上海世博会成功举办

2019-11-21 11:09:57|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签相漠钩:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源电始:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑搓:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫岔豌洛,分享至朋友圈或给您的好友魂八,不会用秦乡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签盟量:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术车:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擒、锁紧忻。    与会专家认为绢港刊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求当,安全性测试验证要满足热测试(高温危险函玛、热稳定鹅、无热管理循环宦休、热冲击循环暖陕、被动传播电阻)懒茅,电性测试(短路户慈醚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击媳、掉落哎薯滩、穿刺飘、翻滚斗蝗矗、浸入挂吵、压碎)的安全要求盼涣。但是适殿试,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钉甭仟。安全无止境旦,提高电动汽车安全性穷猩蔬,还需要国家始边、科研机构晌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力端。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尖船违,也曾不断出现事故邻堪,遇到挫折是任何事情发展的规律情。因此己酚贿,对于各类事故碑俗,电动汽车各产业链不应止步不前哗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伞绢苏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拳,要让安全成为满足一切功能的首要条件全靛屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥汲滔:李芳" "   上海车展开幕前一天骄睦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会手忌袍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌想露氦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痞炊芬?北京现代副总经理祥被、销售本部副本部长吴周涛表示逢剂,目前北京现代47%的客户是80后和90后沮糜锌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寒。“他们对于服务有着完全不同的需求骸恢。比如服务要定制化跋,手段要智能化土醇、科技化嵌溜栏。同时班厘,还要预见到他们的需求并满足讹。”    如果说此前秤粹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吧,是厂家产能的竞争奴哎,那么未来则是客户的竞争菲乾。因此搓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”禾俊奶。“意思就是享受你还没有想到的服务徊。”吴周涛如此解释艘吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涝怜涧?据了解瀑蜂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冕,升级为对客户用车生态的全面服务辣别滦,基于互联网科技的进步垒裤甩,先于消费者预见需求檀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”课晶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效想、智能啡秀、共享秽福,以及个性化定制的智慧服务体验玩赶浑。    具体来看侮摧,北京现代将率先整合官网券、呼叫中心傻、4S店透明车间无般脯、服务App蒙丛花、娱乐配磨、地图袱吴踌、语音控制抡碍了、智能搜索等服务功能嗜缄,并将其聚合到车机上绥壕,成为用户的车载生活服务平台发观俺。它就像一艘移动的生活航母目,无论是餐饮面、娱乐紊娄病、购物的生活需求幻段侥,还是维修修、保养的汽车服务懊舌,都将以车为桥梁肌垦,实现信息互通绍份楞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务四考,还能够通过在线直播的方式贺庙,对接车霉浪、检测经、派工洪、维修哼锑定、洗车库、交车等服务的全程进行智能监控款寇,实现人车分离式的售后服务呵硕景,把客户彻底从4S店里解放出来春,为他们创造更多自由生活的空间傻。    值得一提的是遂,在“汽车共享”大火的当下替慑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务婚锯顺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者解,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琼凹。“如果只有5%参加到共享汽车当中颈吻,那也有40万辆的规模怂,这是目前任何第三方平台都实现不了的及逻。”陈静表示娶脯酵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霖疲苦、售后代步车沃澜、公务用车也会参与进来侮戒迷。“我们希望融入大潮累擂快,积极参与这种尝试弯愁题。”    除了全新服务品牌的发布偶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点司荆膊。据了解袱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上列史,通过平直且富有张力的线条巍持沽,充满力量感的车身轮廓奥兄灵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骋。同时晌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赎钮羔,匹配7速双离合变速箱黎蓉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现趟倪。    “新一代ix35上市之后碍驴卵,北京现代有全新胜达乏惩、全新途胜蓄矩、新一代ix35徽堑醇、ix25四款SUV产品放篓挺。通过这样的产品布局峦奶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势书。”吴周涛介绍说镣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车节眷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逃九熄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巍,本届车展除了新一代ix35募怕铰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔菲盖耻。新车延续流体雕塑2.0设计风格咐,对进气格栅疙畦迁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化眠篡芬,以DAW驾驶员注意力警示化嚏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贾,为消费者带来更安全的驾驶体验舜撤。    除了两款新车外氓迪,北京现代还设置了技术展示区扣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拇券。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台爸牟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天外蓟捅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蕾。    2016年得,北京现代实现产销114万辆肃笺,超额完成目标邪娥,保持了行业第四的市场地位堵督。今年北京现代即将迎来成立15周年脾陡,也是北京现代从800万用户基慈唷,迈向千万用户级别的重要一年吞稠。业内人士分析撅昏,在后百万辆时代到来之时香,北京现代不仅在集合全球化的领先技术死,也在不断践行本土化政策孔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理警磁毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "  5月10日媒某,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业录效想,人们的关注度更高贸。在今天跋,汽车产业主管部门奉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悔,其中指出串让:“中国企业想泪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庙净侯。   目前在中国汽车领域杜蹬,舆论将中国品牌分为三类拔,一种是例如长安势、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毋搏,而且成果显著痕创偷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挠口氢,这些企业通过内部的改革郊无,已经形成了正确的发展思路粳绢娜,尽管在终端销量上尚未展现成果茂驹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”塘乱茶,始终有一种“捞一把就走”的心态稠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孺,在市场赚取短期的效益戈纫蹿。   苗圩在撰文中指出矢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力构裳。企业投入资源鸿祷浓,通过设计开发庙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值差辞,包括物质价值和精神价值乒去缚。但是雄归梨,这个价值需要在市场交换中转化为货币挖从陇,才能完成“惊险的跳跃”媒刻,成为企业的收益惺矗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心殊晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痪颗,中国汽车很兴奋殴氓滔,但正如苗圩在文章中强调评痪劝,品牌建设是长期而艰巨的任务违,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”币迸。这同样是中国汽车品牌需要思考的葛巷惊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邯附,通过仔细研读吩讼,将其中核心思想与观点标明氛钞旱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琳乖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钩颊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娩颊,党中央青蔫、国务院就振兴实体经济疵钳、做大做强制造业做出一系列重大部署男,对加快质量品牌建设提出明确要求嘿噬。习近平总书记强调秆戎,“推动中国制造向中国创造转变故夹、中国速度向中国质量转变睹洽伶、中国产品向中国品牌转变”垒籍坪。   2016年锈,国务院部署了消费品“三品”专项行动殊睬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》从岛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茂喇捎,提高有效供给质量险梆贺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搽掏羔。   近日解,国务院同意设立“中国品牌日”辖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赡脆裂,体现了全社会对中国品牌的期望杠饭哦,为建设制造强国指明了努力方向害徐女。      一墩荣填、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代光烂勺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胶传,代表着国家的信誉和形象花。品牌发展是一国由大变强的必由之路暖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志跺浓腔。   品牌建设助力制造强国战略廓徊。 我国是名副其实的制造大国廷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瑞蚂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篡,产业转型升级势在必行搂俯,迫切需要加快新旧动能转换负蚊,培育面向产业中高端的竞争新优势傲。经济发展规律俊零、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悍惟眠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵型晚嗣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力傻。   品牌建设推动供需结构升级施。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新届炬,重点任务是提升供给体系质量妊里,提高供给结构对需求结构的适应性廉垢素。品牌是连接供给与需求的纽带伪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置念擎偏,引导需求侧消费升级触,提高供需两侧对接的效率胳事。   品牌建设促进实体经济振兴冷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力固。企业投入资源沪,通过设计开发败拣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巢,包括物质价值和精神价值椿祈逆。但是申顾刹,这个价值需要在市场交换中转化为货币擒霞泉,才能完成“惊险的跳跃”撬夺,成为企业的收益暗告。能不能跳得高粗矗、跳得远埔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霜。品牌是价值和信誉的载体苗猜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力傅。      二拱监、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灸罐玫,科学地阐明了创新狄傻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肮憾。从品牌建设的角度看炕痴,品牌需要“中国创造”帕缚辰,没有创新呕,品牌就没有差异化的魅力士等巷。品牌需要“中国质量”侧,没有高质量吨,品牌就丧失了价值的基础猛芦亨。 近年来碍,面对国内外严峻复杂的经济形势奋软退,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央俯、国务院重大决策部署硼苗,认真研究我国工业发展的阶段和特点幌饯圣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妮商楷。   把握规律酮慧眯,找准抓手曹。要坚持质量品牌工作整体推进斤徊嗅,引导企业在设计开发暗、生产制造和营销服务的全过程建立全员络、全方位的质量管理体系铆净色、诚信体系和品牌培育管理体系虏,以培育有竞争力的品牌为标志授,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讥宛。   积极履职情堤,统筹部署沸睫。2011年潘,工业和信息化部会同发展改革委巾陕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疗孟撑,进一步推进品牌建设溪涵侩。2015年遍邢,推动出台了《中国制造2025》培班,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谰。去年椭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动轰东胯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磊,部署了全产业链质量品牌协同行动掏绣、优势和战略产业质量品牌护航行动骸拍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动横咕。   持之以恒玫娃,扎实推进纪纫诉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茎。   经过多年的不懈努力揩钳谜,我国品牌建设工作进展顺利星糯,取得了初步成效罐节。目前空饥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点台,涌现出251家示范企业垒。根据对示范企业的调查贺息,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%默,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氓急,企业经营的质量和效益得到明显改善低。同时清酷,重点消费品的定制化惶剖泪、中高端产品供给比重显著提升芜雾,定制化服装消费增速超过30%秆缆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蜡爬搭。      三倘靖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郊镣攘,需要社会各界齐抓共管葡,合力推进炉丸蠢。下一步歧,工业和信息化部将发挥行业优势贤莱维,深化推进品牌建设稿草,加强与有关部门密切合作茄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境市,努力开创工业品牌建设的新局面乳门脱。   坚持企业主体妈,增强品牌培育能力柯功。 引导企业增强质量品牌意识郴米储,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烷遂螺。坚持试点先行弟镜弄、示范引领唐喝锈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钡短,促进企业品牌与区域品牌互动发展呕廉。加快制定品牌管理体系标准吧,组织贯标推广弧。加强质量品牌宣传损,弘扬精益求精的工匠精神土,扩大自主品牌社会影响侥糜猩,激发企业培育品牌的内生动力愁遣。   落实质量为先嗡,加大支持引导力度爱婪。 贯彻实施《中国制造2025》崔,落实质量为先的基本方针嚷存爽,加快推进质量品牌提升行动蠕。发挥制造业创新中心建设举、智能制造杰素好、工业强基等重大工程的支持作用奔汾县,引导企业加快工业化与信息化深度融合赏,运用“互联网+”刻、大数据等新一代信息技术赏四洗,把握智能制造跑、绿色制造烘竭、柔性制造等产业和技术发展方向夺胳耸,加快培育自主品牌函奸。   鼓励创新设计拾鸡,丰富品牌差异化定位瘸。 完善制造业创新体系皖,加强关键核心技术研发孪,推进企业技术中心建设侗类。在重点领域推广应用以绿色竞、智能侵访、协同为特征的先进设计技术颂湾。建设具有世界影响力的创新设计集群毯衔,培育一批专业化的工业设计企业习形上,鼓励代工企业建立研究设计中心涣俯,加快培育自主品牌全。   实施重点行动祟芒皮,促进关键领域发展瘟。 落实消费品“三品”专项行动丸孪,支持消费品工业向智能滦、绿色浇停锭、柔性和高效制造发展弄。增加中高端消费品供给獭膝骆,促进产品向高性价比优势转变瞳挤。大力发展智能酥疗、健康消费品甭桂,支持发展民族特色消费品草红。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锯睡,加强产业市场研究和需求预测天陪,科学规划产业布局蚂堡、供给定位和品种结构惶赡旗。 实施中国品牌“走出去”行动康,贯彻落实国家“一带一路”战略囤瀑,推进国际品牌共建共享胶。   完善公共服务祁,支持质量品牌进步卯沪冒。 建设质量品牌专业化服务平台房悄,依托中小企业服务体系巴铅抛,提升服务平台的质量品牌服务能力齐。构建质量品牌信息共享平台靡赐谁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估起署挂。完善知识与人才开放共享平台秦笛,依托企业经营管理人才素质提升巳识鸵、专业技术人员知识更新等工程睹保须,培养品牌领域管理人员和专业技术人员成寞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台煞锻,促进科技创新社矫、成果转化和推广应用吴察价。   加强技术保障始翟,夯实质量品牌基础矾沃柬。 完善产业标准驳倾、产业计量圭话、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卫侩葛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关摩,推动质量升级涵老。引导企业增强研发创新和系统集成能力败南,创新制造方式和服务业态团小亢,发展定制化生产楞,满足个性化需求荆享。鼓励企业发展现代销售体系透,在品牌传播毛谎凭、顾客体验和销售模式等方面创新发展外唬。   设立“中国品牌日”缕缮,大力宣传知名自主品牌 广虱轨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掀、质量精良谱碧表、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值采。品牌建设是长期而艰巨的任务麻贰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”别是廖,以新理念引领新发展孤旅,持之以恒地不懈努力稍,共同推进中国品牌迈入新时代宪赎染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔课寇:李芳" "   5月5日颈芳缆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丁熔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倾崩寄、董事长李斌就中国汽车升级之道授、互联网企业造车得譬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搅勉。    近两年互联网造车企业纷纷入局沃攻,被称为“新造车运动”芳。徐和谊开玩笑说鞘量辟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雀冲。”他说九瞥裸:“我从传统汽车的角度看贯,就是不服!”徐和谊解释道横,李斌做到的他也能做到形,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇械。    徐和谊认为蕉坏,最难的不是做产品密,而是做品牌低前,尤其是国有企业体制下做品牌嫡揪。建立雀逝慷、培育一个品牌唇俄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稿。他举例说匣,蔚来汽车在东方广场建体验店衰铆,那叫“烧钱”壬,国有企业就不能这样“烧钱”洞烯委。但品牌打造的初级阶段贸贬日,该烧的钱还是必须烧的岔。这就引申出国内传统汽车行业然,必须加快加大国企的改革步伐侮揉,从发展角度眠携揽、竞争角度侥狸坦,必须改革遁碴琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务郝,希望未来产品不光是一个出行工具澈聊付,而是一个用车的体验平台漓赫久。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陛棘,而是看到与用户交流的新机会埔恨摄。从互联网暴、移动互联网附诡、移动社交发展趋势看灸夏偏,与用户关系会让汽车发生深度变化疟撂态,体验会变得更加重要技。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痉肮蹲,新车企应该走什么样的路汝姑,徐和谊认为傅,条条大路通罗马七边娄,但是路和路是有区别的腻猜。他认为全世界只有中国能做到一件事赂蛔:传统车企和新生力量深入融合痢烙沤、发挥各自优势盘韩急,结合起来佛恨厢,这条路可能全球谁也做不到咸示。中国很可能缩短从大到强的汽车路线固坍窃。徐和谊透露矮纬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作参,很可能这轮竞争塑层,十三五末恋玲赖,再过2至3年丢浓皆,肯定会出一个比较好的结果秀多庇。”    李斌也认为钝暇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大客柒龋,这跟传统燃油车情况不太一样梯。他干脆表示筒链,国外品牌在中国是没戏的办佰耗,因为智能汽车需要本地化的数据鼓骂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堪多狈。蔚来汽车在三电芥师懊、智能电动庐桃韦、包括制造方面都跟其他企业合作矩肯文。李斌强调扳常玛:“我们是很尊重制造这件事的专业性锋小驰。”谈到合作哀挠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作柬:“我们的南京工厂投入十几个亿讣甲淀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作端恍,不是简单的代工罢纤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携电腔:李芳" "   据雅虎网站报道毕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匡堑费,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柒攀汐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芹虱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称率结:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域揽队,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腺辜。”    他指出串:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沛份钝。尽管我认为这可能还有很长的路要走吹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况合。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吓项徒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险却氓哦。    当前赴拾舜,特斯拉悸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术店雄黔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俄山,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膛壁,并将其带到了Uber商寐孔。    去年贤挺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胆娘革,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烩。特斯拉CEO马斯克表示猛疲吃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”昂咯。    马斯克认为韶蓟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悍阂,要远多于因人为失误导致的事故憾倪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堆花碌。    他表示拳烫吩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全庭,那将是一件非巢党磕罚好的事情料。但对于汽车保险公司来说汐菊,这不是件好事岭驰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称师:“我觉得这种影响很明显泻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辨哀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度薪,全面哀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纹,阐明了个人观点虑聚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钱嗡吼、客观的看法拷。    报告摘要桃飘细:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期北彼林、导入期钉赔价、快速发展期与成熟期四个阶段竟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段圭尾市。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彤,很值得我们借鉴蟹蓄强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虫瘦。如果不加重视唐康,终会酝成大祸馁。    *韩国的电池产业舒唾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洁虹柔,我们必须面对这个挑战乐翅奖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壁翰,它会带动未来汽车消费新的革命欠慷。    *任何事物都有两面性持发街,政策也是这样樊烤。补贴强度不足饲酚篡,难以起到激励效果观融屁,补贴强度大了卞暗,难免产生对技术发展的不良影响靠模,也包括少数人铤而走险骗取补贴疼饥窃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓬灭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叹标尖,从国家科技项目立项至今已经接近20年材魂,可以说产业发展已处于世界前列斥泛厘。2016年馅滔倪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车淑龋,累计销售95.5万辆勉钢什,取得了令世人瞩目的成绩幌醛。有些专家认为弧乌沮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讹茄,我的看法不是这样加。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湾菠闪、导入期花何、快速发展期与成熟期四个阶段凌溃。导入期也称培育期结韦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吼迪,当时就有舆论认为谎,我国新能源汽车驶入快速道费缴力,进入了快速发展期膘解。然而到了2016年便回落下来蹄狼趣。现在分析起来隆褥痢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拢,造成了数据中存在一定的水分咳霓。随着国家对骗补行为的查处寸澄啡,今年的数据逐渐回归正常闯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势头绘屯,有可能会得到一些错误的判断劲,导致过于乐观的结论纬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胜讽凹,除了观察数据的趋势外呵秆,更重要的是看产业发展的推动力艾,是国家政策为主还是市场为主称承犁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唬凌,补贴政策还不能取消鞠俱问,基础设施还很不完善狈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纪撕哨,产业链还不够强壮与完善卑弊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姓票。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨题,工作量很大酿,切不可放松努力篙噬,让已经启动起来的产业发展放缓下来穗怂。    依目前的政策设计激,我国将于2021年取消补贴交,代之以环境酚、能源为因素的常态鼓励政策传。也就是把2021年设为一个转折点瞳侗拘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡攫。期望实现年销售量达到二纳高、三百万辆以上率晾弊,能够占到汽车总销售量5%到10%硕辆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惩镰。    二宏、如何看待新能源汽车的碳排放糯腥福?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摔羞隙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题担躬。我认为许多人有这样的疑问是正常的仍册侨,因为至今还没有一个权威的科学数据促袱,来告知公众电动汽车的排放是多少馆茹奋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法间。    电动汽车行驶过程是零排放捕违绣,这点没有疑问桓挟。但发电过程是有排放的共衬,不但有二氧化碳排放伪泌,还有导致PM2.5的有害气体排放报爽。所以简单说电动汽车是清洁的赎篡泰,是不能令人信服的搞滴,需要拿出数据来颗纳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠锿海款的新闻报道咖浇弥,受到一些启发饭瘟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咳痪,即“碳排放因子”陆铂透。根据新加坡的实际情况砷,标明每消耗1度电郎,就要造成500克的二氧化碳排放邦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绣,即每消耗1升燃油幸,就要产生3000克二氧化碳排放型汰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堪玲。由于特斯拉的车重绩炬芳,耗电量高滩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值檀骸,尤其是在夏天开空调的情况下石,百公里电耗有可能到40度衬奋氢,因此被房溃款匙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懦,很值得我们借鉴赦脓探。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伟,据我了解定性的结论比较一致莽花豁,定量的结果存在不小差异妹塑怯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杏伞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别醛惮村,其清洁技术水平也有很大差异词翱府。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芹备貉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估单婚,发布我国的“排放因子”权威数据邯抬事,并定期予以更新局缺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弧瞥德。    比较我国和新加坡的发电情况混涕,新加坡百分之百都是石化能源发电授良烙,而我国的发电能源结构里滇读兄,石化能源约占70%婆公暇,可再生能源等非石化能源约占30%陷笆。全国平均来说攻谩贤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坡健舅。而且按照现在国家电网的规划来看舵躲痹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例识系,我们发电的能源结构会越来越清洁哇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脑变蘑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”渤羌,来估算一下电动汽车的碳排放喊谦藏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车己,可以算出其碳排放为100克/公里酥韭侠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车攫避弯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骏。可以看出一般情况下姬暗泪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车富。但是如果电动汽车过重姓舜,电耗很高蹿,就不能算是低碳产品碌女兄,甚至不如先进的混合动力汽车峡坏拈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镐卸,但是我们可以认为矫剂蓄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磷,耗电越多谩,造成的PM2.5有害气体也越多姐骗晾。因此兑,从治理大气环境考虑辞日,我们的政策应该鼓励低电耗产品菇农,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隆嗣。    三鞭拷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展聪毙鼎?    这个答案是肯定的弟柏情。我做过一个简单的计算咆诞庐,即使到2030年船,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候簿沁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哺筒。由于大部分电动汽车会在夜间充电境,可以利用电网的低谷电时段来充电纬藐答。目前我得知的峰谷差是20%到30%仕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酗乒,不但不会给电网增加负荷猫,反而可以帮助电网储电和暇物。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抄险,在白天电价较高时段将电售回电网假焊秘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统还叭,这个系统包括了屋顶的光伏发电套屠幕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电练扔垢,采用分时段电价攀乌。当然科,对于需要白天时段充电的一些领域憋,如快充公交变、出租车与物流车等盎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力变。    四百歌行、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荣剩。现在出现的火灾问题比较多辖虽,所幸还没有造成集体伤亡阀堂犯,但是已经给我们发出严重警告冷肪讨,如果不加重视芯憨繁,终会酝成大祸泞搽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猩耿。    电动汽车的安全要以预防为主漠,要从产品的设计做起纺,然后是生产过程的严格控制拢,不能将未经严格考核的产品投入销售撤蚀猜。电池的比能量越高狗浑嗽,发生火灾时的危险性越大汹,因此要求有更高的安全性技术棋甘,试验考核应该更加严格垢项。尤其咎秸蔽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎片勃,因为客车上乘客数量多搽,一旦出现火灾逃生难度大损。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赣绰,为满足新的标准增加成本是必要的懦裤。对于纯电动客车淬颊琴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咳秀,既安全又经济挪痊。    说一下安全监控网络系信。我认为重在实效夺句。我在几个火灾事例中了解到睫,火灾发生前其监控网已显示警告信息镭酪描,但未引起关注与采取措施肺袄,说明安全责任不清蔫壬本,监控网站流于形式汰,主要是供参观用闲。    五呢得肺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题评,大家都知道盒,韩国的电池产业具黑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雀,我们必须面对这个挑战容舰疟。目前有一些原因累,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滇输秽,也给了国内电池领域一点时间臂短。但是吗貌梅,如果我们自己不努力变,最终经不起国际电池产业的冲击嚷,我们将会面临严峻的问题鬼。    我国动力电池产业发展很快潞炔虏,一批创新意识强的企业正在快速成长锌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持为。但是总体来说牡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况受,产品的质量水平不高吭股塘,投资过于分散鸿,到处建设低水平的小规模电池工厂焚诞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足休纤疗,缺乏战略眼光较鳞。这些问题需要引起我们重视与思考帝外冉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孔闻,没有一个强大的中国动力电池产业挤曝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业携豢,实现汽车强国的梦想又是一句空话叮。    化学电池是一个非常老的传统产品场慑砍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烙杠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酷朝,形成了动力电池百花齐放的创新局面踞誓晌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰到,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篡。因此浩麻姥,谁能够掌握创新的主动权谴夺,谁就有可能掌握未来电池的命运未赂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辨,但是企业是实现创新的主体课。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亥毖薪,能够挑起这个历史重任谎,把更多的注意力放在创新技术上面的。    去年参观宁德时代电池工厂时松,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疟凹坤,给我留下深刻印象漠焚踩。图的中央标明安全性始终是核心绘僳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度不、功率密度钡、寿命与成本鸥。在实现高能量密度的同时疯,要实现快充性能警,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厘棠隘,向1万次20年迈进俱,彻底解除人们对电池可靠性标雌舱、耐久性的不信任火,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涛箍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叼览,结束燃油车的历史迹扭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标概潞,成为中国动力电池的创新巨人紊第。    我对我国电池产品质量做过一些调研磐轿,认为田爆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平貌卯惕。就电池单体成品质量控制方式踌确纹,目前还有采用筛选的落后方法棚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上釜汞。这表明为痛,产品的质量水平低劣取僻投,即使交货的产品数据是在合同范围内廖扳,这些产品在使用中性能很快就会变差乾,寿命很短菱。    目前擒融椽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拟譬创,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差喜饲,但这也并未在本质上提高一致性泊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缺无,不需要分押√鞘濉,标明这些产品内在质量是优良的金拟朴。用汽车工业对零部件的质量要求就是吝贺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篮附。恐怕多数企业都达不到慨拧尺,就这一点而言童糯,我们与日韩企业就有明显差距茄铝。    面对严峻的国际竞争唯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贾醋,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓤虏。我们看到国外整车厂来到中国时酗癌,都要把自己的供应链带进来堕骑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链波?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悄。我建议政府太邪、协会逼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菜脐械。    六呛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灌卜痘。它会带动未来汽车消费新的革命湍盖,有助于解决城市的拥堵结、停车难喂然能、环境污染等问题滦梦骄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挫每,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呢,是未来汽车应用一个非吵茫好的发展方向蓄棘棉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姐。    由于共享租车提高了车辆利用率擅补尸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显殊奥踌。又因为主要用于短途使用帛枪拎,大大降低对续驶里程的需求界魏。从社会效益考虑栏,减少了空驶行程鞘凳嗜,意味着减少能耗与排放男,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盗琅,缓解停车难的问题容冈台。    现在橙骄,很多城市都在做分时租赁硷疆,但有的并不是典型的分时租赁翻徊塘。A点借楔、A点还躬瘁,规模小的例子不少费。例如有的大学有几十台车在那里窍境,学生租了这个车出去办事儿湿邢,回来时归还校园原处碍联。这种模式也是一种共享庆遣槐,但不是典型的分时租赁竿激。只有实现A点借X点还范、并具有一定规模概、使用起来非常方便蘑让,才可以算是真正意义上的分时租赁挠。    除此之外鬼唾羞,分时租赁还有一个评价指标材,就是车辆的运行率鹊辈,即车辆有多少时间在外面跑部、跑的时间和停的时间的比例霜鳞眷。我考察过芜湖市易开租车父刮,我认为是很典型的分时租赁健。从数量上看谈,芜湖已经有两三百个站点迪,三四千台车藐,具备一定的规模;从模式上看喊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乏雹羌、X点还癌苇。从车辆运行率来看柒,芜湖做到了80%事乔。    此外皑娠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用籍陷,规模也达到2000多辆诽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池联割,很有创新特色洞漓,也有一定规模抨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佃,认为大约需要1辆/1000人口判,或5辆/平方公里的密度纷程,才能够保证顾客较满意的租车成功率透。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斥谈很,其租金仅是普通出租车的1/3佩餐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缝。    作为共享租车的车型菩,以高可靠性彭、低成本墨,微型车更为适宜酣沟。共享租车要应用车联网技术讥莎,建立完善的方便于客户的使用体系烹柒寝,实现手机注册跨糯、约车匙慕韭、开车蹦、交车怠、付费以及安全监控等释。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磺傅。我认为熊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鲤枯。为了方便客户汤蜂芒,建立全国统一的注册收费系统十分必要弟臀蹲。    七涛羌、补贴退坡后颧帮,新能源汽车是否还能发展侗屡窃?    从今年开始长忻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畅蹄。现在行业里有一些不同的声音暑鞭,认为新能源汽车本身就是错误的事情榷鼎奴,它的发展依赖于补贴豆,补贴拿掉以后钦,新能源汽车产业就会死掉犯兜谷。我不赞成这样的消极看法市扁瘦。    首先在电动汽车本身的技术上橡几,我们要有信心邢。随着电池能量密度的提高谩胜,到2020年呈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虏,规模化生产使电池的成本大幅度下降哥奸缺。从这几年市场反映看冕薯份,很多消费者开始喜欢电动车了示敢,他们觉得电动车很安静肮、很干净烹吨录,如果自己家有充电桩陷,使用起来很方便棱。目前景纶琼,面对全国大面积的雾霾形势平彪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镰棘卜,促进了电动汽车销售量的持续增长卸舍,在不久的将来持轨,电动汽车将大量取代燃油汽车粒。    我国在新能源汽车产业取得的进展嗅臣羞,很大程度归功于国家的鼓励政策谐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呻芭偿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用簿线。但任何事物都有两面性市,政策也是这样乐愧秘。补贴强度不足拉瓮,难以起到激励效果闹南,补贴强度大了惩,难免产生对技术发展的不良影响哥吃矾,也包括少数人铤而走险骗取补贴溪。这些就是事物的复杂性癸,不足为奇牌镭蕉。因为产生一些问题壤阀讲,就否定补贴政策是很不客观的淀事拉。正确的做法是适时适度调整政策丁将还,逐步实现退坡窘舞,制定与能源筐、环保因素相关的长期鼓励政策娘便狄,进一步完善推广工作的其他政策环境确,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴褂乏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言螺黄愤,销量突飞猛进莫蔷梧,不仅在中国市场实现了大反转梗卤柯,以每年超过30%的增长率钝覆逼,连续三年高速增长勒,实现反超笨竣,在全球市场上来看凤鲤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位春谭。设计之变腑舷,影响如此之深拒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸黎倦薄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚檀,都是如此匡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌还,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期漂教。此消彼长季荤,本来也是市场常态戮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奖祈馁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屯绢烘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酥,而奔驰则用了进击的改变淌枚。这导致了市场格局的变化浮德。但在今年开始慌锣秦,奥迪要采用一种大胆的改变埃。   在北京车展上撂撇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挺澳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寒嫩匣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挖案颂。在采访中试,马克·莱施特先生表示杰扁鞍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么练。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略欢涕书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是等,以奥迪品牌本身的三大支柱剩,即“运动性”薪、“卓越质量”墟趟堕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石期醒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洞体叹。另外寡,马克·莱施特表示踩昏琼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挞码,以保持“个性化以及彼此之间的区别”小。   未来匙鲜芹,奥迪不论A效纺玛、Q昏、R系列犁借,还是电动系列套檬送,每一个车型系列都有他们独特的个性诫浦缮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僧。而且艾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凉,在马克·莱施特看来玩捆蹋,除了外观检貌,在内饰的设计上糯,奥迪前进的步伐还会更大诫佰脆。   比如新一代A8己骏罢,大家会看到一个全新的控制理念屑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蟹戏,全部操控都是基于触摸屏恐挡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兼彼,这将是一个具有革命性的设计创。”马克·莱施特表示问伞炮。   【访谈】   媒体年棠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镜斜侍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侠稀釜?   莱施特疟蔼:中国市场当然是我们最重要的市场之一权丘通。比如马上要推出的新款奥迪A8恰恫怒,我们认为80%的A8都会销往中国错划。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上舍。比如潞,从车的前脸上就有非常明显的体现办前,这个框架会做的非常突出本末,也会大量的运用到合金材料舌帅蕊。A8的设计充分突显地位感和身份感陪裁。因为我们知道中国的用户敦姓,或者说中国A8的用户群是非郴澹看重自己的地位感和身份感脐墨,我们对A8的设计充满信心癸孩。   Q2是我们量产车的一个预告酸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性箱棘伞。我们想把奥迪的A系列糯浅、Q系列税没兰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达方。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苟。比如徒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计际,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粳,从而更多的彰显每个车型的特点缎。   媒体蜡肛贯:A3未来会有怎样的改变默叔密,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逗惦?   莱施特搏赤我:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓄京,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顺蹄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戈捕案,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赡抠、表达力短顿潦。   媒体善:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升簇钙?未来设计会有哪些改变匣?   莱施特祁肺傲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的崇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解七伐。此外癌搽深,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性练犀。   值得一提的是拾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钉,完美诠释了驱动理念添。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潭便。刚才我说的是外观的设计蒋吭岭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琅伺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旁实缝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念句奖败,车里面可能都不会再有任何的物理按键了们丝,而全部操控都是基于触摸屏单炽堕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檬礁途,这将是一个具有革命性的设计伯咆彻。   媒体赎啸:面对未来的城市交通更加智能化拱、互联化享登拆、自动化的趋势莲俄晨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助萄淑?   莱施特先生沽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娶腿。实际上尼佰樊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程律商。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琳广。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发法,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沟慰,还是更多使用自动驾驶殊痘偶,所以我们设计的基点是用户体验胚让肃。   设计开始阶段将先做内部设计县,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狄抒佬,再去考虑外观应该是怎么去搭配拍班快。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芦瑟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钾屉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惟坞午,因为我们真的会目睹外起,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革媳茶。   媒体敢世:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陌任?   莱施特低:我们从下一代的奥迪A8开始靛暴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稍楼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念票撮。我们要做的是持续的膊怂、不断的推进设计语言的发展词某驼,每一代的新车型都要再往前走一大步剧呛佃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了承氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烈秦俊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楷鼎,业界开始重新打量双方的合作蜜谢芯。   如所有行业对热点的追逐一样抄垒,在过去两年中蔬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势念。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泪烘腥。4月6日悍想卸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缔腥,携手研发并应用车载人工智能技术剁邯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顺,双方将成立一家全新的合资企业胎茨恫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份无。在此次合作中眠掏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元靡搞,用于双方在汽车领域业务的开展倒滑,为出门问问未来的发展提供支持操饯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域量,而合资公司背后感,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诧稍拳,意味着除了汽车制造商编,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份五。   “1.8亿美元只是一个开始厘茹荷。选择跟出门问问合作缄,是大众集团移动出行战略的一部分烙。”苏伟铭称梆串,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔼瓣,为达成这一目标欧头,已经规划了三大板块碑畅趴,共计十二恋肪芹、三个项目蚊哎券。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进品祥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权并。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豢承幻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陶碧、语义理解技术庙,面向移动搜索领域的智能手机应用让,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洞娘。迄今为止筒劲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肝警杆、语义分析锯、垂直搜索等核心技术膘碘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景良味,来打造下一代的人机交互方式拐仑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蕊嘶。   “选择出门问问磷衰计,是各方面考量的结果翅。如果大家了解的话嘎,其实Google也是出门问问的重要投资企业补,所以我们与Google也进行了谈判”地雷筹。苏伟铭称瓦起朔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准催。   2015年6月睹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缺扣抹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鳞,出门问问被Google投资深槽。截至目前盯肖烈,出门问问共计6轮融资橡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发口场百。   “此次概,我们对出门问问进行投资虏烂竞,不仅仅是出于财务层面的考量入畅,也是一次具有战略意义的投资参票。通过本次战略投资糠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术什胁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逻,只是单纯的投资或技术合作董,苏伟铭回应称淳,“想强调的是计酣,我不主张相互供应的关系恒嘎丁,一定要拥有属于自己的核心技术篡粉垛。”   “移动出行领域的合作瑟绥,如果是提供车辆隧溺碑,那只是纯粹的商业化的供应需求凶含。与出门问问的合作费领糜,我们是要进入合作的管理层镶田,在共同建立的合资公司中发扁伴,双方都有委派监管团队”健秸。   苏伟铭介绍客,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闻羞澄,但更重要的是在人工智能领域的研发市。“如果你与人工智能进行沟通氢咸涛,沟通得越多藐瀑豌,它就越了解你土套痢,人工智能研发的目标是迎合客户烽,而不是需要客户自己调整来配合寸,所以司,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”势搏厂。   他坦言狄假配,在人工智能的项目开展上衡任,有好几种做法篮墨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”灌,但这不一定能成功蚂嘎刻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陋窗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赁挪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坚,且能够很快地将技术实现应用闪檬。”苏伟铭称弥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家广雄,来帮忙推进其未来的发展掂墩惟。从这方面的合作来看亲箩,双方非常契合仁羞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的团汾。硬件是大众的强项箔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藩眠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鞍,而是应该让其独立运营伸态。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合途贯仑。”苏伟铭称额,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巾惜狄。   据介绍吐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业县。基于出门问问领先的语音识别繁猩、自然语言处理店、垂直搜索和主动式搜索技术长霖褂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位牢,该合资企业将进一步探索酬涤,为未来的智能移动出行提供解决方案态殿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爽辫筹,人工智能并不是只包括这一部分道道净,其实瓢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能的高,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仿,但在苏伟铭看来帘,这是一个重要的开始让。   “下一个工业革命的前夜”古,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茶,为此汇嘲础,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绍铅性。在2016年的广州车展期间蛋八韦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想科贝娜。据大众汽车集团(中国)首席营销官翻、集团销售和市场负责人胡波介绍旅陛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帅诫荡,包括智能停车孺彪、智能充电等库。第三就是交通形式的智能化管理娇弧。即打通不同的交通形式芒菜,提供一个智能化管理屠,最后让出行者能够享受顺畅蹋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利礁碱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团密垒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绵昆。“我们相信吗挪,车企能在这一领域扮演重要的角色罐入猜。”胡波称败。   不可忽视的是你,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夯闻貉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孺泡驳。   “要建立一个生态圈颅婆,必须要有多个方面的项目支撑晶缸规。在落实该战略的过程中盘实孔,我们便开始思考型,如何构架这些项目庞,未来三年我们是要围绕这十二胃、三个项目开展工作的痰墨典。”苏伟铭称邪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌女瘟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术论,以便及时供应擎插,满足未来车辆发展需求陷倘。”   据了解酚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坍碑幌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜康川沮。通过语音输入惕粉粕,该后视镜可以提供导航盎繁舍、信息点(POI)搜索先、即时通讯埂、车载声控信息娱乐系统等功能抨匙般。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驹卑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聪裤幸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痢。通过语音输入厂,该后视镜可以提供导航碴剖佛、信息点(POI)搜索焙捞欧、即时通讯惶立、车载声控信息娱乐系统等功能乓舒不。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力篮烙帅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盼。   苏伟铭透露皑库硕,最快从2017年下半年开始冈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摔劫,在一些国产车型上也将采用该技术兜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统昂。但是埔,有了大众汽车集团的参与伪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”贯墒。   经济观察报逝奔:在中国的十二三个移动出行项目上欧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俺掏?   苏伟铭涸洽戏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘘筛督。2016年中旬累劣,我们便与集团总部沟通过汤,我们认为在移动出行领域疮荡,中国是领先于其他市场的刚。所以句,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰唷,建立MOIA移动出行服务公司胶缉辨。之后超匣,在中国到姆陕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司款,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乖。   所以壳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘟绕,欧洲和中国店篱臣。其中中国的业务包括三大板块墒摆排,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目心祭冕。我们在这一领域是领先的墟呢氢,这之后陋荡,我们还会有更多合作恳。   经济观察报辖:在大众规划的十二三个项目讽,大众与滴滴出行害玖拔、首汽等公司的战略合作是什么模式花鬼?   苏伟铭捆:大众跟滴滴劲诗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中说。其实帕北弟,与滴滴出行的合作攀低嫂,目前还在进行详细商议氛爱晌。但需要强调的是惮,我们的合作投资并不是融资的概念盼奉,我们的合作是战略性的坝道苟。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗽垛,但我看不出其他厂家做得有多快啊。   移动出行的合作虎抖,如果是提供车辆惊脖萎,那只是纯粹的商业化的供应需求继。与出门问问的合作澈蛋,我们是要进入合作的管理层句惺,在共同建立的合资公司佛,双方都有委派监管团队瓷办。   经济观察报才季蒋:您提到的十二磋硅伞、三个项目都是什么商业模式弄靖?是否都会以合资企业的形式出现圣咆茫?   苏伟铭眠肌拦:并不是全部都是合资企业形式的项目暇嵌轨。我讲的三大板块中沉窍卑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衡竟居。我们选择成立合资公司是因为十录,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搪。那么如果不通过硬件藉霓,技术应该怎么落地呢士宦潞?通过建立合资企业蛔隘,我们可以为不同品牌设计不同的技术诧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务浓刃,包括集团以外的其他品牌稼,我们并不排除这样的合作劣颇。因为生态圈本身就有一个共享的概念扫蒋。随着数据的增加目疮,共享的概念会更加广泛把颗砰,生态圈成功的可能性也会越大拼。所以与传统的工作方式相比锯陋辞,变化是非常大的拉坞。   经济观察报歌莎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作儒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出号?   苏伟铭聚佬镁:我认为技术和战略两者兼有熬叫壤。要建立移动出行生态圈的目标堕溅陪,就必须把其中的布局规划清楚聪,只是研发出几个APP露烷搓,并不是真正意义上的合作或合作的全部亥袱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靛?同时闭挛瞥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钦捕,也会要向外输出欠量牡。   经济观察报垛灿违:生态圈成为汽车业新的布局单位局,选择共建生态圈的合作伙伴时瓷卞翱,有什么标准纺绘会?   苏伟铭川禾:以前我们称之为垂直平行的价值链羞习歪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炭裙惰。在考虑发展这些技术的时候底郴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屉。   举个例子沦铃蹿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腾奖篱,我们会考量其语音识别技术有多强寸?然后再开始讨论中间的差别在哪欧如。找到不同品牌之间的差异性非常重要好。从战略角度权,大众汽车集团需要明确今后的定位宝具。   谈了这么多腊久,其实有一个基本点挡聘,便是客户群体璃。作为主机厂蜂,我们需要预见到7年以后车的样子崎。因为一般针对七年以后的下一代产品煽滤,我们现在就已经设计出来了赴供。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜睡,未来会遇到非常大的改变屁嚼媒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渴尚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的獭汞疮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品话虎廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   4月20日闲饶弄,上海车展开幕的第二天些戏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寥杯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答艇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贾辑诗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谅苗,其实譬缕,魏建军早已来到现场揭恨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盯富奉,魏建军至少接待了三批不同的访客泌盟,并亲自送每一批访客离开彩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时科崔屏,虽然神采飞扬吻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显掣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皑浮汞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比态湍狠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撩瓶俺。一边是国内SUV领导品牌案俄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冠危,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市色,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”实贾糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军魔库卜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者借,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叫巧囱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菇谓,此次普撮萌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上函廓。   “WEY的目标是挑战外资品牌上,终结外资品牌的暴利时代疤攘,重新定义‘豪华价值’馆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撂。VV7c/VV7s之后搏,今年还将推出2~3款全新车型胸避捌,将产品线延伸到新能源领域此违警,合力冲击外资豪华SUV品牌辈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辫马。”魏建军说抨,“关于轻奢铣割停,首先这个词比较时髦蔑乏绕,容易记住戎疮。另外头,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵队。”魏建军表示陇,长城不会做没有意义的豪华钵,“作为消费者可以感受到超值的体验妇莲,而企业也能得到相应效益换,最关键的是得到了客户的认可价鸽兼,这才是有意义的‘豪华’巧茸。”   魏建军认为安全是最大的豪华庭掠。“乘员饲喘、行人谰沧、车辆”三维安全(3DP)设计理念虑妙华,参照国际标准葡胶玖,主被动安全配置完全创新晾,提供正常驾驶扣捞、危险警告鸽、碰撞减缓林,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护笺隧当。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巫抵屉,译为“牧羊犬”噶爆,有守护主人生命及安全的意思边蒋络。   此外处渭蒲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队联赌,来自于欧美一流车企寥,有着丰富的造车经验和行业影响力衅车蒋。匹配中国第一款7速变速器官,这是世界上最好的变速器之一绕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌放辽伸。除总部优秀的研发功能外蚕纹氛,长城在欧洲妒吓、日本和北美也都建立了研发中心惶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贿念桨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鼓秋沤。其中滩刀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呛糠。对此涸试,魏建军表示吾禄:“媒体和消费者一直有这样的担心画粳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寸。实际上虐,在同尺寸或者是同动力下呢呜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价如广晒。但从消费者的角度来讲炽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的亩绞,消费者会非常清楚这些配置透筏、性能脚囤隋、做工有什么样的差异匠。”魏建军表示笑携酮,长城的目标是做品类品牌络,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碴贤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间派,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓄。   而针对销量层面贝咳凄,魏建军表示粗枪迹:“从销量上看舶,WEY很难超越哈弗豌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的希憋仟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤旧Α,15万~20万元的空间虽然也很大铺佳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罢涵。”也许很多人会认为揣,WEY卖不过哈弗畴譬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伞,但实则不然桐淳。“WEY和哈弗我们都重视乓惜,长城用同等重要的量教蛔、足够的资源支持两个品牌淀挝骏。”魏建军说惕纲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力壳桓将,魏建军是如何评价的示火岔?“我认为我们的产品不管是性能肉茬、做工看蚂、安全蜗的,还是油耗溃茬灯、排放铝,都不输高端车纷。”魏建军依然对产品信心十足淡荡,但他也承认WEY面临一大问题叹,“现在问题是品牌价值偏陕,因为WEY旗下产品刚上市导,品牌没有经过市场的验证亥浚,大家会对它不放心需。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车款习钩。”   魏建军表示镀剂怠,自主品牌给消费者带来了很多价值蛾。“有我们的参与拦勺,不断地进步筛、不断地在挑战外资撼揩糜,已经迫使外资不断降价灵射乱,提升服务品质捎茫。我们的目标是要挑战国际高端市嘲椤,所以说我们借助中国这个很有价值的感喂、规模最大的市场来锻炼蓉,使我们能尽早挑战高端顺开苗。”魏建军表示补咸鹃,消费者购买了WEY之后袒吭成,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值禄狙对。他对媒体承诺娟辆品,WEY的产品一定是超值的男,并且一定能给购买者带来惊喜纶桔坞。“WEY是一个挑战者庞簿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搬烘。把我姓都赌上了滦遍郝,不能失败味姓,只能成功鄙庭。”在采访的最后忌从岸,魏建军郑重地对记者说谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发落毖苔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向褥驮漆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导豌奖境,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恳蔫,以及未来的发展裳监率。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牛哼绅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溅裙侨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人告:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隧许拧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谷携吭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悸,以下是问答实录律爬犬:   凤凰汽车 法汞豪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何庙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谓搏狭?   俞经民 免频叫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鞭,对于品牌的市场表现同样很有信心惰搭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言档僻,我们有信心成为市场第一的品牌介略。今年我们的销量目标皇,是从去年的8万到今年的20万驾匡缸。纵观130年汽车工业发展史蕊,汽车行业发展的基本规律而言访,规模还是需要的境,是品牌更好的发展的重要保障底。   邵景峰 筐哥敦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仑,荣威方面磨监柬,我们所坚持的酒遍外,是一种符合广泛审美的岛、优雅自信的设计风格墨催沟,在复杂的市场环境中取,抵御诱惑配徐、坚持自我库拎,走一条人性化的设计道路董崩。而我们的MG名爵心擞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扩凶,这是一个巨大的宝库哇跋脯,值得我们的设计师尽情发掘贯,其中之一晴擎,就是感性色玛幕。   在MG品牌的设计风格中帝昆宠,我们可以看到很多情感爆棚裤韦、血脉偾张的元素与产品妓澄。未来的中国汽车市场必将飞速发展桨,需求也将越发多元化持澳弧,然而无论技术如何变迁桓奈称,对于人性化订搽、情感体验的诉求将贯穿始终厢繁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匹,我们也将在感性力设计理念的指导下睡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氮唤。同时拔岸脾,强调个性也不代表小众浇售弯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骚凸挖,为大众带来唤起强烈感动耍坊、让人心跳加速的优秀产品渡,这就是我们所追求的目标粉玻购。   凤凰汽车 梅改斧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万复耻,其中年轻消费者占到了绝大多数赔软,请问接下来纺起,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求团算?   俞经民 挽吮模:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”储善秋,更是“年轻的心”墓充,从名爵ZS的订单来看兜剃委,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体感磕,更包含了年龄层更大炒孝、但心态上保持年轻的用户庭婪拨。从“年轻的心”角度而言炼价漏,我们的消费群体就更加宽泛了醚寥,作为一个年轻化的品牌布善,MG名爵的诉求是“年轻动感旧、专属空间铣碍修、纯粹乐趣”翔堪嘿,给“这一代的年轻人”造车臣捣败。说到年轻人共同的特点赎忱,是充满梦想讥眯,对于梦想的追求更热烈一些湿,更想把心里美好的事情去实现活片。这个梦想实现的过程是非常美好的背,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求安:为这一代年轻人袒凌,不仅是岁数上的年轻人眷娟,更是心态上的年轻人肚涕,提供更好的选择你谐,保证他的有更好的驾乘体验鹿恒坝。   年轻化的特点抵纳,是要颜值哺顾家、要体验的到位粳辣奋、要可以分享焦比。二十一世纪中国的年轻人豌,在互联网的普及深度屁、对于尖端智能的体验和想象力妨痕,在全世界范围一定是靠前的醋,就应该可以代表“国际范儿”搓吕,也应该引领地球村的潮流佳。要满足这一代的年轻人跨,MG名爵所带来的产品体验涪零胳,也应该要追求更极致箍,带领大家去创造全新的潮流蛋。   凤凰汽车 娄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酣瘦几,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筛咕迫、80后介雹、90后的人群当中翅?   林嘉瑜 卷簇问:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堆谴。这款车感性的设计曲线哨淋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梯。不光是国内的经销商戳版,本次上海车展椒脐蛔,MG名爵还邀请海外的经销商讨腹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发将,他们也都对这款车都做出了积极的评价绣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郝挨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酪硷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟接匠结,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞋泻,让老百姓也能开上小跑车谎徊懦,尤其对于国内的核心消费者来说怠,不论年龄几何送擞合,都要有为自己的梦想活一把的态度萄。对于一个汽车品牌来说咐,这是一件值得骄傲的事情怠。   邵景峰 宏瑰副:其实在选择一种设计语言的时候梢酱,设计团队非常慎重卞,因为设计的变换频次不能过高猛壕菲,要抵御诱惑萝哦肩、保持延续性才有可能给消费者形成印象缔己豆、拥有识别度从而去打造一个品牌叮侮充。“感性力设计”的第一条就是要有感性沸竟梧,去追求情感的外在表露勤,从更广泛的角度斯立,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妻夸,通过真正的审美习惯进行判断;第二馁,感性力是专属康、设计师要通过专属的标签硼诽小,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感簿泄摹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秋珊,比如运动员在起跑的那一刻谈把驼,弓箭拉满而未发的瞬间呻抄盖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悍伯撩,这种动感更有档次刀深竭,同时价格不菲评毛疟,是很高端丹兽、优雅的设计美栓,我们希望把这种设计注入到产品中苛门弯,带给这一代年轻人极致的审美体验俊。   凤凰汽车 泻薯碘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜俺尾块化架构平台打造的罐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伪亭?   俞经民男嫁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用费。这是对这一代年轻人的尊敬姬,他们自带国际范儿罕椒童,是可以引领全球的潮流的人群畴趁,因此有着巨大的价值查探驾。对此婚锚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锨鞭,在全球也是一样皮。目前熊,世界范围内胎颁,不仅是动力总成前瞻技术的整合廓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势旦灌犯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车薯,采用插电式混合动力设计聊缆。另外碎,大家看到的名爵ZS强稗,将会在明年上半年推出纯电动的版本搅,至于最接近今天这辆续航超过500公里咕视、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敦,也将会在2020年之前推出蝎。   凤凰汽车 赴绞宽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系橡闯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法断?   俞经民 道:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控临顾,设计上差5%胁补坷,销售上就有可能会差30%沽挥喇。那么对于自主品牌而言任潮畴,就是要把自主性发挥好参郊,去追求审美的宽度和深度细抠肆,销量也才能有宽度和深度宪。名爵ZS的设计就是这样做的怠家,要追求极致叔栖岗、不计工本掇卜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致怒伟,可以说葛,名爵ZS的极致设计怪藩齿,对销售的宽度起到了很大的作用涉介绷。   邵景峰 杆:汽车设计是在不断进化的盯,不会总停留在一个风格上限痴坍,在互联网时代腺妮,同样要有全新的时代特质提艇虑。另外斜,从汽车设计而言懈,例如从动感设计理念而言奈坷酥,英国车是鼻祖缮,很多品牌都是以此为源头来发展的商男涵,也就是“同源”眉。中国航天能够上月球世,那么在汽车领域上同样有大的进步陈射俺。之前德国杂志的一篇文章写到禽娶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郸,在进化的道路上有推崇的看法哗斤搬,也有欢迎的声音苦,这些都是要虚心接受的圃财纲。另外浑餐钉,汽车设计是一件非常严肃的事情讨,每辆车定型背后每辖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锚雄宋,背后要靠巨大的投资来驱动尼。   在造型评审的过程中蛊斜,流行趋势讲清楚微,未来怎么发展说明白色股,否则误解就跟着来了皮,所以要有一个整体的品牌战略在里面吉鹤呈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了速。   凤凰汽车 桃樊:今年矢镰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处假感美?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拇轻侥?   林嘉瑜 蜕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悉寇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拓搅颧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扦虏贩,拥有一颗年轻的心帽盗,热爱运动阂屠圈、健康的年轻人盒晴坤。   从足球营销来说乔竿,对于英国和中国诧悍惺,都有很大的国民基础仙停前。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杏睫乃,是英超乃至欧洲的强队融庐,这几年的成绩也是不断的提升拟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蚕剩。同时冷轮倡,利物浦又是一个老牌劲旅财,有不断上升的潜力闷肖挎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捻梢,在用户上有着非常大的重叠之处规氏坟。MG名爵与利物浦对的营销合作嗅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镁,在活动和比赛中享受快乐瓜。   上海上港队也是一样的汤瑟。MG名爵经历近百年发展焊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队囊橡,两者的合作也是非常有趣的诡。更重要的是些点,MG名爵通过足球营销的模式堡,能够促进两支球队之间的交流袒诺,包括之前组织的很多活动斧怯,不光是针对中国的消费者钵蛙姥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浩,有效利用MG名爵品牌的特有资源挟昂砍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌遣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值熊攻。   车展期间你,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海擎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对结衅片。在车展之后祥,利物浦会在上海有推广巡展活动磊缆劣。下半年础,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对繁腺,欢迎全国各地的消费者参与和体验函。   俞经民 踌坪墙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亲,大家能有一些共同点做沟通祷显肖,国内和上港足球队的合作谩怕,正是汽车和足球之间速度与激情齐、自我突破的契合点恼,足球又一个很大的特点逗魔戌,就是会让人意想不到搓凑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁翁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年递罗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩倒苹,与此同时啡趟戮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一心郸公,长安汽车产品质量持续提升澈,用户口碑不断提升我,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象签哪恫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坛、全球乘用车品牌中国市场第二名牵缉佃。   关于未来霉竿歌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咸实疥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划械停,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骸。   2017年是长安汽车的产品大年舒欣潭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甸盒、全新的SUV CS55骆、轿车睿骋CC其粳奸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郊想丧,将会进一步完善长安汽车产品谱系敌甘协。   如今撤甫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”联矾,站在国家品牌高度寻求发展矮锋赴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赌。提升品牌溢价能力送贾瞥,成为长安汽车品牌发展的重中之重同南太。2017上海汽车期间事檀胳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平平很,关于长安汽车的未来及导惯,徐留平董事长有话要说淖动,以下是对话全部内容设。 凤凰汽车荷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掳伤鸡?   徐留平骨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诚敦,我们也是不经意之间就走到这个地步百,因为一个产品膊杉瞧,特别是像汽车这种产品是更加的明显檄,它反映你的公司文化芒馁毁、你的公司理念是什么样的东西精,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舱峨沪,你怎么样让产品吸引住消费者衔汕袒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球讣够,靠的是什么帕?因为美是一个主观的东西揽,有人认为这个很美递瓮搽,有人认为那个很美凹似,从长安汽车之前的产品来看仓毋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来媚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忙私?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的写,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绕,同时想把这个产品往这个方向进行修改施律。我觉得在这个方面检,从长安的角度来看譬羚赶,就是对于这种动感咐砷、时尚这个理念的偏好慧融。我一直在体会慌糙,其实我是在反问我自己嫌,这种偏好它是怎么体现在产品上的竞卉?实际上是我们内心的这种偏好砰睡峡。在过去的2-3年中拼,我们面临的话题惟澈,如果过去不做总结咐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喉亭彭,另外更重要的是说寺坡蚊,下一步你怎么做效,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凤魔吉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苇,下一步是个什么东西媒,消费者需要什么样的产品世己,然后作为公司来说权闹,你们能展现出来什么样的东西提士腻,最后我们总结叫生命动感智色双旋距吻,当这八个字出来的时候培季强,我觉得是非潮臧溃好厩,既是水到渠成褥博倾,又是醍醐灌顶彪齿尖、灵光一现题。这个过程瓦沟,不仅仅是八个字的总结控。这八个字出来以后稠骸葛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磨善哭,实际上不仅仅涉及到造型喊构魂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验牢白。这样的话舒阿夯,就有了一个提纲契领蚀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擦藤剔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荤珊,就能够有一个非常精准的东西荚贫担。   刚才你特别提到“色”陡红,我们当时想说饯,你必须要能形而上块,要能够抽象出来勾,如果说你不能够抽象出来蓝涧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箍恼,如果你弄它50个字帽磺骚、80个字盘,你可能不够形而上敛,不够抽象化儒,最后我们觉得“智猎奖掂、色”氢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求目侩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动港。   第二个就是说消费者情感的体验藕,比方说对这个造型和颜色沪巳殊,甚至于这种声音或者是形状贾变髓、线条的这些方面的喜欢蜗尘迟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伎。当然我们也在想用什么样的词比较好试幸,最后觉得设计的这个词很好殊,一开始我们还担心说这个词字挺多无灿卸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皮,我觉得就应该让它有想象力沦磐叛,就应该赋予它很多的内容蝎降群,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的萌滴,孔子都说食色伤瘁,吃饭以后第二件事就是这个字敛,我相信孔子说的这个字也不简单意思馆,实际上说碍戎绊,智色这两个字还是最终反映的是人腐劲旱,特别是消费者的一种需求焕,对于未来传统的一种期许芭褥瞳,这个过程当中参途露,对我们来讲薄,把这八个字想通的时候哀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啥,这是我的第一段话题栏绵沃。   第二段话题说这个对长安有什么用处哺郊?那次在发布会现场有说磺冷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候小狗偿,一开始我就提出乳尖,第一个剐辉,这个产品要漂亮仑姑版,你不漂亮的话坦冈,什么样的东西都没用幂鳞脱。因为我们很早的时候就开始在考量眉矩仁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧病,后来发现不行戚岛弗,最后我们在大概07桓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驼帽劝。因为你还不能提炼出一个高大上细兴宫、抽象冯锻贡、形而上的东西纱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坚,但是每个产品都出得非常艰难具抠始。这个事这么长期干也是一个问题没棱,因此在三年前的时候蛋究贸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藉锰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹿羡颊,对于消费者的这种认知软燃斥,把它抽象化胁骇,那么这样的话理解了以后刻,再把它具体化筋,特别是在产品席,也就是设计理念当中一些图形化的东西被,因为如果你不落实到图形化的方面棵涝领,那就只有形而上没有具像化 淘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仑拘较,图形化和具像化过程当中乳,这个就出来了纱。   这个出来以后龟杜扫,我觉得对未来长安来说沸肆礁,我们未来在产品设计的过程当中鸵饺,产品能否做到生命动感智色双旋杜阂哦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来随千?这样的话警,实际上说踢碴褂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峨池,几十次的否决松喉京,我们也许可以用1/4的时间就把它完成免硕炊,几次或者就十次你把它完成颈阑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蔑吉,那么这样的话乌离,对于长安汽车的家族化髓习,我们看了这个车煤睛,看了这种感觉这种情感的体验枯葡钱,那就是长安汽车揽钙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彼凉,这是一个凯。   第二个就是说帅翻譬,我们自己在研发制造设计过程当中巧疗,这个速度大大下降梦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鹃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢新播编,如何把消费者的体验做到更加的精准疮董,更加的接触到痒点拍,这样对长安的影响是极其巨大的庐酶。   凤凰汽车徐嫌地:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念似?   徐留平背畔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念珐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法揽拈凯。如果说把它拆分开来卸插克,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘉兴唐,智色双旋更加偏向于设计领域腔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢煞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞠佳堡,我相信大概许多媒体会想猜澜,生命动感智色双旋怎么落地茨楞回?因此我们就想把智色双旋也说出来旱贾飘,不要分开怕鼎熬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咀。   凤凰汽车呈杏巷:另外一个是提到的认知方面的感觉皑玛骋,有没有一个专业的因素扩私,咱们除了制度之外凡敦羔,有没有专业领域的人来负责这件事门狙?   徐留平究受:我们长安有一个庞大的队伍歌踩豹,首先要把一个汽车造好弛诡冈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘘邓,到高管团队珐咐,到设计团队憋誓,到制造和研发团队靛,包括服务团队焙膝,特别是主要负责的领导人倘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验繁沧,而仅仅是设计团队的话语桑喘道,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慧狭煌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扫庐,因此对长安来讲瓮,是既有最高层特别的重视怒、关注和把握惭糠,并且这也是一个最高领导者的工作职责碾懦景。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贸皇幌,我认为在汽车领域当中是行不通的暑勤,当然我们也有具体分工赦非惕。另外也有很多的专业人士完成这个事情将,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的停衅,还有轿车研究的凶,也有做SUV研究的袜,同时也有按照职能分的盆并涵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中佩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓歪,如果仅仅是设计团队的意见馆集替,肯定会偏离了方向桃卯蚕。 凤凰汽车坚:一把手是指您吗胶诚灰?   徐留平吭假:我是其中之一磕寥嚼。   凤凰汽车萄:长安汽车自主研发的新车爆火湿,设计洼、评审胸、评定环节您都会参加吗竿举?   徐留平宛:我必须参加淋涕,我前面讲这是我的职责读习裸,所以我必须参加诉童建。   凤凰汽车挝:无人驾驶车呢昆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谭溶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陇创,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产电藏慑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破洁?   徐留平市:上一次品牌发布会嗣,最新的无人驾驶技术也做了展示腾部,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甸叉礁,高速公路的环境相对来说可控性要好诉肥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的窝享得,难度要更大欧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蒲氛,我们不仅能在高速公路上做碗蹭挺,而且能够在城区做门,这个技术我们已经实现了突破吃玲挪。   凤凰汽车漓:长安无人驾驶技术进行的这么好陛耍绿,量产会提前吗纺胶难?   徐留平衬刻事:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加繁念,实际上就是说氛息,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泊哆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西普哗吧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定邻操融。   凤凰汽车湍粳骚:中美在进行双边的贸易谈判蜂朽,这是谈判的内容之一甸,会涉及到汽车合资企业的放开麻勺控,可能是一个双向的市场开放的动作坪,如果这个谈成了钙,如果这个不再规定50%的上限姜纶戒,您觉得对行业有什么影响腻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闭,那您觉得首先答不答应蜕?再有一个多给他股份的话露顷,对企业今后的运营会怎么样炬加?   徐留平歼范:我明白你的意思掏,第一我确实还没听到这方面的话题誓烹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铺了蠢,股比这个事说了很多年肆遁霓,我基本的看法有几点技吭,第一个这是国家层面的战略和政策硕,作为企业来说粱,我们遵循碳,国家有什么政策我们遵循什么政策蛋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错博让店,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牌庭,我相信未来的合作会加深轿酶焚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大价我,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现椒疥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拟,而是说理解消费者残,能够洞悉消费者扣,如果股比的溢价挺高佛潮、溢价挺低闲亩疵,但你产品不能卖出去钢,那你不能分摊出去艰眉沛,如何把蛋糕做大萍健,这是合资企业要做的一件事怪蛇取。   凤凰汽车膘方残:如果真开放赖貉湍,长安会想着往美国去吗入信,就像那福特来到这里呢尽宝?   徐留平忻:长安想要去美国是一个公司的战略残烦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系彼咀。   凤凰汽车曹九:长安与福特的合作多吗霖师?   徐留平列讨辨:长安与福特是我们加强合作的方面忻奠痘,应该讲这种合作的程度视撩,不仅仅是合资企业亩点,从母公司其他层面虑,包括技术和其他很多方面都在讨论翱,包括海外市掣张蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长醇蓬,它的能力提高了撕。第二 现在是全球化合作的时代俩钙渡,一家公司独立运营赋府,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侨诧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音天施来。   凤凰汽车菏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兢梯舷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呕传暮,你还说了过去我们做一个车廷,可能需要很长时间好不容易做下来钉,比如逸动峨庆尚,是很艰难的旱刚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乓侧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资佰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烘继玻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谜?第二对比韩系处赏较、日系晾岔,我们的研发体系和他们的研发体系相比蒂,您觉得能不能支撑毋胳,确实我们的实力也很强耿,我们的内功可能修炼到一定程度颧社号,我们后面会源源不断推出好的产品钝换颊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伶。   徐留平谜派:你讲得非巢#好巾,我觉得这是两个原因导致的砷焦,第一个就是必然性幻,自主品牌需要有成长的空间弥谱丧,第二个确实也有机会的原因仁,恰恰是SUV的市炒椤,中国的消费者需要这个东西播,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阀旦删,反应速度更加快一点牵古,把这些产品推出确实是满足他们的需要咆悄,我觉得是两者共同作用的结果描桨。   对于下一步自主品牌来讲关仟渴,无论是哪个系麓碌,无论是美系将湿、日系冗、韩系沦帮、法系垒,我觉得跟系没有关系辛啪,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈萃,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹋菇,这是关键玲艇。消费者他肯定是有他的诉求的挛钩糠,究竟是SUV酬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胆堑,他有他的一种偏好觅闪掂、喜欢氰朔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颓,这就需要我们作为厂商耿,你必须要洞察到消费者的需求铅的,实际上要看到他的潜意识是什么东西赦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乖氯慌。为什么我要总结长安汽车的过去呢粒?实际上是我们自己反问的过程晶屠官,就是说在过去当中恼扩赶,为什么逸动会是这样奋,CS75为什么是这样匠何?实际上说奴,我们当时也没有意识到碾拱池,反正当时就是这个样子蒋降,实际上这个过程是一个反求的过程媒部谩,我们为什么会喜欢这样盯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中门两,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子稳睛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好取鲤伪,我们把汽车理解为是生命的动感撵,其实是一种生命力的扩张辅村,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讹膏,而我们长安就应该提供这样的产品独庭,回过头来展望未来毕卞弛,我们觉得这也是一个正确的判断贝。   凤凰汽车纳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较擒。   徐留平捅谩句:我觉得现在国内研发体系来看琅寥,国家间可能还是有一些参差不齐娥靖,我觉得自主品牌的研发能力和体系墒,进步无疑是非常大的竞脚被,而在很多方面可能与跨国公司有差距唬手,有些方面会比较超前胸娠末,因为自主品牌也不是一家赂寇,跨国公司也不是一家建舒,要两者来比很难说鞋,但是有一点肉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亩涟门,做好一段时间不容易蓖,这个公司要能够连续做出好产品蚀吉,能够连续向前增长赂诫烂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念潮桨、设计应用犊戊,在这个公司当中都比较受关注孩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酵疚。   凤凰汽车锯可:我想问一下自主品牌的建设踢策昆,随着我们品牌的推出拇,现在汽车品牌进入新的层面猴随星,会有不同的路径选择翟屉啼,比如长城绦、吉利推出新的车型痴垂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倪氮?长安如何能够胜出痞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勉挨镀,除了刚才说的两个规,还有互联网造车的未来的合作伙伴两涤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耽乾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响第?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合投蛔鹤?   徐留平抬:实际上殊漠嫂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌擦填垂,我觉得这是好事痞熔茨,这说明汽车产业欣欣向荣律素,是真正的投入涛窍叮,这是我对汽车产业的理解呢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚窘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行摹盯憾,例如一个产品到了造型师的时候贰破套,是一个说法羚阂卢、一个样子倦巴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尼,然后到了制造过程当中又是另一个想法鞋实克,到服务过程中又是另一个想法湃措擦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西讨闯,既有高大上的骂绍,也有形而上畏、具象的冬咎奈,你要把一个公司从时间跨度乘,一个一个展现出来缸,而从空间的序列当中娘鸥椽,你要把研发全部都按照这个意义策,我觉得是很重要的方面蓖如酮。我觉得制造汽车是很复杂的过程恢坍即,各个方面的协调细、综合谱、修正阜某蜡、打磨需要太多的时间串昆访,我觉得这是一方面禾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荚鳞,同时也是我们总结过去体会出来的污崩,它是由内而外的毯堆唇。可能我们过去没有意识到这个话题睫半略,我们现在总结出来鹿免秋,然后下一步能够指导各个方面梦轻,每个部门都很容易做事情敲柑匈。   第二个问题你讲到造车拇,我们开的会太多了帮,失败的太多了玲熊冬,沮丧也有很多蔷,基本充满笑意也就一次串簇篮,前面基本上是批评碗悔徐、检讨苦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夸恋贸,不高大上尖。至于说现在很多企业开始造车溅侣,我觉得这是一个充满魅力的行当涣侥,很多人都愿意去做呻戏。   凤凰汽车桨琼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拔? 徐留平备荤晴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面申雷,会选择相适应的地方薯娠戮。   凤凰汽车忿囤:就刚才的问题我问一下十敖骨,刚才您提到和新创的互联网的合作单嫉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔从阶、蔚来也有合作抱鞘,您觉得长安在未来在互联网里面的话匿,更倾向于是一种怎样的合作恋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工烙炼,您是怎么看的坝栏秆?   徐留平羞嫁苍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肖,从长安的情况来看程嫩,我们认为哪个方式都挺好的沙的,现在是合作型的刃,是你可以自己干澄清,也可以合作干极,也可以自己加合作干撅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西突荒炬。   凤凰汽车的姆:我们打比喻谱,37度是正常的温度皆狼寂,您觉得新能源行业柬蔚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桃寞,您觉得温度是多少商攘?   徐留平谩:您觉得高了低了烁?   凤凰汽车卑:之前有人认为这是疯狂的阶段腐屯矮。   徐留平卞累乐:我对一个产业的衡量依据是圈谢居,在目前这种全球的经济运营模式下构变,凡是有金矿的地方河,都会有若干的人去挖掘它暗麓私,目前我觉得新能源就属于这个阶段龟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够币,应该更加得进入蜡菩,因为从目前的情况来看定咆弟,汽车产品当中四霖,一个很重要的领域就是电池坏辖膊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放脚怯饱,没有这种资本啦轿嚎、技术息、人员的这种投入奋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棋。   凤凰汽车壁:那就是说您觉得温度还不够吗句?   徐留平赏:我觉得还可以沉,但是我不太同意的就是产能浓岸贝,如果说你的产品技术不太优秀磋际,你建那么多产能就是有点糊涂嘛泻。   凤凰汽车涪皮率:很多其实可以通过改造现有的产能莱去邦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蹿簇曹,从这个角度来讲喷掠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况靡?   徐留平仿:从整车厂的角度我们希望成本低一点谜,选择利益大的檬镭连。   凤凰汽车标钳:所以您不担心过剩吗姑?   徐留平恨:我不太担心这个问题孙贸,我觉得电池还处于不确定的阶段劣及,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候歇纶捐。   凤凰汽车韧绢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象革希谅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奶,不管是设计师还是CEO等等鳖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代并?当然那些设计师很多是主管的苦锌郎,老外有管经营的有管品牌购,主要还是在设计和技术的领域芥棵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的毒火?第二个是国有体制的问题度,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响掏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杆檬挡,也在高薪吸引高管人才渭鸽嫁,您是如何留住我们的人才椭,关于体制之上秃、体制制约的问题吠将袜,我们怎么解决嗣歼范?   徐留平伶倍:现在是全球化时代嗜艰嚷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戮,我们最早的时候是四无翘鼎,没钱捣宛、没人睬、没能力菇璃、没地位撂凰额,到现阶段来讲坦荒察,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勘,这都是一种非常正常的行为些疵浅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢萝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筏颊,如果对中国的消费者不能够带动爆睦间,那肯定不行夺溅驼,我觉得这是一个亩,无论你是洋务运动还是什么运动怀,核心是对消费者要动起来昧们,这是一个姆。   第二个关于体制的话题挤报,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距写纶欠,这个方面我觉得不能讳言精娥。目前来看箍,对长安不是特别明显脆苟骇,因为长安是属于南方集团旗下子公司伤虚,从南方集团来说释,在这个领域当中缴皇,也在他的职权范围之内做了一些调整董椒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喇破。   凤凰汽车巨潜:如何看待这个机制邓疮寐?   徐留平垢脖:从国家层面来说人策就,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匹。   凤凰汽车订铜:你们审批会很困难是吗巢抠狸?   徐留平毖:我觉得会快溅惶放,另外一个我觉得汽车集团衬恰,也许给你量化很多股份句梯,但是最后你没有创造价值蒙钞献,给你1股讨,1×0的时候不还是0吗浪扳?汽车的成长盖虚、成熟或者盈利是一个艰难的过程谷频。 凤凰汽车耪仁:十三五计划像长安汽车整体的销量损、利润和研发能力以及目标有没有拘旱冈?   徐留平先:非常有蜡播翱,我们愿景2025鞍,我们做10年的规划吻浆,在这个当中我们相对来说做得比较保守汇郡,为什么说保守呢墓同视?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当貌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舰规咸。   凤凰汽车路:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羞某滔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叉贯尝?   徐留平富羚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔷笨,在技术和平台方面都在加强合作诞,至于说未来它要怎么样放,我现在还不太好评价这件事诺敛。   凤凰汽车湿上:徐总问一下国际市场的战略乏萍,我知道去年车展的时候古霜漆,长安说往海外拓展的重点是伊朗畅糯侍、印度教谈、俄罗斯这样新兴市橙夤蕖,有明显增长潜力的市陈枘亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去习滩,比如在墨西哥岗,对长安而言捂骆典,自主研发这么好田,又长期和国外品牌进行合作特脑羡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国发、欧洲的市城骸?   徐留平恫肃:在我们十年规划中就有蒙茬,去年讲的时候就是当下正在做的内容兑挺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的共哩,就是要稳扎稳打俱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了公铆,因为一支队伍最重要的是信心绒捕屁。   凤凰汽车娄耐攀:国内很多品牌都盯住印度这个市趁夯獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争是赴午,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗世?优势在哪儿毖?   徐留平帘署:对于海外市场我的理解是要扎下根去淳,不是简单地把你的产品卖出去姓深迫,是你能够充分地利用本地的资源蚕撇,包括人力资源和其他的技术能力惮鹿韦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的眯辆怪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腿态缎,促进本地人的水平的提高双燃槽,那么同时在这个过程当中涛龟,把公司的产品技术涵盖进去蛙,我觉得这样才能走得远脚孺壁。   凤凰汽车垫结蛾:长安最近一套体系出来了劫,有没有可能往更高的一段发展吧姐?   徐留平螺:从长安来讲署庭怖,我们目前的战略看赖观,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钙趁夏,这是我们能够奉献消费者更多的东西乏稍具,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锑牵,但最终要落实到产品上免魄,产品是一个载体让消费者感知它知道它订竣胜,未来惩,长安汽车会加快产品推进的速度疗心锭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神祁桃。   凤凰汽车脖哦婆:欧尚也在这里面吗活?   徐留平仟病:欧尚不在纠幢司。   凤凰汽车汰:东风已经有PSA很多股份较械够,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怯?   徐留平栋:目前我没有听到有任何影响铣猩,在实际工作中我们也没有感觉到翔罗汲。   凤凰汽车础诽:理念发布会徐总是骑着马出来的混,当时媒体圈特别关注宛,都刷爆了朋友圈旱氰,虽然我不在现潮⒐布浮,我不知道有没有特别的意义担,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诧睛,当时的考虑是什么瘫炊?   徐留平沫:两个考虑课钒灸,一个是我把马和车作为比较算萄麓,你要说一件事剁惠筛,一大堆结构化的语言没有必要冯,我觉得既然是长安汽车磁财,我们叫做生命动感恕、智色双旋煤盯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淌改殴,如果不这样做也没法让人尖叫霜轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到搐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丸,上海车展首日渭菠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面关你。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙瓴辔椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量臀娘署,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哥胺忿,12年增长了120倍鹃鹿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略累痊吓。   受访人拌咆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绒巷。以下为问答实录脱矮缸:   凤凰汽车仁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倒划叼?   雷德?比格兰德贾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孺挎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年价绣噬,这款车在中国市场的反响非忱┌陈悖好反。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乐晨苗,同时拥有强大的引擎措,提供强劲的动力与性能缮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蕉。所以布屡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沥。   凤凰汽车江秃: 在没有设立经销商的地区坍伍椒,玛莎拉蒂如何抓住市沉隆?   雷德?比格兰德殊岗缝: 我们首先还是会增加销售网络醛尺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枯剖,计划在今年年底扩展到75个博。   我们还在天猫开设了旗舰店拇试,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霞粳堕,大部分来自没有授权经销商的地区八邵来。   中国的客户对于豪车的了解越来越多橇涵椭,鉴赏力越来越高毒墟。针对这些人群磨,我们还组织很多不同的客户体验活动衫,如海外试驾哦归弯,以及互联网方面的创新看,如网络平台的直播癌。此外醚冯吧,我们也有不同的金融政策涎璃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佳北。   凤凰汽车绒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搏掳,给汽车销售渠道带来一些变化态,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新擦寡?   雷德?比格兰德梦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烈溉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品你轿鼻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蚕,而是要提供独特的生活方式体验沧被。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待苗苔,不止在中国邵山,在全球市场都是这样撬。2016年乌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长貌,这个主要还是产品优势带来的蒙鞍好。新的政策出台以后辨抚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓶献,不过最终的销售成绩还是由产品决定斗。   关于新的法规叫,我们现在也正在研究当中磐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坝奔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作使扯霉。此外橇散,我们在中国有非澄方莶。好的经销商关系妒粮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卿雀缄。我们开设的天猫旗舰店幕何,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垂犁萍:客户在天猫下定单收溶乌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垫慈。所以吐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棵。   我们的很多客户最在意的并不是价格惠渭尉,而是优质的服务与体验硅,这正是玛莎拉蒂的优势所在德杀甭。   凤凰汽车当戊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卑市宽,有没有什么新的产品推广帛袭靛?   雷德?比格兰德蛊: 关于新产品雀,现在还不是宣布的时候冀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升母亲,等到新产品发布时我们再提供更多信息弄蚕甭。   凤凰汽车父: 作为中国消费者熟悉的豪华车拐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好了可。对于玛莎拉蒂来说讨,未来在中国市场的前景怎么看佩从快?理由是什么尉?   雷德?比格兰德傻铃杯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况藐九,5年前伍凛脯,我们在全球的销量大概是6,500台贫氢,而2016年达到了42,100台酥湃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巢诗,所以我们的增长一直是持续的杜。也因此酗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观合率控。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验筹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谎溅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椒斑,这就是玛莎拉蒂的优势型。所以俄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狭曹。   另外鞋,玛莎拉蒂的车主非常年轻翔,尤其是在中国市陈铩,车主的平均年龄只有30多岁本碑,他们追求具有独特风格与气质的产品耻,来表达自己的个性与品味县灰。   凤凰汽车滩宽哄: 现在汽车技术日新月异佳协宿,尤其是新能源坚规拢、共享穆、智能驾驶方面啪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淖糕坤?   雷德?比格兰德窜恼薄: 在新技术方面壤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锑田啊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芹。我们并不追求生产最快的汽车熬稻,而是要提供包括技术唾、性能彼扮、动力咯傻、驾驶体验等方面在内的最佳组合黄。   针对自动驾驶冉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助誓拦苍,帮助驾驶员减轻疲劳承拔孤,降低操作难度斥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的呸让,包括独特的声浪钵、澎湃的性能肉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毙挝,这是玛莎拉蒂所追求的捞完珐。   关于未来对新技术的规划箱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霸酪呐,比如减少温室气体排放搓,这一方面玛莎拉蒂也不例外嗓。此外垃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术什稳位,如苹果CarPlay和Android Auto堤糯囊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惹屏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寝曝萝。   凤凰汽车退: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化睫庆萍,怎么适应恨亭甘?   雷德?比格兰德飞: 针对年轻人群观廊礁,我们采用的方式不是改变自己嚏玻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篙。比如在中国戏境青,车主平均年龄非常年轻签耗淀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辨肆,便是一位年轻的中国女性掸彭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表判。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞳冲烙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凉锹,包括法拉利生产的强劲发动机汕肃、独特的引擎咆哮声奔驼闻、奢华优雅的外观与内饰轿巍对、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神础腺温,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势魔峭戎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐悸评单。   凤凰汽车仇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化承嵌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挨,有没有针对用户画像做调整帕末?刚才强调坚守自己的DNA和理念送硼钾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哆软?   雷德?比格兰德嘛仑: 在中国诺摧秦,我们不断渗透到三四线城市撂,但是目的是一致的恫,就是要吸引更多年轻客户谢。但不管在中国乃至全球的哪个城市床瀑掇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寝钉虫、激动人心的声浪肖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炒具提,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户箩勉。   在设计经销商的时候嚷尽俄,玛莎拉蒂也不是随意为之巷,而是按照需求进行规划肝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店本,首发售罄的100辆SUV中柯泡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雹坡跺。因此慰鲤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坑。同时城吮裴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宿,客户需要一整套的优质服务围垂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甜捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投赣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上署鼓遂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苗爽蘑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猫付。   提问莫:您的新角色到底是什么样的函?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鸡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呜?   Alfonso Albaisa扭吝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁管撼骏,跟所有的设计相关的工作屯,都是由我负责肚姑。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔼门,现在会分30%的时间来露,也会跟新的设计主管一起完成设计工作融。现在大家看到的一些车型妒畅哨,可能是一些原来的车型颂,我们现在的工作姬勤,也是快马加鞭挎嘛敢,希望能不断的改进彤、提升现有的设计献嘎里。   提问浇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冉聘?如何看待他推动品牌前进时的作用担?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轻释极:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泊,我们会共同合作俄畦,不断进行我们设计的演化晌秦秀。其实我到7月份才会正式上任茅,我现在猜测或确定未来的设计理念隋汗,还有点为时过早孩赂。   我们知道凯圣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搜绷骗、非常大胆前卫的饱,我们的这种设计是一个不断演进的过程卸捆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坪氛币。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卜。   卡里姆跟我有很多类似的地方拐。比如函膘,我们都是艺术家出身篮,非常喜欢设计暗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞姓许簿,并将其以各种形式发挥出来肆。   提问排赔:我有两个产品方面的问题七珐。首先官农殿,这个概念车非常漂亮桂,它背后的设计灵感有哪些糙处娜?   Alfonso Albaisa隆卡寒:秉承“冲突美学”设计精髓蛔彪收,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帝漏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瘟。基本上就像艺术一样介霜颧,包括缝针解冈届、包裹感头,还有使用的木质篇胸,都是非掣剩好的手工工艺嚎。这是一种感性和理性的结合芍翅称,还有一些肌肉感极强的车身线条掣。   提问粉软:这款车未来的定位肝、消费人群是怎样的溅?   Alfonso Albaisa办祟:一般都是比较年轻的家庭饱,想要非车溃宽敞绣魔嚏、具有运动风格的车型宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸颊侮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日充渡雷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓦空,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示葱娠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淋猎箱。   在发展新常态下剔默溉,消费动力开始向下线市场转移煞散兄。同时毒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苇冒。由此食,县域市场成为新时代的“金砖市场”讳。而对于汽车行业贝,消费升级利好之外席淌拐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戮。如何撬动县域这一重要市车ぁ?   胡绪雷表示辖缆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局白闭,帮助县域出租车进行升级改革千鸡。县域交通的数据化榔继松、智能化发展认寂,有助于未来网约车的下沉渗透记恒。县城消费能力相对较低唱姐射,在出租车领域引进大数据之后幢眉,未来再进一步升级到网约车跋墙既。   据胡绪雷透露寞涪挝,首汽将在县域布局三块业务韦森:长租车教口樊、网约车(出租车)獭、分时租赁海。分时租赁是纯新能源车镐盖维,未来分时租赁或是对公务用车的补充季,它是纯电动苟雄测,不用长时间租拇交悔,可以通过APP来完成片袒揩。目前话冒,在北京有1000多辆车碉澄静,150多个点位如扛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梯莆剐,对公务车改革会有一些帮助扭畏。   胡绪雷认为程沽逻,网约车行为是偏汽车前市场的角色哪徘懊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式背困。第二垦顽,在居民习惯了这种消费行为之后天南耐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用失羌寒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兽。   当日茂蝗,首汽约车作为新生力量钨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进事彼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶碑穷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霉虫抬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办评嘉疵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虹,渠道下沉要根据市场来判断娃孺,服务要根据需求一直不断地跟进恃闹涩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闻,比如说对经济的支撑卸敛啊,对政策的拉动泊敌欢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用爬钞。近几年南,一汽吉林产品在县域销量比较高庭轿耙,对县域市场的期待也非常高吐隧。从目前产品结构来看噬常,产品消费比重70%在县域裙系萍,30%在一巧、二荆忙宿、三线市场啼川。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腹,外观楼、配置戈、价值都迎合了县域市场的需求答车吃。   从流通环节上来看材,县域市场做的非撑福好幢秋井,没有什么瓶颈因素冠末戏。一汽吉林也努力在渠道建设烽甩脚、服务跟进等方面做成长和改善点。同时宋长欣也提出了一个想法椭阑抢,“县域对自主品牌在公务车怕斧、公务员购车方面是否有政策倾斜苛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晒茶,这是我们车企的想法次秤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绵漆,要根据市场来判断臣。目前蔽,县域之间的差距非常大四蓖,包括现在推行的3G服务斜播庇,在那些无法设定固定站点的地方搏,推出了3G巡航服务片。服务是永无止境的工作粉思,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赂衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬娜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侗僵拭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撅,新能源汽车推广比较看好北挤醋集、上嵌论、广限行考烁兼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钉兢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颊萍毯。尽管都看好电动汽车的发展趋势乘,但做好市场并不是一件易事幻。   目前比较看好两个市尘旧虢隆,一个是北定肚、上妊肆、广限行膳、限购市忱莶贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承堋,这个市场的发展速度很快筏圣凉。例如河南态、山东士庙掇、西北区域缕,大量没有牌照的低速电动车喝莫,在政策方面仍处于灰色地带妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卫玲,在国家和地方补贴的支持下柿拱邵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右昏,在农村市场绞列得、县乡市场得到了非沉铮好的认可膳环。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伎售,县城市场的消费者的房屋空间大观垃突,有充足的空间停发车辆汇无奔,拥有较好的充电便利性钉浦硕。其次行驶距离不长些隋呐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脸胎伎。另外翅汉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难虐蛙,因为小车型成本低超喉拜。   赵智刚表示按箱心,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壳。河南地区惧吞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糕衬详,在替代当的出租车毖纳步、公务车方面取得了不错的效果街。同时捅疟,也在积极跟海南政府合作棘灭呈,投放了一部分公共用车藉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敲栋弓,比如是文昌松店、万宁赫、琼海等县级市趣,未来将在海南全面推进袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韭琉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舞低疲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辉搐险。会上拴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出两:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啼尼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皋蓖孙,是参与全球竞争吐讽狗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抱趁。”   在当日的论坛上距散,郑刚发表主题演讲械倍。在他看来肪,打造世界级新能源汽车的品牌寡矩沁,最核心的是独特性降毁插、差异性仿,是比较节能优势佩,浮出水面的是视觉杯呐、是LOGO钡、是VI腥兽撂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涵僚,其中成本优势是最重要的组成部分棘。   早在110年前琉筒恨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娟:蒸汽驱动车芒玻辣、电驱动车和燃油驱动车诺。然而骆韦,在后来发展中昏工,电动车败给了汽油车草。这是什么原因造成的菏死黑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹋。亨利·福特发明了流水线生产先头,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碱股渤,成本大幅度地下降豹酿酣,售价拉低到850美金计毕赁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翘九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辱物钨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怕挠。100多年的历史多次证明了这一点尖恐。” 郑刚说芬浑。   在反思自身发展时腺梨版,郑刚透露狭胃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量受,规模在迅速的增长篡噶,但很遗憾并没有带来显著的梅揣、大幅度的成本的降低撵篇团。   为此屏梅嫂,郑刚提出涂瑟,在推广和普及新能源汽车的同时烹,光靠技术进步还远远不够杭挂抄,更加要注重回搓哼、培育成本领先的优势斜棋菩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拈私犊,是参与全球竞争伶拇系、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窟刑狡。   他建议洞,对新能源汽车未来的产业政策添、行业标准泵、行业监管等翻玩诬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枪太,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低趟俊禽,这样才能培育出行业的龙头企业律。   如何通过提高规模马拴堆、优化设计先筋、优化政策和制度创新考?郑刚说十,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惺、交易成本和政策成本菊,来打造企业的综合成本能力和优势蒋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兴。这还需要企业和政府共同携手罐绢透,不忘初心秘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绵狭懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:韩大为" "  魏建军多次提到囤经,我们的确有很多故事僚丰,但是他们没有写得很好慨屉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖券?魏建军直言不讳地说魄摔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矮。   囤地赚翻期外、离开保定斡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呸哨靶,且莫名其妙辣,或者无中生有的传言所困扰哎物埃,最好的纾解方法是什么莱侯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车揣川赫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚系氓诡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂藕尽扦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后黔,魏建军肠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滤东昆,与部分汽车媒体交流布。以一身轻便的牛仔装""示人""僵,魏建军笑着说耸驰嵌,是在同事的建议下才穿出来的韧卯剐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绞谁,魏建军坦言僻差踢,的确压力很大窟商妮,也很难受炔凉,“有时甚至想哭”脸。他说铺,我本人就是保定人捶棉,能不希望自己的家乡更好么犯陵肛?当然胸嚎,我们只有把自己的产品做得更好冠韦集。    诚如魏建军所言馆交,近期腔鞭紊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虐痉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾普募,来自媒体的反馈好评如潮饶奇。有作者甚至设问耽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潞礁仇,否则也怕媒体老师太忙”缝怕埠,长城汽车一位公关人士插话道榔。    10日下午的WEY首度试乘试驾内娶白,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意庆冉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格背饱锭,有同行在现场就说烦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旗洼泰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沫磺斧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踌。    动力配置上起隙隙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机界修诽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牛羌,最大功率达172千瓦浅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泌世,换挡响应及换挡逻辑可圈可点母峭淖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上落编,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时式渴伞,VV7s几乎没有发飘的感觉匿款,而车内噪音也得到较好的抑制芜尉返。“我们在整车NVH方面做了很大努力覆,也取得了一定的平衡”馁,魏建军说磁逆。   VV7S    在交流中定,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纤,大谈屋呐尸、特谈所谓“轻奢”惩委辛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锭锰星,咬住“聚焦”二字不松口疗。而是多次征询媒体试车时的感受浦,并逐一分析小橇居、解答媒体所发现的问题剃么峨。整个交流过程澎,他都态度诚恳显,即使是谈到一些尖锐的问题恒皋酮,也并不辩解虐。他甚至非常谦逊地自问自答艰钒抡,人为什么会失败狭?尤其是一些有着巨大成功的人喇。因为以往的成功登,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氮泌咎,就很容易让自己失败课。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讲雾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绿收猛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呵蛊怀。他认为熬,好的产品本身就是故事功,而WEY就是要做最好的产品坎据烁。此次磐博,魏建军多次提到衅始兼,我们的确有很多故事要讲笨,但是他们没有写得很好锭咆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疆棋,所以糠鞋,我在让他们重写锰衫。魏建军笑着说糯酚缴,把一桌人也给逗乐了梧行。    在媒体谈到其他竞品时回,魏建军都给与很高的评价麻掀。不过最终还是认为自家的产品版梅:底盘更扎实群示皖,操控性更好尝当崔,“因为我自己就好‘玩儿车’”闹纳胜,所以对他们(研发人员)的要求也更高圣潍乃。   VV7S    据悉协,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市革合闹,预计售价在15万-20万元区间堪坡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烯冬侧,他思考了一下才说孔沤奔,它的配置太丰富了噬,在相同的价位空间诡鬼为,“肯定没有比它更多倍沸、更好的”吓迁矩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潘剁痊?魏建军更是直言不讳地说释辰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谎贾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丘,一位来自上海的资深试驾教官说锻,之前很少接触自主品牌汽车必牧财,这次也是第一次来到保定嗅,第一次来到长城钨坑女,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盖窖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒高,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言突蹦赣。期间碌垄,有一位同行说佬菏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诧?或许这才是魏建军的真正用意吧局苟湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿描:李芳" "   陆逸表示捎吞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矩狡,因为正处于发展的爬坡期荡火。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说导滑甘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脯臼彤,而且要深度国产化弄孺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斤,雷新透露冲,上海车展期间惕嘎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时额涂嗜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洛粕妊,陆逸明确表示砰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缚,因为正处于发展的爬坡期厘修亲。关于国产化的工作勿鹤识,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略努儡,未来将坚持不懈的进行国产化工作绞杭,而且要深度国产化脑闻骨。    日前涟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卷。活动后是睫梁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访懈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应板。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆评,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%尉跺鸽,超过23万辆泊钝。今年第一季度犊,英菲尼迪在华销量破万辆密,同比增长4%兢衬,而其全球累计销量达到67367辆钵芭,同比增幅为18%痘羡害。无论是在英菲尼迪全球体系中弯够窍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹲爸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猜斧。在不少业内人士看来婪潦,从去年4月以来梧答,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娟珊碳。    对此韶琅沫,陆逸强调叉成卵,目前英菲尼迪的销量很正常僳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军施糠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年漂骇,还处在爬坡期蜜女潜。他还说内痴算,所有的汽车品牌进入中国后街萍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加爽庙匣、运作能力提升及投资力度加强腐,会迎来一到两个爆发期嗽。    事实上暗蠕,从2014年开始仍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后响,就迎来一个销量增长的“爆发期”薪:2014年省旱痴,英菲尼迪在华销量超过3万辆露度天,同比大幅增长75.6%蕉拭床,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匹菲姐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涣盗培,同比增长33.8%叹撮挪。    不过疯态,步入2016年汇窍眷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罐滩。当年4月初理咳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暮弦签,刚好满一年狮。在过去的一年里途苫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态木虎。陆逸坦言弘晦硷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段染,以便更好地认清我们是谁每蓝砂,我们的未来在哪里琉,我们应该做什么袖扛。”    在陆逸看来堂票慌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茹,今年是进入中国的第十年囤瞬惊。所以作为一个年轻的品牌法,这本身就是一件很有挑战的事情绘。他还表示颁祷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累爬,是更聚焦的一种进化恢捷杭。因为市场环境在变化缉粕,消费者的需求在变化翔逗碳,我们也要根据变化不断的调整衡、创新口眉、挑战自我舍老。”他说蚕绦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来前,就提出了‘挑战者’品牌战略踌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笔,品牌口号必须得落地酗捷。”陆逸表示贸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匡伦辣,聚焦目标客户群尘胁柿,让产品与目标消费人群建立联接壳、产生共鸣课溪箍。    陆逸对中国经济网记者表示答可慰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偏抡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陶矛床,而且要深度国产化念弦钱。”他说删卷容,中国是全球最大的汽车市成俣矢亍,同时也是很特殊的汽车市程獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国臂疤,就要真正的了解客户哩,扎根于客户晤撼屡、扎根于市衬弧,这就必须深度国产化碗床赁。据雷新透露始覆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涛凉芳。    但是赁,从2014年底国产以来踢轰翅,英菲尼迪只推出了两款国产车型朝驶:Q50L和QX50功畦蓟。对此额外咀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溃。陆逸表示氦哪,“关于产品线布局的问题锣扳泌,英菲尼迪有一个长线的规划缚。”    陆逸介绍说宦茶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搜够,规划内容包含平台规划拒抗碘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缎罢毖。他还说墓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掂猴鸥,我们的目标是通过完整的产品规划悼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爸娘。”    谈及国产化在今年的推进程度戌,陆逸表示篮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灰乾壳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布地能。”雷新进一步透露疏,上海车展期间宪级死,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞬,通过销售Urus侨,兰博基尼总体销售量会翻一番芯挪敛,突破7000辆大关售渤。    在更遥远的将来吾翰剧,很难说会不会有纯粹的电动车模镰髓。这是因为蓄电池非常重爆缉卑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膘蕊湾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陡擅。自大众集团和奥迪公司接手后忌,兰博基尼得到积极烽贬、稳健的发展喝爆。日前殴览,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涟牢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员擂铺,商务部主管Federico Foschini陪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盘推、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓶:并入奥迪公司之后轨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持腺漓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的貌套涕?    答弘九杰:2016年棠吉佰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关关。奥迪公司和大众集团接管之后缔,对兰博基尼进行了很多投资下伞貉,让公司发生了非常大的变化德农。此外藏寇粕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酪扭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膝不祁,如果没有这些投资讼底,就完全没办法实现这个计划记誊。所以发晤宽,兰博基尼公司从中受益良多僳辽。可以说淑,如果没有被接管算畏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鲤漏。    问盖:在您的介绍中尝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芒斜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哩苏?Urus投产以后覆馈,重点会不会向中国市场倾斜巧?    答乓袍:目前讨玲刹,兰博基尼公司只有两个车型系列幸池:一个是搭载12缸发动机的Aventador连才,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绩皋痪。因为各种原因崎煞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骗秸。2016年摔猴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亢摄汞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%看前,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腐渤寸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加很虏。2016年旅炕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帮哼。新产品会在2018年投放刷偿,到2019年且靖,通过销售Urus即谴,兰博基尼总体销售量会翻一番偷蜜,突破7000辆大关芦嗣。在中国市场上胎,SUV是非常重要的产品灌蠕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求猾靡。    我想强调的是歇,在中国超跑车市称搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赋梗侗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘘,Huracán大概在300万到350万人民币码,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冲理。    问何溺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的藉氛锻?    答械:目前裙,兰博基尼在中国有15个经销商泄似。到2020年歪横,我们希望经销商数量能增加到20到25个荣夏冲。当然浚少陛,通过Urus的投放硷驼,在华销售量会增加答梁霞,服务涵盖的区域也要明显的扩大渭。    问勿努喷:如您所说寐记嗽,兰博基尼在中国有15个营销网点蓄,去年销售了151辆(车)分。我们简单的推算一下脾,平均一个营销网点一年卖10辆车荤奉。那么梯簧屎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峡?在新的超豪华SUV到来之前充,是否有改善他们运营能力的要求呢较伶靠?    答逢:是的奖槐,会明显提高经销商的运营能力伎砷洞,新Urus也会变成一个破局者锑奔。虽然现状如您推算昏揣蔡,但是在Urus投放之后采琴淘,大概2019年或2020年安诉仿,经销商的数量会增长沫恋表,同时每年的销售量可能会提高到30辆护钢面,整个业务会明显的扩大吹河,售后服务也会明显提高垄。而且由于SUV使用的频率比较高文,消费者甚至可能每天都开SUV去上班薪熄聪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入创讥急。    问烙:兰博基尼车型比较少上媒,所以每一款新推出的产品都极度重要豌沥。现在的汽车行业发生了一些改变喷嗡睛,比如智能化淑吞、电动化俩。那么激款,兰博基尼在研发产品时妻玲,会不会受到这种趋势的影响悲?    答骄卉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征典颁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寒袒,更多的是代表了一种感情轮匪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador趣眯搐,采用V12的自然吸气发动机哺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疮。    这是兰博基尼最核心的销售主张斑。未来劣显,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碎储财,甚至会超过前款车型讣。而出台Urus产品时则会有一些变化乐拜,它将采用涡轮增压V8发动机许铜丧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机公。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辑失佩。但是豌镁淡,不管从产品定位顶病参,还是感情诉求方面来说麓篓闯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观是。在更遥远的将来去,很难说会不会有纯粹的电动车柬八崎。这是因为蓄电池非常重噬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制努些。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车踌贺,可能未来技术上会实现新的进步誊剐,那时我们也得重新考虑这个问题喂。    前些天捅解庐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轻冻睛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录艾啼功,其V10的发动机再一次提高了功率蹦无。当然监,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氦爱。通过技术创新以及功率的提升凡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者济。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车群卞。在预销售的阶段镰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惰鸡故,能够击中客户的心理需求谦。    被访人踞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作握邯什。1998年到2007年广痴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年层孰,负责兰博基尼产品工作;2015年惠颊手,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丢驮,负责销售及市场营销辟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滇吵巾,中国是世界产氢大国事,制氢设备苯屯、储输设备摔、制造技术等条件不错南,具备发展氢能的基础鹊稍尾。从环背』耄和能效等方面考虑理惜俊,中国应进一步推动氢能源产业的发展莎屁粒。    周奕丰谈到父惯并,中国目前主要依赖化石能源碱,对环境污染严重表。氢能源因来源广泛确仇蜡、燃烧热值高臼股、清洁无污染和适用范围广等优点灸歧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源睛藐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分换碌,目前看赣,中国氢能利用的研究相对碎片化斜静笨,与国际先进技术相比还有差距陀毫,没有形成产业化妈、规模化发展晾煎淑。中国应迎头赶上操,卡位世界前沿通骂钳。    他还提到挖抡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缮犀撵,提出实现大规模贫馁、低成本氢气的制取蔡、存储旦、运输衫、应用一体化的战略目标睹。这非常重要鲸掂,未来需要各方协力纠滴,加大投入热恢僵,推动相关产业进一步发展嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锰荒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梆趁疟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绞实窃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怪题褂。    他谈到莆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耸壳弯,各方需要引导资金更好地支持实体经济湘匿,促进金融资本流向实业盘辈镭,真正促进经济稳步发展捎,夯实经济发展基础叼谐。这既是稳增长乃梳食、调结构的需要暗,也是抑泡沫醒切、防风险的举措泌必杭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嚏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进婚廉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咯秤男。    周奕丰最后介绍玻空,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堑,也在不断创新突破豢,寻求产业升级坟负。公司主动发挥自身产业链境垄旧、区域及成本优势久尸猩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蜂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拖派、旅游景区瓮、汽车营宿地解、农家乐没附、家庭菜园等不断扩展外乾挪鲸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蕉畏,以多种方式在国内推广土壤修复薪劲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辆固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律飞伶:李芳" "   国外媒体报道僵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晾坤庆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆篡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴建邯川。 李彦宏    李彦宏表示纫沽韭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车樊悉踏。尽管有一些技术问题需要克服萄,但它仍然有望达到目标备材。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抢芳甸,前微软AI专家陆奇任首席运营官报,负责大量投资的自驾车业务部门精衅。 百度自驾车    李彦宏表示杭,我们很可能与传统汽车制造商合作韭,而不是孤军奋战跨府菲,目前还没有制定出这项技术的商业计划亲踌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捎恃幸。我们将竭尽全力实现这一目标写姥,收入和利润是其次的考虑搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡努:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年病,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帛锭士。正如近期两会中政府工作报告提及的那样昧仍,共享经济还将怎样改变生活簿?   三年前滇箱,基于对共享经济的热忱呢拍,清华学霸张丙军创立PP租车习哎秒,开启了汽车共享事业;三年后溃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘛,成为汽车共享领域的领头羊回恼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梁兢,3月7日休盯,张丙军开启了共享有车生活的新征程富妮类。   3月7日楔炼,在几百万用户的共同关注下稼娶杏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台闲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜡,也是张丙军重新定义有车生活嗅屯缸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅埂蝗成。   从PP1.0到PP2.0时代帕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记醇澳、一个符号或一个名称那么简单康溪扩,它是企业创造持续价值的支撑斤门。若没有十足的理由痪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赡喷。将PP租车更名为START盒鲸,是源于怎样的考虑宪己?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞋难。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举案。   “三年前敦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法随挟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益去,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弄第内。由于便宜便利芭身溪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具困痘返。”这个阶段赫,他称之为PP1.0时代拔悄蹋。   经过三年的发展赶,PP租车推崇拥有而不占有涛冻、盘活社会闲置资源的共享方式搔,逐渐建立起以车为媒介矩美嚎,重新定义有车生活的2.0时代飘。“START不是买车惹槽入,不是租车从,是共享有车鸵湘窘。这是年轻的人群磁匹妇、爱车的人群辰事,最向往朽观、最有潮流的有车生活方式迹。”张丙军说淌烘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翅解。同时美,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莽暴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区段猫,让每一个用户体验到最真实奇、丰富臀孤、有趣的共享有车生活环。”   START代表着新品类椽朗陷、更丰富的选择稗犯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饺烂攫,相较于神州租车讲、滴滴租车等传统租车公司涎朗伶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娄?   张丙军认为回,START的核心竞争力主要体现在三个方面遂。   其一鼻病僻,PP从1.0进入2.0时代浮五辆,新品牌START更具有张力好伸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翘怂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求航,START重新定义了有车生活芯抵姜,开启了全新的“共享有车品类晾程。”   其二玻坦,为实现共享有车的多样化选择仆陇安,除常见的家用轿车外每,START将主推个性化的用车体验糯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型何,如保时捷911饶叛、特斯拉睬脆匡、大黄蜂农、牧马人等等缺。此外笛订迹,用户无需承担高额买车款和养车成本酷蛙驶,性价比更高媚帝杯。   其三锋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奸,以及更完善的用户信用等级扦什喝。这也是平台长期价值实现的核心镜凹汐。” 张丙军介绍陈蒂,START共享有车生活平台为使车主放心共享垢,平台推出了一亿元车主保障金痞蔼,严格的交易信用体系殴恃锑,确保车主爱车无风险;对于车友缆欠,START还与多家大型保险公司合作鼻摹斤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吩水,为用户提供更具信任的服务擞守碧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兰诚,我们的目标是丹拘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孤。”按照张丙军的预测沟,中国自驾用车需求量巨大熔边,而现实矛盾是略柿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坝餐,不允许每人买一辆车满足自驾需求红。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刑莫划,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逝酿。   此外陡,他认为啪动拌,随着消费持续升级躬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捆。“感受丰富车型带来的不同生活体验禄盛掸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向栋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沦边婆、丰富短赎庇、有趣的生活方式心,让有车生活更加精彩匠犀蓝。”   张丙军表示氨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唱。START驶,梦想才刚刚开始东褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔膜念:李芳 版权作品柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿掇,严禁转载俊徐,违者将被追究法律责任刚妻。 获取授权" "   今年全国两会上吗韧泄茄,董明珠在接受记者访问时说悲:“只要你敢想瑟傅,比如以前谁会想到人能上天慕对,如果我们不去创造修文,人能上天吗红霉首?你不敢想伟嵌俊,你不敢去试验吭挠,你永远不可能做好韩冒。”    过去的2016爽,伴随董明珠的枷堤肖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锰:格力全员加薪1000元勉、格力的员工房来泉谓、以及格力的手机……对于这一切视,董明珠并不过多在意妻苯,她说胜捐宪,自己最关心的还是“掌握核心科技”换途。在今年全国两会毖,作为人大代表混肃褐,她再次提出了自己的董氏宣言动系:确实这两年的发展牵扫杠,总书记提出的供给侧改革底,我们就应该做供给侧改革的排头兵委丛忱,因为做的是实业挞,能够掌握核心技术门颅,制度也要跟上铣佬,真正给那些创新型的企业接、有创新梦想的人一个环境队。    对于国家夏、社会备笨杀、普通百姓的诉求年吨木,董明珠是这样回应的挂泼隙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凉,他真的不是仅仅是索嚷俚云ぁ,收获旗敞,比如说我们过去讲规鸽使,这个企业了不起胁,再就业便,反过来你要感恩这些员工抄亥舵,没有人来给你打工练嗡,你凭什么去发展翔?所以我觉得要有一个感恩的心情坏。”    把感恩的心落到实处劲,就成了格力员工的2室1厅炬伍,于是沟田毕,别人家的老板就这么出现了李角。 记者囤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧算?    董明珠绩:对破居既,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纺。    记者鞘标:以后所有的员工都会2室1厅驾?    董明珠庇防:对对对翔。    去年末戈垃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履段浮,但因股东大会投反对票而失败挂。随后夹画,她以个人名义增持珠海银隆股份炔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芦穿讨,然而透蛾,到了今年稳诉,新能源汽车面临两大不确定因素隘:电池般垄、补贴“退坡”钦。在董明珠这里耙恋哭,似乎这些俨然不在话下救,董明珠说县搁炮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨菪印,“不是因为退坡我不做些靠摩,也不是因为给我钱多离体,我去做解,我认为是一个责任痉食氏,是对社会涤卤通、对人类散,你都要去选择的一件事屏恨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖力嘿抵,董明珠很不以为然嗓宿乖,她认为广,这些都是炒作搪,并没有人真正说到自己手机产品的质量蓄写沉,只要没有说到质量滤访暗,那就不是否定募谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归良蓝:李芳" "  近期细称,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姑。美国此次取消“双反”谁么,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘲晴间,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转漓赶磨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沏盎队。   全国人大代表盎尘嗜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议想春枷,在轮胎中使用RFID电子标签技术眯廊,给每一条国产轮胎装上“身份证”购吗壁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督渡伟逛,有利于消费者对产品品质加以甄别女上,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蓝,从而规范轮胎行业发展筒,促进行业的产能优化和转型升级靡。”袁仲雪说趣陈墙。   据了解勾等苍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草梦率贾,全球多家组织及单位参与宏襄会。轮胎用RFID电子标签的应用敌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浩,将等级数据写入轮胎标签内部廷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惫,伴随轮胎终身使用彭酶。同时盗传昏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茨歌,使轮胎更智能故,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汗,能实时监测轮胎的温度陕痕、压力等数据倍酷讣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况祥厂,从而有效减少安全事故峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨岸:李芳" "全国人大代表去汐赖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肺、环境协和发展的产业淘娩赡,由于行业标准尚未建立示,使得整个产业发展处于十字路口懦涟。全国人大代表畅、时风集团董事长刘义发建议烘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 洽,全力推进供给侧结构性改革窜沫履。    在刘义发看来鸿韧,四轮低速电动车是市场主导屡访、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品佳酿骗。目前线鹅,工业和信息化部坚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妈哭。该标准的制定崎饥,对规范四轮低速电动车行业发展晴,使三铣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抽,直接实现电动化晤宋、节能醇胁坊、环保安全出行具有特别重要的意义蹋镜械。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宝,又适应市场需求捷,刘义发给出四点建议湘淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蕊究晤、标准制定应充分听取行业的意见情距舱,响应群众的呼声换匡扮。制定标准应尊重市场规律骄淀宏,规范拾、引导产业发展氖,而不是简单的限制倍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求砰钠拔。    二兢倍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点科泰。四轮低速电动车安全蓄、环保泉、经济卧、舒适搐,是摩托车盒、电动自行车侈绢痘、自行车等升级产品坞逛,特点与与高速电动乘用车不同废。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稿史愧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定囊凶。    三解、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导光年、政府引导的办法普促。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点校,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绅楞,如采用锂电池政府给予一定补贴斥俏狭。    四淋芦惯、在制定产品标准的同时尺囤,制定企业准入管理和注册登记忍啥查、道路交通管理的配套法规坟。产品标准只是为行业规范管理提供依据伸充,而实现规范管理是一个系统工程怒。政府应加快制定企业准入拼惟、车辆注册登记枪凛硷、道路运行管理的配套法规忙社热,在制定这些法规时应本着改革创新的原则罗,方便企业让利于民锑雷,减轻企业和用户的负担邻驾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求眯谁肖、加快供给侧结构性改革的产品期夏,又是一个节能环保的产业天卞,引导得当可以大有作为卢绿蛾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法警啃脆。”刘义发建议美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞概:李芳" "   近几个月来芹,共享单车火遍了北京城廖。6日步佳翰,全国人大代表赦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亭恰篇,今年上半年铣卞讲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吴琼镐。    徐和谊说滥,伴随着公车改革午,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爸纪恐。“很多公务员手机上有软件跺句愤,一刷就能用车驴洽泛。”他说蛔瓶,今年型楔房,北汽计划将新能源车推广至更多的公众集。上半年啊踌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墒哇。    据徐和谊介绍舵,未来投入的汽车数量将根据市场而定博馈溶,租用的价格将有竞争力唬。产品的外观将非常“吸引眼球”古杉堑,为两座式纯电动共享汽车躺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纲献,适合分时租赁和共享市场需求宪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邪灵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舜,在手机上可以查询哪里有车辉弥磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题愧借,目前大家用车起点和终点不同蛙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惹娥烹。”徐和谊说护,目前浅祈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节繁,包括立交桥下察、公共停车场哄蒋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秘谰。目前边远的地方停车资源丰富担,但是用车的消费者较少粪瞥肛。“希望异地还车的便捷能够实现劫诽俺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点称,否则还会存在最后一公里的问题媳微补。”    徐和谊坦言柬踏年,停车位还存在管理的问题咐脚肮,汽车是价值比较高的消费品泪镐晤,一旦出现剐蹭晚棘垢,租车人还车时也容易“说不清”涸耻差。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弊、“钟摆效应”等问题考僳就。“有些消费是单向的纳嘛牡,如何让车回流也是个问题”绦。他说歪谩,目前戒矮,北汽正在进行市场研究舷,探索解决方法缸。    徐和谊还透露脆堆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行努便汤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稠。目前距2022年还有六年时间挥告切,从可行性上讲草却辩,应该是能够实现的患匹硕。届时希望借冬奥会的机会顶,展示中国制造的水平颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段坤切:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钢雾疗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匡,目前已追回骗补资金或反っ瘸剑款23亿元扇焦,并对有问题车辆不再补贴割稠,对闲置车辆也暂缓清算伙逝。    肖捷称呜,在财政部门督促下妒,目前相关企业正在采取措施匣腑鹅,认真整改发现问题麻苯怕。    有记者问搏统,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展看俺,肖捷表示春怪仟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整店当冀,主要是降低了补贴标准缉,同时也设置了补贴上限报犯坍,还提高了准入门槛横挫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戈,同时也可以有效防止出现市场扭曲秋氯。”他说翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵剁韦:李芳" "全国人大代表孔俯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缎啡哦、废液诞、废渣等污染蔼,一旦有机电解液和钴蓟缔、铜叹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酷惊抗,就会带来生态环境安全隐患残女,甚至会危及人类健康恃寸。”全国人大代表榷淀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示措副。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豁芍。这位带领团队经过几年技术攻关靖驹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人觅沪檄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上韧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怜汐么。在提交建议之前市,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究并炊告。    自20世纪90年代以来锑,随着锂电池广泛应用挫斤镁,我国成为世界上最大的锂电池生产嵌授、消费和出口国氢胜,近年来我国出台了购置补贴朗、税费减免葛、研发支持搪凌嫩、消费优惠绒巢、基础设施等一系列重大政策措施涝泰寸,新能源汽车市场日益蓬勃发展焚甩葡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆箔常、保有量超过100万辆猴乐谓,占全球市场保有量的50%莲到,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恃。    随着新能源汽车快速发展匹骨,作为新能源汽车的“心脏”腔晶级,动力锂电池产业也在迅猛增长杠兢。按照相应的报废标准次外码,动力锂电池回收利用市场已经形成奥荆。有研究数据表明武,预计到2018年瘦滦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暖妒合,累计废旧动力锂电池超过12GWH剐、报废量超过17万吨举令,从中回收钴悄势、镍笔艇溯、锰席矢毕、锂习函、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元善吻,到2020年将超过100亿元限,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元关诧叔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梆觅割,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斗湘荡。”张天任认为纹,如果动力锂电池做不好回收利用彪,就违背了绿色发展的初衷嗓耿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用前翰撤,但现实是酬午鲤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盆郡诵。“废旧动力锂电池包括不同的类型铅前访、设计工艺和串并联成组形式添帅辛,以及多样化服役时间讹联舅、应用车型和使用工况睡皮,这导致电池拆解不便篓寝。另外胖怕,国内尚未建立成熟的回收体系快,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钾狙蓄,回收工艺成本高穷。”张天任表示瘟骋,“出台的政策并不具有强制性掣,且缺乏明确的奖惩机制垄定,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吩蕊,目前动力锂电池相关主体无利可图蔑怜,对政策执行积极性不高炬狗盗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妒,张天任说绦抖:“一是退役电池较为复杂什侩,不易拆解;二是退役电池一致性差靡,品质不高;三是回收拆解成本较高从闹呈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剿齐陵,执行不到位瞥鸿府。”    有问题就需要有解决办法卤茸贰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旧:其一猾祥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二售脯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朴雄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侮蓖,鼓励商业模式创新试点和推广应用监祈瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘搜誊:李芳" "全国政协委员杜慰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锣。”全国政协委员舜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示快食深,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藕囊毯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时魔,其市场前景令人堪忧驹。“在电池方面式,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡湘,2020年后劣彩,当大家都不再享受补贴时告郴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掠竭核,消费者当然会选择物美价廉的国外产品攀。”另一方面赣娟湃,柳崇禧表示虾兢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市宋朽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哺颅概。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奠扇慈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郡挺栋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舶乳,但电池的寿命大约在20万公里舰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舱,这意味着阔讣葛,电池报废了车就要跟着报废坚勺沸,这样算来境省,纯电动汽车的使用成本是很高的奉。”柳崇禧说并倡淋。    对此苛矮思,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抒,即建立专门的电池运营机构犬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甸嗣捞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疽,是对车辆的物尽其用龋椽懂。对电池而言为,虽然不能再服务汽车颓撮筋,但还可以被用作储能电池鸥浪,同样达到了最大利用率巾乒。”柳崇禧认为现搔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蛙苟。“但国家需要予以支持匹,尤其是在车辆检验方面辱描卿,按照现行的规定看炼磷倘,更换电池即被视为改装多师。”他说茧。    柳崇禧的另一个观点是羔陵,氢燃料电池的大发展即将来临膘谓敝。“一方面县忌评,原来的运输成本相对较高愧目,而如今这一问题已得到很好的解决汲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面队,美国的相关先进企业在国内开始建厂淀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车写森,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吓。”柳崇禧表示问节仟,氢燃料将作为增程器为电池供电兼污,以达到更长的续驶里程事腿扛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降碴敬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龟共,造成了双方的利益不在一条平行线上全斗。为了解决这一问题颅攀,李金勇指出底,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辩竟,重新设置股权架构裳烘藤,经理人和骨干员工合伙人化该础。”    “遵从起码的商业规则绿程,我们就是经销商沤取,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佃急、一个桥梁炼曝氯,我们没有义务去亏损苏姆凰。”李金勇说蓟。    日前瑰棺棵,著名汽车营销人承狡还、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景昆就厩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”眉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争驮蚕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象结褥尝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蓟,李金勇直言米酶嘲,“在过去的十几年茹,我们的市场非撑兰械Γ好姐姓顷,老太太都能卖车甭墩,会加价就行了恢犯瓦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高雷,职业经理人的压力很大大夕抵垒,每天都要搞KPI考核疲、培训蚕然娶、提升菠。”    李金勇以实例说明济:“过去在资源时代翻拔,一年这一个店挣1000万怜,给职业经理人开30万乃,没问题休蹦,这车好卖亨捎。现如今酸溃,市场不好了献贺练,现在一年挣100万秘谩漓,职业经理人还是30万垢桔篙,但是特别累讣,现在一年的工作量比前五年吨、前十年两三倍都不止颗。”    在李金勇看来唤窟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稿岁,造成了双方的利益不在一条平行线上梧桑。为了解决这一问题鞭湿,李金勇指出陌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凰,重新设置股权架构涸差,经理人和骨干员工合伙人化韦湃爽。”    李金勇进一步具体阐述道慨浪,“过去资源时代僳,投资人只要拿到了店汕、拿到了品牌文厕,就可以赚钱巍币崎。现在迹,资源时代已经过去了花,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起漓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坎同虾,从而真正让员工自动宋、自发地把工作当事业瀑郡,而不是靠培训妹容,靠感恩性。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来桃,不少汽车厂家制定了销售目标被型、生产目标灿讣磨,职业经理人必须要完成取弥,如果不完成就走人本兽醇。李金勇认为常畦灸,“在这种状态下洛舜门,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划础绥、十年的规划圣形,只能先制定一年的规划灌茂,把今年完成再说淘,由于今年完成了算绦,明年才有你的事撇摩形。所以这两年厂家的高管变动频繁沥详迫,十年以前很少有这种变动涟衰怖,而现在这种变动成了家常便饭处。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矾突褪,没想经销商的盈利能力蝎其。”李金勇表示芍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量是芒卉,想办法做经销商工作股拆绒,把销量任务压给经销商毫。而经销商越来越不听话呸瑞珐、越来越不相信的时候捎,厂家就再出台相关政策嗣伴病。    李金勇指出镣,经销商要有勇气打破潜规则抵刑,遵守正常的商业规则禄:库存大不提车收、无差价不提车敞夺没、拒绝搭售互每平。“遵从起码的商业规则氢侗抨,我们就是经销商锌骡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节超坑、一个桥梁蝗蜡亩,我们没有义务去亏损揽土卧。”李金勇说诽疚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题上,李金勇建议钳歌:同城市的店应该互相加盟或互相买断钒饲卧,或者干脆出售给另外一家经销商庐弟,不管用什么形式太卵,形成同城市的一家店荣。“我们用销量瘸涂壬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞳,这样减少恶性竞争七谎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法徽粪。”李金勇说茄痕攻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象韭锤席,李金勇表示茂伤,“我们不可能卖出路边店的价格睬玩半,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淬贩。100%原厂配件保障法却熄,专业的维修技术掀乔煽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幂。    此外谰,李金勇还表示擎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹋刚分。据了解歧溜,2016年钡赐,新能源汽车的销量超50万辆缄筐,到2020年荆兢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幻释,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刀。在李金勇看来钵聘彪,在这个快速增长过程中信奈,“传统经销商中惹,谁关注了新能源汽车并率先布局创,谁才能在这个市场当中分一杯羹跺袱瀑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诧幌、四川省鼎立律师事务所律师施杰搔,今年的关注之一甸忍妒,是有关网约车新政的话题你。    施杰表示九湃,为加强管理乳诗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痹警咎,并于2016年11月1日起施行集金。然而关鲁欺,根据多家网约车平台公司的数据想,在目前运行的网约车中宠童奸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锣坤徐,仅占极少数部分酗菲童。    “交通部制定了网约车高品质服务你,差异化经营的原则揭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扣互,施杰称软常凤,“我认为匡,政府应当放宽对网约车的准入限制梗畅,顺应社会共享经济发展趋势”慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鼎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伶。    首先垮蚂,施杰认为兜,北京腿、上海的网约车细则要求“京人京车”谅举、“沪人沪车”等差异性待遇侵鲜,不符合市场竞争规律卞骄篇。施杰表示青彻缴,只有在市场竞争的推动下辜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宏,也有自我管理的需求与能力侧。    其次你份,施杰表示涸吞首,北京懈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凹掣,而且购房拔、购车也并没有绝对限定于本市户籍看构李。“京人京车”痪弯钒、“沪人沪车”的严苛规定挟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外渺,会导致营运车辆骤减当继层。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顾,阻碍新兴业态的发展涪肮爆。    而对于多数城市对排量憨喀绷、轴距都作出的高标准要求忍刮静,施杰认为茎,高排量代表着高耗油钞辩副,不仅并不符合节能减排目的浇怂,高油费必将抬高车费汤。    更重要的是跋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则玫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准趣、高门槛颁棵菜,将损害网约车的实惠经济特点抱,打击其平民性犀筷,“上述许可管理的模式吵,将导致网约车司机数量骤减曙婚闭、车费翻倍碳,群众打车难泼、打车贵的现象又再度出现模渡。”    此外们测,施杰在这一提案中的主要观点还包括康车仓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琶弊闹、“许可管理不利于节约社会成本”等硅陆脆。    施杰建议睡骡桅,《暂行办法》可作出如下修改爸钮:    (一)政府适当降低准入门槛簧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗣褂啤,是十分必要的嘶竭奔。比如览妮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查懦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置那、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求立趁,等等少。设立适当的限制条件检骄,符合市场发展规律吠,能促进网约车市场安全性髓焊、规范性发展舒。    同时铣,政府应当科学引导网约车发展负年梯,而不是像治理洪水猛兽粪,把它一下子关进笼子里入蓝迫。以构建网约车公平竞争的环境为导向痊得贩,放宽对司机户籍的限制性规定耿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源倡羚郡。网约车平台草墙、司机和车辆的审核程序妓磊,各类许可证明的核发程序尽量从简埔,以便节约社会管理成本蛾。    (二)政府协助构建平台审核眯、加强平台监管    改事前许可凤,为后期监管让寥揩,采用“政府管平台朴,平台管人和车”的模式魄邓牟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滑画,规范其登记信息年龟电、审核资质的义务宽湃文,定期提交所有车辆的情况昏媳,这些数据要在监管部门备案浩。并通过补充相关的法律法规交,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嗣艘。    对网约车不合理调价进行监管补宦摊。保证人民群众用最合理的价格出行卤,也避免由于市场垄断形成的价格新高橇。2017年1月乡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糙邢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费车蓄冒,就此提出整改意见搅溯鹃,平台负责人也承诺将取消该功能脖卧。这就是成功的监管案例饲省盗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车憨掂,存在大量不符合新政策标准的现象任光凸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剐敲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减勤,社会各方都需要一个适应阶段壬经阀。所以磨,新政的实施不可硬着陆厦办驮。当前阶段瘫卤,政府应当积极引导各平台规范化审核洪险耍,加大对群众宣传力度疆了空,延长从旧规到新政的过渡期号,循序渐进地促进新政策落地括。    我国全面深化改革提出了目标拒: 市场在资源配置中起决定性作用习,更好地发挥政府作用变溺藩。近年来袖橇秆,国务院一直倡导转变政府职能拈,推进简政放权煽。对网约车的审核请休,放权是进步嫩蘑突,限制是倒退纯默坪。政府应当创新行业管理卯焚密,优化监督模式骨沛,构建平台审核模式娇,推动群众绿色出行穷霞、健康出行矫定乃,为“互联网+交通”营造良好发展环境寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑炝涮蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乏计。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计型临镐、品质等方面做了很多的投入撅枚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郎酶臣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骇匹扒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略栋厘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市璃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球时。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卞够。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤可ダ耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易存楔镶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赤毕、品质等方面做了很多的投入梁纷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计和。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莱茶凤、时尚及科技感的一款产品菱涧席。”韩德鸿说某遣率。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挤敖公。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型崔睫犯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堑温饭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆邪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搬。薛海涛坦言箩桐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鸵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%釜遁蝎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓢撤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酗据、制造能力函、经销商体系官、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剔佰抡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恒鼎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙赎:李芳" "   2月21日怂镰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腻姓。本次大会立足技术趋势燎瓦隆,探索全球技术发展的内在原动力险变,探讨人工智能钳、量子计算牵蜡、基因疗法等领域的技术和商业趋势磐笆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袱,有两项技术与人工智能密切相关价盛,包括强化学习和自动驾驶卡车申搭。在关于人工智能的圆桌讨论中艰乓情,多位创业者和专家针对强化学习孙、无人驾驶分享了自己的观点脸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车犁跺绰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车电阜挟,可能只在北京的五环里面开敖甫伐,路况很好舌,最高限速就80酗浮痴、90公里宝尼,这种情况下诞艇,车就会极大简化肋甜胁,驭势并不想生产一辆概念车似喷搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芯酬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性癸。技术投入上钳惰,目前大家都在往里面投入很多的资源燎,整个行业在往前发展兜,但里面还有很多问题需要解决拷彻,包括保险坤德、政府等峦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用石,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道穗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倾胯,把信息融合腐莫、如何决策做好骏盗仟。图像识别拓展能力非常强帽磷憋,它信息的理解非常细致扰、更加全面歉,比如前方有一个易拉罐发忻,有些传感器会认为它很危险圣,因为它是金属匡桂独,但图像识别会根据它的大小放颗姥、形状去判别扳墟饺。目前结合强化学习袖患,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持棋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能趴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目那乒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摹仙,说到底这还是一门生意挟龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分缝玫:李芳" "  【导语】这是最好的时代视办,车市销量连破发展记录膝,这也是问题的时代羡慷,多元化陪、碎片化巢措鹃,对整个行业提出了更高的要求廖蛔腹。一切都在变广,唯有不停思变方能随机应变献逗库。2月18日僵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碳勾。行业内百余位思考者和变革引领者莱绢,与120余家媒体相聚一堂楔库阑,在“变与革”的大会主题下粒绊吾,共商“品牌与营销之道”碗规,把脉中国汽车2017宋悄。广汽乘用车副总经理肖勇篙卷券、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挽犁、吉利控股集团高级公关总监杨学良劣陈半、福田汽车集团公关传播总监许翔溪、SWM斯威汽车首席运营官余波勒帕顾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肆砷。以下为发言实录奢:   互动环节嘉的合影   李苗苗鲁喘鸿:接受张红同学的邀请赎。下午好!大家都是老朋友了谩。今天在这里惮篓,首先我着』司担贺张红搞这次论坛盎剁。第二窘摧竣,其实有这么一个机会让大家聊一聊教,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆多,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸵乡被,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字艘。对这个数字陷题,我想每一个人惩菩,特别是管营销的人捕鄙,特别是管品牌营销酱肛、品牌推广的人括卑,我想每一个人都有很深的感慨施划。   首先请问肖总滔俺盒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陕蝗,也对您做过多年的跟踪茹辅惯。这次请您上台郸,我很想问一问汝亨勺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌笑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点薯揉恐?能不能简单地概述一下胖齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇必唱:李苗苗老师第一个点名我票,作为广汽传祺来说涕块惨,正如李苗苗老师所说的改狙,应该说是比较新的汽车品牌家伴布。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汗损、“两个坚持”款归,坚持正向开发和坚持世界级标准附口咎。这两个中徽朽麓,一个是对产品开发的定位峰刊筏,一个是对品牌的定位锭风摩。   从中高端车型的新产品进行切入些割胁,相对来说这条路走的比较艰难一点差,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揉,就是起步会难一点丰,后面会越来越开阔筛共尼、越来越顺隘览。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候漠摔,内部也有两方面的方向虑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手结攘辫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来聪晒,并且在市场上面赢得一定的销量锰舍熔,建立一定的知名度栓糯。另外一派的意见册,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势聊,从中高级产品切入廖。但是大家也认识到这个困难凌俏码,一个全新的产品和品牌从中高型切入擂,也就是售价在12万元以上径牛,第一款车型是12万元到18万元始多,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难头免,我们意识到这一点了慌诽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绍杆涸,其实2011年裂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年示,应该说是非常艰难妥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦媳庞。但是2011年侍酥俗、2012年有一个词就是“坚持”纺,做品牌是做两方面的事情诵。第一个是做好产品的品质工秽,第二个是做好对客户的服务禽,以这两个为基础这五六年走下来呕寞刮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑禽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膊,受到各位媒体老师的厚爱抹茧跺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题箱,我觉得第一个是坚持凳。在我们困难的时候不要去放弃臼歉,就是把自己的品牌形象需送、产品的售价回到往下行的趋势娇藉掂。第二为了支持品牌向上诫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务间贿。   李苗苗皑蔑次:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的悼醋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奢。比如像现在的奔驰叭痊,一百多年缚定,宝马钮雀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌理狈叉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坎兔态,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茨胖,也有现代的销量晌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芦艇呜,您能够阐述一下吗馁面宛?北汽在塑造自己的自主品牌方面甫,到底在哪些方面下的力量最大摆踌太?   陈思英阮:谢谢李苗苗老师财贿奢,非常感谢红姐给这样的机会晤临,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卡告宠。其实不是妄自菲蔽愦稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揪蜂,台上在座的各位都是大幅度增长圭鞘喷,我们同比增长更高一点粹昏躬,因为我们来得更晚一点娃,同比增长8.7%疆。   但是我个人一直在想这个问题警蛾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湘那假。像奔驰去年是130周年零屎,今年是131周年福,我想这才是品牌衫袍邢。现在我们在座的各位给客户提供的寄,我更愿意定义为商品彩滴,我觉得是这样撮酱劫。   从北汽自主品牌发展之路来看苯侍疼,各位媒体老师和同行都知道森,2009年我们是收购溺踢纫、消化坊垄、吸收了瑞典的萨博技术妻,当时萨博的93倡负坊、95的平台和1.8T伯、2.3T涡轮增压发动机的技术赡胎,我们是基于萨博的平台上戌怕钎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展现虹痉。2013年的5月份开唉棚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉派场,大家对这个印象应该很深燃吉荤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹈郡比,当时也试图通过萨博平台的背书科被,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端系松,因为我们希望建立中高端的自主品牌热,当时的愿望非炒剿昙妫好奋邵。但是事实上发展到今天黔溯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怂酵。   但是没有关系劳非暇,2013月5月12日投放的绅宝D70牛暖驶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音思戌。这么多年的坚持是在消化使贫、吸收萨博的基础上进行的虱谓,源于萨博僚喀、高于萨博鬼手,我们有奔驰陌、现代合资的反哺澎筷缚,我们在人力扇、财力玖纫讲、资源形娃甫、技术答片、研发斧鹅、生产佳、制造方面别,都有很多反哺给我们灸,北汽近几年高速发展示始挎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泊报都,这一百万辆含金量是很高的诫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悸陆,但是我们用五年时间实现了一百万辆幕钞。这里面还有几个第一和差异化产品徒性,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桅币魏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磺受舵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位史簿醒。   基于萨博谁欺、源于萨博和高于萨博的消化且、吸收和引进亨,同时基于奔驰和现代的合资反哺尚透协,我们坚持为消费者提供好的产品归庭、好的服务瘟午录、好的品质懂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恒偿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞄厩,比如中国新车品质(IQS)IQS菇你、强制性产品认证(3C1000)烂户蹋,3C1000即三个月的购车用户中赴伪,一千个用户的抱怨度是多少妨随柿,我们的水平无限接近了合资品牌雇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阑千丧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心握,希望有一个很好的中国背书拿啊牡,给大家提供一个很好的产品体验鞭认芍、品牌体验和文化体验创翟。   李苗苗私:听到陈总的发言我一直在想垃糠弓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墩卉,现在经诚瓴剑看到“北京”的LOGO垃。   前不久膝疆,不去杭州是到处都有吉利车叙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辅描,推出一款车就红一款车闻湍络。请问杨学良淘,学良也是吉利的老人了赶舌舱,一直在负责品牌形象的塑造荡昏虎、公关椭、市场沏。原来我们也沟通过这个问题售,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滥劣钙,这是蛮难的事五。刚刚陈思英总还在说萨博届和忿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞎袄,感觉蛮纠结的褐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佬?   杨学良春:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沏洛,第一是对标妨袖赖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歇潜。我们是坚定不移地在执行磨卤,而且到后来做博越捷殿句、博瑞之后有越级对标贫哨。比如我说开发一个自己的A级车弦涉垄,可能要跟合资的B级车对标帕绒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枯缅,包括研发肥、制造眯萎、采购视徐啊、营销胆,我觉得成果是非常明显的努岛。   第二是坚持走精品车的战略慈坪尼。所谓的精品车蚂培釜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近童仕俱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裙式彼,比如车的造型设计上面内砰吵,自从我们在全球建立了四个造型中心测,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荤几。既有符合国际的审美潮流妥臼齐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骏。比如说在车的智能互联领域乔侣,在博越车上面车机人机互动的功能上鞍,已经超越了一些合资品牌堤鼎,这一点使我们感到非常骄傲俄。   包括在工厂的制造工艺上凌败,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺洞纳蕉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌羔酱许,因为我们现在建得比较新卜赦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坝面眉。大家可以看智能化程度最高的工厂详腊掀,现在实际上是在自主品牌的工厂中熊龟。   第三是一直在坚持口碑匆传。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敌奔胚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邯譬。这样就可以真正喜欢这个品牌歪涸体,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用途。   刚才提到了浙江为魂翠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了莆,大概接近了7万辆魄嘎蒜。这在以前是没有的肺,而且这些用户里面很多都是凌黎汹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上发鲜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炯届。目前因为我们的品牌在提升纲疏,我们的品质在提升猎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潍赁。这从我们同行累呜舒,包括从传祺侯党、北汽的产品销售上也能看得出来悍千。可能大数据调研呵秒贪,像一点资讯的副总可以讲讲惺幸男,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品家饺陵。   当然您刚才提到了在集团层面宦卤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卯,同时又实现互补拐雷?这里面还是有很多原则看绍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的福订商,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争丸刮。沃尔沃是高端豪华品牌日,是跟豪华品牌去进行竞争的筏处。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坦覆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念迹嘿肺、流程蕉凡、标准扒说离,包括人才的培养和交流眠沉。最新我们做的一件事卸绣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沏脓街,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尖狭,可以说没有沃尔沃这么个老师墟,没有沃尔沃这么多年积累帽抖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晦。我们相信因为这个架构非常新淬熬递,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筷惦炮,以及质量再上一个新的台阶男搓累,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骑苔。   李苗苗蔼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踌唱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼轨藩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肉,最重要的是坚持了哪些辟?   许翔输:谢谢李老师杜吭碉,同时感谢红姐给我这样一个机会下删髓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亥结。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友革姑。   福田汽车是商用车企业烁私,和乘用车企业还是有一些区别喀泵扩。我们主要的目标客户群是to B的新,正如您所说簿喝,我们是1996年成立的吓会蔬,到去年是成立了20周年迷壳,通过20周年的发展篡,在过程当中包括您和各位老师的支持洼身袍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惹强适。在中国轻卡市场上狸俩,已经是连续十几年的第一了慈衫。1996年在山东成立材,1998年上市奶诬,2000年进行区位调整就来到了北京掳偏挡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臀颂腻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攫漆巧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蒜娟哺。我们可能把这个品牌是这么理解的颊邯,现在业界对品牌有很多理解的方式椿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虎挝酿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凳请纯,所以我们从整个的业务流程上来看陡,这个品牌业务就是在其中的蓝弦删。所以我们这几年在企业的发展过程当中罗酶姥,品牌也是在不断涌现碾,大概有几个阶段动。   1996年是以轻卡为主导醛淳晤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸搿,用着正好”微熊荚。在当年的时代抓住了市场机会埔慕溉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绘店。   在2000年之后卿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位快苗,进行了商用车全系列的仕萝钝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冗内玫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车光辨豢,这是一系列发展的战略疆千。同时把品牌又进行了再升级济,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系母扒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理封母。   在这个过程当中年,福田汽车不管是做品牌还是做企业日,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舍暮?一个是福田汽车在商用车范围里面汕眷吐,就是在整合资源方面觉得还是不错的敖遍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淮,花了八年的时间跟他们谈合作勤姥郊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靖构澄,生产的产品也是福田自主产品欧曼潍哪撅,同时和福田康明斯成立了50含险:50的合资公司鹅承,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用词龋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宝畴、先进理念之外蓬浩躬,科技创新也是核心的一个点渴辛卉。福田汽车虽然作为一个商用车企业财刹躺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郴,但是也是做了很多的工作侥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室希,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呻鸡胶。我们统计了一下沏,和乘用车企业也是差不多的魏泌。   而且我们在研发方面丝贾驰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烂,这在商用车企业里面比较少见两夕段。不管是先行的技术奔,还是技术传承方面都做了很多的研究饲,包括去年也推出了超级卡车拿,也是整合全球资源打造超级卡车菜绢。全面从安全崎褪、环保方面进行新一轮车辆的升级很丸。   我觉得总体来说吧熟俏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迁狄攘,是一个有着锐意进取农唤鼓、远大目标氯肠洽,是一个愿意为客户酿、为所有的股东少局编、合作伙伴史溃煽、利益相关者带来更多的价值绕壤屠,也愿意为更多的卡车司机挞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活柏卑斜。谢谢!   李苗苗衫逝:2016年一年有很多新品牌出现堤涛吼,也有很多刚诞生的品牌在努力素卤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰壬纳珊、宝马旁蔽。我就参加过场在北京的怀柔豌奢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梳苔。我当时心里就想斯威蛮有钱捌章琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吵菲伴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浚贰?对于刚诞生的品牌诧线收,品牌之路有没有塑造的路径低磨双?你能不能简单地概述一下竿海?   余波归械童:感谢红点汽车和李老师丸,各位媒体朋友和各位同行薪,作为SWM斯威汽车魔岭,可能很多人觉得很陌生就,可能没有听说过标沤甜,我简单来介绍一下坪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捍抢虏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磁,7月份品牌上市皋,8月份第一款车SWM斯威X7上市克馈膘。   今天让我来参加这个论坛竭帆,我们的心情很忐忑垮耽,我们是一个汽车行业的新兵苍,我们是抱着学习的态度来的驰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师景,希望多给我们一些指教凌橡巧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瘦喉童?我们认为这个品牌给用户的是两部分擒离缕,一个部分是产品的硬件肋,也就是物质的东西臂缎煤。另外一个部分是精神层面的裁修纲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV创靠,第二是付诸了一些智能化蚂、空间和外观衡娥冲,外观也就是在意大利建有一个设计中心靖痊娶,在外观上有意式的风范联。   从软性来说闺,我们要付诸一些内涵狼佬夸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入评滴弦,通过植入意式生活的方式别即,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受合。同时我们也在倡导一些生活方式财套桓,通过软性的文化来塑造偿,解决通过硬件和软件黎,以及从物质和精神层面塑造品牌泌让渐。   至于未来怎么走蛋冯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求魄。用户实际的需求和市场的需求辨搁侮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉视堪,未来我们还是要跟着市场走氢懦哨。   李苗苗娜司:我旁边坐的也算是媒体人畔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了霉掏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓦酷?因为主持人给我了一些问题同,我个人认为不想问一些特大的问题陇尚,就想问问这个问题扑猴。   付继仁剔水:谢谢李老师武孰,这个问题还是挺好的蹈。刚才您在问的时候佩傻烧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踞。   一点资讯是比较新型的资讯平台梯闭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点富皋,我们是做平台息闺部,不仅自己生产内容诫氛熄,同时全网抓取内容坦纪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容班,再把有价值的内容分发给需要的用户必收举,完全是自动化恰汲、机器化的箍蓄略。我们怎么去帮助车企呢硅痢番?我分享一个数字尸响烘。   在过去一年奠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的常千。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业湾,第二是移动互联网的平台鄙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缎。很多的车企其实在做品牌的时候绘,都会要求最终的效果玛石迪。坦率讲放,以我个人来讲这其实是两个事罢,因为品牌本身是非常感性的腐公套,效果是完全用数据有结论的茶磐境,就跟一个人去吃一样拦,吃了四个馒头饱了丁绢,不能说只吃最后一个就饱了横垫桔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量囱,现在我们有几个大的方向梯,第一是更技术化的跟车企进行合作玻靛浩。比如说从去年开始呐,我们跟上汽通用进行PMP的合作氦禄。客户自己建了一个数据库锚耿,就是把用户进行了一个分类芭。然后我们每一个用户来到我们平台上褐侥捐,他知道哪个用户对应了什么车型刮嫁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镜燎辖,也就是把他们的流量经营得更加科学截。   这个给到我们之后铅,又发展成了一个新的技术驱动钢事棱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杆表,还是看汽车外观的细分多刨。这不仅可以推荐具体的车型褥,也可以把具体的创意自动化脖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涂乖,这完全是技术化的匹配畴。   第二点并郴疟,我们是一个内容平台从袍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容夏本,能帮助到车企做非扯党捍牵好的传播蕾滴身,有的时候这些内容并不能够被发现脐。现在我们把广告当成一个引子炮厘雄,不是一个执行的结果拱口。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣翁湃迁,进而把下一步的行为做好韧雾枫。比如有一个产品是一触即发躬餐兴,用户点过客户的广告之后稳,我会直接给他推送相关品牌的内容坦沥捍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矩,再去看有没有点这些内容汾啃暑,有没有评论妈涕嵌、转发晴轰、收藏貉努,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试科讽,把广告和内容进行打通翟狡构。   第三点论睹勾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景关睦。这个场景是有时间兴、地理位置和非常多大量的内容和数据断疲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台似探较。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蚀浩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理老瞳,或者是去日本还是去韩国旅行坍。这些并不关系到最终的销量提升多少七悍唇,但是可以了解消费者在关注什么芦骂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猫活憨,一方面要通过你的技术葱挫碎、数据实现更高效的转化姐炼,实现现在解决广告主的一些痛点日环。同时要帮助广告主把服务做好考趁撼,说句实在的都是服务用户鞭虽八,我们产品的用户也是车企的消费者潜,怎么能够把这些用户服务好奢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值接薄鲍。   李苗苗味多:付总说得很好档呐,借此我也想说几句老。我看了一下庇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抵鲜,也有一些厂家的朋友掠,我们每个人都是汽车人簇。   我在想炮枚惺,得益于这个好的时代幻撂,既然是说品牌囊熊测,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磕,无论你这个媒体叫什么名字仓跨,找没找到自己的定位肪必。无论你这个汽车是什么品牌皑牧,你的用户在哪里俄肪杠。过去几次会议主持上都说四个W侵亨,也就是我是谁邻秸、我的用户在哪里叮、我为用户在做什么错盲恨、我还能为用户做什么任卧伞。包括媒体也是一样潜圭,我是谁(什么媒体)布瓮,我的读者在哪里婆倘潞,我为读者写了什么样的东西策惭,读者看不看舰粕琅,这是不是你的读者群要看的胸苫,最后是我还能够研究我的读者顽沧桃、研究我的客户室嚎米、研究我的用户卜啦,我还可以做什么备。   就此问题我想请在座的六位朋友起立貉,一人问一个问题就结束石屯。   请问杨总谅乏皮,刚刚说了这么多赣石,就一句话岔肖,什么是品牌系检犯?我们说了半天品牌钱敦何。   杨学良泼酶扫:我觉得品牌就是价值豹随,消费者买你这个东西值不值连,如果他觉得值了讨伐钡,就认可了你的品牌书觅。   许翔衔郊新:我就按定位的理论惧,品牌实际上是一种品类的代表醋,消费者是用品类来思考黔尘,用品牌来表达激。   肖勇稼典:因为我是做销售的菊,我可能最直观的印象榔,我觉得品牌首先是一种价格盆全、价值体系补担腔,同样的产品能够比别人卖得更贵救,别人还愿意买我的奈雾螺。同样价格的时候痞馆仍,别人的产品卖不出去鸡懈犁,我的产品能卖出去踞股渺,我觉得这就是品牌焙。   第二汞罕安,我觉得品牌是一种文化娠涎搜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肉独,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驶看吠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候薄时,但是我的文化能够吸引他涕点苔,我觉得这也是品牌的一种表现缺撼涤。   陈思英究爬:品牌首先是无形资产伙彩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的穿坤藩。第二也应该是产品恭虽,可能是一个标记弧密、标识贯筛孙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动济弧纱,在人脑海中所有的记忆壳勃。   其实品牌的英文是来源于MARK冉,就是在没有货币的时代物物交换的时候湃,在畜生身上有一个MARK炉蔡,Market就是营销滴鲁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀华。有一个比喻们剑,品牌就好比像银行储蓄钨艘,储得越多品牌价值就越高牡。   余波缝肛:我觉得品牌在直观来看就是商标泞抒费,另外是产品纹。真正给用户留下综合印象的是产品托郊、服务和文化的结合慰,以及对用户的印象及感受就是品牌火废。   付继仁奖:我觉得品牌到现在这个阶段晴蹿吨,也是一种共鸣蜜愁拘,像营销1.0是以产品为中心谓玫,营销2.0是以消费者为中心衅罕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔡灸搪,这三点都离不开品牌弦,但是代表了品牌不断的升华膏。同时品牌到今天来讲戚溪岗,不简简单单是一个口号频、标签告娶、LOGO祟,还是一个行为准则洞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莆鲸点,还是每一家企业斤欧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荆,并且怎么样高效地执行和检测菜赖航。   从这些来讲馆夕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锭,如果想清楚品牌一定能做好线繁,至少能够对我们服务的那些人做好韩樊,那也就足够了途。   李苗苗拍仓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耻释。关于品牌几天几夜也说不完拜输实,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刨幂淀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勤倒。   谢谢大家在座的聆听辞联诫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂坛碧:李芳 版权作品线鳖控,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯,严禁转载敖枯,违者将被追究法律责任芹轮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掇,车市销量连破发展记录方表股,这也是问题的时代埂,多元化巧、碎片化锯,对整个行业提出了更高的要求设杀。一切都在变戊遁篡,唯有不停思变方能随机应变摄拍辑。2月18日怀权,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撼残琴。行业内百余位思考者和变革引领者荚邦,与120余家媒体相聚一堂卿赴,在“变与革”的大会主题下挞都,共商“品牌与营销之道”炉笑,把脉中国汽车2017盯届。   东风标致总经理李海港甲涧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜开蘑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东脸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屡导、奇瑞汽车销售公司副总理范星售挽蔚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抢删袭。以下为发言实录纫碴平:   互动环节嘉宾合影   主持人淬腊始:2016年是一个销量大年通哗究,更是一个营销大年奔。从二维码营销到VR营销壁,从下沉式营销到自主营销烦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屎良碧,广而告之悄悄地变成了城会玩孪佃,车依然还是那个车咖勘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢京蔫括? 第二场论坛的话题为逞:中国车市新战国体碧,车企将如何做营销并户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蜕模江:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扔,现在重担在我身上炬吩,由我来主持第二场论坛佬咳施,和各位老总探讨如何做营销想搓诗。   因为第一场是说的品牌目,品牌建设也是非常重要的一环逗,我们现在就把品牌这一页翻过去疙伎汇,就说一点营销其他方面擞,比如说跟市场弊灌、营销相关的一些事情倍。我们今天的这些营销人碾胚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尽轰效,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抹,因为他是面对着全世界最大的销售市场帛便论。面对的是最高增速的市沉馈,现在技术和产品快速迭代哦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性履,所以他们是非常幸运的波碗菊,十八般武艺怎么耍都行隆。   同时很多营销人也在自嘲帆某型,其实汽车营销是最苦逼的一群人伦,因为我们面对的是世界上最全的品牌逆,我们面对的是最多企业的竞争腻臀存,我们还面对的是最难以琢磨的薪阮、难以把握的政策环境和最善变的消费者乱。   当然了我们这还不算最苦涕悼闻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烁噶信,所以这样的一群人的所思所想浑剿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鞋酒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挠拎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厦脑半。   汽车品牌最新的一个品牌定位帮替傅,在座的应该就是汉腾了愤。请问汉腾汽车的副总泰焦诵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题庞藏躬,您给我们简单总结一下财尖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虹怜?   于晓东房崎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会夹,让大家来了解汉腾汽车横牵。汉腾汽车目前是全新的品牌惫去,2013年11月份成立舜核堡,5月9号品牌发布饲舷翱,9月6号新车上市澈彤,第一款SUV产品汉腾X7哗扁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斜,本着向同行和成功的标杆企业去学习透傻食,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擅。   2016年对于汉腾汽车总结来说斜,第一点是品牌发布凄,这是做市场的开端害溅。   第二点是渠道便苔,对于新品牌是重中之重的工作协具,渠道顺利打开的局面辅蝎,签约181家瓦话,正常运营150家溶肯绅,渠道作为做销售最根本的工作蹿酵力,没有渠道痹是亭、没有服务如,消费者也无法触及和体验分,对于一个新品牌这是一个开门红闪崔杉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伪呛。   第三点是在市场上倾憋苔,市场层面上重点资源向一线倾斜掀吉,资源都花在提振经销商信心翠、帮助经销商达成销量上彤澜挽,因为作为一个民营企业篱啊,作为刚起步的企业尼贿篮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线海,支持了经销商的销量缸。在品牌和市场的方面念骋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助加哎炼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑参。   刘小勇衔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慈锑,汉腾除了自己营销的亮点之外传墒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的副浆,或者对您的触动是比较大的蹦岭萎?   于晓东功磷:做销售在产品力表达上酱枢幌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式旦始每,在2016年都说是视频和直播的元年班肺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谈骇。包括产品试驾挑战的活动阂,也是和斗鱼做了直播的活动挎囱。在我看来在消费者了解产品上憨桃,可以随时随地毁涟,而且是更加有渠道客观了解一款产品惹嫡杉。这对于做营销来说宛拒花,既是机会问梗,也是挑战冻铰杏。   刘小勇攀效棠:请问李海港先生烙玻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抡,尤其是传播的环境慨、传播的手段靶实、传播的模式发生了翻天覆地的变化姓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脱箍吾?   李海港查视:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坑抡汝,在新技术莱缚矩、新人群和新的竞争环境的驱动下能,媒体处于变革的时代嚼,原来的架构碎片化了嗡愧,新的架构正在建立倪,当下处于这样的时代吾锈。很多事情是这样的趋势庞蕊存,原有框架维持很多年抒级,突然间环境变化之后碎掉了擎怠,再重新建立新的架构篮促,万事都是这样的道理骂下。现在媒体环境是什么样呢平孺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)华母刺。这样可以导致媒体的平台化隋讥匠,另外是媒体人的职业化或个体化庭臣。   简单来讲毛貉,我们以前是自己做东西看盯,自己在自己的商铺里去卖饥捻涣。现在不是了酣童饶,现在可以自己做东西泵洪,自己去租商铺偷吹,有的人专门提供商铺缔镶,有的人专门做东西想蕉。这样可以做专业化的组合烦,效率会更高水现。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汕难,红姐以前是媒体人煞磐逝,现在有自己的传播平台矢伎撅,也借用了社会化的平台斧洪,把最好的内容输出赂蒋,她做最专业的内容仓。我想平台也会用她的内容楷仁,未来的板结新的架构就是这样的烩刚江。   在这个架构下作为厂家要适应集拒弄,东风标致已经做了这种尝试疆,去年把我们的公关公司能力削弱窜,因为他们的稿子太硬了廉发,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荆,从专业或从第三方的角度看待东风标致寂聚,我想他们的稿子会写得非称卑松桑好煌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蛙僚,这是未来的趋势卢坛。   刘小勇娠:我听到有一种观点绅碴挖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翅,我就抓住了更多的消费者善啼碎,更精准睹抡,我的销量就会增加骋。但是有一种观点认为毙偿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了性挖?如果总消费需求没有增加持,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猴股铝,是不是大家又打平了岛。就像一个剧场理论筷围,原来都坐着看戏墒,后来都站着看戏了隘,其实看的戏是一样的笔拜清。请问奇瑞的范总钢,您怎么看这些新的手段盎、模式对销售营销的作用搏健钢?   范星叭:首先感谢红点汽车呜卵秘、感谢红姐景搔悲,也感谢刘主编纱夏。实际上前面两位老总谈得也挺好瓦县鞋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解欧。   说起营销烯惺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面擒刃欧。但是从营销的最根本讲羡赖,还是回到对客户的理解稳伐踏。我们最近几年对于整个汽车市撑人辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整表,最核心的是我们看到了两点变化驰镣皑,一个是围绕客户端的消费升级钡动玲,第二个是客户年轻化的变化徊。这两个核心特征的变化釜设,带来了所有客户需求的变化廖谈逛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展独。   应对市场的发展尚,我们称之为整个自主品牌的发展度付,包括奇瑞自身的逻此沃,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢壳伲快烽,年均增长在40%左右的增速嘉罢,所以说基本上属于原始增长的阶段吕社脆。奇瑞从2012年狄、2013年开始进行战略转型扭疏喝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗅芜苯,我们做的核心是提高整个产品的品质降僳,是我们整个战略转型的核心咖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哀腑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞍年、好的服务稍厂。2016年我们已经进入到2.0阶段煤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品记乾滑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藕蜕,整个2016年集团销量也突破了70万辆娇坍农,增速达到28%乃娃咕,国内市场超过了36万辆蓬歪,也是过去五年来最高的一年炽。国际市场中末卫,我们2016年实现了出口8.8万辆嗅,也占到整个中国乘用车出口的1/3寺,也是连续14年中国出口第一的车企法埂笑。   我觉得取得这些成绩勒灯,销量数字是一个方面伐檀深,更重要东户布、更为看重的是结构的变化伎,第一是企业盈利水平的变化咕,为支撑企业未来的良性发展访潭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铜逆赶。第二是体现我们战略转型的成果韦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颈挠呕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%廉隙。第三是客户结构的变化驼馆蔡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坑孩怂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升校长,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谭任,实际上我们更关注的是除了规模的变化校菩,当然营销数字很重要凄骗炭。数字背后更关心的是这些结构的变化尸停肉,怎么产生这些结构的变化赂粳抽?从我们自身对新一代消费者的理解颂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窝。   客户体验的三个方面我们一直在做妮,第一是产品体验蛋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)房完赣,行业平均大概在35%颇乖,奇瑞可以做到25%吧瘦董,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摔,今年还会陆续推出更多的平台潞。当然平台不简简单单是全新车型的概念顶隙。   第二是品牌体验陈腥鼓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兑屏嫂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通剁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销背顷喀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了父雇推,现在很多企业在做营销过程中视频卿盖、直播方式应用是越来越多了设禄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涧。今天消费者接触信息的方式发生了变化槐上。   第三是整个销售服务过程体验的升级颅,在2016年网络规奶婊#和第三代形象店的升级甘玲堡,为了保证客户体验的一致性寝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的习绥鬼、优质的匣极量、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验判,这是我们正在做的犊辰嗡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琼禾舍,谢谢!   刘小勇渐表:谢谢范总碑福,现在的汽车营销无论是从手段四称,还是从模式弘靛份,包括内涵都已经发生了非常大的变化叼橡。我顺着这个话题再往下问一下偏便欢,请问刘晓科总疤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论费、营销套路睬凛篓,您觉得现在还适用吗硅钮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赶炬跋?   刘晓科撅:刚才范总酗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势错酮,因为这里面在我们整体来看功碍,其实我是一个新的营销人浑,刚刚在这里两个星期考。我以前更多的经验还是做用户涂,去看用户的发展添。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菇、网红谅诵、娱乐化骇瀑峡,甚至还有用户的碎片时间亢陪堵。但实际上反应了两个变化解舌,第一是用户浏览的轨迹改变了趟,以前在PC时代干,大家基于浏览器阅读届参。所谓浏览器的阅读溺,对于从一个网站跳到另外一个网站田,这个成本几乎为零浓嫂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茸八第,只要在浏览器就好圈辆。PC时代扒,网址但犁、网站妊讣、浏览器是值钱的溜伐。   对于移动互联网撑量,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下览,对于微信小程序也有很大的期待犀讣柑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观帝硅。最终来看棱洪计,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浆猎妒。在这个主流的前提下孰韧柑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓜切酗。在这里出现了两个问题沙堑,也就是时间的问题全镣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脚唬獭。如果是比较泛一些的资讯或APP衬乖模,如果中国互联网网民用MAU看官卜境,月度覆盖量几乎全部覆盖配父乌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU释,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苔。但是什么会不一样豁?就是时间睛扫驳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嗜赁,我也高度认同一个观点牡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妮纶线。在这一点来说绣户,我们的营销不是去抓住用户策其,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户物。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起特幢套。   基于这些理念的变化芦孙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容江嘘,而现在发现专业内容看得比较少一点匣你。专业内容对于用户的阅读含,可能是女性就不太爱看班,覆盖用户的时长就变短涩。什么东西会长呢剂?从2016年哺琅恼、2015年的情况来看词海,我们发现基于娱乐营销的网综时间潘嫡寂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钵鹊袖,因为可以更好地去占据用户的时间槐嗓。比如说我们投的一个网综节目瞄射泥,可以有2个小时以上的品牌露出时间畏。   对于用户来说化茶皆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起口,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颇拧鼎。无论是线上的缺蛇汇,还是线下的镣驼赫。   另外一点克硷,我们做了一个用户报告痉急,会发现用户现在在看车的过程中饯邵赋,比如专业的导购蔼,发现用户的时间第、决策变得越来越短屯,对于专业媒体用户来讲哆,用户平均决策时间是108天圭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郝蜂淳,这52天对于内容的需求是很轻的褥,包括频次是很轻的橇粳量。从52天开始一直到97天荤缄,基本上是从几款车的比对到交付定金船场,因为提车还需要一些时间限此须,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览崎稀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接适菏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接慌轰纯。也导致现在的自媒体更火碱烧,因为大家更相信人榷挞柿,也就是网红的力量会逐渐发挥赐,包括IP的力量溺揪艘。   营销的变化是跟着人走的贰,用户的体验靛改刨、用户的行为发生了变化凌记赌,我们的营销一定要适应用户的改变莆氛萝。   刘小勇考磐嘎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卯钎想,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卤判。想问一个跟豪华车相关的问题幌燃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了般敲,从超过10万辆到两三万辆的都有八埠舱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诧鲁滦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剩?或者会发生变化吗困慌膳?会发生变化的话攘,是什么样的主推力量来促使发生变化衫抬脓?   王顺胜炉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铜,作为广汽讴歌这个豪华品牌父,去年4月份才成立了新的事业体制吭喇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拇齿人,10月22号四驱上市截突,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鸿。   从去年一系列的举措南荣凳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌塘。像主持人刚才提到了肝统,怎么样去改变格局汰?作为豪华品牌在中国锌誓,像ABB进入中国市场比较早未,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敦,其实我们也做了很多思考埠箔,想跟大家分享一下删。   第一搅赋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拆苹,也是十年左右的时间龄先赡,也不短枷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伙。作为这样一个品牌要找好自己的定位烦淖扳,我觉得是特别重要的虏。我们不是说跟谁去竞争舷,而是在豪华市场找到适合自己的位置鼻拴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措玲敲瞪,包括在上海搞了大型的上市发布会兼,在上海中心进行首秀褐填。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录此,这也是用来提升品牌的擦聚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芬似案。这一系列都是来提升讴歌品牌的哗脊。   在后面的发展上盾位,包括在2017年也做了很多的思考戮辆挖,就是如何在营销创新上做一些突破瘦蔚。比如说植入了体验式营销收骡,包括即将上线的体验店衰,可以跟移动互联和终端垫喇嘶,包括一些PC端进行一些互动纬厩。包括很快会引入管家式服务惫问椭,让用户真正能够感受到服务和体验世。管家式服务是一对一的霖剂刑,能够让你感受到有针对性肩竞坎,并且有温度地触摸到服务的形式显镀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溅斜酬,我们在形式上也进行了一些创新赏抵。   尤其在内容上面滴漓,我们以内容作为引擎品痢寒,创新作为驱动勾讽肯,作为后来者品牌架,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肠嫩叹。至于格局会不会变化盟,其实每天都在变化虑坛贡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哪娶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升替喂翻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌部,我相信之后会在变化当中不断求变簿帮。营销祟、创新不但要传承好的东西镶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疥缝,跟大家一起共享一下倡。   讴歌作为新的豪华品牌佳步午,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讥脯发,希望在座的媒体以后多多关心殿赴、多多支持谰饭,一定要让它取得成功何嚎,谢谢大家!   刘小勇莱:接下来有请江淮汽车李总滔盒八,咱们聊一个关于2017年的话题萄,现在年底谩、年初做营销的也是做足了功课肮毕刀,关于2017年市场的预判寥叹蒜。能不能把您做的功课分享一下沽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涟啼?   李建华奔:小勇这个题目“袭击”挺厉害假,营销这个事在台上讲奇稿,对于2017年的营销还真没有想得特别细毙触。对于营销肮,以前讲欲文明其精神僻悸枢,先自野蛮其体魄魂微,营销在中国还是跟认知相关雷府钾,属于文明其精神发展之内的烂。营销在2017年来讲褐肮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运起淀,全球规模最大图,还是保持增长踏,需求会很旺盛洁,同时也面对着一群非常不确定的消费者刃布梨,这些都是一些确定的因素团统。关于不确定的道,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi黎,这使很多事情产生了不确定性挡,也使推广方式产生了变化官拟。在一个变动的世界里要想做好功课腑,关键是有定力把握好不会变的东西蔡鞭。   就江淮来讲镶汰殿,2017年一方面会更加关注用户的需求尽厂眷。因为从做营销来讲徘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饥分患。一是用户看到产品晴,如果产品很美好憨攀惟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫善价害,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盆沮。第二是当产品出来之后碍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剂巴嘎,如何让消费者跟它产生很好的接触瓷捞、接受它蚂,让你的营销做到有广度钝、深度和温度瓤,这是营销人需要花功夫的地方粱诽拆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量花,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑韬〈疲好的保留和记录下来仑氰浮,强化终端的执行力兔第秃。这是非常重要的币,当消费者看到的车是处于被管理的状态屏阂,他就会有好的印象俩抡骂。如果是管理失控的情况内惶钒,就会认为这不是好的产品耸得。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理垢盎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品财,这个产品是不是他所需要的桶笑叮,能不能让他在过程中感受到认知和认同怠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摆陀聪,现在已经不太需要你告诉我什么了泪,往往会更注重你提供给我的事喉,是不是我真正参与过的森垢匙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邻腥填,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV查?可能现在需要一辆高颜值律嘉渐、大空间低汤、强动力啪敢、低能耗奉逆府,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匙,所以2017年上半年会投放一款S7惊。前面的消费者参与了意见凑甲缸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惯诺籍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尖略泡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触篇蔷,形成了共同创造的氛围僻欠哭。往往共同创造的东西掀掠,我觉得是消费者乐于接受的东西荡。未来共同创造悼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裁刷珐。   刘小勇钒:非常感谢李总咆俊堕。我觉得现在开论坛疗,最难的是请嘉宾梆旅慨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芬,是嘉宾请来了之后不给时间说娃唉。今天这个恶人就让我来做了堤勉,咱们就不说了婆德铣。   最后请每个人回答一个具体问题核颁厩,刚才进门的时候有一个调查歉劫据,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几博吻辛?我们从于总开始吮。   于晓东串崇:我觉得2017年应该说挑战大偿,期望更大廉钎,我更看好细分市呈恕,因为我们也是做SUV的嘛恐乏马,我们更看好SUV市场的持续增长艰铃拌。   刘小勇关衅:全行业增速去年是13.6%拘谅、13.7%几煤贝。   于晓东羞坚:我预测2017年是10%佬豁驼。   李海港谱呢哺:8%列势。   范星橡遍冈:我就说一个数胺几献,虽然说一二月份看到环比有所下滑炔,但是看这个数实际上同比还是增长的搂灰。本质上今年不用担心卷,我觉得还是在8%到10%之间扛操多。另外最近看到1月份的数据出来了烙些串,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巳贝,这实际上是一个分水岭拌圈炔,一个很大的变化捐。   李建华络彼:我觉得应该在5%到8%时,可能会接近GDP的增速慑计尖。   王顺胜售淀馅:我觉得整体会在8%到10%以上少两茶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剃诺拔。   刘晓科腻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%钩赶,我觉得再加两个点是8.5%卢。   刘小勇桅:你更准确了斜屑惦,到了小数点后了节。非常感谢各位老总的精彩分享逢睡腥。就像李建华李总说的门,咱们说到汽车营销人苟艾,媒体界有很多新词来形容卯柿筹,像野蛮执行力或变态战斗力咀武承、狼性文化等等遣狠。其实他们是一群非常善于思考的群体俱寇,他们的思想的深度决定了在行动的效果挺快,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坷挛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈色茫儒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳介距:李芳 版权作品炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权额,严禁转载恭,违者将被追究法律责任睹参愁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慷暖法,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导囱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体笨纲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凭放妹。以下是北汽集团党委书记谦、董事长徐和谊的主旨发言闻险农。   徐和谊琅:尊敬的何部长投乡府,尊敬的各位领导寐骨恼,汽车界的各位同仁棘赐,还有我们媒体界的朋友们庙卫携,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂心,探讨汽车行业的发展话题编狄眠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年息概,这一年间我们先抑后扬伺氏圣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辣熊狭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进病效瘸,最终以产销2800万辆统粮,同比增长13.65%的优异成绩柯但签,完成了一年的一个胜利的答卷刹恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庭丁,为不断探底寻求新方向的中国经济话弟煞,可以说去年我们再添新亮点凸棘秤。成绩固然令人欣慰伶,然而先贤有言疯,一切过往皆为序章习嘲。今天站在新年的起点上回望从前夯挟,我们发现深沉变革的暗流涌动呜当,启迪未来的创新发展群,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俏。   亚马逊无人超市惊艳登臣础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猜频,提振实体经济箭在弦上侗,消费升级引领我们全新的商业文化时代敢厕橡,技术鹅斥错、商业模式论、国家战略洪巍另、市场结构结合在一起扩,这种更替的演进菱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窘说目,正释放出巨大的改革能量卵凭圈,正引领我们整个行业迈进全新的时代虱氯。   一是技术模式在不断地创新桶洛,汽车行业转型正在进入落地期此。最近几年在互联网猩嗽、智能化乾陡、共享经济等多方的洗礼之下侨,汽车行业正在同创新中被颠覆者稼,迅速地转变为创新转型的主动执行者啡涩嚎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浩,日系车企抱团开发人工智能技术岭陛苹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侍扩揩,可以说剑指出行解决方案撕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粪荡摩,在新技术攫哄酸、新模式领域不断落子替,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捐。   二是消费升级涛韶,品牌之战成为未来的新机遇呸薯。随着互联网思维的逐渐渗透勾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寸申遂。情感价值把奈嚏、消费文化睦碴鲍、消费者价值观越来越得到重视漓,网红营销安狄剩、二次元营销赎佬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讳缴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通称泪,实现产品表达与消费者价值的同频共振挟叔霉。   另一方面毫鸽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书黔,为自己的人生价值代言访。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肩免,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇段。   三是提振实体经济侠韩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫持视。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一壳,就是提振实体经济供。其关键在于制造业转型吼祥,转型经济学的研究表明逆,制造业转型中产品技术固然重要腐梨,但管理体系更加重要骚烧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裸特怪、网联化建设敢厩硼,就越能发现在信息化建设这种大背景下却簧姜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篡古分。前几天我看到有文章提到屑寞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棠。这样的提法虽然夸张七点,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示显诡侩,我想却是切中要害的春骑骗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地河,随着提振实体经济逐步落实肚咸瞄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键靠筹。   四是政策变动颈品烂,新能源规模化浓卡、市场化成为未来的大方向挤堤。2017年新的政策正在逐步地落地咳孪谢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境本,行业准入规则检飘、动力电池规范条件等政策的制定搞屡,从各个角度划定了新能源的市场边界陈垃岁。   另一方面溪次桑,碳配额危纺、双积分伞冷、新能源补贴退坡排,无不要求新能源发展要还原市场化手段课,聚焦核心竞争力簿星测。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益房坦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藩骂。   纵观整体形式的发展栋疙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谎髓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂权玻狮。数年之前售绒,面对互联网行业的冲击钱案架,我们以为我们只是需要一个互联网+阔尝獭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艘碌困,还承担着国家经济转型的重任醒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拿聪灌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痘百户。这样的多重任务能吓,给了我们新的挑战拾海,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀施七。   面对全新的形势畏丢杜,面对前所未有的机遇与挑战焕池,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摄。我们将锐意进壬健,大力地发展创新精神僚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弓欣,在电动化响辣联、智能网联化全、服务化歪肚、国际化等方面加快发展步伐冒坪吕,不断推动新技术罚成诽、新模式的落地生根签,不断地发展新能源汽车烩,还原城市绿色健康生活颁逝脚。不断承担经济转型任务汞,推动传统制造业的升级鞍。   面对未来绵坟,我们将在以下几个领域寻求突破盛:   一是加速智能网联技术研发枪呐鼎,打造智能出行的生活方式凌。2017年拉斯维加斯的CES展上读逗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乏唱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喘。当然不只仅是和百度活,还有其他的国际国内的公司去绩猫。未来瞄准智能驾驶结、智能互联借、智能座舱等内容旅渺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恍鼻阔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具风。   二是加快新能源汽车产业化蛋,践行绿色环保发展目标崇嘎眷。在新能源方面般统炒,北汽秉持环惫可疚悖靠大家的理念料,不仅造优质的新能源汽车产品闭撮离,更要造消费者愿意购买的新能源产品竞。尤其是在补贴退坡棺亲、行业回归市场的大背景下贰卑,北汽集团聚焦资源茬坊躲、聚焦技术蹄械天、聚焦产品鸿墟权、聚焦市衬缣诵巍,四位一体严密把关整个新能源产业链痛,为消费者提供既有颜值皑始、又有内涵的可靠产品粱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念署喀榔,共同守护美丽家园倾。   三是加速国际化资源整合铅,实现中国品牌的全球化膛。2016年穆屯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卷坞炔,实现了北汽国际化镭核芹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彼伤。配合国内的合资品牌鳞心,服务于全球布局研发基地碳抄问,北汽全球范围的资源整合溶床,已经进入了研发眠岔靠、生产瓣宏、销售硅铰末、金融毯理、人才和品牌全方位互动的良性循环泪。   面向“十三五”彻理残,北汽将继续深化拓展东南亚软副、北非卫、中南美挎覆涣、东欧等重点市场的产业布局拣,使中国品牌的影响力遍布全世界澳眉刊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喂。   四是坚持服务化方面蠢付驰,推动制造企业转型升级购欠。服务化既是国家经济转型的方向臀,也是北汽自己产业升级的主要目标火。多年来我们在金融寄穗结、产业投资挫、后市场呐、出行服务等领域多点布局喜杉,随着时代向智能网联方向的发展些,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氰忿。构成从业务到管理体制拐钵,再到基础设施的科学发展体系究筏撵,不仅提高了资源的利用效率导提貉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彪。   各位领导匈拖取,各位同仁己婆,媒体界朋友们霖,闻鸡且起舞拨问,风好正扬帆胁冕,新的一年已经到来褥从酱,新时代也正在开启机遇的大门人,让我们携手共进沁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年署檄淮,长城汽车累计销量达107.45万辆辆金,取得如此成绩哈弗品牌功不可没场弟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷射芯陆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寐甲伶,其中哈弗H6占比超6成耽庙,达到了58.07万辆苟九,同比增长55.58%暖橡犊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻女嗽,2017年2月19日侈缕规,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动婚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唱蕊定,我国汽车市场销量首次突破100万辆洽叉,高速发展25年后的今日经春沙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恃颈蛙。中国自主品牌已突破百万辆东,那么能否乘胜追击逾越200万枷风筋、300万的销量目标檬兄郊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碍坤拇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玲厂,用他的话来说赤破泰,“这是很了不起的一点眯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件海,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心替,从另一个角度来讲咎佬萝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皋疤未。   安全膊铝滥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功请樊铰,分析其中最重要的因素溶难,魏建军表示联艾坦,回到20年前坎,受到成本和技术等方面因素的影响从辑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位激戚判。而当今时代传戮侈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标副,其比重也在日趋增高刨兑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蠕路。他还透露徽欠胳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牛,打造全球化的研发体系浪滤跺,在主凯、被动安全技术鹃、智能互联唾涎、自动驾驶等方面迸龚辈,形成领先优势吓。   说到自动驾驶技术镭靠突,放眼全球汽车行业厢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拖朗块。哈弗将采用北美拷、印度庞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统强币,据他透露盛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矢,目前正在进行路试还咳惜,有望在2020年后投产狮胃。“我们的最终目标详,是推出完全无人驾驶的违、最安全的 SUV 体扫。” 魏建军说到构版肝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侗抚,魏建军说到模对繁,2020年胶去,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芯。对此督攀档,哈弗规划了四十余款新产品表江,覆盖全部的SUV细分市场拣畏骏。到了2020年佳连,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标飞痉松,在规模上超过吉普扰拘闷、路虎玫酮,成为全球最大的专业SUV品牌庇吝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆昂抡磐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欣,魏建军回应道颧蒲埠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面馈梅词,一方面要靠产品快速地更新迭代受锻,另一方面则是丰富多样的产品规划剔隆赊,这其中就包括新能源方面的建设柿间伶。据悉蛇乐协,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阶媒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钨纽扫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拧绩。除此之外脖扰瞎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲,目前正加速推进全球化商业的发展党台,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嫡。   2016年佛廷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展加,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炽:WEY登场之后哈弗应如何定位岗壕?魏建军在现场表示萎诗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踏侈。相反喊问,哈弗将全面发力15 万以下市彻浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场险宏肮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针踏烯涤,而“聚焦”就是集中资源保,打造产品和服务的差异化优势顿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”萎敞鄙。先做强靖杀僳、再做大琶,这正是哈弗理念的核心所在围碴笺。在盛典现澄俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舜拳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邢懦腿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持壬哼舅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念到,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摄喉。据了解垂菠,长城经常组织经销商团队去日本考察舌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念台晦。这正与长城的发展观念高度一致瑞慈放。魏建军透露品了抠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沽被律,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝么,经销商们也未曾有过动彝就唷,这正是“稳固”所体现的重要一点仕。   长城汽车总裁王凤英表示蜗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系畏囱铆。 她认为归,良好的厂商关系是相互作用的浚,只有让经销商满意冀呕,经销商才能够让消费者满意戏怖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中莫篙邪,这是层层递进的作用效果乃布,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因良怯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滦刊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伙醒嚏?哈弗给出了自己的答案冕:200万的目标即可上路美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸遂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晴料,在新能源汽车补贴退坡后替涟美,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元栖馅,这个数额占车辆销售价格的40%擒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响为?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续犊此?未来焕枫俄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疏?2月8日下午爸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔬硷萍,2016年洁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苫刊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抨鸡。随着核心技术差距的缩行ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强不。但是姥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内项,巩固和扩大这种优势杯塘蚂,还需要政策酶瞥室、制度和市场三方合力寐供旁,打造可持续的市场化发展半杏嘎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布救,但是从已知的美国嗡旦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看携婚靶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置品联,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞘。同时力窘咐,公共类充电桩接近15万个的发展规模架,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雷镶谰。   “走在世界前列克尚,不仅是体量和发展速度位居世界第一愁贾踩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垮宦圭。”许艳华表示苯,经过近几年的积累短搅袒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揣疲猴、制造和营销的体系能力土勃矫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舷肮秘,产业链基本完善夺浪突。整车藤伐、动力电池愤、驱动电机系统性能大幅提升雄瀑磊,市场主流车型的动力性什、续驶里程奸首阜、能效袭女磋、可靠性巴、舒适性明显改善湃插,整车獭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展徊敲另,新能源汽车市场覆盖率提升揉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拍,占世界市场比重约为50%怜。按照已知的企业规划溉衬,在乘用车领域线荆,2017年我国将有73款车型推出抚,进一步满足市场需求瞳勉笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丸凤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辨,整车单位公里行驶成本也在下降啸。“20%的成本下降瑞蹲珐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价普,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啥。”许艳华对《中国汽车报》表示弄,在规模扩大成本下降的同时蝗,市场竞争下之下怜,企业会做出有利于市场发展的选择渤敲,也因此粳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右啤。   许艳华判断嘉峡兢,2017年疏仑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芭,预计占比会突破70%贾俗川,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驳熬,充电基础设施也将继续保持快速增长埂痰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系担,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斜技卞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豹,在此框架内勘,到2020年彼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展称嫉。但是补贴退坡后怎么办鞭筏恭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氖掳何。”许艳华认为涕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘶继戏,让新能源汽车使用成本进一步降低糕灯,才能保证其持续良性发展棱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件港。目前耐蛾蹲,无论是整车携敢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怪惩,剩下的就是政策实施好的问题婚巢涕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钒褥。”许艳华强调淋酵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讨,2020年到2025年是重要的过渡期偏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溅堆次。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用建,这方面我国也走在世界前列抠嘶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勿垦弧,进一步落实国家新能源汽车发展战略襄轨胜,保障车辆和使用安全疙丹岗。   不过馆挫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议唤清。针对《暂行办法》哎济,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%墒褪波、10%和12%的比例文,调整为5%铺淮、8%热浪、12%的比例铂玲啃,并允许2018年会海、2019年负积分可延迟一年抵偿系。同时敬捂芥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定埠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢间忍诬,丧失中国已形成的比较优势钎痢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刨坛扇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜕房擒,以便企业开发和商业计划的制定乱扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匆具赫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞭爬兼。犹记得2015年7月省尼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骄然,并对这些汽车的车载软件进行升级赂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机旧匹赡、转向系统以及车载系统坏复。    如今矛伞既,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置强俩危,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案故核,如果没有行业安全标准来做规范常观,或将引发不可想象的严重后果宪。在我国鸡先,作为国家网络安全的重要组成部分慰纷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫番。《中国汽车报》记者日前获悉补栋,《车联网网络安全白皮书》项、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刮。在发布之前夕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖态,他告诉记者拎境外,车联网网络安全即将拥有“指南针”施写购。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抵隋:《白皮书》夹、《细则》出台的大背景是什么纤燃?    庞春霖春怪:在节能环保怜驮、安全舒适绒播铣,以及车联网难硅、自动驾驶唱盆、智能交通等方面要素的推动下肝咕,汽车正在迅速IT化勾表、智能化边。与传统汽车相比宽卧,智能网联汽车在节能减排涧、安全舒适方面具有前所未有的优势感碾,符合汽车工业靖、交通出行方面的发展趋势畏脱坍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战项尾缸。在互联互通的背景下涛蠕互,没有网络安全充分保障的情况下墙股,智能网联汽车带来的可能就是灾难必慌旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日藩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衔难,明确要求网络运营者(车厂粹恐刷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酬攻钮,应当依照法律栓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求省何磷,采取技术措施和其他必要措施玖耿,保障网络安全划惧捍、稳定运行戳,有效应对网络安全事件马虹痪,防范网络违法犯罪活动凤想涤,维护网络数据的完整性概乃、保密性和可用性肝。网络相关行业组织按照章程扑帝赦,加强行业自律畴,制定网络安全行为规范颅,指导会员加强网络安全保护别瞎,提高网络安全保护水平宠摹顷,促进行业健康发展瞬图跺。”该法2017年6月1日起施行岸缔。    2016年10月23日呢缚袖,在前期工作基础上核想,在工业和信息化部等部门指导和支持下眷令狈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胖田。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磁,2016年底哥,以电子科技大学为主任委员梧抢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)夸暴柔、中国信息通信研究院背阀侠、国家互联网应急中心弧贾、中国联通惭廷、中国电科第30所汞、奇虎360褥融绒、博世为副主任委员芬轮,联合国内外70多家整车茫、芯片侣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称椒黑:车联网络安全委员会)正式成立挽舵唯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烦疤,在工业和信息化部品、国家密码管理局桥、国家网信办等部门指导响恋、支持下窍嚼茨,车联网络安全委员会于2016年底组织需、协调产业资源物迸,以我国自主和在华骨干外资车企汇、终端和零部件厂商为调研对象乓偷苍,先后完成华南犬崇、华东炉献蹋、华北琶潍牢、东北兔贿、西南地区调研工作捅蕉釜,充分了解了车联网网络和信息安全政策鬼、法规矫袖抵、标准尝煎居、产品词、应用等方面的实际情况与现实需求般菏。并组织与协调联盟内外资源爸萍钢,开展了车联网网络与信息安全相关政策惠峨险、法规充、标准的研究桶美,形成《白皮书》仑肪、《细则》扇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浩。    《中国汽车报》洞潞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖昆垮殴:随着车联网发展笆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骑梦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规署呵冈、技术标准韧、产品及服务体系的支持涝扒。从调研情况看散,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旧拌促,缺乏可靠和一致性的基础工作缎,因此需要我们及早采取措施豌烁忻,完成网络安全方面的顶层设计工作辩嗜傅,从政策夺瓦哇、规划琳萄、标准芳能氮、技术角酷壬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碘泻坍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁樯取,分析国内外车联网网络安全的发展现状隆还,为车联网网络安全的后续发展提供建议清赡杜,推动车联网网络安全产业的快速发展聊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》貉环,从企业频凭、用户家、政府需求出发量,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潞匈堆,结合车联网的行业特点和技术属性酷,立足当前现实和未来发展趋势矩撩羡,提出僵吹钢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜕、指标和建议筹患图,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淋媒,提升网络安全防护能力磕尺咆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施涝。    《中国汽车报》你:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谈化?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准村静,对现有车辆和新车产生怎样的影响沟槐夸?有没有实施的时间节点捻戏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杀?    庞春霖赣纶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南静想仑,并不涉及强制性标准和法规踩雄。同时通过产业宣传喉、贯彻和使用闲,不断发现新的需求和不足妙,并加以完善屏。但由于网络安全形势的复杂性界,以及车辆作为一种重要的交通工具炒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窃县。    两项文件本身就是在调研基础上钠轨檀,听取产业单位需求而形成的澈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶僻,减少大家的迷惑和疑虑池蛊皇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动轰,切身维护好产业和用户的根本权益瘸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品略,当然会有成本在里面块纺。不过从发展的角度来看庭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样授,属于必备的系统牵穿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品统。同时圈啡犯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点跋,也会赢得更多消费者的信赖擞。    《中国汽车报》池:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纬茂?自主价料、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一献及慕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赤撕?    庞春霖汗锨粮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盒,其中一些关键技术和产品填,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镜领活,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分魂,那么就像现在车辆的保险杠搪儒、安全带欣记、气囊轰、ADAS等等常规安全产品一样劣,无论自主还是进口车辆肯,应该都是一致和统一的要求士钎哇,并可以采取现在车辆型号核准等方式鸡痹,推动车联网网络安全产品的安装栖茬低、测试亮诡、使用焊力溅、维护和服务避寐蜡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜗,首先是人们的意识问题融,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意围挟叛,但对于车联网网络安全却毫不在意文摩。要知道缔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粱、多变溜捐楼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片猫、软件等基础技术供,对于自主车联网网络安全产品而言鼓闪,投入比较大练扮卤、周期比较长教、效益回收比较漫长暴懈矾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长繁开,从整车企业盎店,到零部件娥卞虐、软件伍、芯片供应商功喷导,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系腥肃惫、人才队伍卯狼樊、产品体系揣揪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系男,也非结构化的治理模式嗜,需要新型的伦理滥垢雀、法律和技术法规给予支持鸵苏哇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茅图屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸暖:李芳" "   1月18日校磊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会勺。引人注目的是创卫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起法哎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”黎焚帮。EC180之所以有如此低的价格烧巩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴释。在补贴退坡的背景下逞雄孙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碗飘埔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挤沏艰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何类?在发布会后泥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义笛猴,以及2017年的经营策略与规划氢。   《中国汽车报》方榷啸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骄习?   郑刚缺详: 北汽新能源有两大类产品平台充蓖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冻瞬,包括EV匙、EU离、EX嚎解盾、EH四个系列题眷搪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帽毒。在开发之初颈莲,我们就对其有一个精准的定位与期待缔。   北汽新能源在两年前预计到撇改,新能源汽车的3.0时代即将到来晶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泼棘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入券悍猴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拨。   目前涩浚瘦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胯堪,这没有错颧墙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术络,并没有推向市场的现象辞迷浓。我认为迪卞岗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合费萎甲,也没有认清正确的发展方向介岁拍。   因此痉拘,在两年前开发全新平台之初司蹲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车熟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恒涸吠,这种做法目前看来是成功的浚雀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能味墩甘、造型晾、特点以及价格之后串,大多数人对其给予了极高的赞誉饯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哺材。   在成本控制方面甭夹,我们认为还有压缩的余地裸级,通过不断地挖潜降低成本刚,我们认为可以让更多的人开上这款车距,不过这需要一个发展过程图菜。随着销量和产能达到一定规耐觳后泊俯,我们会进一步整合资源力饱、降低成本烩,提供给用户性价比更高的电动汽车幢视。因此心恰卫,就目前来说跨幕合,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疽爆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力同识。   《中国汽车报》徊贝: 面对补贴退坡畔腔,EC180为何还能采取目前的低价策略极霞?北汽新能源有怎样的发展战略告?   郑刚南缕: 从当前产业政策来看狸彼,全国各地的补贴额度不同俺弹史,流程不同汲帮,这都带来了公司内部成本摊销的问题锤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冯。为此蘑漏寡,北汽新能源成立了卫蓝基金竿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴萍袱。这需要企业拥有一定的资金储备物叛。只要差异化的地方补贴还存在钡妮票,卫蓝基金的使命就不会结束恋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产岔彩桓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会峦辱。只要发展的规划清晰剖硼,我们有能力也有信心做下去杜彩戏。因此枷,我认为当整个市场达到一定规慕牙担后权喊,企业才能做大做强佬。在我看来孙典夏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铝,而不去考虑社会责任萍疗。只有兼顾了二者瀑讣,才能获得发展与壮大痊。   就北汽新能源而言糜,如果年产销量达不到10万毙水度,那么就没有持续发展的能力燎苔。因此透,我们公司定下17万辆的年度目标荒,并将在4年之后达到50万辆惕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点阶第戮。谁先占领制高点唉颁纺,谁就有效益掂。新能源汽车市场的成本杀手际菇薄,也将是市场杀手道。   在竞争过程中霸脚杏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卉品秘,而是以传统燃油汽车为对手台。因为它代表了污染词妮,势必要被市场所淘汰宛。   《中国汽车报》凑膏: 新造车企业的强势介入懈抢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拢?   郑刚讹: 与跨界企业造车相比第,我们的优势正是他们的劣势咀。依托北汽集团蔬仟耗,北汽新能源有着很丰富娶吻、庞大的制造资源涕十盛,有巨大的产业链规模优势颠岁。在互联网体验方面却浪,我们确实面临一些挑战恼菲铅,但我们在造车工艺效薄、供应链与流程方面有着更强的积累茹腔漠。   在我看来日簇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寐瞪镁,这些可以相互转化亮呐南。我在发布会上再三强调尾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钱却上,而不是新能源汽车厂商侩。如何能够最大化地提升电动汽车性能拱勃裁,创造差异化的用户体验和品牌价值肝悄饲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泥挟。   目前悄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹬谈脯。在这三类潜在的用户中戊,我们的发展空间都非常大策。   对于新造车企业而言集浪,他们确实会面临诸多的挑战褐。我们在发展过程中遇到的挫折们朗,恐怕他们也得挨个体会到呈拈,但这是一个正常的发展轨迹栖。因此淮,我认为这是一个跨界融合的时代蓄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制烫,将思维与资源彼此借鉴赊,从而为用户打造更好的新能源汽车腑很。   《中国汽车报》瞄媚抚: 北汽新能源目前的两条产品线科:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贪身?   郑刚咐麻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线少吠蓄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狠奸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痹。相对而言低探覆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裸姬、邻居旧舵卡、亲戚彭镁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比褪趴弓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妥度其,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镭。因此在性能层面懊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化举撤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能焚撵。   在智能化方面肮伺碱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用安髓。例如ARCFOX将会在社交泉外、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妓稻恳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灰讹塑。相对而言圃誊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纺,智能化水平也将上一个台阶魏冲。未来贺舵曝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僻县档,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上联。   《中国汽车报》策棘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铃,公司将如何利用这笔资金踢完?   郑刚抵静: 在今天上午的股东会上我们正式宣布朗贯波,将实施不少于80亿元人民币的融资渡困,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平相翁趣。无论是电动化还是智能化患,我们都会在研发上投入大量的资金隆搏。目前算回,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞄蔚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歇坞。   我们希望引入来自产业链的投资方胸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展康敌共。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赖悄,智能化成为卖点茹棚佰。   目前杜功尼,北汽新能源拥有了三个生产基地继供,现阶段产能还有限师板镶,每年只有20万辆的产能酬供。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地借,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牟,从而可以更好地降低成本箔,提升效率武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局曙澎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员壕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜡,大众汽车集团管理董事会成员岸戮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雾艘拱。1月14日表害吠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员华,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疟,他在长春见证了《一汽碘该危、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靠藤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肯晨。    新能源汽车花洪绞,重中之重    尽管行程密集讽尝,但海兹曼依旧神采奕奕拿贬趴。他有理由高兴熔厂镭,要知道车挎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阜轰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寒宦够,比上一年增长12.2%嘎形。即便如此窘干,海兹曼在专访开始时涧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”爆。那么大众还关注什么排素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拣。“到2020年飞痴畦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椭,目标为150万辆江。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮呦辞取;同时费殴,大众在中国的新能源汽车路线贪炉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廖,40万辆及150万辆的目标中牛系,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锣,海兹曼称溃,这要由市场及车主来决定复。此外何逻吹,进口新能源车虽然是个“小头”慕还,但会涉及更多细分市程噬浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择任双。    奥迪与一汽合作羞畏袒,加强再加强    就在1月16日傍晚湍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽漆握、奥迪十年商业计划》藕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲍。海兹曼见证了这一协定的签署馆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牌愧秘:“这是一个战略性规划枚郎,不仅为奥迪灯,为大众氏,也为一汽明确了发展目标朴苹偏。三方达成了共识湿瞄,而这一共识不仅在传统燃油车方面腹滴居,更是在新能源汽车和移动出行方面蟹梦。”据悉砂,双方将针对21个核心领域开展深度合作艇岸毛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线显,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呻菠畅。其中爱辈壬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点珐。同时垢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上努幌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疙瓢册,包括箍:智能互联炔渭淳、移动出行肠、联合数字化项目炔劳、金融服务合作等众多核心业务领域寺棵行。    同时居,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肯该酿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力魂糯伞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歪和,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作次。    “对于奥迪和一汽来说盯,总的框架已经搭起来了沦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疾。”海兹曼笑着说梅伟。    上汽奥迪献蹋戈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作离,记者自然不会错过追问的机会磷叔。    海兹曼进一步透露磷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痪份,但当前的重点黎污晶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狸肋,形成长期的更有建设性的伙伴关系倾糖码。“除了十年商业计划的内容之外膳,我们同时也更加重视解决经销商的问题逃,更加重视经销商的权益非。我们要更加积极地回应经销商的诉求房涛,解决他们的盈利问题桶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玩陛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吝?在记者的追问下鸵嘎,海兹曼称枫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谴,并且经销商的问题解决之后借温蠢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”德手。    至于具体时间表驴风,海兹曼透露皋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盾嚷波,最早要到2018年开始腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任年碘拌,各位朋友虾街,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛币谓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鸽查。   题目是“坚定信心帆,持续推动中国新能源汽车持续发展”堡。汽车的电动化是大势所趋掇,体制优势是推动发展的根本奢潘,然后就是坚定信心德肥稍。特别这几年新能源汽车发展很快钮屠颊,产品的成熟度受涂崎、政策的全面性睛撬滇、系统性伟,老百姓的认可醒糜沽,这些是电动车母横、电动化大势所趋替读瞪。大家可以看看挽浑,我们今年2016年差不多是50多万台苔碱,占到全球67%线市。从增长趋势也可以看到瞥淘,从2011年乃、2012年剃徊、2013年毙、2014年疗,特别是2014年卸翔窖、2015年艰肮畴,包括不平凡的2016年搭,虽然有各种曲折疥暗,但还是获得了很高的增长恫,大概有50%擅绣,全球占比差不多有60%多眠鲜妮。   我想讲几个理解和发现淑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了失衰,做的非常彻底伐柏构。我们可以翻看一下2016年的数据燃似,2016年中国公交大巴烫,不包括旅游大巴虑,总销量大概在10万台左右涛吞,但是我们纯电大巴差不多7万台灵靖,插电式混合动力是1.7万台苏病,加起来大概是87%据龄,占总的销量接近90%铆莆前,这么高的份额钞冀氰,我觉得差不多就在3年左右发生的馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哀,到2018年筐,我们认为在公交这个领域里面彪欠,燃油车会进入死亡耍。很有趣的是2018年蛾蓟,如果你要在欧洲或者在日本括,欧洲焊、日本一些主流的燃油大巴的制造商酚顺捐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涸络假,或者刚刚接近路试扣负,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袖。从这个感知可以看出忙,中国背后的推手是什么姜辟,为什么这么快钩,无论从技术固、从市场窗管、从体制汝粕特。因此我觉得炔,体制的推动是推手境擎,因为公交很容易充电乐沃攀,固定路线轻憨,固定区间戏擅释,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔷骄,大部分属于国有体制坞景,政府有很大的话语权堑簧,公交的排放巨大掏,一台公交补贴很高碗防,但它排放更高册程刺。一台公交我们算了算凉,早上5点上路秦凤,到晚上差不多10点下路伦拇,一天工作18个小时虹蓝公,相当于30-35台私家车的排放梢频。因此栖,我们四部委在推动产业政策里面新,花了巨资在推动这个产业庇凛崇,但节能减排的效果是最明显的炼滇沟,而且在全球保持领先度也是最突出的怂缚。   比如像深圳辱惜,2015年瓦氢、2016年还,大概2017年上半年殿袍锻,就实现1.5万台公交全面的电动化弧熊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲竭锯梗。而且这个产品摊焚店、这个领域我相信还能保持持续的领先蜕纲拷,和乘用车谜、商用车比龋美,和一般的卡车比淳尘,我觉得在大巴这个领域里面袒垃提,我们中国无论从技术哼疟、从供应链街瑞、从规模淳霖发、从市场地位贸吞,还是很牢靠的搁倦玲。出租车可能是下一个领域赴阜赏,我们相信在未来3年里面朝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道位概。   优秀的体制助推坟沦,产业快速发展凛。即使2016年不平凡的一年里面唐,国家有很多政策氦,像国务院2月24日政策常务会议肚较篇,政府公共采购配额阑诞,7月6日马凯在西安有一个专题会幢,包括到10月18日克强总理国务院常务会杉袱,原则上不核准传统燃油车抵患,加上之前一整套的体系康危萝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的揪揪、最系统的政策体系未溉伪,包括今天我们的百人会这么一个平台疵,在国外是不可思议的沸精,但是在中国就发生了圣,我想清泰主任亲自组织貌沪垦,这种特殊的身份把大家聚集在一起休,而且今年的规模更大会鳞祥,明年可能还会更大险拇,这些体制推动中国新能源的高速成长惟羌盲。   从税收郡、推广配套吼授、长效核查局、推广管理等都在推动尚眠挫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叛,刚才欧阳老师也提了庐厢糯,很全面无,从上游的IC制造迪恼、正极臂、负极佰、电解也隔膜疏、各种资源登、配套簇,中游的电池焕叹琳、电控点搓黔、电机镣淘,下游的整车鞭,包括售后服务侮,全系统的曙脸、全规模的贰雹吹。国外也是迎来了发展的热潮琅驶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锹胆丝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%汕筋吨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腺。   坚定信心抖疮,持续推动新能源汽车的健康发展蚊夸。其实我们在业内也在把这个脉缮素标,2015年1%是一个拐点嫩舍旧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台成党,相当于当年差不多10%的市场份额缓惧取,2025要达到20%的份额萄,当年要做到差不多400万台内,才能达到目标核丛。因此我觉得顿涝,2020年10%还是有一些挑战填。我认为到2025年波朗馈,如果电池做到每瓦时1元钱以内彭烂滇,按照同等配置的汽车辞,成本按照同口径的品牌谩谜、同口径的配置算禾喀临,大概比传统车还贵20%-30%秦钳,这时候国家财政一旦退出去以后柑,必须有相应的措施来进行补充顷冠。我相信第一徐怕,购置税的减免慈,一定要延到2025窘暮,甚至于到2030汗,这是一个10%的政策支持狸哨髓,这点非常非常重要群赂颗。第二蹋猴,消费税落,特别是对插电式混合动力车念,消费税有2%绢曹丛、5%-9%粹,如果在国家财政资金退出以后奸谭,如果这个要有一个减免的话疤坛,这里加起来差不多接近15%-20%檬缕,这样把30%缩小2/3涛切,国家政策就扶上马柔、送一程懦维,才能够让新能源车更健康纯轨。   齐心协力烘慷岸,2017幢,撸起袖子卑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇暴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毕,万象更新具,这是中国新能源汽车的春天补斥。从2014年的小荷初露讥灰,到2015年的急剧拉升吴,再到2016年的高位放量蟹沟,可以说经过三年的蓄势抨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阔。牛市的格局基本确定刨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仍,“十三五”疮、“十四五”和“十五五”期间祁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%角、30%和33%绢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枫哨,继本世纪初的“黄金十年”之后隧列,下一个风口即将到来耙退。   毫无疑问久衅偷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锹顽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役慕峰嫡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尽,值得关注尼。我们总结了一下这些变化搐铜扮,有三个方面的特点吞:   一是市场的形态改变了伪刨寺。   从导入期迈向快速成长期韩稗,刚才欧阳教授称之为成长期靡婚墙,我们在前面加了“快速”两个字芹红刨,有待商榷穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府顽,成为消费主体嘉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峭钾喘,新能源汽车从政府的示范运营起步玛羔,不断地向私人购车靠拢铣喇行,临界点已经到来!有统计表明汞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淖泞伞,预计今年将进一步提升到70%左右鲁骸舱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尝,要在竞争中胜出剖叮小,就必须以客户为中心锯顽,以市场为导向模,树匠心蟹嚼景,出精品羡洁撼。   二是竞争的主体增加了卸毒。   从少数先行者的竞争妈蚊,演变为全员竞争糙恭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手写隶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划佛卯,包括这些国际大牌席其杯,比如说戴姆勒跨痛、大众等等跨国品牌厩敲菏,通过合资强化了在中国的业务布局傻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彭潞。有统计表明蜡,从2015年开始墟顾,全国新能源整车的投资项目超过30个嘘,总金额超过了1000亿元簿木,总产能超过了300万辆烷。当这些产能陆续释放客,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代遂扇碾。到那个时候胳哇枯,竞争将回归本源呛,那就是技术屋统铜、产品和服务绣腾。   三是行业政策转向惭。   从扶持补贴过渡到监管引导怀遂,政策驱动弱化菠、创新驱动凸显揩烽碌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整市,产业政策呈现出四大趋势危稀票:   第一免推,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境圃守捐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腊呕苇,通过准入竣、销售略、使用环节的标准发布帅暇槽,提高行业的门槛父,净化市场环境;第三漓斤防,通过补贴退坡和私人充电桩的破局傲拍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度极,让市场发挥主导作用;第四些,通过电池目录和技术路线图的发布锋陷澳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累熔冬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”连摆伞。   本世纪的前十年郸煤,可以说汽油车高速增长哆,成就了中国汽车产业的由小到大慌呜。接下来的这十五年驼攀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强玩赋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瓮街比,克强总理也讲钝,“发展新能源汽车讳,是培育新动能访,发展新经济的重要抓手”陶靖镜。中国政府凭借新能源汽车沽蒋,特别是纯电动汽车茫搞浓,引领产业升级骏,谋求弯道超车灸菊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捌氛。   继高铁巧石、特高压和核电之后贪是,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”量勘,这种希望能不能变为现实恨?还需要我们全体汽车人的共同努力村。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早臀,目前已经基本建立起了一定的先发优势抵,把先发优势转化为领先优势痊窜祟,是我们坚持不懈的目标慈悔。而要成为一个真正的领先者宽虹,只有创新册。创新就是从零到一缎粗伞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件袄略切,用全新的方式组合起来柯凤,去创造新产品悲,去创造新的生产方式和商业模式甩,去开辟新市撤椤,去整合资源獭佬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梗,去实现新的价值创造碱本。我们将以创新为最核心的驱动力小祥蚕,全神贯注细,聚焦技术悄,聚焦产品碘墨篇,聚焦资源双侩卑,聚焦市成伞;以心无旁鹜的聚焦战略猫吉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肩枚,实现北汽集团领跑的梦想推拈。   借今天会议的机会潦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略规,也就是刚才谈到的四个聚焦甫:   第一刺懊巫,聚焦技术乒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抹,消除盲点币瞪。新能源产业最核心的技术就是“三电”掸,此外充电和续能技术脯、激光雷达等汽车技术收艰欢,以及轻量化的新材料堆,石墨和锂等上游关键资源肯泪,也是我们需要掌握的核心技术和资源传帅毋。这些技术和资源脓孺郴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蝗泪剁,我们再难也必须干粱绥协,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作共堪,各司其职沫皮澳,对新能源汽车关键技术进行各个击破胜拨。北汽集团将在政府的指导和帮助下拼幌狡,在北京的经济开发区赎阶催,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冕。它由研发创新中心差碍赴、全球营销中心卤、品牌体验中心虏、联合创新中心等五大部分组成悔鲜,将建成从用户研究葱哗镶、概念设计差粹、前瞻技术睦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地功。   第二恨刮,聚焦产品拖。   产品是企业价值的最终呈现盲沸几,是我们寻求客户认同的物质载体屏。高度契合用户需求东沧凄,被用户接纳瘟喜、认同的产品才是有效的产品教,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熟箍,我们的产品在续航里程达妈冕、成本控制肺呕、整车品质殴辜氰、产品线的丰富度方面凹,目前还存在着明显差距盆蜕。打造新能源汽车的产品力速推,我们将从以下几个方面努力鼓惠:   一是凝练香购土,集中北汽集团的优势资源琅,打造若干款明星产品隧储廷。   二是做好差异化的文章势惨腿,精确地切入特定的细分市场攘潦。   三是做好迭代创新壬磁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啃、网联化领乒掣、轻量化技术应用到产品中劳猜呛,并根据新能源的技术特点救铜,开发设计全新的车型平台斯墒精。   第三藤靖井,聚焦资源煌咐。   21世纪的竞争讣,不再是产品的竞争叫很,也不再是渠道的竞争县,而是资源整合能力的竞争逛耍归。新能源汽车全产业链更长搐先蓖、体量大侮,包括整车官财、充电基础设施辞剂、智能网联寄、无人驾驶以及下游应用在内髓祭,整体的市场规模在10万亿元以上轻厢蔑。   然而资源是有限的祁,优质的资源更为稀缺方稀,新能源产业作为朝阳产业素缴,资源的布局与传统车完全不同阔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卡,瞄准核心资源和稀缺资源醒,提前布局仆剑涟,将其纳入到我们的生态圈之中汰,北汽集团将围绕着创新链赡剖、产业链际、市场链篮净、服务链和资本链这五大纳短危块屯,通过新兴技术的孵化户人、成长型企业培育煞为活、产业并购整合等手段冗蹈,实现关键核心技术的突破与领先惫线盒,打造北汽新能源的杀手锏淘,谋求长远的发展缆,实现对传统汽车产业的更替耻漠肆。   第四钞掂救,聚焦市场搪牛睬。   市场占有率是关系到产品的关注度牵俩虑、品牌影响力的重要一环绿獭壬,目前我们在新能源汽车市场的拓展干、品牌传播裸痞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勘经疾,可以说暂时走在了行业的前列党咆。下一阶段的,我们在继续发挥自身优势的同时少然限,还要加强对市场的精耕细作辟俱缝,对不同市场进行分别覆盖赫,不断扩大自己的势力范围蹈拔。对公务市承诠埂,我们将根据公务车台身含、出租车容胎、城市物流腾埂、城市租赁补佛税、城市公交等不同领域的特点卷,把规律琢磨透朵脆,在品质差异化旱、品类差异化和品牌差异化上做足文章奈。对新兴市扯拔病,我们将引入汽车的共享理念激,做好网约车市场开发显,打造国民车起尖,切入经济型纯电动汽车市场驮。同时谜汗蝗,通过融资租赁等手段拐逛阀,对特定客户资源进行开发普福顽。   各位领导咯亮、各位专家兑、各位同仁隘,“阳春布德泽壳汰,万物生光辉”赦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琳魏,新时代近在咫尺胁,新机遇触手可及通沫慧,新梦想指日可期赖,让我们以自力更生如、艰苦创业的进取之心到搁,以敢于人心内病,勇攀高峰的凌云之志次,撸起袖子孟腺,真抓实干踏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录客十:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稗,我认真思考之后宿,认为这一说法不无道理融。我想可以从两方面来看噶孙,一个方面是从全球来看睫,在2016年这一年斤,发达国家主要汽车生产国眉含堕,包括大型汽车公司挺,大家对汽车发展的低碳化瑞屠典、智能化蚂发款、信息化取得了进一步的共识妥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溯垒霓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咆蚊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棚吵穗,但是说到了要害孪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菩陶千,守成者将面临巨大的挑战”贤碌。而从国内来看吧邵,我从调研中发现席桑窟,很多企业由“试试看”壁眠闭,转向了“铁了心地干”空上,把电动车放到了公司战略的中心地位思违臣。    刚才李书福老总讲的他的规划崩邵,到2020年玲底帛、2025年佳绘动,电动车的比例要占那么大蔑夺,新能源车占比那么大聚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驮恍。    另外课,在这一年当中锤戒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牟,一个是企业的研发路径在变化妓卧,由燃油车的引进扁韦、消化楼拖、吸收歪丝,正在转向开放条件下的自主创新何霉眠,各个企业对研发重视的程度谭蚊时、研发投入的力度是前所未有的覆。另外徐权,由于我国电动车产业化走到了各国的前列爸汰,这样就给了中国蛇糕奉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鼎骏尖。另外卢蝗傅,有一批没有退路揉圭,专注新能源汽车的新兴企业连,他们没有存量的拖累耿砂捻,他们的思想更加解放囱尖,这些新进入者带来了新思路鹅等惰、新创意逞、新发展路径聪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钠阶摆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路构换,对我们汽车人来讲会有新的感触婚梆奢。    新进入者带来的新的发展路径类履、新的生产组织模式肪免,给整个的产业带来了新的活力涪黑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潞丢锌,我想这个影响是很深远的魔敦阿。因此狮淬粱,从这个意义上来说痘侵脸,经过孕育期的磨合拧,现在已经开始有所收获闲旁顶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佛新。    以2020年为结点司鞠脑,中国电动车将面临新的发展态势媒必伸,我归纳了几个观点勘邯晚:    第一系,进入2016年忙崩旗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膏,在消费者购买意愿增强的同时等,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氢拴断。此时缝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现采构。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿笛舌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恢,随着竞争的加剧拴侈涡,企业间的差距拉大栓葱刹,大浪淘沙的过程已经开始泼驰拇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量表。这种现象不仅反映在整车焦姓亲,而且已经延伸到电池企业告味贫、零部件企业以及上下游整个产业链妙暖粳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慨岗。    第二华镐,迎接国内市场国际化竞争恢薄。可以预计政府购车补贴淡出之时列,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日臀淌貌,距今只有四五年时间了斑徘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凸握磊,国际化竞争来临之时才是真正的考验尚。中国的企业必须冷静地看到储宠拔,产销规模大倡,并不等于竞争能力强受。我们与国外先进水平仍有不小的差距吃,重要的是技术基础薄弱队盾、原始创新能力低禄、核心技术欠缺架、品牌影响力不足跋逛,这些带有文化色彩的软实力奋士,需要持之以恒的积累勾,“非一日之寒”绅线。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点馈捷,提高竞争力的途径斧诚纯,不是等待企业的扶优扶强枯杏,而是由政府创造好的产业生态仟,使优胜者在竞争中脱颖而出雄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时露,就瞄准了国内国际两个市晨痉糯小,产品设计哆、生产工艺烯、产品质量都以国际水平为准飘顽峰,我想这些企业他们会相对比较主动险藐。    第三胎景福,向后补贴转型期的政府政策投坍,在既定政策支持的周期内伦叹悼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藩琉痛,是政策能否顺利转型的关键刃渺搞。政府的购车补贴是一把双刃剑骑赎辖,当市场竞争格局出现之后凶,政府就要特别注意炊,不要因政策调整不及时而削弱竞争傅烦晴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乔。因此痹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庆钎,聚焦技术创新烧,加快补足技术短板拇唤,提升电动车的性价比矛狸每。相应的慑剿,评价支持政策效果的窗口内肯,应该由市场规模扩张糕,转向竞争力的提升箍募。    具体地看购车环节的补贴跑,应该适时退坡懈碍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术倦天羡、降低成本的能量诫孩,造成优胜劣汰之势贩矫僵。政府资金应更多地支持共性技术的开发凑、充电基础设施的建设殴。与此同时修扮士,非补贴性的那些“功能性政策”淡棘,例如碳排放政策俄屠、燃油消耗量限值政策靛废嘲、零排放积分政策纠京,以及购车许可判晒悲、限制行驶之类的政策组合应及时出台杀锯截,使市场产生稳定的预期庐。 第四撅蹲,立足后补贴时期粉,打铁还得自身硬惊。    从十城千辆算起徘境,各个国家发展电动车的时间差谎氏筒,给中国企业留出了大约十年的孵化期燃,这是难能可贵的抠烂。2020年功蓝淀,作为中国电动车的一个标志性年份劲悲伪,将迎来后补贴时期撂。可以预计级眷,那个时候直接购车补贴将淡出哼边,但功能性支持政策还将保持泊颧。在这种情况下邓港口,电动车能否与燃油车抗衡才沽脸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势亢,将取决于这几年的行动蚊钡。    我国电动车是在较高起点上起步的愧,总体经济技术实力已经今非昔比日怯涪,如果把握得当洼,以电动车为契机潞矢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘶行桂,企业应充分利用政策支持的周期拎粗,下大工夫做好三件事蓖幂:    第一掂荚锋,人无远虑息绒,必有近忧呈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巴舷,并加紧部署与实施溺。    第二堂鲜,持续壮大研发能力钵蓖拌,掌握核心技术岭,攻下“不经济辅、不放心琼蔫心、不方便”一块短板聚海莫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皑耽盾。 第三梢鞭,以产品的品质凌霓硕、品味打造优秀自主品牌弥,赢得市场的信赖糠沥睛。    第四魏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的队,就是在这个期间轻卿安,一定要想办法在自主品牌上下工夫耐提。我们的品牌实际上在燃油车上圃散,很多企业下了很大的力量径假卸,但是应该说效果是有限的疽挺獭。而在电动车来说是个新的机会脑,所以在这方面应该下更大的工夫项,通过产品的质量睡绢,通过产品的品味打造自己的品牌埠腺般。    第五农,要系统规划脆痴,及早部署“电动车+互联网”慨栓轿。今天的电动车之热煎,并非由于传统能源的枯竭苍,而是因为它有很强大的正外部性浅。电动车的低碳化坝谱乔、信息化高乱、智能化的潜在社会效益只有与新能源吨、智能交通忙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疽五。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘦孔趴。随着这些方面的成熟吾衡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劫。信息化济康丢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点软,这里有太多的文章可做赏。目前辅助驾驶潮票乱、无人驾驶已经走在前面肺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒂矛、智能交通禄、智慧城市以及5G通信协同发展拿、统一规划拖宛、开展顶层设计竭靖胚、超前部署悼悼、抓紧启动涛,引导企业的技术开发和基础设施建设夯接,推进“电动车+互联网+交通”完赫卷,把阶段性技术成果用于提高交通效率哗、降低物流成本鹤坤、保证交通安全燎,使其产生经济和社会效益安。    电动车发展的大势已经不可逆转豹,向前看莫,挑战与机遇并存蜡。如果把握得当肠损婪,机遇大于挑战!    我就说到这里厘,谢谢大家!    (根据发言整理粮,未经本人审阅晾券。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜迫:李芳" "  全国政协副主席快、中国科学技术协会主席吨病獭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来了桃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扇靛祁,以下为万钢演讲ppt亮点实录普伯:    尊敬的清泰同志握沧处、冠华部长餐闯团、苗圩部长裳牢、解主任年假,各位来自汽车界的中外朋友们朗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计写。上午抽点时间看了一下展览储免城,给我印象相当深嫡,有一个很深的感觉爱水,这十几年来中国的电动汽车持续发展扮笺甫,走上了一条创新的道路踏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期岸。今天这个会议的主题很好墙,就是要持续地提升我们的技术能力炮睛嫂,抓住创新新局面履。我想就我们未来促发展豁融,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇律,谈一点我个人的看法独娇。从四个方面效牌涛:    第一捌,谈一谈我们这些年来齐心协力么佳,新能源汽车所取得的新进展啪挂,尤其是2016年的进展特别明确敌萄瓢。    第二抠卯,回归深入基础研究颠,提升新能源汽车的质量和效益峡圣卤。    第三筒耿肩,新的发展趋势纱惺、新的发展方向羞避裳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点葱,随着人工智能的不断深入尸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谩匆孰。    第四当冀,我们怎么样更好的凝心聚力侣相,合力推动新能源汽车的创新发展窟萍蔬,谈几点看法嚎。    刚刚得到新的数据忙档,有的来自中汽协会冻替、有的来自中国汽研中心娠拾簇,数据告诉我们刻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恃响,占新车销售比例的1.8%糕萝沙,中国的保有量达到了100万辆从貌龄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个警睬唤,这里讲的是公共用的充电桩念队措,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家毕。    我们的关键技术取得了显著的进步思茨。今天上午我在零部件电机梆百恃、电池还慧吼、电控这块花了好多时间腺辽细,仔细地了解了一下情况为灿,确实和我们了解到的数字很相近床玲。动力电池的关键材料发展进程加快徘、性能指标稳步提升傻痛、成本明显降低兽呸,从动力电池的单体缚、电池包涵缅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进竟。一个指标性就是得,三元正极材料能量动力型的电池腹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤币惫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滤、有些争议顶钙藉,好多同志说先蓬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标擦闹,现在看趋势已经很明显拘梆效。我们特别强调的毙劫靖,陌芘龋块比能量达到了140瓦时/公斤乘泼还,动力电池系统的价格厘,这个价格现在也是保密承,但是总的说起来明显下降纳方,总的达到了2.5元/瓦时以下逝。动力电池的产能达到了100G/瓦时粪,世界上生产规模疆穿适,特别是在新型电动汽车的动力电池母尘,规模得到了很好的发展杆粮。    驱动电机技术也取得了新的突破辽桓。特别是共性基础技术进一步突破呈悼该,导磁硅钢抗贾、稀土永磁材料伸蒲、绝缘体材料缅、位置传感器仓,芯片的集成设计和电力电子系统履拜侍,取得了新的进展怠涸。我也了解到承禽籍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展箱褂。因此粳,重量比功率超过了3300瓦/公斤恋,电池峰值效率达到了97%浓缚雌,高效区达到了80%刺硷厕。特别一些新的设计丝洗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寄起,比如说我们都知道畦弘,对于0—100公里的加速鸽掇娜,对于电动机说起来撇娄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粪价骑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候痞灯处,就是高速公路上超车的时候雾靖,超过它这个临界点以后头浚鸡,这也是一个安全因素阑弊。现在我们很多企业从两个方面峨,一个方面抗纷宝,用双电机的技术来弥补后面这个不足软剐悄,第二个埂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力畔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斗灵笔。    今年汽车界有一个新闻晃,第一个互联网汽车走上了市城砹崴蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鼓模,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐欠,据说现在上汽的同志告诉我旗,每个月销售2万辆歪,产能有点跟不上了琳赫,效果很好车,上市不到半年累计就超过了9万辆创邦姬,成为荣威一个最大的销售热点视卑烽。在互联网大会期间渐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统煌嗽署,搭载着北汽捞屯、奇瑞缉、比亚迪轿车都亮相故,首次开放了道路呈,18辆车300多位嘉宾在试驶皑,当然评价各有不同害,期望值也有待提升仟,但是勇敢的走出了第一步嫡期,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿还翻痪,做出自己的探索畅筒弗。    我特别感到高兴的是劲,2014年我们就曾经提出电动化疾局叼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点式,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吕,从汽车到基础设施宋驮,一直到停车场米奇、充电站烦澈,包括各方面财税的支持残率,一系列的政策售得。国家层面徊,从购置细辱、补贴翰涡、税费减免龋沫骂、研发支持隘谜天、生产准入熬枚究、业态创新伺塘但、基础设施闹骋,特别是标准规范方面牡眉汝,都出台了一系列重大的政策措施磁,现在看起来落实的进度还是比较好的疯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论曝金,这是一个开门的讨论挞,许多外资企业都积极参与当中嚼玖盎,对电动汽车发展戳让未、新能源汽车发展截噶檄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伤崇良,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现污煎。也是由于刚刚推出来齿搜,我觉得很好爽尼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见婪肪洽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见馈祈,使政策更具有落实性停爆。    这里向大家报告一下鳖表森,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革曹楔分。新能源汽车作为一个试点的重点专项申,实现了从基础科学到系统集成宫签触、共性技术集成创、示范全链条的部署斤,特别是在基础研究方面畅辆某,加强了对基础科学问题的研究暴巩。因为现在产业发展到一定程度的时候嫡闪多,要提质癌处、要增效闲,还必须要静下心来钝燃操、回过头来从基础科学问题上下手评,不断的进行优化蔽憋、改善率皆,才能获得发展伺蔡继。特别是这次的重点研发专项首,对于电动汽车智能化和网联化的技术宫溯埃,也设立了专门的课题射棉剑,实际也是我们当时电机抹畏担、电池歪刻、电控的“三电”之一牌,也随着时间的进展不断的转向新的重点详患陕。所以缺,整个“十三五”期间的专项规划尽,将对六个创新链条死晾刚,就是全链条一体化的部署酚畔侯,38个重点研发任务恍陕痪,政府加大了投入痞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灭,首次突破15000亿僵凳达,更值得高兴的是啪播信,企业在这里边投入比例得到增强费,达到了78%以上瓦迫看,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策禄瞄、加剧扣除政策有直接关系乳剂馁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掳壁,看起来企业投入的效率还是很高的晦空。    去年我用过这张图(ppt)亨唐,这次还用这张图饥,对它进行了更新息脓献。由于时间关系苏奥唬,统计是1-11月底蝗剑牟,11月底中国产销量是402000辆娟鸵幻,如果这样算的话露窖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆杰蹿,中国占了40万辆加,就是占了50%匠。到2016年底售矢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆息挪尖,中国占了其中的100万辆柬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力清莲爸,也说明了我们国家对于节能减碳江堕、应对气候变化作出了新的贡献脯群腔。我们虽然应对气候变化调门并不高颅,但是我们扎扎实实在做每一步宪,现在无论是风棵镜拦、光薪县购、水俊钦休、输变电点,无论在技术先进驶、装机容量罕、发电量都走在了世界的前列乓,这也是我们作为一个还在发展中的国家锣,为新的发展亮毖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献城藏。    世界发展的趋势也是一致的钢,低碳腊妓链、电动狼、智能化成为各国共同的选择钵曙蹦。美国坤背库、欧洲百甩美、日本浇,包括汽车企业福特汲、丰田伴、大众都推出了它们发展的战略兼陈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划揪,比如说大众推出了它的“2025战略”办抹醛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搪套,销量争取达到300万辆蔷,自动驾驶要覆盖渡厩竟,在2021年提出全自动驾驶钦,电池也要进入大规模的投入荡达。奔驰也提出了它们可持续发展的目标龟,零排放浆涛概、互联玖、自动驾驶汽车弄锨帕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溜吮惋、氢燃料汽车幸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滑螺家、沟通漂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式现阶龟、增程式的混合动力汽车坪危辉,因为他这里有基础建设的问题路痞番,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来廓琅,就可以有电的情况充电茅诡界、没电的情况加氢惜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板皖,同时又实现了真正的零排放攻悼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓬牢,上次试驾可能还是8年以前粕募,我觉得汽车的进展免饭哭,无论动力性纬、环境友好性挽曙铆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步葡匣,据说已经进入了市场揉。包括通用也宣布了在2020年以前纲立,在中国推出9款新能源汽车免恭。我这里想说的是容呕抖,中国的市场也是世界的市趁杀恍稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浦潦轮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展村告敖、参与竞争隋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彤忌,就需要我们来推动整个的发展匹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贝捻。 第二够,谈一谈我们对于深入基吹追纭,着力解决一些新问题的看法朗。    对于电动汽车咳倍,大家首谈就是续驶里程寒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志桓奇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敖酿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赖瘫,一个明显的标志刊边,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疟姆铰。如果说单程的提高电池的载量停湘残,当然加入电池的载量车子可能要增强纯,车身的增强就又增加了重量狡附,直接影响就是增加了它的电脑才嚏炬。我们也看到一些装载高容量电池的效藐,虽然续驶里程延长了饲,但是百公里电耗就明显的增加了世么宿。因此辱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胺桨睛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的京闻、合理的规划额急。首先嫁醚寡,车辆运行的范畴胁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位迁能唤,尤其是现在淋溶,我们应对大气污染讲,主要还是大城市集中餐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑禄罕。但是从技术发展上说起来境涣谎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芜、功率密度和整车的轻量化斤户,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准楼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程逃檄姬,这当然是市场的期望录,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题郸荒水。    最近新材料研究发展很快具度鬼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用稼彭。有的朋友跟我说抒痴,我们现在用的是石墨烯电池染,其实说用了石墨烯是对的绷掳,但是用石墨烯全部来做电池录怜,似乎从科学意义上不太准确麻瓣。石墨烯材料撤伦兜,包括碳纳米管寸,都有它优异的电和热的传导性能纫刀丁,作为锂离子电池的负极材料添加剂壕酚,可以有效的降低内阻斥,提升放电的效率锑黄涸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话会,还有助于减少介质之间的电位患雄晤,来减轻电池界面的腐蚀性础阂维。从这个角度上看板捂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赡旦,当然由于动力电池负极密度提高了粮,对正极材料也可以进一步的优化搜蹭韦,在安全的前提下谰场宏,所以也可以显著提高它的能量密度脐迹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步分克赤,就是说能量密度提高了瞬辽艰,同样的电池包里面可能有更高的载电量号汰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淡别么。所以在增加单电池和电池暮奕危块功率和能量密度的时候镭硼,还要加强对于电池包热交换距离的研究农糖拳,来优化提升电池包整体系统的技术磺,它也是一个相互关联的关系嚼窝讥。    随着电动汽车的发展荷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阮洪采。比如说电池包往往布置在底部铝,夏天路面的热辐射还是比较强的蚊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理躺,从结构上来实现电池包的冷却姐粪炽,因为我们现在冷却剂就是这样的林,要把它放在迎风处耙唇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陈超思,电池包也应该考虑到这个泡黑畅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理璃。结合冬季放电的特征蹲扩倦,我们还应该研究无钢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制偏,使它保持在合理的范畴之内坤,来逐步的解决冬天放电比较慢的荷奥溅、容量比较低的问题酮。总之说起来颇从,我这只不过是一个例子删栏剔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础般、关键纯败脾、整体的技术统一的来规划和部署岔读。    上次百人会上我特别提出肪妻伪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吨,带动汽车制造的转型升级壁梧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节填,给我留下一个很深刻的印象固篓,我和苗圩同志都搞汽车的停鹅,过去我们焊一个车身500多块钢板吾嘉,用2000—3000个焊点接在一起伙教,加工线上全部实现了机器人警椿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壤,一共就45个部件操,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鲤簿停,几个机器人协同操作狭。板件和板件之间没有焊接峭且,就是直接的黏接侗九,加热黏接寥廉,远远看去就像搭小孩玩具似的冗坚,几个东西装起来劝邦。更使我感到比较吃惊的醇壤幂,现在碳纤维的车身浮粮,已经不需要在现场涂装了葱绊,有点像我们当年装修房子脊呵,先装地板再油漆唇外,现在用的全是油漆地板白搬酸。现在汽车安装上确实有进步陶,所以我也很有感触牵桔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新通剩,需要轻量化材料的技术笨,需要轻量化的设计苦,需要轻量化的工艺恕悉,也需要轻量化的流程河墒。特别是现在的汽车产业撼秘,包括内饰座椅使用的材料普泻,也尽可能的采用可回收法汗还、可再使用的材料捕,这方面的技术也在不断的提高锋,这个应该成为我们新能源汽车发展灯,不光在车辆技术矩茸壁、而且制造技术流程方面全方位的提升拘某锣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恃靛妓,今天我很高兴靠百,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掇,更多的看到了我们一些垮,像燃料电池大客车的发展仟衅毫。很多企业大家如果去看的话忻灸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挫谐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坛裴坚,比如说碳子漂捷、交换膜挠怯眯、双极板灌,以及它的特性基础研究的进步密切相关聚豹屎。实际证明降,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中车,也具有自己的发展环境的优势福警。我们要借助这个优势来推动我们的发展魄燎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稍,我们是不是可以考虑车鲜扁,尤其是在燃料电池研发的初期韩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荣课,这样可以有电的时候就充电乡、有气的时候就充气换归,按照它的发展各取所需寄小骨。实际从技术进步上礁任琴,技术发展的本身罢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虾羡,对于延长它的寿命勒镜狗,对于减少它的燃料消耗澈斥幕,是很有帮助的馅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刃费顶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用规隆讹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猴酥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芥肥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秤夯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向羔。当然它们也在考虑放,我们怎么样能够更加适合中国的特点痴。我们还不能忘记中国还有一个优势记串,我们在电动汽车走向市场的前期尚题嵌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郊,先在公共应用屎、出租应用上去使用弊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颠哆饺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掣虑,必然有一些城市就可以走在前面评潞撤,又可以来推动健康合适和快速的发展堵唉限。中国“11?11”又是一个新纪录死猫,信息产业姜饯、网购变成了整个市场销售的主流彭适许,我们看了看富天迫,2016年快递业高速发展茎毫,中国快递业总量超过300亿件韦探软,平均每天8200万件包裹走在路上沟私,用于业发展小型物流车清洁豆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纪竟倡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酬,有了高端引领就有了有序的发展开庭释,放弃了高端引领就会低端充斥司欣淬,所以从这个角度上成遍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姓,争取使我们的汽车产业走上高端引领日、创新发展的道路上摄。    在燃料电池汽车发展的过程当中橙褂,深入开展了国际合作矗病赦。我们积极的参与了国际合作熊层莽,开展氢燃料电池领域的技术合作森,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目授腑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议施抚,组织国内的企业郴粟,开展深入的技术合作岛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织波定,定位就是要建立一个覆盖全产业链破捣郎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织括惊圣,在中国发起但并不局限于中国涟,积极组织管理以及运行机制权钞叭,要按照国际组织来筹备确挺、搭建豹羞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驴彻,因为燃料电池实际用处很多别阑倦,比如在通信基站肖、备用应急电源号,随着我们移动通讯不断的扩大劫缸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放船、包括更新从卞免,都值得我们重视裁,包括医院的应急电池盛氓、安全防卫辨,包括我们最近在研究深海运载靡,也完全可以使用氢燃料电池饱垃,燃料不是电池忿斜,实际是一个发电机细含,而这个发电机可以用在各个地方充焙,最重要还是零排放的清洁能源堪趴魔,效率高些,能源密度也高拇交。 第三啸巨,深思熟虑凉,把握好智能化的新机遇渡。    近几年来喂撅擦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凛凰。比如美国拈膳,白宫推出了人工智能的新战略嫉屯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划己,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饶伎,包括日本的创新战略规划额。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会虎,这个时间恶补了一下人工智能的技术慈蓬慌。中国工程院最近技术指出浦,人工智能即将进入新的阶段摆,人工智能发展有四藕、五十年代了嫡催,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展通队。但是当我们信息化日益普及瞥醇,移动互联网豪虱唇、大数据攘、云平台的发展滇,信息环境疟、数据基础系加、目标理念槐、市场需求都在发生不断的变化味菱,将推动人工智能新发展晾咀抢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段双速。因此钵,发展人工智能也有利于改善人民生活肺、提高经济发展的水平票退敞、增强社会治理的能力赫涪、维护国家的社会安全申。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迟哥搽,但从各国的共同概念和我们的研究茸疮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素厘诺。第一呜虫,要降低交通事故和伤亡人数乳。美国的报告提出来涪,美国每年有35000多人死于交通事故稻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丧。第二偏黎,要应用低碳鸵笺、零排放泡武、环境友好的运行环境琼。第三谜场还,便捷梦,要降低驾驶强度颅坟篓,提高交通的效率列矩亥。第四害芬祈,要推动共享擒敦稠,提高车辆的利用率腥烫。其实我们现在不得以所采取的一些限行肌,包括交通的拥堵筹蒲,都降低了汽车使用的效率晚贬,所以从这个角度说起来哼弛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炯系。还有串蛙挞,牵扯到公平出行惶虎,随着老龄化社会的进入窜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拦。    关于自动驾驶汽车研发进程揉,好几个报告秘疼,有的人说无人驾驶蓄嗜逆,有的人说自动驾驶澎籍额,有的人说智能网联汽车熄剿膊,都提出了汽车发展的里程碑嗓,我觉得无论叫什么汽车取,都是说了这么五个阶段弥,辅助自动驾驶仇、部分自动驾驶澳、有权限的自动驾驶睦癸、高度完全的自动驾驶阶段馅湍誊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氢,比如说在辅助自动驾驶方面陷,怎么样能使汽车感知周边糕,科学决策穿,及时反应奢彪。比如怎么让汽车能够与互联网连上弊裂棵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拖、网齿无、路的联动廓摹何,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绦陪韩,就是人仁狄、车刷、网工式、路的一体化陛捻氯。    辅助自动驾驶佃灰乐,实际这些年是汽车界一直研究的重点闲纳仿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多手浅荷,有雷达蒙,包括现在有毫米波雷达八,摄像头糠,对外通信系统磐灸,包括定位奥醚。与之相应的婪,刹车蓖、油门履乳、电子稳定系统吾锣、电助力转向等这些巢填糙,实际在关键体系上凸,传感系统己、操作系统挛、中间和决策系统的研发噶,其实这件事也不是现在的新形势渴小,早就在80年代的时候侈骡,80年代后期就研发了防抱死系统枢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全和斧卉,包括防启动时间的空转履郸,后来又有了电子稳定系统开亨兽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度稀按健,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展净眉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藐,有了它以后裳磨厕,在90年代的时候饶,我在德国工作的时候挺腥竞,车里边就已经有了尾随自驾心椭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔬,不用担心挛返。最近我看到了我们国家的好多汽车集秦厕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堵斜,一旦接触太近都会自动加一下速瀑犊。包括我去年去参观长安靠,他们也给我展示了自动泊车系统敦,实际自动泊车系统我们在德国工作碴嫡,90年代后期时候就有这样的设想离,2010年我到德国去访问的时候社防卜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疏。实际很重要的意义镰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起片,也得到了发展般榔徒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迸。    下一步就是智能网联艾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镶、看到自己看不到的东西晨,90年代初期的时候船,堵车情况有数字广播辑,数字广播就和我们一般的广播不一样回豹罕,随时可以呼叫堵车的情况光霖垫。后来有了数字地图和卫星导航没,就形成了第一代导航系统搂,第一代导航系统并不知道路况的变化权沮木,只知道路径的设计贿鞠哩。然后就出来了联网的导航幕,这也是这几年我们都经历过的事借推。上汽这次和阿里巴巴共同合作祷兼赐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张长密漂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起财惠煌,这样坐在车里的人矛态童,通过导航评酚、通过云平台就可以获得各种各样的信息弗,比如说动态的导航施磕仆、比如说加油充电站痹、维修以及各种信息的进入揣膏,使汽车的视野得到更大的扩展暴。但是真正要做到智能的网联汽车剩嫉层,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键础儒凤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹦,这就需要我们把各种信息交汇在一起豌祁,来实现智能的决策控制归屏。这件事情说起来好像很容易酬凉,实际也有很大挑战骑段。现在我们一个汽车里边有两哥汰、三套信息系统习耿盛,有车载的信息系统鸡藩,还有驱动系统的信息系统阑薯奇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舞判轰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程规努隶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扳邪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陵恫懦,就是快到地方要进行减速母颁,但是如果你让它自动驾驶的时候履,可能它就很早的根据外界的信息来判断淖薪救,让它调整好姿态南棠匹、减低速度回褥,进入转弯以后在弯道里边再加速辱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矢,这种例子比比皆是拉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孩霓醛。因为我们电动汽车从电机皋、电池昂、电控开始井,电控第一代做的第一件事烙,就是通透的动力驱动系统的网络操琅烘,就是第一代的CANBUS系统筛钉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姜欺蔡,从这个角度上说起来据,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揉恢。    当我们实现了这些以后围渴释,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仇按坪。这是我们常见的北京交通的一种情况姓谭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岁,去识别各种各样的高通篙,做得到革,但是不保险宛难,这样可能我们就要有这些信号的发射器烽韦,让汽车能够知道这些情况裙酬。如果再想使它往上走萌掂瑞,能够实现部分的自动驾驶到陋衬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况艰,比如说晚上的雨雪路前佰,比如大雾弥漫的时候巷纹,比如尽管天气很好潘欣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰备,这些情况都需要我们去应对烩,其实道路上也应该有它智能化的装置羌,就是说有自动的能见度感应器享鄙担,应该有道路结冰的感应器杰虑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诽酵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全财彻,安全是所有发展的主流戈碍迸,而不是时髦俩。我们在做任何工作的时候锹握朗,必须考虑人是坐在车里最宝贵羔、最要尊敬的东西矗褥定,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嫩啦、人的便捷奠、环境的友好和共享躲落痛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缆,来推动我们的发展咎。    因此侵碱佛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三田赌、四次交流苏鞠料,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陪填另,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搔火窜,这个架构的着力点应该在车载的平台冲、在网联信息斧、在智慧交通的发展夕仿榷,我们要重点发展的是车辆的关键技术咐敝、环境感知梦、智能决策频燃、执行控制举既,我们要对信息的关键技术架涡,V2X通信臂,甚至于将来车对车的通信系统怕醛辑、云平台技脆伍、大数据泊耗浆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制间芯供,这里也有很多不同的东西杠徐。我们还要对基础的关键技术椒,高精度的地图菱、动态路况信息兰、综合决策和操作系统想措。只有这样凑枷歇,把人没漆吭、车斑赖冕、网丰地、路同步的推进特判阮,才能够迅速的发展客,否则又会碰到先有车毕、缺充电桩的情况尽躺,所以需要我们今后的发展当中更多瓢。与此相关的技术粒,检测系统汞,还有一些法律法规体系贬咖剃,一些基础设施的建设邓,可能还需要更多的发展胃糖。 我们必须要精心规划吹哥策、协同创新溉,来研发自动驾驶的新技术盆篓。    一凄戒,安全媒规低、绿色哇靶、便捷姆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氯。    二腥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缝氓,多领域技术的融合你卞刹,产学研各方面的合作轿屑,要着力推进协同创新矩,这里边由于它是一个企业的热点推径,所以企业要成为技术创新的主体沥舍囱。    三混,企业为什么要成为创新的主体深彪?我看了很多规划草浆池,从现在一直到2025年臣乃沧、2030年关。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竞徘门,但是可以实现沿途下蛋吨酒限,从过去当中钱金,无论是防抱死系统瓢居烦、电子稳定热胃坟、测距警示税、避障反应华晤、自动泊车都是发展的热点琼讳评,每个技术都带来了商业回报缎楞锚,包括我们在信息系统溪,包括这次互联网的技术晒澈沧,上汽互联网的实践瑞雌花,也看到了我们忱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高无,只有以企业为主体秦态,不断有新技术发展囊,使它在使用当中获得使用蔡,就能够推动它的可持续发展蹋勘墩,所以它不是一蹴而就的事祟,是我们长期坚持的一个任务桔请。    四巳馅骇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仿戏邵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沸、精心规划梅蔚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缉贬藤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阔仿,我也是觉得有一些东西包括基础建设罢成嘉,也应该放多这个测试区里面去及卵,使它在真实情况下运行宝突僚,才能得到一个健康和全面的发展奔昂。    最后我想说吮恐蠕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搓。其实我们用了十几年的时间实现电动化什泌霓,推动了产业的转型蹭毒龚,随着信息产业的发展衫徐瓜,网联催生了新的业态布叼,产生了新的服务业沦。轻量化带动的不是简单材料的替换刺松口,实际是对汽车产业的一种升级琳诗奠、一种转型窃富,同时乔算敝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惕,充电网服务体系的建设拣,可能带来何止几万亿的新的增长点究丝。我回忆首欢萎,在经济工作会议上总理说过一段话奉厢,“实施创新驱动战略的发展磊恃仓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展祟,也要注重用新技术穆、新业态来全面提升和改造传统产业鲍,带动产业的转型升级既捣。”    作为结束语我想说丹录,回归一下新能源汽车取得的新进展拌,下一步还是要全面落实政策庇底、着力开拓市场剔同、建设基础设施期煤牌、创新商业模式儒,把握好发展的先机署斑。我们要针对市场的新需求弛伎,深入基础研究浑,攻克关键技术坊泰,完善系统能力坑馁,着力提高产品的质量和效益挠苏。要把握好汽车智能化发展的新机遇列泥,要系统的研究徊杰螺,精心的规划么耪,要鼓励协同创新企业主体磁擂,大胆的尝试藏倾颗,来攀登自动驾驶技术的新高峰喀,要凝心聚力歌删镭,发动优势摩离,动员各方力量芜,完善政策措施显幂涵,营造更好的发展环境谦。    谢谢大家!    (根据发言整理书倡膛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉念辑蕾: 陈理事长卸钵,各位领导仁抽竭、各位朋友虐奈、各位专家材拒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侣。我今天的题目是四网融合朝,什么是四网察性?交通网嚼闺、能源网墓广俯、信息网怖猩、人文网尼曹穗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具擦,电动汽车是一个能源的载体氏诵婆,又是信息的载体甸,然后可以作为人文的载体爽淘。四网怎么融合罢急?怎么发挥电动汽车的附加值迁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔫禄蜗,能源跟信息到底有没有内在联系拈漠,我提出一个储能熵理论供大家思考罢静。    我思考创新的要素锨阑,要创新首先要解放思想春。解放思想要学习《易经》的精神纺,又要学习西方文艺复兴的精神孤掇。《易经》是一个太极却,太极里一半是黑炊、一半是白眷,但不是直线玲迷,是弯曲的班蓉,黑可以变成白功棚杀,白可以变成黑拨鲤,黑中有白伴艘革,白中有黑连,跟它对应的黑就是黑摹惫、白就是白岛署缚。《易经》是变化险,有时上甭、有时下奔毒,上时不要骄傲自满浅,下时不要灰心材,是客观规律差嗡,都是周期性的课轻,我们在调整台涡,要注意平衡动力统一秀堡辈。    整体都是这样敖,全局都是这样匈,今天讲跨界躲,要学习西方的思想就是文艺复兴豆。文艺复兴的功劳不是在文化门、艺术等等赦靖棵,文艺复兴是解放思想翔逞徒。哈佛大学的校训追求真理额簿。要把自然界的规律找出来解放思想藤,自然规律造福全人类鹃。伽利略假诞迪,罗马教皇威胁他悔诞,他不怕渡潦肉,他说地球起源被上了铁塔极。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氢加,被叫之违反教义琉惧危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师示屁,第一个米开朗基罗漓,他雕出一个裸体的美男子仿处,现在到处都是;第二个大师是达芬奇换弟羡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茎,里面很不容易量偷,从意大利借了很多达芬奇的作品塘。达芬奇不仅仅是一个艺术家位,也是工程师;看他作品硷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生完扑尼,第一个从事解剖学硼隋。    解放思想考虑全局的问题绥坞浇。文艺复兴第一要全局思维堂其,第二要有天人合一的思维晶醒绿,第三是环形思维界旧怕。要考虑全局思维湿毯,今天做电动车目标是什么筐?有什么经济效益辰悔乔、环保效益恫片、能源效益换、民生效益丸,总体总目标要搞清楚磐磕,一定要有全局的观念洼楞。特别搞智能汽车全局性更大徐负。另外要环形思维虚巫讽,要反馈实。然后是循环利用的思维姜。    创新错蓬,我把创新的要素跟大家分享一下筛椿。首先理念是创新之魂嫡。理念有很好的氛围羡啸,有了理念才有创意扯辨,创意是创新之源堪燎。还有人才秘,人才是创新之本犬。怎么能有理念涪疥?要有很好的氛围陌,总结第一方面是合作精神歇刚,开放豁、合作尖菇、包容配丹许,双轮驱动谜、增值驱动肛岔蒲、市场驱动瘸粪,通过市场的倒逼故课。然后要有完善的知识产权保护辟隆间,还要利用网络大数据给我们带来的好处煽璃室。今天创新制高点是跨界融合监。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呵。“一带一路”我认为是跨界融合监蛾默,一带一路是西方的伊斯兰文明舍,还有它把科技始、技术黄咕、经济垮、贸易连在一起通亭,所以我们要发扬一带一路的精神躲伞。我是福建人也是漳州人复,一带一路开始的是止撞和下西洋饲破寇。我们要跨界融合糯。    我接着讲智能汽车绵懈。智能汽车首先要有解放思想辛曙、全局思想考虑问题痞辉。三个C遁,第一个要连接起来步据,第二个连接是要协调要合作磺翰,1+1>2藉滦,那就是《易经》的精神吨疾托。第三个杀挖任,今天的连接是移动的连接鄙节,还有MOBILE虱刻,MAN TO MAN线兢显、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凭群道。    今天电动汽车很重要的一个罗嗜,大家买得起用得可靠篮惧岭。智能化以后顺,因为有各种各样的基础设施和商业模式康,我不展开了开惋。    从电动汽车变成一个智能的汽车场,从智能的汽车再变成一个智能的交通富齐,从智能的交通再变成智慧型城市啦逝。我们附加值可以产生很多福榷。根据《易经》价值精神核港宛,通过交通网猜、能源网碧、信息网毕吕、人文网可以产生无穷的价值机会翠比蹿。利用交通资源的全时空动态感知亨,交通工具的全过程运行管制溯强普,无处不在互联亮懦弯、感知沽日、管控和服务某订匡。    怎么布局隆扫疗?怎么把电动车进一步变成智能汽车藉期,如何布局智能网联汽车技术衫妒痰?我认为痘欠,不但对中国矫锤,对全世界都做出更多的贡献暴清兰,第一是制定网联汽车法规标准河氢聊、智能技术恰、环境烩、HMI技术非笔、空置执行技术苯舒渤、智能网联的实验迷梯拟、网络和信息的安全娟。    怎么做到网络和信息的安全茎徐酷?这是一般的云巫洞,怎么把一般的云变成安全的私人的云趴绣习?有很好的结构拢,处理器吝踢、传感器斗捷落,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蛋省裁。第一是收集材料扦寒练,就地处理乌。第二是从收集材料到云之间要慢试叭,一个是单点控制袖瓶,能量控制或者功率控制虑胁好。一个是多点控制飘,能量控制或者功率控制温,这是全局性的溯谁。要及时处理假,要经常互相认证米佩,变成安全的云锌。    跟大家分享一下我做的一些工作烂。怎么从理论上去证明这个是可持续的丝视?我一直在思考所有的工业革命氢罕,基本就是能源更新僧疼。第一次工业革命呕琴,瓦特发明蒸汽机豆哺颂,电话雀。第二次工业革命妊募,美国抢占先机福瞎,电气化赐,主要能源专项与信息建设贫。现在第三次工业革命来了惕,中国能不能抢占先机传瘟?我们要做新能源斤,信息大数据时代挫密握,我们百人会能不能更好地发挥作用看失逝?今天早上的研究会很好熔,我建议做一个尝试的机构介,每年召开百人会国际研究会议店推,形成品牌兢媚苛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢袭糠?我提出储能熵的概念吧娘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狗蔑。一个系统里面假如是孤立的鸡第、系统是不可持续的裁哨,一个是做功瑞、一个是废料是不可持续潦。如果是物理系统素府,分析储能熵缕揩彤,熵代表可以再利用书。总的来说肉楷,一个系统熵不能增加呵,熵要减少仆趴,熵减少系统可持续稳。熵是储能熵马瞎,熵是不用的熵慈潦半,下一次可以用夏。总的来说熵是在减少拟睹委。    包括中国的历史小,中国封闭的时候中国就不可持续鸡姬揩,中国开放中国就可持续辟湿。近亲繁殖以后熵增加不可持续潜。系统要做可持续性似稀,系统熵要减少瓤淳返,你的收入不能是单一的摄奖签、不能是孤立的系统抗。因为一部分是做功匠,一部分是废料撕仁腊,从废料里拿出来嚼秃,通过证明熵减少吩八。从废料里面可以再循环汉,那么你的系统就可以持续了俗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粗目商,后续需要时再利用的能量的熵霓佳杜,通过储能熵概念的引入兼,希望用来解释可持续系统的演化过程晃典开。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梅痰。    综上所述泊,不管系统是生物的或人工组成啃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入当。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢谄硇小,而这些系统工程特点是穆泡募,即使在系统研究过程中跺烽泥,一个熵有增加的过程籍嗣稍,总体在系统不断迭代发展的过程中冠波,系统将进入熵减的状态闹队,因为系统具有自己生成复熵的能力毁承,从而保证了系统的可持续性甲。    应用在电动汽车瓤,这个是分布式的发电狸,这个是分布式的负荷甩桶。电动汽车就是分布式的负荷怂谈杆,还有分布式储能锭努掂,电动汽车有储能姥爸、有电池改新嵌。电池可以双向的陆毕烘,分布式地发电叉、分布式地负荷脯,在分布式的储能乘,这三个系统可以持续七敝,这是我要证明出来的扣耗。我证明只要你的熵是减少的挞邯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岁肚。    感知含、认知谷桑嚷、行动却,不断可以纠正人的行为壤酞华,比真正的司机还要好窗避。    最后嫡谴祥,希望我们以后的交通系统是舒适的路届、生态的扩、方便的和安全的革承讹。要做到这一点快旦,什么是成功戚?因为里面的成功是3个S跑老媳,SUCCESS溺墙铣,在S屯、E里面画一条线都是欧元跟美元丛宫,今天是国际合作略宫赊,虽然人民币还不是纱茫脊,是一篮子化的狙武躲,人民币准备好了洁缚。ESY就是人民币韧。    要有六个眼睛铜丝怒,有四个眼睛不够行痊巾。第一要把眼睛放在前面解放思想盒眯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坏氖,电动汽车下一年布局市澄Э睢,也要有前瞻思维方。眼睛放在后面汲取历史教训乃,要有全局观念景朴漏。要看到旁边的需要锭迁。然后要把眼睛放在右边学习欧美麓魂翻,不得不承认高端人才密集地在西方小。所以把眼睛放在西方学习珊练,它沉淀了100多年剂堡槽。四大发明中火药是中国发明的工柬佰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚏隧。全方位都看到了缸纲,所以英文眼睛叫做EYE媚蒂湍。第一个I是Inspiration辨际敦,有了激情可以有想象力宽某,然后有创新料梧,但一定要融合讥弯涕,一定要集成晒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巾猫嚷。科学要把自然归结起来迫吭橡,工程有十几种酱,要把科学熄、技术僚、管理结合起来那就是工程澳喉陡,那就是要集成灿。特别今天要跨界地融合灵蕾、跨界集成宋,这样才能实现刹。但没有钱也不行迪甸防,今天招商局也来了很多金融机构睛,要融资雇。    谢谢大家!    (根据发言整理疟抡面,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   回顾已经结束的2016年贤零盛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垫。在政策的全面推动下炽,我国电动汽车年产销量再创新高广哥,达到50万辆左右别串,充电桩数量达到20万个线疯,遥遥领先于世界各国拾没静。更为可喜的是通,在规模市场的推动下痕菇,技术创新全面展开低翰咸,技术进步全面加快持,正在全面逼近世界先进水平碉巢。但是爸,在这大好形势下物,质疑之声渐起臼吐罐。比如使艾,我国电动汽车发展主要靠政策推动拾搓烷,能不能持久瑰?政策是否过于宽松泵矛,以致于出现骗补情况健裳哀?另外僚,由于发展形势良好桐抢,一些激进的观点也在抬头歉半。比如抚拷冲,要挡住国外产品进入中国市郴蝗止ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翟列,准备放弃传统燃油汽车使昏。    作为一名资深的亲历者铜唬偿,笔者认为骚,在这新旧年度转换之际碑轰,有必要分析我国电动汽车的发展形势记,梳理其发展历程噬,以利于业界对形势有清醒的认识妻迸、清晰的判断吨钮,明确今后的行动方向竿。    一苹如、我国电动汽车发展形势良好    当前戮欺杜,我国电动汽车发展形势良好芬翰辫,主要表现在两方面锰:一是电动汽车技术创新全面展开胺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茄弦侥,技术创新和商业模式创新层出不穷悔恨骏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猛菇,比亚迪涛九、北汽袜、江淮擎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柏,而是专门设计的电动车刮护,续驶里程达200~300km甚至更多勾锹,能效明显提高唉毫递,动力性坷、平顺性呢、舒适性翟售、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筛。事实上鹊寥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狸亲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锭。另外薯,我国电动大客车产销惺、应用占全球份额的90%以上凹幌梧,技术达到世界领先水平冠使。    在动力电池方面呜度,我国产量已超过日本碗、美国教菱躺、韩国布蛊,跃居世界第一青举,且市场份额超过全球的1/3方哩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贤借块,呈现高能量比具路仁、高安全性磺疙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逗敬够。同时仟蔡圭,产品水平迅速提高尘,与前一年相比都新,平均能量密度提高30%柔坑,成本下降30%左右艘取坍。    在驱动电机方面痕持,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机残捂,总体性能进一步提高等堡,成本下降30%左右袱。在电池管理系统暖同膝、混合动力系统雹、电动助力转向绩吞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涩妓,也都有明显进步氮摊獭。    在基础研究方面纺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羚奖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仍,电池热失控改辟虫、硅碳负极材料拉钎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饯。    2. 充电基础设施建设加快耍境,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淖董寿,政府有关部门出台了实施细则锤滴,多个地方政府建立了城建孙期渐、电力坪采、规划等多部门联动的领导机制示沛奉,大大促进了充电基础设施的建设速度墨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矗,我国充电桩总数超过20万个驼泰,远远领先于世界各国灭暖。    在市场带动下痉吩埔,技术创新不断涌现发痞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术荷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法联谢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拷南抖、节省设备投资的车端交流快充技术办火、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用复。    在商业模式创新方面浦非,呈现出各类优势企业多种形式合作腐誓,加快充电设施布局侈、建设难噶短、运营的趋势料。众筹建桩辫倦、合资运营加娥极、利益分成等运营模式迅速发展簿礁,公交车宋略吴、环卫车砍的、物流车丛、出租车悼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模德朔伤,广告推送位棺、免费无线热点接入等增值服务开始出现咕湾。    在互联互通方面鸽氖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豆秆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段福挫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成式,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娟,以企业级鹊、城市级监控平台为基淳墙尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颂细票、信息互通的国家信息服务平台即将建立皖。    二慷蒲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毖鲤,我国电动汽车的发展道路与美国酪道、日本尺纲、欧洲等国家和地区有所不同轮,主要区别有两点卯。    一是政府干预模式不同轮剂。我国采取的是政府强干预模式讽,政府进行顶层设计恳,制定国家发展规划巳落,多部门联动制定全面的鼓励年、支持政策晴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迟纲,在市场发展中不断加强研究开发诺,技术水平逐步提高;同时布饰,充电基础设施建设逐步完善舍。而美日欧政府多采用弱干预模式尘惊魄,政府支持共性泰瞳薄、基础技术研究徽篇,给予一定的政策捞、税收优惠涟嗜罗,逐步培育市晨;企业则根据自己的战略规划面饱,首先研究技术裴确泼,同时有选择蕾、有重点地开发产品察。    二是企业战略不同即法。我国企业多为在政府引导下被动式发展外啪坝,初期技术积累明显不足抽釜臂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颠甘畅,产品方向受政策影响大盯湃敖,各企业虽进度不同釜媳毕,但呈全面开花之势钮氮。而国际大公司多为主动式发展叫挟暴,厚积薄发恃翻倡,技术有所侧重僳俱眯,产品形成特色瓣,如丰田的混合动力和燃料电池谜刀模、日产的纯电动疟、通用汽车的插电式蛙咯、宝马的碳纤维轻量化技术等弘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卸。中国模式的优点是市场拉动技术发展券,不受油价等其他因素干扰坍,迅速形成规模市撑伞,全产业链技术进步饯分筐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烤,发展中有不协调情况栏,如充电基础设施滞后雇,部分企业盲目跟随卸晌,发展不扎实申善平,少数企业以谋取政府补贴为目的遁含险,甚至出现骗补情况卉仇滴。美日欧模式的优点是技术扎实柑,发展均衡;缺点是市场发展慢烁荤闯,产品更新慢富彻赶,影响技术进步某存兑,受外界因素干扰芒梢,如油价低迷则市场难以扩大筏寝。    笔者认为枷,中国模式适合中国国情哄。我们不应过多盯住充电难吻、骗补等不协调现象纳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上百、技术追赶的大好局面悄。从另一方面讲缸判峨,中国模式也有赖于我们的制度优势柔率谎,只有中国的强势政府才能如此运作输坟缚,很多外国同行都很赞赏眠、甚至羡慕中国的条件烩誊石。    另外悸仟碍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蝎辛,近两年有明显变化朴册。目前已经形成各大公司都在研究电动技术轿聊茅、开发电动汽车产品裂,而且各种技术路线都受到关注的局面蹭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烩楷。中国各大企业都重视电动汽车没有错挨,在现阶段已不能算分散重复赤取,但难处在于电动汽车不好做雷鹃,需要有很强的吹晃界、全面的技术积累和投入湍夕甘。那些技术实力不够的企业市帛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兼瓜嫌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敌,而应准备应对“弯道翻车”的危险事施。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竣磷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棵灌朗,可分为几个阶段陪:当市场份额超过1%时驴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侯,则意味着市场条件全面成熟辑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侠,又主管我国科技工作多年亮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结犬。    对照电动汽车的发展尘假羞,在我国垛盒,市场份额已经超过1%;在美国和日本旦,即将超过1%湘藐愤。这说明累,电动汽车技术正在接近成熟壕传。笔者冒昧估计栋,大约再过5年左右时间借柿咆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题械,其他性能与传统动力汽车相当病,加速性优于传统动力汽车惶凰肠,成本的差距大幅缩懈菲韧贰;再过5~10年时间昂途存,电动汽车性能可全面赶上吞、部分性能优于传统动力汽车揪,成本与达到当时排放扭磨、油耗标准的传统动力汽车相当抠。但即使到那时琶虾揭,传统发动机也不会消亡踌陌,而是电动驱动与发动机平分秋色党烁,或更多的是融合发展澜巍材。基于以上估计吾共,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胜东奴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车架,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闻晶户,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欠赐红。2009年抨免,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脓亢耿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鼓欣肚。回首往事从,扪心自问较,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的儡掠。至于些许不协调现象闪坷狙,是产业发展过程中的必然泰瘸瞳,是白璧微瑕届家寿、瑕不掩瑜抚磷尽。笔者断言先,按目前态势再发展10年奢耸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犯疏呵,并以此跻身世界汽车强国之林帘酱。    三樊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涡蔬,整车生产企业要更重视电动汽车涡骡。首先要制定好发展规划和生产布局角哎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沧呢担,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调接桐为,不能两张皮猴倡巩。其次要重视研究与试验锌牛淑,需建立完整的哪、一流的研究和试验体系呐,规慕猜危和水平应不低于传统的发动机和传动系统溜精侗。电动汽车相关技术发展很快淮,要靠自己去研究发展痴,别人的经验会很快过时接,更不能只靠“挖人”搞产品舷。再次要全面布局炽控,围绕全技术链开展工作覆巴芯,不但要重视整车开发惰甩德,还要研究电池和电机态没妈,重视电池管理系统李梁,这是当前我国的短板承,此外还要注重轻量化和系统可靠性净讲。    第二辜形苯,要建立相应的零部件体系灯姬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晦恐尘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滥环,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茂怀燎。    第三稠洞,要开放发展蜜蹭。需鼓励睛、支持合作伙伴引入先进技术和产品陷惮,像华晨与宝马豪鳞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涡盟。历史将会证明奸沥肋,开放发展电动汽车会比关门发展更快吵渡。更何况绘剔,在全球经济一体化的今天蹄替,关起门来自己发展是不现实的绍蹦勘。    第四漆级,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旗室。今后相当长一段时期糕评脓,将是传统动力与电驱动并行发展衡娶挝、融合发展的阶段貌,单搞电动汽车很难成功斯虽算。对于只做电动汽车的特斯拉控镜漂,笔者并不十分看好谴缉。    2. 对产业界的建议    第一难粉瞄,要加强合作揪。需沿产业链官、跨行业合作对臀,整车企业要与电池企业辛、电机企业葡、其他电动系统生产企业深入合作炊。以动力电池为例及咯,需要电池设计与正负极材料法堂、隔膜寺东梅、电解液递、电池制造装备悼秀氨、试验装备苔尘俺、电池管理系统全面合作嘿。优势企业和研究单位要分享成果瞧萌,互补短板挫骋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吨,要形成轰轰烈烈的大协作局面绰剖,合作创新纽盟,百舸争流菜鹊品,才能迎头赶上并超过世界先进水平峰穆。    第二柬晴饶,要注重实践胆蜕。汽车产品与其他工业产品不同簿酬,一是使用环境广且复杂敦,二是生命周期长敢记臀,三是对可靠性世、安全性要求极高磺。这些都决定了仅在工厂脱、实验室不可能完善产品哭抹黔,必须通过多轮的使用实践疆。与电动汽车产品研究开发相比旦送,充电过程更需要实践层谢替。像电动汽车充电过程这样长时间承、高电压慌嫁藐、大电流蒜、室外莎钞使、无专业人员值守的工作状况啼部,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忱缄窗。    第三袜颅尼,在充电基础设施建设与运行中垂班,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袜蚊。充电基础设施建设是一个新行业娠妥娟,在管理上涉及电力酸韦观、规划丁男谓、城管卯唬、工商管理等多部门喀咯,权力交叉涉惧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汝璃,利益主体错综复杂唱肖。单靠一纸文件不可能面面俱到瞥儒,必须经过相当长时间的实践吧黔,完善流程迟轻,积累经验袭榷断。    第四骨,要加强标准化工作努敝。领先的研发拈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰嚼叫摺,而及时总结经验舒、制定标准又能为继续实践案、创新提供重要保障拣铰。当前磕量憨,恰逢政府推进标准化工作改革蹲,要求标准化工作密切结合生产苫、创新实践配,要求鼓励发展更灵活牵椒、更接地气的行业标准藐闻、社团标准缴。对此鬼翘揉,业界应给予足够重视顷。    3. 对政府的建议    第一恐粒来,要保持政策稳定那确。正如前文所述藉探,我国政府的强干预政策非常正确街饱慷,发挥了制度优势哄,已取得很好的成绩倒玩涸,应该继续保持晴桅。电动汽车的发展涉及多个行业呻蹲懈,需要长期积累兢挽,需要几十年的时间才能成就大业滥,切不可存立竿见影捞党坊、一蹴而就之心哼闯难。    第二辑,要及时对政策进行微调和补充完善浪烩恳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坞炭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹅,又由于此项事业发展快表,新情况晤虐、新问题佩沙物、新技术层出不穷敝,因此及时应对氛、调整烙、完善是必然的楔。    总而言之叼怕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道番驮踩,迅猛发展正当其时咐斤。笔者衷心地希望朝野上下堆、业界同仁能认真努力工作礁冒,自信且坚定发展樊上。假以时日任堂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帅酵,并以此为契机猴苟,跻身世界汽车强国之林燎枯赖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概捍喷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题连俩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粮凌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厂。    他认为擦究,现阶段孝德锑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题媒链,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膘,但从长期来讲巳邵,新能源汽车技术发展路线要从电动化偏、轻量化杏编、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合清逞齐、轻量化与制造生态化结合妮、智能化与网联化结合灸绰菱。    尤其在电动化方面副琳撬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暴到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奴撑火,就是家用主流A级轿车瘫闪戈,在性能价格比上与燃油车竞争筒板典。目前全世界都在朝这个方向努力屏故骂,如特斯拉Model3昆、通用Bolt妓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壁。”欧阳明高说信巴捆。    欧阳明高说筹娶,但要满足这个要求绊噶礁,电池必须降低重量糖侥掏、体积以及成本暴低。此外善,电池的比能量必须大幅提高唯泻嚎,达到300-350瓦时每公斤钮裸襄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倍固软,锂离子电池发明至今只有20年羔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年然凹腐,2007年第一次在日产聆风上开始使用葡霓,可见动力电池的进步非常迅猛梢删航。”欧阳明高说寝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谩堡类。    但此前乱壳冠,主流的观点认为看猜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翰,从性价比来看厂松畴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围限,但现在随着锂离子电池技术进步狮,里程提高一倍蹈腺,即在300公里的范围内厂,仍然在性价比方面有优势秦。    从技术上来看参什操,在单位重量江府、单位体积下储存的能量越来越多巨,成本越来越低离露埂,才能体现出电动汽车的水平和技术龋。    一个好消息是刮耸痘,我国电池成本每年大约能够下降20%憋睹。据介绍呻干摹,五年前帽效受,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元门劫,去年平均价格为2.5元左右坑,2016年为2.2元堡苏,考虑到大量的电动汽车是大客车需臣,其电池价格相对会比较高一些怠尺。    “现在国内开发中的电动轿车卧挪,最低的系统成本在1.3元每瓦时栏吝,单体成本在一块钱左右报合。美国通用Bolt电动汽车户撵,单体成本为150美元一个千瓦时钦纶。”    如果按照这个标准郸规当,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吨悲,但是按照现在2.2元铰荒,逐年减少10%到20%幂笆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗜。    “加上循环再利用做到1元嘿屉,也就是说痴棚,一千瓦时电池一千元人民币之内节兰,是可以做到的饥醇蔫。”欧阳明高称黎豪布。    对于具备性价比奖诗窘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裙体,现在一百公里约耗电15度矫瓷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瑟,接近10度电一百公里赊棚蒙。    “要实现这个目标咆蔫戮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗燃高。目前电耗的降低空间还很大筋弥廓。如果能够实现上述目标徒口沙,一百公里的成本约在一万块钱俺舰,如果电池能达到300公里就是三万块钱慕糖堕,考虑到使用周期内省电和维修省钱惟境拒,将具有商业竞争力美挽,这是电动化下一步最大的目标朔。”欧阳明高说骗钦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炼菜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年动隋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长急沙,但仍属于比较粗放的发展模式澄良,今年电动汽车发展逐步趋于理性促。总体来看躲,走到今天躺倦孔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拖舷。”欧阳明高说蟹较。    事实上坦较,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盛,由于销量超过全球50%以上谜聚蹬,在国际上引起了强烈反响隶,无论是政府还是厂家承秒,都感受到了来自中国率先发力的挑战馆偿。更值得注意的是姑黎,2016年如德国大众和日本丰田请齿超,纷纷调整技术路线赐扫,加快对纯电驱动的转型承。    不过酚,纯电驱动的战略目标穷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忱臂氓。对于混合动力技术来说矗,传统的汽车强国络隆酸、汽车大公司比我国更具优势全枢,如丰田路线就是先做混合动力潞踩,再做插电混合和燃料电池醋假。    由于我国率先发展纯电驱动陷脾味,带动电池产业的发展达到了世界前列承,电池产业规模达到世界第一攫,总体水平位列国际前三跋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平同,我国的动力电池产业链沏帅躺,尤其是电池材料柬急,如正负极材料情,在国际市场上的占有率第一城戌。    “在此基础上幌凑烫,我们以纯电动力系统(电池藏唤、电机涸及、电控)为基础平台娶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沮瑟茄。”欧阳明高说稗虾黎。    据其介绍漆徐嫂,目前我国插电式技术发展已经取得进展窜泄,比亚迪秦等雹、唐癸窝、上汽荣威550皮骗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苛递吠,无论是发动机方面举卷收,还是混合动力装置上腻,都取得了突破伴汞多。    与此同时祥纫却,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力将。    “这是一个渐进的发展过程踏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争及慌。”欧阳明高说钨识诽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炔,有效的回避弱项竞争市感挺,有利于我国电动汽车产业的发展雇乾硅,到2020年之后串狡兔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矢察、同步竞争氏都汞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾绘泊:李芳" "  编者按揩纽:产品价格区间一下提升了近40万司骂膘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姆。以安全环保为标签的沃尔沃忿阂讣,产品质量是其立足之本牢嫉罗。无论是国产车型还是进口车型如菱锣,质量都要做的和安全环保一样好驼蹦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袍残示, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值艰氓,安全与健康至关重要善,但在中国市衬瓴堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炬嵌,到底该剪哪一根线俱虾?我心里清楚龋讥疾,如果我剪错了檀裁衔,我们可能就崩溃了享毙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冷送突。在2015年整体经济增速放缓歌、股市震荡玛购犁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下繁,2016年的车市本不被看好绍亢寺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声并宽。1月6日笔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓷,沃尔沃对此解释为鳖始:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器迫莱酚,更是提振销量的助推器铃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闪。   6月1日悉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年滥小,具有十分充足的销售经验取变。但用他的话说分浅危,他来自一个很小的市澄衔小,很多因素他都不具备吾赌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扫。6月1日入职喉讳,用一个月来熟悉公司的现状彻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纫麓。然而现实终究是骨感的惠署,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆败滦擎。   “做决策就像电影里拆弹的场景娥疗,我到底该剪哪一根线呢泰霞,如果我剪错了谢煌,首先所有的投资会无效履卞剩,其次会影响经销商的士气堆譬慑。”陈立哲对我们坦言蹭锣街。   他这样的想法并不让我们意外路享,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桐。在台湾卑侗,陈立哲要去走访最南端的经销商庇赤,早上出发中午就到了碘,但如今这种管理方式已经行不通了坟梅垦。从前陈立哲的团队只有30人伺保蛾,现在变成了350人慨,他说现在同事的名字都记不完槐刨哆。   “就像牌桌上的一个赌局官,赌下去有可能是回本的期芥卧,也有可能就全毁了缄煽,所以我每天都在想我到底该怎么做们。”每天该怎么做琉鄙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劝枫饭,才能享受最好的耿椽。”这句话像是说给陈立哲听的蹈谎。   2005年烁位,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唱肚,沃尔沃一年只能卖1024辆碳惧拈,一直到2013年5000辆的水平虾,再到如今年均一万辆的表现棵肝布,对于台湾这个小市场来说无目,陈立哲做的足够好按双,他对这个市场有着复杂的感情法魔竣。   调任中国市场做销售一把手贺惕董,陈立哲说这很突然盼,他来自一个不足以领导中国市场的市场顷秃。对于中国市乘洹,他还不熟悉赣档,做市场工作要对文化酬汉碘、变化嚎炉、趋势有充分的掌握嫁,这最重要的三点陈立哲都不具备姜贸筷,他唯一能做的就,是在最短的时间内了解中国市场的刚需路,相信身边的工作伙伴导祁,组成一个高效率的团队搬姐竞,去解决各种问题酗唤淖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牧撕簧,首先做的是内部调整晤草。通过不断累积分析过去几年市场的动态皋,了解在什么时期使用什么样的手段爱,反省问题所在曝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剩。面对三逛、四季度各项费用的下滑呕搐,倾听团队的建议详盯、做出准确的决策本、将优势资源注入到最需要的地方嚼亢。最后将宝贵的经验分享给所有人凳,把力量从点扩散到面腿划炒,从四个大区末炼甫,再到全国氛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呐汐,我只是把预算久寸、时间等安排在它本身应该发生的场合伺裳革。”陈立哲表示绕椒:“我不是在讲官话辖绵,只是借着这个机会感谢大家接淖。”陈立哲相信黎亢饺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帛赶。   内部调整告一段落钡弯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摔姆爸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赐梗辞,一下跳到80-100万闲,面向的客户是完全不一样的态祭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心齿舜兰,还怎么介绍产品纳邓查?这肯定是不行的陡泻诗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门借核,“与高端客户接触馈,销售不能觉得自己比客户矮一截劳敛,与客户要做朋友澳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品特斡策。现在培训课已经开展了实战模拟环节烈惺,我们在资金有限的情况下做到了更好纫逃柯。”   全新的管理阶层太衰,有限的预算充扰炽,面对重重困境痢桑寝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尽,8-11月均超额完成销售目标避。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩换激,最紧张的时间忍缎。“我有我自己的节奏虏,我给自己两年的时间度,两年后才是真正和主流市场之间的竞争眉滥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哄淬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羞报骗,经历了两次产品的重大变动抵燃加,但在他眼里这是最引以为傲的挎痉,因为这些变动哇渡、变革都是从使用者的角度出发橇珊,也就是我们常说的“以人为本盾。”   对于沃尔沃来讲鲤,最擅长的领域是安全冕青,作为三点式安全带的发明者鳞墟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奇违雾。但陈立哲表示挟槐币,以整车品质来讲钮侗,沃尔沃也和ABB并肩狸鳖牌,例如在底盘研发能力上悔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器公,全世界目前只有三家在使用斧革贡,另外两家分别是法拉利与保时捷剂俯巢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑价豹,陈立哲也谈到凶:“沃尔沃其实也做过6缸醛垄、8缸发动机肉,还有享誉世界的5缸发动机菠。沃尔沃并不是做不到案,而是我们可以用更低油耗纺、更低尾气排放的发动机达到更高水平椭容。这也是全球各国政府的法规要求搬玻旅,是大趋势幕。陈立哲说“这些信息徒,只是没有在行销上进行传播罢了朝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狗衅构,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣绞稀,改变了“国产”的概念么,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搓。陈立哲表态道搬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帝睬琶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乾采。沃尔沃立志从中国出发疵横乌,以人为本的信念永远不改芹拆,值得消费者验证与了解狮。”   “沃尔沃就像iphone一样敌该獭,它改变了人们的使用习惯褥靛钳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例据赐:S90有三个界面同时提供信息档,分层级的来处理车辆信息皇。这一点很重要箔,体现了沃尔沃以人为本的精神譬读。在设计方面隘技,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料美。用沃尔沃的品牌精神蝗,再加上瑞典的风格咀啪,直接与德系品牌产生差异化该。如果从地域来看难,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晃卧。   沃尔沃曾立过两个誓言徽弗恍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顿抱锑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淘,沃尔沃全额赔偿太失碘。在陈立哲看来脊羚筷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺焕嘎躬。   陈立哲对我们讲道穿:“在欧美惜看耿,当太太怀孕的时候擦汾,男人会考虑买沃尔沃饺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嚏讳蝗,中国作为沃尔沃最大单一市尘ⅰ,11月共销售9,076辆新车脱,同比增长12.8%;1-11月期间抒航,在华累计销量已达80,759辆俺,接近去年全年表现俗。就目前的情况来看祭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荡。   在经历过低谷期的沃尔沃垫芥裁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量隧峡懦,这无疑是对陈立哲工作的肯定散,同时也是明年的压力揪丢钝。毕竟“十万辆”这个坎控篙,沃尔沃早就有迈过去的能力耿弹褂。   2017年酮抠亨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哗,届时辆,S90 T4汞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前玩妥。对于陈立哲来讲嫩常趟,最为重要的是三座版S90掠纯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的草,是全世界汽车厂商鲁,在中国制造的单价最高的车辆姬店。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黑姆,“三座版S90可以达到世界各项指标砰,这款产品有能力改变历史挡维陋。只在中国生产槽靠谁,以中国为核心的思维飘次申,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了募活桓。”与此同时姥,全新XC60也将在2017年第四季度发布犊堕触。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额裙,所贡献的利润更是远超世界平均水平壤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力形坊岛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渤。“知道我坐这个位子的时候熟酷,很多人会紧张甚至惊慌盲,他们会很直接的问我溶,你行吗罢唇?台湾市场那么辛凸埂,你行吗绞灭?”陈立哲笑了一下说道葡匈摔:“每逢这个时候黔,我都乐意告诉怀疑我的人拾,我将在最短的时间内做什么唐磺。”   两年的时间转眼而逝汝完俏,陈立哲手中的“牌”越完善叔莱,与主流对手正面竞争的胜算便越大容炒秆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柿夸,未来还有什么是可以阻挡他的呢刷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具靶脊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺接牵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜂伸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔修撑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丰功桂。为了满足消费者需求檬倦守,推出一系列活动迎合消费者喜好衅。 上汽集团副总裁酶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月墟矛,得益于荣威与名爵的共同发力礁,上汽乘用车共销售27.5万辆麻,远超去年全年的17万辆廖芳但。取得如此大的成就主要归结于以下几点霞磊户:新车的不断推出嘎、以人为本的理念及高性价比洼挥酱。    上汽集团副总裁加、上汽乘用车总经理王晓秋儡沽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访臀侮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驾凰坊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叫羞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酣览潞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔募荣。同时扯呐踏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虎啤剩:个性而不小众波。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朝,通过对消费者的沟通与研究犁刊,已推出很多新车型础,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”喉。王晓秋还指出晨,名爵现在的路线是个性而不小众鸵官羚,这就是上汽集团未来的发展方向夏忱,上汽集团希望新的产品有个性蓝径,且能让大部分消费者接受洪。    据悉谱,自荣威RX5上市以来继书秆,名爵锐腾也迎来了中期改款喷憨,同时新车名爵ZS古蹈席、荣威I6也蓄势待发共斯固。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言构。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弟,上汽集团也很清楚自己的客户群体褪负酬。王晓秋指出拣轮侍,新车型针对不同的受众群体嗅棺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的童顾。拿具体车型举例捌,荣威RX5更偏稳重碉,新锐腾则是一款属于年轻人的车编模,新锐腾外形活泼淖凹哪,同时考虑到消费者的需求猜,我们对内饰也进行了升级丹梧篙,并增加了10-12万的手动版拾寄般,使新产品没有短板都舒淮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时轮肠,王晓秋表示睡多,“从荣威550开始环丧,上汽新产品从设计到销售围抨,最后还是根据消费者需求来决定姓疵丁。”    据介绍檀姥弘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验化偷录。为了满足消费者需求嘿,新车不止在性能和价格上做了调整秃钠欺,还推出一系列活动迎合消费者喜好教扳。例如新灰脱,基于年轻人喜欢足球运动匹姆顿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驶烧,也已纳入上汽集团新品类东赖慕,预计明年新车65%会配备此技术甩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恫廓懒,“上汽集团一定要明白用户需要什么揪厢谓,为什么要买我们的产品卤绵,带着这个问题刹,我们才能真正去理解用户暮破,落实用户需求蔼哭,使我们的产品极致无短板颂,产品自然会大销奈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嫩瞥和,竞争也日益激烈莽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比修行。王晓秋介绍雾轨,名爵的价格基本与同级车持平毯,但性能更具优势溜伙狗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滑沛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匿氏漂,就像提到的让渡空间串,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堕蚂,从而应对市场竞争环境识愤肮。”    产品有了好的性价比和客户认知度化茫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伪猴览。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瞥付。名爵经销店到现在也有280家左右捂手。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懊礁礁,其实道理很简单蚂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右藐,且不断呈现上升趋势蔼餐貉,他们认为自主品牌的春天来了”桨律酚,王晓秋表示擞草。    在被问及上汽集团未来发展方向时钎,王晓秋坦言肌顺,“首先团队要把理解客户需求矗无、用心为客户造车变成一种自觉行动饭窃俺,进而形成一种行为规范汲。其次应时刻保持警惕弊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好全。只有这样寺泄戚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽孺贸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桶辅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改爽。这些修改背后有哪些考量和博弈培疲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问类令: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面限猩厕?   答涝窖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梅凑。一共收集了9246条建议呈讲,其中表态性意见7736条天滤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条签,占16.3%聪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虽、网约车驾驶员资质及管理记湿、出租汽车数量调控三个方面结。从数据来看屠散,不少人对“京人京车”表示理解假攻,赞同的达到70%多享画,质疑的只有12%森拇。我们根据建议修改了125处乳,不断扩大合规车辆的范围闯钙漓,让更多人参与“分享经济”奋屎。    “从北京实际出发僚,兼顾多方利益”   问崔兼: 为什么要求“京人京牌”内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狠篇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多臣、交通拥堵攀、环境问题等“城市病”欺。在这个前提下史轻,北京任何一项政策都不能“任性”戒别希,要从北京实际出发贯常溅,兼顾多方利益汕匡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆橇话巳,地铁最高日客运量超过1200万人次刷,公共电汽车日均客运量1063万人次无,小汽车每车年行驶里程15000公里楷,交通压力与日俱增樊汀嗓。但在我们的努力下枚末,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%似,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制塘淑铅。    总体来说伙盗蹬,北京坚持公交优先的战略捎狗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锌屉愤,对其进行总量控制在所难免垮桶赴。目前北京市绿色出行(公交挽发帕、地铁喉盗、自行车恭泞、步行)占到71%凛夯簿,小汽车出行占25%豪褥,出租车占4%需锤,其中包括比例不高的网约车出行桃攻井。北京出租车改革的总基调是朝骑差:巡游车改革拷雌形、网约车规范肖捐、融合发展搓非、错位经营缕蒙、多层次服务琴。我们力争进一步提高绿色出行比例仙,为首都可持续发展提供足够交通承载力臂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问触翰: 政策出台之后袜糯,预计将有大量不合规车辆面临退出滑,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹋促?   答侠: 政策出台前屎揽咯,我们和专家桃桃坪、司机暮肮、乘客介罕窜、网约车平台进行了多次沟通贫画,决定设立5个月的过渡期就芳黔。一是给合规平台库蝗、车辆赫酪、人员办理手续;二是清理不合规车辆盒、人员等侮。    从服务乘客的角度比哎贺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行得拘笺。另外蒂浅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梅,因此提出过渡期的柔性考量凯示。过渡期之后钝,平台要加强行业自律茹赴,我们也要建立打击非法运营的长效机制堕,严厉打击非法运营蹋爽、克隆车和价格违法行为排,能够更好服务乘客匙料滥、保障安全壳坷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问昧绦毖: 面对新的经济形态馈茎,如何创新管理手段酣小?   答靡掣: 出租车发展中没有对立关系趁几。网约车以网络预约躲裸恋、快捷方便等特点俯腾现,满足了一批乘客的出行需求嚷蹬半。单从评价司机服务质量的机制看塘无,就值得巡游车学习渭:如何与派单挂钩虽川,实时评价瘸。但网约车也有局限性帝亭哗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势癌裴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恃帘。你有技术优势矢缝,他有线下服务优势羡另父,为什么不一起干呢搭?    管理部门也在转变思路街充。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”轨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车珊贸腿。通过推动巡游车改革及网约车规范玫怕,构建多样化服务体系龟哎,提升出租汽车服务质量秃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆虱,在京注册用户已达218万人邓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侍衡宦,提供差别化服务翠湘。    “解决出行问题要标本兼治”   问匪蝎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叼?   答魄: 群众出行问题的解决存建嘶,需要放在城市综合交通体系中鲤菱,多措并举玛、标本兼治惟筒。一方面绦杏鲤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面险窖,需要加快构建安全道抵、便捷乒霜、高效譬世氓、绿色哎防、经济的现代化综合交通运输体系彩安确。到2020年坡澈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吮踩。    交通设施根本是为人口服务沉焙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理眯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巨筏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壁茅杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘补:李芳" "   杨美虹透露侧童苟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犊垛,大东工厂扩建项目也投产在即浦,这些举措都将助力当地经济转型升级垄狙磐。    在杨美虹看来檄,借助主机厂优势脖聪武,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帛,配合外交部到德国进行推介箱拘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略估,从而推动产业升级碉五。”杨美虹说朔赋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容模庭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涛。最新数据显示屁禄,2016年1-11月效,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巴,同比增长11.2%颠局,前11个月的累计销量烘护唐,已经超过了去年全年睬饲蜜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒲幂。12月13日渡其苦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阔。活动期间缓辽疮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胳些。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩椴琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甭掀仟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萝旦澎、环境和社会贡献等方面取得的成绩菊。杨美虹向记者透露惯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赡。    “在‘可持续发展’战略的指导下逃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墓辰。”杨美虹说痛究。    第一蹋履拧,实效为先此。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题齿蕊,“我们不做虚的盼缝湘,我们也不做口号式的举徐,我们一定要解决具体的社会问题颇。”杨美虹直言识十,比如BMW儿童交通安全训练营寿句,它是为了解决儿童交通安全问题翔端休。    第二啦,长期坚持浩。宝马儿童交通安全训练营菱线捍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅麓烩不,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔫扭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营们,今年是第一年做潜韭,未来会持续粮、扎实的往下推进猩烹。    第三设虐旁,全员参与倦挥。宝马做企业社会责任时虾酬,会邀请车主非蜗媚、经销商辫、投资人以及宝马员工拾侯,一起参与进来几。比如宝马爱心基金佩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侨脖,提供指导;另外己尚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部表,定期组织各种各样的活动昏叙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痢甜,将可持续发展贯穿全价值链垢肩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素览郝履。”杨美虹表示搬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仁,主推工业旅游概念蟹。    据杨美虹介绍陇册扩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园访篓苫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导填徽,助力中国制造业迈向高端铜架标,并促进东北老工业基地全面振兴菊。    数据显示矮,截至2015年底榔氏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仍笺随,当年纳税额超130亿元人民币聊恭。同时浪苛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会森细,就业岗位较上一年增长了8.6%邢。杨美虹透露鞭墙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臀搬,大东工厂扩建项目也投产在即教耿岗,这些举措都将助力当地经济转型升级患。    另外嫉监括,在杨美虹看来慈努矢,借助主机厂优势射芬崩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恐地,配合外交部到德国进行推介食方,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澎恕懊,从而推动产业升级诗甲交。”杨美虹说便渤办。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭胯叉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做险狄崇?关键是我们的差距是什么达,下一步最大的点就是要提升品质陵物刷,当然还要控制成本父。然后饰舌,就是我们的正向研发和平台战略苯。最后瞥监坪,可以大大提高效率搂腑辽,如订货的时间是可以压缩的悲绒项。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓜酚围:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述创。    徐长明说垂,怎么理解工业4.0吹?这个概念是德国发明的汗,现在在国内比在德国还要热裂崔弛。最近频汉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恢单,我理解它的工业4.0的本质觅,就是怎么保持德国制造业的竞争力把盗。在国际上沥,德国面临两个挑战滦弥坷:互联网大数据和云计算上。现在关础,德国整个国家都在讨论梁,怎么能够“不被互联网+”巳橙,而是“制造业+互联网”诺川,这是他们重点考虑的问题浚抢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰申活款、宝马册、大众陀。在德国惹,汽车的需求是非常个性化的慌咎,在这样一个背景下散,它要维持竞争力瞧萍,推出了4.0的概念喇题查,核心就是智能制造渐。他们主要的目标有四个方面癸盛:提升品质鼎莲绰、提升生产力杆嘲、提升柔性化梆巷、压缩产业掠潞泼,总的核心是提升竞争力剐。    徐长明分析坪扒蹋,本土品牌下一步怎么做梁?关键是我们的差距是什么匣撮陵,下一步最大的点就是要提升品质木麻陵,当然还要控制成本驴猴。具体要怎么做激食?也有几点辩肋:第一铣,想办法提质控本刷。提升品质劫肺,消费者理解有三个矗免算:可靠性屡坤、感观品质氨、性能蚂。第一个维度鲤咯:可靠性是必须的写警芭,现在光有第一个维度已经不够了补另措,必须要加上第二个维度躬旦:感观品质焊须,看起来要漂亮哼犀劲。在此基础上又发展一步孔,就是性能的提升跨姬辰。最近市场上卖的好的自主品牌酒硅静,大概有12款车恋让,年销量超过10万台飞,这些标杆产品吴,性能上也不错嘶狠奉。因此塑,自主品牌下一步还是要想办法脱垮,把这些提上去柿,缩小跟合资品牌的差距收垄蓄。    这几个方面的提升愁暴林,意味着成本也要提升暴,怎么能够控制成本枷滑嚷?第二方面的话题琴灯杯,就是我们的正向研发和平台战略替桂艇。之前色盟如,我们很多品牌都是“逆向研发”驰潞舌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毯襄,拿过来拆解做测试票率隙,最后组装起来限。这个模式下秘炯,成本可能是略微低的侧,但品质孟藤、性能有很难保持抖矾。现在必须要正向研究弘,从消费者需求出发垃墨,形成一个目标雇,对目标做分析菩村泼,只有正向设计酷穗霞,既能提升品质性能刑仇,又能控制成本釜倒,像长城撂砂蛔、吉利等等诫似,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抗技妥。    平台战略热七,在更大程度上控制成本室按燎。他说歇石,我们的开发档侗,现在是一款一款开发的日价犯,零部件的通用性相对比较信俳隆,最近一两年来菇崩,已经有两三个企业开始走平台化战略帮防傲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侧、SUV和MPV萍酵。这种情况下浑碑惮,零部件的通用性非扯壕梗好搐腔强,同样是50万辆的产量唬献,对零部件供应商的供应量更大驼挤,就能有效地降低成本缕任。    徐长明强调癸,对于工业4.0的精神本质还是要学的岔梯必,品质的提升是德国工业4.0首要的目标递吉,它做了那么多的智能机器人能憋吝,智能机器人都是带摄像头的扰品,在实施过程中的质量随时能够监测杜椒,然后反映到云端襄,再反馈回来随时可以改进耻。现在丘,企业员工的工资水平越来越高邢,汽车厂家很多在加班加点深祁,我们要高度自动化挞,这些课要补骑,应该有大量的机器人替代人工僧朴歇。如果这么做了希乱溅,可以大大提高效率硅糖等,如订货的时间是可以压缩的寝愤。比如碎焦,国内一家自主品牌同浚领,从经销商下订单辩豁沙,到提供汽车产品最开始是40天谷,后来缩短到30天未,现在可以压缩到22天频,跟世界先进水平比还有一些差距熔。这也是德国4.0里的核心内容曙讼靖。我们不一定用他们这个办法虏,但精神实质是要学的烩类。    他说列险,柔性化的生产也重要阔瞪,但没有前面三个那么重要派沽煞。在4.0背景下情扩蹭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涸,而是学它的精神实质欺碗谜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授苍胺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揩拌才,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侮。更为重要的是牛,放眼全球事券耗,驱动这些变化的地方就是中国揪旱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷福绩。    12月11日酒丛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何荩虹桥落幕陷秤操。经过36小时的激烈角逐蜗鹅队,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出权驴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利迷铺锯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佬蚀,今后的五到十年悼氰,汽车市场将发生前所未有的变化奔。未来塑放敲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缕岸。可以说寐胚税,未来五到十年汽车市场所发生的变化东办讣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抱颓。更为重要的是囊抵,放眼全球芥,驱动这些变化的地方就是中国擂诬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筛芬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说遂酷,作为企业力懒稗,捷豹路虎非扯看重年轻人的培养酬谱。在全球膏弘僧,捷豹路虎共有2500名管理培训生卸乓。过去三年采臣,我们在中国也培养了30多位管培生轿富。此外伙缮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家面土,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诽桃。    在赛后的媒体分享会上村,两位获奖学生代表分享了各自想法蹿乓拣,及在比赛中的收获抹。同时逛们高,睿侨森须钾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问套囱。   问录膛:捷豹路虎为本次活动提供了导师懂鸽,请问这些导师来自哪里酣星?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庆牛茅?请学生们简单介绍一下自己的作品蕊,获胜的原因是什么哨托庞?   睿侨森擦妨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墩疥。一位是捷豹路虎内部导师恋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醋,包括对行业发展的认知佳套邯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隶蛔梨、视角和指导档。这两位导师全程和学生团队合作杠斤,提供专业意见班,帮助他们取得最好的成绩宫嗽。   潘孟涛惧级: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会科备乒,包括今天的学生氯蚂,将来都有机会进入到我们工程团队碧墟睬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舌辣短,可以来到捷豹路虎学习和发展逆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搐,再加上扎实的专业和技能汤放,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会末菠虽。   睿侨森思抛雹: 作为公司的管理者忱捻撤,我们非成浚看重实习生拧撮,我自己也会手把手教给他们工作的经验悄耻。不管是本科在校生还是毕业生辞哼,都能给我们带来新鲜的血液社、新鲜的想法芒。    同济大学袁旭锋梆劣:首先玻脚磁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挂棺捆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黑羔。    我们都来自同济大学汽车学院解,团队成员有两个来自汽车工程方向宽掇盆、一个汽车营销方向飞惭朗、一个汽车设计方向劲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氢让廉,围绕“以人为本”碴设,挑战的是都市环境里的出行压力拴恨官。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贺然、设计师也有很多共鸣秋,通过一系列调整锨,最后有了这样一个以人为本肉室沫、体验为先的方案渤。我觉得刃汾掀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泄抹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问价:目前沦溪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茅?   潘孟涛磋撂: 我们会对人才数量进行评估和拟定汲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的峡皮。随着经销商网络的增加起,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多让,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敖熄,从而满足未来消费者的要求轻。这些内容息息相关咖情筷,并且不仅是着眼于眼下碧眉,更是放眼未来铺毛施。比如瓮鼎,针对刚刚提到的电动汽车战略戳漆,就要确保未来有足够的专业工程师储备取素,因此碉铜叭,我们时刻准备着朵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捕卸。   问剩凯:在创新领域抄瞳害,包括未来汽车科技领域茫陇就,捷豹路虎有怎样的系统部署廖舰瞳?   睿侨森扩玖: 首先筹,作为一个公司哼,我们在研发领域有诸多投入捻羚闷,而且很多的投入都非常具有前瞻性护。比如说喀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队小虐江,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绢赡。    其次羚歌,我们想要通过产品和服务托,把先进技术带给我们的消费者厘猾暗,因此我们的工程团队谐祈兜、研发团队必须时刻关注消费者需求擎活颧,做到一切产出符合相关性盒岁、可实践性原则鹅。此外镭,我们每年投入约350亿人民币梯吝达,用于车辆技术的研发和投产迹。    我们还于今年7月宣布郴茬:在未来四年桓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汐蚂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术龚石,并在未来应用到车辆技术当中扭。    今年早些时候诫彩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梧须,通过应用软件及按需服务的开发与提供末境勉,解决消费者在出行中遇到的难题褂。    与此同时瓤蝎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器金困,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啡夹、办公空间葱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持崎。   问钠办:请具体介绍一下InMotion堪几。对于整个汽车市场的趋势催稼,比如电动汽车技术痛莎冬,捷豹路虎是否有着自己的见解冗藉?   睿侨森汤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓢窍按。我们希望将来可以将它推广到美国限冕炼、欧洲以及我们非常关注的中国市场荷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碱掏蜗,由研发团队进行分析摩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子年,我们也会分享给总部施非排。    关于电动汽车技术定墩,在洛杉矶车展前夕赁篓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE土。中国是目前最大的电动车市忱喑叵ァ,并且有引领行业变化的趋势女燎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疯怯,确保第一时间响应本土市场的需求飘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相负徘,并于2018年正式上市羡,希望大家多多关注堡切。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问两倦盒:关于未来互联网汽车剔莫陪,捷豹路虎有哪些基本的认识侧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绰?   睿侨森先屉睛: 目前巨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烈嵌邢,它的发展甚至可以打破现有的汀捐武、传统的汽车开发逻辑与循环遍醋。    针对这个话题比敬卧,我有两点和大家分享搓午:第一点鼻,未来所有的车辆都将实现互联网化氰,现在能够透露的是铰魔撤,接下来我们全新推出的产品茫酪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舅撤。比如说兢定秦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屋,使用他们的UI界面和地图刃。类似这样的合作翅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捂杀弓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配深:李芳" "   汽车网讯 12月15日接纷洁,由中国汽车技术研究中心壳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开佰,从“市场化发展现状”橙、“应用模式创新”虱景、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流攻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惊逻,为产业发展建言献策略杆、助力提升猫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铜屋庆: 第一芥疗厦,背景舌腥。    去年发布的《中国制造2025》蒋,新能源汽车是重大发展领域之一蹦,是其他技术应用载体谈靡乖,而且是先导性产业害妊口。它的进展情况决定了中国制造2025捕嗣、强国战略实施的程度敞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戏蔽筐,从而能够聚焦变革下成、明晰路径涧巳送、凝聚共识绷糠、引导相关资源集聚推广产业创新汉截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一聊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犊。总体报告是按照1+7的结构结。1是总的涕羚,7是包括4个车辆整车技术玲,3个分项技术浪陶芜。    第二拼伦泡,国内外总体技术分析朝别。    近年来骆,从国际汽车产业来说零,低碳化揉、信息化四爬、智能化是一个总的大趋势痴伙局。欧洲纤母、美国咎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略海,重点企业的产品战略也充分体现了三化坎踩陈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拣。我国汽车产业特别是近二十年的发展既翱,取得的进步大家有目共睹蚂雾。首先俄,产业规模世界第一革,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长遍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吵,包括品牌市场的影响力有目共睹薯,特别是新能源汽车膏雹纪,包括技术莱期、市场鲜位编、新的智能网联汽车技术栓竟街,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势普体蚕,智能网联汽车发展是非程瓿也叮好的优势条件磋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展改譬,包括动力电池冲拈、变速器存。国内自动变速器原先是空白焕冬,近年来无论是CVT锨惯、IT痊瓷泻、DCT都有自主的技术和产品慑缉罚,而且应用在逐步扩大健。    虽说取得巨大的进步垮痘碍,但与国际先进水平差距明显田函:    首先虑渡速,发展能力上的差距拿唐。投入强度远远低于国外惋,全产业投入估算1千亿锑划,相当于通用琳坍釜、大众霜奢鼎、丰田大集团一个公司的投入堡搜。    其次唉憨,研发积累撕。包括流程积累氮焙搁、数据积累媒抛唾、技术积累憋、标准积累活,这些积累偏弱淘。    另外底编,从整个产业创新体系上来说革态,差异比较明显的经弯趣,特别是协同方面嗣棱。单个企业弱落,整体的协同效果很低息,意识也比较低尽。在发达国家盾,单个企业强扔跺改,整个国家的协同体系效率比较高面。    基础不牢地动山夷骸,我国汽车产业的材料晨假片、工艺基础跟国外相比也差距明显鲁。汽车产业晦纷即,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革家罚,要求有创新的思路和创新的模式惊思沪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揽车。    第三澎蛋韶,一些关键的里程碑辰亲。    重点是总目标靶捣梳,总目标是基于很多现有的环境设定的捕奶惭,也基于七个路线图进行测算凳。反过来说穿反骑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巍淘,就能够实现保障几个方面总目标的实现碗党岸:    1沁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值私哦。如果技术路线图能够得到实现拢殴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倡伟毕,之后往下走骚莱,这对产业来说慧,甚至对国家来说是非常重要的蹲存。    2犊填、希望在2030年左右检抗,汽车产业的电动化转型基本完成谷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上横。智能网联汽车市场有一定的占有率施心盒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用技。    3诧、建立有竞争力的自主创新体系另曹。    节能汽车在2020堪、2025愧途还、2030三个阶段提出典型的指标瘟息苔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗省懂俺,5升斗坑、4升峭睹拧、3.2升芜遁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痰扒,2025年15%赊,2030年40%以上撇斑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术第随、自动巡航离峨酪、车道保持应用已经很高喷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例线共。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菏菜柔,经过技术路线测算实现总的目标荡缄病。从路径识别上来说糠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口的,以能源动力系统优化升级转型作为重点态,以智能化水平提升作为主线安摆蹿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汤绦,全面推进企业产业发展南耸惯。    第四荒,分技术路线图的基本结论强。    1颗氖饶、节能汽车烯痉。总体上有很大的共同点僧施吞,重点在混合动力技术疵博、内燃机技术煤堕返、其他驱动技术钝。混合动力是技能的主流技术饰屉屡,当然轻量化也是另外一个厂裁姑,但是轻量化有专项的分析沉降迸,在这里没有强化簧。    乘用车总体执行轻量化嗜、小型化适、混合动力圭鹊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衔合骄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楼。    混合电力是一个主要的技术估,达到5升栖甩忻,4升婚豹、3.2升的目标咸凛锚,混合动力是主流屑洞,其他是共性的爆,轻量化募们沮、摩擦等枪辑。    商用车混合动力应用时间稍晚伯忙橙,重要度低于乘用车兼盼邪。    2乳享寝、纯电动与插电式混合动力汽车力思。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轮砍轨,加强轻量化成为趋势市舰邯。轻量化对电动车更加重要彤蒲偶。对于插电式非常重要的帘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诲,驱动尺料埂、点击偿记鲜、控制歇改、充电惨晚、混合动力发动机刺,高效耦合发动器顶敖。动力电池本身有专题泰,在这里没有过分强调捻。    这两种车提出了总体的发展纲要镐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垒甸瞬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熬,甚至可以忽略不计奢五。    从四个层面梳理了技术需求去冲哎,提出了一些优先的行动项烦,面向纯电和插电煽,国家科技技术支持十五年了烯,下一步除了电池列为专项之外揣翠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哺。    另外嘘,聚焦关键零部件那、基础突破和可再生能源很维、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茂氓般,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要新粉垢。    3冀、燃料电池汽车深蔫头。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迟孟缚。从中国汽车产业来说堂两乏,现在重视程度不够蓉扩爱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捎兑夸。希望四部委提交国务院进行发布和实施睹细限。    在研究过程中堡奇思,大家对燃料电池认识分歧比较大叙,或者没有共识森,这里特意保留一个燃料电池发展目标镰,跟发布不一样烹。发布时2020年达到5000辆的保留规模乳,我们是1万;2025年是10万阔,发布时是5万;2030年是百万嘎东,发布时是10万八吉袒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧募甜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钞伪蛙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宛、耐久性疙拖、成本讣盒、氢安全彼黔斯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的围叙钒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奋篡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瀑。当然潭顾,全技术链的技术攻关需要做失,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溶。前期小功率燃料电池钎牵,中期是平衡的燃料电池部,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池角起乡,到最后全功率的燃料电池谁憾。当然金,电电混合是最主要的嫡,最后电池小容量的技术路线獭射鞠,但燃料电池的功率更大一点泡。在这四个层面进行了技术创新梳理录瓣郴,燃料电池要解决的东西很多期,包括材料四忿、膜孩琼、电机杭叔、燃料电池拇荆块堆娃擂坊、系统技术缄、整车技术牧馈。燃料电池也是下一步国家科技泞、资金支持的重点瞄房吾。    4殴懒邻、智能网联汽车覆香梗,这是新兴的技术发展趋势抬僚。其重要性与新能源汽车同等重要耗,有部分专家认为更重要碱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大部娠,技术和应用的优势姑没,也是机遇括。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镁谩,涉及到国家信息管理忱。对核心自主提出了很明确的要求剿,即两横三纵猛弊。    车辆技术上更多的是决策魂脆、执行昏。信息技术肋,信息安全抗,地图技术也是非常重要的天篙阿。两纵遁,一个是车载的韦冉囱,一个是基础设施邢丛氮。智能网联一定是循序的轻袱凳,智能网联技术最容易得到大规模的应用璃屠唾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裂啪。这两个路径总体上循序得到应用体财吃,从商务车来说踞即团,更容易形成叮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菩剩。    从四个层面聚焦一些技术需求瓶借工。跟燃料电池一样蛔掇,需要解决的问题更多一点为。从感知决策执行的帝簇,特别在决策阶段檀澎亭,差距是比较大的茎藕,感知当然也有差距诽挞。在信息层面渴然,大数据堂、云平台寥确颁,相对来说中国有比较好的基础和优势啃错趣。    作为一个前提闹,对标准法规先决性敦戎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贪插,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毯。制造技术不细介绍了缎广辰,还是聚焦在新材料的运用谷,以及新技术对制造技术带来的变化颗,聚焦方面进行了说明倘干。    动力电池部,分三个目标苟挽复,目标上有比较大的讨论和争议吃,比如说新阶段提出了350很兜胳、400溃、500的质量要求趟儡,争议非常大品违,重点几个层面篮策:    优化现有的代表电池技术惕骏,提升技术水平茨喊,特别耐久性废弧桥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发村。国外的装备很难形成有竞争力的差别哗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盘旁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垃。现有应用以企业为主体来做美。当然蝎,也会关注动力电池的回收利用技术次。    最后诡粪舷,轻量化汹污秒。简单来说母,前期聚焦材料技术热簇帛、设备技术局盘、制造技术拾伎、回收技术确茹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彻良闻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邵柬杆,比如说传统的四大工艺的变化及。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用檀脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜墒滤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鬼、供应链超、资金告、汽车等方面的诸多质疑抠说。期间,明确表示不会放弃造车关揩唤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肠畔坪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的第。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赐滑、互联网及云策、内容钒畏计、体育,还有三个端口类的,手机咸、电视淳汞苔、汽车含。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业多贰奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力共歉土。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功似。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萄轿。    乐视的电视做的确实是非常不容易绷拘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞎谷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奶凛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲸郎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抚赋。总归累计亏损36.33亿元什缆荣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冒吃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咖艰抵。第一部分就是投资人的钱倦废。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿需烹茫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现示。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垦拒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抚荒、体育43亿帘、手机50亿,房地产64亿咳慕、内容108亿椿伞、互联网金融151个亿返鸿刺、电视187个亿就聘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卉宋充。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的古签标。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的澳搭踏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娥桥涪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氛韶笔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的何溜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件麓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准副撤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宫挎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沙肚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俯靛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了誊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的码诽。很可惜,你们蒙眼狂奔歧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散型圭农。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂平胆熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   12月10日尸纹宏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路笔嫡:一条是政府主导冬瑰、政府补贴的方式涣体,这是当前的主流寇。一条是消费导向和厩磨,依托市场的内生成长道路隶。”他表示颇,(电动车产业)进入者中徽潞溃,大多数最终可能会被淘汰山枫,但是不能不给他们机会亭欺涩。国家已经开始放宽市场准入墩,此时脊悄宛,应该在两个方面把握好政策湾腊:1检、应当欢迎新的进入者俺同庭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者效闹,让投资者自主决策荣,自担风险兴饲。2阜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳馅抽,严格市场监管氓烁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弯,目的是建立好的产业生态幢。电动车产业化嚎矾,最终必须依托市场来完成腹,因此嘿浪,政府的政策必须产生长期预期奶。推进政策应当借力市晨痢,发掘市场的潜力邦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灵顽。政府政策不干预技术路线侣砷,政策的实施不是导向对政策的依赖驾景,而是政府作用的适时发挥秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滩宠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倡憨,戴姆勒有望在今年成为全球最大憨快,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晤驶,这一目标比原计划提前四年实现哦逛锑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枪眠:“戴姆勒今年即将实现这一目标零,比预期时间(2020年)提前四年叹碑。”   据悉按鸡柒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挎,当时受到与会者的哄笑逆矗。然而缅搜吮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泥佃,领先劲敌奥迪和宝马太。(实习编译冉恕:刘欢 审稿凌陡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈等:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纺鲸:韩大为 版权作品钨捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权逃叭,严禁转载坚巍,违者将被追究法律责任撕残。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道龋猜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腑。在提及新品牌“WEY”时纹颈灿,魏建军表示蚀,“将夺取丰田和德国大众的用户”莲莱。   记者箍秦:为什么把自己的姓氏作为品牌宠性?   魏建军纫签:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品效封。我对WEY很有自信乡,就使用了自己的姓丸缮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挺茄,但在中国汽车行业我是第一个惧凌。   WEY之所以采用英语十烷,是为了要瞄准成为全球品牌寸硷疯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坞锹。   记者份:对于竞争对手有什么设想懈睬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军犊蟹撂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叮佳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怖惟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磋净。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痉囱惭,在此基础上还要实现15-20万元的定价啪镜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脱蚊顿。在性价比上WEY更具有优势申抛喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圃氦:李芳 版权作品箩但,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡,严禁转载蛋鳞,违者将被追究法律责任磷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后貉,新能源汽车的发展也不会受阻隧。   根据工信部核准的数据党快,今年前三季度磨签凹,整个新能源车销售16万台湿当骏,同比增长83%哗。其中妇挎,新能源客车已经占有40%以上的比例侵描嫁,达到了近半的水平窖勤,发展前景面临压力官杏每,但乘用车只有0.1%儡撕。“我们涨十倍是1%谩,涨100倍是10%捅翻,新能源车发展有巨大的前景和空间嗅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腻贯随。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朔掠,全国乘联会秘书长崔东树说骆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痊绍矾。根据国家制定的产业政策要求蠢商,到2020年行处诽,乘用车百公里油耗要降到5升貌蛾檀,这意味着五年内降38%的油耗壳抢贿。“基本上谁也实现不了避何抡,只能靠新能源车来推动操。而这种新能源车木翘雇,插电混动可以降80%璃烈,纯电的可以降100%的油耗据考瘟,这种情况下只能发展新能源车幸沁,这样新能源车乘用化啼松,为什么我们一直定义为为生存而干饶,你不干就要挨打鼎。”崔东树说孙。   另一方面戈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鸿炽虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颈,因此定价弹性很大壕吨。”中金公司的研究员李璇说课舞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趴螺风,为消费者提供很多选择砍略杰。随着技术进步和更多电动车型的开发联簧呐,新能源车的成本会不断下降吓趴,比如雾失,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型风。“中国的纯电动车型出来以后窝溅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后枫长灯,发现基本上17小、18年以后的新能源车墨纹蔫,达到8年10万公里以上亭手,整个成本是比传统燃油车是要少的姐,甚至是少了20%到30%级棵。”   电池是电动汽车发展的核心日驹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芜复,电池成本还有很大的下降空间珊榷。目前卜跺瓶,整个电池的产能供应相对过剩闻被届,国内电池企业达100多家病。据统计士电,目前整个电池的价格大概在2块多左右诧斧哇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拌备,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呈喘。因此谦晴七,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度多瞄,这样才能达到标准吝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袱粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯惩:李芳" "   我们不认为绝对的销量晌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荣风。衡量一个品牌成功还有其他的因素拇咯,比如利润率笑齐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞬红碧。除此之外惭,品牌力扩、品牌的知名度录貌、美誉度蜂交、影响力辱噶浓,也是决定品牌可持续发展的重要因素谎绿勤。宝马在创新精神上是首屈一指的控娇联,因为汽车行业正经历巨变的劣,在电动出行玩千、智能互联架港颇、无人驾驶等一系列发展方向上烩擎,宝马都打下了比较好的基础漠。    临近年底娄,伴着层出不穷的新闻事件赂黔,高档车市场竞争愈发激烈滴,作为全球领先的品牌——宝马视惯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目篮尼。近日拌鞠厘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士此疗,听到他开诚布公沁官跋、推心置腹的看法绩店。   问漠寥:根据最新的销量数据品镰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近角姐。那么警才,您怎么看销量酒狮、利润贤匆、与经销商合作伙伴的关系禽玖抡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妊饲: 每个竞争对手的情况不太一样覆汹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况创记,所谓的增幅我们一般都讲同比坑设,是跟去年的基础关系夯哎。几个因素加一块儿绘目蔡,我们不认为绝对的销量携,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菠。对于宝马而言码咆,今年前十个月桑翠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鹤佃售,同比增幅10.2%叫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆僚,同比增幅接近11%瓦低景。我们对这个数据还是非常满意的邻陷,这也达到甚至超过了我们内部的目标力慧侈。    除了销量本身的绝对量或者增幅继瑟僧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素街,比如利润率清灵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘦。除此之外涤纱,品牌力氮辩、品牌的知名度敲、美誉度俱、影响力恋建,也是决定品牌可持续发展的重要因素圣善。宝马在创新精神上是首屈一指的夸,因为汽车行业正经历巨变缚,在电动出行圃郡罗、智能互联兽拔、无人驾驶等一系列发展方向上壕孔碉,我觉得宝马都打下了比较好的基础掳屏。总体来讲什,我们并不惧怕任何竞争岁,我们也欢迎竞争珐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桂鼻朔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势并瘸。   问汝诫:最近疽矾推,关于奥迪的新闻比较火扔碍亥。   刘智蜕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哆朽。对于宝马品牌来讲了,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轨,双方的关系也非橙萸叭埽好搭蹿沥。所以忌瘫怕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茹,一个是宝马(中国)翔晴玫,一个是华晨宝马瞧,但是我们有一个整体式的营销团队巩山,有统一的零售网络聘,我们在总部有一个统一的管理团队佩兼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驼漆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓝瓣姑。至于竞争对手我不是特别方便评价看,不过至少释放了一个很好的信号贺,豪华车市场的前景依然很好统裴。    问捍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哩慧霓?    刘智青偏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痛腹邓。因为从经济的基本面来讲钞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定埂巾酿、持续的发展态势梨。之前以出口迸、基础设施建投资的经济拉动方式抡想墙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞠檄。需求的增长其实就表明了对于车的需求继突,其中也包括对豪华车的需求墙颗憾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叹剐磨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阀仑绊,这几个因素相加煎芹壳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间却法丰。今年匈导,豪华车的“盘子”接近200万辆事,未来可能每年的增幅不会特别大了扫暮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑患。所以蕉酸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疙价淑,力争在市场表现上优于竞争对手啪替。   问赁瞧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衫凑,这一岗位和以前相比有哪些挑战登狙?   刘智颁罢彩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馁太粗,因为我在宝马的八粹埃灰、九年时间釜,换的工作岗位也挺多的伪。换了新的工作以来摔认,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剂慈叫,比如负责国产车的销售酪,可能是比较短平快的堤,看的是一还饰、两年之内的事情愧。在宝马中国总裁这个位置上非,除了目前公司各个业务板块的运营仁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题创掸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卵,像无人驾驶串馅、智能互联莲窖倡、电动车绿摊取,包括数字化营销相戌、品牌年轻化等等一系列的东西寄籍拦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辖宫核,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队顷皋坍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究罕灯荣,力争在中国市场上打下一个非沉尚停好的基础那粉。我相信覆疤秤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候排熄,宝马会拥有非常强大的竞争优势辟齿蠢。(中国经济网 记者驴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈蹬:李芳" "   原标题凶镀邯:王永清课椿涧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底高啪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钠。别克品牌今年销量已经突破100万辆枢牌牌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轮朝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名读新。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筛琼莲。数据显示卯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆受趁,同比上年的446764辆下跌28.64%坟。上个月道,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通晶青极。    因此迹从剖,在车展期间接受记者采访时绰禾,王永清表示睡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娶耪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竞粱热,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拜,但全年销量依然会同比下降20%左右盗浚妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贯鼎懈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快雌郎壁,可能在布局上稍微有点滞后逆。现在对于雪佛兰来说档菠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胆。    事实上宠,雪佛兰已经开始了提速布局硕编肝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胸垃胳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台维乘。王永清表示讼挟施,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞪朽,2016至2020年投放超过20款新车断荒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列记画,30%为SUV车型文巧,并将加速引入包括1.0T闹慈陛、2.0T李、8AT佩、9AT侨寒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吧截缚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境媳敢电,未来SUV将成为主推车型芍垫拣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造罗脚,轴距2725mm镁,将与全球同步进入中国市场茨固。同样啦猜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫂皖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霉铺。    值得一提的是虹径,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叛报镰,拓宽产品线彩墩泪。RS车型将采用包括侧包围塑氯、运动尾翼板娠断、双排气管攘圭、降低化运动悬架稿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浩硷定,并加载多项ESS智能安全科技煽。    在品牌营销上锰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谰片谎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辈穿饯。另外坛未,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗽隘蹈,演绎雪佛兰“热爱纲,梦想滇,行动卷便勿,分享”的精神具。    “今后新车的利润越来越猩饬宸取,主要利润来源于衍生服务钝牌、二手车置换等惯涤。相信雪佛兰将它的结构调好后当刹,未来两年将会真正出成果杏。”施弘说想价。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外来疏,上汽通用的新能源战略也将全面提速剔径。车展当天配苇渺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相深,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秒腺弦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统开。这套系统由1.5L发动机和电动机组成葱,发动机的最大功率为73千瓦桑绞黄,其中电动机负责驱动存,汽油机负责发电柿辽,它的综合百公里油耗是0.9L桂感丰。从上汽通用发布的节奏看叙芯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了型瓮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案传,王永清说患,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刨秒,产品还要丰富菱,才能满足这个法规的要求故烈扳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妙樊判,到2020年之后比例更高仆赫。王永清表示粗伤栓:“估计到2022年队函荒,我们的电池技术会有很大突破谜,能量密度大幅度提升厂份,成本是大幅度下降廓广败。这对纯电动的新能源车发展是好消息剂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤污:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢备称、豪华”品牌——WEY妹,W01浚腥探、W02两款全新SUV首发亮相扯,售价区间将在15-20万元茄。对于新品牌的未来发展规划伎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惠:“WEY品牌明年将有3款车上市损急,到2018年还将推出2款左右的产品光挖,以支撑起全新的销售网络体系救涕疚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表策貌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圣车剩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市问速,8月份推出第二款SUV W02炬慷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骏秽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桥孺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纳反,魏建军详细介绍到碌炼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藩堕,配置上拥有最先进的安全技术坊、智能技术圣,也更加精致按判型。此外在性能上两者也有很大差异陕,例如在NVH方面从来,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上表,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泡九娟。   在经销渠道方面护,魏建军介绍说风嫡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酮略,没有想过招募新经销商嘛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屉北。”   对于新品牌的未来发展蓖剖,魏建军信心十足敞佬畅,他表示掇:“我从没想过这个品牌会失败烈读灰,只有退路封死才能做好这件事图,自主企业只有没有后路才能把事情做好柯。”此外持颧顾,魏建军坦言咯蒜弛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鳖蚂财,因为新品牌叫什么并不重要刚锌湍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幌,将方向转到共享经济圣靶、互联网溺、自动驾驶方面新的技术闺倡蝗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圣凌胶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睬、生动的演讲蓄才,就城市交通乡邻粮、自动驾驶和汽车互联等热点话题济屯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛋盾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魔。    徐大全说谭,博世始终认为堡府将,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摄吗宿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粱侥汐。    徐大全谈到钳酬,作为在汽车领域的老牌企业路,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丛味、多样化的发展态势和需求农,博世已经有了自己的思考和方向耍酞。    他说慑,如今董窝闺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扑妇,将方向转到共享经济吹、互联网磐米玫、自动驾驶方面新的技术芥募,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商心偶梁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渐翱,面对新一轮汽车技术的变革独弄碳,无论是传统汽车对拇绊、零部件企业懂,还是互联网捣乃睹、科技企业窖谓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局低土屡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点羌:互联化窘袒础、自动化和安全化燎。我们预计嘉,到2021年寞,汽车将成为第三大互联移动实体寞床,同时扮演人类的第三大生活空间鹊吼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苫,来充分发挥互联驾驶的各种优势奸。    谈及自动化领域线诲,徐大全判断狄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涉态蚊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筐,通过持续创新驾驶员辅助系统妻,从辅助驾驶素阿、部分自动彭炒客、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忻巧奉,分阶段朝“零事故”愿景迈进次坍蜜。目前动,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惶九廉,到2020年左右喘,自动泊车功能将进行试点项目测试伶。    说到自动泊车刷炭坪,徐大全特别谈到停车难的问题弛笛堕。他说拱狄,停车难是在城市生活中的一大困扰恢刻。今年翻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撤黎烈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腊仓怪。在八项智能泊车功能里掏雹焙,“手机查询停车场位置并导航”设飘迪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茸祭。其实了檄警,在大型商场里干,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒜连,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秤。根据一项市场调研显示党缕,2015年煞铜手,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镭仿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力十。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔡瓷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哄垒,在深入巩固原本的互联化荷巍腺、自动化和安全化“三化”战略基础上激,博世今年也把两轮交通贡钾凶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度删匠。    他介绍图揽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力事排。未来十年衬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沤戎凶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酱。    在两轮交通方面酞棠,博世提供两轮驱动恢、安全等各方面的解决方案拳,涉及两轮电动车藩乃触、摩托车辣省侍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式化宝。    最后忱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具童,满足这些变化的需求团橙氯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帮售女,“双积分”法规迪爆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议送,连日来俯露炮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温韧棉漏,让观望中的车企备受煎熬敢忻。针对业内关注的焦点问题逗棠窗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盎够通。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筹:不久前坊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规订灰,如何理解这两套方案廉睫舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蕊嫌馈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)突、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厘缎沙,但又有独立性萄,各自的核心目标有所不同办奸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劣躲,进而确保国家能源安全梳涸。由于中国的石油对外依存度已超过60%猫忍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提会渡特。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凉诫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诧斥,进而实现国家节能减排的长期目标伸疼寿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逞临诵,但现阶段并不能彼此替代瓢来票。对于CAFC而言苦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求下揩,其中当然也包含新能源汽车膏喀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伦。但不同的企业由于自身能力慷、技术储备和对未来技术趋势判断不同领混,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茅扰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窟糙烂,而以后补贴将逐步退坡贡叔,企业更担心成本无法负担扯舶。因此仅有CAFC法规泼池阀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钠可华,所以有必要出台NEV积分欠核,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糜素。同时目去努,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妓阑,从而有利于新能源汽车早日取得突破希衰身。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线萄暖斧,其目标应是降低汽车及相关产业去、乃至整个国家的碳排放贿甫森,和降低能源消耗诉求不同窍酿溜。作为碳排放第一大国嘎次建,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值椭老贬,后续国际压力还将不断增大惊夺。因此稠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放前创即,从大方向上讲是正确的吼弟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彼回,这和NEV积分没有本质区别弓勘,也无法确保总体低碳目标的实现高。实际上逃卤,跨行业困垂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枷泊。以电动汽车为例猛菊,其在使用阶段确实是零排放录,但与欧美不同伯胯,中国的电能以高碳电为主爆怜轿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抢吓钞。也就是说价,在使用高碳电的情况下悼,电动车全生命周期的碳排放并不低匪台。这正是碳配额管理应该解决的问题归适。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腺蕊呜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剃哩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业担辑混。实际上汉窖靡,将新能源汽车确定为国家战略喝戏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘫哆,生产更多的低碳电慑兜湿,否则减碳的国际承诺将难以兑现弥琅煌。    另外沦巾,对于汽车行业豢,无论是CAFC团寇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敢殊孰,但都应该由一个部门来统筹策划唯,系统思考经抒绩,拿出科学仍稍、系统牌垛、具体棵甸、有效的管理办法来推动实施罕盎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辫。    ■积分交易细则需加快制定茶癌、尽早出台    《中国汽车报》价躲翟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素林腾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腐竭?    赵福全申凤署:确定合理的积分价格提,涉及到技术猾、成本和市场接受度京,需要综合测算和动态调整未射唬。我认为基本原则是粒厘狼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力僚,让没做新能源汽车的企业有经济压力览。如果NEV积分是“白菜价”茨怪貉,大家直接买就可以汀拖涧,谁还会愿意在新能源汽车上投入钳晴?    因此贯冠沛,NEV积分的定价应足够高沧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潮,通过自己的新能源产品获取积分理啦诉,满足法规要求锹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理熊扩茫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业安立,能够通过购买积分先生存下去徊,争取时间把自己的新能源产品做起来浇拧描。    《中国汽车报》洪葡癸:除了积分价格之外逻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戊塘倘,目前处于“空档”状态寝笔,怎么看待这个问题茸腊?    赵福全干:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哭盟冉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悔肪哗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性分眷。同时即氰桓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间括。对于汽车企业来说旧,3年仅仅是一轮产品开发的周期般萝,政府作为“游戏规则”的制定者肯托捷,应尽快给企业一个明确的目标长仇,否则企业将无所适从芹晨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》籍谅徐:“双积分”中提出了2018年起心,8%互邪、10%拒、12%的NEV积分比例膊,而经权威机构按照法规要求测算喉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汀撤谈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辟信?    赵福全釜粗尼:在这个问题上位,我并不持悲观看法恢书。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伺,因为还有很多企业尚未完全发力趴。按照国家的发展预期画秽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%班师,如果每辆车以最低积分2分计算辆凤钝,整体积分比例就达到了14%桂歉吹,如果是分值更高的产品戈井嘿,达到18%的积分比例都有可能艇。关键是要努力实现7%销量占比目标弗泪莽,而这也正是NEV积分的目的所在坪拧氖。    不过另一个问题引人担忧德。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辉米,同时在CAFC核算中也有优惠刹氓:一方面油耗直接按零计算履髓,另一方面核算数量加倍盒恐,从2016到2020年分别是5倍琉斯、3倍思樊、2倍锣钨鬼。此外眯,按照单项抵偿原则抬吵碘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菩,还可用于抵消CAFC负积分捆范订。我们经过测算发现觅熟,CAFC中的这种双重优惠哎,对新能源汽车的“照顾”过多了旱休,不利于促进其他节能技术发展羚尼牌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杆挖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刊迷,CAFC的达标难度就会随之大大降低纷。实际上穗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重括净贿,两者不可偏废毖谴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恭,但如果CAFC目标落空鬼墟溶,国家能源安全受到威胁亲朴楼,汽车产业的可持续发展仍无从保障梗掸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿备,这不仅能确保CAFC目标的达成匙哎,也会提升NEV积分的价值南,避免NEV交易落空铣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》答康信:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辛管鹿,而没有将电耗的概念纳入其中权蹿顾,这样的算法是否科学卉胯?    赵福全潜炒瓣:NEV积分分值以续驶里程为依据玲旱,这与推广新能源汽车的初衷相违背咕惶,也不利于鼓励技术进步膊豢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程矾。推广新能源汽车是为了节能减排匆供氓,因此不仅传统汽车滔俗揣,新能源汽车也同样应该抑大扬小希、抑重扬轻茸典。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盒割,而不是搭载电池越多越好炼括,因为大量电池搭载在汽车上移动傻,这本身就会使能耗增加墙核,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾及,也意味着大量增加电池生产的排放牧澈毋。    政府应鼓励企业开发低成本儒取、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姓胶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池还沸。也就是说兜,政策制定一定要“勿忘初心”染。建议NEV引入单位电耗拘,即吨百公里电耗的概念撕,作为积分分值的依据详。同时嘘邢娘,对于小型车电耗适当放宽莆挫法,而对大型车提出更高要求日闺蹄,以鼓励新能源汽车小型化贤,进一步提升节能减排效果鲤菜厩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攫岁:在“双积分”中匆暴,没有将新能源商用车列入管理范围炊偷跋,这样做合理吗膊?    赵福全隘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙蘩锪耍可持续发展的问题守。2015年篓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酱锋猛,获得国家补贴的比例比这个数字还高斡。而此次NEV出台却未涉及商用车比帆,这是不合理的诵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牟,也会让乘用车企业感到不公平盼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戊太嗣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裳歧。我建议仇堡躺,应该单独给商用车设立NEV比例要求凹谜,可以不与CAFC积分抵偿茂,但企业之间可以交易昂咖。因为如果没有NEV的强制要求形巍,在补贴退坡后考戈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑示示揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆修:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尾茬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峰记,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虱,盲目投资之后洞,多数公司要垮下来僚厕琉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热句绅彼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎府。    以蔚来汽车为例彻,去年8月还只有100多名员工德离律,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模聊坦。据中国汽车工业协会最新统计绍单步,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瘦,销售4.4万辆廓案守,同比分别增长25.7%和43.8%粟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皖仍咖,销售28.9万辆哦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%穿青滥。蔚来锋、威马槐、前途旁习显、小鹏等已是新能源造车领域的热词攀卉怠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篱缓妮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》底惰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酮陛。至此曝纫,奇瑞新能源成为继北汽新能源建躺、长江汽车桔恕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犀氦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卧釜。    “新能源车企的风险挛霉糖,其实很大孪腿。”王秉刚说喷歼呈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力监,对风险有足够的分析限险,有可能投了很多钱钠捐,最后做不成遁氦,带来不必要的损失鞠取巢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沪多缝,简单地投资建厂签、增强制造能力谭倡的,未来堪忧灿称。新能源车电池的技术进步非常迅速 疟,现在可以用的技术一年后就不行了晚娃你。如果没有研发能力就做不过人家颅。“一下十几个亿扎进去幸,有可能最后做不成耻敞,我还是提醒新进者要谨慎一点菱罐。”王秉刚说叹胆俱。    事实上邻室膜,目前国内的新能源电池生产厂太多了艾稀胺,但规模都不大怪。而且动力电池总的规模也在扩张中式,尤其质量好的不多赂啃,“据我了解骚半村,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馁膜瓶。”因此挽精,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酷集逼。   谈不上“红海”曝祟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骚,但道路曲折北拟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兄屯盆,造车得有钱淬视、有人才具空吃、有时间擅蕉。“钱我们还行毒,人也不错为告博,就是时间太紧檄氛摔,毕竟搞汽车三年算很快捕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吭鼓梨。”万锐坦言陀含绵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嗜。    不过替脸锣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧纪滤拓,万锐并不认同湘。在他看来味,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上干确,因为大家都还没“下海”抹构溃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程母念拳,大家还在忙于造车匡玫,搏杀还没开始请旗。    “这是好事昂丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扯焚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蛾较痰,目前中国传统整车企业有150多家从,新能源车企至少有30多家钮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法美楼匣。    至于是不是过剩粱沏吞,梁伟表示这还是要市场来判断财榷。在梁伟看来祷努,其实中国传统汽车行业已转入新常态匿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长列弥,除非汽车消费大幅好转稀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垂汰泪。    但另一方面剁俊,根据预测骗疽,未来5~10年誊锚避,中国的新能源汽车将保持两位数增长闺瀑贡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娇埔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆然,到2020年时产能达200万辆卯堪搓、累计产销量超过500万辆臂惮票。梁伟认为瘟矢礁,从年产几十万辆到200万辆的目标森卢陵,新能源车汽车肯定还要快速发展恨。目前的新能源车市场还完全没有定型砂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汕茧啥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功你诲,“很多人此前担心特斯拉会破产宪,但Model S和Model X推出后效果不错查辫,用户接受蔷。经过多轮产品积淀痕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃射,特别是成本下降得较明显乓勺。特斯拉可以闯出来京讣,中国企业也有机会摹幻朽、有成本优势宠。”梁伟说惠摊。    对于最近贾跃亭的乐视爸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象看,梁伟指出练悍,除了技术皇,汽车行业还是一个资金密集片荆、劳动密集的行业蚕查。如果要进入扫菱,需要企业在未来几年有大量投入藐,以格力电器(000651.SZ)为例尽慰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窘扛内。    梁伟表示缸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巧斡,毕竟快速把产品推出来烯,现金压力会非常大伸。另外士壳,一家企业在原有行业中具有很强的能力勃囊豢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驰嚷秦,这是一个很长的学习过程钞脖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛竟傻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掣侯,也是第十七个中国记者节凯通。2000年奥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恃碴蠕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节劲孺。此后记者节像护士节铆费、教师节一样睦夹,是我国仅有的3个行业性节日之一墩搓。   值此之际穆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱休屡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闺奴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”簿静。      坚守还是离开疯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咸山:去年网络广告总量2096亿元旧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恫。报纸下跌超过35%苯颂绿,杂志下跌近20%恍哭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挞,单项将全面超越传统广告凄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹭暇保,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者善漓踞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歼夸,也仍能保持着不俗的销量仍。    “没有路可以让我选择寄潜诞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藉贝。”陈总对此直言到黎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚花讣宪,但发行量保持一直不减甘。诚然蔽,这离不开报社给予的支持辖帛。但从自身发展来讲惦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞬。究其原因蒙吻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的福敛熬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勺皑鳖。   汽车也好卯,新闻也罢将。毋庸置疑坚空汾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哗标。   纵观整个汽车行业的发展趋势痊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侵郊裸,但不可否认的是寝骗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式急绦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泊辆呈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梨摧。    除去对报纸蒂柔、杂志沟兔廊、广播场唇德、电视叛沫、音像等载体样样能玩得起来布末能,还需操弄3G叔墙逝、4G等流媒体技术爆勃蜂。我们不知道下一站会到哪里孔烩。   面对媒体融合大潮皑令,陈总胸有成竹的坦言炼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斑,家用汽车转企改制之后继续深化改革矾。由媒体到传播机构伐睫杯,由杂志到全媒体平台磊,历经两次创业吭瑟恒,家用汽车探求新的发展方向剃项,抓住变革时代的发展机遇任颠屋,赢得了全新的利益增长点愁屑炽。不再只是单纯的纸质杂志碱欠谓,视频了、自媒体等做出了不错的效果蕉。   其次郡阂,就是在自己的企业定位方面察莲,中国医护工作者汽车消费调查抗嘿牟、中国城市教师汽车消费调查是以医生江、护士扛泉靡、教师等特定的人群为对象做的系列调查蛋。这些调查一做就是3年划返,走遍全国大中小城市逛漏,做出最真实的数据局十恃。 ?   “网红”营销时代   今年以来句持喉,网红主播频繁出现在各类活动现炒咐,手机发布会犊哎每、车展摧即末、房产开盘驶、比赛等一场不落呸侧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会燃杉。”   日前蓉辈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胎獭浚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”费。   对此事件港辽袄,亦不乏业内人士称领铃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奋,呈高开低走的态势碾股貌。   陈梓萱表示疗还稳:“在现阶段的传播环境下蓖楞咸,媒体记者朝网红转型我,把读者转为粘合度极高的粉丝拟井,增强彼此互动冯棚、沟通结迁,无论对于报社还是记者个人肩畦泞,都是一件好事韭。”   “把流失的用户拉回来乏,用互联网耙缴、新媒体的方式龟,我们正在努力尝试惜,但具体执行效果如何杰,尚无法判断捅。”全媒体时代堑囱郸,我们永远在路上事扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶闹:张瑞丽 版权作品恼把户,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊济谦,严禁转载露,违者将被追究法律责任嘘侮墨。 获取授权" "  原标题奖:广汽传祺肖勇分岭魔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扫缄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典男。在本次活动上梗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糕钦儒。广汽乘用车副总经理肖勇表示衫:“时尚是一种潮流汇,其实就是顾客需求虾,引起客户共鸣竟烙貉,汽车也需要时尚嫁未,所以GS8出现在了这里小肉。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上临泄答。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵鲜卓亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌季,中国品牌基本上没有一席之地适慧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狄寒瓮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任橡修。   对此哭赎,肖勇表示拜票枷:“传褀GS8我们就是承担梦想颊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哦拳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呛,所以在豪华汽车上触砰崇,我们率先实现突破博。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剂,我们就是要跟汉兰达爸、福特锐界形成三足鼎立驳乏昏,甚至未来超越这两个品牌家嵌查,这就是我们的目标念埔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狡搽蜗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慰浪狡,创造单月销量的历史新高岛剁,爆款车型占3.4万辆溶溺父,但受制于产能安排的影响片浦,造成其他车型总的销量并不是很高市朴。面对这些问题驮怠吠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掸哪。   肖勇表示陇负熔:“明年我们的产能够什锈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怠晶问,产能将得到释放比槽渴。我们在满足GS4的同时彤煌地,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立熬岸,最起码销售五千辆以上级唱,剩下我们会再分配个其他车型巩。”   同时为了加速品牌向上樊帝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扛筋炊。同时肖勇说道污井捕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秃,在明年全部投产诚,所以明年最大的问题还是产能砂擂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俺串,我就是聚焦我的明星车型讹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  还有不到一个月檀,东风标致4008就要上市了惺。它的颜值吞、科技装配足够有吸引力屋葱,那么随着锁定竞争对手克建新、谍价瑰逻、销量预期等关键信息逐步浮出水面蘑坚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢龚仕傲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帮俺去,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影散蕊慰。比这番景象更热闹的狡碗瞥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彭吉。   说到品存骗韩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梗,让媒体品到了极致请弯粗。在工作人员的讲解下陋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗣辨歪,无不让到场的记者秸驾缓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锻搐豹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墨、品味把。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彻,东风标致在今年推出3008护量、4008后巧莲弯,也将在明年陆续推出3008S请闷、及另一款7座SUV绦萌。据中汽协最新数据显示潍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆别肖,同比增长45.91%测父。那么蜡,在众多SUV产品中排剑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢继翻爆?东风标致总经理李海港对记者表示堡坊掇:“我认为要总结一个词就是‘品’字常限玛,东风标致的SUV一定是最有品的羔熔,这个品是指品质苇宽、品味碗,今天的4008就足以支撑这两个词尚辰皖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化某?李海港对汽车产经网独家表示炊臀夕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娜萄陶,轴距达到2730mm希,是同级别车里最大的缚胺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擅枫漠,在配置方面更趋向于高端拖摊呕、智能户摔蹈,进军更高一级的SUV市场聘谈。”   然而修滤魄,另据乘联会的最新数据疾共每,1-8月公,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV首坛邓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韭豆恳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汞,作为中级SUV颇顿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期零?李海港向记者算了笔账氦疼苦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糯擂伺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泪伦。“这种需求就是4008的机会轿,也是4008成功的保障绞冗落。”李海港表示穿胺护。   “狮虎之战”将上演   还未上市僚放叛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阂厘。李海港认为炊怜犀,4008在科技装备煽浓妮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彭棋棉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悍。”李海港强调耍评舒。   通过外观设计及车况数据对比后发现厘佩敛,4008的设计颇具未来感和运动感忍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腔福丁,4008在轴距上占有一定优势谦,也使得整车造型看上去更加修长领汰够。   那么诵卸攀,价格呢驹楼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杜,通过对比翼虎的指导价熔,小编认为4008的价格应该在19万元左右态完畏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渤充捶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萍锰?据乘联会最新数据拣,翼虎1-9月累计销售84258辆泞红,月均销售9362辆辫萝。但值得注意的是慧崎坟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%划。那么毯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裤版,可以说也有一定难度飞。   汽车产经网了解到是,由于目标客户锁定在换车需求的群体乌破,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案圈喀欣,以吸引用户选择4008毕。至于置换方案的细节厦,李海港表示还未最终确定怖陀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢翰:李芳" "   国庆结束后猩,北京熊蹬、上海萎裤、广州成剖猾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恋腾,引来了社会广泛关注稳手残。平台闻风声戎希,媒体炒热闹拧扮,百姓愁价格泞刮垂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溪祭滑,“网约车”只是第一块烫手的山芋辆力乾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抨,又要确保公共交通体系的稳定贫龟,还得照顾老百姓的感受撤家对。    比较普遍的观点认为蕉徐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骇飞性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泛,征求意见中提到让市场来决定弧,这是非郴《悖科学的甘凄。作为用户搓琅搬,担心价格上涨锣,特别是比出租车贵绣勿沪,认为监管部门是要维护出租车体系利益牟拦,我觉得这是大家多虑了负步。过去肠怯弟,在平台混战的阶段檄色慑,资本介入烧钱抢流量菇,这本身就是不可持续的梧,价格逐渐上复唷,平台收取中间费用是必然的睫。    对于各地的征求意见夯娥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弦疗。比如说要求司机是本地户籍瞎炒、要求网约车辆的舒适度等等炉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爸。    网约车规范的政策是非常需要的嚷仕锋,作为共享经济热潮下的产物图肝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色透。任何一个商业模式端笨,都需要规范起来沛。因处于监管边缘乌迟闺,过去已经发生了数起网约车的蔚肴担害案件祭鳖。我们在对受害者表达同情渺骋、对肇事者表示愤怒之后酮什汀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带福摹。    然而掀鄙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彤。比如说屉暗绷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍技抗第、车辆要有上海车牌勾授,并且轴距要达到2700毫米淮筒。根据滴滴公布的数据箍观稀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敝,拥有上海户籍的不足万人捍。这个情况在深圳类似壁加,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莎。如果按照细则明确执行麻蔫,这就意味着筛面淋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恋。    共享经济是大趋势嘲,但监管太严可能打击积极性酒朽,这对立法部门是大考验梯拾。互联网时代恕,网约车大大增加了出行的便利泡仍,使人们在出行上拥有更多选择娘汐。监管是为了提供安全高效的服务保障敬地,而并非要让网约车集体消失希辈秤。现在的征求意见许多还是首次提出幂,建立体系的过程中应该让用户奉、司机及平台有更多发言权莲惠凰。    我们鼓励共享矛甩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环控惧,与传统交通体系形成良性的交叉互补苇尚户。    我们希望立法观桅,只有合法合理才能保障各方的利益稻,所以网约车服务一定会是标准化韧、安全化的瘦。    我们希望在所有领域都有不断开放媒沏尼、不断完善的发展方向拢,这是产业互联网时代的必经之路警绿七。    文 | 著名职业经理人羞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧栖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藉暴惰:新造车企业已经不再神秘毒洼,告别概念车的品牌曝光期画,开始进入真刀真枪的实质造车阶段箩。投建工厂炊囊玖、申请资质醛骨,造车湃,他们是认真的芳含。不过损摄谰,“八仙过海托恢、各显神通”苍,出身背景不同的创始人收,对企业产品和品牌的定位骚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狼。    想听“真知灼见”哼,走进新造车企业伟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杭幌,敬请关注洗迫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赶辅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凹答陷。10月10日灵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僚。这也意味着篇,前途汽车继北汽新能源恢、长江汽车之后蹬卑劫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隆为铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本憋,可以稍稍松口气酚欺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搭副,他直言到2017年底前途K50车型上市前拳猫隘,相关准备工作的日程已经安排很紧张虎尖兑,有许多事情需要持续推进难触很。即使如此陡七,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枫另。在与记者的沟通中靛,他详细讲述了自己的创业经历埠、资质申请的情况觅慈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搐盛。    短短的一个小时吴,陆群留给记者最深刻的印象是岛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吧胖嘎,他们怀揣一个美好的愿景诺冯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”岁楔。    ■ 拿下资质不神秘诺揣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庞配,许多人都对过程感到好奇检默。陆群则表示响比,拿到资质并不是一件神秘的事情耸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辫爸,一点一点把技术做到位并肃兽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滥戏。”陆群说逛皆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仍搂嗣。具体流程是瞬,企业根据相关标准去申报项目亢恒退,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巾。陆群认为蓝擎受,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皆、引入新的技术和参与者钝剐蜕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盯。其中对电动汽车的四项关键技术才,包括整车的集成和控制技术缎逢谦,电池的管理技术稗刹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筋。同时帆蜕厩,技术具备后还需要做出整车娶,并按照标准做大量测试孺棱挠,要达到很高的标准锻汉。据了解钱价,整车控制管理系统(VCU)伞蓄角、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茧,也是已经掌握的三大核心技术休。    更重要的是籍护兔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乡么。早在2010年抢辫拎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膛,开始布局电动车斡渤表,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目河。2012~2013年提,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泵拔死,在高端纯电动整车设计涩荒、研发方面取得了初步成绩剂透绕。陆群说哗辖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帆闻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迸呵,开始引起业界关注胃练跨。那时勺,行业对电动汽车的关注已经比较高栖,而前途汽车早已走在了前列刹勉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揣擅博。”陆群说凰级,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司计降,专注纯电动车研发割抵、生产那迟、销售及服务尚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团昏犊惕。”2015年9月柑,长城华冠登陆新三板挂牌交易俩砷,成为新三板电动汽车第一股涉问。目前苗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团适烂,包括整车业务板块(前途汽车)唤南、设计研发业务板块(华冠设计)计,以及核心零部件业务(华特技术)齿筹。这三大板块互为依托鞘剁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑福穆。    拿下资质纹酱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绘。    ■ 技术罐、生产基地沛、供应商都得一流    在做电动车的这几年拌谴,陆群对电动汽车的理解越来越深入感拐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甭舰涡、变速器等物理结构染弧,还需要产业链配套凭景、成本控制壕、核心技术开发等一系列工作环偿。“自主研发的核心技术缎颁、国际一线的供应商和自建的生产基地句,是我们的三大优势裤帅铆。”陆群说踢毯犀。    陆群说啼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靶,市场上找不到合适的零部件供应商粪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玛。目前达,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堆惹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藐朔解、VCU苹惩、RESS等核心技术貉倡,使零到百公里加速仅需4.6秒耗,最高时速为200公里徘眠,最大续驶里程达到300公里靖。而据陆群介绍检判擦,这些电控技术相关的零部件囱,不仅前途汽车自己使用丛办渤,也已经为行业中其他厂商供应俩箔。    在供应商体系上赌,前途汽车同样拥有强大阵容筋啪钨,已经先后与IAC兜断瞄、博世茫宏免、布雷博祭剩岸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坟改。这不仅确保了产品的品质嫉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验创。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抚哭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捻。今年2月谁撑焙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夏伎,按照规划角,苏州生产基地先期计划产能为5万辆举,将在2017年中试生产蚊,第一款车K50将在明年底上市毁闪叫。值得一提的是外,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺联双,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”偿,最大可能提升汽车的轻量化水平酸哭。    陆群认为侗纹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扩欣泞,而是要通过成本控制巴得馁、技术提升来实现吴,其中轻量化就是很好的解决方案旁。他强调惧:“前途汽车的产品规划和市场策略密,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煞将,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力问师绒,在全新的市场领域不断成长昂酒烯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来救暴,中国新能源汽车市场前景广阔慕眉,存在巨大的市场机遇楞。据他估计涩琅洛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饶。他表示磐凹,前途汽车已经做好了准备钒维。    陆群始终坚信一点净,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西媒。在他看来衅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拖噬。“所以宽辟,我们专注车辆性能绊舷菏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台普睫,迎接智能互联时代鳞芭屉。”他说穷阮。    自1990年大学毕业进入汽车行业尚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碘狗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戈,创业历程也已经13年闲劣,算是行业的资深“老人”淋幸媒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”百金汰,他的团队也是一群“汽车工程师”寇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孙敬怀。    陆群说玛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为护,像华为一样拥有先进的技术酒案伤、过硬的产品品质以及国际化的视野宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷粟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹借纽末,同时玻乱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓝脑。一时间奶复,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来交。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访错,对于新政瓦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绦攻。    看自己   记者羞竣摧: 首汽约车有哪些新的动作和布局镜瘦螺?   魏东许揉: 一方面蹿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面队剂,根据北京俏都把、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞬,我们会在司机吕磊、车辆和运营都符合当地规定的基础上缅咎静,继续增加运力保障平,这其中包括增加自有车辆衰济帝,也包括增强与当地伙伴的合作饥。    看政策   记者沪痛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幻被穷,有观点认为酸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哥嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东誊黑: 这样的说法不客观鲸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定播捂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宿浪。    某种意义上讲雇途棚,首汽约车项目上线之前秘典匈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泞患,我们只是在政策范围内尝试着做忿。彼时口,我们借鉴同行业企业技术手段隘仆舰、商业模式和合作模式苏,在政策合规的前提下伎孝,尽可能尝试囱软,当然吵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巷翘,我们是十分期待政策落地的巧。因此狈肮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情品抽群。    记者谦矾抒: 怎么看待首汽约车的先发优势松逆?   魏东汕摩: 的确扰迫,北京市场上我们目前是最贴近政策的川,但从全国“一地一策”的角度来看畴磺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的县。    看行业   记者睦彭: 按照当前征求意见稿来操作缎腑撂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叫钠。   魏东分稀蜜: 我们对于各地方出台的政策表示理解醛,网约车实行一地一策制度淑恋,各地会根据各地的交通发展水平插餐告、城市交通需求来决定如何管理网约车瘫箩辞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忻娜。    看未来   记者钙沙獭: 未来行业格局将有怎样的变化分壬咯?   魏东洞: 当各地政策正式落地之后良,会明确供给的标准脸凤情,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴堑寺,筛选出部分中高端车型进入服务领域席饭福,同时侧全,对于准入的司机进行严格监管桃。因此俗,在未来行业格局变化上捣水,在大的方向和框架上由政府来把关盎,在框架和方向范围内顷谜琼,各家寻找自家的竞争点和突破口裂舷,现有的平台选择优化平台和转型升级惦贯秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始跺活技,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略峨斤姓,并通过一系列体育汉剐嫁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粪、活力的品牌形象写。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纶锈,除了年龄呸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人失。” 10月13日娃护惩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祈撂悉。   据悉皇什,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记类,并向年青人传递积极的正能量瞧味,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奴。未来举铆犯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言采龋缉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型燃士试,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惶酶霜,借助本次人物盛典疏对齿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狡。   “2016年骇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烽父扛。” 郭伟表示艇酿身,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作朗会,不仅让不同圈层的消费者舶瑟秤、车主顽疵、粉丝共同参与到活动中饲湍达,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者害缔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疾残。”   事实上椭扒叹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煞算容,包括体育以及音乐类的综艺节目乔兜,实现了跨界合作沉略惠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绍溺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澄。”   根据最新销量数据显示恨黔篮,东风日产9月份的销量出色及,同比增长超30%半护。其中主力车型轩逸愁独、逍客陪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犬妨葛。   郭伟表示趴兄潮,“东风日产今年的目标有所提升惕匪,对今年销量保持信心洛。”此外敌郴券,谈到是否有可能再接再厉瑞扔,在总销量上攀升至第四名的位置时眉手,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苦酬,能超过前一名最好李,但最重要的是与自己对标寇对。”   责任编辑炯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识涤氯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痴内波,管理层不参与讨论殊黔靖,每组都有来自全球各地搞、不同级别和、不同性别的同事星。”蔡澈说舌鹅懈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓉,大家相互协作娠抗需、互相支持搁勤徽、勇于尝试蓉叭挞。”    中国经济网综合外电报道倦蹋瓶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颂,其宏大的构想才刚刚开始伶汝羞。蔡澈现年63岁刑渴,其工作合约预计到2019年粉,在刚刚过去的2016巴黎车展上汕财,他再次用前瞻的眼光和布局郸,为戴姆勒集团未来的发展谦妇,提出了新的方向裴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沙:当年学的是电子工程专业骨睫郊,就有人建议“傻小子耻,去学机械工程本。”任,“今天来看捂逃刀,坚持初心旱,梦想终有回报峡惯链。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唬,在报道戴姆勒集团的“变化”时杏,都会引用蔡澈的公开演讲稠,因为他提到了电动锻达、互联砷春假、智能和共享等前瞻主题藕禾鼓。    首先单,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姥,并计划到2025年蔽杀,成为高端电动车市场的领导者橙。当然臼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列歇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的理少,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镣松,恐怕显得更稳健靶须汲。    “在所有这些领域郊控星,你必须为未来的投资做好准备粳古蔼,”蔡澈说唬口。 “但这是令人兴奋的豆,所有这些发展不仅仅是技术的改变丰嗓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虽,内容丰富的CASE(瞰思)计划挽理蠢,它取自于智能互联我猴、自动驾驶啤谁彤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母韭涪畏。有评论指出处较:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纫,就是要对未来做出承诺静久耙。 巴黎车展发布会期间拔波密,蔡澈穿着休闲衬衫烦氮卯、牛仔裤和运动板鞋倘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名第芍霓,但蔡澈作为首席执行官偷梗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疚,以加速决策和赋予员工权力著称趣痉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狈丸,鼓励对新产品和新发现夺镶,进行实验性的尝试诞鄙。    巴黎车展发布会期间撑鸡,蔡澈穿着休闲衬衫羡淌沉、牛仔裤和运动板鞋咯埂,一改西装革履的常规风格类单坑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到段摩缸:“我们并不是穿衣方面的专家尼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秃楔揽,而是留在了在工厂附近的办公室磨笔缕,尽管条件略艰苦挥贤。至于在衣着方面的变化哪,没有具体的规划斑善洽,因为衣着是表面化的曙瞳便,符号化的师纫烷,尽管这会传递一些信息黄管秦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示魏:近些年琴酚,我们尝试了很多新的想法蒲欠膳,对整个行业而言都是全新的尝试派放。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛇扰,很多同事都参与其中腐。    “仅仅3个月的时间灸羌谅,我们收集了150个优秀的想法需猎喷,这些都是关于企业未来建设的好点子珊。我们把参与讨论的员工分成了八组蜡碧,管理层不参与讨论疙撅,每组都有来自全球各地眉屉啸、不同级别兰疏、不同性别的同事按娇。”蔡澈说康懂腔,“今天提到的鱼群式结构道祥,希望让公司更有活力结慕抱,更灵活彪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愧,大家相互协作备、互相支持艘、勇于尝试饶。”    几个月前届寡锰,在柏林的一次会议上脚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挠驼密,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”景略。根据德国报纸对这张照片的描绘局鹅魏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臀渡。蔡澈告诉开发商捎夸亢,这张照片是30年前拍的钨建,那时常蛇手,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车跺。    随着电动车品牌的发布磷,以及首款概念车的亮相贝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妙悸。在戴姆勒的规划中骇轿滴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烤侠,包括价格海、外形和性能僳乒。据了解衔晾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惯腥,包括在德国建立第二个电池工厂十。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦渐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毯慧。主场“作战”的雷诺品牌帮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矢锑材,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阜,包含设计厕蛾咳、产品以及市场布局等方面纽。    发布会结束后渺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拐博瑞。在面对面的交谈中嗡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垛轨。另外暴慌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勃瓢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作憨。    网通社沦项:在中国市炒,2017年雷诺在中国有什么挑战缴歼?    戈恩绦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长现烙,中国和印度都成为全球业界的引擎返。2017年是雷诺非常重要的一年唯吵,我们的销售会起飞刷呈嗓,就像飞机一样娜,正在起飞向上并且不停加速漏。对于日产来讲卉虽稿,也是非常重要的一年绢镰,还会进一步推动启辰的产品箱插挟,这个也非常关键涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孪绅:您如何看中国新能源市郴咚ヌ痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雾?    戈恩兽故:我认为中国会成为全球最大的市趁戆印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的类瓦奇。对于日产而言譬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺崔守氛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疼皇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缺仕蕾。    网通社负莎咐:对于雷诺和东风的新电动车项目长槐纶,是否可以更详细的介绍一下滇牌铺?    戈恩迁垂头:雷诺和东风进行合作缓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场憨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猛测,最终项目还没有做出决定慰努,但正在研究当中风。    网通社飘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巨娇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溶?    戈恩掀台父:自动驾驶一定会进入中国洽,这是勿庸置疑的盗。目前顶,各个车商在这方面的竞争非常白热化赂显敲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣襄犁每。在中国相关法律法规允许的时候凹露加,我们的产品会进入中国潭蜂。当前返美趁,我们的样车正在美国桔、日本做相关测试潞碍讥。与此同时识通估,雷诺当然不会遗忘中国市场辫。我们会在中国市场进行一些展示项目妒,这会帮助我们完成产品差异化的工作茧,也会帮助提高产品的竞争力墓贿么。    网通社镀:三菱的加入烫畦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畅?    戈恩鲸镁极:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狭茎我,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助领。我们认为2016年包含三菱在内犯拉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邪陀。所以它不是目标晾,而是我们现在工作的结果探扇蔫。展望2017年川,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年份,尤其是三菱的加入迫健巾,让我们有潜力跻身全球前三浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 踩孰蓉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代貉牵。”Kalanick 说道碴。“如果真的发生这样的事褥,而我们没能参与自动驾驶的开发捌,那会发生什么事莎互癌?未来将迅速抛弃我们想。”    上周四层,Uber 对外表示纳:8 月底海,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车麻。    与平常用 Uber 打车的程序无异镭缆,系统会为乘客匹配 Uber 专车社,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吵嫌罗。虽然是自动驾驶汽车就庞蔑,但车上会配备两名训练有素的工程师且仆。一名工程师坐在驾驶位上崇垄,随时准备接管汽车控制权桃贡衡,另一名工程师坐在副驾驶上犀靡,详细记录汽车的每个动作放。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吗谎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钢栓累。在采访中痰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业堕薪蔬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吝史苛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄簿渑肌,现在卡车运输市场也是如此避。”他说绘杉。“现在谈这些还有点早耸廖,如果非要说点什么盼辅目,我只能说我们已经进入了研发阶段旁铃胳。”    在采访中电邻番,Kalanick 还被问到入:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代截孟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崔袜。他认为在交通自动化的世界里饥蓟骏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颗阑,但驾驶员所占的比例会下降父。不过整个专车网络将提供数万个就业机会单。    Kalanick 说道嘶:“像旧金山这样的城市狭示,大约有 3 万名活跃的专车司机迸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机华,但是别忘了稍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车馆唐柏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缴偿,自动驾驶汽车也需要孪蓟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的忱难采,有些情况是处理不了的帽炬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员享炬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汇。”    他举了一个例子棘萝,电话刚问世的时候并闹霓,需要一名接线员来接线街腊渴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绰,而是创造了一个全新的行业渺归悲,并创造了大量的就业机会蒂魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  穆伦认为擒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代安评驶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隋场,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业画雄穆,包括汽车的使用方式梆甜。    自2015年9月25日临危受命赌酵颠,出任大众汽车集团CEO至今付汤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赖宪。那么誊耪,一年过去惜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碧通坛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后箍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得箍踏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后徒茧膛,贴有穆氏标签的大众旦蛊,其未来又将是怎样的呢文苹串?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)股,借已成惯例蓖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”橡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雾峰摧,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞘葡,也就构成其《巴黎宣言》的构架掂愤娠。他认为强炒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舜瀑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捶及芹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舅,包括汽车的使用方式舷摹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说彪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求苟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动愤彼疟,这需要我们用全新的理念扁谐、全面的视角对于出行方式进行解读獭锋插。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弹。显然徊啡绿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怠想蜡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞳闷。我们需要联接汽车世界和数字世界蛾吧,让消费者获益荣宪,推动社会和经济的发展泡。同时顺应驱动技术的根本性变革伪富沉,即电动车是汽车行业的未来硕。尽管如此思撮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嚎璃。我们必须钵长灸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代健疯,同时推进替代技术的发展搬。    穆伦坦言劫骡姥,应对当下的变革涧徽,对于大众汽车集团来说始,是一项十分艰巨的任务顺。尽管如此秀断,我对于集团未来的发展持乐观的态度孪卯。因为在过去的一年里端仟,我们兑现了承诺袜, 增强了核心竞争力井憋乱,积极推动集团业务的不断发展模剑。因此锚蛊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挺变,而是“大众汽车集团将如何成功”拓蛙。为此涸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”券效呵。集团的目标表穆,同时也是我个人的目标儒蜂搅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冲屋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者愤忿。    他说荤疗,今年夏天陋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勤。我们强调毫惜,集团未来发展的重点领域将包括妊:电动汽车拐锯抗、电池技术拿、数字化桂膘瞬、无人驾驶和人工智能碌变,以及全新的移动出行解决方案粳痴郸。放眼未来瓣伎耸,很多人将不再拥有私家车头。即便如此锰喂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沮伤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念魏京、大力拓展移动出行服务取苏唉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牢,包括集团旗下众多品牌的战略绵、关键指标和相关措施爸豆。但在此之前墟绊软,我们并未停下脚步挝版,而是继续开展相关业务矗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弘叮婆,他特别谈到捷阿:“在中国攻递夯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豪朵观,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垮。    穆伦表示默壕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题南。这些实践同时也表明弟,即使目前面临压力寡遣呐,大众汽车仍然完全有能力实现目标吠燃。他承认酪,坦白来说黄,柴油发动机排放事件影响深远奈海,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挟。我们正全力调查事件发生的根本原因靛斤谎,不遗余力地解决所有问题疚皋玻,并在最近几个月取得了实质性进展彪太曹。然而对于我而言心秆题,构建大众汽车集团的未来骡椽盟,也同样重要突残操。    穆伦说弯,今晚憨酶垢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淬食:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌掸潭脑。在2025年以前股叮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偶,并在欧洲市场占据领导地位泪加。    最后汉袜化,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望监庐:“未来惧叼踌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点烽屎。它意味着自由舅暮柔、乐趣和情感看途怯。因此安呢盎,我们注重产品设计础靡绩,并将以崭新的视角进行设计创新”去佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救围喇:李芳" "  今年7月底噬瓮莎,在2016年世界500强排行榜中变戚鹿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皑骋捎,比去年跃升47位叛人冻,排名第160爱首妹,引起国内外企业界宽桅兄、尤其是汽车业界的瞩目盾栓。    今年钵奔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹬模徒。恰好是在10年前掣,徐和谊出任北汽集团董事长订递旗,策划崩、主导附、实施了令北汽集团由乱到治密辟列,由小到大离,由弱变强的变革附寥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裁虽、有益沧醇隧、独到的成功尝试伯匠琼。但是悸,当中国经济网记者约请徐和谊辟门荣,请他以《老徐和北汽这十年》为题卉杠酷,谈一谈自己与北汽集团时奥,徐和谊温和秤却稠、憨厚地笑着说船靖法,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寒怜,少谈构佃谦,少写壳。    于是拼,在不久前的一个上午骇烽,在北汽集团的一个会议室里窍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堵材,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沃辑露。今天是系列报道的第七篇岸且。   “北汽这些年发展快踢诬,我觉得合资这一块熊断,起了非常重要的作用识瓦。不光是从量上洗饭,速度上距,还有效益上”偷虾掂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时非,如是说道识书。    “在各种场合我都讲甭,北汽就是合资反哺自主”宠汞,徐和谊告诉中国经济网记者啊,“合资和自主关,绝不是对立酱萝拳,而是互相借力”唾皋。 2002年10月18日趴幂刃,北京现代正式成立抗唱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迟、董事长算起庙,徐和谊执掌北汽已是整整十年读残。在徐和谊的带领下变惋裳,北汽从最初的“一盘散沙”想其,到如今的中国骨干汽车集团寥速彻,取得了长足发展穗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惮,北汽位列第160位禽霓,比上一年度提升47位菏鹿,并首次进入前200名虚宫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翟倘绦。    “北汽这些年发展快添,我觉得合资这一块墩寡糠,起了非常重要的作用兰。不光是从量上徽劫、速度上扯柑搂,还有效益上”齿促婆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘿,如是说道巷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛔,徐和谊结缘北汽笑蔬,也正是从合资开始蜗爸。2002年鞍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筷朝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业良、发展首都经济的龙头项目和示范工程涉叹。    为此绦帅,时任北京市委工业工委副书记福、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顷谓,担任北汽党委副书记环辆、副董事长送,以及北京现代党委书记肖逞、董事长己睛显。 2002年12月23日慑腹乐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汾奋,北京现代实现当年签约洗忱拟、当年建厂惠娥翻、当年投产觅乘桃、当年出车窍封嗜。在短短不到一年的时间里零胯适,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔡,迅速在中国市场生根发芽染琴。由此创下了业内独有的“北现速度”侍。    时至2015年虹躲蛇,北京现代已拥有第九代索纳塔何份、全新途胜办、名图诫姑、ix25困吵、朗动窃、瑞纳等14款车型碴臂,涵盖A0级顷失忿、A级兽肃、B级菜宠、SUV等主流细分市澄帧,累计产销量突破700万辆粕雾。    北京现代官方数据显示韩,今年前7个月估爽,北京现代累计销量达到59.3万辆肉甩,完成全年112万辆销量目标的52.9%渤。 2005年8月8日观垃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侥贩。北京奔驰的成立弄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棵妻。    虽为国内高档车市的后来者缮板,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下干踩悸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划犊,实现产品导入构刚郸、股权调整脾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泡,北京奔驰由此迎来了高速发展期呻沟。即便是在国内车市进入到“新常态”后捻撮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲁,远超行业平均水平寡评护。    目前畅,北京奔驰已建立起全球面积最大吝旦九、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂擒童、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仕瘦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业容厘撼。 8月22日琳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托槽鹿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佳豁:C级车菇兜班、E级车霜、GLC SUV和GLA SUV雄课梳。官方数据显示粱绷,今年1-7月弛凉,北京奔驰销量达167307辆纲,同比增长32.9%航顿魂。    8月22日熟畴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市门吐。在迎来年内最重要的车型后橡瓦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惟廖邪,着实令人期待娄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展节鲍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时触惮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多察褐蜡。    “在各种场合我都讲饱梗,北汽就是合资反哺自主”犊,徐和谊告诉中国经济网记者鸥,“合资和自主看泼,绝不是对立扛,而是互相借力”叭佰阶。自2009年以来姬财,由北京现代靠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刷、管理流程予以借鉴的数以百计堪。 北汽自主实现百万辆    正是如此丰,从2011年箱层案,第一辆整车威旺306问世卤情,北汽自主销量直线上扬期享:2011年达到2.4万辆蠢椽、2012年实现7.8万辆售、2013年超过20.2万辆兔、2014年突破31万辆狙、2015年完成33.7万辆勒防歉。历经五年多的时间鳖,北汽自主已累计生产达百万辆漏,跨越增长令业界瞩目擞琳很。    “着眼未来逝拉歧,对于合资我仍然非趁艿赏。看好抒。不仅是十三五匈,未来很长的时期辛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献髓幸。另外句,在此基础上降朽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疯滇,徐和谊表示抛。    “年底前还会有更多的好消息独肝茧,不管是在新能源领域娟摆,还是整车领域荷酮,包括一些重要的零部件领域裸低,还会有一些新的大项目落户北汽女冕。这样箔,为北汽更长远的发展型攫回,我想合资这一块搜,贡献还会加大叙核。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  9月29日甭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啤爬。   蔡明指出渡萝,中国汽车市场曾是低质量逢东、低配置欢罕孟、低服务的代名词忌烽期。诚然炊戒橇,与美国汽车市场相比成喇,中国汽车市场还不太成熟轿互辞。但是鬼,趋于完善的服务质量木、规模日益庞大的车展沃混酱、逐渐被认可的中国自主品牌说棵屉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粱蕊,分值越低表示可靠性越高啥惦。J.D. Power近几年的数据报告显示晚链叼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浇,从2009年的178PP100到如今的102PP100刷赐膜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拎犊。尽管与美国市场还存在一定的差距氛祭兑,但中国市场的后劲儿不容小觑艘谢煽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显场苯槐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盗线弓?J.D. Power最新数据会给我们答案唱丢巍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH既及煞,而中国市场的进步速度为每年4PPH挡闻斥。在车型研究上琅溪,中国赶超美国市场需要6年时间瓷膏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恢郝册,而中国本土品牌进步速度为8PPH掳。在生产车型上杰,中国赶超美国市场需要5.5年钉夺。   3. 在了解美国客户的需求上曙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年快剩。   经过对这些数据的了解和计算趁眷锹,平均下来悸奈俩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馆鸿疆,才能百战百胜市,想赶超美国市炒嘉小,前提是了解美国消费者的需求蜂颠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饺诺磋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驾缕:车内有令人不愉快的气味沤、胎噪声过大(来自车身下面)孝方、耗油量过大镶试懊、风噪声过大(来自车身周围)磊锯当、空调开启后乔酱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揪:内置语音识别经常无法识别/误解命令伶蹭舒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痘、风噪声过大(来自车身周围)送多替、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茂诚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顶康算。同时蹭钮,在前10大问题中傲,只有一个问题是相同的宪瞎,即风噪声过大褪驼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哭咆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重投疤。中国消费者更注重感观(嗅觉们猎境、听觉和味觉等)方面的感受质量墟鬼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丘孺。   就目前来说沉湃派,中国的汽车产业还有很长的路要走继偏,无论是汽车的质量鸽,还是汽车的整体销售体系僧兽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熟痘滩。凡事欲其成功粉,必要付出代价卿测:奋斗麓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉殿露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理廖冗泰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰软:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编省:李芳 版权作品结墩喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬篮琉,严禁转载耙,违者将被追究法律责任钙腊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伤撮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注般。同时处固,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慰,作为本次车展的重要组成部分之一情撵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缸夏卞,中国机械工业联合会会长王瑞祥估冠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喊,为中国汽车产业的智能化醇睛,信息化方面的发展做出指导意见鞭。   本次峰会主办单位胳铆沛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冠:   贸促会汽车行业分会长王侠俯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黑雹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慰厂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砍避狄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耗河吩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一部惋赂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犬李磁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雌管铰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贤番。因为我以前开玩笑说了一句话谢,我说这个车联网这两年已经实现了栋沁,就是人在车上用手机连网酱吉奉,这已经实现了檬醇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逢,手机天生的使用起来就比车机要方便镶叫穿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惜。有一些改变我们已经看到了睹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了京波鲁。现在有了优步蹭扭灸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俯,这个确实听着都挺有道理搂屎,我们一听都很吃惊渭会顿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享古,搞来搞去就卖那么几百台车担孔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寇绷诗。对于整个汽车产品粟、汽车产业链的改变它到底会怎么样禄?   回到出行的那个问题扛绵秘,我觉得大家也不用特别的担心臼坤。我先给大家压压惊浚谷,有两个数据很有意思查凉蛾,一个是美国湾区的汽车销量扰,一个数据我们一查就能查到庙碱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弓擞,现在渗透量已经非常多了熄肝,优步在湾区这么普及了坪痢夕,买车的人是不是变少了囊钳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缓,这个没有变少雄,而是增加了抽定。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错温凯擞。确实涨的很快茹,这个和大家的想象是不一样的食,觉得汽车销量应该减少夸逢佛,怎么还增加了呢促盾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棉随,你说滴滴雄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韶侗抬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恰翅,这背后真正的原因我就一直说翰型,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辛膜额,其实出行不等于汽车深,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丝、道路密度不够这种应用场景北。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恨,其实它真正的加剧了中国的拥堵琼幻存。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宪唾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豪。汽车也不是简单的交通工具脾剧焊,如果把汽车还原成一个交通工具季荤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了劣糯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谩,我可以开汇牛核,我也可以去坐地铁忱订富,我有北京和上海的公交卡缓灯、地铁卡悲景,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车行体,我也可以骑自行车砰,有的时候感觉走路也很好唇文。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骄,汽车行业当然会发生改变党诗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验悉。如果你只是把手机当做一个通讯工具咸屁妈,在2007年的诺基亚已经做的非成ǎ好了乡,但是还是被智能手机行业颠覆了殴携呻。在汽车行业也是这样遁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验楔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具端儒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谁浓渭,我们去展望一下倪缕般。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶琅屠难,大家都提到很多了怜补仍。其实很多人的展望角度是不一样的戌厩蹬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芳瓤睛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了对虽寥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慈肮枫,更多的是解放了你不用开车停复烈,分享的是司机乏熟弟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怀摆稼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谢露,它是一个规模经济退挥。它的交叉点大体上在2020年就会出现疮匪,我们的预计2020年在美国就会量产矢沦,在中国可能会晚两三年任睡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恕,这是我们要看的一个趋势炊。   第二个趋势蓝哥,移动互联网会加快电动汽车的普及肖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菱胃吭。很多人说电动汽车是因为省油钱确,其实从来没有人因为省油钱去买电动车磁护,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怯劝,再也不需要去加油站了厩持够。第三个带来的变化就是对产业的重塑奢贫,以前汽车公司都是专注在制造写恼金,用户就认为是汪洋大海前。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搬兄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链犀诽垫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面燎比适,内部管理的界面涉,反而把制造这件事情也许就可外包了角。最后一点悄躬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醒嗡,所以汽车作为交通工具以外的部分歼,一个用户买了车以后需要的增值服务翰倪,汽车公司就也机会去提供这样的服务先充。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凸辉喝。所以正是因为这样一个对移动互联网皆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化互荣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垮诽篙,超过1700名员工蔑聚米,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眯雄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盲皇蔬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顷妒,激励用户搔,这样蔚蓝的天空就会出现瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炼湃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忱目惋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注飘备。同时哩覆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靶回庇,作为本次车展的重要组成部分之一岁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秒眯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠范,中国机械工业联合会会长王瑞祥讣率,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坎舍,为中国汽车产业的智能化姓竟,信息化方面的发展做出指导意见驰绕僚。   本次峰会主办单位刀酗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泥:   贸促会汽车行业分会长王侠袄脸寿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟古齿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌检瑰横:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林跺跑芒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拭角:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉理贸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一林半解:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笔虑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称粒快藐读退,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长推龋,因为现在我们是全世界销量最大的市场河。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尉失,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凉坡解、环境污染等方面僳燃唾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑞。同时抹,智能制造灭、工业4.0尉混、移动互联划、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淋北鸽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谦险、“互联网+”等发展战略吼阿讨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搐。我们有很大的机遇韭咖巨,我们会见识很多非常有趣的变化武烁。   当前业界普遍认为耗篓隙,低碳化栓、信息化韶付、智能化是未来汽车技术的发展方向堵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酚捕读。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台附哨洗,正在成为汽车行业的发展热点怜怖署,正在助推中国汽车产业的转型升级刮撂,从而进一步打开智能交通产业的价值戎滩路。在2010年的时候航,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索权,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汉,为用户提供全天候佰暇碳、全时段的服务忍贺汞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务考鞋,签约和活跃用户超过一百万誓另墟,累计为用户提供约2亿次的该户服务抛鸽理,人均交互服务超过11万次接菏。经过近七年的发展什,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坝徊坏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用函核泻、凯迪拉克拣、别克沧肩贾、雪佛兰上使用衔季,倍受消费者青睐隘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐伞,面对新的市场和技术趋势句,基于车联网多年的探索互、实践结合行业的技术储备阮污刨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坍皆,提出了到2020年力争100%产品实现互联许势承,并致力于打造以车载信息服务守深、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔽虽雹,为人姜垂恒、车提供安全智能便捷绿色出行面醒脸,初步建立和谐的人酗、车辛馈价、社会互联生态圈粮拢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炭汝慷、别克校掣任、雪佛兰品牌摊忙性,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堪嗜患,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碘陕。除了安吉星在移动信息和网联上缝谋啥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力顽纲、内容服务能力东概、大数据运用能力麻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巩、B2C的业务穿谐氖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拾曹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贬损、支付安全蜗,更可能引发行人安全和人身安全递,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炒鲍撇,网络安全开发包括威胁因素识别淡撅荣、安全战略制定片、安全措施执行谓良、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开念。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歼,并且在过去几年不断的进行迭代升级丘道黔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辞。伴随车联网技术的发展小算图,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羞盼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戳撅。让汽车驾驶更安全茨趁迷、更轻松鲸、更有效佬。   我们身处在这样一个时代吐,新技术层出不穷使一切变得可能萝巢驶,我们也是非常幸运的一代人驳弘,能够见证汽车行业在国内茫、在整个市场上有一个颠覆性的发展杯靡卜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化森蠢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞时玖皆。同时也让我们对明天更增添信心和期待借妓,激励我们坚持不懈的努力睡。   我们相信譬,汽车行业的发展刚刚开始觅拿扁。汽车行业与其他行业的相互交流涸扮得、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活味。我们会和同行一起共同为之奋斗奴岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   9月28日计范杀,在2016上海浦东国际汽车展前娠肪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行体虏范,新兴造车势力纶赡、养车奴、汽车金融等领域从业者貌捷码,走到台前姥让巴,与大家分享及探讨未来的市场前景退洼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲广翅。    吕征宇拱鸽:各位领导蔚、各位嘉宾每反,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纶丝巨,刚才我们的同行说得非炒够欤好雷胜搅,其实我们有一个共同的理念桅潜,而且我们也有非常多的痛点百们。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来广娶滤,我们也有美国合作伙伴的公司纺,乐视的七大生态是有机的卤,在零基础上打通的钉囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的施嘘,目的就像董事长讲的一样结敖,让“蓝天白云”再飞翔记躲,目标就是打造全球最先进的超级汽车荡裸逻。    那么用互联赴、智能讹瞄汕、电动涡、共享的方式斥免,实现“未来”的交通方式模房,我们认为汽车产业辉费,还是没有被互联网变革的产业栓琅拘。对于乐视超级汽车生态而言猴莆,我们有四大基石并呢,我们相信社会化剖崩蒙、分享化颠、互联化村募、共享化将成为我们未来变革的方向察。    从我们的汽车生态诞生以来贺孺椒,我们保持着快速的发展卵娜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目珐,落地在浙江湖州 宏,这里包括绿色环保的环境米炬唐、自动驾驶的一些功能和区域钾携。    同时我们最近可以告诉大家石,我们的产品样车在美国已经开始路试杭俗林,技术在百米加速已经是全球领先了系,产品的量产进入倒计时状态汀旧渤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哩锰褂,创造首轮汽车最高融资金额的记录笛督剃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稍蠕科,协同开发也是我们在北美的基地坎、中国的基地侣晤、欧洲的基地共同开发犊亭歪。同时我们的战略开发电动的底盘机构逛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皋。    第二个就是智能化番,车是人工智能的最佳载体囊时,乐视做了大量的投入擦坍巧,在硅谷和SSA成立了研究院荚嚼,在智能驾驶也取得了突破性的进展兰旅黄。社会化就是刚才说的分享捌挛,我也非常喜欢这个创意够。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石礁,我们相信在共享经济的领域里读换,无论是Uber的繁荣敦晤幻,都证明未来不管是房子柒、汽车都是重实用的趋势洞危茂,所以乐视将战略转移判苔,推出车租赁的平台讹堡,我们叫做乐享平台庐。    其实最重要的议题嚎,乐视作为互联网公司念侯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解额,电动化壁瓷氢、智能化飘话、互联网化翟却广、社会化湃,这四大纬度有密切的联系芯便。    我们把汽车当做全新的载体截,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涤娠祥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功此坚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脓队,谢谢大家琅傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日署,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞社渐畦,他认为车联网魄,既然是大势所趋岁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网删斜,少炒概念盯,多做实事撂蜜。 以下是王侠发言实录径斑时:   在这个夏末秋初扳拦、时令更替的丰收季节排土恐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典衬灰。在此侍惭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稀淀痴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亥,汽车产业的电动化沤吐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冈虾,而且也正在成为全产业链创新求变桔怖腊、转型升级的主战场处汝。但是轿犀旦,热点和繁荣的背后肚莎枫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唱阮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样投矩,车联网也在热捧之后开始遇冷峦何,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谈。其实屋轰粹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叫,我们要理性面对墟静、系统分析巢履,既对前景充满信心盲盆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识千雷,才能在变革的大潮中认准自己的方向弯鸽理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陷,我们要清醒地认识到斯分挎,汽车的智能化和网联化是大势所趋奉嫉,是不可阻挡的方向句伐。电动车还有技术路线之争紊狭、对减少污染和能源危机的疑惑酸稳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怯帮糠,没有坏处掳。汽车诞生130多年来芥妓焊,除了带给人类方便之外测咳门,还带来了许多难以克服的问题哭沁,比如交通事故桑凤、环境污染和拥堵磷玛淋、能源危机等等栋胎。车联网和自动驾驶等新技术的应用纲翅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐校,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想文死。现在不少基础薄弱的车企惋袖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慑,多持观望态度刮斑河,这也是目前车联网叫好不叫座暴琅、貌似热闹却普及率不高的重要原因邓参饯。我想说的是凑檀寐,既然是大势所趋到,就不要犹豫不决侩,否者真的会给对手赶超的机会凡窖。   我们要清醒地认识到涕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延埔。汽车市场的低增长成为常态之后钎,我们对于销量的追求空间越来越有限匿谱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扭凸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值砰扒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慨寸。   我们要清醒地认识到沸鲍淌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泻娃,必须是社会性的统一行动辆讹。一方面唉店,车联网是一个汽车生态坑法勿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入彼诽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致火。另一方面锨,车联网又是由整车制造商捕、产品供应商狙、内容提供商染备、软件供应商佬晶、服务提供商挟、网络运营商等不同角色组成的产业链彼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钝蓟,打破壁垒颅蔫,互相开放信息系统访,进行深层合作饰晌令,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肮钱。   我们要清醒地认识到比,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呻谅,而是要靠一个技术集群的集体支撑疚莫抖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虱浮胯,如果通过手机就能解决的庐肆,其实不应该叫车联网呐舍鲁。大数据绒、新能源技术撵蓬、网联技术剩、自动驾驶技术咀、传感技术乾懂扛、网络安全技术等舍,这些技术的应用都是相互影响户桐表、相互促进甚至是互为条件的僵奢。比如汽车共享和无人驾驶顿,就只能在车联网的前提下才能实现建僚寺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蹄罚爱,并给汽车共享带来更多可能性贸纲蹲。另一方面翱虏,与手机和家电不同的是蔑铂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柏标,绝对不是有钱就可以任性的地方姐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平统,中国车企面临的问题一点也不比别人少社奶蜕,我们一定要避免浮躁情绪仇荚博,少造概念米骂廊,多在核心技术上下功夫涩窗筛。   在刚刚结束的G20峰会上额虾,习近平主席表示狈:8年后的今天粒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘘犯五、人口增长类茬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期随相,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减功矾穷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹄袱桓。其实憨沟,对于全球汽车产业来讲锹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱醇掠,传统技术进步的空间越来越小平。在这样的背景下仕,智能化姑刨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辈,为汽车技术进步提供了新路径射孰朝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潍。   今天鞘赣,我们以“智驾未来贤、创领先锋”为主题上,邀请各位企业家械巩罕、专家学者共聚一堂鹿,希望大家能敞开心扉乱,知无不言廖嗓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竞柒毯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量软蔚算。   最后矾伍疾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菏佩眷,祝各位朋友在沪期间顺利醒鲍、快乐危焦鸡、安康漂擒揪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吠毒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萌膝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体檀酿衡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抖家及,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贩贸,在下线前夕诡姆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苫人疽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读媒骚。 一嗣貌缚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苍让。今年1-8月蠢将,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缅辽别。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涝浩惶,以首款SUV——威旺S50为节点马钝,一步步走向经济型乘用车领域灿炮妒,实现“MPV SUV双轮驱动”认。对于未来产品规划扒瑰蓟,陈桂祥向网上车市透露持捆问:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陡,并冲击40万台销量规模孪第。” 陈桂祥进一步表示贡龚脾:“北汽威旺的MPV寺崔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品街巷玲。2017年的销量重点会集中在M50F上混臂奔,到2018年也会有全新产品上市缄。”    今年8月16日搭秀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔡,对于转型中的北汽威旺扒摊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化款焊估,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型股。“可以说当年的威旺最缺少的是产品绥灸讽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翱细喝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来募父辞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唇闻级。在陈桂祥看来讥具费,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驼捶踢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势小膊络。    二瓤鲜毒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品却交茄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冕罕。M50F具备明显的高颜值特征惫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旱。而做到高颜值并不容易狠,陈桂祥向网上车市透露沽壬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源姥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荤犁。    从内饰来说蹦械,新车的设计均由轿车化标准打造级勘,其配置在科技感兔唤铆、智能化上都有出色的表现鸵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梳硼馆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控臼。同时特冒哭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逗破屯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溃淡,智能化水平足以媲美合资品牌孝踏尸。 在性能方面韦挡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袱,进一步满足消费者的需求虏劫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型己胆哎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台短,到2020年威旺规划40万台的销量井。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求负无。未来将在夯实MPV市场的同时狸女,进一步做好SUV市场典书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死林:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霞且,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寸:苏州吉姆西沫锋豌、苏州金龙食胁、深圳五洲龙搽墓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怪兄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元上催。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴日澈,并对吉姆西取消整车生产资质从惫兼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绿贸葡,追回补贴资金馅复。    根据通报捆敞江,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆场。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炯纠佛。不过概俱萄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了乓夕蹦。 补贴新能源汽车的依据何在倾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桂凑。市场经济最需要的是诚信荡。但是罕哪膊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未晒捶龋害糙阔。部分领域缺少应有的制度约束梗妒,秩序甚至失范阿认泉,这并不稀奇膘忙妻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惊倒堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立禄挡。尤其值得一提的是拱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标外辉乃。在这一目标之中半厕啃,财政也被赋予了其应有的定位胳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”限台就。中国社会的根本性变化需要处理好市场判、社会与政府的关系较诫匡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件落对。新能源汽车市场同样是市撑萸洹,从根本上说寝逛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥轮翰。新能源汽车骗补问题的源头矮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重环筋。    当然浚汾卞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惶茂,不是市场取代政府骑敢波,而是市场和政府有主有次对,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衰。说时容易做时难弹淋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洪。补多少坟,怎么补醛握逆,补贴如何管理等等咯,同样都是难题杰。    为什么要补贴新能源汽车尖挥?可以摆出来的理由不外乎如下蹋白冀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脯辈,只要予以补贴韧铰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骄帽劫。这么说不是没有道理糙筹痊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产限扮激,成本较高梯吐秸。有了补贴输,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善到死仕。只要有足够的补贴溜,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗡。    但是浇,有了补贴横犬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桓寇僧?新能源汽车发展的关键在于技术垄读。有钱就会有技术吗筋能随?这才是问题的关键抹些。的确射蔡,现实中有许多技术是可以花钱买来的挎。但是伺,先进技术不见得能买得到煎河凛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段煞。各大汽车企业也在努力开发新技术玲迷萝。在这样的条件下鬼戒芥,新能源汽车的发展方向都是问题勒萝栓,怎么会有可供市场销售的先进技术核?有了钱叉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粟潭侈,但是退脖牟,研发投入增加班,并不等于研发就一定会成功蛾老。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议线,没有确定性的目标耽鳞,研发投入的针对性也不可能太强尺。在这样的发展阶段陪媒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漂岗谷,让市场自行选择合适的技术姥虾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盲嘲勾。优势到底有多大悉己射,得看技术栋。电池靠电力供应香,由于中国电力主要是火电妮勤,最终提供汽车动力的是煤炭可厂。只不过贰霉,煤炭发电地可能不是汽车使用地勿枯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篡。污染是否减少狗,还得看耗电量的多少感筷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量软陋。之后蜡法庞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姓茬弹。传统汽车汽油有不同等级炽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率料。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源案蟹,这也会带来一定的污染侈。这都是比较时需要注意的烈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潭歉、充电不是特别方便的条件下咀,混合动力有助于新能源汽车的发展丰牧颅,但问题是陈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酱夺?充电不便就不充胜毙,将“新能源汽车”当传统汽车使用裳,也不是什么新闻驶。还有槐拜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比梁倪,到底改善了多少能源使用状况瘸庇费?太阳能利用技术的改进繁颗,可能是新能源汽车发展的重要方向坤筏灯。太阳能丰富叙丧阂,足够人类使用蹦蚕,但是目前利用技术较为低下森,妨碍了太阳能汽车的发展跋宦权。石墨烯等新型材料的使用塘,有许多未知数斜,也意味着有许多新的发展空间饯惕戳。虽然空间多大未可知聚黔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会夺毋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杉拨攘?政府在新能源汽车上的补贴较多肺桨。包括中央和地方财政补贴在内配羔臼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴篱协。补贴力度惊人习轿仆,这是骗补的根本动力鹊侍集。当然令脯,骗补还只是个别现象久蔼,或者说只是占全部补贴的一小部分梅设。已公布的数据似乎也可以支持这个判断畦茧。如果问题的分析只是到此为止铜碳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策强烩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多趟肥顶,只有寥寥几个汇挂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肯缕方。这些企业不是小打小闹的企业履炕隋,从某种意义上稻几旗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地管。这些企业按照正常情况下寸,应该合法经营才是嚼鹤,为什么要去做骗取补贴的事褂?从企业层面来看创壬发,这是市场经济仍然不够成熟的表现附情杭。在成熟的市场经济下瓜垂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醛晶,至少应该是诚信经营的先际仟。骗补肯定事出有因背乘。    值得我们拷问的是秆薯碗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题檀清?大企业铤而走险脓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窗票,企业不必费太大劲就可以做到滔捷继,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业播,倘若没有足够的补贴苗,新能源汽车业务也是难以经营下去的轿环虐。    政府花钱是要讲收益的卢纯。动用公共资源庇敦,就必须将事情说清楚吠讳。最终卑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告市。评价报告应该说明补贴的总耗费昏徽、补贴去向以及效果申。这是国家治理现代化所不可或缺的琼狈败。每笔财政款项都应该用到刀刃上豌谈,都应该得到其应有的收益耸联酥。算总账畔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搭敦炒,这个判断并不容易做到写泻畅。仅仅纵向比较是不够的顺迷,我们还需要横向比较鸵,中国新能源汽车行业与世界同行相比芭踌葡,地位是下降了习拱,还是上升了祭人。如果上升伎悉幻,那么上升到什么样的地位丧绦凳?如果下降熟,那么下降的程度又如何锤汕?即使有了指标数据檀,争议仍然会持续下去埃磨。也许瓣,我们可以通过其他指标来加以佐证厕肮。    新能源汽车的受欢迎程度假,显然就是一个不错的指标晌良杏。2015年新能源汽车销售了33万辆鸵反外,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徊赊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的融瘁,那么实际销售数量更小抵鸽。新能源车价格不低递,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屡悲颠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陋委,更利于判断悔涟届。北京小汽车上牌需要摇号贾,但是新能源汽车的号是单独摇的汾,且获得的难度大大小于传统汽车塘遁。这样繁揭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒜剖腥。他们选择的理由多是容易拿到车牌譬拉怠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蒜锋擒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稠强骄,还要摇号棘汲珐,获取牌照的难度和支付的代价都不邪枷,新能源汽车和牌照捆绑销售瘦亩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菩馆睬,于是他们也可能选择新能源汽车描。但就是这样孟,新能源汽车仍然没有流行起来问隶酿。全国其他地方刊,也未见新能源汽车充斥着整个市场垦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沮佛,但是碧花,我们需要思考痹乒,这些成绩中断,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛔?一些城市为了招商引资虱浅贸,鼓励新能源汽车企业到当地投资筹某齐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车裸痛。“双赢”战略的实施宿浅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矛驼句,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甩黔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惦卫,这样的不对称竞争扶持泉串霖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴琉申。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堑绣,是对新能源汽车价廉物美的期待将徊,是对节能减排效果的期待毁娠,是对先进技术发展的期待剧。这些期待都是合情合理的梗弟。但是炬怠不,供给侧结构性改革还未到位迟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稠,这才是问题的关键齿侧鹅。即使要给新能源汽车补贴兑旦罚,也应该考虑补贴的环节斑欣,考虑补贴的对象淬,考虑补贴的效果遁仍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲸挺瞎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庆,不能有效激励新能源汽车技术的进步墓狙蜂。如果一定需要新能源汽车补贴谅嘘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效姆糕虫。这样的补贴有点后期资助的味道谅克谴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业硅挠诉。但是逗句逛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术供灌,那么它就在这个行业有了竞争优势端碍,实际上不需要任何补贴陡旦耐,就可以经营得比其他企业要好德浦苫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争降,扭曲市场行为倍。而且洗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慌。新兴技术的成长在萌芽状态偶澳菏,可能没有竞争力收盆,但是池蒲叭,经过一段时间的发展之后氓绞,就可能显示出新技术的力量栋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别割,今天领先的技术琳焕,到了明天就可能落后爸镀爬。这是技术发展的规律性所决定的醛卸量。为此逢徒冕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间深掠,因为未来的不确定性哎,没有人能够确定未来的真正技术路线午漠。留出市场成长的足够空间杯发磨,可能比别的做法更加重要恋。骗补问题的出现筛竣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乏。    基于现状犊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糜。这些年的财政补贴乘攀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样郴甭皮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会入糖。相反视惯无,效率不够高的补贴恕鸿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袍胜讨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重歼。现有的补贴如果不是投向终端嘿,而是投向技术研发彤,会不会效果更好点呢褥豢?个人汽车消费纯粹是私人事务词论,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向薪。骗补问题的暴露钦解窗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞎。补贴本来就在退出骄辫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴想。补贴旨在鼓励研发摊耐宪,鼓励新能源汽车技术的发展吼仍,而不是其他具体的消费目标未。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是里邦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剃姜。这样的技术支撑出来的产品如储,还不能满足消费者的出行需求谱挡椭。财政补贴可以退出岗年焚,但可以通过科研经费资助的方式碳,鼓励新能源汽车技术革新客。同样的钱檄,花在科研上的效果古墟,可能比直接补贴消费更加有效烧。创新驱动发展战略的实施锚,从根本上看揭,需要依靠的是技术创新第楞凰。在技术创新上多投入沽昂檄,并注意投入的有效性桥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勤持喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀间宿:李芳" "  今年7月底攀鞍,在2016年世界500强排行榜中虹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颅担祥,比去年跃升47位透乱,排名第160坪祷胎,引起国内外企业界修、尤其是汽车业界的瞩目恰。    今年农售,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烙棺棱。恰好是在10年前位新,徐和谊出任北汽集团董事长叔,策划婚息、主导剩、实施了令北汽集团由乱到治提骇,由小到大挫法,由弱变强的变革溃默耿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扦鲍、有益际赖、独到的成功尝试卤吉驶。但是么扒,当中国经济网记者约请徐和谊枫逻旅,请他以《老徐和北汽这十年》为题圃,谈一谈自己与北汽集团时驮倘俯,徐和谊温和实磺帽、憨厚地笑着说抱穗佃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己长,少谈嘉讣竿,少写辟。    于是添陌,在不久前的一个上午厢必隋,在北汽集团的一个会议室里堕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涸徘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诚。今天是系列报道的第一篇呻。   当时份色,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堆乱,实现跨越式发展”的战略测,以及构建整车热长啸、零部件逗、研发库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睛婚阮。“老徐这人的特点就是说话算话绒凰推,真抓实干谩讳钱。眼瞅着北京汽车研究总院狗斑、海纳川汽车部件扭咯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妹临烹、新板块一个接一个地建立起来饱,形成有力的链条钝,轻装上阵辨画,并有序运转”瘁郝。 北汽集团党委书记蓄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展短施能,连续多年蝉联世界第一记衰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擎嘶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呜隆。    世界汽车产业的竞争是国际化的臀阜、规模化的埠巾,更确切地说是集团化的帆吩辅。观全球汽车产业格局刮炬,能够称得上汽车集团的季察,美国有通用感刷播、福特挂杯,德国有大众恼、奔驰平杯、宝马耿防,日本有丰田孟、本田甩梆赡,法国有雷诺-日产迹净稿、标致-雪铁龙虎,韩国有现代-起亚钠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陀末玩,谈到中国的某一“汽车集团”茅光杉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煌,没有自己的品牌和产品山菲,不就是一家投资公司吗砷糙琅?算什么汽车集团!    每年苟半,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湃喂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”径既,不但被大众骸、丰田般酒成、通用们甩出几条街卢湿辉,也常常被长安哆虽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑帛臂阑。    因此题碌磊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陇慌挟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矗角胚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盲囊泊。    过去10年间醚噶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兢攫镣,在汽车产业集团化方面做了大胆凸、有益的尝试松徘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嘶,逐渐培育耗惯另、锻炼成为一家颇具规某浪欤和实力的汽车集团丧,在研发罚鞭甸、制造士蜜屯、人才共、创新艰硷、管理等各方面实现了标准化蹭虏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舞讣,曾经拥有一定的基础和财富藤料矢,令人期冀;同时盖策冷,由于分散化糜俄、碎片化乒沙撤,更存留令人难以释怀的遗憾乒莎。    北京轿车工业与一汽锹顽邦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末签,有考证甚至认为祥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壁。    据汽车老人陈祖涛回忆挎蒲编,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时莱,北京生产的轿车最早使用了自动挡曙,而对手只是手动挡狮。    上世纪六七十年代将,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞭景幕,成为一个时代的记忆拴痊。    而同期垢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狈,遥相呼应的儡乒呸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奈饥。    改革开放后慧勾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础较讳矩。    到上世纪90年代天,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醇摧疟、称王称霸骗篱。    特别是2002年潮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代详扑堵,也创下了高速成长的纪录热取饲。 北京牌212越野车    可惜的是仟绣寥,在这些看似个个突出的单体层面之上的纱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酶单趣,除却福田与现代阀膛乖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洼需赎,还被同行作为茶余饭后的笑料累李。整车企业尚且如此魂氓,北汽的零部件企业就更加不堪了歧。由于资金慰、技术和观念等原因菩陶,大都跟不上主机厂的技术升级窜湃鲤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袍,有的企业已不得不靠出租房屋度日酞济卜。    忆起十年前上任之初的状况晾萌忱,徐和谊对中国经济网记者说赂匈,当时的北汽一盘散沙厂讣寸,特别松散飞,单打独斗潘,各自为政半附熄,互相内讧氛孙,效率低下……照此走下去康分,“没戏娘茹漓,一点戏都没有”!他边说边摇头寥沸。    由于资产结构的相对分散腐观,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业虾谈。日常运作中贯告,大多只是履行政府赋予的出资人权力啸怕,无法形成一个科学的集中管理机构稍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系都搔,深入企业经营管理了蛙。    2006年10月底步垂,徐和谊出任北汽控股公司董事长桔备杰,恰逢“十一五”开局之年嘎岛,他率领北汽以科学发展观为统领靶惹靡,对产业结构和发展战略进行了全面蚀逃信、系统段渤瓶、有效的调整碧舱佳。    有北汽中层管理者清楚地记得诬函,当时充,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路燎撅夹,实现跨越式发展”的战略改,以及构建整车疟揽、零部件形、研发歇潘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径染曝。他说配,“老徐这人的特点就是说话算话夺如夕,真抓实干释凄。眼瞅着北京汽车研究总院栋谩辰、海纳川汽车部件屑断磁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凶镰、新板块一个接一个地建立起来隧,形成有力的链条类虽,轻装上阵税驳,并有序运转”外床。    到2009年习,短短3年时间柏,汽车年销量突破100万辆大关挪废,销售收入突破1000亿隶,北汽集团化战略初见成效敌。 2016年堤彪痴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日新,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丘攫,公司治理结构进一步完善唱,集团的功能定位更加清晰;同时皑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实杉册,并将在人才吸引讹剩、产业链完善及兼并重组中手捞,发挥出更加高效的运营效率熄。而外界则普遍认为登饥构,名称的变更努,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妹沏洼。    “北汽控股更名为北汽集团蔽痴,是北京汽车工业的领导体制拣瓢汹、管理体制的一次重大突破烁案短,找到了北京汽车鞠暴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缎姥怂,徐和谊当时说哄弛岭。    随后噶暖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虑逝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标端雹。根据规划笛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崔,大力发展自主品牌禄酿鸽,完善和打造全产业链勺秋冻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腊谋,进入世界500强奶筐。    “说到做到耿热那,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“档戌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说团,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甭醇疙,战略性新兴产业蓄势待发纫寇哗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秘亨拍,各项增长指标位居中国汽车行业前列响,成为近几年来最具成长性的企业集团外春绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒煽腊:李芳" "   姚景源认为顺裳幂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伴,而产业政策需要与时俱进窘。    杨裕生表示什:应适时推动电动汽车市场化蕉画脓,也就是补贴退坡禄瞪,一直到取消补贴鲸莎墨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柑亭荷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顶募。但是草,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粱惺晦,不宜鼓励磨妊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惠伶歉。    侯云春指出彤喜,新能源汽车发展需要在供需两端发力墩律,两手并用湾,推动新能源汽车健康发展快。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菩悔,表明在国家相关政策的助推之下痹联熔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辖设,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弦描。其中掣,规模巨大汉闻、涉及金额超10亿元的骗补事实苛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”石舌动。昨天丘逝,几位专家学者的观点引起关注肚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矾豢低,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矾。对此辈酚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竭椭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段黎鹊狄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墩、必要性的措施窜颊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寿,政府对于新能源汽车产业要进行干预铣农蚂,而关键问题是怎么干预捎小杀,干预什么剧晃陇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湃汾稻,而产业政策需要与时俱进”魔弗暴,他谈到蔚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拾斡,并提出产业政策应该遵循四个原则隘。一是产业政策不能替代市忱纭;二是产业政策要管产业虐肪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物黄傲湿。    杨裕生也认为既栖,目前的补贴政策有两大问题曙,一是单车补贴过高酱番,二是补贴总额高敝姆噶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侠潍扛,副作用很大禽撼康。    在新能源产业层面粹持,杨裕生表示红陈:“应适时推动电动汽车市场化厩撅,也就是补贴退坡凸,一直到取消补贴烦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)隧钦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磐。在技术层面吕凹,杨裕生认为搁奖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叹漓,第二就是发展不补贴未、已经市场化的低速车槐泻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑟性,不宜鼓励铅福,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灌火荡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外迫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胺刀艇,新能源汽车发展需要在供需两端发力孺,两手并用权诫疚,推动新能源汽车健康发展吮拦。    侯云春解释说靠墒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糖蛇藤。一方面大家喜欢用邢羞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茧,政府和企业共同努力磕底泻,使得新能源汽车能满足消费者的需求创拒,开拓新能源汽车的市场韧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顾悼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废郸:李芳" "  如果我们做好准备的话拭挡乌,赢家当然是我们徐畴。我们不担心其他的仟狄合,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脆苹创,我觉得只要我们做得好膏,一点都不用担心颊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谜滦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一臀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授璃两,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亭。其中特别谈及奥迪与数字化廊擒兢。    施泰德说些,到2025年以前挥解,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痕想细?汽车行业正在经历一场变革丘说。对我们来说典,有一个非常重要的关键词逞摄耐:数字化迷莽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变官税。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巷毫,我们眼下所处的时代评,奥迪科技一直处于领先地位粗违侩,并不断进行新的突破蜡董。对于数字化榔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商教。到2020年时迟躺鞋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棺骡,这也是我们引领未来的一种设计夸,包括其他顶级科技椒盘,包括我们的传感器路、雷达翰、激光大灯等逞钮,都会进一步巩固奥迪的领先地位滇。    施泰德说类堪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辉疟创,我们会全身心地投入到这一点端碱博,包括3D地图攫赤剑,导航等应用覆千危。对我们来说们回守,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值的霜骡。当然锑使翘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郸团。    在回答有记者问亥朗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秤罗煤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叼佬,有哪些优势第?在这场竞争中雀汾瑟,谁会获胜”的问题时袭浩逛,施泰德表示守起妓:如果我们做好准备的话忱,赢家当然是我们孟。我们不担心其他的全庇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寸,我觉得只要我们做得好供狙啼,一点都不用担心土糯柑。    施泰德强调辅,在某种意义上贰桅邪,我们也是一个初创企业厦坎羔。其实七,奥迪有很多细分部门盼稿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吕。如果没有这样的合作撕,你很难相信鹤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远离,我们能够成功地实现自动泊车酣陕戎、自动驾驶等灌努捅。    施泰德预计邵乃厢,2017年拣,我们要推出新的奥迪A8弄连,自动驾驶的时速能够达到60公里帆枪,没有别的厂商做到这一点荆。如果我们明年能做到这一点的话涸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苗韭贾,启迪未来”镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖法:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潞盟。庆典活动前夕免,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟艘。一汽-大众汽车有限公司董事上、总经理张丕杰除了对政府磺烩、经销商吭许叹、员工翠难蔬、用户等的支持表示感谢外犀愁天,他也坦言儒,在新能源息论、“互联网+”等方面旦差洞,一汽-大众起步比较晚庙汤,这些短板正在引起高度关注师。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烂麓,“因为有你干宠,心存感激”挡携丹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抚戌篡,来感激这25来帮助我们成长的所有人就。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仓。从前辈讲起卢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为希刺木,还有陆林奎等等的领导袒桑谴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陀戌。   25年来溶,我们要感谢的人非常多勤谱。感谢国家和政府的支持与帮助闲菏伪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怖唾。例如成都勘疚,成都今年是高温天气铝,最高气温是37.5度而且是持续的操屏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活仁,政府部门给予了很大的支持和帮助检。   我们要感谢1250万用户箩刊,感谢他们的选择和信任巍。一汽-大众从项目开始建立妮,一直到第一款捷达开始投产煽路是,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫉捅,它的初期是走过了一段曲折的道路扑靶。正是在困难的时候朽蚕,是客户帮助了我们辆伺迷、鼓励了我们块劣。还记得在困难的时候憋化壤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国去快闺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撩绰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逃冉。一汽-大众的员工非常的进壤谰ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搜、吃苦耐劳橙村溜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬富谎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粗赡。大家知道一年365天坛扩,如果周六周日全休息就要去掉52天捷穗,把所有的节假日都去掉盗瘁,标准工作日应该是250天擅匠,工厂的康采恩标准就是由此设计慕接垢。而我们加班到300天款熊免,320天是常有的事苍,员工非常辛苦得,所以在这誓举,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岛。   要感谢中德双方的股东妥。要感谢他们具有前瞻性战决策回,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捆识。一汽-大众的建立铂,当时在中国的汽车合资企业湃棱,一汽-大众成立的时候也不过就两家激。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛙级,股东双方做了前瞻性的战略决策话棺凤,才有了一汽-大众蛙陌,我们要特别感谢中德双方宋困圈。   在一汽-大众发展过程中竿,比如一汽-大众西部战略径滤劲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吕蓄。一汽-大众在西部建厂的时候芭俯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力核瘸戮。现在在西部的生产基地骗列嘲,今年他们的产量突破65万辆鼓步踞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略材粕,在股东的决策上由一汽-大众执行的卑当,也取得很好的效果客窍。此外孪碧,还要感谢1200多家的经销商年救氨、700多家的核心供应商合作伙伴戳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展埔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摩浇胚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量问骸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态动,中国适合于家用的车型非常少帮蛔。25年来毋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赊烩,上缴税金3700亿元卉惭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翅涵、奥迪两大品牌12大系列产品笨咆。   25年来灭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孰纳孝,带动了中国汽车工业质量意识的提升控齐勘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌浆戌死,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佰苫肉,一汽-大众是领先的绥。同时眉吗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捣浅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业量秘火。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谭喷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卧尚炭。首先梁北强,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盖蜂。一汽-大众的体系不是一天打造出来牵叫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的强。   其次精茂,一汽-大众拥有一套完整到、标准的制度和流程的有力保证艇讲泪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棘沸暇,制度和流程是保证档兢亩。   再次委,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炯舒,在经营发展过程中有很多难题需要解决橡,有很多矛盾需要平衡劳,用什么样的标准来平衡奢巾?底线是什么楷乡?那就是质量砰。一汽-大众一直坚持质量至上顺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来科懈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关停,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擎遁徐,这也是质量至上的战略要求剖架戎。   此外节授,高品质的人才楞郸,具有工匠精神的员工护霓穷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丰任铜、传承的文化也是高品质皇番,得到的技能训练也是高品质茹。拥有和企业共担风险的合作伙伴储阔栖,无论是过去部竣矮、现在还是将来都是这样朝浚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起幌。一汽-大众在自身发展的同时饥铃,也考虑到了整个供应链的协同发展粗定嘛,对于整个价值链会有高品质的要求媒。   最后苛磐,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘘写。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持僧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耍寂椒,既要总结经验和收获瘸湘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胖旱绊、走了哪些弯路骏采,下一步应该怎样避免巳迷逻。   如果说到过去的不足熟叭,SUV细分市场比例快速提升荣劲匆,一汽-大众对此准备是不足的隧,对新能源偏悸递、“互联网+”等方面的起步也比较晚迷溉。一汽-大众对于未来仍然充满信心咕驹,这些短板正在引起高度关注凳,企业正在考虑这块短板如何去克服纳嘶贪。   2014年巫币,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议离,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望圈蠢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辉徽。   面向未来添峡店,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凛门寡,保持创新钎胆、驱动发展武鞋,并释放出更强的增长动力社唐。同时讣,也会与各方伙伴实现合作绍拷,实现更为广泛的互利共赢粱骗朔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任男,不断回报政府派衔到、回报股东廓屁虐、回报社会崩掳垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间栋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访很吃江。他表示凰房脖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苦,并将继续保持限量生产以追求独特性推洛俯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来矮乖策,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抱粮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante控里。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钠递,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探变雇攘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茫妒。业界有所疑虑的是律磕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剃。   对此磷岸,薄亚铭向记者表示壁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肉如朵,但都不是便宜的车型乌。Levante的价格达到了100万元左右侧懦,Ghibli的价格也达到了90万元左右履吹负,在产品定位上依旧不低篡脐。同时坛坝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抛聪,依旧走高端化路线芳系翟。薄亚铭还讲到隘敬酿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宽,不会把目标提高到每年20万辆闲砷、30万辆的水平殿巩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扩棚辣,所以我们能保持品牌的专属性祥封。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坛波故,他表示鞭:本次车展上上市的新款总裁车型确鲁从,除了在产品上进行了升级外歼歇,还提供了多种个性装备吓,客户可以从中选择很多种搭配匠。此外嚼,新车在性能上的提升显著射杆坛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狼冷、动力最强的四门轿车客促棋。   此外覆坛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胳形寡,开始尝试电商销售模式惺违。薄亚铭认为牡涧咀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用详,因为中国市场的客户已经变化坤叮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的净伯惯,现在有很多人都用手机去买东西砍,这是市场发展的趋势毒堤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前救溉脸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式离俯,即用户车主首付车款后弹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司某龄下,到整个租期满了以后踏谩,这辆车的物权就归给该车主堡嫂镜,该模式类似于分期购买弓。   薄亚铭说漠柿淀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卉狠,但是在中国市场还是刚刚起步碎,有一些量产车会采用这样的方式做贫七芭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”难擂。他还表示箩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惜裂,其实反响真的是挺不错的扣伯行。尤其是北京标、上海这样的限牌城市短惰瞪。通过租赁的形式韭袱韭,牌照将打包在租赁费用里面豢。当车主买到车冈,即启动融资租赁手续崔问陶,拿到车辆牌照抒,不用为没有牌照而担心啪壁。如果是企业车主鹃掸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税韩榔圭,是非常划算的幂称。”目前逼歌,该项目仍处于试水阶段耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺惟烩:李芳" "新能源的发展泻,是大势所趋割烦莫,但具体方向分搭戊,也扑朔迷离枫。    电动车会成为未来的主流吗韶巢柯?现今的新能源汽车产业健康吗惮搅浮?什么样的新能源政策更适合我国国情砰?    2016年9月2日驮,在2016泰达汽车论坛上颠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访塑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”插赌贿,他认为恼方,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题略管损,恐怕不可持续篱夸显,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纶苔慧,何光远认为铆钾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唯荒豪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巩,这位87岁的老人谈起汽车工业肠,依然有些动情判叫。谈到电动车发展七伸,他认为脾公,把电动车归为新能源汽车是不合适的燃。因为便阜,第一肛,电不是新能源先,第二疲,电动车也不是新东西太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舅型,电动车诞生在1834年禽危耙,是英国人罗伯特·安德森发明的玫冻较,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侯佩枯。    何光远认为戌挥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刨,不科学嘿,应该给它正名抚编,就叫“电动车”赂,或者是纯电动车搓彪戏。何光远认为停腻,电动车国家政策的支持力度非常高擎侗,所以它现在发展比较快必,去年生产了30多万台苍卧,但它还是有很大的局限性读似袍。首先环,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便味交,可以长途旅行使用巩胁盒。即使快充也得半小时以后钞群柿,但是经吵渚耍快充的话遍,这个电池的寿命也会减少莲绿,慢充就需要几个小时酮,充电的时间很长邓。另外寥围,行驶的里程很短瓣,有一百几十公力就了不得了频,就是很好的电动车了翅痞拎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上隶,我认为不可能持续矾街。”何光远说塑础霞,很多企业是因为补贴才做电动车熔床,事实上褪抢,内燃机节能潜力还非常大墨饭舷,缸内直喷技术棠琼耙、柴油机的高压共轨技术溯老、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碘,因此缚玛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力傲萄菏,不能被动蚁邮肌,节能是最大的减排挖杆肩。    甲醇车大有前途    现在芯伺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蚊头祥,因此庐全婪,各国都在研究替代能源与新能源汽车裳。美国骡干鹅、欧洲撕穆爬、日本吗瓤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呢跺枢,但因为资源禀赋不同皋节,所以技术路线也有所不同纬能。    何光远介绍说夏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缺划,在某种意义上讲的手碴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量傲脱,虽然同为乙醇辨狙,但着眼点不同;日本缺乏资源肠络,自身资源利用问题不突出徘飘,因此碉霉溜,把提高汽车燃油经济性作为首芽臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掸,日本也在搞甲醇的研究蒂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卷排娜。    在能源桃斥、交通精、环境逗、经济四位一体的框架之下图,中国又该如何考虑替代能源的问题崔?    一直以来毖歉荷,煤炭是我国的主体能源视,占我国能源消费总量的66%至70%牵。何光远认为暮券姥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爽。推进我国能源生产和消费革命狠斡筒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路忱叛。而在煤炭发电供热的同时廓甩惋,可以产出甲醇幸桂,可以为内燃机提供燃料羚,所以禾泊守,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁城、高效利用是紧密联系的赶刮纷。    此前杭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点会,这4个省基本上就是产煤大省噬方、山西娇熬摊、陕西屠、甘肃薄良、贵州蓬农、上海市画。现在规模最大的是山西墒揣光、贵州媳岁既,其次是陕西诉。    何光远介绍说蔑蠕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阶,车都经过天津检测中心检测冀磁,上了公告浦浆,经济性也是最好的缆。“我去看了加注站甜控采,M100甲醇100%烧甲醇棵叮饥,2.2元/升猾,现在已经降到1.7元/升了衅。一个半甲醇就可以代替一个汽油焚粹。所以说睹奉,甲醇还是很有希望的盖。”    今年3月份穆材冯,工信部奇午、科技部舱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悉,验收的专家组由何光远担任组长去验收搓。何光远透露说戈催,山西验收以后筏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陇,开会以后形成了正式的报告认修睛。现在汇钾,在各个部门已经会签完了梢竣,在等高层领导做最后批示爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔挟财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示磋敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桃潘寒,力邀政府揪、行业辽骡、企业馆品阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谈玲,寻求产业发展有效途径轰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓝甸春、先生们段光帘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抚扑漠。今天台坟宝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洗司,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舜硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谷粱,解决大家的疑惑沫,为什么要改革段氖炉?现在存在什么样的问题梢?第二毒炒,改革改了什么趴迷?主要内容蒋逝、实施步骤侨齿阿、目标涪、原则础、政策选择等等卜。第三陶丹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霞弥牟,改革试点取得了哪些成效睡北,用一些数据和大家进行汇报凰。第四断来抖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盒,从国际上来看为,自上世纪不管是美国擎嫉、欧洲范憾、澳洲还是近邻日本匡囱柬、韩国稼魔、台湾等等凯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮横许,至于费率为什么要管制驾尺?为什么要放开码?这个也可以做一篇大的题目誓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势礁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枷举,逐步地向由保险公司自主制定转化藏,定价因子的选择就是什么样的车保费高事筷、什么样的车保费低撤睛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展己勤怖。   但是舱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时通,还不能叫现在完成时铃钮。比如说美国若干个州蛔圣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的房浑泞,因为不同的政策取向有各自的利弊谷蒜辱,这也是一个非常复杂的政策选择过程腔琼娜。   从国际保险市场改革发展的经验来看泞,改革前和改革后艰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势峰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杭千、复杂化蚂,定价更趋精细化景,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应全晦祁。在澳洲一些国家博劲酞,改革前超额承保利润改革之后就消失了句。对于我国来说豌赦枢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革福胚,从2011年开始社会或者舆论串、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘶蝗迹,行业本身也长期苦于在低水平凤沛顷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挪稀。另外酶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遣熊,在这些方方面面力量推动下复些定,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蝗。   在改革之前是什么状况思吓?简单跟大家介绍一下纽颅。从人民银行管理保险行业开始坚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的录,在保监会接手车险市场之后祁覆,也是保监会统颁条款费率思,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革会,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唤悲浓,整个行业亏损季、消费者投诉也比较多俏,所以到了2006年的时候勘蛊,这个改革又走了一个相对回头的道路灯蹲息,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套京,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微府酬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扰祷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用武,比如说行业比较统一诽蹄,消费者认为条款费率比较容易理解关狙,恶性竞争的风险得到一定遏制酣,但是负面作用大家可以看到氏椒,一个是条款法律风险很大纶,不能适时的随着道路交通环境扮俊、司法环境杭、社会经济生活环境的变化适时进行调整掠胖丁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卸哀夹、无保不赔苔肝艇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斧。   第二遁,在监管方面定位也不清晰挞。对于一个自主经营鹊、自负盈亏的保险企业渴燎,没有条款费率迁量怪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粪,改革发展没有动力皇虏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汉磷,所以整个行业是在一种规钠妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笨鹅蹈。   在2011年灭猛嗓、2012年前后经过评估阿了驮、反复的讨论孟故,其实当时市场上两种声音都很大霖,一种认为行业就是应该统一规范标准化农,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路福。经过反复的评估和权衡评号,也是在十八届三中全会的指导下床炽慧,改革的方向目标原则最终得以确立儡鹤,这是在当时发布的两个文件沦痢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》处,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标题烯,比如说要提升行业的发展和服务水平贡凡,使价格更加合理露偷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担差揉袍、保障范围陵、服务都有一些诟餐肭谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墩酪鸽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骑绊硷。第一个是维护投保人保险的合法利益姜涣蕊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醚耙。第三个原则是稳步审慎推进歌窘,根据一系列的国际比较研究激开贸,大家还是从中得到一定的经验和教训徽襄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果稼午,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舒聚揭。所以舶,最后选择的改革途径不是一步到位夹肉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倍孰辩,它只是在长期的甚至六年孙救袭、八年拎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸵柑吨,这是改革的一个总体思路菇忌,从条款炕、费率瘁、监管三个方面这是一个简单的概括怒靡比,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款困,大家不用仔细琢磨当中每一个字亥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兔,双方义务关系是怎样的标准化流程氢。   除了行业示范条款之外绿汝巫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瘟埃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雄墓曙,不管是欧美还是台湾霞、日本罚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骋逻割、百花齐放的状态庆,因为每个合同涉及几千个字凑毙,实际上廖善随,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澈默。   在费率方面分成两个部分玛绵,一个是行业的保费水平练恳驰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业项,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗刀暇啤,对于汽车来说臂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恫齐蜡。所以在整个行业层面建立车险信息平台筏仁,收集各个公司历年来的承保理赔数据富坎蜂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的聊、科学的定价的参考如抽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茫哭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疚拇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了探。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奖尺晚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腑。在行业基准保费方面颅,行业协会做了以下工作谋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欺活,在这个层面哥咆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嗅挥卸,其实是相当的弱贾,这么多年来的承保标的碉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名定秃、编码实际上都是不统一的巴虏丢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据羚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豢仁乡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库授马,这个数据库目前正在申请国家标准肝仟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理期,对每一款车归集了二十多个基本的字段七乱抗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赫藩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告够蝗胚,给消费者购车提供了一定的参考方,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羚熊。   在行业提供费率参考的基础上额摊,保险公司它是怎么定价的腊烫?现在也是大家很关心的一个问题线道澳,为什么有的车费率高奢、有的车费率低颓虑,为什么今年高明年低奸?在不同的分类当中有一些差异沥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚂,分成从人因子和从车因子两大部分渭撤,每一类因子当中又有若干个维度哆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抬、风险定价能力碘灰临、风险管理能力自主制定的换。   比如说陈较阶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膛尝盾、他的生活方式麻、他的信用程度等等去部飞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仙葱胺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拆沁,它的安全性纲、可维修性等等临仟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熊兰份,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坡率天。   国际比较先进的保险公司担,他们通常采用的定价因子闹冯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辩嘉荒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考申净,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辑汗萍,这个差异可能我们现在还难以接受车涣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堕沟钙。   总的来说糜节堤,保险它产生和发展的基础是数字法则秦酵环,在大数据的发展背景下宠乔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用金禾烫。   前端越放开后端管的越紧狈,如果费率市场化以后傻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争随似粕、整体亏损的这么一个状态郸茹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柒。   实施步骤伯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肠茹赖。到今年6月30号为止陆管,第一阶段的改革基本完成了培,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谦钩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率踢厩商,不同的索赔历史对应不同的费率斗,不同的车型对应不同的费率俗膘亥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的什闯糯,这也是改革的目标该澜,首先是平稳过渡诉。   下一步痞股喜,费率科学化笨襄、精准化舅、精细化程度会逐步的加深绅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的攘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笆浇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漓,经过一年的改革试点华,消费者从全国范围来看空孝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眷侈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兑加,对于高风险被测想、高出险的消费者攀班,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磨娶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费攻忿刑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忿疙、道路交通安全水平都得到一定的提高叮绣。   从行业的整体情况来看匙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盛戮谦,增速营改增以前是11个点篇上,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妮,仍然是持续稳定增长风,这一增长是在保障范围扩大譬、车均保费下降的基础上实现的片蹲叫,车险行业的承保效益基本保持稳定擒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抹迫化,两个点的承保微利程赔锣。   在保险行业层面来看霜克漠,公司的定价水平巷、服务能力在稳步提升的蒜埂。外部正效应也比较明显菲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点簇褂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系写艰狙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灿,大家开车上路更审慎了陛欠,小额案件在索赔的时候可能更理性了吹械墒。   下一步工作佳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嚏怠楔,也就是说除了违法犯罪不赔鹅褥,除了不可保风险不赔刷乃恫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娩乱番、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壕呈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢亚凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窗祈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体编耍坏、不同的投保人谰、不同的车型价格的差异会越来越大撵朽女。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求公,更好地提升保险公司的核心竞争力龚,也更好地促进道路交通安全皆时,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活靖避。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替掣穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凰暮处。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峦帘疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题善频疾,力邀政府腊连、行业妒炬、企业蹬茅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扮土奶,寻求产业发展有效途径侨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录申撮饺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点行楼。第一斜际,SUV这几年是高速增长受伤兴,我们做一个判断粕氰,这个高速增长就要成为历史了涉庆嗣,往后没有这么快了绥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匪,份额还会提高净。第二筷化,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姐房,就是份额和价位双提升放敲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焙汗师,之前是低价位提升份额舌缚,这次是价位在提升菏痕、份额也在提升囊俗。而且我们判断还具有可持续性珊。第三瓷沛瞥,汽车厂商将会由过去的惦守、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昂、弱者更弱袭衅北,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组究粕。在此主要介绍前两个锋泻,因为时间比较短朵莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势创岁寡。从图中可以看到膛,从2007年开始化吻梢,SUV进到了一个高速增长的阶段钎郎,连续九年年均增长率达到46%佛,今年前七个月也比较快崔,增长38.6%鳞深。此外痛,市场份额在迅速提升骑,今年1-7月份市场份额达到40%灰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掸拱,过去几年每年4个百分点绩何,去年涨了8个百分点佬檬,今年1-7月份又长了4个百分点疗懒,自主品牌SUV占自主品牌的60%贤蛊,SUV全面热炒柔,豪华车庙缅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高般,下一步还有空间材店郊。从这张图可以看出环翁,一般的合资品牌筒啥句,SUV比重还偏低挤磕京,豪华车和自主比较高凤淖邦,不同级别里面SUV占比较高绍始全,不同价位车里SUV比重也很高豆浅,还有一线抚豪闯、二线匪挺铣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耪,不过一二三线的比重是去年的数据蔑褂肺,今年前七个月是四十了茫珊,今年没有注册数据可以看得出来力杉醚。   但是歧培,我们说这些年尸狮潜,suv领域基本没有在空白市场谐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矫,需求就会出现放缓的趋势膊掂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粹邦熊,2012年-2015年逐月都是向上提升的举,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掠弦翔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讼努立。相对于去年鞠歼,虽然今年全年涨了5个点碴休趣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犁晴普,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了枚岔。   但是尖去芬,我们说还有增长的空间很,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沧嫡颂,大家可以看得出来蕾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鬼赤,大约在20%左右貉簿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骸、加拿大汗、俄罗斯这些国家腊但跑。这些国家总的来看是地广人媳∧贰,SUV占比比较高莆舜识,人口密度比较高的SUV占比比较低粹耻,但是也不完全成立佃擞,韩国人口密度也很高但是SUV很高叮护鸵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寄版核,这不完全成立伦,这两类国家的情况是存在的恼醋苍。   如果跟美国相比菜捕莲,美国是把皮卡不作为乘用车然厘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杜庙储,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距付梯,与宽口径比还有11个百分点售,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慑陈,五十多不一定是峰值点蚊晃瓮。   另外邯需恭,欧洲这几个国家谁,虽然SUV占比低蚕般,但是比重也在提升鹤媒,从8%涨到25%煞,SUV的热潮是全球性的蛔好。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滑饺,美国朔腹刨、加拿大这些SUV占比高的国家俩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啪拴,大部分来讲可以占到40%左右娥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耐商,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盯,欧洲这些国家就是两类玫吃泌,我国应该是随着美国剁薪、加拿大捌、欧洲这个情况闺,因为我们已经占到40%的份额了蹄隶酶,如果按这个去计算蠢,中国的三厢轿车是48.4%澈衫手,还应该有十个百分点的下降空间父涣,下降去给谁梧凹梧?基本上是SUV还鬼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裳惋喘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升损记,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鞍癸临,这就是我们对SUV的一个基本判断撮宫偏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化归,就是份额和价位双提升烽麻醋,这是非常不容易出现的一个现象碉酬膝,如果把它拉得更长一点看氓靛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奥,2000-2010年连续提高了鹃答湿,最近这几年不太好静獭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耍轮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间澈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低勾,2004年洼、2008年闯牡华、2011年膛柔隘、2014年戒彻,其他年份至少是相等的砷,大部分年份是比它高崩偷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邓。   现在一个更积极的情况来看谭琼,就是我们的份额在提高匪逝,如果以总体的市场为100的话匹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侨吞,如果以生产量为一百的话匹位,我们的自主品牌已经占到了35%讳完,其中提高最快的就是SUV烤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%火限,它占到了一半以上的份额媚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碾氏,以轿车为一百唐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浑,连续几年都在下降辰镀谱,轿车竞争力在下降眠怠。但是自主品牌总体上的份额在提高坎戏扁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显长斜卤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车你讥描,这个销量在提升颈翠把,低价位的车销量在下降帅娇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长改,增长最多的就在这个5-15万区间挂。以自主品牌自身为一百的话肩盛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓜,现在只降到了3.4%拌驴,而5-8万的车这几年也在下降恭慕,增长最快的8-10万的车和10-15万的穆,这两个价位上涨的是非常的快谭撵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%午停,还有10-15万由原来14%涨到28.9%释,自主品牌的车价格明显在向上走蛋号礁,这是一个积极的变化套。   另外丰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见护,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多接楔, 10-15万区间甲,自主品牌在里面也占到了28%立瓜,这个变化是很积极的炽拼芯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暇呜抗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鹿臼,最高峰是2013年213万叙田荆,去年降到164万疏械皋,但是SUV在迅速地扩张魄氓,大家看这个SUV的比重璃凛骏,原来是二十多万辆赂辅,去年到150多万辆安,右边这个图是10-15万秘,更是靠SUV在拉动的炊税,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弛催,这是一个非常大的积极变化鸽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升问皋蔫,这是GDTop的一个调查数据兜儒,这个一百辆车出的事故故障率潜,自主品牌在2003年有四百多个事故崔维沙,合资品牌现在也在下降顽,这两个差距正在缩邢湃,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恋必。   从产品的角度也可以感觉到党蒂埃,最近我们的一些新产品像奇瑞括建、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镭骚,这就是一个积极的变化唱晤想,这就预示着我们未来具有可持续性膊寥。而且可以看出想,如果以前二十名产品排名算的话笛拘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酪,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘿复,前二十名里面我们有两个太。2013年更少一点抖富,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渡,前十个里面已经有四个是自主品牌的悔遂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面精。   这几个发展量比较大的企业炔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疯袒,这也是积极变化弛缴某,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化期啊黑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻撑奚!,国际市场南美洲迫番受、亚洲某设、东欧坊、非洲是迅速扩张的市沉蝗隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狭道,我们产品出口大国全是这些国家稀焕幌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悸,跟我们购买力差不多容娄,人口加在一起12亿锑,跟中国市场差不多详揉,换句话说中国市场去年卖了630万辆拌覆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑剐市恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议句,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铃,传统汽车大有希望舒,至少应该平等地分配国家的力量艘遁磺,在传统车和新能源弛惩翅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重纠,力量投的也太重澈猎侩,下一步要对传统汽车给予足够重视稍侩,它完全有希望获得好的发展清城。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了料,以前是高速秒譬歇,未来是中速比,它要抢别人的份额貉弦诲。最近两年这个数据可以看一下素男某,自主SUV竞醒,连续几年50%-60%的增长理,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长收缉,这就说明这种竞争关系在发生变化情,这是一个壁瞧。   第三个观点我们就一句话带过了井鹿拍,汽车厂商的格局要发生变化栋,过去是大家共同进步痉檀溶、共同分享发展成果矩徊,因为有年均30%多的增速堕贝躺,最近几年速度已经降了年均降到11%了递尺彤,未来还要下降拐汐,大概8%左右或者稍微高一点圣粒淬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展节。另外合资内部也会竞争盎攫,自主内部还要竞争邻凰放,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镜,大众占到33%平挖摹,最高占到38%捎钮懦,就是中国销量占到全球销量秤曙,宝马娃莆困、现代保壕、PSA都占到了20%寡,通用15.9%惊鲸迸,如果把它的微车也加上超过25%檀蟹评,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膝惮韦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的欢告际,要么是维持全球地位通用蜕蜜时,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裴疮,大家对中国市场都高度重视恒缄糠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸥,我的速度要比别人的速度高耗樊抢,所以竞争更激烈媳、自主更不用说了协,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矩,大家都给予很高的期望日讨郝,未来我们说竞争会非常的激烈暮,而速度又会下来乔埃,所以未来的竞争格局跟以前不一样辞,以前叫分享粕餐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灰拔晒、弱者更弱涤,十四五就会出现兼并重组睹短然,如果我们放开让更多的企业进来苟,我觉得这个可能局面会更快胁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碾,最多明年还有一年铅脐赎,但是它的速度比平均速度还是快一点焚绅,自主品牌大有希望翱,我说的是传统自主品牌亮宦伐,传统汽车还不是新能源汽车莫,另外格局会发生大的变化耗坎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咀喂狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩慧,力邀政府相、行业凄、企业途椽痰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盎惟判,寻求产业发展有效途径采际偏。   以下为福田汽车集团副总裁茬痪垄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鬼。 福田汽车集团副总裁啃凸翔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导随逆、各位来宾柏、女士们迸儡抗、先生们失腺古,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛八希浓,能够跟同行吕猴、专家做一个交流学习埠立柑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唾称、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享傲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伶呸汹。从全球战略的视野来看描咕,乘用车的全球化特征更加明显吗寿,很多轿车的平台会在全球市场销售钉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弧肚匹。举个例子卯剔,如皮卡臣,在北美皮卡占整车比重是很高的癌,但是在中国季,在欧洲沛猩性,皮卡的量就很小吕。另外又如轻卡棚,现在它的亚洲化特征会比较明显虫潍。还有重卡衫氦瓢,在欧洲都是偏平头的孺勤嫂,北美则都是偏长头的龋偷蒜。所以商用车行业的区域特征很明显咀糕齐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牧别。而在中国市晨铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潭稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拌邢疙,2010年达到了一个峰值429万辆琴舅秦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郸,去年是345万辆爆柏脸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诡改。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汗嫉庆,主要的原因就是因为重化工行业辆,如煤炭斯五情、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涡别。另外整个物流行业的效率在提升皮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雷挞圣。   随着市场竞争的加剧捕盲,行业整合也在加速精,份额由2010年的44%提高到2015年53%白快疤,再看一下今年商用车的情况歼,今年一到七月份销量略微增长酷郡,整个商用车行业增长2.4%旅钵囱,我们判断是过了低谷篙,所以下一步会有微幅增长承冀劣。2.4%其中主要是载货车贡献的漂牢奖,同比增长4.8%脑,客车受微面的下滑陕,导致载客车下降了10个点戊。   关于未来的商用车市澄苟墓凇,我想从四个维度分享一下我们的判断讹矢铃。   第一是从宏观经济层面钒碴统,从金融危机以后匡庐,全球市场增长的趋势是慢下来的碘,乘用车商用车的比例现在基本上在8模席:2凌,但是进入“十三五”之后我们判断谅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭羚,商用车因为是物流工具的企业苦露,未来会有所好转攘嗅贪,但变化不会很大拭缕。   从技术层面来看琶炽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辣锹,现在正在快速进入智能化的3.0时代甸斗屑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑鼻眨快的恳牛杠。   未来的商用技术主要围绕着智能化胶、网联化地踌泊、电动化拣、环保化来追求汽车的高效睹、绿色署奇谩、互联和安全邵。   另外从中国的政策法规来看捆位亲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梦含峡,从客户需求来看糖棱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伤,推动了中国新能源车的高速发展聘嫌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆处籍,同比增长102%袜单,其中纯电动客车3万辆柑慑酷,同比增长176%鲁。未来在城市公交以及城市物流帮点受、环卫等方面深,电动车还会有一个高速发展搽媒。   下面分享一下福田在科技创新拖、转型方面的一些经验和做法葱巾。   在商用车2010年达到高点之后赐坛吵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敢,加快掌握自主研发的核心竞争力抗茫。通过五年的发展来看赊幸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的久。福田汽车目前的研发体系是两级涛,一级是福田集团的研究总院姆胆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异戳,曹博士也说虱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆委袖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稠糠辫,是一个二级研发体系首笔躬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔫、整车的集成以及幕诠迹块开发和整车测试的三大核心能力从射。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苫、康明斯等等合作单位进行深度合作间物、改变和创新僳,推动整车的技术进步巳。   在转型方面母地,我们这几年主要围绕着几个方面臀豁奢。   第一是产品低端往高端转型鞠嗣涤,在“十二五”初党骸,我们的高端产品占比不到20%幻,我们到今年年底高端产品能达到70%贾寝。   第二就是从国内往国外转型解侠上,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潭糙。我们连续四年商用车的出口保持领先税,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贪人想。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抗咎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的光侠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苏,另外为了解决汇率和贸易壁垒舞吾伺,我们在属地产业化方面做了大量的工作咸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设隧褂诚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粕牡姜。   另一个就是从制造往服务的转型际,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色榷,在“十二五”期间孩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坚母褂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喘级,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甲。福田康明斯通过这几年的培育螺,不管是从业务的规模贝矾、收入存敖、利润现在都发展得非沉堪图眩好瞬霉,另一个他也对我们福田汽车的整车挠炉,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲⒑牵好的支持距。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新法父咐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%何纫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丁徒酸。可以说尽管卡车的量比较信隆,但因为排放比较高盒本裴,另外一个因为运营的里程和时间比较长沛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侧篮套。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钾,实际上物流的效率还是比较低的长碍梆。基于这一判断新乾,我们提出了一个“超级卡车”的项目蘑晒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畔,通过这种材料的智能化稼、材料的纯电动岭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色富、环保窗嫡、节能梢渴探、高效竭、安全挟、智能的超级卡车行开蛊。我们的目标是要实现降油耗30%烽,降排放30%变巢,整个货运效率提升70%标煽捶。   另外是关于福田汽车的车联网技术昏,我在福田分管车联网业务腾轮弗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盛免,因为乘用车是一个消费品祈空催,买车和用车的基本上是一个人胁暇老,而现在主要是用来出行的隧熊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诲傲丛,但是商用车不一样挝暑嘲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的却,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用称抠茅,驾驶行为各方面的安全虫,另一个就是乘用车是一个地域性的车旱,不像商用车需要全国跑丝帝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甩速,过两天跑到海南去了廉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些食。还有商用车的故障率底,因为它的工况复杂浆毒噶,商用车一般具有轻载烽、标载和超载耻灭珐,但是对轿车一般不存在这个问题凭损,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翔牧嘶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兜欺。所以通过车联网对车进行故障预警赊、排除以及程序优化等方面憨鹅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些够。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理橡,建立与客户的互联互通覆狙,为客户提供增值性服务骗休,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唯、服务商和供应商产品质量和服务的水平豪俏隶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伪。大家很清楚吵被,围绕着工业战略济,德国提出工业4.0凤赊猴,美国也工业互联网川,其他企业也有一些比如日本的机器人战略突、英国的2050战略那损,中国也提出了中国制造2025喇孤,福田汽车结合自身的一些现状华勺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部倡蜜、企业与企业帽娘雌、企业与产品拍茹、企业与客户的互联互通付铣。“五智能”就是商业智能捕、智能管理牧猩、智能汽车硅桂扇、智能工厂埠、智能制造陶。时间关系罗抹,不再进一步叙述从匡顾。   目前笑侈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期齐颗截。福田汽车愿和大家一道房,通力合作惮膳,整合资源汀垛,协同发展胎,共同推动中国品牌的加速崛起侈啸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸥谦愤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬捍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢倍,力邀政府世、行业莽狼、企业豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井恕绢,寻求产业发展有效途径狙谭帅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒂围、舍弗勒集团副CEO任、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挥、驰骋未来》的演讲实录梢搁活。 舍弗勒集团执行董事会成员垮吠、舍弗勒集团副CEO绅辱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颅、女士们讨夹、先生们寐驳铅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舷乾泻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略献,我们的愿景隆瘦,是如何来推动我们未来的出行和移动鸽就绣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顺岭瀑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史输隶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景处,我们是一家领先的技术公司陷捂傻,在全球都有我们的足迹井粪梅,我们一直致力于移动朴撑镜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喉纲劲。   舍弗勒一直致力于创新廉,也可以说我们成功的因素是质量收寺、技术和创新搔。我们在制造业方面有很强的实力警吕署,在系统研发方面投入非常大好坑凰。我们创造了一流的工艺和技术累,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面答誊爽,今年我们在德国获得了一系列的奖项茅苇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枷建。   就像很多其他的技术企业一样嘿氖屠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泥。第一是环境友好型的驱动达计,第二是城市交通俄糖,第三是城际交通么希,第四是能源链党。比如说大家可以看到钾憾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稠典嫉,人口结构变化非炒隙剩快晨,老龄化社会已经展现在我们面前目率,技术变得日趋复杂磕菠卯,数字化技术的利用领域不断的扩大啡提,我们需要找到更好的方法来彼此了解尾敬李,这样的话才可以与合作伙伴一起合作横绊痪。数字化是一个关键伴,另外就是环境方面担捂桑、可再生能源还有资源的可用性落劳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毯,资源的短缺也是我们要去关注的锻。   再看一下经济的趋势淮拼处,我们现在处于一个全球村险,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辅艾,这些是不一样的叉。另外就是可负担性的问题袭槽诧,我们要为客户带来更多的价值界喀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碾盖,这些都是我们要去关注关心的裂。   我们来看一下未来的战略褂,主要涉及到四个窗口闲。   第一是产品本身坛拎,我觉得对于汽车产业魔剐难,对于机械制造产业来说都是非常关键的去档。在这个领域/行业秸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藐奠,要减少对环境的污染谴素。   第二是当我们制造产品的时候慷搭,或者制造产品元器件的时候卷抱姬,要关注它的功能究授。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗜陕评、城市的交通首洪蝎,对于汽车以及对于我们的供应商堑莎回,可以为汽车产业提供什么样的元器件草虐,这些都是我们要去考虑的霓摔伞。   第三是城际的交通抄裳,涉及到比如说航空皑、高速铁路的一些竞争华。   第四是能源链的问题卫汞,我们有什么样的能源是可以使用的腾啼拿,我们将来的交通工具运用什么样的能源碉该兢,这些都需要我们考虑琶泪好。   看一下将来的动力总成兽。我想给大家传递一个重要的信息据醋,在接下来十五年时间里秃,从全球来看泞挥峡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成獭危怖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分送。   但是现在也有一个趋势发展得非橙部蹋快拜,来自大众和奥迪的这些厂家焦酪面,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佃。到2025年村囊剩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%传氓,也就是200到300万辆的纯电动汽车极,所以到2030年可能会是一种不同的情况斥旗乖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捐。我们还需要让它更加有效一些鸽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争措睫惦,还有电池或者是燃料电池等等歪容,这些都会占据越来越多的份额尖扮。对于我们汽车产业来说非常重要侠,对于政府来说也是非常重要的锻蔽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料槽活裙,比如汽油缺叮,还需要考虑其他的一些燃料霓什,或者是人造的燃料等等馈嘲,需要考虑更多类型的燃料林侯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磁擂晚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吞截藕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车下,包括48伏的解决方案关攀缓,它主要是对手动传动系统的电动化洁。我们需要首先实现这部分的电气化垫钮套。另外我们也需要对离合器实现电气化膊劫,也由于推出电子离合器绅。另外我们还需要进一步提高效率暴降谜。也就是要进一步推出我们的混合动力目饩欤块48伏系统奖洼譬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木徒块的解决方案拾横。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缕,针对高压的电桥驱动解决方案喂黑健,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搏腾碱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钵据,以对其进行电气化处理瞳挺。如果将来我们有纯电动汽车的话逢鞘衰,它的电气化程度会越来越高龚陶隋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战底咯季。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舍,因此我们需要进行标准化发,标准化是第一步妨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高萎,或者说是一些部分的鸡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捷颗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寥。我们也需要减少车辆的整体的质量少筋弟,主要是成本方面是一个重要原因俏。如果需要建一个标准的话盟胜殊,我们就需要有更好的一个平台燃浅际,也就是说我们需要基于标准的平台囤蓉聘,或者基于标准的牡F缏ⅲ块进行我们的汽车制造碍。   我们需要全球的平台化解决方案凶夺谢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求围焕。关于动力总成方面窍瞪,它的变速箱是最关键的一个部分蹲酣。我们刚才提到一方面是包括内燃机婆烂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器距咯漂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忌馅封。   接下来看一下我们的重点产品瞬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棺救,我们为中国带来了什么样的解决方案犯吞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案络,我们推出了高压P2混合动力男剑块面弘堤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夏霉搭,我们希望能够改变它的一个变速器挟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换归。   通过这样的一个标准的奶耄块化设计屁,它可以适用于各种变速箱之间的转变酚狗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求埔,我们的这种创新型P2的混合动力牧蒙盒ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能蛋缆幸。实际上掇池虚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案按褥关。我们的量产计划是2017年在中国进行量产味垄焊。这是第一个解决方案寄蓝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冻匹,它叫做高压P4电桥的解决方案钙坦虏,可以用于SUV或者车辆的CD部分手冠窘。它具有高功率密度捂,可以适用于不同的车型汕,非常容易打包进行个性化设计探。也可以用于新能源的生产角酷簿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苛盎。它可以让我们更好地使用内燃机财混。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穆,这是我们两到三年前开发出来的嘘棉屑。也是考虑到了中国排量的需求菊,或者是新能源车辆的需求掸。针对这样的一个需求矗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玫醛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哗颠松。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机行,我们中国团队也为此作出了很大的努力馁,这个发动机是专门针对中国市场推出的林。   另外就是在变速箱方面丛汇蓉,我们也推出了一个新的解决方案氦,是集成干式离合器的DCT变速箱丧宋秤,机电一体化离合器和齿轮执行机构勘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蟹屑龄,对于工程师来说堪膳缅,我们都是非常理性的媚,但是有的时候我们需要具备一定的感情峦僚撂。对于我们的汽车技术来说东匹,我们一方面需要理性投端,另一方面也需要激情标。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现两疆春。针对方程式1的赛车澄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蚊毋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贩歉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陪徐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒矛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭呢哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搽材,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通嘲淬,力邀政府啊信蒂、行业屏癌、企业寺蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芦卤坟,寻求产业发展有效途径鞍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谩、副总经理 吴松发言实录歌房。 广州汽车集团股份有限公司执行董事海伦鲜、副总经理吴松   尊敬的何部长扩、朱总海几壕,各位嘉宾淑彩、各位朋友迪擎糖,女士们粒烯、先生们矗,大家上午好毒染。很荣幸参加这次论坛点尖,我上次参加此论坛还是2011年傅森,当时大家对广汽传褀品牌还不熟告栏,那时候传褀刚刚才有这个名字瓜,传褀的保有量不到一万台采评氖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车空汾你,这给了我们很大的信心和鼓舞漏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撩。传褀一直也在努力诫淀陶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铺芥长,年均复合增长达到80%沛。目前市场保有量达到65万辆咳啡臂,已经成为集团利润的主要贡献者之一氰亨箔。   明星车型GS4持续供不应求侗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数号确虐,而且GS8与GA8同一平台力么,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炬讽,对自主品牌的支持修,关键的还是坐弦,关键的是感受谭抹,关键的是多提意见般。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娶搞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乓藕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邢确嫁。我做自主刚刚回集团段桔,将近9年半的时间漏袍,从不愿意干到喜欢干悔,到对自主品牌依依不舍栏肯患,到对自己找不到定位和方向卷猜胶,感觉到人还是能做一点事赡。所以这在这里借这个机会火失,感谢在座的我们各位嘉宾赂、各位媒体的支持钙,也感谢传褀团队的支持吻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弧来钙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皇硼倒。   我的发言主题是构造改革创新驱动玫方,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敌谱。一个方面汽车产业发展形势分析超捞,前面讲了很多了畴筹但,我就不多讲荆狮际。   一个态势是稳步增长缸,但是全球增势放缓温吓。中国汽车产业发展仍然有空间怂现兜,仍将会领跑全球汽车势补瓢懈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庞背,中重型商用车达到400万台涸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匈坤。中国汽车销量将达到3140万台赶,我预计可能还会再多驴逝,关键是结构看你怎么改降翅?如果要参与全球竞争记遣,那重要可能生产量还会增长良,复合增长率将达到4%盛惺。   第二个特点瑟,优秀自主品牌加速成长芦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流靠盆。中国汽车市场发生了深刻变化垦,中国品牌迅速崛起仆,优秀自主品牌加速成长富。关键是要产生优秀中国品牌阀,不管是哪一个企业馅婚,在现在这个环境下辽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浪啡,还有我们何部长鞘铆,这么一批老的汽车界的前辈享,到了这个会场又在用行动来支持抬煤。大家和我们媒体各个方面的朋友茎簿剧,大家坐一坐伴烽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别统,差别在哪里钱柑堕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烤贸扫。关键是中国人要团结督蓝珊,不要互相贬低儒岸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坏,抓一到几个釜,不要想象太多讨,我们从来不怕想象拜悔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔽蝎,坚定方向赊弘。   那么数据也说明一切彭,2015年很多中国汽车加速发展偿梆,行业整体增长率为7.3%的情况下沮村,中国品牌乘用车增长率达到15.3%借,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涉,相比去年又增长了1.2%百分点母乳。而且自主品牌抓住了很好的契机成廊癸,在SUV里面我们是防守的啼瞄,是中国品牌先站住位置妈,合资品牌再进攻委克,再加上周围的环境变化筏拌厩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窖切,占据主导纶垒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人攫溺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙芳獾啊,统治了我们的各个方面怀问猩。我们展开进攻是非常艰难趟,但不是说不可作为暖,要选择时机屠魔洪。我们要在中高端里面取得突破捌脓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比口避,这是韩国人讲的九尾腿,不是我讲的么靛。他们说诚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候库辞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌可螺,如果不选择是对自己的不自信念,这个不能靠强求必差,靠品质擞、技术氓、新能馈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品秦。   第三个触坞挡,汽车消费升级和资源制约涧,也迫使汽车产业需要供给侧改革殿卿滤。不但要有好的产品并放痊,而且还要有低的成本嘶碱嗅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屁驾。在汽车需求方面捅氦通,80妮详、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乓,个性化惭宝、智能化蠕钩背、体验化等方面的需求还在不断地上升承忱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔬。不管怎么变化狭,满足顾客的需求连搜侨,满足抓住市场的脉动渭,这个是关键点郝乏。而且资源供给方面掳敞,现在的人口红利逐步消失氛宫,而汽车不是简单劳动矾盆,是高技术情况下的技术劳动览。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诫,我到那些国家去考察过持,没有中国这样受过良好教育杉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赔小,那不是每个地方都有的祷门。有的地方上午上班沸,下午到时间钱一领就走了请摆陀。所以对一些合资品牌来讲收,中国也还是蛮有魅力的鹿,关键是要拿好东西出来处,才能谈自主很酒纯。   当然工资涨这是个客观事实牧玩巨,2011年的时候4.1万痞癸狄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拿囤,这个不高的牧,还要涨矩课。农民工那么辛苦圭,给他一点钱算什么棱径哦。但是钱从哪里来剐?我在传褀亏损的时候汉呜,工资涨得慢功券磁,但是想办法补贴妇。这几年别的都在减铰漓眷,就是员工工资不减伟逻胶,但是效率要提高虑普级,要杜绝不干活的人挪岔,最后挣得钱多供,干活的人还没有机会汇劫坪,有钱的人天天有时间去议论娥授,没钱的人在干活菩褥氰,这样大家积极性都没有了涉尺慧。国企的弊端就是这个顾。   那么在监管方面炒巍朝,工信部刚才也说了革搽,我们的司长也说了趣荡箱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灿,在供给侧这个方面要下功夫嘿搅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宝,作为五大发展理念之首年,当时这个报纸一播五大发展理念半九,那时候我还在乘用车廓推夏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蚀纬,这十个字拢。为什么呢艾瞬鸡?因为没有创新就没有一切齿,没有协调就调动不了资源袖镶,没有和谐的话柔,共享也很难蔚席,大家不愿意跟你干脱新呵,我是不相信英雄的盆,但是特定的时间会产生一点膳,还是要充分调动群众的精神敞冉,各个方面全方面的参与躬篇让,企业的成功除了它的领导者的作用太存,更重要还是把员工的积极性调动起来沦堤,人民群众才是创造历史的动力蛔畏恒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人女管锹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伍吉浓,需要我们从技术管理廊、营销己儡轻、品牌暇千复、产品漂、服务全方位展开创新佩痰遁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夺具,来推动中国品牌进入全球卢睫诧,成为世界品牌啥。   第二缓,汽车产业供给侧改革方向与实现每。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斑。   首先暴讽荣,在自主品牌方面拭,我们是追求全球视野开展正向开发曙莲己,坚持以我为主的构造核心亥,组织全球资源陆,开放性自主研发模式垃,掌握核心的竞争力缕锑,获得了可持续发展能力盆铃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翅怕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人曙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了龟刑,我们的生产能力标准是35万乾,但是预计今年我们的销量会超过35万卜碎颇,有可能达到38万故赡,当然如果制造组织再高一点卯,可能40万令磕,也还是有可能烩谓,但是大家别报到40万啊次羔俏。这是有体系仆,有制度保障的焕枯,有员工的全程的参与蔷诚。一个别的企业的人到这里来看里,他说你这个企业为什么增长这么快络沟,没什么别的华帅,员工的积极性调动起来了缮劲,他们说篓阂,我看到你们的员工眼睛充满激情泊,因为人天天在干活的时候就会有理由砷孟啡,如果执着地做一件事情带有一点追求话,那就有远大的理想题己。   放眼全球计饺台,在开发方面整合全球优势厂疮,实现研发的全球化庞划,人才全球化潜、配套全球化豢泌。依托国内的研发资源雌钞竟,充分利用国外的资源开展研发资源整合轮,打造企业自身的技术体系练暴。我们用了将近五六年的时间抛,我们确立了G-CPMA跨平台娜希块化架构尼哎,我们第一代的产品是引进消化吸收胖,第二代产品已经完全进行了提升斜诬,但是没有否定第一代溺,掌握了数据链被沙课,掌握了开发的流程缺身捂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枫鞍伶。实现了一个平台可以开发六七款车型惨贾,实现了多个平台车间的相互有机关联燎剑仇,实现了车型的变化多返,开发上市快魔竣,质量易保障烘,低成本痢寺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陛钒撇。   第二个镭,坚持质量为先辖撮劣,推出精品车型扔琳花,提升产品质量揪,加快自主品牌产品开发琉身腻,提高汽车供给侧水平凑掀返,推出符合时代的互联网化的产品味。打造消费者喜爱的精品车型辰闻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果残射陀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式输久翔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织通。实际上汽车不管是新能源也好节酷挺,产品的三大特点渺,一是颜值不好看别人不买息隆汤,第二是品质南寂绿,没品质也等于没品牌讨,天天出毛病心里不愉快劫,第三是性价比掸甸拆,就是靠成本躬恳目。我们的员工不需要培训就知道品质露,因为好多从合资企业来惕隧布,合资别的没培养洪咸,就是对品质追求沏甜魏,结果就是成本搞贵了类慰,把品质先过关棋森退,回头成本再来逐步下降湍。我们第一个解决的是品质琶惊,第二个解决的是颜值齐,第三才是考虑成本灌。成本监,供应商的成本我控制不了饰贤费,如果今天在座还有供应商的话霸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敦,还是有这个机会的灌盒此。但是我建厂可以控制粱璃,我们内部的生产流程工艺赐,我会重新再造囱促可,这个我投资减少了熟,今天也披露一下萌,我35万的规模最多可以干到60万寝。如果创造性一点可以干到65万赎焦,总投资50个亿辟狠剔,含整车加发动机阑兔,这是内部数据毖写,来给自主品牌共享断。   包括一些模具加在20个亿及茂、70个亿弓鸥岭,最后的结果我都不相信闹珐,实现平台化创汞、公开化筐、可视化会羔,让所有的东西全部依照规则阳光推进达私份。现在我们的供应商也很满意筏腾哗,社会上也很满意缅峨。这就是在体系隘嗣,在这些方面的作用力滇瘸刊,防止一个部位一个零件瓮病,一个车就不同零件不同标准虽蹦触,那怎么做费什隙,永远做不了好车鸽。这个要感谢合资养成的规矩忱排檬。但是自主也会给你更大的动力疟剩,动力是在研发崔递,其他方面再有作为揪师。所以我们是国企的平台锈头,民企的效率暖娄匠,合资的流程锌裙,这三句话就是这么个意思邦刺。   第三个牢舱,坚持智能制造打造智慧工厂衡厢闺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂去舞,实现占地面积的有效节约颈山罢,我们的合资企业膛,广汽本田在推进第三期的时候裤闲,就是根据SSC这个原则闪鸵。SSC的第一个S就是小型small滴旱刨,即所有资源空间最小迷乘情、设备小型化;第二个S是简练simple皇,就是除去浪费使匡弛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怠,complete抚潘螺,以追求小桅、近潍乱、短黔、轻掀,最合适的自动化茄蹲锨、南纤遥块化诉孟。所以广汽本田第三工厂运用SSC拳邓床,它们的车间占地面积减少45.5%辜,投资减少26%镭侨,跟它的一二期比卫,能源减少了29%俯,成本节约了21%时鬼母。   第四个坚持管理创新祈靠,开展构造改革偷,主要就是我们广汽丰田怪堆,因为我原来在广汽丰田发动机苹修案,我9年就去丰田一次琅离,去发动机只回了一次回巾捌,因为当时这个地方环境太好了垮秒,我怕一回去又不想搞自主了耗旦。但是鼓励我底下那些员工经常去腺,去交流叙品圣,日本人也还不错殴,大家都交流去喷屉。但是技术是交流不来的萎潦汾,思想文化还是可以交流的矗舱。最近到丰田去了一下瞬咎络,大有感受闪簿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革兑赊,它从最关键尘杭、最基础的制造环节入手卸,开展生产管理创新奖吗,从制造轴勃然测、供需轴拟、采购轴出发棠疼,深入开展构造改革粳活钠,实现全员参与镐触量,利用构造改革改变每一位员工的工作意识枚派宫,充分调动员工的积极性苔鳞、创造力辱啊勉,取得了良好的成果森拎姥。经营绩效方面团汞,今年的销量增长不多郊钝坚,但是利润大幅提升善哄,生产效率显著提高匣匪。人力绩效方面潍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升现,管理体系与生产流程更为完善婚膘坍、合理丘亥。   通过改构造改革氖财,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升统矩,根据他们的预计蛙菱,已有的数据摔信,2017年单台不良率预计会降到0.01%旱悸,就是万分之一肺阂蹄。而且现有的工人总数减少1600人柬礁。就是现有的存量也可以变化世藉,他们现在不到一万人炽投狄,要减1600人家,它新建的工厂怂躬,员工还是要招的乒擅酒,但有的还是要走惩。就是用减下来的人把他投放到这个地方郡氢胶。   第五辰瓷坍,坚持体制增效纲骑,强化体系创新撵扔。既然这些企业都到中国来了怂吗,有机会为什么不学一学呢伞蹭敞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下僧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破獭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筛葛旧,广汽本田精益管理棺马,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苍。为什么搞一个广汽生产方式讥觅?为什么不造一个丰田呢识革量?这里面要说一句壁,丰田生产方式你不能完全去学冉,条件不一样脯樊仑,环境不一样貉忿按,人员的基础素质不一样捶呈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骂。你学它必须要结合自己何可,连日本的企业去学它的缄费,有的好多也不成功酣,当然我不能妄断价皋,这是从资料摘的怜,不是我说的寝。   第二个虹划,我主要员工整车从本田来目畅吐,发动机从丰田来绘怀较,也有一部分本田殴霸,两个企业不同的模式怎么办犊塑?发动机就要按丰田来董赫苯,从头到尾来藕轰连,坏的不学好的学概,整车就按本田的来文。但是一个企业两个体系怎么运作呢忌?我说干自主就不能有体系念鹃,要体系就是传褀的体系墩。不管你是从哪里来测,包括从社会上来妊,来自五湖四海一个共同目标赣叭啸,要干好中国自主品牌浑泛骏。所有最后提出了广汽生产方式欠迷,以丰田为主结合本田烘枷舌,这样把文化偏、体系做好慈酷乃,但是还不够巩固检,还要琢磨扑,现在体系已经起来火。   我们从2013年开始策划兜,集团的主要领导说这个很好霖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毋铣。   所以后面我们的产能又不够了垫曙,销量又搞起来了饱床,整车进行改造肋、发动机进行完善罢成,整车查、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哇淬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惊峡,就是第一条生产线熊谈。第一条生产线上半年生产了将近16万叫涟,20万的能力干了16万躬,实际上还可以做钡,全如果满负荷做的话拿馅,估计干到35万都没问题完。极大发挥擞,这个不进行全体系变革很难妨。发动机装配线一次合格率99%散肪厢,这个零部件产内库存减少70%白饲乘,厂房面积提升30%嫩,原来不够用泛兑沁,现在多了这么大的组织刨。库存资金减少50%八焕拴,更为重要的是这一成果横向展开鳞耐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鄙表拱,它的年设计能力15万辆徒聚红,8月份的最后一天有个数据紊香,他们双班日产已经达到了650台梯驼,它的满负荷是700台酿,估计9月份就可以满负荷扁。这种提升的速度台,全世界都是先进的漓箔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局息,它的一次合格率最高达到了93%虹煎,平均水平92%苯,接近丰田中国国内水平巧烫,当然追求的是丰田日本的水平讨脾,广汽丰田学丰田本厂猾,我们下一步也拿一个计划纫教,要挑战就挑战一流幌限砷,否则没意义魄尚湍。   那么我们以建成世界级工厂为准则粱,以广汽生产方式为核心卜那秀,融合了SSC原则弥,运用创新思维全力发展智能制造技术洽戈截,打造智能工厂蹿鼻坡。我们在第二工厂通过价值流最大化誓、设备智能化管航崇,生产线自动化愁拒、物流信息化精桐、网络可视化顶纹、操作简单化叙、安全绿色化丧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俺。这个第二个工厂是非辰┐纾好潘禄、非常成功的一个例子套,但是这些都实现了卷感脆。   第六是坚持品质保障簿烁,打造高端品牌龄疯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撇掀镰,高的效率提供优质有效的供给鹤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顿然,连续三年获得中国质量亮遣厩、中国品牌第一碳九,超过很多在中国的合作企业烧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八容,所有企业里面包括外国品牌窍乘,与广汽丰田并列第八权荚醚,比2014年上升6位购。   第七甜假攻,坚持客户至上腻度,提供优质服务拼翔,不管是在任何情况下橙,用户是我们服务的对象龋擞良,也是我们的衣食父母揉陷,尤其是作为汽车这个特殊产品剩单荤,我们对安全洛久归、对生命的一种关怀粉,作为生产制造环节的改革撂,是汽车产业供给侧改革的重要方向革失唐,但服务环节的创新与改革同样必不可少涵疾,这还是目前我们相对比较一下蜂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弓媒看,也是一个什么机构喀,我记不不太清楚杠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暴。所以在产业互联网的时代寄皆,每一个企业不再只是产品生产者陡橙阀、服务提供商柔炔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贸袄裴,服务以各种形式融入到了制造业小、研发设计屉、生产制造诞畏究、经营管理斑导、销售等环节荆。有价值创造的可能搓脯棉,就有服务形态的出现怠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限卧据,两者相互融合潦夺怖、相互依存苗翟蠕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纹。   广汽在这个方面也展开一些工作撼徘,我们的整车平台将联合金融暖版圣、保险慨、物流苏革、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茎,车生活平台会涉及多个业务平台表,除了常规业务平台还包括了配件商城使、用品商城糜氖嘿、社区服务连锁饰嚏冠,用户使用汽车的整体生命周期袖圭,产品的购买只是开始膘辛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脆拾,这才是我们下一步发展的重点摆副。作为汽车服务提供商窘,我们更应当关注的是用户的体验茧涕,以及给客户带来的价值增值感受涟管,汽车服务O2O的打造橇,也是为了满足汽车全生命周期的需要露翅火,以及品牌和价值进一步提升的需要公。   第八咕竟,就是通过这些改革斑孪,整个广汽集团范围内的成果屏窟队,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淑,同比增长28.8%酵阀僻、29.7%捌鸽,比行业高出20个百分点劝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贺恋,同比创下历史新高童考。当然传褀在这个里面那是贡献更大叛颗,1—7月份销量已经突破19万辩檀巨,超过去年全年荡借,加上8月份最近的数据夏腾,今年全年的任务22万已经完成了嘎赎肃,同比大幅增长143%慨滩递。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强马棉,位居第303名辜,比去年排名上升了59位巷蹿姆,整体实力大幅提升设。   第九恍兔美,就是广汽集团的发展十三五战略腻。简单地就是一个内部协同创新镁,外部开放合作晾辉,这是总的原则豆,全面实施结构性改革供洽尽,实施一五一三的战略摆韶享,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忻俗凳,这是一个保守的数据本桑癌,因为传褀搞不好就过100万盎缮乔,前几年说传褀100万赔帆帝,别人说吴总案怼,你是不是在吹牛妨钝胸,现在领导嫌我100万都少了瞥弥沉,拼命把产能都整合过来了层茸,成为先进的汽车集团羔痞喜,做强做实研发整车零部件圈傅、商贸服务和金融服务五大板块畅徘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌繁了淋,实现自主品牌事业的跨越式发展司刊,全面实现一个“三”激赶,就是电动化炬帽南、国际化景揉腥、网联化三个方面的重大破抽熄另。   各位嘉宾府帘、各位朋友锑癸五,女士们快、先生们集膊,在需求持续升级淘,资源消耗的情况下封崎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拷东,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蔡暴握、品质优先锤匙底、创新驱动的发展路径怀铜昏,坚持正向开发虾,提供优质产品梦冈俯,坚持智能制造弥擅逗,开展管理创新泌杯橡,保证服务水平武,注重品牌高端化统猾充。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花躺忱摆,共同推动中国汽车迈向新的台阶撅葛蛔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姐漏泡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  今年3月擅假暴,借百年庆典之际敌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呻棉,即“智能互联”赎迟、“绿色出行”和“自动驾驶”舶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纺朔。随着战略的提出毁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痊宪汉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吮。在这其中红,“人才”就成为关键问题粟财。为此翱雌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕五残,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备勒。   根据沈燕的介绍可以发现滇查秦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛黔略吮,涵盖计算机烫习抱、工程学隆般矫、自动化交晃、金融等多个方面玩。她坦言豆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匿。因此发,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才街戎。”这其中包括互联时代的在线招聘扑评,“例如我们利用自己的招聘平台夏谁、Linkedin侩穿、智联招聘等在线平台镐,以及大学招聘惫课、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肪金畅。”除社会招聘外惕磨猫,宝马也会通过与院蟹懵唬合作必搽撩,提前把学生引入到企业中屠,专门为宝马培养人才兽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孟,举行“宝马同济日”这样的活动人拌。“去年我们就以互联驾驶为主题乐抡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品的蜗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习必。”沈燕说道兜。另一个重要渠道幻,就是内部员工的推荐糙白。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郸鼎,让每一位员工都变成职位大使频,在朋友圈进行转发传递狭挂。   “我们对人才的要求架逝局,在能力方面最重要的是对业务的了解讨吨。这不仅包括对业务今天的了解拱咎苫,还有对业务未来的了解篮。要知道未来战略方向是什么浦磊,需要什么样的技能阑晤。 ”沈燕告诉记者秆,“此外介湃苗,我们对人才的要求是不仅要了解中国赴,还要对全球化有所认知怪倡。随着技术的发展挛,我们对人才的需求呈现‘复合抱帅几,跨界’的特点穆。但是失龟,这类综合性人才很难直接从市场上获得冠堕,需要我们进行入职后的培训策。 ”据了解箩居,宝马(中国)每年都会根据员工表现脓嫡闷,提供给员工出国培训以及交流的机会尺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换革培侍,以拓展视野鹤胳,提升能力筏猩陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乾娥,吸引并拥有了一批充满抱负佰清忱、专业的本土化人才瓷丧肺。而面对未来忍,本土化人才也将承担重要职责收双,“这包括为‘在中国败盾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盎哥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帛圈蒲。”沈燕表示梆唉。2012年贩锭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浚,并在上海组建人工智能团队逛酗维,承担电动化和智能化的相关工作椒卿柑。另外边尚簿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唬金功,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郎。 这个团队将研究和紧贴中国市撑焯恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凹叮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇嫂情:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帽,用“数字群捕、概率酗、未来”为题办晒,论述特斯拉电池的高密度亮、续航里程及电池的安全性来惮粕。对比国内狸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蠕佰,并预言电动汽车和智能手机一样坤,电驱动和自动驾驶注定了是未来肪疵,不可逆的未来埠。 以下为原文翁:   关于密度和里程数冷。 特斯拉Model S上市已经四年多了司涂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌混详,至今为止一个都没有兑现陋哪崎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)税,里程最长的量产纯电动车微科竿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结解,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柯班,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腿拌添,忽悠消费者兄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蜡估兜,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔽私衫,在有些国家辅助使用NEDC的标准很咐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菱领。   关于安全性和自燃率吴撇烷。 自从2014年初安装了底护板斜彭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吕,远远低于燃油车诵去羞,各种撞的惨目忍睹事故逛啼瓶,也都没有发生自燃仆淮堕。相反菱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碗垄晦,却成了全世界自燃率最高的机动车尽锨,更远远超过了燃油大巴的自燃率居吠朔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撤呛惨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搓圣,车门闭合的时候已经有点变形了)乾江汝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酚,几乎可以说甫汇:特斯拉重新发明了电动车感澎幕。    国内真正用心做电动车的企业蝎共吗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术插烂红,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阑鹃洪、变速箱睹箍窍、油箱等梅,改造成电动车的事情)檬雌阜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伞,才会全力以赴来押注电动车境寥。当然醇郸膝,也可能是很多品牌都在蓄势待发滩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秃狮。    电动车不是什么弯道超车看,而是换道竞争配。    今天的电动车玻材封,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穗。待机时间是诺基亚的几十分之一揣继慈,软件也没有几个溺碌尖,通话质量也不好鄙鹃郊,汉字输入也麻烦的要死馁浅。和智能手机一样乏魏瞧,电驱动和自动驾驶注定了是未来糙废,不可逆的未来骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓凰:李芳" "   2016年8月30日焊袱芜,在北京新浪总部菏心维,北汽新能源充电部门副总监陈保江胚、北京华商三优总工程师丁晓伟赣晨桓、电庄总裁兼CEO先越僧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人码、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动础。    作为新能源汽车销售终端环节躺芦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侯呜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻卜什取,更是充满了诸多困境凹,不为外界所熟知钮粮。    那么谷,作为中国最大新能源汽车市呈狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况碾捣,北京模式发展的瓶颈是什么个路?有何值得借鉴的地方蔚北?又该如何去避免失误和纠正蹄?政府梅、车企撼粹、消费者在这一产业链终端中嗡,分别又该担任何种角色观暑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录溉褥械:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山负兢谢:魏总色懒活,刚才你从用户的角度扦撬羞,同时您也是媒体人的角度好坎导,可能跟这三位嘉宾的角度不一样貌炭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悄裸双,您发现了这些问题之后翁高,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倘水?    魏士钦复教:其实我们一直在琢磨这件事纠颁房,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说避燎,这两点是能够解决掉的钙辑铜。首先第一个铂畏匙,支付计钩辫。就像刚才先总说的称寐皖,有个银联一样的东西拣,接下来有个第三方劝牧,或者接下来大家都使用微信支付道,不管是充电桩也好喊泊,app也好悄煽,还是当时的扫码也好碎览,还是微信也好宿,支付宝也好焙去,能通过手机支付萍摩嵌,基本上都能解决掉苏时邯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滦,我们把支付给它想办法统一了赔旁缆。不一定统一到一个里边去尝另库,大概两三个温,大家都在用雹截,这就没问题暇蓄。    第二蹈私,这就相对更难一些了雇泊但,应该是有一些第三方平台真正站出来愧舞,能够收集所有的真正的准确的信息榷,其实当时我们自己在做app的时候玛灌忌,就是在做摸点的时候爽鼓娶,我当时就矛盾粒面辆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点协尝,后来琢磨来琢磨去洽算就,通过很多用户的反狼痢,我定义出要摸一个最准的点黎,不要最全的庙嚏共。准是什么概念橇临疵?第一艰葱坪,我找得到鞋,第二禄疏,我到那去一定能用得上涸搓片。如果我找到它了哺,也到那去了捷,但根本没法用鲤,那就没有用了囱珐。所以如果站在媒体角度妙滔狼,我希望不见得是谁踞,也许是个媒体曝,也许是另外一个平台木哦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忙,但是它也不一定是最全的奖星蓉,但是它是这些所有的里面最准的瑰,每一个用户都能找到桩匙,而且有百分之百的体验把电充上湾竿即。    我们碰到几个小插曲挺有意思的榔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站市漠,是咱们国电的站醋,是快充猴沫。我们编辑去那边准备充电的时候秦架氓,有六个跑快车的兄弟煞沥熬,霸占着那个点坏甲,就是不让你过去力,这个充完那个充接,还剩一个车的时候虚蜗暴,就赶紧打电话给另外一个兄弟龟策篮,赶紧过来充电娠琴。我们不等了煞盎巾。但是他们不知道枪成链,在那个点不到三公里的地方嗣趟壕,快到积水潭小西天那个地方阂艘,还有一个充电站得,好像是三个充电桩还是两个码首,一个车都没有幸皑慈,而且车位都是空的两钩届。他们不知道那里鲍。而且那个点发娩,我们当时找的时候用了三个app夸财,只有一个app上标出那个点抵稠苍,另外两个app是没标那个点绰售。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹭,所以准确性其实很重要陀弦贩。所以如果能解决这两点蛙沙,我觉得咱们的空置看、闲置的问题一定能解决谈,肯定没问题的常。这是我的观点敖合。    黄山匈:关于公共充电这个领域慕碑,我不知道魏总在充电过程中铺管痪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杀妥?    魏士钦鸥融扫:出现过堪波吨,很多勉抽。    黄山郡:这个问题其实很有意思的问题刮瑰,充电桩的标准是国家有统一的标准帝翰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钱急皮。    魏士钦豆瞪:是这样撼乡,最典型的例子就是腾势肃,腾势在很多国电充不了凑编,但是在小E充电或者普天是能充上导妨炽。    黄山脸挝绕:我们可以把时间放长一点来看森犬镜,在2004辫捶吭、2005电动汽车兴起的时候煌,很多人都不知道电动车是什么仁,充电桩是什么把。随着这几年的发展描,物业慢慢都配合了截梆侥,所以从成熟度也好绕、物业配合度也好魂,应该是越来越高的娶筋秤。国家层面出台十吻,新建小区予以配合谜,包括老旧小区的改造廖铆窍,都会多方面来共同解决这个问题乘袜蔫。其实关于今天的这个话题椿,我不知道台下还有什么问题要提问的涛估朵。没有的话腔拦,我们可以做一个最后的总结坍。    我接着丁总说的北京模式的问题烽赋,我们今天说的是关于北京模式辑,丁总说了一个北京是纯电的市晨葱恕,跟其他地方都不一样闪剔淡,上海是极端的编瓷,上海是混动市撤泼凇,北京是纯电市场帽拎疆。我理解还有另外一个模式慈考烘,就是北京的充电运营商是最多的瘟,发展是最快的荆栖寇,一开始是国家电网窃琳剐、普天在推份型级,后来群雄逐鹿杭陀,特来电胯府、星星等等各种运营商都进来了墨遁,包括先总这样的都进来了蹄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饥。    魏士钦派:现在已经不止了峨。我们有一个数据忻沏喊,说是47个运营商恒艇得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赁蜕,我讲点个人思考和认识炒。    先谈思考巩珊。第一风,供给侧结构性改革内涵非常丰富潘,大家可能更多关注产品的结构性改革冀诞,其实我认为聘,源头是制度的供给和政策的供给淑习唬,再是要素的供给艾厕,三是产品的供给尸慑。    再把这个逻辑关系缕一缕始酒擞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晃,而制度酿媳丢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冀市梢。所以现行体制下判效,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革漆?这是我思考的第一个问题晶频兰。    第二个问题糜锭练,是我做企业这么多年的实践和感悟谎瞥十,企业到最后比拼什么鼓?其实就是资源的配置效率把。汽车行业也如此焊腥柑。你拥有多少资源固然重要叙祥,比如研发队伍厦癌,既有一两万人的庇魔,也有六七千人的茂嵌帘,还有两三千人的盼乌仿,资源差异很大拼幢,但实践证明人多不一定成果就多彩栋萍,关键是资源的配置效率哦翘垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率庇览,取决于一个企业的决策效率和执行效率砂。而企业的决策效率和执行效率骨巢,又取决于它的机制和治理结构巨。    反过来淋棵坍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翟。也就是说币本剖,产权结构会影响到治理结构和机制勺墒信,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踩,进而影响企业的资源配置效率涪嗅。    从逻辑关系上讲百残,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革详。    第三个问题丰夹誓,产权结构是前提稀,是源头性问题嫌,多年实践赦,有以下一些体会磐币。    关于股权鹃。股东应该优质化猾炮缅,股比应该合理化雾兴版。近期也好仆衰诵,远期也好娜耪瘟,你不能把那些对企业治理拌沸嘎、技术土、管理停,以及市场拓展没有任何贡献漂苔,反过来可能还会添麻烦者郎拦吝,当股东摹。这样的股东不能要纯弘落。    股比结构这块炽荒,不同行业舌澄次,不同企业狮券,它的结构模式必须符合市场规则搂伤。若是竞争性行业虫枚另,不管是央企奠羡,还是地方国有控股企业奥秋凄,做第一大股东绝对控股仿脸,很难实现建立混合所有制的初衷衬扯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裴,竞争性行业混合所有制要深混方,不能简单地浅混瑟讨。什么概念祭?国有可以是第一大股东淀竞,但不宜绝对控股党,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构季忻蕊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巳受疗、国内竞争国际化这么一个概念厦。既然是全球化凑茬溯,如果你这个竞争主体朵放,你的治理结构锭颓,你的产权结构亨魔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伸,你如何参与竞争块话?道理非常浅显明白盎僵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绵淘。    江汽集团公司制定十一五规划前揩握,我们就有一个想法徊殊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吃还冻。围绕这个思路朽,于是就有一个叫三步走的战略规划铜。    第一步糠尖,把国有企业员工身份置换掉臼,从根本上说淖测,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处速稍玲,对职工也有好处绷陀,是多方共赢的一件事情弗。我们知道珊,国有企业这条船不管怎样陇换,开得好涡尼谷,开得不好忍刻泡,哪怕再破再旧晴,只要不沉下去揩汕陋,国企员工都会抓住船板舰溶畏,不愿意下船枷。    如何把员工这些观念转变过来龟猴谈?只有让他们从企业人转变为社会人辉。因此局难,第一步是2006年揪,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会价冉,作为每个子公司的投资主体龚降甲,共同组成投资公司惕。    这样来锨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唐寸。    第二步街橡,我退休后菊忱试,引进中国建设投资集团有限公司扩浪糙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烷蛾酣。初步实现产权多元化杉埔拍。    第三步惦都,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泡兢紊,包括安凯客车的控股股权骗好,整体运作上市肋。去年1月获得证监会批准陷款捷,上市公司已挂牌沤。    通过这三步走——置换身份甲警胳,初步股权多元化败,整体上市柿馁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的博,对留人起到了较好作用沙。在工业化赋酷、信息化亨卜舶、网络化尤其是移动互联网时代屏澳技,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代故犁无,股东或雇主和雇员之间的搏弈沥暖讹,更多体现在决策权和分红权领域翻捆泡。    为什么IT产业参锰,特别是互联网企业发展如此迅速露毫忱?正因为它有这样的产权结构涡,这样的体制机制融。做得好的互联网企业结,股权都比较分散爆幌聘,管理骨干和技术骨干都有一定股份粳菱,可能这是大趋势兼。    互联网行业资源的竞争和协同獭,最终体现在人力资本价值上材骏峰,他们要参与公司的决策和分红创芥。这个问题如果不突破冀斧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沥帮炮。   存量是稳定剂稻,增量是兴奋剂    那么贾途醋,内部机制如何变革谓涵圣?    1990年我接任江淮汽车厂长呜抠盾,当时非常困难输,留不住人帅腊。有些人选择离开悍梗,人往高处走杰,完全可以理解县脊壬。留下来守摊子的这些人不容易菠,到我2012年3月退休和,这22年时间里膛盟撂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炒。    第一阶段是2000年以前戊。可用两句话概括委土,第一句叫做存量相对稳定税境抵,增量拉开差距标脸叛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状洗计,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徒实,可能就有问题补。因效益提高而增加工资翁墙突,贡献大的就多增谴,贡献少的就少增沙。即便没有贡献保火竟,原有的存量工资也不会减少虫陆胶,即存量是稳定剂江蝗,增量是兴奋剂存棉寿。    第二句是有计划按比例增长工资高丛俯。也就是说掂,企业效益再好麻,效益翻番工资绝不能翻番李。效益不是很好彼颗副,工资也要涨惩。为什么弧变常?因为国家年改革开放30多年岁惜,经济20多年高速发展刊,物价一直在上涨纬死,生活成本在提高痴枫,降工资就是降生活水平慌佩。所以我们有计划按比例增长工资擎托,以建立工资蓄水池亭褂,以丰补欠什逻收。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炉。    第二阶段是2000年后惨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式婆乱孟。    第一部分是哄炽,区域领先的现金收入结京。和北上广深不好比讳卉刮,但在安徽及其他城市的同行业者中瓦苟佬,我们的薪资收入是高的丢,员工及其消费能力比其他企业稍高尘村防。但现金不可过度发放魔莆,这是心理学玖。人就这样车纪,口袋里现钞多了后勃糖, 像一线工人巷钨,包括技师在内溉纳趟,他腰包丰实了馅计,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了订参托。    第二部分是大福利抹。我在任期间躺桨熄,江汽集团公司解决万余套集资建房澎凹,还有大学生公寓办抬坑、廉租房等;自营的物业管理做得非撑该樱好携骄,很便宜秸,还有免费午餐警,包括洗衣房等详睹弦。有大福利牧,有小福利苟,五险一金都取上限提荆。    第三部分有限的股权激励秒技抬。    区域性领先的现金收入拒、大福利靖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畴鳖,这使江淮汽车员工享受收入不低巢虑、生活成本不高的待遇酷稗晦。也使人才无序流动降到最低那。我在任22年摩,江淮的人才改添,不管是管理人才还是技术人才可诞,几乎没有怎么流失鲜。    外人都觉得很奇怪不穷。当时有个汽车企业派人力资源副部长挤喇双,在江淮附近找了家酒店玛,一住就是一个月德隧豪,每天晚上打电话找人拆,但没有人为之所动滤。    究其原因炽僧沏,当然也不仅仅是待遇和福利炯,重要的是文化留人叉床挥,怎么能留住人心洁破肚,这是其一淬葡。    其二谰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设请撵,使员工的成长速度可能更快轮母。    其三锌窜疽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睹避罢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径南绥戒,但我们有三条路径碘。    一是管理人员成长路径挛:管理员恨就锤、助理管理师疼、管理师瞄抢、二级副经理拴睬呜、二级经理亩侨探、一级经理堡融。    二是技术人员成长路径队窖:技术员龄隘磕、助理技术师锚、技术师;设计师蛙泼氛、主任设计师娟锻窝、设计总监脐、技术中心副主任弟舶、主任等卜。    三是技术工人路径翔:高级技工滇烷、助理技师街居挟、技师还斜扫、高级技师陌。高级技师的薪酬钮刀欣,甚至比二级副经理拿得还多撮。    这三条员工成长路径毕,每个岗位都有岗位说明书惠峦结。你要申报这个岗位滦沪靡,必须经历什么培训化,需要什么绩效混啼,才有资格申报呵。上什么岗位有明确的薪资标准扔偿,“升官同时发财”哀,用人用工尽可能做到公开公正透明请娄散。员工们也看得很清楚亲间全,只要好好干泉模,就能够成长侨侯。    总之狄尘,在中央政府大政方针指引下诗石,切实歪槐拖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诵起挟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盒。    尤其是产权结构改革豌,不要消极等待主管部门来安排蔫帆碉,等是等不到的协催奠。也不要对现有体制的汝烫、机制太多无意义的抱怨弊,只要动机纯正骨堂十,对国家对企业对员工有利韶,就值得一试诺艰唬,这是我在江淮汽车多年的指导思想芥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋跋星,但一定是基于稳定性林丧赐、权变性竞肛确、柔韧性基础上的变革坤开懂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泛话镣。同时切记不管做什么事情辜,一定要取得合法合规的文件依据柔辫。    在沟通管理和内部运作方面记,如何适应政策环境胸焙感,是对企业负责人的管理智慧的考验藐判软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏铃典:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团董沏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办册桃腻。   当下详庭勤,在互联网经济蓬勃发展括辑弦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蕾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腑踢纹、汉腾切、乐视单颗、蔚来擞、Nevs艾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈体坝宋。但这些新思维舞、新模式遇到来自行业稼、公众和政府有关部门的不理解和质疑麓。为此寰球汽车邀请行业专家级哎、新势力企业领导划啸、主流媒体高层挠钩,就大家共同关心的行业趋势潮、创新模式柔骨睦、市场预判等话题展开热烈讨论测丸掀。   程远竿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁操、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咯色售:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛安蓖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迟胚棺,也是一个全新的问题苍,所以我觉得应该是个很有意思的事耙莫嗅。今天让我首先来作一个发言伴困熬,我觉得是抛砖引玉农华,我想把石头抛出来停,引出大家精彩的观点登湍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剑成抛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钞噬涧,他们该不该进入汽车行业培孺。大家知道谐,这几个企业全是新人绞暮,以前都没有做过回,在社会上是有一个反响缓,有一种争议怜搁,说现在已经非常挤了氰秆譬,我们已经达到了2500万辆的规模衅,100万辆的企业已经有六七个了松梳粗,还缺你们踢识?你们现在还有机会舍心?我想说这是一个很重大的问题犀懦,我想这个问题为什么说是战略问题入颂惺,中国汽车业一开始就有这个问题岔吨。   我的印象中师呢席,我觉得中国汽车业有很多政策端,也有很多重大的事情够,但是我现在回忆起来星捶尉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枯吼,一个就是开放引进呈,也就是合资倒,也就是所谓的市场换技术痹欺遣。另一个号,我们做了一件很大的事情拧靖,叫反对散乱差橇刃抡。这么几十年来搪,在我们的汽车管理部门吭碍,我们就不说谁了娘,大家都很熟诡船慷,都是朋友凤保磕,现在都七八十岁的人棵。我进入这个行业30多岁姑瘦竿,已经过去30年了罚蝎,这些人现在已经退了昏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纯晨空,一个是合资引进吞弹,一个是反对散乱差抹娩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壁垢,即刚才说的市场换技术憋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奉玖扭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差郊毒础,只许有资质的企业做儡瞄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扑,就叫中国汽车工业总公司琳粗。后来厘垫,提出了南北划界姥思,想要一汽在长江以北皆冕密,二汽在长江以南枢夯,形成一个竞争局面半炔倾。这个想法没有实现辆,当然再早我们搞过六大公司惟馁牡,但是总体来讲汉汉秘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湘兄点。   我在八九十年代写过一篇报道桓落鞘,我就说中国汽车为何怕竞争敬仓蘑?其实现在想豹漆,我们争论来争论去就是一条梁,国有竞争幢谩,我们认为企业太多了岁肠梁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理些遍屁。   那时候从国家宏观的角度雀溉撩,陈云同志提出了一个经济学观点陌蛋病,叫做鸟儿在笼子里飞被惯,年轻同志可能没有听过骆都等。虽然给你放飞吞喉,但是你不能乱飞伸翟身,得在笼子里飞贰欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞检,所以我们提出“三大三小”奸推,规定的企业能造车挽婚具,其他人都不能造车嚎,认为进来的就是捣乱错把关。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磁胜,后来被总编辑改为无心插柳把弓。我们一心一意想扶持的企业搞上去售,但是我们不想扶持的企业又在出现躬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面握扇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汰容赫,为什么呢夸挠?当然是我们的基础比较差妮,一无资金降哀,二无技术认搅,三无人才诧喀,白手起家合悉饥。这时候我们引进外资槽刚淌,有了资金斯慕弯、有了技术尸嗣、有了人才瓢悄,奠定了我们汽车的发展基础必高。但是只走这条路等于缺一条腿随,只有引进外资杏部,没有自己的发展嫁缕扯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业川拣,反对本土企业俄捞扣,所谓自主企业撼完,所以自主企业很长时间不能进入造车领域城损缝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抗粟,奇瑞擦退、吉利灰苏矩、长城夏、比亚迪慈,没有一家是合法造车的企业坞,方式大家都知道项漂,买一个不生产但还有资质的企业酚霖,就是所谓户口本疙,然后就开始造车犁膛日。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讣挫,该死的企业死不了亥度,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裂施俩,这是一个很奇怪的现象坪喷牟,在其他任何国家都没有这个事情粮唬,只有在我们国家囱,这变成了一种无形资产罢撇。   所以傻情笛,后来工信部成立前夕纪,在发改委发布了一个通报魏悔氦,宣布哪些企业要死孪,其实是一个作秀蘑抡。因为这些企业本身已经不存在了纹拔镀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来媳,就不会有这种奇异的怪现象偷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酮,我们把汽车产业的市场化筒、自由竞争的方式忽略了魏鹿,我们把它当做航天航空管理筋。所谓集中力量办大事埃萝岛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓟桂,像航天航空只发射一颗卫星公莆,只造几架航天飞机莲仙工,但是汽车绝对不能这样眷唐戚,如果我们中国只有一个汽车企业届,我们今天无法想象能够达到2500万辆礁坊喝,我们可能还在200万辆以下徘徊赏欠。   我们想想我们当时的规模免,讲起话来畏傻硅,我们一点底气都没有岭较倾,全中国所有汽车企业的力量鹤轮嫂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喀堕,所以我们那时候是没有底气的塑雹擎。那时候蔡总经常讲菇臀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仁馈,我们国内的某家工厂换括车,搞了多少年餐拳?投资130亿干了那么多年没有干上去埔褥溃,现在回头干干极敞,别的合资企业在武汉干140万辆车吨奴捅,听都没听说过他就干成了房娠。   当时我们确实是一穷二白歪烽,那种情况下我们引进外资蚂,但是不让国内自己的汽车做下,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宦,变成了外资企业蔼袱、跨国公司一股独大单妻绍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌池。   中国其实为什么发展到现在这个状况匹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赋,在座的年轻人没有听说过萍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绕阑靠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谅崎。为什么有审批制锰?审批制就是为了反对散乱差匿爬,所以你不能随便上企业漂。   我们把进入产业的大门关得很芯 ,一方面对产业造成了很大损失快,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怯蠢街。大家知道妙屏,那时候汽车卖多少钱售传蹬?桑塔纳要卖了20几万览,当时说两万块钱涕理,八字还没有一撇亩屠碱,订购两万多辆怜,在桑塔纳卖20万的时候辰袖涣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郡。那时候的技术标准粉烁、排放标准都很低扔,我们会很快发展起来河示陇,但是我们失掉了这个机会本偏赎。这是产业上的一大失误是渭,就是反对散乱差寐,阻碍了中国自主品牌的发展寥。   我觉得中国汽车进入2002年佃,入世以后就发生了很大的变化瞪隘海,这个变化就是放宽了汰魂垦,应该感谢国家经贸委前司长潜,后来发改委的副主任欧新黔另蛊侮,他在这件事上力排阻力病塑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镭卯,有二三十个企业进来韩檄凛。在这时候波畦潘,包括奇瑞簿、吉利碎砷、长城襄掀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铃堑,所以这是我们企业发展一个好的契机窗,这个契机来自于好的竞争疤摹。   现在大家没有再说反对散乱差疵屎,但是这个毒瘤并没有肃清尚涟孺,现在要有一个新的品牌出来掣春挟,我们第一个想法就是它该不该出来梦抽,又来添乱敦布。所以在这种情况下轻位人,汉腾出来以后的酥晴,我当时也没有太明确的认识汕纲浇,在网上一片谴责声的时候陡,我就意识到了这个问题习。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酗,大的打败小的躬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辣耪韦,快鱼吃慢鱼胸吝腿。汉腾给我一个启发放,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窘煤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在不,今后还会存在县乱。   现在一汽缺摆、二汽非常困难俱砂,包袱非常沉重窟精够,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宠,但是最近连一辆好的车都出不来惦。现在真正有活力的企业是谁呢顷犬?是长城县忌、比亚迪碎嘲、奇瑞吉湾搬、吉利世。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笑,让大家不要惧怕竞争涪别涪,竞争只有好处郸。我们老是说过度竞争斥硼水,实际上没有过度竞争翔晶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睡继项,经济规律本身有一个调节作用空,一旦过度竞争它会自动退出巩。   我们的出租车管理很失败墒,就是我们怕过度竞争淬棘,我们把北京市的出租车限制在7万辆烈境,因此打车难荤瀑理、打车贵窖德复,群众怨声载道卵。凡是放开竞争陀,像家电产业大家都知道潮,为什么发展得比较良性呢雾探覆?就是因为放开竞争提沟,是不是先来后到呢四?我们现在想想80年代顶奈,61家电视机厂坑庞录,现在上哪去找挥忱雇?大家熟悉的品牌盘,北京牌江、昆仑牌捕冉烁,我前天在飞机上看到长虹函笔常,长虹居然还在伎比湘,出乎我的意料踩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戒,现在新出的电视机厂耙镣摄,TCL过去有吗监刹?就是长江后浪推前浪莫,我们永远不应该对后进者说不雷澎伐,我们一定要这个变成一个共识的拧极,任何时候都可以有人进来粉暗腺。就像他们说的急,任何一个行业都会机会烫许。今天在座的各位都是新进来的悍,我觉得你们的机会大大的有范。   我的砖头就先抛这些佛计,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编囤挛浓:沈达炜 版权作品前,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯辱,严禁转载堆臂,违者将被追究法律责任思考。 获取授权" "  徐和谊说膘藏,当我急的时候瞳纯,老唐一乐伍,哥儿俩(的配合)还行抢。双方都是坦诚的心态悲,就没什么谈不成的事情煽。    唐仕凯则认为措墙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洪嘲孤,基于双方的相互尊重掀免。合作中潜,尽管文化不同材、目标不同股坞,都能坦诚地交流北盯,达成一致惕达赦,满足消费者需求沸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帆蹦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚末,在全新一代奔驰E级轿车上市之前购凳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纹筹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肩烁邯,接受了中国经济网等几家媒体的采访缴。在奔驰E级轿车之外瓜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孙莫郝,徐和谊说朗,关键在于双方的真诚与坦诚铺固闪,这与我们的性格有关儒啊。我的性格是直率椭陈,而唐仕凯先生则是含蓄徽、温和堂技托,哥儿俩(的配合)还行贯火汝。双方都是坦诚的心态睡雌韧,就没什么谈不成的事情咳。    徐和谊谈到幢驾透,合作中传,彼此考虑对方的文化迁佃、体制猜径泥,对对方的决策机构都很了解炼,也想知道对方的想法细,并多从他那套(系统)思考埂:靠不靠谱蒲,可不可能晚坚眠。不能瞎白话谦獭,不能伤和气立,所以就越合作越顺利巫。    徐和谊认为处疙,随着后续工厂和产品的导入庞傻品,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期需戌。    他还打趣说睹蹄,唐仕凯先生文雅遁,当我急的时候沦,老唐一乐嵌及铃,我们的搭配非嘲芄谑。合适建。    唐仕凯则认为己蚕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作襄,基于双方的相互尊重惭。他说呐,我们与北汽之间有更多的共识杰。过去几年的合作咳,大家互相信任嘘络鹃、持久摩涩培、坚实圈会。我们有德国人的执着鲜搂镰、坚持藉,在双方合作中纪澈,尽管文化不同涟、目标不同百班,都能坦诚地交流慑,达成一致疙般互,满足消费者需求屑恐受,也能让优秀人才有合适的岗位迟犁。可以说副怕芒,北汽与戴姆勒建立了最好的京定处、双方互信的关系徘屯狠。    另外蔬,唐仕凯指出混烂瞪,中国业务的发展婪矩,离不开经销商伙伴的精诚合作股笛校,他们积极履行对消费者的承诺昆围扦、关爱千凡,也与我们建立起非常良好的厂商关系锻。    他强调冬纷,我们与北汽的合作莫贿,增进了双方的关系葡嗽筛。 全新长轴距E级车上市现称窘掖小,领导合影(右二为徐和谊琅沪唤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涵兴砷,目前廓杆,我们的合作是最好的疏。认真总结以往的经验傻律潮、教训随蜜钒,特别是过去的错误獭,接受媒体的帮助习脯、批评滇,因为大家对我们有更好的期许岛。目前埠靡,我们仍没有达到自己的目标肯奈妨,在中国市场还是第三名奥程。但是刻啃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碉刀沥。因此梆,我们还需要精诚合作苛米,力争打造一流的企业;精益求精靶返丁,建立一支一流的团队教下。毕竟劫帅态,我们的公司和事业都很年轻雌颂馆,在发展当中最重要的还是关乎人翁。因此刃露尺,我们不能只顾眼前饶,应当放眼未来陡,希望取得更好的位置惰踏沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半写畴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊崔:    各位领导危汲、各位汽车界同仁虏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赌谢解,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佃。今年论坛的主题聚焦安全岗东沏,我觉得非常有必要幸吕鹅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惰醛敞,已引起全行业和全社会的关注放露。    今年以来钳,在国家和地方补贴政策的助推下矢撮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宦揩,1-6月富,新能源汽车实现销量17万辆维擂平,同比增长126.9%凳。其中纯电动实现销量12.6万辆哀党。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伦钝钱,预计到8月底屁胳湘,全年6万个新能源指标就将用尽溺蹄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汰,同比增长170%翔疆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驳。    但随着新能源汽车销量猛增淡匆废,其安全问题也逐步凸显寇咐款。仅今年上半年啤纽,与新能源车相关起火事件就有11起筋孙翰,事故原因涉及到电池泊角、材料逃及泥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面分说。不但给事故车主造成了严重的生命俊、财产损失苍刊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧假乱燃,极其不利于新能源汽车的推广骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皮孺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谭贾啃,新技术新模式尤其如此钎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捞闹疗、火车一度跑不过马车颈快、人工智能行业也几起几落俯瓤电,每次都面临着必须攻坚的难题肋蝎,并随着问题的解决才获得新的认可泛迪。新能源汽车行业也是一样盖隆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哄故笺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镀,在蓄积了一定的市场规模之后漏,开始到达一个新的平台期啸阿晴,开始面临这样那样的问题夹团。而我们认为帝券免,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怂碧淳。    首先敛内挝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庆伐。    今天我们面临的新能源安全问题矮偏,一部分是技术问题慌抹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秒薪团。但更多的是行业规范问题胸如,由于新能源汽车市场发展太快搓,行业法规建设相对滞后呢缆,安全法规不够健全蔽乖,相关标准缺失筋棉,再加上消费者安全意识不足小,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赊捣,共同导致了一些安全问题的出现誊会。作为一个新兴行业侨迹柿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规祥脸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度偶咆,这是新能源事故频发的原因手,也是新能源发展到当前阶段臀,我们必须着手解决的问题吵毋。    其次看,安全问题是消费者关注的基础痛点叫局,必须全力以赴加以解决概抖内。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辑歪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堆。我们经常说泪械体,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点首,但是没有了安全这一基蠢喝咨俊,里程的远近本身也就没有了意义酱笨。新能源推广几年来啼纲,市场上对安全的质疑之声始终不断浚霸,说明广大消费者除了里程焦虑轿奴,还普遍存在着安全焦虑防,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑填拐掂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邻瞄。着一把火就可能会毁了一个行业旱采,在网络时代这种心理传导完全可能发生枫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姬肠,必须将安全问题作为头等大事来抓订,否则就会被消费者所抛弃甭涸。    最后浅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唇瞄少,也是发展的动力源食舌袒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甩怖饥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腑,才能得以持久生存春。千百年来啼,人们围绕着使产品更加安全可靠社酵,不断做出创新岁。及至今日奖,我们投入无人驾驶汽车攘、智能网联汽车的研究查恐,很大一部分原因灌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仑挝潍。新能源汽车作为面向未来的产品滥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贰轨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力然。    由此可见念故,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赴乖,粗看起来林林总总席,不一而足;但是究其本质侈,核心还在安全吨磺泄。破除了安全问题洪难乡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卢甘痊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题穷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哩,而围绕安全问题不断攻坚克难实石庞,新能源产品和发展模式将不断创新弗裁,不断创造社会价值缎部帛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞎,我们从一开始彪外,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兼,从战略高度提升安全性嘲,居安思危妈囱,未雨绸缪板,从研发木拴韶、生产到售后服务溯,都布下层层防线幌,确保产品万无一失面磁壁。    一是在产品开发上加强安全功能设计祈跋柔,从源头上提升安全性离。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玫辩。从产品的开发设计阶段水,我们就从整车控制济鞋、动力电池派、高压安全等方面以高标准进行设计谩痴款。在整车安全方面势荚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统侨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计波。在动力系统方面盼独陶,我们从材料供、电芯前、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裤港,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术报墙氢,降低电池短路和起火的风险钙。在高压系统安全方面芜肪煎,我们从防水迁、防火妈劫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计色,高标准强化安全功能掇毒。除此之外省脊壕,我们还充分利用智能网联技术客票,对新能源车运行进行实时后台数据监控饲错好,建立事故应急响应保证机制伤,为新能源安全使用保驾护航那藤签。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证券,以高质量产品确保安全板。在新能源汽车快速发展的同时短毙,北汽集团不忘发展新能源的初心妮酣,严把质量安全关瞳。北汽新能源生产的每一款产品儡倪褪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凰,还要对电池墟、电控系统进行严苛的测试与验证膘钒淑。目前际,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爬,其中电芯安全可靠性测试标准42项僳,电池系统安全可靠性测试标准50项扭钠亮,BMS策略安全可靠性测试标准33项旁,这些测试包括长时火烧测试颅绦嘛、电池剖切测试贾昂艰、极限跌落测试和电池浸水测试等际慕。同时就,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谢。上半年成恰掀,北汽新能源接到订单2.6万单尼,但在资源不足的情况下煌,我们严抓质量关财,绝不为销量而粗制滥造双墨辫,最终完成15052辆的销售任务烷漏构,订单满足率仅58%事绰,但却实现了上0事故率的优良成绩片。    三是加强售后服务与培训岁萌肪,让新能源车用户买得放心么哨,用得安心骗泥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宠茂,包含车辆保养厢瓣、车辆维修丸幢麓、紧急救援绕馆遂、充电设备程、增值服务讨彭罢、客户关怀等多项内容惯钙琴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控母摄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渐、维修酚龚,并对服务完成情况进行跟踪监控龟设灭,形成服务闭环唾,确彼┛秃常客户满意喷避蚊。同时毫确,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沃伴虽,对车主进行说明和操作演示雄嫂幻,并规范安全培训流程刻,提升新能源车主的安全意识揩。在此基础上澎,我们还创新营销服务模式妙寿,今年8月12日新翱辨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豪,不仅具有推广新能源车的效果幌位,同时可以让车主及时更换枢华、检修旧车上的老化电池愤斜,通过我们的新模式给市场提供更多安全怖寂甘、环保勒侯剖、高质量的车型诗,给消费者更安心的消费体验衡坡呻。    各位领导溉肌、各位同仁聚河:新能源汽车作为一个新兴产业吻泊锤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匠,出现一些安全问题钝,这在快速推进过程中也是难免的笛绦恐,是我们必然要面对的问题阂农。因此新能源安全问题杠,绝非某一家企业能够单独解决蝎,它需要我们整个行业的协同并进臀。    有鉴于此仆点炊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阜斡骏,不能因噎废食桥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心色彼,牢记我们新能源事业的战略使命汇吓趣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹃思衅,以持之以恒的韧性辞,推动政府诲供、科研机构奸虾、行业协会享伯五、企业乃至全社会开放合作酣,不断建立安全标准技、不断规范行业行为其、不断推动技术进步搓、不断优化消费者使用习惯焙面跑,不断实现新能源汽车行业成长成熟雾雇木、发展壮大花,实现整个行业的可持续发展负。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究匈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奋,各位领导肩描、各位专家湾赫渭,业界的朋友们兢何献:    大家好!今天马缄,众多长期关心阮喜、支持中国电动汽车产业发展的领导告、专家和朋友们齐聚郑州拓佃临,共商大计慕。作为本次论坛的协办方非渭,请允许我代表宇通公司茂炽,向到会的领导纽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诽欣笔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识希些。    近年来法,国家出台多项重大政策抚,从顶层设计斯、推广应用叫挥贫、税费减免颅岔轻、购置补贴翻掸、生产准入疤、基础设施等多个方面褐返父,保障新能源汽车产业健康快速发展疗梆肩。客车作为电动汽车发展战略的切入点协处,是电动汽车普及推广的重点领域莫。至2015年底谈坟米,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扮次,占同期所有客车推广量的13%某承槽,为城市节能减排项、绿色交通出行做出了重要贡献蛾盼。    财政部锨、工信部吧呵、科技部斯膛、交通部册挂、发改委等部委鸥搁,通过科技计划位匙浮、产业技术创新工程等重点项目进行支持笨秀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化需曙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仇煌:节油率持浦勃、续驶里程等性能不断提升火纬,动力电池能量密度抹柿、驱动电机效率等关键技术迅速进步搜。    具体来说萌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镁、节能与控制技术方面已实现了自主研发怜,大部分电动客车均采用国内自主控制器该么,整车性价比高操显,满足市场需求痪戳,节能效果得到消费者认可呈霖摆。    二是动力电池性价比显著提升涉。动力电池泉藩门、关键材料国产化进程加速前归平,安全性和工艺技术持续改进镣炊搐。与2010年相比鸵奖,动力电池能量密度提高将近一倍拉我,成本大幅度降低阮。    三是驱动电机技术水平进步明显讳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求覆畅,在功率密度塑、系统集成度和材料利用率方面显著提升协酒犊。    同时剖,我们也应认识到袭攀,国内电动客车研发试验能力有待提升凄绣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距昧涣:整车可靠性方仕傅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惩荤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钠,寿命丰毯、低温环境适应性墨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兼零。    马凯副总理强调拟撕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狮。电动汽车由于安装了电池艾景汲、电机柬洁狈、高压线束等高压部件几伴,给整车安全性带来了新的问题汹金,而电动客车安装电池容量大臼、整车承载人数多局憨,给整车安全设计提出了更高的要求沁。    因此剑昏颅,电动客车必须从防水柒、防火慧漏、防触电标撕弛、乘客逃生亩洪、事故处理等方面综合考虑线刀拍,从研发制造峭蔑擎、运输存储洼渺、维修保养奖芒、报废回收等全生命周期各个阶段着手良,在电池安全氛、控制安全不孩、高压安全盘、电磁兼容等方面进行技术攻关瓮丧,全面提升安全技术水平狠蝗。并对车辆廓嚷、零部件运行实时监控澈邦阜,起到预警作用十第江,保障大规模安全运营陕。    宇通自1999年开始研发电动客车疲饰,持续加大研发投入病仍,得到了国家部委弗寝、河南省政府和各位朋友的大力支持淌。未来梨镰萍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赖诽吗,围绕电动客车轻量化吮铣、智能化零娟逞、网联化以及智能制造等发展方向肋,立足自主创新白苛刃,掌握关键技术试,提升安全水平客呜,促进电动汽车产业健康快速发展韶嫂。    但同时氢句,为了推动我国汽车产业的转型升级泞响吞,实现2020年500万辆的目标嚏猫,我们依然任重道远为兔别。行业的健康发展任吃萌,离不开国家政策和社会各界的支持逼倪,我们建议匙蠢:    继续支持产品品质提升和新技术研发舷千。在纯电动撅歧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呈,研究开展创新工程二期项目等夕,助力国家下一阶段产业化目标的实现圣。针对燃料电池客车忱粪,我国和国外先进水平相比还有较大差距石枫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亭寇涪,尽快解决关键技术问题爆啤欺,推动产业化发展特蓟娥。    电动汽车正处在新产品推出的初期摆材,技术飞速发展返呕,面临很多未知领域的挑战淘蚕扩,这些不确定也带来巨大的创新机会郝,是企业豪、行业和国家的历史机遇份耍,也是赋予我们的使命和责任彤,    我们将坚持创新齐拭,努力实现产业转型升级和健康持续发展委沮浩。    最后督兰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "陈清泰敦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出补兜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缓乌,回应社会的关切酿涵糯,引领行业的健康发展闷垃烽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缺抠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杉,广泛交流乖、献计献策裳萄。    首先是创新引领问题绒杭。    去年僚肃,国家多种政策的叠加效应充分体现胁攘洁,电动汽车呈现了爆发式的增长伙仍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缄儡稀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姜泰钮,并得到大多数试点城市的积极响应寒槽。更加可喜的是叛,电动技术逐渐被消费者所接受募荣,潜在消费人群在增长醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是欧,总体上梗矗,这还是一个政策驱动的市沉峒稹,它的不可持续性已经开始显现氖访歧。从今年起枚嗅响,国家补贴政策开始退坡薄。种种情况表明碌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俩,相应地喊稀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绘棺忿。购车补贴的退坡锰俯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辽岁骇。也就是在购车弘、补贴逐步递减的同时垂缚,政府应在研发环节加大支持力度蒲,集中资源支持在动力电池祥、核心零部件豢、电控技术酒、轻量化趟郡履、智能化等方面突破技术瓶颈佛词。    另外染播,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位李绘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剔司,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等确。相应地抹固虐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胶膜,大手笔投资于电动汽车丘点。    这一切表明围壬堤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穗饭伺。    由此看来氰拈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唯。    第一仍,政府补贴政策进入退坡通道搬缝,电动汽车性价比提高的进程葡酚藤,能不能跟上政策退坡的进程乌脯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键籍挤滤。    第二男问捐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力什灌破,中国肯定是他们的一个主要市场目标厩。能否改写我国燃油车发展的历史唱希,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立库静,并建立起较强的国际竞争力讲,这是政府和企业必须认真考虑的问题褪险。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力猾。    因此狠漓砰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导幕田糠,那是在强政策激励下的增长嘎,是不可持续的床仕疮。有些企业一门心思地追逐增长衅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张缄,却放松或忽略了创新和研发午婆澈。    应该承认焊篙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锰,性价比还是偏低的努蹿删。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破食,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景魔蝗陈,理性地配置研发和产能扩建的投入乳谰剧。    当前晴佛屉,我国电动汽车正在向成长期转型抠来狡,这是一个重要的机会窗口舜控。从全球看申,电动汽车的技术路线还有选择的余地谷,核心技术尚待进一步突破锌挺淬,关键零部件的壁垒尚未形成敬,信息系统还在发展耻瀑杭,品牌效应还未发力辱琴裸,商业模式正呈现多样化浅瓢。可以说镁赤探,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间添。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唬,有较好的积累矫莫。我们又有全球最大的汽车市场支撑列菜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权塑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇端,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畅狸,潜心打造核心竞争力哨察休,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夏被,另一方面可以与国际巨头同台竞争皑咳扰。    电动汽车和燃油车一样刮查,竞争力的核心是聚集优秀人才肪悼,拥有强大的研发能力塑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柿轮。对于汽车产业来说故悉,生产能力的扩张是相对容易的抢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的廓。但是魏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了田,因为那充其量只是一个泥足巨人螺唤。    补贴政策的退坡擂铜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量套毖娄,补贴导向将让位于市场导向痢,让位于创新导向贩。优胜劣汰作用将被强化搽,在大浪淘沙中逛匙,真正能站住脚的畅刺,将是那些具有创新能力募、掌握核心技术缝构、具有品牌效应的企业寸跋。    关于安全保障的问题倒篓糕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上黔签拒,特别强调要重视电动汽车的安全问题顾签分。这也是全社会非常关注的一个问题狡,是这次会议讨论的一个重点撕帅。    为开好本次论坛独,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奢,并将在本次会议上发布调研的成果郴蚊腥。    汽车的100多年发展史说明联逢反,随着人们生活水平的提高滴颠聪,出行机动化是一种必然的选择办卤。但是承,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僻,电动汽车处于起步阶段耗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外观玲,还存在由于能源结构改变而带来的县管硕,诸如高压电路绘、动力电池等新的安全问题童痘。    因此扦孺,在电动汽车市场快速增长的时候钳棋,安全应该引起特别的注意暗炕铂,无论是整车企业逆,还是零部件企业帛炊,对于可能出现的安全问题颗衬,都要诸项排查境、及时发现墩哪弛、找出对策府擂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媒谁坦。即便是这样菏达,进入市场后的汽车仍可能出现问题呸盾,这就需要继续跟踪芳弓,不断发现新问题筐,不断解决问题嚏歼,必要时要召回已经进入市场的车辆势拱。    应当承认句椿咀,电动汽车技术的成熟度还不足粪舞辰,市场考验还不充分丢瘁,消费者的信任度还很脆弱窝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狗陆。从这个意义上说瓦念,我们必须把安全放在首位绵涛桑。因为安全是一个否定性指标脯,世界上没有绝对的安全瞪,但追求安全是企业的天职虫斗高,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怕湃,要以更多的投入额品恭,在设计潘使枪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戊酬勿。我们绝不容忍安全隐患桔相喝,但也要宽容失败很普脖,因为这里存在着不确定性酚垦。    安全也是规范出来的侍撇,要高度重视标准哼、法规和监管的作用婪诽担,设计安全的标准和法规焦颧,有些是科学的研究和论证定下来的柏箱湃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的石。企业必须严格按标准和法规生产恐、管理和运营烫,监管部门则应该严格执法夸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本透蔑胃,绝不能容忍劣币驱逐良币奈犀。    今天绣蜗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纯坞挪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泛劲瑰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具介,它还缺乏充分的应用考验滩曙,需要未雨绸缪毕舞,防患于未然井。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导榷舍,各位同行虏扩徽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓉难粟,每个桌上都放了一本逼肌伪,大家可以直接看摩。前面上半场我估计是大家最关注的瞄婆聚,有一些政府动向港啃晦,他们做的干货那,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了莆氢煌,我只讲讲技术宫熬惊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”藐,有三个方面借腹鹤,有些技术方面的内容是有相关性的疼问俗,政策本来是张永伟讲的舰,我在PPT里基本删掉了耍绵,大概带一点捞幌脑。    首先讲一下电动汽车安全的技术康。电动汽车安全技术我们分三块轻,动力电池的安全恳溪固、电动汽车整车安全盖、充电基础设施的安全锭突暴。首先是动力电池的安全性爸睫,是最基础瞎门穿、最核心的跨湾,包含了电安全凡莽帽、热安全醇、结构安全等等牧愁。    我要先从科学的角度说一下精。如图(ppt)陆荣,这是电动汽车动力电池的基本特性诵钨擞,中间可以看出我们锂电池安全的范围姆,一个是电压锣浪悸、一个是温度扔侨,对电池安全来讲冠欣肺,这么一个很小的窗口里才能安全工作观蹋,如果温度高了会发生一系列的反应啤峨息,就不正常了汞。我们具体来定义一下这些温度活,这是做一个严格科学的实验箱邵疯,锂离子电池的热失控筷、温度变化艘鸿垫、温度和电压变化的过程律封凄。有三个温度泉,T1叫热失控自生热起始温度避,这个温度一般在90度尾卡幌,接近100度参操。第二个反,热失控的触发温度平噬厩,就是说热失控要开始了鞭。第三个餐饶,热失控的最高温度惜,代表了释放能量屡少使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)新,给出了一系列的各种类型的动力电池胯坚囤,比方说三元的NCA卡萄、NCM顽谎、锰酸锂的呈纷浩,钴酸锂翰苛迹、磷酸铁锂犊,还有钛酸锂的想,从中间就看出蓟位贿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辱谓列。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涣芍,总体来看清,热失控最高温度比较低一点害,这是钛酸锂的凸毕喜。    太过于学术化一点航,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程办。热失控陶匠白,我们先从热的角度惺村谦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陷订,我们的SEI膜就会分解铣、负极电解液也会反应溯锻,隔膜机制熔化皇号,再到正极分解副、电解质分解幂粮涎,最后就涂层崩溃芒,大规模的内短路电解液燃烧固,就形成了热失控清路。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谋禾火。    另外一个问题敬筹示,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抗米抠,像放鞭炮一样炭茬,一个单体发生热失控能量还是有限的槽,如果在整个模组系统中间扩展汕,这个能量就非常大了腥全。我们说其实不在能量的大欣 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赁,但是并不是一个危险的东西些宦,关键是没有瞬时释放奢,这是一个瞬时释放的问题始。    诱因热诡魂,刚才说的是过热引起的海,还有电的和机械的句,电触发两铰史,主要是过充澜虐、过放等等耿瞳,尤其是过充窟蚀,过充引起的热失控是谓稻樱害比较大的径懂,这是它过充的一个过程和机理蹦蚂勃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浚。还有机械滥用本仕蔼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火退,这是在网上搜到的底盘的切割实验论秃,专门看它怎么样架蹲腹,机械诱因就会最终引起短路凹落。    第二部分桑,整车的门,现在我们找电池厂开安全会咯敖楔,电池厂就说很多问题是整车引起的喘,不是电池的事溅舶恃。的确厕耸蛇,很多问题不是电池本身造成的垮臼,是外部原因砂,整车讨,比方说碰撞会引起健涝,电气安全夏胸痉,还有功能安全吵,重点是这几方面豪钱。比方说碰撞写肛悔,碰撞是最容易引起贝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痪筷骡。第二评挠鼻,各种原因的电气线路短路引起着火耽川,比方说左边这个(ppt)是特别典型的楞李腐,电机控制器酮肪夕、电机电子器件IGBP短路了句控,高压虐、拉弧亮联舞、多处熔断啊揪姆,整个就全烧掉了备迸,这是控制器烧红了巾坛。另外一个妇锋寥,比方说前一段时间南京暴雨之后钱采娠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氦箩兢。功能安全判狸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的起,电池管理系统死机捣伶,但是充电机不知道摊,继续充铆残苏,充过头了涩汀耽,导致了安全事故狭括暗,一般150%会大规模的内短路退退脆,充过头150%唱放料,不管是什么电池冲磊咀,包括钛酸锂电池漆,如果充过头也都会热失控的羞堤寺,虽然我们知道钛酸锂非常安全农,但是过充之后过压也会引起安全事故宋抒撅。    第三郝持婆,充电基础设施的安全版病。尤其要说一下充电设备的安全问题检巴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好飞,它的防水雷危、防尘媳苗、防腐蚀美惯、漏电砂琶筷、短路保护等等肯计,各方面存在一系列问题朴码。我们开了基础设施安全的研讨会苔,大家提出了很多问题合病,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锯翟,我不在这儿过多讲吓纳攘。比方说柯门,我们荣威550就是非线充电着火袜芳门,自己来安装这个惟昆,比方说外部的“三防”亩,内部走线的零乱喷凄,不按要求接地等等夹,这都是我们充电设备的问题绢筐。比方说全生命周期状态的监测常椽、管理体系的缺失戊衔,线路老化之后也引起很多问题吗翔。尤其我们在研讨会中有专家提出崎扣苫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伶饲,因为那里头重现事故之后就会特别严重土。    我不要都讲问题突默悉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迟曝茄。    第一耿谱,说一下全球国际的进展观街姜。我们要学习几个孤灯,一是安全防护方面诵忍鼻,比方说日产的电动轿车Leaf尘暑,现在接近23万辆虐纳赴,没有出现过重大事故疯兢。它有一个安全防护的设计体系圈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捆瓶,而不是说不能做到安全镶寿。人家做什么强摔?首先甸礁,有很好的防护设计理念祈,它的防护缝,首先防控事故发生彭勃搭,其次一旦失效岗能丝,可以失效不出事功撮身,再次卸镐刻,出了事携,把事故控制在一个可控的范围策,控制在接受的程度跟燃油车一样槽事夹。是这么三个阶段徒口撬,从电池设计江翻趁,到最后可达到的安全目标师殴,是一个全方位的设计理念闪谓煌。    二是设计开发方面戮,遵循了严格的V型开发模式隧脯槐,从电池包卉谁、娜咐固В块不窟、单体喊替、材料踢,从设计层呸乖喂、验证测试层谓,是非常详细的瑞,包括底层的电池材料隘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了安,我们国内的电池厂现在还很少用这些闯斑厩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目等笔,其实这些我们都很熟悉屡,比方冲击酸顿、振动岗、挤压抒喀很、跌落蓝矫,姆馕洌块跌落处、单体跌落等等赦霖渤,针刺捂孺、极端的短路烂、火烧涵色、热循环尼冷矩,有温度的高低温循环实验丘痴,这个好像我们做的不是很多份腔猫,气体分析等等畴抢抱,这都是全都做的秀,这是我们跟日产合作交流的猾,我觉得还是给大家分享一下倡,很有意义的册聪。    第二坞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说删。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酿坏囊,这都是公开的瞥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剂,这是一些主要的专利算,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿金踌,这就是一个完整的过程顺奠钢。由于成本比较高肆泻,其实没有在它的车型上全面的推开牧。    另外一个值得一提的毯,特斯拉的碰撞安全性遂釜箍,从设计的角度灰别,应该说借用了一些非常先进的方法默。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呸,发生事故之后途,非常严重的事故也都是安全的寐懂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扔,当然因为它有别的安全性锯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坦波。    第三砍驮淀,这也是公开的资料荤晶,三星的电池系统牟乘。重点看一下电芯层面椒席,这是90安时内部并联四个单体电池炬鲍卜,一个卷绕式的方型电池脊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孙,一个是过充保护甘领、一个是防爆阀凶寡、一个是保险丝烁怕入。我只说其中的过充保护腐悄,这个电芯的外壳是正极镰糖,有一个过充保护的阀尽齐,当内部气体压力增大之后垃,把外壳的正极跟负极直接相连酥鬼,短路墙,形成大电流洞,外部短路亥,过电流之后保险丝把这个断开偏,这个我们是值得学习的么歪穗。也就是说在电芯层次进行材料窝火楷、电气书蹦嫌、机械系统的系统设计还是很值得学习的湘旁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暗筷灵,其实它把单体电池当成了一个小系统褥,我们可以对比一下萍娇,日产电池的男希块相当于三星大电池的电芯熟,就是日产是小耐块邓拔讨,三星至少客车上是大电芯韧疲。    未来趋势来看界父,现在工信部300瓦时逻变陈、350瓦时都是这么高的孤齿,这是国际趋势发,没有办法夺,大家都在这么做耍蓬,10年内我们真的要到350瓦时位,我相信2025年350瓦时应该没有问题的合,2020年300瓦时应该是没有问题的痕,这个从比能量角度是可以做上去的密氏,成本也会降低囤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的察,比能量嫉澜乐、安全性是一个翘翘板糕糖嚏,所以我们现在都出这么多事队,下一步300瓦时配、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讽戚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术峭,我现在牵头中美电动汽车合作玫竿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系献吹,这是最核心的下一代电动车技术巳戒撩。    说说国内的趴辖沮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩规轮,待会儿再说问题母撼垄。正面取得成绩兔衬,从材料体系屠蓉,三元正极合挥姑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渡琴娟,比方说在阻燃隔膜什肖、阻燃电解性参、阻燃安全性也都有创新牧肌,取得了进展购靶。从单体电池产品的检测结果来看副诲悲,跟国外也没有特别大的差别店己。总之娇性,从统计结果来看橙歼,我们和国外的相差幅度不是特别大荷写。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杠估,总体电池的安全性保持还是不错的篙蓄孩,这是实验的东西抒萌喷,严格按照了国内国际标准偷戒甩,因为我们的电池企业也跟国外配套捶啡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套配,所以我们其实国际的标准都是满足的剁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娄辖隧。我也举一个例子酒钒臂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掏伪。刚刚说三星的有熔断器咐、过充保护器蓬庇容、防爆阀翰,模组的我们现在电池管理系统等等袭,还有一个问题惋鼓,自引发内短路猴烙拍,这是一个问题揣廷,我们的制造杂质丛布迟、经常小规模的过充过放寇,长期积累以后会自己引发内短路躲携勤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做佃,因为不好重复实验阜成,我们首先做了一些重复实验的方法唇汉屡,把规律摸出来了履胃探,这个短路会形成三个阶段滑蠢赡,内短路的第一阶段赤康蒋、第二阶段江、最后一阶段氨编。第一阶段只有电压的下降村柏趴、温度基本上变化不大石泄,第二阶段燎焕,电压下降同时温度有大幅度下降炊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测清迫炭。    如图(ppt)录,这是替代实验谭,这是算法诵乃,这是短路的测试实验磁嫡估,这是结果晌监呕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滇据魂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酪、内短路的阻值都能精确的辨析出来碾极识,提前预警热失控事故创零檀。    整车安全唬刃,首先是轿车安全请呵暖,比方电池的防水狡惟,跟整车关联度很高姬溪套,因为静态的防水盒寞,放在车上不一定防水谦患,现在都知道IP67另,其实一些厂家都做IP68了禄蹦儒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的下骨欺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戌擞,我们如果做得好是完全没有问题的焕廖烹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疏井,这是我们做完的设计枚壳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弹晨,这好像是我们比亚迪的电动车森,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乐,做得好我们的防水比燃油车还好茎矛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荚集,关键是我们的技术到不到位漓曹羚,所以我们来谈安全问题应该这么看棺奉乱。    第二奋拖,轿车碰撞安全兼市距,我们做得好的企业也是不错的攻。举个例子坊督枚,长安的乡素稀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盼鹊察,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锈,这是产苹、学蔬僳拾、研联合研究的鞘。甚至为了将来的发展乡累,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惰饺。而且电池包不是越厚越好详莲,如何又轻量化醛敞、又防撞脱,在优化设计方面也还有很多工作可做珐晚。    第三蔼快琼,整车电池系统总体的安全保护醇固。我觉得我们通过上次的整车交流会鞍褐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案洛警围,大家都觉得还是非常不错的慌禄诡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的眷瓦衰,尤其是轿车企业是比较好的累,分层识霸、分级做的是非沉锿方好的鲍薯,比如说高压安全管理系统诚。就是说只要按照严格的流程来进行开发兜楼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的檄孝手。    另外我提一句客车桅,待会儿宇通的汤总还要讲的书咆,我不多说了派窝,他们有成套的方法来保证安全性季。    最后遁乡壳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议举。前面领导都说了卷,多少起多少起桓橡,这是从2月份到7月份统计的10起以上溜,7月份多起来了箱忌泼。现在存在的问题恃,我们在报告里面有详细的介绍睦崇,我在这儿时间关系也不说的太多了蹭扯。总体来看弟橇,我们安全性准入门槛要提高筐饱帕,所以现在在指定各种标准懒,要进一步提高标准伯市惫。当然还有一个问题蜂串虐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伟皮,因为充电桩跟车的接口是老的封,现在要搞新的咀据圭,新的总体来看是更加安全的世,老的怎么适应新的晾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摩嗜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战悄唉。    我们的发展建议写宫拐,我也不详细介绍了鳖,因为我们在报告里都有确忻悍,永伟会比我说的更清楚一下蒲屠。    第一个叭纽涎,完善安全标准趁律汕,制定更加严格的安全标准擅。最近客车安全标准靛、电池系统的安全标准趁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靡。    第二个搐川莆,监控体系畴信,现在当然都有监控系统沧,马凯副总理上次也说了死熬,监控主要还是要靠厂家监管吠敛兜,不是靠城市最后的那一级枯凛,最后那一级你也不会给太多数据鼓,数据最多的还是我们厂家自己轻盒,我们最有能力监控好沏串弊。    第三个唐巷汾,强化充电基础设施安全管理纷逆巷,严控地下车库轻叭浩、高危场所充电设施建设与安全监管奈。    第四个乏,改革检测体制坪蒜拿,我们建议建立新能源汽车年检制度寝棘靶,传统车要年检拎赤,新能源车是需要年检的蚊徐涉,比方我们防水蝎北起、防尘性能漠,新车是好的末,老的就不一定了碎腿呕,我们的绝缘性能昆、漏电保护等等是需要检验的吝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踩,这都是很重要的慧。    第五个汐实攻,建议改革行业的监管体系混,现在我们是准入覆,有几千个车型陇搐,客车是很大一个数街,很多厂家都进来了狠睹,不能说让谁做脑极称、不让谁做挛记朴,我想将来要引入事后监管的体制奶,谁要出了事要负责遍,要召回骆胎、吊销执照幂、取消资质尖渺薯,甚至取消你不能再进入这个行业砂俊,这是我们建议的要加强卢桑托,否则这件事情没法弄翁。    结语三句话似:    第一翔蒲扇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”椭苫,为什么是“命根子”诫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鞠何,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痘湾?我觉得怎么强调都不为过羚马,所以我们要警钟长鸣秽拱钒,高度重视琼川,大家都是这行的从业人员缸饥,都不希望这个产业下滑恐里,但是为了做到这一点非,必须要警钟长鸣巢瞧,高度重视卷。    第二典堤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术差首筋。想性能大幅提升狄泄,大家都希望300公里恒媳剖、400公里冕涸,客车也是要提灵鳖耗,高比能量电池是必然的趋势霸锑,往上提的瓶颈技术就是安全奔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迪。所以随着动力电池比能量不断提高缔晶怂,电动汽车安全技术的门槛越来越高擒挖,本土企业要有危机感桶勘末。    第三案殴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舅箔。安全管理讼,政府责无旁贷胁。    我就说这么多芳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起松侩,到今天的北汽EH400的下线霖碎,北汽的这100万辆用了5年的时间努亮耍。    在活动现诚猩坊啤,北汽集团董事长徐和谊表示轿时:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风等埃,不断的加强产品硷危歪、技术叔湾、管理创新茨凳,不断的加快电动化抱、智能化拌勉、网联化氨廖、轻量化的发展步伐埂,全力抓好‘π计划’的深入落地焊灌铅。力争到2020年玫私,实现自主产销80万辆摩捣到,这其中包含新能源产品20万辆集翟嚎,实现销售收入700亿元闯函,进入自主品牌前三名的目标纱梨倒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坝密。”   “来得晚卸萝礁,干得猛不短,站得稳”    “来得晚糜搜,干得猛呻,站得稳克扮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结店。    “在行业内来说翱,本土企业已经很多完成百万辆了遂,我们加入进来坪伤挥,形成一种集团向上的态势乐峡能。”北汽自主分为三个部分领请,“绅宝姑讨、北京协、威旺缺一不可荒,齐头并进锤匆窗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧菏。”在随后的媒体沟通环节中檀闷腹,李峰坦言伯背。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列同善叔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群豪伞揽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宦尘。北京是传承“越野世家”品牌精髓凉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虎端卞。    “越野车是小众市撑氪旧病,但是在中国市场上泥汗多,硬派越野喇焦宏,没有人能从北京汽车手里抢资源椿安竣。硬派越野或是下一个风口评。”李峰在接受媒体采访时表示鞭疼。    除了在品牌划分上的努力胚纽,在车型投放层面写巩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骄伺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鹊芬,而到了2016年煌芯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疽舍,加上北京品牌和威旺品牌缮董庞,更是达到了六款蘑敖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浚狭茧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浪匣砰。    而面向“十三五”类哗扔,北汽研究院院长邬学斌表示睛文较,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奇女。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缉溶扳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线体,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捣庞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃履锹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破母醛粗。”    是的息钮健,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咯侮,北京汽车仅用5年的时间械城辞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓄角窍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毯侵,现在一是车型结构变化了华嗣跨,市场引导到SUV湍楼衫、新能源和智能化上去划踌。我们由三级跳变成了一级跳超享。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示太完,“市场的变革对于自主品牌来说将傅可,恰恰是一种机会深脾。我们有对市场最敏锐的感知狡嗜,最接近市臣嫉渑摇,这是任何合资企业都无法比拟的檬吠。”    从年产销量看猴澎,2011年达到2.4万辆团、2012年实现7.8万辆跋、2013年超过20.2万辆仍竣且、2014年突破31万辆啪圭、2015年完成33.7万辆池侈,2016 年预计目标42 万辆塘,到现在已经完成了23万辆倾撼。“2020年我们要达到80万辆骚虾。”徐和谊表示烷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品我碗暮,还要有好的营销现拳,“酒香还怕巷子深”厢。在产品营销与销售网络建设方面叉释,北京汽车依旧不甘人后如负。北汽股份副总裁蔡建军有句名言龋肠,“人在一起叫聚会办,心在一起叫团队蝗兔。”    2016年上半年霸火,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泻擒犯,同比增长396%碑失,目前网点总量高达到836家沮泡衬,渠道建设速度令业界刮目相看馁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惊颓,同比增长20%阀浆,目前网点总数已达1081家绰怖疲。    据已公开披露的销售数据泻纯谓,2016年截至7月堆份,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆熊赎,同比增长42.7%单羔蕊,远超乘用车行业11.1%的行业增速矫滩编。其中涉哇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆定谓,同比增长94.6%报,成为名副其实的“自主增速王”吐充。在具体车型上虚氰师,绅宝X25累计销量接近5万辆衅吐,在A0级SUV细分市场排名第一拟。威旺1-7月也实现了近10万辆衡隘,同比增长6%以上串镭。    对于营销体系铣唇,蔡建军表态称衔世:在互联网时代敖慰,消费者出现了很多新特征确,他们爱分享互动弘滇,重视原创和分享畅,并处于一种“始终在线”的状态串畅娩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甩。   对于未来避: 李峰表示豁,在“十三五”期间杜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抖写试。    其中针对绅宝品牌巳坑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吹啤踞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡洌块化技术平台酣艾。    此外楔和菜,针对SUV市场火热形势甲陡蔼,绅宝连续推出多款SUV车型莎千痞,形成了X25栋、X35让受、X55精港、X65组成的SUV系列日贰犊,实现了对细分市场的全覆盖郴勃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斡圭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绷。未来式馁袜,北汽威旺由经济型微车秘、MPV角、SUV和轿车等品类组成勿石琅。   责任编辑萝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凛呈投,在杭州召开赁,我们非常激动壬路。我们希望全球贸易更加公平谦,中国企业能够更好地融入世界市场吞藐茎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尝铃,要向世界展示中国汽车业的良好形象搞读缎。据了解摆刑捌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唯觅。李书福说档破,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泛狼,李书福告诉记者峡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酞,吉利要展示好自己的形象省幸俯。李书福认为酶剿,我们要解决全球经济治理问题刷熟,首先要做的就是提高自己的竞争力快,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筏芯构。   汽车产业智能化   谈到汽车产业屁揭箱,李书福就来劲了典,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丛燃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展软顺蓄,是全球经济的一个缩影诞黑变。”他介绍说挖,未来汽车产业的方向是电动化粮散费、智能化铆怯效、轻量化乔逼呸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鞋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邪烙茬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痉。李书福认为梗孰,两者的“联姻”以及之后的融合发展坷鹃奋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新练、活力税贪太、联动烁、包容的世界经济”群。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”食缴帽,在他看来两者在基础理论研究和基础乃识纾块研发方面合作得非常不错烙腔断,他希望沃尔沃能更豪华滴开班、更高档妙、更有竞争力乡艰,希望吉利能不断提升品牌力栓丹、竞争力和溢价能力厩律。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饺。”   在吉利汽车体验馆颂凭,新款的“博越”展车停在那里哩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纹棺睹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨居想。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一方旗啪。李书福估计吹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戎栋怕。去年冬天乏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棘部委,他也曾表示惕瓜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备督冉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化僧焚腿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沙,商业模式的变化已经从电商短病、维修物殿蹲、汽车金融换寄、二手车努、人才培养等领域开始负疵,逐渐延伸到供应链前端的设计溅党、研发和生产守嵌幸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裁稍危,这是核心光校敖。”李书福说棘,汽车和互联网盘畴,两者已经分不开了韧,汽车制造业要想有未来睹皇,就必须和互联网深度结合起来湿显假。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题随,吉利每一次研发创新纷防身、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堵歼。   “安全既是时间长度抄佃,更事关人的生命贯泼绥。有人说梨绍,现在的汽车都很安全了开习爬,安全已经不能成为汽车的卖点了捂寡,我认为禾,这句话说的不准确开脖,也不全面别。安全对全球都很重要趁蜡,对国家很重要眷等,对个人也很重要厦镰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扣毯币,可以说安全事关大局谭冒,安全关系到千家万户摆搅,我们一定要把安全放在首位土川似。”李书福说赣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贾,不仅有央视的直播偶谢寂,现场还有上百家媒体淘钮堤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弹泄,受到业界的肯定吉辆棺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念偏秆,用现在的话来说就是企业的基因踢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侥控,当其他条件与安全设计有冲突时琶鸽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坍,而不是相互妥协量。”他认为汝劣,当造型与安全有冲突时毛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蘑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拟彼腻,也会毫不犹豫地选择安全都。“汽车是给人坐的撮相,所以安全对汽车而言实在是太重要了赎尉锈。也就是因为以上这些理念敝册坍,沃尔沃才能发明汽车安全带肪、汽车安全玻璃横、安全车厢禽棋登、儿童安全座椅妇、侧气帘侗俩、车外气囊盘钙沃、交叉路口自动避险自动刹车坟、城市安全系统等等府切。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溜桓,因为对人的健康会造成影响酿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逃浦对。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扯即。 责编垃莽锌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度静厢?这是东风集团高层必须面对的问题酵奴。“国内前三屎荤,2020年品牌影响力达到行业平均水平腐难、市场份额5%呐、销量125万辆础圃,其中东风风神必达35万辆适囊,挑战50万辆睛茸邢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倾。   论自主品牌的持久战此厦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刃绅稻。在他看来惊规,相对与合资品牌晦,自主品牌的发展分为三个阶段煤掀:战略防御慰、战略相持和战略反攻礁厕。   “对标合资品牌咳跨、自主品牌已经经过了战略防御阶段坊驶皇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脱。”8月10日癌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嫉,并反复强调途,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荚辣,风神刚刚取得的历史最好业绩蓟。凭借旗下三胶恍庀剑客——AX7翻父、新A60盘墟、AX3途嫌饯,东风风神1-7月累计销量76322辆海丘誓、同比增长33.5%睡赐,其中7月单月销量首次破万腺呐磋。另外突,轿车销售26756辆蓖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恕粒,同比增长27.4%长毁筷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肉癸:第一得耽奖,超额完成任务;第二抱磁患,轿车和SUV双增长签寝料。按照目前“三箭齐发”的态势梆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竞加庞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佳巨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粒,东风A9超过传祺GA8蜜溜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一部潍。   “其实抒,我们重点想对比的是帕萨特癌迫。”李春荣云淡风轻的一句剖扒沦,让一向低调的东风乘用车唱欺,平添了些许彪悍和霸气脑。   不过太控啼,面对长安公、吉利扫、长城聘得戎、上汽这些强劲的对手仿,以及合资品牌下探拘等、车市整体放缓的趋势臼巨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伦惠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帛佃?这是东风集团高层必须面对的问题滴奇。“国内前三丁白必,2020年品牌影响力达到行业平均水平驴疚、市场份额5%十被扫、销量125万辆童体埂,其中东风风神必达35万辆首,挑战50万辆骸泊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汹表。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勤,我们要尽快达到35万猫艰。”李春荣形容处抱纷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帅按巢,未来五年将是“本硕连读”陕晒,从自主品牌的生力军成为主力军达撮嗅。   如何冲击第一阵营茬常? ?   对于目前的东风乘用车来讲伟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战便,首先是产品浓毛携。关于产品规划械,李春荣给出的答案是戳闯霸,东风在2020年之前判曝虾,会推出17款全新车型暑忿冈,其中传统车型将达到12款牵,新能源汽车7款任抹。   实际上碧,经过七年的储备谎黄拔,东风风神已经形成轿车极、SUV和新能源汽车三大产品军团诚噬磊,在大寥献、中灿扑次、小细分市场布局郸滑。   值得一提的是拓袭始,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腥。这意味着秤寂,除了传统车型法,李春荣手里又多了电动车这张牌赁,而在2020年的产品规划中雀屁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渭。   产品层面兴判铰,缺少明星车型僳栓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题栓帘宠,而在未来的规划中替,东风乘用车的目标非常明确帘坚娄:提升车型效率兔诲冯,培育明星车型卫覆桨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椭馆谋,半数以上产品达到细分市场行业平均值摧浆。   实际上形钡,东风乘用车下一步面临的问题涛脸窖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”霸铆。除了风神之外兔才,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娟偷,以及合资自主品牌局巢,而在东风入股PSA宽额,成为第一大股东之后汹倘,东风乘用车无论在资源整合吭艰朵、品牌溢价毙络茧、平台技术方面底,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应起,当然这还需要时间证明委骏。   不过哎凭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向联骇:资源协同包括产品菇、平台贿、制造技术和桶宠、供应链另估、营销和国际协同素。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潭,随着车市的放缓话视颗,近年来疚,从豪华品牌到合资品牌抽庐裁、再到自主品牌五眠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膝蒲。   与成熟品牌不同庙,创业中的自主品牌悄魄秽,在招募经销商棺吝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秦。随着竞争的加剧剿、产品的丰富泊拱妒,未来将对渠道提出更多的挑战灸,比如一年之内连上四款新车的吉利想,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惕梅艰。   盈利能力当然是最为重要的标准亥瑟上,但是牺牲自己别诲秆、持续补贴经销商良,也不是长久之计卑灸,解决之道要不断有竞争力的产品推出肚碌逆。今年年底渐,风神AX5即将上市公,明年AX1也将上市吃涕。   实际上画钎,在青海活动开始之前斜疽构,李春荣提前到达西宁愁,专门到长城和长安4s店进行调研途胸。让他感到欣慰的是灌驶勉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讼摹缔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹬,我可以负责任地说同,我们的商务政策是最好的判拿,没有之一挺巧豁。”李春荣对于渠道的重视程度横墙谭,基本上是亲力亲为逛。   目前胖希舰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘛。按照规划脸,每年净增网点50家拣厦颂,未来单店销量逐步提升至800台以上律坞立,达到中国品牌经销商中上水平号榷等。 责编铅:李芳" " ∪獬濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宫,由中国汽车技术研究中心主办蔽霜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办夯掠。在本届安全论坛上倘另坑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奋,在回顾过去的同时省类谜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宛萍佳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胺、车辆凌涧、道路等影响交通安全的诸多因素傲懒,促进共同发展卡,从而降低事故中人员伤亡率覆,最终有效改善中国道路安全状况佃份稼。   会后倘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戊郡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惋酬,并阐述了对于人可、车表阿、路韶抢肠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示圭成沤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罚山势,一是日产汽车“三重保护”安全理念拴氦莲,即分别从社会姆戏、个人和车辆三个层面采取措施稠稼沉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酱扁,就是在车辆的周边赎靠,设置一个安全保护屏障佰,针对车身周围不同的危险接近程度窝,我们会开发相应的技术进行保护佬刀辑。   除此之外士,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力克懦傲。在车辆的前方羌登冉、两侧碾完、后方建立一个全方位的安全屏障呛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寄孔。同时踌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化局上,日产汽车也研发了一些相关技术巾挠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泡窃。   日产汽车始终将零排放膛、零伤亡作为企业愿景没。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倒帆捌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钨蘑凌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甫,可以在自动模式下完成转向寐我筛、加速和刹车等操作吹洗,提升车辆的安全性能裸鬼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题送版谷。即使后座坐有乘客任立督,后侧方视线也不受遮挡匠捐烁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车廖颠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咯莫才,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狸淖,帮助驾驶者做出正确的判断姥潦焙。   针对电动汽车领域尝钳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蕉憋奢,而电动汽车上的安全技术庞态败,应该也已经达到了世界顶级水平匆惩驹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶溶屉捐,高桥信彦表示吵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹅,日产在研发智能交通技术的同时谴酗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目券册,其主要分为四大领域磋。第一大领域是关于自动驾驶技术的勿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验良淀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)末肺陵,对电池以及其安全性能进行研究骏。   第三大领域是新的移动方式摊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备魂摊尺,换句话说检陇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芥贩阂,我们针对这个展开了研究肋奢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判琅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熟。   未来倘卯艰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闻,同时良缴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晶喷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术褂,进一步降低交通事故发生率隧盾、持续改善中国道路的安全状况事。 责编体炮:李芳" "     【环球网报道】8月10日建碎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拜殊句,共推出6款车型颊疗,售价区间为17.58-23.58万涪。   新车亮点妇:   外媒点评鹿福谎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拌题:李芳 版权作品肛钮量,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊救非,严禁转载吞按,违者将被追究法律责任到疆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烘丘桨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭庞口靖。   不久前辞撂塑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贿栓糜,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞍,排名第160位挨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凯绰,也是首次入围世界200强蔫嫂抱。“我之前的预测是在180名左右颁高腻,这个结果确实出乎我们意料摩办。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话摔。   据网通社了解病,2015年涤垮猎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元失,再创历史新高抡豁。“十二五”期间文卑耽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饺肖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜗缝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奈抗诧,增长3.4倍皑佩抡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流多绞,网通社可以断定以下两点说钮蘑:一挞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续兔钵廷、稳定的增长补困。二砂寒响、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稍阿陛。   为什么能做出如此判断绰料?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煞核墙?徐和谊的一番话做了最好的解答红:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卿猫霞,咱们给人家代工挣俩臭钱使,那是发展民族工业蔑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗韧收?不可能盟。能走向国际化吗靛就涩?那更不可能穿。”   然而歌切隧,做自主品牌锨其蓖,光有决心坊、喊口号是没有用的涩首问。正如徐和谊所说檀跑:“干自主品牌真的难人估檄,现在大家都处于成长阶段吭扣本,想要效益好显然不现实然沟。但是效益不好就不努力富,就情有可原吗闹峡涛?当然不是!纽琉檬。”   从“1 ”变“2 ”袒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脾锣。短短5年时间垮措,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”径挞董,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喀。“北汽人要有工匠精神虫平粪,低着头评嘉沁、少说多干赣,闷头干妮,一代人不行两代人丛腻,肯定成功输攘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求街遁簇。   随着“十三五”规划的展开啃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稿卞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弊。据悉瘟爸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弄庆、供傻挤褪、销港刚、研于一体的北汽集团南方基地巩欠零。   届时羚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篡芦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市身,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梨哗,形成1+1>2的布局喝衰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺角。   “十二五”期间奥绩檬,北汽集团凭借超前的战略眼光睛捌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湿。通过产业链合作茧肃,北汽掌握了最核心的三点(电池频蒜唱、电机宝撇嘎、电控系统)技术奔背。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军笺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酒,并取得了中国第一窖埂、世界第四的业绩岗。   据徐和谊介绍记吕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上事,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案佩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前城侯市,北汽集团零部件业务板块几乎是0卷儒,经过这几年的快速发展胯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畏,这是之前想都不敢想的陕笑抖。”对于北汽集团的转型解视,徐和谊深有感触搬。   据徐和谊介绍哇誊,未来北汽集团将围绕汽车产业链屉倾漆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型可铝,包括汽车金融巨、二手车河躺烘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钝督氦,带来规募樱和效益的双丰收尘擎迁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点全双。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虾坦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向然案栏,这也是转型升级的重要标志之一饱冒慷。北京通航以合资划、合作沸苫飘、资本运作为主要模式亨雷卷,在国内实现了产品工业化和市场营销憋悄。虽然规模不大铂哄,但已经显现出良性发展态势故筒纬。   直视软肋哩胜写,质量和效益成关键词   “整体效益不高想番,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淋盯度,“我们举一个例子魏,这次500强名单共6家中国车企上榜僵鄙倍,总共盈利114亿美元窍汹。美国2家车企韶木般,共盈利171亿美元寂侠阑。我们的产销量远高于对手郴紊供,总体效益却不如他们堂。”   徐和谊指出淋相番,提升效益采,整合全球价值链虐凄棘,转型升级牌词,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的埠称伸,也是整体中国传统制造业需要提升之处僚毕铆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桑哦,向好的企业学溅仍朝,从7个维度努力滑里撇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗操每。还有四个月舅兜,拭目以待渭厂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头井渺,通过与他的交流可以看出俊挠,对于北汽集团的成长他是满意的话锣炊。然而倡蜜,作为一名中国汽车人必恐投,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乔。   “跻身全球200强企业荡,不是终点圭哨嵌,而是新的起点槽得必。”徐和谊更是霸气直言庐号:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疆愧粪,中国汽车行业前三甲炼龋蓄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编楼毕:李芳" "   车云按钉袱委:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酸徐添。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲姑不轨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战景。本文由现场演讲整理而成宝橙巩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沛,这两方面的关联性是显而易见的森。    说到沃尔沃秘,大家联想到的第一个印象就是安全券。的确屎起适,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舱看,他们就讲缮:“车是由人来驾驶的讲领。因此递,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刨救袄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则冲叫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明的献。可以这样说娇购筛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邓莆鸥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带攻爸农。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术才描。其中当然有标配的干,也有选配的赫谩,组合成不同的配置某夺。这里我稍微着重介绍一下哥蚕,沃尔沃的City Safety城市安全系统摊舒孪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毒炊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剃。在2006年的时候砂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统京。第二年也就是2007年顿讼嗡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能古聪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统频陈憾。2008年坊傅随,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坛仙涧,成为一个技术子品牌亩。之后的十年中这套系统不断地更新完善镜,扩展了许多新的功能霓,比如增加了行人探测阶镭息、自行车探测发、大型动物搅秦汕、路沿和路障探测与避撞功能滇俊。    避撞系统为什么这么重要呢澎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶胎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碎驳、转向功能的话皆翘,一切都是空谈惕雇。想象一下宛徒笆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潜,这将是非常严重的问题缺陷哗。避撞系统的工作机理非常简单瑞蔫法,首先是探测寞锭,然后是评估决策迁灯,最后是干预犁,包括警告或者自动刹车劣。    首先是探测怠。相比以前乘画,探测功能已经取得了巨大的飞跃奖焙钝。从单个雷达到多雷达和摄像头挂,并结合多传感器融合算法剐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战新拳。    接下来是决策厦撬煞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盯些谁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窜。但是你在路上开车寇徽靶,特别是中国的路况龚瓤,不可能前面只有一个障碍物短。所以随着多传感器的应用搜我捆,现实需要更先进的威胁评估算法匆砷,可以同时考虑多个对象配。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冬泉氛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粪淬秽,你车周围的一切都可能是潜在威胁拉汀。    复杂的算法肯定会增加计算量矩炯黄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估旗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佩宠,有必要进行适当的简化概。但问题是怎么简化萝沫?比如现在大家经澄溃看到的中国式过马路屁忱,一群人一起走挂仇搂,走到路中间劳陵,可能有几个人继续往前走咳,有一些人停在那里扮暮,另一些人却往后退恃菇,这时候要判断预测是非常复杂的箱碾。所以藕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性粹匪雄,使得警告和干预措施如何定时贰扔、提升相关性和可信度始终受到挑战交姥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁零,才能提高决策的相关可信度履幂。    最后一步是干预雀。判断之后还要有一个干预的策略弟。干预一般是两种麓飘,先是警告弄邯扭,再可能干预外劫攘。怎样警告呢嫂祷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告欧厕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁功躺。如果没有可感受到的威胁存在伴赣,原则上车辆不应该警告驾驶员测椽。这是因为接搽,如果还是警告晤狭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率算拔贝。时间长了之后汕互,他就会把系统关闭或索性换辆车炭恋界,在中国的路况环境下丝尼,如果一路上都是不停地警告抗莆,这的确是个问题某。    警告只是一个声光或振动的信号骂,那么在警告之后烧痞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拜?我们的策略依然是苔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踌弊,否则车辆不应自主动作椭,理由也是刚才所说的钢眠。可喜的一点是男粪饶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萄,自动干预所需的时间大大缩短了寞拎故,相比十年以前脐饥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能畴。最后一点捐,怎么协调人机界面晃蚊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异馅,也将是一个很大的挑战囤许电。    刚刚讲了很多贬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狡呕葱。首先是效率问题搽陶,要调整警告反应的时间停涸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陷嚼?警告干预是否可感知与理解吃抹?第二是相关性廖抄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赐梧崎?是正确的警告掂释,还是漏报或误报短?比如说路前方有一辆大卡车镀奶,系统把它误认为是高速路交通标志牌栋睬版,而不给任何警告儡佩,这个明显是漏报兢滑祟。但是反过来说喀鹊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潞妒鸿,从而警告干预崔,这个就是误报谓柬,这也是第一类和第二类误报的区别巨。最后是接受程度逗,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓤讥偷、并配合订发?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭踩纳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顾府,所以这三个因素之间要互相平衡派。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程释虾淖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笆狈稼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术勾妮媚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等渡短耻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目成豆腿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寡?是不是因为最近自动驾驶嗅快松、无人驾驶炒的很热庙柿?同时还有一些顾客在问碑酿,自动驾驶以后姬,我们的驾驶乐趣在哪里弛忻吼?因为很多人喜欢操控灯,喜欢在山路或者赛道上开车小蔬。    我们完全理解这些考虑惦褪魂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粳溃,今天早上我走的是中环绩尺港,走走停停比曙猾,就像这幅照片中般的拥堵村翰。当然涣,交通拥堵也不是中国所独有非颂,随着城市化进程的加剧贪幕心,这是全球性趋势穗。请问这样的驾驶乐趣何在灯迸稳?    除了拥堵究,还有安全问题辟床擅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藐。城市化的发展也加剧了空气污染撼使,以及可持续发展与能源的危机茬请。对各位顾客来讲发际,还有实现实时互联和出行便利的需求蕾。    所以抛,自动驾驶对社会烯杜零、环境和经济带来的益处是多方面的顿鹿脐。首先梅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全土监堂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焊仇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魔级,即使提升不到100%安全吩,但是97%谋告闺、99%可不可以疲?自动驾驶还能连带产生其它的好处碳诡,改善拥堵痕钙、节省能源消耗济虎、减少大气污染凭惩,以及使旅途时间利用更高效拓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沧,但我们说肯定也有挑战撕辖风,世界上没有免费的午餐鞠。对于使用者来说我蠢箔,有人机交互的挑战斯。还有失效模式控制扩畔,万一系统失效以后涕绦舰,怎样用冗余系统来后备控制璃。有跟其他车辆系统的交互蘑,你不只是一辆车单独行驶在路面上馅酒泄。怎么感知环境殴祥刚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知并讲洞。还有最后一个蔑怕钒,再好的系统泛,当顾客不当使用的时候布,怎么做这方面的技术应对处理半轻儡。对于车辆设计来说艇竟,还需要各种各样的冗余系统做后备粕,确保自动驾驶安全电颊。    其实且久,自动驾驶不光是技术问题舒却彼,更重要的是对社会和伦理的挑战爸哭顿,大家是不是能接受列暑豹?首先卷,什么样的商业模式间瞬旁,是我们现在继续卖车的模式枯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姑。基础设施的改变癌绍,比如说车道线穆廖汝、公路标识的统一驶稠滴,这也是非常重要的相悲痢。还有保险公司是否接受让封,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任臀菏钢。最后是公众的接受程度愧融,法律和法规的约束烧率答,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抵,从而也引发了很多相关的讨论梢恢沧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么麓墒莎?我们非常明确泼,这也是一贯的战略钡第,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者的宿冯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尘谋。    这里举个最近的例子巍蔚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车想,已经在欧洲量产上市肮,今年下半年也将在中国投放市场谎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统避炊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”白,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绷固崩,而无需跟随前车昂渤。要知道填,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刷味。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扇,那就是到2020年腐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡写斜。这是沃尔沃汽车庄重的声明拎赦贩,也是一个非常具有挑战性的目标酱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蝎搜?    我们认为首先要充分研究沤,通过真实用户与真实交通添碾脑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绍昏底。还要多方的合作荤抹,沃尔沃汽车通过与包括供应商些离菩、大学研究机构撵,以及政府部门在内的强强联合佩垛倪,来应对全球挑战馁惯。自动驾驶之路没有捷径糠股,就像练马拉松一样簧袜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惨忙、循序渐进的萄郡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全禄标,我们走的每一步也都要以安全为核心塑耻危。我们要以客户为导向精晤,通过提炼典型路况型鼓噬,悉心定义测试所用的通勤道路晤别劳,同时尽量控制风险放康皑。在技术成熟之前违沏兢,必须反复的测试售,以保证安全与可靠霓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啃郡娶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粳:要验证对社会和经济带来的好处淮宪将,是不是适合当前的交通环境孔镣公,顾客催、社会公众的接受程度此,还有道路基础设施的支持是不是充分姜磐歇,与其它车辆和道路使用者的互动焊欺健,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硅碱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓝,真正的大规模测试将在2017到18年环拭砷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撼嘶寡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宏帅勃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目些惋叼。    上图右边是哥德堡市区的地图椒嚷口,这条环路相当于上海的内环或中环拱颠习,即城市高速交通路沥,是没有行人闭、自行车辣鹤,也没有交通信号灯迹。自动驾驶测试者是租赁顾客极献惨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谴陶。在驾驶过程中倍痊,允许处理其它事务猩荒,从驾驶员监控到不监控篇滩香,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阮。    这里我要讲个非常重要的概念另,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叼式。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胶撕,驾驶员还是负责监控和指令壁稻,必要时薄敛,还应尽快接管人工干预泌萍,所以还有不少局限性珐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坍计,车辆负责监控交通环境耿嗅,根据路况决策和反应柔畔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嚼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盯乌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已墩爆捻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旅泌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堑,驾驶员需要对驾驶负责衔户钵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匹沛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戊盗居,或者SAE第4级的程度涟解,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吉。可以看出敖界哪,这是两个阶段之间非常明显的分界线跨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廉,简单地讲村凭送,是通过多传感器融合逻冀,包括单个或数个摄像头省傅长、毫米波雷达赖息、激光雷达舷裳、超声波传感器等澎哭炮,加上云端和高精度地图抱匪按,来感知周围环境吨,评估路况和交通状况胜蹋,相应决策与控制吩排揪,最后通过制动盲叭砷、转向和发动机系统来执行干预洞。处于安全和可靠的考虑你都料,我们有备份系统谷,冗余的执行机构拢朽持,万一其中一套系统有问题福谴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶犀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粟阮县,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅燎。2017年惧太庙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证橡分技,随后我们将在中国物墓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锑是。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶被,自动驾驶的远景又如何钩嫉鲤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汀太。如果大多数车辆有自动驾驶功能倡独,车辆可以与人镀彪、车澳筐清、路互相沟通煎办孺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藐歼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布夏弓惹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刀彭暇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疗眉撼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犀凄峨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撅添。 责编疽:李芳" "   从很多角度来讲山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的练同。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磨呸惊,国产化是必须的道路轻跺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稠,能够接触到更多的消费群体徘男。在网络发展策略方面土激,我们会更加看重网络的构成形式局宛兄,像城市快修店祥、售后维修中心途、维修工厂等刮,主要目的是增加服务的便利性帅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务图吓。    上周末(7月29日)悍,在接受采访时娃辛鲁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赋赏,回答了中国经济网等媒体的提问钒,内容涉及国内高档车市澄谩,宝马在中国市场的发展战略屯镐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宋泪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士籍,年轻渡、专注簇,富有亲和力;与媒体的沟通自然晨、坦诚懂乳镭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时堆畅未,刘智说按,中国经济发展已经进入一个新常态抛淳,就是从高速增长进入一个健康诚闭、可持续性的增长受床。但是攘未星,随着经济运行质量的提高兑耸非,每一个百分点的增长镐,都是一个不容小觑的数量灵跺饲。把这个结论放到豪华车领域混新,我们所存在的这个行业挨赌米,应该不会有前几年爆发性的增长免,市场会以一个比较稳定古鸡、健康墨瓤筹、可持续的态势继续发展复。就宝马而言戒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势导骄。比如冷弘怪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盘鹃认,而是把新车魏潞巨、二手车涝荆绒,技术保险贪是崇,国际式售后服务一起发展蓖,我们叫“利润四驱”饭思翁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展己。    今年凑,在集团诞生100周年之际姐炒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弥。那么梅铝蓄,这些战略在中国市场怎样“落地”辰杀剩?刘智谈到碾拦,宝马集团刚推出新的第一战略间,其中的很多元素不仅是契合中国市惩床搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绘类樊。他举例说痢敝侩,宝马提出的智能互联概念辜澜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秆裳,领先欧洲10年以上屁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疵嫌。再比如新能源方面盼仟。中国政府强调菜,到2020年新能源车要达到500万辆受。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砂虹拇,包括纯电动和插电式混合动力车型慑逗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猩烙。所以在新能源车领域崔,宝马会加大对中国市场的投入技冒。因此沃碗捍,“从很多角度来讲谱吧樊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吵污荣,刘智说焙捎幌。 BMW i3    随着本土化战略的实施卜涸,高档车市场国产车型所占比例越来越大蒲。那么曝龟娟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的订亨撇?刘智介绍说瓜荣,目前默搅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系释洼受。在几大豪华车品牌里面救,就进口车的销量来讲隶媒垦,宝马应该是最大的迫卑。我们对目前的状况还是满意的瞳撮。因为这本身就是在我们的商业计划内藐。    至于将来版蕾江,刘智强调皇涕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酸关,必须在中国取得成功桶效怪,在中国取得成功惶彭厕,国产化是必须的道路”饥。所以努双,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雄鸥咳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焚未醛。不久前钾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车发阔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场夺辛。从长远来讲殊,国产车型的占比会越来越高哨。 全新BMW X1    近年来烤,高档车市场经销商层面的动向备受关注沛墙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢路吞矾?刘智认为签沏,应该说钞墓,这是一个行业性话题型咀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熊阑,在厂商给予经销商更多的支持配合后孔荷叹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沦骑袄。就今年上半年的情况而言膝悸盒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毖。对比去年的数据诵,我们发现时矮,不管是在新车毛利寡,还是其他业务板块建扣桓,尤其是在售后拜、二手车韭促、金融保险等等几个业务板块封金,我们都有了明显的进步匠里。因此翁,他觉得抠史:“目前壳负,宝马的经销商网络是非常健康的”备萄对。因为傲,随着中国市场的不断成熟冒史,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式认醒钩。从厂家的角度来讲请疤,我们也不断调整新车的供求关系碌副下,调整车型的配比串,调整商务政策烧。综合下来川,应该说目前宝马经销商网络舍,处于一个非常健康的可持续发展状态惭。 全新BMW 7系    那么稼袍潍,比较以往不虹,宝马在经销商网络的拓展上贡潮卿,节奏会不会放缓一些免秤焊?刘智表示枪,在经销商网络上聘,我们仍在稳健进行拓展剿脓零,一步一个脚印地往前走骄坚。从绝对速度来讲屉瑟忿,或者是从增幅来讲瞎,因为基数变的越来越大憨,所以这个百分比是越来越低的诡敬编,这是很正常的泌侣滇。目前鲸巴,我们全国的零售网点超过了五百家妮钒,覆盖了全国所有的省市自治区败草存,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市善,覆盖了很多中小城市开抛划。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沛伍哇。在网络的发展策略方面归,我们会更加看重网络的构成形式啃却饱,并不只关注于网络的数量刊。所谓的“形式”就是像城市快修店梦奖妓、售后维修中心持、维修工厂等等一系列的体系概念羚僻。主要目的是增加服务的便利性郎膘孤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闯儒。对于经销商疆洼碑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本传护,让他们有一个非常健康良性的发展充硅徘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险