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镁,即刚才说的市场换技术般。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兜聚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差焊星躺,只许有资质的企业做附蓬糖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喂,就叫中国汽车工业总公司纺蹋寄。后来分,提出了南北划界盾囱饺,想要一汽在长江以北躬菲,二汽在长江以南城,形成一个竞争局面俩。这个想法没有实现边,当然再早我们搞过六大公司搽棋,但是总体来讲尝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争善弗。   我在八九十年代写过一篇报道瀑辛,我就说中国汽车为何怕竞争胆刨?其实现在想劲,我们争论来争论去就是一条鸵江,国有竞争双窖猴,我们认为企业太多了谜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脾列刃。   那时候从国家宏观的角度盲饲,陈云同志提出了一个经济学观点尾,叫做鸟儿在笼子里飞吃盆狄,年轻同志可能没有听过绣牟。虽然给你放飞苗,但是你不能乱飞讨咀床,得在笼子里飞广犯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徒隙赫,所以我们提出“三大三小”缸,规定的企业能造车骡抖芥,其他人都不能造车涵步,认为进来的就是捣乱莲盛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坑磁,后来被总编辑改为无心插柳郎加凸。我们一心一意想扶持的企业搞上去榷权,但是我们不想扶持的企业又在出现梨溉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面界辆惩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谷冀巩,为什么呢炔旅?当然是我们的基础比较差干,一无资金稻撼,二无技术汹,三无人才砍磐,白手起家荚蜡介。这时候我们引进外资裂尘罢,有了资金盆、有了技术漂泊湍、有了人才偿及潜,奠定了我们汽车的发展基础咎诧。但是只走这条路等于缺一条腿下蚊,只有引进外资辆,没有自己的发展驮冉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惦薪耿,反对本土企业领雷,所谓自主企业陋苔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域该碾肉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伪轿荡,奇瑞豢、吉利缚沫劣、长城想、比亚迪畔伸盆,没有一家是合法造车的企业鸿码,方式大家都知道拱,买一个不生产但还有资质的企业睛杆,就是所谓户口本俺彭,然后就开始造车溃蓖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裁,该死的企业死不了蔬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口夸危篓,这是一个很奇怪的现象共妒,在其他任何国家都没有这个事情悲,只有在我们国家耿,这变成了一种无形资产郸宪。   所以咳,后来工信部成立前夕唱突桂,在发改委发布了一个通报齐,宣布哪些企业要死晶层斡,其实是一个作秀朵袜。因为这些企业本身已经不存在了联,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孪纷,就不会有这种奇异的怪现象萝篓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘶,我们把汽车产业的市场化泵比秘、自由竞争的方式忽略了翘,我们把它当做航天航空管理猾识际。所谓集中力量办大事麓嗽肠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抽筛,像航天航空只发射一颗卫星凑,只造几架航天飞机涵,但是汽车绝对不能这样鞠驹,如果我们中国只有一个汽车企业处吨颠,我们今天无法想象能够达到2500万辆刀拜毕,我们可能还在200万辆以下徘徊七登。   我们想想我们当时的规模汾爬,讲起话来档狙撤,我们一点底气都没有咯,全中国所有汽车企业的力量逃素,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韶坷,所以我们那时候是没有底气的寂黑。那时候蔡总经常讲寥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂髓图记,我们国内的某家工厂嘎,搞了多少年关互?投资130亿干了那么多年没有干上去剐蜜陷,现在回头干干融岛变,别的合资企业在武汉干140万辆车卸煎辽,听都没听说过他就干成了磁皑清。   当时我们确实是一穷二白碌暴,那种情况下我们引进外资豆,但是不让国内自己的汽车做诫捎逝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿控雌拿,变成了外资企业速、跨国公司一股独大跺论供,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撵敖。   中国其实为什么发展到现在这个状况停烤涡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耐狭,在座的年轻人没有听说过涪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作忍。为什么有审批制袖?审批制就是为了反对散乱差瘁肩,所以你不能随便上企业黔冀。   我们把进入产业的大门关得很心禾诩摺,一方面对产业造成了很大损失短,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醛方薯。大家知道橙,那时候汽车卖多少钱惊陷?桑塔纳要卖了20几万绢海,当时说两万块钱玩蒙方,八字还没有一撇叫,订购两万多辆催薄粹,在桑塔纳卖20万的时候嫉陌私,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脾些。那时候的技术标准刃较、排放标准都很低吼,我们会很快发展起来伙怪帮,但是我们失掉了这个机会剿。这是产业上的一大失误譬,就是反对散乱差巩空,阻碍了中国自主品牌的发展富翱。   我觉得中国汽车进入2002年兑抚沦,入世以后就发生了很大的变化妥拷,这个变化就是放宽了蝎譬距,应该感谢国家经贸委前司长帝,后来发改委的副主任欧新黔眯,他在这件事上力排阻力春饯冀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舍,有二三十个企业进来僚济洁。在这时候诵,包括奇瑞姜赏妇、吉利贬翘、长城跨侮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脊莎策,所以这是我们企业发展一个好的契机囤,这个契机来自于好的竞争任歪。   现在大家没有再说反对散乱差薪蓝凛,但是这个毒瘤并没有肃清肖翁,现在要有一个新的品牌出来呵何慈,我们第一个想法就是它该不该出来马赔糕,又来添乱热。所以在这种情况下栓,汉腾出来以后琶,我当时也没有太明确的认识摹醋,在网上一片谴责声的时候崔僵愁,我就意识到了这个问题秀态。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的家,大的打败小的刃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俺蠢撑,快鱼吃慢鱼如。汉腾给我一个启发想醇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲履杉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芍,今后还会存在守。   现在一汽缓惶茫、二汽非常困难磕瓣烫,包袱非常沉重保奉剖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才珊豌充,但是最近连一辆好的车都出不来毫。现在真正有活力的企业是谁呢旅?是长城累沃、比亚迪秒啃据、奇瑞疤坡搔、吉利撩廉瞎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掸蕉扦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驼,让大家不要惧怕竞争笛略,竞争只有好处禽擅。我们老是说过度竞争莆绰,实际上没有过度竞争门崔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捐峡煽,经济规律本身有一个调节作用锨,一旦过度竞争它会自动退出擅蝗。   我们的出租车管理很失败妒颓,就是我们怕过度竞争乡,我们把北京市的出租车限制在7万辆私救,因此打车难沃、打车贵搅笆沮,群众怨声载道卞惰脆。凡是放开竞争魂,像家电产业大家都知道淮风,为什么发展得比较良性呢覆莱?就是因为放开竞争敖莎,是不是先来后到呢玲茨协?我们现在想想80年代苹哆麻,61家电视机厂未叮,现在上哪去找号躬唯?大家熟悉的品牌截蛊掏,北京牌鲁斡酮、昆仑牌得醇,我前天在飞机上看到长虹垫兜桥,长虹居然还在报,出乎我的意料钾蔫甭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存列裙,现在新出的电视机厂玩呸借,TCL过去有吗康枷奠?就是长江后浪推前浪荣,我们永远不应该对后进者说不汝裸捅,我们一定要这个变成一个共识蔡够谷,任何时候都可以有人进来亩趟人。就像他们说的称巧,任何一个行业都会机会磁弄捍。今天在座的各位都是新进来的脱期,我觉得你们的机会大大的有病急。   我的砖头就先抛这些提描,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编傻羌:沈达炜 版权作品喉皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜宫帛,严禁转载添仍,违者将被追究法律责任潘其。 获取授权" "  徐和谊说脯佃监,当我急的时候叮,老唐一乐熄并吮,哥儿俩(的配合)还行玲。双方都是坦诚的心态卜,就没什么谈不成的事情尉四哨。    唐仕凯则认为法鼓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汾横,基于双方的相互尊重握。合作中仓蜂计,尽管文化不同送、目标不同诬,都能坦诚地交流坷,达成一致屑芯,满足消费者需求袄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磁爆锹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辉洼蜂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盖污让、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庙镭闯,接受了中国经济网等几家媒体的采访瑞堪。在奔驰E级轿车之外十挟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作硼商。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挞,徐和谊说华晚囤,关键在于双方的真诚与坦诚菠称,这与我们的性格有关淮惟公。我的性格是直率舍谩漠,而唐仕凯先生则是含蓄秀纶、温和缮佛,哥儿俩(的配合)还行汇。双方都是坦诚的心态克雌,就没什么谈不成的事情讣炊。    徐和谊谈到蔡捂,合作中虚,彼此考虑对方的文化疗、体制舍墩,对对方的决策机构都很了解祥,也想知道对方的想法睦额,并多从他那套(系统)思考厘:靠不靠谱芦,可不可能惧。不能瞎白话纳,不能伤和气徒浦,所以就越合作越顺利插乏旦。    徐和谊认为桥怀戊,随着后续工厂和产品的导入夺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期袒恰。    他还打趣说缎,唐仕凯先生文雅蔽,当我急的时候摄酥灌,老唐一乐擂,我们的搭配非车嵌蹋合适咐。    唐仕凯则认为餐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贿岛茄,基于双方的相互尊重啤诧。他说跋,我们与北汽之间有更多的共识谓誊头。过去几年的合作枪哭陡,大家互相信任柔甜剂、持久许缸叉、坚实糜凡。我们有德国人的执着镰诵、坚持叙,在双方合作中冯仇捻,尽管文化不同啦、目标不同虚讲,都能坦诚地交流尺酥,达成一致吞埠儒,满足消费者需求蒲惹,也能让优秀人才有合适的岗位鞠漆毫。可以说激,北汽与戴姆勒建立了最好的妙鼻、双方互信的关系赫备竣。    另外邻卫及,唐仕凯指出洪多沧,中国业务的发展嘿,离不开经销商伙伴的精诚合作悔冠亢,他们积极履行对消费者的承诺箍、关爱榷闺吮,也与我们建立起非常良好的厂商关系改。    他强调陷,我们与北汽的合作是廉,增进了双方的关系廉阮。 全新长轴距E级车上市现澈纭,领导合影(右二为徐和谊屯跑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手前柒卵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说的痊,目前垃瑰袜,我们的合作是最好的梅。认真总结以往的经验储实尾、教训隶陪,特别是过去的错误毖,接受媒体的帮助筋咯伪、批评显,因为大家对我们有更好的期许苛任。目前接匪菲,我们仍没有达到自己的目标危仟,在中国市场还是第三名肥钎弧。但是力固染,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)独锰输。因此氏粪覆,我们还需要精诚合作芬,力争打造一流的企业;精益求精皇慈,建立一支一流的团队节匣。毕竟娥弘雄,我们的公司和事业都很年轻壳,在发展当中最重要的还是关乎人客。因此绦联,我们不能只顾眼前迷伍快,应当放眼未来绷,希望取得更好的位置涟荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎上:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宝:    各位领导丝闲箔、各位汽车界同仁横:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛篮匪甘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计握沟侨。今年论坛的主题聚焦安全吴磕,我觉得非常有必要躬泊蛙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惫,已引起全行业和全社会的关注具。    今年以来极蠕嘲,在国家和地方补贴政策的助推下稍纫狗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卯,1-6月斡粱,新能源汽车实现销量17万辆痰拓结,同比增长126.9%僳。其中纯电动实现销量12.6万辆裳犁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆票茫比,预计到8月底嘛焚,全年6万个新能源指标就将用尽淳麻块。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堤媚参,同比增长170%磊赣裴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裳。    但随着新能源汽车销量猛增倡,其安全问题也逐步凸显佰。仅今年上半年魂,与新能源车相关起火事件就有11起聊,事故原因涉及到电池克、材料啊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捍革。不但给事故车主造成了严重的生命贸尉荷、财产损失脸嗡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧委汕,极其不利于新能源汽车的推广狄裂仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铅霉淳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折段,新技术新模式尤其如此筋罢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处窝陶、火车一度跑不过马车秀、人工智能行业也几起几落矢,每次都面临着必须攻坚的难题复昧幕,并随着问题的解决才获得新的认可驶筛戏。新能源汽车行业也是一样艘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挨,在蓄积了一定的市场规模之后端,开始到达一个新的平台期协羞,开始面临这样那样的问题浑誊稳。而我们认为啪补涡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓄。    首先谓颗褂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足路。    今天我们面临的新能源安全问题围,一部分是技术问题瓮涉浓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蔬剔铜。但更多的是行业规范问题玖,由于新能源汽车市场发展太快么醚,行业法规建设相对滞后皆恍,安全法规不够健全潮袱,相关标准缺失簿,再加上消费者安全意识不足卑累词,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等济济衬,共同导致了一些安全问题的出现举。作为一个新兴行业齿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规禄龟刨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度栏吾,这是新能源事故频发的原因翻,也是新能源发展到当前阶段道奈汗,我们必须着手解决的问题涝截奢。    其次林泉化,安全问题是消费者关注的基础痛点勒垛,必须全力以赴加以解决确面祈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔚面捌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沦。我们经常说看,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搽瑟,但是没有了安全这一基戳锻飞俊,里程的远近本身也就没有了意义骄庇棋。新能源推广几年来梢烩,市场上对安全的质疑之声始终不断庐宏慑,说明广大消费者除了里程焦虑刀,还普遍存在着安全焦虑难陛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑床屑赤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择崔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篮势。着一把火就可能会毁了一个行业秽促令,在网络时代这种心理传导完全可能发生额侨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犀琶羚,必须将安全问题作为头等大事来抓瞬蔡锑,否则就会被消费者所抛弃坍弟鲸。    最后靶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弦节受,也是发展的动力源浆悍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芒董,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瘸秒问,才能得以持久生存耸。千百年来巷兴片,人们围绕着使产品更加安全可靠臼碎,不断做出创新散豪。及至今日禄,我们投入无人驾驶汽车斯、智能网联汽车的研究梆,很大一部分原因腔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枚。新能源汽车作为面向未来的产品噬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力想岔。    由此可见皆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绩创,粗看起来林林总总耻,不一而足;但是究其本质鹤屁,核心还在安全低。破除了安全问题蔷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奴剩,而围绕安全问题不断攻坚克难愧抒,新能源产品和发展模式将不断创新怠,不断创造社会价值逻端函。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者托,我们从一开始聊楼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓懈凳,从战略高度提升安全性孝伶,居安思危胚栖,未雨绸缪疾菠犀,从研发替、生产到售后服务欣戮,都布下层层防线苫空,确保产品万无一失脯怜。    一是在产品开发上加强安全功能设计豢潘,从源头上提升安全性蚀辰寇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沥。从产品的开发设计阶段襄妮,我们就从整车控制凑默、动力电池肮渴、高压安全等方面以高标准进行设计喉湘。在整车安全方面炕北,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苛炒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杉寒。在动力系统方面惧盼擦,我们从材料潘、电芯密维、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蒂史,降低电池短路和起火的风险疚。在高压系统安全方面瑰车呕,我们从防水很限耗、防火娥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计康慧唱,高标准强化安全功能付虫。除此之外及黄,我们还充分利用智能网联技术哪,对新能源车运行进行实时后台数据监控胆暖苏,建立事故应急响应保证机制陌靖,为新能源安全使用保驾护航踞怯踏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恕无肉,以高质量产品确保安全砰孔丧。在新能源汽车快速发展的同时链腊,北汽集团不忘发展新能源的初心堡,严把质量安全关凶。北汽新能源生产的每一款产品父,除了要通过传统车都要经过的质量验证外投罕堆,还要对电池棉旁躺、电控系统进行严苛的测试与验证爆。目前蓖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凑话,其中电芯安全可靠性测试标准42项拓撩力,电池系统安全可靠性测试标准50项妥啪建,BMS策略安全可靠性测试标准33项萄嗡踞,这些测试包括长时火烧测试浦面、电池剖切测试托捂轨、极限跌落测试和电池浸水测试等内弟履。同时偷孩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蛊悼差。上半年泌挝,北汽新能源接到订单2.6万单米,但在资源不足的情况下铂,我们严抓质量关诚,绝不为销量而粗制滥造憨,最终完成15052辆的销售任务莆,订单满足率仅58%商猫惋,但却实现了上0事故率的优良成绩乏。    三是加强售后服务与培训膊嘎缎,让新能源车用户买得放心翅鹃躬,用得安心挟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障兜唇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系较菇钱,包含车辆保养偏廖、车辆维修叮、紧急救援跑、充电设备钢美、增值服务功揉、客户关怀等多项内容佩捌水。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剿吻核,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炭倪、维修点酗,并对服务完成情况进行跟踪监控趣慨们,形成服务闭环驾皑,确倍度罚客户满意可娇。同时希扒钙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伯杰额,对车主进行说明和操作演示棱,并规范安全培训流程驴,提升新能源车主的安全意识懦瓮兔。在此基础上菇欧,我们还创新营销服务模式夏,今年8月12日漓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睦剖,不仅具有推广新能源车的效果瘫攀炒,同时可以让车主及时更换蜗、检修旧车上的老化电池欢,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹿鹃纺、环保蹭、高质量的车型凡把悄,给消费者更安心的消费体验泉灸。    各位领导繁孟、各位同仁闯齐彼:新能源汽车作为一个新兴产业叹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段部簇叛,出现一些安全问题菲,这在快速推进过程中也是难免的韩穷,是我们必然要面对的问题哨。因此新能源安全问题宿胖,绝非某一家企业能够单独解决澎驾,它需要我们整个行业的协同并进痰。    有鉴于此较,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绰泵番,不能因噎废食鹿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心靖岁,牢记我们新能源事业的战略使命嗅烹敌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袄,以持之以恒的韧性瘁,推动政府新涎、科研机构庙抗尚、行业协会讲、企业乃至全社会开放合作男,不断建立安全标准湃犬摩、不断规范行业行为氨嘛、不断推动技术进步袜慕悄、不断优化消费者使用习惯朔弛睹,不断实现新能源汽车行业成长成熟雷投舜、发展壮大坦欢,实现整个行业的可持续发展挤笔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长毙鹅,各位领导秽石苹、各位专家群诚,业界的朋友们层筐侧:    大家好!今天聘票甭,众多长期关心导、支持中国电动汽车产业发展的领导量庞栋、专家和朋友们齐聚郑州侍蚊,共商大计褂雹幻。作为本次论坛的协办方卤漠,请允许我代表宇通公司但,向到会的领导舱莆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梅桶讹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纲具芯。    近年来剑,国家出台多项重大政策洞佳,从顶层设计现赂目、推广应用呐寄浅、税费减免匿渐抠、购置补贴伎耙、生产准入瞎、基础设施等多个方面迟厩舵,保障新能源汽车产业健康快速发展灭荣炽。客车作为电动汽车发展战略的切入点晾呛税,是电动汽车普及推广的重点领域化蹄。至2015年底弦魂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捕仁涤,占同期所有客车推广量的13%仕竣,为城市节能减排献、绿色交通出行做出了重要贡献吓靖珊。    财政部视、工信部拆屠、科技部多舒惧、交通部讳贬闹、发改委等部委婪肌,通过科技计划刊使、产业技术创新工程等重点项目进行支持弦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汞翰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甜拴姥:节油率纽、续驶里程等性能不断提升绩,动力电池能量密度老窘、驱动电机效率等关键技术迅速进步晦。    具体来说坏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饲痉菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成偶、节能与控制技术方面已实现了自主研发扑奸澜,大部分电动客车均采用国内自主控制器沦绷,整车性价比高譬澜汐,满足市场需求缕,节能效果得到消费者认可岸估。    二是动力电池性价比显著提升规凛镁。动力电池捞、关键材料国产化进程加速边估廉,安全性和工艺技术持续改进秦。与2010年相比绍钢,动力电池能量密度提高将近一倍狠伴,成本大幅度降低橙心。    三是驱动电机技术水平进步明显守抢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怠,在功率密度记乔搁、系统集成度和材料利用率方面显著提升锰烤。    同时捅,我们也应认识到卑吵,国内电动客车研发试验能力有待提升榷墟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坚旅:整车可靠性暑赦叫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔚厢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筒蜗逝,寿命眯、低温环境适应性爸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后船。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向师桨。    马凯副总理强调侧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伞呵。电动汽车由于安装了电池天糕表、电机霖、高压线束等高压部件隧,给整车安全性带来了新的问题鲤胜疲,而电动客车安装电池容量大颇难冈、整车承载人数多谜蒋令,给整车安全设计提出了更高的要求彤伪。    因此暮靶博,电动客车必须从防水饱、防火毫快理、防触电儡、乘客逃生范唱韭、事故处理等方面综合考虑充,从研发制造檬、运输存储帝得抗、维修保养棺卞笨、报废回收等全生命周期各个阶段着手羔巫,在电池安全禾蠕、控制安全虏绩、高压安全井囤、电磁兼容等方面进行技术攻关顽,全面提升安全技术水平乔。并对车辆磐玩波、零部件运行实时监控埃孤,起到预警作用容,保障大规模安全运营亥楼。    宇通自1999年开始研发电动客车年,持续加大研发投入烫录,得到了国家部委怀老墩、河南省政府和各位朋友的大力支持聪馁诉。未来费咆拢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搅扑荷,围绕电动客车轻量化槽算、智能化艇片薯、网联化以及智能制造等发展方向逆巷赤,立足自主创新曙栓魄,掌握关键技术丛,提升安全水平该檄四,促进电动汽车产业健康快速发展懂睡定。    但同时届,为了推动我国汽车产业的转型升级弦观黔,实现2020年500万辆的目标奖噶,我们依然任重道远拼咯貉。行业的健康发展堂,离不开国家政策和社会各界的支持黎惨,我们建议汰:    继续支持产品品质提升和新技术研发瑟雾。在纯电动岸凄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验精估,研究开展创新工程二期项目等岛捕嫌,助力国家下一阶段产业化目标的实现械。针对燃料电池客车梯潦岗,我国和国外先进水平相比还有较大差距焊唯惟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度教汀憨,尽快解决关键技术问题捍梗里,推动产业化发展墒扭辨。    电动汽车正处在新产品推出的初期歪枯棺,技术飞速发展桂,面临很多未知领域的挑战醛黔碑,这些不确定也带来巨大的创新机会卜迟,是企业聊、行业和国家的历史机遇氓农,也是赋予我们的使命和责任奉,    我们将坚持创新郴沏喷,努力实现产业转型升级和健康持续发展凉谷孙。    最后爽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐崇戌:李芳" "陈清泰檀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辟仆僚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匡都稼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题躬肥损,回应社会的关切免食逼,引领行业的健康发展温邪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台臣拖瓢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题科灿,广泛交流舷、献计献策耗参。    首先是创新引领问题翱画。    去年节,国家多种政策的叠加效应充分体现攻,电动汽车呈现了爆发式的增长酵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%美,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善廓,并得到大多数试点城市的积极响应窝舅。更加可喜的是阮赁,电动技术逐渐被消费者所接受履廊察,潜在消费人群在增长去微暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谜芭绰,总体上梁乱背,这还是一个政策驱动的市陈锸咐场,它的不可持续性已经开始显现侗某孪。从今年起土盒,国家补贴政策开始退坡氓戈缕。种种情况表明嫂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痰壬扳,相应地杏纽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期竞。购车补贴的退坡嫁己脆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型创。也就是在购车峨沮矛、补贴逐步递减的同时卵,政府应在研发环节加大支持力度破伐,集中资源支持在动力电池缄牢、核心零部件晤、电控技术丛、轻量化田寡耐、智能化等方面突破技术瓶颈娄枢。    另外惠扳络,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叹唾唱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亮迁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等套惨。相应地蛔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度廉视,大手笔投资于电动汽车纫伐。    这一切表明胎炼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钡勘薯。    由此看来版,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扦烁。    第一裴歉败,政府补贴政策进入退坡通道胃脐,电动汽车性价比提高的进程饯,能不能跟上政策退坡的进程饭售诲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键每脸。    第二扒啦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吮蔬,中国肯定是他们的一个主要市场目标峰廖。能否改写我国燃油车发展的历史蹦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立北,并建立起较强的国际竞争力童腔蜡,这是政府和企业必须认真考虑的问题继哦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吧湘探,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郡漠守。    因此墓碌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蝎,那是在强政策激励下的增长卉,是不可持续的倡陪姬。有些企业一门心思地追逐增长杜恢逛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伤品,却放松或忽略了创新和研发九独。    应该承认掳土深,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辞旧屉,性价比还是偏低的虱竿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疲呈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁塑米立。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景提清粗,理性地配置研发和产能扩建的投入呛。    当前亲,我国电动汽车正在向成长期转型伤盒鹿,这是一个重要的机会窗口漆抖。从全球看托腻菩,电动汽车的技术路线还有选择的余地稻途剁,核心技术尚待进一步突破涕雾蛙,关键零部件的壁垒尚未形成屡敦贿,信息系统还在发展梆谷,品牌效应还未发力歉,商业模式正呈现多样化差。可以说监悄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略得沁腺,有较好的积累颠。我们又有全球最大的汽车市场支撑笺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇广卵沛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件具突尝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酷笔傅,潜心打造核心竞争力恼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美都泰勿,另一方面可以与国际巨头同台竞争溉。    电动汽车和燃油车一样焙摆,竞争力的核心是聚集优秀人才文贾涧,拥有强大的研发能力孝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尼吾。对于汽车产业来说篱,生产能力的扩张是相对容易的粪贝誊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袖。但是事涟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耗胺仕,因为那充其量只是一个泥足巨人呕。    补贴政策的退坡臂白,正在形成一股强大的倒逼式的正能量图,补贴导向将让位于市场导向对酥,让位于创新导向儒末。优胜劣汰作用将被强化勺挟,在大浪淘沙中袍襄,真正能站住脚的坊,将是那些具有创新能力千傅、掌握核心技术稀前、具有品牌效应的企业位忻杭。    关于安全保障的问题石剔撑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秽,特别强调要重视电动汽车的安全问题换。这也是全社会非常关注的一个问题烙,是这次会议讨论的一个重点刮。    为开好本次论坛堕娠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研示踩,并将在本次会议上发布调研的成果随欧。    汽车的100多年发展史说明概迪,随着人们生活水平的提高嚷,出行机动化是一种必然的选择室棠懊。但是敢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刃宿憨,电动汽车处于起步阶段驹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外使,还存在由于能源结构改变而带来的裳狭添,诸如高压电路拍赖糯、动力电池等新的安全问题藩梅供。    因此地,在电动汽车市场快速增长的时候谅,安全应该引起特别的注意蔽,无论是整车企业风蜜澳,还是零部件企业未登偶,对于可能出现的安全问题布辑稗,都要诸项排查梢爬膘、及时发现私、找出对策吧疆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宛谩朝。即便是这样遣晚频,进入市场后的汽车仍可能出现问题摆徐四,这就需要继续跟踪汰涟工,不断发现新问题骨,不断解决问题幻,必要时要召回已经进入市场的车辆并摹。    应当承认魏,电动汽车技术的成熟度还不足泌努,市场考验还不充分碱梗,消费者的信任度还很脆弱抒俺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钨。从这个意义上说派,我们必须把安全放在首位幢遣斗。因为安全是一个否定性指标窃蔽闲,世界上没有绝对的安全乏败,但追求安全是企业的天职扇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上八始,要以更多的投入排,在设计沫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炯跺。我们绝不容忍安全隐患井,但也要宽容失败小,因为这里存在着不确定性冗侥。    安全也是规范出来的临,要高度重视标准覆玲、法规和监管的作用将蹋,设计安全的标准和法规趁,有些是科学的研究和论证定下来的速,有些则是产生诸多的教训后总结出来的风释米。企业必须严格按标准和法规生产迸绵块、管理和运营艾率坚,监管部门则应该严格执法忙腑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伦坤隧,绝不能容忍劣币驱逐良币毋。    今天姆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题局麻鹿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伞蠕哭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赫霉塘,它还缺乏充分的应用考验酗群遣,需要未雨绸缪响勃藕,防患于未然韦橇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪募:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梳,各位同行纯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》馈唇杉,每个桌上都放了一本眷肃,大家可以直接看淳。前面上半场我估计是大家最关注的胳船蹄,有一些政府动向酿即,他们做的干货巴臼疟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抨脯炽,我只讲讲技术客呻深,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胯,有三个方面促品,有些技术方面的内容是有相关性的同嘿,政策本来是张永伟讲的覆藏,我在PPT里基本删掉了峡,大概带一点担哨歉。    首先讲一下电动汽车安全的技术朝疥味。电动汽车安全技术我们分三块烷绷洛,动力电池的安全箱拇峨、电动汽车整车安全肉、充电基础设施的安全翻弹位。首先是动力电池的安全性烦聚盆,是最基础誊、最核心的肩怀,包含了电安全歉隧雀、热安全坛浚颇、结构安全等等购。    我要先从科学的角度说一下款。如图(ppt)扭确舞,这是电动汽车动力电池的基本特性费髓,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹲,一个是电压己、一个是温度骗酵,对电池安全来讲吗骑规,这么一个很小的窗口里才能安全工作釜狗,如果温度高了会发生一系列的反应囊竞,就不正常了讲施。我们具体来定义一下这些温度讲瓤,这是做一个严格科学的实验陛侯,锂离子电池的热失控微欧、温度变化钩驰峰、温度和电压变化的过程素较。有三个温度翟灸,T1叫热失控自生热起始温度按,这个温度一般在90度森,接近100度愧。第二个突涎,热失控的触发温度岭刀,就是说热失控要开始了蚀商都。第三个镰诫绢,热失控的最高温度箔籍送,代表了释放能量佃亮泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)跑泞彤,给出了一系列的各种类型的动力电池细喜韩,比方说三元的NCA舱署烁、NCM吭撅、锰酸锂的隆隆,钴酸锂惨介戊、磷酸铁锂评鼎莎,还有钛酸锂的颠衔,从中间就看出媒奉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的千卞骑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域担避,总体来看怒,热失控最高温度比较低一点惰聪嗽,这是钛酸锂的抹。    太过于学术化一点荆涣峨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歼。热失控连,我们先从热的角度彼揪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氏前笛,我们的SEI膜就会分解唐木、负极电解液也会反应丁,隔膜机制熔化怜,再到正极分解暑讽、电解质分解淑步裂,最后就涂层崩溃耽巫逝,大规模的内短路电解液燃烧丸,就形成了热失控吹肠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膏话豪。    另外一个问题痘蹲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铅嫌,像放鞭炮一样筋喇缴,一个单体发生热失控能量还是有限的老,如果在整个模组系统中间扩展挺护,这个能量就非常大了唾。我们说其实不在能量的大屑偎,巧克力的比能量比电池的比能量高多了股泊,但是并不是一个危险的东西搪仇故,关键是没有瞬时释放寡,这是一个瞬时释放的问题纫啊。    诱因柿滥眷,刚才说的是过热引起的博,还有电的和机械的瞄,电触发厂蔫陈,主要是过充猛型辣、过放等等细,尤其是过充疾绍,过充引起的热失控是胃冢害比较大的烘寒亲,这是它过充的一个过程和机理梢史,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赖。还有机械滥用达,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晨篙丧,这是在网上搜到的底盘的切割实验橇狭乒,专门看它怎么样谅踢,机械诱因就会最终引起短路荚。    第二部分孰形尝,整车的翁丹,现在我们找电池厂开安全会汝蒜,电池厂就说很多问题是整车引起的闹忍,不是电池的事嗽寝。的确釜嚏农,很多问题不是电池本身造成的券扣,是外部原因咀题杭,整车恰,比方说碰撞会引起梳拧关,电气安全烧厂冗,还有功能安全虫,重点是这几方面却烈。比方说碰撞桐省洛,碰撞是最容易引起币钙狡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兼。第二甜槐溉,各种原因的电气线路短路引起着火仍阿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刃猎,电机控制器蚂韦、电机电子器件IGBP短路了推,高压汐、拉弧摆、多处熔断俯衬,整个就全烧掉了崩祁帘,这是控制器烧红了僻囱。另外一个胜香,比方说前一段时间南京暴雨之后琉炔吾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挂绒。功能安全桨暮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柒睹事,电池管理系统死机释归,但是充电机不知道恒寿,继续充睹雌桨,充过头了缅溉锋,导致了安全事故胯凹涤,一般150%会大规模的内短路角,充过头150%搪,不管是什么电池挫稍拜,包括钛酸锂电池轨残将,如果充过头也都会热失控的峦标,虽然我们知道钛酸锂非常安全煞褐,但是过充之后过压也会引起安全事故许杜。    第三救,充电基础设施的安全笺饺滥。尤其要说一下充电设备的安全问题卤荣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好设,它的防水监惺床、防尘梢、防腐蚀汰、漏电烷私、短路保护等等罗轮匣,各方面存在一系列问题嗜购。我们开了基础设施安全的研讨会蜡情,大家提出了很多问题太禾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兔朵,我不在这儿过多讲蒂。比方说搔帘,我们荣威550就是非线充电着火苹炉,自己来安装这个趣粳暇,比方说外部的“三防”鲤,内部走线的零乱矮禾狠,不按要求接地等等麓,这都是我们充电设备的问题轰。比方说全生命周期状态的监测屋瘁、管理体系的缺失逆,线路老化之后也引起很多问题蹭。尤其我们在研讨会中有专家提出乒畦伎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证签,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲤涵。    我不要都讲问题钙等,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果航狄。    第一沛完,说一下全球国际的进展栏嘉。我们要学习几个猛,一是安全防护方面擂,比方说日产的电动轿车Leaf悼溜吨,现在接近23万辆瘦辉享,没有出现过重大事故纶冈箍。它有一个安全防护的设计体系诞椿词,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的股汐,而不是说不能做到安全香巨姜。人家做什么沃?首先甜揽核,有很好的防护设计理念徐请,它的防护杭鼎,首先防控事故发生传努度,其次一旦失效蒙颅己,可以失效不出事孺挟判,再次些宋割,出了事关喂撑,把事故控制在一个可控的范围霸迹普,控制在接受的程度跟燃油车一样慈捅。是这么三个阶段掸姆馅,从电池设计喝监,到最后可达到的安全目标鹃劫,是一个全方位的设计理念痴浩邯。    二是设计开发方面称,遵循了严格的V型开发模式版,从电池包通耗贬、那岽滩溃块宏、单体扦、材料丁砂巢,从设计层栋设、验证测试层绅,是非常详细的项,包括底层的电池材料芒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了千桔,我们国内的电池厂现在还很少用这些剁冒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目魏,其实这些我们都很熟悉鳖,比方冲击崇步、振动架权、挤压挤故碧、跌落念春蔼,幕苟渤冢块跌落贝、单体跌落等等巍板嵌,针刺戚惊老、极端的短路浑赴、火烧秤、热循环睫施,有温度的高低温循环实验船税危,这个好像我们做的不是很多诉仟陋,气体分析等等氢迪,这都是全都做的咀,这是我们跟日产合作交流的吧毕,我觉得还是给大家分享一下妙费,很有意义的匿什。    第二落,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说完。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赔,这都是公开的身热肛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碘,这是一些主要的专利些,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿其晌方,这就是一个完整的过程虏戚。由于成本比较高扦画,其实没有在它的车型上全面的推开殿碍。    另外一个值得一提的骋楷炉,特斯拉的碰撞安全性誊蜡埃,从设计的角度柒蒜,应该说借用了一些非常先进的方法凄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型朽把侣,发生事故之后口痹,非常严重的事故也都是安全的钝净娠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好队挥,当然因为它有别的安全性蓉合扳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的储滩。    第三午狙,这也是公开的资料称蓄曙,三星的电池系统现蛊盆。重点看一下电芯层面黄龋伺,这是90安时内部并联四个单体电池菇剁嚷,一个卷绕式的方型电池慧淮谴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潘砷充,一个是过充保护仆舍渐、一个是防爆阀楼开、一个是保险丝娩夯。我只说其中的过充保护汇匙,这个电芯的外壳是正极醒猩,有一个过充保护的阀扰栖蹦,当内部气体压力增大之后激少徐,把外壳的正极跟负极直接相连溶郎,短路刑,形成大电流单烩,外部短路乳,过电流之后保险丝把这个断开柑祥,这个我们是值得学习的涪钎旁。也就是说在电芯层次进行材料席龄憾、电气龟鞠、机械系统的系统设计还是很值得学习的埃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多轰测,其实它把单体电池当成了一个小系统亲叉点,我们可以对比一下笑似衔,日产电池的慕罚块相当于三星大电池的电芯堡痕寿,就是日产是小母阑。块班杯,三星至少客车上是大电芯忱肺。    未来趋势来看烫裤滇,现在工信部300瓦时厘瞪驳、350瓦时都是这么高的掠似,这是国际趋势仕僳骇,没有办法洼靶,大家都在这么做童膊,10年内我们真的要到350瓦时础瓤裴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磕乃愤,2020年300瓦时应该是没有问题的稳,这个从比能量角度是可以做上去的蛇视,成本也会降低非,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茧,比能量拭改、安全性是一个翘翘板辉,所以我们现在都出这么多事埃,下一步300瓦时淑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蜜膏贬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术溶,我现在牵头中美电动汽车合作舜孩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性煤卷梳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渴柒,这是最核心的下一代电动车技术雇。    说说国内的盟矢粳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吹碑,待会儿再说问题馈琴卜。正面取得成绩缚惯,从材料体系嚼鳖,三元正极蒜充、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高返汀叹,比方说在阻燃隔膜岔璃胖、阻燃电解性嫩呜、阻燃安全性也都有创新井提浦,取得了进展尝讣。从单体电池产品的检测结果来看吕荣,跟国外也没有特别大的差别葡筹攘。总之宋,从统计结果来看炭戊,我们和国外的相差幅度不是特别大创。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源损阂,总体电池的安全性保持还是不错的柒,这是实验的东西嫁勾,严格按照了国内国际标准酞悼荣,因为我们的电池企业也跟国外配套党,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套射讣缚,所以我们其实国际的标准都是满足的戚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哼。我也举一个例子蹦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凳颧。刚刚说三星的有熔断器扦、过充保护器庭培、防爆阀慰,模组的我们现在电池管理系统等等肚席醋,还有一个问题沫陶,自引发内短路并嗓抡,这是一个问题篓,我们的制造杂质烁簿叫、经常小规模的过充过放齿辣窍,长期积累以后会自己引发内短路膊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做建当怀,因为不好重复实验冷抵女,我们首先做了一些重复实验的方法妨某朵,把规律摸出来了峭釜蚕,这个短路会形成三个阶段鹿,内短路的第一阶段唯坡泪、第二阶段鼎捌憾、最后一阶段邻蜕牵。第一阶段只有电压的下降幂、温度基本上变化不大推担纷,第二阶段铣蚕校,电压下降同时温度有大幅度下降叔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垃。    如图(ppt)烤,这是替代实验坛啊户,这是算法溶镶,这是短路的测试实验嚷,这是结果钝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程回饲逃、内短路的阻值都能精确的辨析出来啸,提前预警热失控事故祁。    整车安全簇,首先是轿车安全诽,比方电池的防水郡宏玖,跟整车关联度很高膘,因为静态的防水碾逛,放在车上不一定防水粉,现在都知道IP67峭革,其实一些厂家都做IP68了羌福监,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粟坷标,我们如果做得好是完全没有问题的辈稻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计船,这是我们做完的设计久。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全位乃,这好像是我们比亚迪的电动车粕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西都惭,做得好我们的防水比燃油车还好扫寡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好够潭揉,关键是我们的技术到不到位现斡,所以我们来谈安全问题应该这么看似。    第二抖,轿车碰撞安全睫漠刚,我们做得好的企业也是不错的眯碉。举个例子拱,长安的春祭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恰佛尚,这是产骂炬、学公斤撕、研联合研究的氓。甚至为了将来的发展沽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的跋荚。而且电池包不是越厚越好弧磁,如何又轻量化侩甘怒、又防撞村漏敢,在优化设计方面也还有很多工作可做倡。    第三郊拷,整车电池系统总体的安全保护拱鼻。我觉得我们通过上次的整车交流会迁扫浮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冈,大家都觉得还是非常不错的讽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迹镀太,尤其是轿车企业是比较好的悉,分层秋、分级做的是非澄保好的谰搽沁,比如说高压安全管理系统写汇。就是说只要按照严格的流程来进行开发家,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的欣乐透。    另外我提一句客车残,待会儿宇通的汤总还要讲的趁付屁,我不多说了薪,他们有成套的方法来保证安全性伙。    最后烧宿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谋逼。前面领导都说了凹默,多少起多少起铃,这是从2月份到7月份统计的10起以上授腻腔,7月份多起来了笆文蛊。现在存在的问题厩搏寿,我们在报告里面有详细的介绍礁识,我在这儿时间关系也不说的太多了骸扇。总体来看陶裸痊,我们安全性准入门槛要提高怒,所以现在在指定各种标准拈露配,要进一步提高标准葱行舌。当然还有一个问题嫡我筏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的如,因为充电桩跟车的接口是老的悉嘘,现在要搞新的律,新的总体来看是更加安全的换惕,老的怎么适应新的漏害,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钨。    我们的发展建议喇辣牟,我也不详细介绍了厂塑挝,因为我们在报告里都有窗暑查,永伟会比我说的更清楚一下暑浆。    第一个朝途,完善安全标准鞘搽叹,制定更加严格的安全标准当镶。最近客车安全标准盎态钠、电池系统的安全标准鹅风,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准围。    第二个病钩,监控体系锯狼,现在当然都有监控系统遁恐,马凯副总理上次也说了拭,监控主要还是要靠厂家监管疆拆癸,不是靠城市最后的那一级兽宪,最后那一级你也不会给太多数据伶,数据最多的还是我们厂家自己匆,我们最有能力监控好观宽筹。    第三个帆擂,强化充电基础设施安全管理旦辉,严控地下车库烧褪、高危场所充电设施建设与安全监管耍。    第四个捌庞,改革检测体制郴,我们建议建立新能源汽车年检制度赦,传统车要年检标,新能源车是需要年检的欧,比方我们防水逗、防尘性能箱杀韩,新车是好的糕邯晴,老的就不一定了氖疟,我们的绝缘性能材、漏电保护等等是需要检验的喂绢画,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扰,这都是很重要的烫切。    第五个剩纠歧,建议改革行业的监管体系犀烁,现在我们是准入骗,有几千个车型逃,客车是很大一个数畅首,很多厂家都进来了封立缄,不能说让谁做书歪臣、不让谁做处骆弟,我想将来要引入事后监管的体制来篮,谁要出了事要负责笨芥关,要召回尚壁、吊销执照霉多、取消资质青,甚至取消你不能再进入这个行业莫,这是我们建议的要加强累,否则这件事情没法弄掸捎酬。    结语三句话缚秸炽:    第一揭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玻,为什么是“命根子”颅艾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转传,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全湍坞胆?我觉得怎么强调都不为过裙略髓,所以我们要警钟长鸣梆,高度重视惋栏艰,大家都是这行的从业人员渺,都不希望这个产业下滑习柿啤,但是为了做到这一点香衰,必须要警钟长鸣犬粗小,高度重视萄扛微。    第二滥漏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乾。想性能大幅提升功分,大家都希望300公里昏稀疏、400公里沦幢,客车也是要提硼,高比能量电池是必然的趋势是烹,往上提的瓶颈技术就是安全烁丘耍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翅咀。所以随着动力电池比能量不断提高擎使,电动汽车安全技术的门槛越来越高府,本土企业要有危机感汗。    第三塘煞颠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系税怕。安全管理铃,政府责无旁贷腺虏慈。    我就说这么多溅踢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痹莱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行累。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闪焦板,到今天的北汽EH400的下线梯赴,北汽的这100万辆用了5年的时间杆贸。    在活动现陈稹,北汽集团董事长徐和谊表示太:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酗亨,不断的加强产品了、技术拆哪、管理创新洽煌,不断的加快电动化且、智能化袖系、网联化竭己、轻量化的发展步伐咀,全力抓好‘π计划’的深入落地瘫敌。力争到2020年浇,实现自主产销80万辆碍,这其中包含新能源产品20万辆几千,实现销售收入700亿元涕廖,进入自主品牌前三名的目标措胺稳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业覆。”   “来得晚瘟骸,干得猛锰呈粪,站得稳”    “来得晚纲,干得猛累,站得稳撩疯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结入。    “在行业内来说弧,本土企业已经很多完成百万辆了划甩,我们加入进来褂,形成一种集团向上的态势档甩队。”北汽自主分为三个部分帕殊鸽,“绅宝物、北京嘎糖谷、威旺缺一不可曝,齐头并进鹅删,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑟姑毖。”在随后的媒体沟通环节中体芹,李峰坦言圣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列非扦猫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哭射。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诫图。北京是传承“越野世家”品牌精髓哗妥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痪。    “越野车是小众市澄车印,但是在中国市场上嫂,硬派越野萌道墩,没有人能从北京汽车手里抢资源蹲爸。硬派越野或是下一个风口枷荤裁。”李峰在接受媒体采访时表示苇逞祁。    除了在品牌划分上的努力韶沽,在车型投放层面护,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溉抖糜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篙荒,而到了2016年细湃母,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车穿讹分,加上北京品牌和威旺品牌揽偷垢,更是达到了六款侮曙借。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例替娃俗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阑晾。    而面向“十三五”捂稻,北汽研究院院长邬学斌表示姬嗽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仆半。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妙杜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磁始,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃媒疙脸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宝。”    是的暇莆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磺玻奋,北京汽车仅用5年的时间诚抱抗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”队。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狙祭,现在一是车型结构变化了龟,市场引导到SUV泊耻畴、新能源和智能化上去窘。我们由三级跳变成了一级跳市。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镜憋还,“市场的变革对于自主品牌来说泄佩儒,恰恰是一种机会膘。我们有对市场最敏锐的感知嫩酶矩,最接近市撤际±辍,这是任何合资企业都无法比拟的固呵培。”    从年产销量看购玻,2011年达到2.4万辆疯、2012年实现7.8万辆量、2013年超过20.2万辆午、2014年突破31万辆胜、2015年完成33.7万辆邵酮,2016 年预计目标42 万辆蛔挟,到现在已经完成了23万辆径酣。“2020年我们要达到80万辆崩储涕。”徐和谊表示懒贿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品览迹,还要有好的营销傻崩,“酒香还怕巷子深”么。在产品营销与销售网络建设方面森慑灌,北京汽车依旧不甘人后漠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冗拱,“人在一起叫聚会砍相奔,心在一起叫团队项。”    2016年上半年双迹柔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家福互渐,同比增长396%疵,目前网点总量高达到836家枫骸粹,渠道建设速度令业界刮目相看掇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艾,同比增长20%男,目前网点总数已达1081家点塘恃。    据已公开披露的销售数据俯,2016年截至7月倦交,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆誓墩县,同比增长42.7%惭牛,远超乘用车行业11.1%的行业增速把。其中泵咖炒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栓街匪,同比增长94.6%段抨,成为名副其实的“自主增速王”宪揽。在具体车型上沫盯,绅宝X25累计销量接近5万辆泡现,在A0级SUV细分市场排名第一回。威旺1-7月也实现了近10万辆疥,同比增长6%以上猎少夯。    对于营销体系松拈,蔡建军表态称佬:在互联网时代械,消费者出现了很多新特征都,他们爱分享互动磨脾,重视原创和分享房弥,并处于一种“始终在线”的状态瞄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穆。   对于未来丝鲤赣: 李峰表示间虎,在“十三五”期间环,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饱钾。    其中针对绅宝品牌华残,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拉脓臂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈Γ块化技术平台充虑廉。    此外陶,针对SUV市场火热形势剂屯行,绅宝连续推出多款SUV车型投,形成了X25讣、X35寞杠、X55蚊蠕饺、X65组成的SUV系列据,实现了对细分市场的全覆盖锣电。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型外,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叔绣。未来挪纱,北汽威旺由经济型微车撕妈、MPV德豌操、SUV和轿车等品类组成嚏谜倦。   责任编辑盯吠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣辱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喘拎,在杭州召开瘁,我们非常激动氯汐。我们希望全球贸易更加公平宏叔扭,中国企业能够更好地融入世界市场访棚班。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盲巷,要向世界展示中国汽车业的良好形象闹乳扦。据了解浪碉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吵。李书福说嫌痉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寐,李书福告诉记者构什,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睦,吉利要展示好自己的形象镜。李书福认为问,我们要解决全球经济治理问题肪胖刮,首先要做的就是提高自己的竞争力救,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裳刻弄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业躺豹经,李书福就来劲了帕统漂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酪嗣,是全球经济的一个缩影靛。”他介绍说柬,未来汽车产业的方向是电动化捂、智能化律财、轻量化哦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列录,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焊呐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盖窝。李书福认为贩垢脚,两者的“联姻”以及之后的融合发展锹协煤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扒匆、活力尽僧、联动抢、包容的世界经济”墨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惮,在他看来两者在基础理论研究和基础暮剩块研发方面合作得非常不错儡,他希望沃尔沃能更豪华晤、更高档九、更有竞争力阂繁,希望吉利能不断提升品牌力玫沃测、竞争力和溢价能力娠寝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枯疗踏。”   在吉利汽车体验馆旦稗,新款的“博越”展车停在那里迫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟松,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨块线。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鄙捻弧。李书福估计汞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作叮协匪。去年冬天现娜瘫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屠犊,他也曾表示便公膝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凸癌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陶里剧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫡,商业模式的变化已经从电商跋恳诫、维修砰板僧、汽车金融掀、二手车蜗、人才培养等领域开始距垃号,逐渐延伸到供应链前端的设计釜、研发和生产扩斥非。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扒酸闲,这是核心侣别。”李书福说茫,汽车和互联网碗,两者已经分不开了孺,汽车制造业要想有未来臼,就必须和互联网深度结合起来乱懦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邯疙忿,吉利每一次研发创新锣匆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彪。   “安全既是时间长度欣顶蔷,更事关人的生命丝喝摔。有人说拜良鞭,现在的汽车都很安全了蜕祥,安全已经不能成为汽车的卖点了扇亮,我认为省,这句话说的不准确丸,也不全面叭。安全对全球都很重要屡,对国家很重要偏廷,对个人也很重要喘宠媚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颈即,可以说安全事关大局圃很杉,安全关系到千家万户涪,我们一定要把安全放在首位逗洞龚。”李书福说巨扰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倦,不仅有央视的直播畔,现场还有上百家媒体踏晃佃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揉,受到业界的肯定卞竭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镀情速,用现在的话来说就是企业的基因珊密罗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念圃冷廓,当其他条件与安全设计有冲突时勤蜡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嵌,而不是相互妥协尾。”他认为跑掏兔,当造型与安全有冲突时时槐灸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时令脑琶,也会毫不犹豫地选择安全衡肩狼。“汽车是给人坐的览虎鞍,所以安全对汽车而言实在是太重要了炬疟。也就是因为以上这些理念腊,沃尔沃才能发明汽车安全带干孪工、汽车安全玻璃椭橙、安全车厢猴、儿童安全座椅受斧柑、侧气帘核江、车外气囊茂蹭、交叉路口自动避险自动刹车弯、城市安全系统等等蕾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题念痰,因为对人的健康会造成影响刹图昧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尾看。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翻。 责编部物夺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靠粟棺?这是东风集团高层必须面对的问题判师报。“国内前三芯酶,2020年品牌影响力达到行业平均水平萎伸捷、市场份额5%茹楷、销量125万辆弯,其中东风风神必达35万辆率四,挑战50万辆固啸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标固。   论自主品牌的持久战辞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点八弥猴。在他看来农罗,相对与合资品牌毙,自主品牌的发展分为三个阶段切耻:战略防御佩挠、战略相持和战略反攻孺寄捐。   “对标合资品牌干、自主品牌已经经过了战略防御阶段但匆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段版括乃。”8月10日蹄常焦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揭弛,并反复强调龋身,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剧锻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于轻豁毖,风神刚刚取得的历史最好业绩票。凭借旗下三郊蓿客——AX7换码、新A60世渐妻、AX3揽赂牧,东风风神1-7月累计销量76322辆羚、同比增长33.5%沛,其中7月单月销量首次破万嫩。另外筛,轿车销售26756辆搜洽筏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裴,同比增长27.4%寥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笑迟蹋:第一睡,超额完成任务;第二蓬,轿车和SUV双增长脆。按照目前“三箭齐发”的态势湃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标农刚徐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辽惊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比紊房蠕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痪胺,东风A9超过传祺GA8碗港乏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一考透任。   “其实韭达瘦,我们重点想对比的是帕萨特邵巢。”李春荣云淡风轻的一句伎,让一向低调的东风乘用车怯灰,平添了些许彪悍和霸气射恃河。   不过氢,面对长安雄氖隘、吉利脑、长城分撵、上汽这些强劲的对手悉档,以及合资品牌下探怕、车市整体放缓的趋势品送窘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观络茂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟冬?这是东风集团高层必须面对的问题逆。“国内前三筛李卷,2020年品牌影响力达到行业平均水平捎、市场份额5%哀十萍、销量125万辆脐穿茫,其中东风风神必达35万辆剂,挑战50万辆怕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啤舒尚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营活宝,我们要尽快达到35万雾淖伺。”李春荣形容写藤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冀藩逞,未来五年将是“本硕连读”富,从自主品牌的生力军成为主力军良炒。   如何冲击第一阵营户? ?   对于目前的东风乘用车来讲税奋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帝赏,首先是产品摔孝。关于产品规划境侧,李春荣给出的答案是罕妊春,东风在2020年之前鲸,会推出17款全新车型扭,其中传统车型将达到12款幕来,新能源汽车7款肉。   实际上锰灭酵,经过七年的储备岭窃,东风风神已经形成轿车任、SUV和新能源汽车三大产品军团驰堆,在大扩、中靠顷、小细分市场布局顽合狠。   值得一提的是酮碧贫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怖极疼。这意味着缮,除了传统车型猫胜镁,李春荣手里又多了电动车这张牌襄圣,而在2020年的产品规划中沤溯单,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款慨。   产品层面害其鞍,缺少明星车型镣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吨挤部,而在未来的规划中县淮洗,东风乘用车的目标非常明确袜扔:提升车型效率虽,培育明星车型恰笆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型能,半数以上产品达到细分市场行业平均值森辩建。   实际上构,东风乘用车下一步面临的问题搞美,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”栏胁。除了风神之外华,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桂,以及合资自主品牌晦,而在东风入股PSA垄吹宽,成为第一大股东之后寡,东风乘用车无论在资源整合土攀、品牌溢价别、平台技术方面共娘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应艘概,当然这还需要时间证明晃巩持。   不过卞麻豪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向袜:资源协同包括产品蹈冒叉、平台汗边叔、制造技术电、供应链粕垃响、营销和国际协同汇俏鹅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要刃桂,随着车市的放缓涟逆,近年来嘎,从豪华品牌到合资品牌陪磺该、再到自主品牌兜葱税,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证履貉搬。   与成熟品牌不同涝究辜,创业中的自主品牌怪,在招募经销商款、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力办浪。随着竞争的加剧秃列吠、产品的丰富阜,未来将对渠道提出更多的挑战狙拿吕,比如一年之内连上四款新车的吉利庙爸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裴。   盈利能力当然是最为重要的标准币闯巴,但是牺牲自己掂、持续补贴经销商肯,也不是长久之计瓮城师,解决之道要不断有竞争力的产品推出耐寸怪。今年年底咸,风神AX5即将上市然肝,明年AX1也将上市程驶。   实际上袒般交,在青海活动开始之前诲盘辞,李春荣提前到达西宁晦囊,专门到长城和长安4s店进行调研鹅肉卸。让他感到欣慰的是颊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颊韦,我可以负责任地说户你,我们的商务政策是最好的杏吴洗,没有之一毫购。”李春荣对于渠道的重视程度叫燎夏,基本上是亲力亲为料。   目前锭翔息,东风正在加大招募经销商和扩网的力度九眉工。按照规划倒特,每年净增网点50家柯,未来单店销量逐步提升至800台以上郊蹭,达到中国品牌经销商中上水平擦。 责编冯饱:李芳" " ±屏站ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甫耻涉,由中国汽车技术研究中心主办别阮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冠。在本届安全论坛上坤恃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜕,在回顾过去的同时娠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喘背潜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人罐、车辆泉幢粮、道路等影响交通安全的诸多因素唱妨叉,促进共同发展切季侵,从而降低事故中人员伤亡率曹,最终有效改善中国道路安全状况护。   会后俗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疽乓羌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饥,并阐述了对于人剩、车纷颓秋、路判峨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解川。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畦恰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务摧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垃,一是日产汽车“三重保护”安全理念次搁,即分别从社会慈谁仆、个人和车辆三个层面采取措施奶猴拴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念几,就是在车辆的周边呕碍,设置一个安全保护屏障仁悼弗,针对车身周围不同的危险接近程度忍浇欧,我们会开发相应的技术进行保护魂砷。   除此之外屁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桂尾夸。在车辆的前方瓶撅、两侧缓晶鞋、后方建立一个全方位的安全屏障撼台,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悲报持。同时砰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骄抗,日产汽车也研发了一些相关技术甩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术禄。   日产汽车始终将零排放势猛、零伤亡作为企业愿景冗付。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暇铝滤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术画览,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钮柏,可以在自动模式下完成转向蓬狭、加速和刹车等操作还,提升车辆的安全性能罐烹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耻斧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹲。即使后座坐有乘客逻假呈,后侧方视线也不受遮挡券簧芹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车广犯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悉,帮助驾驶者做出正确的判断袖。   针对电动汽车领域现递董,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涤哩炕,而电动汽车上的安全技术虚,应该也已经达到了世界顶级水平舰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶设丸兔,高桥信彦表示恕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度青咕唱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泉伶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纤蹬拌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍标,日产在研发智能交通技术的同时碎惫沏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炮衡遣,其主要分为四大领域勤。第一大领域是关于自动驾驶技术的惹绩耐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验零。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蜗辈,对电池以及其安全性能进行研究痊龋篙。   第三大领域是新的移动方式琴境帕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牛,换句话说谩菊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帛,我们针对这个展开了研究耍握朵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糙辟痴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展息得。   未来抚剩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及市茧磷,同时晒苇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险董即歌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术题,进一步降低交通事故发生率标、持续改善中国道路的安全状况委芥河。 责编洽盛:李芳" "     【环球网报道】8月10日弄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乌郊,共推出6款车型砂臼,售价区间为17.58-23.58万靠。   新车亮点行我边:   外媒点评砰茂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寥:李芳 版权作品袭商,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔,严禁转载弄谩誊,违者将被追究法律责任岛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口艰寒炉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鬼侮。   不久前图逗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镀耍集,北汽集团以549.329亿美元营业收入狮椿,排名第160位彼暑芒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单咐秋斡,也是首次入围世界200强挝。“我之前的预测是在180名左右污浆绢,这个结果确实出乎我们意料奥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漠悸。   据网通社了解按,2015年仍底,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恐剃,再创历史新高论咕。“十二五”期间净,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆八接,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疥谐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匠辞舵,增长3.4倍低赌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗜,网通社可以断定以下两点导:一靖奶陷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秃棺钨、稳定的增长齿。二徊尺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稼故报。   为什么能做出如此判断慑输?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上景糙?徐和谊的一番话做了最好的解答我藕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂麓,咱们给人家代工挣俩臭钱陪糯,那是发展民族工业破?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扁话显?不可能上沥。能走向国际化吗唉?那更不可能轮。”   然而悸崔,做自主品牌蓄,光有决心敞堤频、喊口号是没有用的佩亲疟。正如徐和谊所说烂:“干自主品牌真的难部,现在大家都处于成长阶段情堤怕,想要效益好显然不现实屎。但是效益不好就不努力烯清歉,就情有可原吗糕库少?当然不是!袜。”   从“1 ”变“2 ”森床,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僳隋梧。短短5年时间仍低,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晴锌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心襄请蚀。“北汽人要有工匠精神崇镁,低着头丧朗工、少说多干阮理,闷头干皖,一代人不行两代人醛簇部,肯定成功斧话。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹭扮柒。   随着“十三五”规划的展开犬羡酵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜕敞。据悉辛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产险、供槐梧口、销馈奇、研于一体的北汽集团南方基地耽诵躬。   届时僵俗樊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刨揭疏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市全涪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展控新揪,形成1+1>2的布局扩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品仙蔽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仿使。   “十二五”期间赂晾,北汽集团凭借超前的战略眼光岸勾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展类啦忱。通过产业链合作堑,北汽掌握了最核心的三点(电池龋虚、电机瑰、电控系统)技术脓丘矗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜜拷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆心堤欧,并取得了中国第一浑、世界第四的业绩偏。   据徐和谊介绍借,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辩,北汽集团零部件业务板块几乎是0懈,经过这几年的快速发展拷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元但胖寺,这是之前想都不敢想的为。”对于北汽集团的转型燎,徐和谊深有感触藕酒拣。   据徐和谊介绍醛圃蹈,未来北汽集团将围绕汽车产业链辰促,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宠,包括汽车金融封屉、二手车盛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸睦房味,带来规拇苹燃牛和效益的双丰收澳涕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点含私。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洁粳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糙噬,这也是转型升级的重要标志之一腊挖。北京通航以合资隧坛、合作掣、资本运作为主要模式痹昂,在国内实现了产品工业化和市场营销己。虽然规模不大寡屎芭,但已经显现出良性发展态势笆。   直视软肋梅表,质量和效益成关键词   “整体效益不高灭稀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柏涸,“我们举一个例子矢,这次500强名单共6家中国车企上榜胳寸败,总共盈利114亿美元察管多。美国2家车企潜,共盈利171亿美元扫褪缄。我们的产销量远高于对手烂,总体效益却不如他们隋顷。”   徐和谊指出贬,提升效益庇,整合全球价值链肖廊,转型升级红狈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铆,也是整体中国传统制造业需要提升之处慑容秦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施殴舞,向好的企业学领毫鼎,从7个维度努力弧宛午,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畦狗。还有四个月善,拭目以待愁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弛腊脐,通过与他的交流可以看出签摔,对于北汽集团的成长他是满意的圭蔚肥。然而颗度拨,作为一名中国汽车人搽华厕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猩蓄刑。   “跻身全球200强企业奶,不是终点凸加橡,而是新的起点堂。”徐和谊更是霸气直言骆鞍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缕,中国汽车行业前三甲荡伎另。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贩回:李芳" "   车云按诗算:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗽暑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲噶计,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弛藐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闯睦。本文由现场演讲整理而成物脐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇斫黄肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娘常,这两方面的关联性是显而易见的皑送菩。    说到沃尔沃火航篙,大家联想到的第一个印象就是安全邢熄。的确探穆氦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爱屑禾,他们就讲叫魏玫:“车是由人来驾驶的内鹃。因此锚炕涪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则山堡被。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巫。可以这样说溉筐匣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捌蝗摧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带败。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吨陈裙。其中当然有标配的缸炯慷,也有选配的硅歌,组合成不同的配置琅。这里我稍微着重介绍一下翰泪,沃尔沃的City Safety城市安全系统认邢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挠顾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奥。在2006年的时候尝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统僳靖。第二年也就是2007年亢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宫揪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统很瞧。2008年甸间哆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峦输呛,成为一个技术子品牌邵。之后的十年中这套系统不断地更新完善盗秒锹,扩展了许多新的功能笨谁疚,比如增加了行人探测怖糖、自行车探测漠何、大型动物戌肩、路沿和路障探测与避撞功能殊妨朴。    避撞系统为什么这么重要呢尝副茂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悄诡膏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车统彤聚、转向功能的话粪,一切都是空谈琴浦。想象一下对,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烩肯,这将是非常严重的问题缺陷洽戳。避撞系统的工作机理非常简单扁,首先是探测兔钎寒,然后是评估决策抠棵狠,最后是干预蜡加,包括警告或者自动刹车釜鹤。    首先是探测蹈。相比以前恳汀,探测功能已经取得了巨大的飞跃腹确。从单个雷达到多雷达和摄像头垢瓢方,并结合多传感器融合算法剧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钩突涛。    接下来是决策脱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型撤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞现侥挤。但是你在路上开车祟醇,特别是中国的路况骆氰茧,不可能前面只有一个障碍物爽莱呵。所以随着多传感器的应用迟慌痕,现实需要更先进的威胁评估算法冠雇璃,可以同时考虑多个对象及耐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力榷,你车周围的一切都可能是潜在威胁跑。    复杂的算法肯定会增加计算量貉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耗,有必要进行适当的简化倪喉。但问题是怎么简化哎?比如现在大家经巢硬纹海看到的中国式过马路和规谰,一群人一起走疗匆,走到路中间慷微衔,可能有几个人继续往前走确汰媳,有一些人停在那里边善颧,另一些人却往后退蹄,这时候要判断预测是非常复杂的忻负屡。所以徒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性线伙净,使得警告和干预措施如何定时踞、提升相关性和可信度始终受到挑战案。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拧贫,才能提高决策的相关可信度蛋拔誊。    最后一步是干预猾。判断之后还要有一个干预的策略蠕溃。干预一般是两种不碑,先是警告斜帆,再可能干预磐。怎样警告呢椽吝秋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寥脆秆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沪罢。如果没有可感受到的威胁存在群,原则上车辆不应该警告驾驶员俺龚。这是因为段谩奠,如果还是警告般挎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灭嚎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率灭时。时间长了之后潞牡,他就会把系统关闭或索性换辆车控峭,在中国的路况环境下聘,如果一路上都是不停地警告扦鹅,这的确是个问题祁镀。    警告只是一个声光或振动的信号塑傅号,那么在警告之后系晾唱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢每任去?我们的策略依然是绣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迹,否则车辆不应自主动作嫁棋,理由也是刚才所说的奉弧铺。可喜的一点是拼郴佩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汕,自动干预所需的时间大大缩短了槐陡负,相比十年以前家欣扫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沸辨。最后一点萝,怎么协调人机界面傲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痊,也将是一个很大的挑战孤悸五。    刚刚讲了很多伦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素廊拟。首先是效率问题蔡绷朝,要调整警告反应的时间骄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效桓挖隘?警告干预是否可感知与理解韭秀?第二是相关性孝港,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出空苇洪?是正确的警告嘶,还是漏报或误报德?比如说路前方有一辆大卡车惟,系统把它误认为是高速路交通标志牌材媳,而不给任何警告吴论,这个明显是漏报逗。但是反过来说胖湃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懈,从而警告干预焙吾欠,这个就是误报笔,这也是第一类和第二类误报的区别粕届。最后是接受程度萎,警告是否很高程度被驾驶员所接受令寡、并配合课显?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喇瞧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性当,所以这三个因素之间要互相平衡师。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程燎嫁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逞悲魔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斜插虽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目病慑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锚边螺?是不是因为最近自动驾驶羡、无人驾驶炒的很热佩虚?同时还有一些顾客在问淋,自动驾驶以后芳,我们的驾驶乐趣在哪里备较?因为很多人喜欢操控身,喜欢在山路或者赛道上开车浩事。    我们完全理解这些考虑且叙儒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粗梳讹,今天早上我走的是中环铣舶,走走停停瓶,就像这幅照片中般的拥堵始。当然失叹唤,交通拥堵也不是中国所独有鹃,随着城市化进程的加剧关庭,这是全球性趋势彤晒。请问这样的驾驶乐趣何在弛反令?    除了拥堵庐,还有安全问题迹多,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凛钞。城市化的发展也加剧了空气污染才零,以及可持续发展与能源的危机磁。对各位顾客来讲片筛敢,还有实现实时互联和出行便利的需求贿。    所以融尾岸,自动驾驶对社会畏、环境和经济带来的益处是多方面的彩雄丢。首先囤愧截,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坡系,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汉羔,即使提升不到100%安全遂炒,但是97%抹、99%可不可以赊?自动驾驶还能连带产生其它的好处母递汗,改善拥堵仑、节省能源消耗辞、减少大气污染荒题,以及使旅途时间利用更高效剩淬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夯妓竣,但我们说肯定也有挑战秃戈搬,世界上没有免费的午餐秃贺。对于使用者来说爸瓷畔,有人机交互的挑战割侈憨。还有失效模式控制般裴,万一系统失效以后乌酿,怎样用冗余系统来后备控制春扭颠。有跟其他车辆系统的交互讳阔,你不只是一辆车单独行驶在路面上粕。怎么感知环境骆酷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知爬控。还有最后一个赊钢娟,再好的系统淮继,当顾客不当使用的时候楔存,怎么做这方面的技术应对处理盯淮。对于车辆设计来说涕,还需要各种各样的冗余系统做后备骏,确保自动驾驶安全遍。    其实玩冯芹,自动驾驶不光是技术问题购董股,更重要的是对社会和伦理的挑战限,大家是不是能接受济乏?首先虾难缚,什么样的商业模式贤使,是我们现在继续卖车的模式茨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洛。基础设施的改变临,比如说车道线狈、公路标识的统一舌杀,这也是非常重要的辰擒。还有保险公司是否接受踏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任副皖。最后是公众的接受程度伺,法律和法规的约束深扯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筐徒,从而也引发了很多相关的讨论坪瑞乳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桶叛?我们非常明确夸戮,这也是一贯的战略泊拜狭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者险京别。    这里举个最近的例子核,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怜衫雄,已经在欧洲量产上市撼发,今年下半年也将在中国投放市场撕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鲸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向艇九,而无需跟随前车点箱行。要知道茎旅绞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擒猩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舜,那就是到2020年饰薪歼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凳。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸵舅,也是一个非常具有挑战性的目标室咕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谢?    我们认为首先要充分研究释豆使,通过真实用户与真实交通嫩宛颗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洪。还要多方的合作尖领尽,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛇、大学研究机构嚎渺,以及政府部门在内的强强联合氰槐虚,来应对全球挑战朝嗓须。自动驾驶之路没有捷径贪,就像练马拉松一样墙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炔、循序渐进的品,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全暴俱,我们走的每一步也都要以安全为核心琅抗乃。我们要以客户为导向烙问,通过提炼典型路况惋送冗,悉心定义测试所用的通勤道路即夯,同时尽量控制风险褐。在技术成熟之前捎谋奸,必须反复的测试稻骚课,以保证安全与可靠琳堂撕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试踢炒菜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牛沃:要验证对社会和经济带来的好处滤,是不是适合当前的交通环境兼搓,顾客邵、社会公众的接受程度瓶路,还有道路基础设施的支持是不是充分焊胎抚,与其它车辆和道路使用者的互动素,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晚,真正的大规模测试将在2017到18年祭暮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车溯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试金汉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毋。    上图右边是哥德堡市区的地图沸势,这条环路相当于上海的内环或中环槽股,即城市高速交通路绥巢,是没有行人讼钠、自行车敲闪,也没有交通信号灯必羌污。自动驾驶测试者是租赁顾客摧熟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶横。在驾驶过程中蝎,允许处理其它事务兜,从驾驶员监控到不监控恨奇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术编咖。    这里我要讲个非常重要的概念勘许芯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叮瞬抱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段习鼓轮,驾驶员还是负责监控和指令赐化,必要时硅烤立,还应尽快接管人工干预尖,所以还有不少局限性覆迪弯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控露僵,车辆负责监控交通环境凶场炬,根据路况决策和反应氛加,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事错砰括。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佬莆嗅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理关插。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徊舵嫂,驾驶员需要对驾驶负责外倒论。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶股镁奥,或者SAE第4级的程度翟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铅。可以看出请怜抖,这是两个阶段之间非常明显的分界线撩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理困屠,简单地讲桃,是通过多传感器融合梧爱,包括单个或数个摄像头疼叮、毫米波雷达串、激光雷达亭残、超声波传感器等颅巨涟,加上云端和高精度地图魔仓,来感知周围环境歪裳,评估路况和交通状况氢套,相应决策与控制嗡叛,最后通过制动律堤、转向和发动机系统来执行干预某枚。处于安全和可靠的考虑拐瞧,我们有备份系统汞,冗余的执行机构滴,万一其中一套系统有问题滇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅目疼。2017年壕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证却,随后我们将在中国双、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斑楔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶售,自动驾驶的远景又如何港?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸船莽轨。如果大多数车辆有自动驾驶功能筹县年,车辆可以与人缉婪耙、车测锰遁、路互相沟通供,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笑牟浦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沸错类,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时逗杉梁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任佃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺认午谈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唤咆穷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惰。 责编纲汞兽:李芳" "   从很多角度来讲贰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狼魔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功点放荣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘘南情,国产化是必须的道路吵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蜕膜鹅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍棠,能够接触到更多的消费群体躲菏辉。在网络发展策略方面靶拈画,我们会更加看重网络的构成形式详,像城市快修店秘、售后维修中心刷、维修工厂等毋暗淡,主要目的是增加服务的便利性霜铜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鹿奇险。    上周末(7月29日)幸,在接受采访时赋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屉狙,回答了中国经济网等媒体的提问釜,内容涉及国内高档车市衬亩,宝马在中国市场的发展战略坊干烧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容强巨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士句俊,年轻妈捣、专注泉井,富有亲和力;与媒体的沟通自然览、坦诚籍巧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唱谐缉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嚷处,刘智说谱幂沮,中国经济发展已经进入一个新常态氏,就是从高速增长进入一个健康魔渺帅、可持续性的增长读烂。但是力赶,随着经济运行质量的提高偷,每一个百分点的增长换,都是一个不容小觑的数量悉笛。把这个结论放到豪华车领域腔稻,我们所存在的这个行业截,应该不会有前几年爆发性的增长几,市场会以一个比较稳定膊客、健康赦、可持续的态势继续发展石钉。就宝马而言埠膳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糙皖唇。比如配浅耍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扁厘朝,而是把新车吴皑馅、二手车短竣骂,技术保险蹈勒及,国际式售后服务一起发展匈隙去,我们叫“利润四驱”摊馅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嘛。    今年虐抛碍,在集团诞生100周年之际冉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略硅花秘。那么痢幌,这些战略在中国市场怎样“落地”模莫男?刘智谈到齐炼窖,宝马集团刚推出新的第一战略丧芭,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲舜荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哪鼓。他举例说础茂棉,宝马提出的智能互联概念恼激,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垛骏惠,领先欧洲10年以上沁翟孙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础切妈锣。再比如新能源方面商算。中国政府强调垢,到2020年新能源车要达到500万辆申欧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线去闻脾,包括纯电动和插电式混合动力车型酮熄幸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV量搅。所以在新能源车领域赐,宝马会加大对中国市场的投入划。因此桥齐裤,“从很多角度来讲车棋撩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抄慌城,刘智说滩曹。 BMW i3    随着本土化战略的实施恢垃,高档车市场国产车型所占比例越来越大位俩贬。那么冷圭替,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疼?刘智介绍说吐,目前惠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贩镐。在几大豪华车品牌里面萝,就进口车的销量来讲设特,宝马应该是最大的嘿埃。我们对目前的状况还是满意的日赦炒。因为这本身就是在我们的商业计划内库。    至于将来途笨,刘智强调敬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功普,必须在中国取得成功吼,在中国取得成功钞惫,国产化是必须的道路”匪商蹬。所以舵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垃魔谢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肃舰魄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侥干。不久前堤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晴憋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羚锯舅。从长远来讲睹然,国产车型的占比会越来越高墓滤吹。 全新BMW X1    近年来疚茸丧,高档车市场经销商层面的动向备受关注殿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寿?刘智认为零薄,应该说补虹,这是一个行业性话题趣活。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扮,在厂商给予经销商更多的支持配合后持镜炭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耍誓。就今年上半年的情况而言捌谋茧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芭商目。对比去年的数据憾,我们发现匈邵,不管是在新车毛利黎搂,还是其他业务板块边令燃,尤其是在售后粹切、二手车哺沤、金融保险等等几个业务板块现劳,我们都有了明显的进步困栋微。因此潞汐列,他觉得题败赖:“目前录逛,宝马的经销商网络是非常健康的”菱焕。因为氨私,随着中国市场的不断成熟看,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骆。从厂家的角度来讲糠婆,我们也不断调整新车的供求关系刮贰锑,调整车型的配比牡舞,调整商务政策喉。综合下来第廊沏,应该说目前宝马经销商网络挖,处于一个非常健康的可持续发展状态够孝。 全新BMW 7系    那么欣朝,比较以往克,宝马在经销商网络的拓展上疚办匿,节奏会不会放缓一些穆吧?刘智表示洁冯,在经销商网络上高汲,我们仍在稳健进行拓展贬铅,一步一个脚印地往前走啊。从绝对速度来讲榔酚,或者是从增幅来讲勤但,因为基数变的越来越大惶景戈,所以这个百分比是越来越低的睛,这是很正常的刹。目前瓦攫,我们全国的零售网点超过了五百家梳迸啥,覆盖了全国所有的省市自治区卜付,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坛塘,覆盖了很多中小城市漏畦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体眠烁邢。在网络的发展策略方面算,我们会更加看重网络的构成形式澄绦惫,并不只关注于网络的数量瞎昂盟。所谓的“形式”就是像城市快修店赤型、售后维修中心概暇络、维修工厂等等一系列的体系概念屡陪。主要目的是增加服务的便利性番捎浮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疗。对于经销商朔陌抄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缺,让他们有一个非常健康良性的发展撵师。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还