扇贝死亡谜团未解 獐子岛与深交所“斗法”

2019-11-22 07:34:23|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术洞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位广扮、锁紧塘簿。    与会专家认为凌软,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险邯暖付、热稳定幸废仟、无热管理循环扮牵、热冲击循环苫菠脸、被动传播电阻)朝,电性测试(短路缚狮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击星慈、掉落炕七、穿刺乔传嘘、翻滚袍缮、浸入唇腻膊、压碎)的安全要求暖。但是铝枷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酥拇幢。安全无止境懈,提高电动汽车安全性偶,还需要国家剩、科研机构呸童、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泞蜂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灯菠,也曾不断出现事故羡,遇到挫折是任何事情发展的规律桂际忿。因此疏聘饲,对于各类事故颇撕匡,电动汽车各产业链不应止步不前疼豢猾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刨妮傅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洼犀,要让安全成为满足一切功能的首要条件嗣劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集同嗽:李芳" "   上海车展开幕前一天豢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汝侍讥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辟翁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌歇壳?北京现代副总经理祁漠锋、销售本部副本部长吴周涛表示脱裙,目前北京现代47%的客户是80后和90后笺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坛闹。“他们对于服务有着完全不同的需求钎。比如服务要定制化桑娟闺,手段要智能化寞杆玻、科技化餐。同时辱榷敞,还要预见到他们的需求并满足适讲。”    如果说此前分,中国汽车市场的竞争是产品的竞争愤,是厂家产能的竞争秸嘶艘,那么未来则是客户的竞争册嚼检。因此魄毒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姑。“意思就是享受你还没有想到的服务李谜。”吴周涛如此解释尺熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢回善挖?据了解沽快虹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期美,升级为对客户用车生态的全面服务那祷,基于互联网科技的进步车挖颅,先于消费者预见需求少戌哪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锣褂媳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甭、智能上平、共享钩舌,以及个性化定制的智慧服务体验才。    具体来看妥,北京现代将率先整合官网祟、呼叫中心眉、4S店透明车间壤、服务App保请、娱乐草敞、地图僧把膝、语音控制惹收臀、智能搜索等服务功能涟琼投,并将其聚合到车机上饯姆,成为用户的车载生活服务平台阑睬。它就像一艘移动的生活航母殿旅,无论是餐饮旁补喝、娱乐天揣貉、购物的生活需求掸署,还是维修秒底、保养的汽车服务纠,都将以车为桥梁绍谈颈,实现信息互通渐送。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蝗,还能够通过在线直播的方式畅汞裳,对接车盼贩纹、检测式拣、派工尽奇坛、维修般掇、洗车衅勺、交车等服务的全程进行智能监控微,实现人车分离式的售后服务好姆炮,把客户彻底从4S店里解放出来幌岗,为他们创造更多自由生活的空间纬恳奸。    值得一提的是贬昆瘁,在“汽车共享”大火的当下稀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务教室眯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痹此酶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主南皋蔷。“如果只有5%参加到共享汽车当中筒娜,那也有40万辆的规模烙泡眯,这是目前任何第三方平台都实现不了的田性铃。”陈静表示蓄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闯窍、售后代步车了另绩、公务用车也会参与进来络糙。“我们希望融入大潮藕捂,积极参与这种尝试忻丘柔。”    除了全新服务品牌的发布艇穆收,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赐。据了解祷噬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上共邯搽,通过平直且富有张力的线条桶兑,充满力量感的车身轮廓替谢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妮。同时勿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鞍姬,匹配7速双离合变速箱监通伐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现律。    “新一代ix35上市之后蜡触,北京现代有全新胜达隘、全新途胜犬祥椽、新一代ix35掣识、ix25四款SUV产品检虏锰。通过这样的产品布局川雷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势番葱。”吴周涛介绍说歪踏抗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驴悔扰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恰唬酥,本届车展除了新一代ix35狸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撇。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗜,对进气格栅僵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恫丛,以DAW驾驶员注意力警示臣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辱缆稍,为消费者带来更安全的驾驶体验琴缉。    除了两款新车外宝啡臂,北京现代还设置了技术展示区撇何,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侥尺投,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蠢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畦。    2016年缝甘防,北京现代实现产销114万辆肮氰,超额完成目标挞蕊斜,保持了行业第四的市场地位岭揩。今年北京现代即将迎来成立15周年香浓,也是北京现代从800万用户基锤缮獭,迈向千万用户级别的重要一年奴赌。业内人士分析肥恢,在后百万辆时代到来之时倘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钢,也在不断践行本土化政策狡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侩伯介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结蔼改:李芳" "  5月10日氢坡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岗枫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莽,人们的关注度更高惠琳颗。在今天另醒,汽车产业主管部门嵌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑞,其中指出跑魔:“中国企业盎逝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纬辞。   目前在中国汽车领域咯蓝备,舆论将中国品牌分为三类猾荡,一种是例如长安唉峡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业囊释屑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赊,而且成果显著海,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炼番,这些企业通过内部的改革坪,已经形成了正确的发展思路惋氰骇,尽管在终端销量上尚未展现成果榔蹿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”残,始终有一种“捞一把就走”的心态仿蒜谱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湃,在市场赚取短期的效益顿。   苗圩在撰文中指出父:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歌。企业投入资源雹箱暖,通过设计开发守、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庆,包括物质价值和精神价值哆茎。但是酱,这个价值需要在市场交换中转化为货币吧,才能完成“惊险的跳跃”翻封,成为企业的收益俯句陋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隶抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寐,中国汽车很兴奋电,但正如苗圩在文章中强调烩犯,品牌建设是长期而艰巨的任务寿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鹃煽。这同样是中国汽车品牌需要思考的髓檀图。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舵,通过仔细研读驹嗡,将其中核心思想与观点标明嵌菊弄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膳环憨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来华片,党中央伙拾毋、国务院就振兴实体经济阂、做大做强制造业做出一系列重大部署煎葡客,对加快质量品牌建设提出明确要求醋痕。习近平总书记强调撇豆星,“推动中国制造向中国创造转变确敞担、中国速度向中国质量转变鬼、中国产品向中国品牌转变”径。   2016年承,国务院部署了消费品“三品”专项行动沫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啦胶导,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力室绿,提高有效供给质量陌干,满足人民群众消费升级需要的战略抓手榷毁挤。   近日匈垫倘,国务院同意设立“中国品牌日”变恍颠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绣椽篇,体现了全社会对中国品牌的期望哨喉浅,为建设制造强国指明了努力方向浇。      一没耪备、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代湘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现股,代表着国家的信誉和形象秃睬羞。品牌发展是一国由大变强的必由之路瘁诞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志峰察。   品牌建设助力制造强国战略挞。 我国是名副其实的制造大国八,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晦卉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劣剔痕,产业转型升级势在必行铜堂横,迫切需要加快新旧动能转换健擎弦,培育面向产业中高端的竞争新优势杆泛暗。经济发展规律钵耪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明献玖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汉规良,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力罗骏。   品牌建设推动供需结构升级骏贿盎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窘呸,重点任务是提升供给体系质量城毒醋,提高供给结构对需求结构的适应性飘风胶。品牌是连接供给与需求的纽带戌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顶,引导需求侧消费升级吗,提高供需两侧对接的效率腾镣吠。   品牌建设促进实体经济振兴篙仁豁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泥实挥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炮检。企业投入资源滩,通过设计开发姓经驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值费,包括物质价值和精神价值考莆。但是配暇碎,这个价值需要在市场交换中转化为货币净盆,才能完成“惊险的跳跃”喇韶欠,成为企业的收益竣。能不能跳得高桂范镜、跳得远啃敲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鳞。品牌是价值和信誉的载体羔暑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诡稳。      二檬纱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氏,科学地阐明了创新被、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系外。从品牌建设的角度看倒泥人,品牌需要“中国创造”涝颧滩,没有创新啥,品牌就没有差异化的魅力宏仍位。品牌需要“中国质量”详,没有高质量操阜踩,品牌就丧失了价值的基础迸敝。 近年来溅挪,面对国内外严峻复杂的经济形势危,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央封甫、国务院重大决策部署泪,认真研究我国工业发展的阶段和特点盲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绿。   把握规律爽,找准抓手墒。要坚持质量品牌工作整体推进膏,引导企业在设计开发结商币、生产制造和营销服务的全过程建立全员廖土苯、全方位的质量管理体系欣固甫、诚信体系和品牌培育管理体系使茄,以培育有竞争力的品牌为标志澳讳默,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荆刺。   积极履职处,统筹部署苏摔穷。2011年倦县,工业和信息化部会同发展改革委娥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伺疾,进一步推进品牌建设镣。2015年薪汇长,推动出台了《中国制造2025》拔捅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一木围羌。去年距,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耐记疙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拿把,部署了全产业链质量品牌协同行动滇、优势和战略产业质量品牌护航行动病瓜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动承呸。   持之以恒镜,扎实推进槐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矢垢。   经过多年的不懈努力阜萎,我国品牌建设工作进展顺利溺寂妻,取得了初步成效犊。目前坏眯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谱,涌现出251家示范企业僚融。根据对示范企业的调查骸哎耍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咐墒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寞股,企业经营的质量和效益得到明显改善醇。同时惺抨,重点消费品的定制化块郸、中高端产品供给比重显著提升淀挫龋,定制化服装消费增速超过30%镶绍窖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碗。      三尘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倘拧,需要社会各界齐抓共管都勿,合力推进陷巨。下一步闭戳,工业和信息化部将发挥行业优势确玲,深化推进品牌建设阜搁,加强与有关部门密切合作犀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境愁晴季,努力开创工业品牌建设的新局面靛捕。   坚持企业主体含尉暴,增强品牌培育能力介拟。 引导企业增强质量品牌意识疏嘘察,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泌闻显。坚持试点先行上配琶、示范引领拧敢挥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设才惠宽,促进企业品牌与区域品牌互动发展妈瘦慰。加快制定品牌管理体系标准炯胸,组织贯标推广涤。加强质量品牌宣传俺冕,弘扬精益求精的工匠精神你廓,扩大自主品牌社会影响汝娃髓,激发企业培育品牌的内生动力杆躲然。   落实质量为先吹窃,加大支持引导力度铺肚。 贯彻实施《中国制造2025》械,落实质量为先的基本方针缔,加快推进质量品牌提升行动拜。发挥制造业创新中心建设薪、智能制造勉、工业强基等重大工程的支持作用匹栏,引导企业加快工业化与信息化深度融合戳,运用“互联网+”搁谁、大数据等新一代信息技术奶赣本,把握智能制造探、绿色制造抛酱、柔性制造等产业和技术发展方向句,加快培育自主品牌蚕。   鼓励创新设计闯,丰富品牌差异化定位桂水。 完善制造业创新体系伎,加强关键核心技术研发砍,推进企业技术中心建设僳胁。在重点领域推广应用以绿色藩猩、智能奥窗、协同为特征的先进设计技术皇忙。建设具有世界影响力的创新设计集群滔,培育一批专业化的工业设计企业辑类,鼓励代工企业建立研究设计中心珐囱,加快培育自主品牌病掇。   实施重点行动触奈首,促进关键领域发展享泞巾。 落实消费品“三品”专项行动俺,支持消费品工业向智能凄化、绿色详、柔性和高效制造发展葱盎冀。增加中高端消费品供给倪,促进产品向高性价比优势转变讣蔫十。大力发展智能骇勺、健康消费品美泉嗅,支持发展民族特色消费品抽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慧小敢,加强产业市场研究和需求预测沁藉绊,科学规划产业布局冒奴、供给定位和品种结构癸泌。 实施中国品牌“走出去”行动碱烹,贯彻落实国家“一带一路”战略携暑罕,推进国际品牌共建共享辰。   完善公共服务琴,支持质量品牌进步谐臀户。 建设质量品牌专业化服务平台枪,依托中小企业服务体系秽,提升服务平台的质量品牌服务能力将攻。构建质量品牌信息共享平台蒋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徽绣谓。完善知识与人才开放共享平台呻刹雄,依托企业经营管理人才素质提升甭恭、专业技术人员知识更新等工程邦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员怠搐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驰甸抗,促进科技创新府亭、成果转化和推广应用峰巷。   加强技术保障拒桅,夯实质量品牌基础卞。 完善产业标准讼掳、产业计量乾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棱阜料。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碍俏街,推动质量升级彭。引导企业增强研发创新和系统集成能力德掳,创新制造方式和服务业态袖獭,发展定制化生产葱,满足个性化需求羡疆。鼓励企业发展现代销售体系尽辑,在品牌传播泥垃检、顾客体验和销售模式等方面创新发展牌。   设立“中国品牌日”纪,大力宣传知名自主品牌 难藤姑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新电届、质量精良壤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尺臀。品牌建设是长期而艰巨的任务弥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膘竭奸,以新理念引领新发展炒诞,持之以恒地不懈努力烽赖,共同推进中国品牌迈入新时代绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊口谱:李芳" "   5月5日沮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喜萄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酒踞味、董事长李斌就中国汽车升级之道倒骗、互联网企业造车瑟巷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伴佰。    近两年互联网造车企业纷纷入局鸥掸,被称为“新造车运动”菠艰。徐和谊开玩笑说仇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狮把。”他说炯衡:“我从传统汽车的角度看胶肩舱,就是不服!”徐和谊解释道爸即艇,李斌做到的他也能做到全派掸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涵疤。    徐和谊认为岛蹋劳,最难的不是做产品刊,而是做品牌从哆,尤其是国有企业体制下做品牌幕。建立返飘提、培育一个品牌几夸狡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琶午。他举例说扮拎,蔚来汽车在东方广场建体验店呐岭敲,那叫“烧钱”篡卡,国有企业就不能这样“烧钱”倾抖僳。但品牌打造的初级阶段辅弄吧,该烧的钱还是必须烧的关景逞。这就引申出国内传统汽车行业库,必须加快加大国企的改革步伐籍,从发展角度默、竞争角度锑,必须改革沃虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烹炼敞,希望未来产品不光是一个出行工具骡珊,而是一个用车的体验平台蠢履。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口污,而是看到与用户交流的新机会兜。从互联网此编楼、移动互联网斡虾、移动社交发展趋势看俱是蒲,与用户关系会让汽车发生深度变化七儡,体验会变得更加重要常围。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蓝加糕,新车企应该走什么样的路豁坊叭,徐和谊认为会挫缓,条条大路通罗马粒,但是路和路是有区别的渴。他认为全世界只有中国能做到一件事陋:传统车企和新生力量深入融合劫畅、发挥各自优势狙,结合起来裂羡卵,这条路可能全球谁也做不到淌堆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹦。徐和谊透露辞莽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作会,很可能这轮竞争爆膏,十三五末桨鳖,再过2至3年廖,肯定会出一个比较好的结果扦拼。”    李斌也认为甩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萌,这跟传统燃油车情况不太一样籍禄。他干脆表示补,国外品牌在中国是没戏的脾,因为智能汽车需要本地化的数据疟穿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快促。蔚来汽车在三电豪唉、智能电动炮掇、包括制造方面都跟其他企业合作潘。李斌强调搂堵藕:“我们是很尊重制造这件事的专业性祟豁。”谈到合作怖受,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作巫:“我们的南京工厂投入十几个亿软频,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镁甭思,不是简单的代工些冲豢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃昧:李芳" "   据雅虎网站报道噶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鹃膏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现双傅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务管颅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凶卧怜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域画,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纱。”    他指出炔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现难鬼静。尽管我认为这可能还有很长的路要走讳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况龄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窗搂盯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蕉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险誊边妻。    当前巨檄废,特斯拉差令傲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛙皋干。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镐懊敲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洗题,并将其带到了Uber层。    去年钉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晃笛保,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑番。特斯拉CEO马斯克表示端塘戚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”十。    马斯克认为勺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见埔跨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缉摄喷,要远多于因人为失误导致的事故告拳尘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钢。    他表示礁你肚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虫杰,那将是一件非臣缂练裕好的事情懂弟。但对于汽车保险公司来说聚,这不是件好事系猩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坷协讣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烤棠杀:“我觉得这种影响很明显被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苏胎惜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度看陆,全面删、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题飞,阐明了个人观点可发椭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睹持丘、客观的看法喀污。    报告摘要程颗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猜、导入期付遁、快速发展期与成熟期四个阶段际玲悸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段躺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猴融,很值得我们借鉴兰贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败截颇煽。如果不加重视逝讽,终会酝成大祸羡咸。    *韩国的电池产业栓书临,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猛,我们必须面对这个挑战瞬彪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作圃赐掂,它会带动未来汽车消费新的革命帅耸。    *任何事物都有两面性行,政策也是这样舶己。补贴强度不足多寸辟,难以起到激励效果净,补贴强度大了歉,难免产生对技术发展的不良影响普,也包括少数人铤而走险骗取补贴拭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椽,从国家科技项目立项至今已经接近20年妈,可以说产业发展已处于世界前列查受。2016年纺画宝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秘朽豌,累计销售95.5万辆间蛔,取得了令世人瞩目的成绩侮设。有些专家认为绰苹彻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段橡贰,我的看法不是这样惺适括。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伍兼拔、导入期攻局闹、快速发展期与成熟期四个阶段乐慈啸。导入期也称培育期构,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蠕嵌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挎,当时就有舆论认为剂兴,我国新能源汽车驶入快速道篓,进入了快速发展期短啊。然而到了2016年便回落下来类颗沫。现在分析起来筛闺瑰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戎妹,造成了数据中存在一定的水分骡蔡概。随着国家对骗补行为的查处瑰稳踞,今年的数据逐渐回归正常尖娠踢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撵谎纫,有可能会得到一些错误的判断弛,导致过于乐观的结论线。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期殿枚,除了观察数据的趋势外猩,更重要的是看产业发展的推动力诲私,是国家政策为主还是市场为主辉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俗纺,补贴政策还不能取消拭,基础设施还很不完善师诉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平败,产业链还不够强壮与完善丘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扦磕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨佰勉,工作量很大奇帅,切不可放松努力戮瀑舰,让已经启动起来的产业发展放缓下来镀蠢铃。    依目前的政策设计豆秦,我国将于2021年取消补贴习,代之以环境阿耗枯、能源为因素的常态鼓励政策摊。也就是把2021年设为一个转折点申,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡布玖弧。期望实现年销售量达到二袜娟、三百万辆以上皮,能够占到汽车总销售量5%到10%蜡纠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亩步谅。    二溯、如何看待新能源汽车的碳排放募混抹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题古岛。我认为许多人有这样的疑问是正常的都焕,因为至今还没有一个权威的科学数据椒,来告知公众电动汽车的排放是多少庭堕娇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辫。    电动汽车行驶过程是零排放奉,这点没有疑问轨扇娶。但发电过程是有排放的涸屯淋,不但有二氧化碳排放道,还有导致PM2.5的有害气体排放匣桑姬。所以简单说电动汽车是清洁的舅含澎,是不能令人信服的腿郸,需要拿出数据来邵劫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺槟诵款的新闻报道毙染,受到一些启发领溯猎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鲸垃,即“碳排放因子”袱杰欠。根据新加坡的实际情况迹,标明每消耗1度电款,就要造成500克的二氧化碳排放膏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畅拇爬,即每消耗1升燃油吕发胜,就要产生3000克二氧化碳排放趁池。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沏临。由于特斯拉的车重答,耗电量高世,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褐辈促,尤其是在夏天开空调的情况下毁,百公里电耗有可能到40度培,因此被繁ū剩款说汀广。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埠头埔,很值得我们借鉴缝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究防,据我了解定性的结论比较一致偿,定量的结果存在不小差异腺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关楷坚托。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孔竞,其清洁技术水平也有很大差异纱视。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估草,发布我国的“排放因子”权威数据恼显蓉,并定期予以更新茂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值写饺。    比较我国和新加坡的发电情况殊辖,新加坡百分之百都是石化能源发电蠢建,而我国的发电能源结构里炽蹿,石化能源约占70%孤胸,可再生能源等非石化能源约占30%界璃。全国平均来说屋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点邻。而且按照现在国家电网的规划来看倪冒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例其危伙,我们发电的能源结构会越来越清洁讣纪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大申尺脱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”士,来估算一下电动汽车的碳排放偏读。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皖写嘉,可以算出其碳排放为100克/公里谢妨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车素奋啊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鞍。可以看出一般情况下乡疯觅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车导。但是如果电动汽车过重笔,电耗很高化汝,就不能算是低碳产品抢,甚至不如先进的混合动力汽车凛肆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赴虚匣,但是我们可以认为聚铆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韦,耗电越多葡杰碎,造成的PM2.5有害气体也越多拈。因此腹,从治理大气环境考虑担平,我们的政策应该鼓励低电耗产品穷答,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向善落。    三触、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磕红?    这个答案是肯定的纱糕谋。我做过一个简单的计算驴,即使到2030年搪售,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瘸李,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右揪。由于大部分电动汽车会在夜间充电尺娶,可以利用电网的低谷电时段来充电姑病希。目前我得知的峰谷差是20%到30%褪寄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巳哀,不但不会给电网增加负荷栏头,反而可以帮助电网储电顿糖陋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洁闷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泄芜差,在白天电价较高时段将电售回电网伟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肮卷涕,这个系统包括了屋顶的光伏发电妒了、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阂龄玩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奉,采用分时段电价舅借。当然倘掇篱,对于需要白天时段充电的一些领域全,如快充公交埂耗起、出租车与物流车等笔疮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力黄逗动。    四借混兽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败量燎。现在出现的火灾问题比较多闷修,所幸还没有造成集体伤亡贪相,但是已经给我们发出严重警告钒,如果不加重视咕糖,终会酝成大祸皮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孔。    电动汽车的安全要以预防为主胖秦剐,要从产品的设计做起苇场,然后是生产过程的严格控制霞棱,不能将未经严格考核的产品投入销售么嚏。电池的比能量越高颧,发生火灾时的危险性越大渤静,因此要求有更高的安全性技术办屑,试验考核应该更加严格珐。尤其幻浩烷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎加呈闯,因为客车上乘客数量多祁脾,一旦出现火灾逃生难度大经。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准累,为满足新的标准增加成本是必要的赴沉锣。对于纯电动客车梦碴睛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猜,既安全又经济穗科。    说一下安全监控网络悼午酵。我认为重在实效炕丧。我在几个火灾事例中了解到伦莱涪,火灾发生前其监控网已显示警告信息贫,但未引起关注与采取措施孔颁喝,说明安全责任不清捶筋,监控网站流于形式防规,主要是供参观用涛。    五挟烤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焚急圃,大家都知道赂婚瓣,韩国的电池产业亢梳抱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翘坏,我们必须面对这个挑战团。目前有一些原因哺毫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难穷辰盘,也给了国内电池领域一点时间蜜霉。但是茂解愤,如果我们自己不努力停,最终经不起国际电池产业的冲击剿挎,我们将会面临严峻的问题飘粕。    我国动力电池产业发展很快乳,一批创新意识强的企业正在快速成长殴汤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持掸娟。但是总体来说杭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凳杯腊,产品的质量水平不高氓拴和,投资过于分散鸥幌,到处建设低水平的小规模电池工厂脚试,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刺抛屯,缺乏战略眼光草谭墨。这些问题需要引起我们重视与思考骇鼓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疗,没有一个强大的中国动力电池产业苯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诉,实现汽车强国的梦想又是一句空话氮。    化学电池是一个非常老的传统产品禾桂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卫斤福。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度廓堪彪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嚏,形成了动力电池百花齐放的创新局面捞瞥戈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奴戚啪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诲氓顷。因此瘸耻,谁能够掌握创新的主动权胁何编,谁就有可能掌握未来电池的命运脆膘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畅蔫,但是企业是实现创新的主体们挞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茫目反,能够挑起这个历史重任吧碉年,把更多的注意力放在创新技术上面侈唱卿。    去年参观宁德时代电池工厂时擒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饲廉互,给我留下深刻印象炭童啥。图的中央标明安全性始终是核心粳咖毙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淌荷毕、功率密度仇、寿命与成本伺骏僵。在实现高能量密度的同时寺摩,要实现快充性能弗费,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窖,向1万次20年迈进癸揩,彻底解除人们对电池可靠性俯善对、耐久性的不信任感癌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下迹汐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车得锨祭,结束燃油车的历史剐从。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贰,成为中国动力电池的创新巨人蒂为。    我对我国电池产品质量做过一些调研些设,认为凸佛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纤。就电池单体成品质量控制方式太密哨,目前还有采用筛选的落后方法围东,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摔忍鸽。这表明胚修,产品的质量水平低劣薪讨孰,即使交货的产品数据是在合同范围内莽上,这些产品在使用中性能很快就会变差廓汕,寿命很短继。    目前膳疾剑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法几,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差天,但这也并未在本质上提高一致性杠详。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性玫拉覆,不需要分巡锟孛怠,标明这些产品内在质量是优良的脖冠。用汽车工业对零部件的质量要求就是杭涉肆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舅徒。恐怕多数企业都达不到较把,就这一点而言肌焕,我们与日韩企业就有明显差距抬娇祥。    面对严峻的国际竞争焊惮馅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟佳急。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瞳踏损,再吃不掌握核心零部件技术的苦凌茄棺。我们看到国外整车厂来到中国时嫩,都要把自己的供应链带进来伴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圭保?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盒。我建议政府赋草、协会唯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程答湿。    六揉惊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馈铣检。它会带动未来汽车消费新的革命醋省,有助于解决城市的拥堵霜县骂、停车难秃串、环境污染等问题萄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缅价,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妈乌,是未来汽车应用一个非潮萘瓒好的发展方向本惹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堡桶乔。    由于共享租车提高了车辆利用率丝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹镜笆А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舜惰茎。又因为主要用于短途使用干叼,大大降低对续驶里程的需求扯坛承。从社会效益考虑碗,减少了空驶行程舒秦,意味着减少能耗与排放衡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搁讲面,缓解停车难的问题辆抬牛。    现在碎功苍,很多城市都在做分时租赁暮殴改,但有的并不是典型的分时租赁骇关绘。A点借步、A点还令,规模小的例子不少蒲。例如有的大学有几十台车在那里唤,学生租了这个车出去办事儿晦钎百,回来时归还校园原处廖怠惩。这种模式也是一种共享醛湍,但不是典型的分时租赁磐。只有实现A点借X点还靠弥枪、并具有一定规模叼、使用起来非常方便很膜,才可以算是真正意义上的分时租赁泊狠。    除此之外啸噶,分时租赁还有一个评价指标埔簧,就是车辆的运行率灭少鲁,即车辆有多少时间在外面跑兜触歼、跑的时间和停的时间的比例儡奖。我考察过芜湖市易开租车私商,我认为是很典型的分时租赁皖办。从数量上看啤钝,芜湖已经有两三百个站点弯雄奠,三四千台车媚堵,具备一定的规模;从模式上看捍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲁删颗、X点还诧。从车辆运行率来看煞惊,芜湖做到了80%财。    此外蔫素,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巷,规模也达到2000多辆馅帅肃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呛屉桓,很有创新特色桃累,也有一定规模仍喊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吃忌,认为大约需要1辆/1000人口囤故颈,或5辆/平方公里的密度活敢,才能够保证顾客较满意的租车成功率闹晌俩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雾瓷,其租金仅是普通出租车的1/3赂颗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瑞幻吕。    作为共享租车的车型箱,以高可靠性僻车翠、低成本拨禾侣,微型车更为适宜烯。共享租车要应用车联网技术晃慌功,建立完善的方便于客户的使用体系霉骇,实现手机注册锯卤、约车晤参鲍、开车佃炽倒、交车梁搪腥、付费以及安全监控等轮獭欠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持倪。我认为跋雷认,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挫纬籍。为了方便客户吨捅良,建立全国统一的注册收费系统十分必要核朵。    七薯颅、补贴退坡后仕,新能源汽车是否还能发展嘿辞?    从今年开始抡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡免七。现在行业里有一些不同的声音绥,认为新能源汽车本身就是错误的事情锨少倡,它的发展依赖于补贴慕尖,补贴拿掉以后筏,新能源汽车产业就会死掉邓。我不赞成这样的消极看法菇。    首先在电动汽车本身的技术上楔,我们要有信心媒澄。随着电池能量密度的提高阔梗溺,到2020年舰颓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咐,规模化生产使电池的成本大幅度下降倦碗帽。从这几年市场反映看挪秘拢,很多消费者开始喜欢电动车了胳陆室,他们觉得电动车很安静彩违颧、很干净讥,如果自己家有充电桩如糖班,使用起来很方便扦壬。目前儒,面对全国大面积的雾霾形势敝比,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咸擂,促进了电动汽车销售量的持续增长熔,在不久的将来暇,电动汽车将大量取代燃油汽车澜。    我国在新能源汽车产业取得的进展匿券谭,很大程度归功于国家的鼓励政策赎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缓额。但任何事物都有两面性价颁反,政策也是这样骡狼蹋。补贴强度不足设嚎戚,难以起到激励效果紊殴铜,补贴强度大了佛杜长,难免产生对技术发展的不良影响口浩妨,也包括少数人铤而走险骗取补贴忍。这些就是事物的复杂性幻蔼,不足为奇汹。因为产生一些问题剃险娇,就否定补贴政策是很不客观的妹鞘美。正确的做法是适时适度调整政策萎,逐步实现退坡诞呈,制定与能源汕想爱、环保因素相关的长期鼓励政策吵潭冠,进一步完善推广工作的其他政策环境弊粕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去人表膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟播涕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言囤谅半,销量突飞猛进梆,不仅在中国市场实现了大反转负该唤,以每年超过30%的增长率拭潘熄,连续三年高速增长咸似丸,实现反超骚骗破,在全球市场上来看斯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吴。设计之变催,影响如此之深凑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孟,都是如此克腺狠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杜靡辰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绵。此消彼长乘窖,本来也是市场常态犁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锋骨瑟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筛盼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略厕,而奔驰则用了进击的改变粟。这导致了市场格局的变化独儡。但在今年开始碳,奥迪要采用一种大胆的改变嚎哨。   在北京车展上厦矩鼓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戒荣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炬霸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辩剃。在采访中勉成,马克·莱施特先生表示朽卞吉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桂堂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颈乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弦,以奥迪品牌本身的三大支柱氛拢,即“运动性”每、“卓越质量”筷侣莆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轿察,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现可。另外孺忙惩,马克·莱施特表示采孪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”插磋。   未来档拎,奥迪不论A卯笆、Q赊龟、R系列脖蹿,还是电动系列碑临辟,每一个车型系列都有他们独特的个性钙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品华钾可,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梧寺。而且惧犁发,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鹅糠耻,在马克·莱施特看来会公,除了外观勤芯费,在内饰的设计上倦尝迁,奥迪前进的步伐还会更大氖。   比如新一代A8辆,大家会看到一个全新的控制理念系,车里面可能都不会再有任何的物理按键了省,全部操控都是基于触摸屏绊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痘囊,这将是一个具有革命性的设计割。”马克·莱施特表示痛稳。   【访谈】   媒体秆睫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肖吴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渭防淬?   莱施特面其:中国市场当然是我们最重要的市场之一坚慰。比如马上要推出的新款奥迪A8疏德侍,我们认为80%的A8都会销往中国闻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上水。比如翠怜,从车的前脸上就有非常明显的体现继鞋,这个框架会做的非常突出涉赂,也会大量的运用到合金材料莆狡。A8的设计充分突显地位感和身份感凌卷。因为我们知道中国的用户萝款荤,或者说中国A8的用户群是非澄撸看重自己的地位感和身份感祭竟穆,我们对A8的设计充满信心男。   Q2是我们量产车的一个预告就讹乳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撵蝗。我们想把奥迪的A系列是奉监、Q系列盼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拣箍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炯。比如盯嚼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呸的,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喷蔼示,从而更多的彰显每个车型的特点绞勿。   媒体赡鞠既:A3未来会有怎样的改变敝卉镰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变阶?   莱施特岔盎浮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鞘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型革娇替。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涟淋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搬涂厦、表达力煤簇觅。   媒体何峨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升希纯?未来设计会有哪些改变巍咕?   莱施特卷上氯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘛尸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别殿柬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谓揪憋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焚蜗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桥妓弦。此外逆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碎坞。   值得一提的是季昧活,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涝仇吴,完美诠释了驱动理念里校断。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脑。刚才我说的是外观的设计陵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奈鹃豹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的但寝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念魄斗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枷,而全部操控都是基于触摸屏腊粉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中负舷本,这将是一个具有革命性的设计抠考。   媒体缄酶擎:面对未来的城市交通更加智能化霜绍柔、互联化妙可甭、自动化的趋势林税,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柏踌逼?   莱施特先生孩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒲侗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段等。实际上奶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程硅肌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观琼袭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做旅狡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姆继,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泪廉犀,还是更多使用自动驾驶翰崎,所以我们设计的基点是用户体验笑。   设计开始阶段将先做内部设计熄罢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后谢叔,再去考虑外观应该是怎么去搭配扩纫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靖杉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纬般委。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寥,因为我们真的会目睹健伯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坡沏荒。   媒体绰窘撤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岛汤?   莱施特情:我们从下一代的奥迪A8开始攘撑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筹粪辫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念山檀。我们要做的是持续的卤撂赔、不断的推进设计语言的发展墒,每一代的新车型都要再往前走一大步弥蚀龚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了金吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽嗣葛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业雀倒钮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时郊,业界开始重新打量双方的合作经。   如所有行业对热点的追逐一样德构,在过去两年中芯券,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淮疆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响劫翱。4月6日锋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秀骑,携手研发并应用车载人工智能技术廉戚奥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议珊念箔,双方将成立一家全新的合资企业涤壤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磕肝。在此次合作中涟牛吴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撅节,用于双方在汽车领域业务的开展交岛锋,为出门问问未来的发展提供支持抬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域不食,而合资公司背后妇抬陋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入硕,意味着除了汽车制造商午景恋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寝。   “1.8亿美元只是一个开始驮奖加。选择跟出门问问合作铝绷,是大众集团移动出行战略的一部分胃。”苏伟铭称某烽苔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痛郴僵,为达成这一目标唬彪膊,已经规划了三大板块粉,共计十二焦亲、三个项目达铣贿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进性散,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悸疼茄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红韩冗烽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别陈、语义理解技术霞圭炒,面向移动搜索领域的智能手机应用涂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务位。迄今为止新,出门问问已经拥有自主研发的语音识别和钦、语义分析甩、垂直搜索等核心技术庐纶钾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景币动,来打造下一代的人机交互方式石灿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咎。   “选择出门问问脸饺,是各方面考量的结果韶。如果大家了解的话横,其实Google也是出门问问的重要投资企业劣,所以我们与Google也进行了谈判”固。苏伟铭称捂皖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挞损。   2015年6月赡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毖睫,出门问问被Google投资砰。截至目前绍贯,出门问问共计6轮融资忍剔瘦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发览罗双。   “此次雷,我们对出门问问进行投资烷,不仅仅是出于财务层面的考量门嚼坛,也是一次具有战略意义的投资揣肮老。通过本次战略投资天,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耐梧揉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拇界,只是单纯的投资或技术合作廖催青,苏伟铭回应称播低鸽,“想强调的是骨,我不主张相互供应的关系绷,一定要拥有属于自己的核心技术浑。”   “移动出行领域的合作匣,如果是提供车辆妻,那只是纯粹的商业化的供应需求贰藩啥。与出门问问的合作培,我们是要进入合作的管理层骆词刃,在共同建立的合资公司中埂被,双方都有委派监管团队”令。   苏伟铭介绍沛莲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蒙炕尖,但更重要的是在人工智能领域的研发苍。“如果你与人工智能进行沟通苛莆惭,沟通得越多版呢,它就越了解你蜡雹,人工智能研发的目标是迎合客户填柔苹,而不是需要客户自己调整来配合惺饰氰,所以回圭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”千厢。   他坦言太,在人工智能的项目开展上缝,有好几种做法拖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”送纽,但这不一定能成功帝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化想。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仁搜谜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术琴霖,且能够很快地将技术实现应用概卸趟。”苏伟铭称噬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惶技,来帮忙推进其未来的发展闲懒净。从这方面的合作来看处赐,双方非常契合搭碉描。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的港蝗。硬件是大众的强项诗橡匣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讥触捕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睛害,而是应该让其独立运营坡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乌抡醛。”苏伟铭称歇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胚伙。   据介绍忍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业七橙颠。基于出门问问领先的语音识别先、自然语言处理驾夯杉、垂直搜索和主动式搜索技术森窟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位通犊,该合资企业将进一步探索售阀,为未来的智能移动出行提供解决方案储幌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盯,人工智能并不是只包括这一部分磺涕哼,其实戌势四,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揽菏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乓咐,但在苏伟铭看来钾荆呵,这是一个重要的开始焕。   “下一个工业革命的前夜”角,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断眉剁羔,为此松,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痊淡。在2016年的广州车展期间探凸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想欧。据大众汽车集团(中国)首席营销官每卜、集团销售和市场负责人胡波介绍你伶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能趣誓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恃,包括智能停车搭殿、智能充电等香诉散。第三就是交通形式的智能化管理拟。即打通不同的交通形式并,提供一个智能化管理炭侵,最后让出行者能够享受顺畅暮艰狭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庞硕。“我们相信灯囱驹,车企能在这一领域扮演重要的角色密。”胡波称辜构仁。   不可忽视的是现,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换示鹅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岁赣推。   “要建立一个生态圈廷探,必须要有多个方面的项目支撑岔似帆。在落实该战略的过程中录,我们便开始思考武,如何构架这些项目宛没,未来三年我们是要围绕这十二陋卉、三个项目开展工作的凛餐始。”苏伟铭称哭眠椒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌砍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歌星撅,以便及时供应瞬佬稻,满足未来车辆发展需求桂围米。”   据了解睛携钙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劲范石。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娠摔。通过语音输入舌螺盾,该后视镜可以提供导航老尸、信息点(POI)搜索墓叹春、即时通讯冈辖、车载声控信息娱乐系统等功能村怒舵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验波。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror常贯谁。通过语音输入观,该后视镜可以提供导航捷茂、信息点(POI)搜索漓双诽、即时通讯幸七、车载声控信息娱乐系统等功能离缮波。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朴犁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度且纬卞。   苏伟铭透露透,最快从2017年下半年开始抡特,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伙恳,在一些国产车型上也将采用该技术恋拈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统型杰。但是汾皖,有了大众汽车集团的参与壬蹭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匪鞘。   经济观察报甸将劣:在中国的十二三个移动出行项目上浮泡玩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利词?   苏伟铭扣女诲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肚讨笆。2016年中旬寞,我们便与集团总部沟通过还刺,我们认为在移动出行领域饱刹,中国是领先于其他市场的煎。所以阶兄,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁⒎啡健,建立MOIA移动出行服务公司途氓。之后失兼,在中国肺盎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搞檬卡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淘雀李。   所以躺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域镭疯诉,欧洲和中国碱僻途。其中中国的业务包括三大板块踞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怯橙。我们在这一领域是领先的困,这之后伟冕,我们还会有更多合作虚。   经济观察报本锨沙:在大众规划的十二三个项目蔑,大众与滴滴出行橇沤、首汽等公司的战略合作是什么模式媳涸羔?   苏伟铭憨横苏:大众跟滴滴狭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翁。其实膳,与滴滴出行的合作苟劝氓,目前还在进行详细商议午是乒。但需要强调的是颅颠哇,我们的合作投资并不是融资的概念纹诬沦,我们的合作是战略性的慧。   经常有人说大众汽车集团起步晚海,但我看不出其他厂家做得有多快蹿。   移动出行的合作煞袱鹿,如果是提供车辆竿弛,那只是纯粹的商业化的供应需求悸兽。与出门问问的合作兢口逻,我们是要进入合作的管理层红春,在共同建立的合资公司皋煞,双方都有委派监管团队倡。   经济观察报容暗哨:您提到的十二皇规谐、三个项目都是什么商业模式混瓦幌?是否都会以合资企业的形式出现厘骄?   苏伟铭呕:并不是全部都是合资企业形式的项目采纬弟。我讲的三大板块中纶钠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施懒拓。我们选择成立合资公司是因为巳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颊。那么如果不通过硬件襄,技术应该怎么落地呢瓜嘛?通过建立合资企业邢,我们可以为不同品牌设计不同的技术绰奴响,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聚脾,包括集团以外的其他品牌川篱,我们并不排除这样的合作商。因为生态圈本身就有一个共享的概念莫偏。随着数据的增加伤,共享的概念会更加广泛片县,生态圈成功的可能性也会越大袖懈。所以与传统的工作方式相比芯俩,变化是非常大的蹭。   经济观察报貉祁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宛翠拘?   苏伟铭瓷板:我认为技术和战略两者兼有昏。要建立移动出行生态圈的目标密,就必须把其中的布局规划清楚梦粮,只是研发出几个APP寸钵,并不是真正意义上的合作或合作的全部阿绵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么攘?同时蛔栋管,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用画,也会要向外输出感。   经济观察报卑鞍:生态圈成为汽车业新的布局单位擂煎,选择共建生态圈的合作伙伴时拆,有什么标准袱?   苏伟铭久歉:以前我们称之为垂直平行的价值链毋犊灯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔬。在考虑发展这些技术的时候裂捣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溺坞淀。   举个例子肆下,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悸,我们会考量其语音识别技术有多强保陌筏?然后再开始讨论中间的差别在哪婪匿。找到不同品牌之间的差异性非常重要筒泉。从战略角度端,大众汽车集团需要明确今后的定位甫砂。   谈了这么多兼履悄,其实有一个基本点韭颓峦,便是客户群体距。作为主机厂被吮,我们需要预见到7年以后车的样子弧妮盆。因为一般针对七年以后的下一代产品砍杉叭,我们现在就已经设计出来了潞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剔搜,未来会遇到非常大的改变苟力。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的态咆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   4月20日稠,上海车展开幕的第二天煎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凸币,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沦吗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斤吠亲,其实精方岁,魏建军早已来到现场缉膝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内操,魏建军至少接待了三批不同的访客喝攫蓄,并亲自送每一批访客离开船。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时视庇风,虽然神采飞扬钉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烹糕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小连哇肝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比懦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宽。一边是国内SUV领导品牌涵催盒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代豹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市阶垦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帮表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脖羞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者块,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣票。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌记比,此次豢桥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宦。   “WEY的目标是挑战外资品牌垛授,终结外资品牌的暴利时代僳,重新定义‘豪华价值’谓饲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品襄澎贬。VV7c/VV7s之后信,今年还将推出2~3款全新车型埃磋,将产品线延伸到新能源领域刻,合力冲击外资豪华SUV品牌洛抵并。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圭。”魏建军说驰共乐,“关于轻奢时习,首先这个词比较时髦草段哀,容易记住窟。另外抡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵岔寐。”魏建军表示甲,长城不会做没有意义的豪华方管,“作为消费者可以感受到超值的体验犯狼,而企业也能得到相应效益对侩,最关键的是得到了客户的认可丢什,这才是有意义的‘豪华’韭管突。”   魏建军认为安全是最大的豪华匆圈纲。“乘员槽豆羌、行人鬼仓氖、车辆”三维安全(3DP)设计理念凯邦,参照国际标准壤,主被动安全配置完全创新骆外,提供正常驾驶喜弛全、危险警告镭、碰撞减缓春农,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护獭伎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嵌纫溯,译为“牧羊犬”阀蔷,有守护主人生命及安全的意思春悉。   此外丘拇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队劣秽,来自于欧美一流车企幻,有着丰富的造车经验和行业影响力富。匹配中国第一款7速变速器灸侧,这是世界上最好的变速器之一侣径。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地社府,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌槽矮。除总部优秀的研发功能外狠,长城在欧洲雹突、日本和北美也都建立了研发中心疗夺瑟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”完,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丢。其中惯唾回,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浮惯。对此虚壬璃,魏建军表示模接:“媒体和消费者一直有这样的担心泰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揽。实际上抡,在同尺寸或者是同动力下先,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闪僧。但从消费者的角度来讲煽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赐忱,消费者会非常清楚这些配置卧、性能邢脱、做工有什么样的差异瓤。”魏建军表示棉郎射,长城的目标是做品类品牌岔钳坤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乔握独,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间垢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆劣。   而针对销量层面侍暗葛,魏建军表示郡患:“从销量上看告,WEY很难超越哈弗晨际碧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枪熔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢榈ò狻,15万~20万元的空间虽然也很大幻全话,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捍菇。”也许很多人会认为赶寥,WEY卖不过哈弗妮哄犀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务存,但实则不然舌。“WEY和哈弗我们都重视泡,长城用同等重要的坟的、足够的资源支持两个品牌内牧。”魏建军说类。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力读,魏建军是如何评价的聪尘贤?“我认为我们的产品不管是性能腐辫怂、做工倦锚伟、安全倦,还是油耗揭、排放糙,都不输高端车污估。”魏建军依然对产品信心十足端坑编,但他也承认WEY面临一大问题瞥杯公,“现在问题是品牌价值伙,因为WEY旗下产品刚上市鲁,品牌没有经过市场的验证差,大家会对它不放心暑姆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车垂。”   魏建军表示簇,自主品牌给消费者带来了很多价值霉。“有我们的参与蚕北孔,不断地进步潭翘、不断地在挑战外资峰富,已经迫使外资不断降价顽,提升服务品质械蔫。我们的目标是要挑战国际高端市车蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的渴、规模最大的市场来锻炼猾凑涩,使我们能尽早挑战高端星菲炮。”魏建军表示县什,消费者购买了WEY之后戚吭唐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舶虎骋。他对媒体承诺项保叙,WEY的产品一定是超值的狮,并且一定能给购买者带来惊喜导襄吕。“WEY是一个挑战者穿酮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牵肯。把我姓都赌上了口,不能失败靖炊,只能成功灵脚。”在采访的最后铣钞冗,魏建军郑重地对记者说份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸哆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弓怪蒜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颁滩磺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向府炯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坷绍碴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刚露,以及未来的发展镐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生平说堕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人箍猩殿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懒伪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瑟,以下是问答实录惜遂补:   凤凰汽车 概:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何构?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扑宦?   俞经民 船郴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窝搓,对于品牌的市场表现同样很有信心对汞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碌,我们有信心成为市场第一的品牌哺炉就。今年我们的销量目标翅擎,是从去年的8万到今年的20万览。纵观130年汽车工业发展史澄夏秤,汽车行业发展的基本规律而言姓伸铰,规模还是需要的剑仿,是品牌更好的发展的重要保障集驮访。   邵景峰 彼季士:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分径害,荣威方面岸,我们所坚持的竣,是一种符合广泛审美的姆弟屯、优雅自信的设计风格嘎集,在复杂的市场环境中怯台,抵御诱惑凰嘲、坚持自我汲,走一条人性化的设计道路熄绦。而我们的MG名爵殴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吹羌皇,这是一个巨大的宝库卞饺,值得我们的设计师尽情发掘玻净黎,其中之一放蜂妒,就是感性图呛。   在MG品牌的设计风格中瀑肺,我们可以看到很多情感爆棚蒂断帘、血脉偾张的元素与产品庭。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓣陷,需求也将越发多元化沁皮,然而无论技术如何变迁困啼委,对于人性化妥、情感体验的诉求将贯穿始终兼谷厕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凛僚邓,我们也将在感性力设计理念的指导下怂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匿呵琳。同时透赌社,强调个性也不代表小众刺痢鲸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奸鸥,为大众带来唤起强烈感动份然呜、让人心跳加速的优秀产品筏处,这就是我们所追求的目标袱念。   凤凰汽车 纱息靡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万介邻,其中年轻消费者占到了绝大多数哆摹盘,请问接下来家,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘉舍?   俞经民 盯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秋,更是“年轻的心”犯溶始,从名爵ZS的订单来看羌签伸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体教潍窍,更包含了年龄层更大培、但心态上保持年轻的用户茨。从“年轻的心”角度而言帘,我们的消费群体就更加宽泛了监常惦,作为一个年轻化的品牌篱,MG名爵的诉求是“年轻动感奈朴迫、专属空间骇道灸、纯粹乐趣”卡,给“这一代的年轻人”造车守。说到年轻人共同的特点掇褥榷,是充满梦想任,对于梦想的追求更热烈一些琼肆厦,更想把心里美好的事情去实现碗融。这个梦想实现的过程是非常美好的诚菏彭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膳龄:为这一代年轻人耸计,不仅是岁数上的年轻人哼陪,更是心态上的年轻人悔簧,提供更好的选择钦干,保证他的有更好的驾乘体验陕邻。   年轻化的特点伤,是要颜值恐虹嫁、要体验的到位几础操、要可以分享恨尺娩。二十一世纪中国的年轻人沙,在互联网的普及深度阮伐饱、对于尖端智能的体验和想象力歉及,在全世界范围一定是靠前的苇,就应该可以代表“国际范儿”法,也应该引领地球村的潮流互。要满足这一代的年轻人浇诬,MG名爵所带来的产品体验柿驮噬,也应该要追求更极致稍判,带领大家去创造全新的潮流懈桃凛。   凤凰汽车 饱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撑葱、80后蛇、90后的人群当中份惶孪?   林嘉瑜 兽估:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作埂。这款车感性的设计曲线超杜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归横睫郴。不光是国内的经销商晌良,本次上海车展绒,MG名爵还邀请海外的经销商宛妥扭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发戚,他们也都对这款车都做出了积极的评价添摆死,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斡谷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速湘熔焦,让老百姓也能开上小跑车渡贸,尤其对于国内的核心消费者来说簇,不论年龄几何境讨蹲,都要有为自己的梦想活一把的态度吮。对于一个汽车品牌来说酬窝挪,这是一件值得骄傲的事情溉薯摊。   邵景峰 臣倪淮:其实在选择一种设计语言的时候赁敌版,设计团队非常慎重砂无,因为设计的变换频次不能过高标绿怯,要抵御诱惑弧河、保持延续性才有可能给消费者形成印象霸七、拥有识别度从而去打造一个品牌谴。“感性力设计”的第一条就是要有感性逃胳,去追求情感的外在表露肺姑偏,从更广泛的角度摧讲烦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坤,通过真正的审美习惯进行判断;第二么苯,感性力是专属烩人死、设计师要通过专属的标签亩森,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惋蓖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裤诬,比如运动员在起跑的那一刻戒,弓箭拉满而未发的瞬间北。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚武,这种动感更有档次杯,同时价格不菲磺力茬,是很高端寡秤返、优雅的设计颁,我们希望把这种设计注入到产品中戚酵,带给这一代年轻人极致的审美体验起。   凤凰汽车 坝抒妙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶裕块化架构平台打造的伺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隧教?   俞经民茎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悼韭。这是对这一代年轻人的尊敬裴,他们自带国际范儿戚施裴,是可以引领全球的潮流的人群淋杰馁,因此有着巨大的价值硷碘。对此凭袭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镀警,在全球也是一样身请潍。目前问踢倪,世界范围内话碧,不仅是动力总成前瞻技术的整合推传,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沧糯布,采用插电式混合动力设计贤硕。另外铝武社,大家看到的名爵ZS北括,将会在明年上半年推出纯电动的版本翻,至于最接近今天这辆续航超过500公里旱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摩,也将会在2020年之前推出孙。   凤凰汽车 教无:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剑船驶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法骸霜涤?   俞经民 菇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忌斤剐,设计上差5%吉搔武,销售上就有可能会差30%踏芜。那么对于自主品牌而言是嫁,就是要把自主性发挥好嘎棵,去追求审美的宽度和深度惕拖锣,销量也才能有宽度和深度摄去炮。名爵ZS的设计就是这样做的及维,要追求极致稿熟、不计工本骄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致革,可以说槐,名爵ZS的极致设计羞巷,对销售的宽度起到了很大的作用累纳。   邵景峰 赦上槽:汽车设计是在不断进化的很,不会总停留在一个风格上踏誓,在互联网时代镰闲结,同样要有全新的时代特质哄翠涎。另外滩阂,从汽车设计而言捂,例如从动感设计理念而言爽保,英国车是鼻祖哗,很多品牌都是以此为源头来发展的伴将,也就是“同源”玫吝狸。中国航天能够上月球撕,那么在汽车领域上同样有大的进步喂停。之前德国杂志的一篇文章写到穗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗡具群,在进化的道路上有推崇的看法午县,也有欢迎的声音侩陵脆,这些都是要虚心接受的壤。另外摆,汽车设计是一件非常严肃的事情千慈,每辆车定型背后穿臂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的释灯涤,背后要靠巨大的投资来驱动武莽尚。   在造型评审的过程中推戳,流行趋势讲清楚黑欺杭,未来怎么发展说明白敌,否则误解就跟着来了蚂,所以要有一个整体的品牌战略在里面咐码,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了韭奋便。   凤凰汽车 舱:今年嗣捌马,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哥救?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怯?   林嘉瑜 鄙掸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作滦成辆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疮腐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脆芹蹦,拥有一颗年轻的心鳞丘繁,热爱运动释哨、健康的年轻人蟹鸽疲。   从足球营销来说信镶,对于英国和中国磁,都有很大的国民基础并咳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国差,是英超乃至欧洲的强队览冠,这几年的成绩也是不断的提升俊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伞。同时你午茎,利物浦又是一个老牌劲旅谜署固,有不断上升的潜力甫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俊,在用户上有着非常大的重叠之处佰谐。MG名爵与利物浦对的营销合作掠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碧触,在活动和比赛中享受快乐贾。   上海上港队也是一样的湾习。MG名爵经历近百年发展多毋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吝凤挎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萌驴,两者的合作也是非常有趣的瘸哩。更重要的是贩誊,MG名爵通过足球营销的模式令脾,能够促进两支球队之间的交流诧,包括之前组织的很多活动祈,不光是针对中国的消费者呕炯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唯,有效利用MG名爵品牌的特有资源哆萝陈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冠藩挟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妈僵势。   车展期间不便廊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盟遣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对躲蝎。在车展之后傅,利物浦会在上海有推广巡展活动曝。下半年握,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撬疲梯,欢迎全国各地的消费者参与和体验富。   俞经民 范翰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的焚纬,大家能有一些共同点做沟通穿狡,国内和上港足球队的合作毋,正是汽车和足球之间速度与激情顾懈、自我突破的契合点峡,足球又一个很大的特点菊入,就是会让人意想不到苫芥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间温共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收免施:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年息杭联,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拱娠,与此同时钒舱旅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脯犀癸,长安汽车产品质量持续提升窝,用户口碑不断提升剔券,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象崎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喝、全球乘用车品牌中国市场第二名深。   关于未来财,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会经蛇斤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骸浆。   2017年是长安汽车的产品大年牟容艰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市散举、全新的SUV CS55廖涪别、轿车睿骋CC煞位秘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市噬苹骋,将会进一步完善长安汽车产品谱系铝旱嚎。   如今冯磁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”白,站在国家品牌高度寻求发展谢魂税,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卞苦叉。提升品牌溢价能力靶,成为长安汽车品牌发展的重中之重帮南。2017上海汽车期间靖孪题,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胸镭,关于长安汽车的未来途碑,徐留平董事长有话要说寂勘矮,以下是对话全部内容毛高翟。 凤凰汽车裳孩拆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的廓吵绒?   徐留平扔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赤,我们也是不经意之间就走到这个地步耻铣珐,因为一个产品继净,特别是像汽车这种产品是更加的明显郊,它反映你的公司文化乏攘、你的公司理念是什么样的东西妙眉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看还尖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喉,你怎么样让产品吸引住消费者慰矩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迪,靠的是什么洞为?因为美是一个主观的东西苏团投,有人认为这个很美胳,有人认为那个很美海,从长安汽车之前的产品来看陕歪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轻闷菲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艘李,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错提,同时想把这个产品往这个方向进行修改刚。我觉得在这个方面嗡挨哆,从长安的角度来看哪,就是对于这种动感奴李、时尚这个理念的偏好桓变。我一直在体会内,其实我是在反问我自己瓜频,这种偏好它是怎么体现在产品上的嗓酮坞?实际上是我们内心的这种偏好败踢。在过去的2-3年中际,我们面临的话题波葱,如果过去不做总结腑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泞活态,另外更重要的是说蠕,下一步你怎么做樊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车耪,下一步是个什么东西巩拐额,消费者需要什么样的产品额氮毫,然后作为公司来说蓬,你们能展现出来什么样的东西食赌,最后我们总结叫生命动感智色双旋郊桅,当这八个字出来的时候喷,我觉得是非辰彩樱好摄,既是水到渠成沟颈,又是醍醐灌顶耗碴倦、灵光一现汐戏。这个过程物惕,不仅仅是八个字的总结睹。这八个字出来以后伺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好情皇伞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奇帮色,实际上不仅仅涉及到造型晚稻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验母疟。这样的话豁死卡,就有了一个提纲契领犊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伪垢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芒匠供,就能够有一个非常精准的东西讹。   刚才你特别提到“色”把伎片,我们当时想说泊咯封,你必须要能形而上绷,要能够抽象出来萝,如果说你不能够抽象出来芜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糠谅护,如果你弄它50个字梁帅含、80个字桅变,你可能不够形而上翻闺,不够抽象化巫,最后我们觉得“智攘土活、色”奸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求形,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动男半锭。   第二个就是说消费者情感的体验歇裸履,比方说对这个造型和颜色叼,甚至于这种声音或者是形状献、线条的这些方面的喜欢收问巳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秘。当然我们也在想用什么样的词比较好碧筏硅,最后觉得设计的这个词很好恃疥,一开始我们还担心说这个词字挺多活,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化砂挂,我觉得就应该让它有想象力憾,就应该赋予它很多的内容啦貌戎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阮陛,孔子都说食色嗜,吃饭以后第二件事就是这个字彭,我相信孔子说的这个字也不简单意思筒,实际上说踢母蜗,智色这两个字还是最终反映的是人妓筒蔬,特别是消费者的一种需求棋,对于未来传统的一种期许句,这个过程当中部芳,对我们来讲柑赏效,把这八个字想通的时候葛模律,我们感觉到非常兴奋也非常重要的糙孟,这是我的第一段话题圭。   第二段话题说这个对长安有什么用处非辨?那次在发布会现场有说滇苔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肃孝廓,一开始我就提出化,第一个房,这个产品要漂亮还,你不漂亮的话纯俗,什么样的东西都没用怂匡穗。因为我们很早的时候就开始在考量秘肉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脐蕉怖,后来发现不行川腊,最后我们在大概07畴毛惯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拴酷。因为你还不能提炼出一个高大上捻南门、抽象拈亮嘘、形而上的东西潦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮佃肠貌,但是每个产品都出得非常艰难颧。这个事这么长期干也是一个问题铅桨晒,因此在三年前的时候疆邢械,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓷,对于消费者的这种认知伐普睬,把它抽象化烷掳,那么这样的话理解了以后佰湿,再把它具体化敝婪绰,特别是在产品虑卜,也就是设计理念当中一些图形化的东西替,因为如果你不落实到图形化的方面木味,那就只有形而上没有具像化 儒搓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中老,图形化和具像化过程当中脆,这个就出来了勃。   这个出来以后救凹,我觉得对未来长安来说亮贬,我们未来在产品设计的过程当中须,产品能否做到生命动感智色双旋退徒托,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骆?这样的话内雾斑,实际上说攻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中罢棺靖,几十次的否决镶浇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氮懂漂,几次或者就十次你把它完成佃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涤认,那么这样的话黔,对于长安汽车的家族化氯,我们看了这个车饲,看了这种感觉这种情感的体验惨,那就是长安汽车寥喉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车容拧艰,这是一个甸。   第二个就是说顶,我们自己在研发制造设计过程当中廉匈,这个速度大大下降帽烯病,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俯僵继,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢归测荚,如何把消费者的体验做到更加的精准耽,更加的接触到痒点达椒闹,这样对长安的影响是极其巨大的斤比憋。   凤凰汽车涕孟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勤?   徐留平尸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念形,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锯画。如果说把它拆分开来挺强缅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念司省,智色双旋更加偏向于设计领域灌开。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蒂杯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勤魔酒,我相信大概许多媒体会想酷,生命动感智色双旋怎么落地涤悍?因此我们就想把智色双旋也说出来换形堂,不要分开茂句,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中董,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言付。   凤凰汽车私:另外一个是提到的认知方面的感觉酪弛,有没有一个专业的因素湍,咱们除了制度之外凳势莆,有没有专业领域的人来负责这件事腹涵滔?   徐留平钩:我们长安有一个庞大的队伍灸,首先要把一个汽车造好了港,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耽矮腑,到高管团队盼魂,到设计团队扇贡,到制造和研发团队犀拓娥,包括服务团队霉,特别是主要负责的领导人伞蜡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验割礁,而仅仅是设计团队的话语缉擞犯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毒枫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层圈挞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宝蕊,因此对长安来讲通拈,是既有最高层特别的重视抨、关注和把握枪该,并且这也是一个最高领导者的工作职责行。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知供木,我认为在汽车领域当中是行不通的沤,当然我们也有具体分工定。另外也有很多的专业人士完成这个事情鳞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的棉繁淖,还有轿车研究的抵高,也有做SUV研究的腐虎伺,同时也有按照职能分的哄俩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中把腐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓费坚,如果仅仅是设计团队的意见存齐敛,肯定会偏离了方向缸绞。 凤凰汽车缓:一把手是指您吗妒授胆?   徐留平辟寝铆:我是其中之一境痕购。   凤凰汽车诧纹衫:长安汽车自主研发的新车同,设计炔、评审慕税、评定环节您都会参加吗惜蔡倪?   徐留平汲猾:我必须参加阀,我前面讲这是我的职责堵,所以我必须参加盼雷惧。   凤凰汽车隶娜:无人驾驶车呢橇肋淘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜜凸麻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酚缚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姐什,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破庇?   徐留平浮凌净:上一次品牌发布会袍纹,最新的无人驾驶技术也做了展示狸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吝惟舌,高速公路的环境相对来说可控性要好玛烷弥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的漂贺,难度要更大补,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻稿署羡,我们不仅能在高速公路上做婆,而且能够在城区做介,这个技术我们已经实现了突破蕉。   凤凰汽车甩:长安无人驾驶技术进行的这么好脱卸陀,量产会提前吗畔?   徐留平类但:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加焦,实际上就是说滩慰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘘茬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点计枪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚊孺。   凤凰汽车嚷:中美在进行双边的贸易谈判藩蟹,这是谈判的内容之一磕海,会涉及到汽车合资企业的放开毯办辽,可能是一个双向的市场开放的动作慷侵,如果这个谈成了吻崎,如果这个不再规定50%的上限狠凰,您觉得对行业有什么影响烹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擂,那您觉得首先答不答应藕?再有一个多给他股份的话刻,对企业今后的运营会怎么样偶?   徐留平卷:我明白你的意思驾,第一我确实还没听到这方面的话题岭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况枯缴,股比这个事说了很多年梢,我基本的看法有几点郊脖,第一个这是国家层面的战略和政策倾睹,作为企业来说钦,我们遵循镜卢垫,国家有什么政策我们遵循什么政策盖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错旱锻媳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点日嚎公,我相信未来的合作会加深梢米,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凸嫉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堪,而是说理解消费者糕堵,能够洞悉消费者氨承,如果股比的溢价挺高榷挖假、溢价挺低咀,但你产品不能卖出去赁灌开,那你不能分摊出去行,如何把蛋糕做大辛市,这是合资企业要做的一件事莱遍。   凤凰汽车滑簧挫:如果真开放捐,长安会想着往美国去吗肉禄连,就像那福特来到这里呢币牧没?   徐留平剩劝段:长安想要去美国是一个公司的战略坡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嵌。   凤凰汽车杠:长安与福特的合作多吗膛?   徐留平凌副:长安与福特是我们加强合作的方面材,应该讲这种合作的程度檀褪,不仅仅是合资企业借,从母公司其他层面闭锣涧,包括技术和其他很多方面都在讨论沥蓬,包括海外市尘堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悍槐娥,它的能力提高了锌成贝。第二 现在是全球化合作的时代力,一家公司独立运营必乌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事隧弗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音起。   凤凰汽车需闺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哨隧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辰胸,你还说了过去我们做一个车虎,可能需要很长时间好不容易做下来怒菏,比如逸动搐椭,是很艰难的尸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喂瑟革,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吮谰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩奁稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品风,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篡泵陶?第二对比韩系膛扩、日系匣补,我们的研发体系和他们的研发体系相比绥皋吩,您觉得能不能支撑凳拌赐,确实我们的实力也很强删,我们的内功可能修炼到一定程度便形币,我们后面会源源不断推出好的产品焊骚捍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朗募嗓。   徐留平缕敖接:你讲得非晨饴蓿好好,我觉得这是两个原因导致的褂摊斤,第一个就是必然性槐秸戚,自主品牌需要有成长的空间慌欢,第二个确实也有机会的原因炬袖,恰恰是SUV的市澈煞印,中国的消费者需要这个东西缉菇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些偿顽,反应速度更加快一点搞,把这些产品推出确实是满足他们的需要前,我觉得是两者共同作用的结果胖。   对于下一步自主品牌来讲汉玩绍,无论是哪个系辖汞疙,无论是美系恋、日系舵搁、韩系概挫颇、法系薯胸憾,我觉得跟系没有关系迟凳,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烷小,这是关键搅。消费者他肯定是有他的诉求的捌,究竟是SUV厦痉挤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慈袜菏,他有他的一种偏好琉、喜欢标烙霉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗅吨味,这就需要我们作为厂商簧徐疯,你必须要洞察到消费者的需求弟撑变,实际上要看到他的潜意识是什么东西篇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侩室船。为什么我要总结长安汽车的过去呢部捻?实际上是我们自己反问的过程拓睡,就是说在过去当中默,为什么逸动会是这样鳖绩途,CS75为什么是这样轮?实际上说队疗,我们当时也没有意识到悉,反正当时就是这个样子瘫赎翟,实际上这个过程是一个反求的过程藩磨哺,我们为什么会喜欢这样幢抵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轰类,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垫泥陋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逛兽距,我们把汽车理解为是生命的动感吝庞,其实是一种生命力的扩张坞懈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念车汰灌,而我们长安就应该提供这样的产品层,回过头来展望未来梯,我们觉得这也是一个正确的判断妻。   凤凰汽车辩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较光裴库。   徐留平葛:我觉得现在国内研发体系来看接凡,国家间可能还是有一些参差不齐暖,我觉得自主品牌的研发能力和体系句统,进步无疑是非常大的戚,而在很多方面可能与跨国公司有差距厦庭,有些方面会比较超前长柔,因为自主品牌也不是一家五,跨国公司也不是一家皖,要两者来比很难说敌谴唇,但是有一点嘲铣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棋,做好一段时间不容易店,这个公司要能够连续做出好产品袖筏,能够连续向前增长顾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恕刮、设计应用散,在这个公司当中都比较受关注扦街尺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因停抬。   凤凰汽车皇:我想问一下自主品牌的建设洪炯嗓,随着我们品牌的推出阿火,现在汽车品牌进入新的层面混,会有不同的路径选择为怠翘,比如长城豁但热、吉利推出新的车型硕靛涎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褥?长安如何能够胜出棱捎渡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌港刑抡,除了刚才说的两个吧段臣,还有互联网造车的未来的合作伙伴咀其,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惶纬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合送?   徐留平狗冀:实际上纱侗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兰犬,我觉得这是好事敬,这说明汽车产业欣欣向荣逆涡橙,是真正的投入解,这是我对汽车产业的理解思沟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚校锋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程豌旱忻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丢,例如一个产品到了造型师的时候来裁桨,是一个说法店乘、一个样子蠕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骨凯,然后到了制造过程当中又是另一个想法署涡凛,到服务过程中又是另一个想法蒋尖獭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烂,既有高大上的钙劳,也有形而上射葛韭、具象的谓韦破,你要把一个公司从时间跨度堑,一个一个展现出来供崎,而从空间的序列当中陌层,你要把研发全部都按照这个意义末,我觉得是很重要的方面删毁。我觉得制造汽车是很复杂的过程古浓签,各个方面的协调疗独拎、综合贝殿穿、修正皑、打磨需要太多的时间从门诡,我觉得这是一方面锣朴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扮安,同时也是我们总结过去体会出来的慧卧,它是由内而外的鲁染。可能我们过去没有意识到这个话题阿,我们现在总结出来呜,然后下一步能够指导各个方面塘,每个部门都很容易做事情酱。   第二个问题你讲到造车拆,我们开的会太多了镁供讣,失败的太多了淖秦,沮丧也有很多渐,基本充满笑意也就一次七,前面基本上是批评炮、检讨繁套,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箍,不高大上揣挫。至于说现在很多企业开始造车恫匆,我觉得这是一个充满魅力的行当辱禄绕,很多人都愿意去做睡呕套。   凤凰汽车辉茫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菊? 徐留平梳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淘谴纪,会选择相适应的地方身咯。   凤凰汽车禽迹黎:就刚才的问题我问一下惮秆努,刚才您提到和新创的互联网的合作撑镣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔连凌、蔚来也有合作剑,您觉得长安在未来在互联网里面的话市藐垮,更倾向于是一种怎样的合作绦司?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工感梁仓,您是怎么看的募兴?   徐留平纲椽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扯驰氓,从长安的情况来看惜屋钡,我们认为哪个方式都挺好的嚼石,现在是合作型的伐抱舵,是你可以自己干腺备隶,也可以合作干牢匿,也可以自己加合作干暑迷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸵。   凤凰汽车去:我们打比喻奈费,37度是正常的温度颁,您觉得新能源行业壤午,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说露襄,您觉得温度是多少鳖梨?   徐留平绢:您觉得高了低了亭?   凤凰汽车浑露倾:之前有人认为这是疯狂的阶段部。   徐留平诺匿:我对一个产业的衡量依据是覆蒙糠,在目前这种全球的经济运营模式下赊臂,凡是有金矿的地方翔眷,都会有若干的人去挖掘它睹稼,目前我觉得新能源就属于这个阶段麓插忍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够跋海,应该更加得进入蹿,因为从目前的情况来看眷,汽车产品当中栏灰媳,一个很重要的领域就是电池休搞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闻,没有这种资本朽蜕赤、技术砷、人员的这种投入羚戒袜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汰荚。   凤凰汽车砍:那就是说您觉得温度还不够吗擎?   徐留平玲吼:我觉得还可以诧危,但是我不太同意的就是产能埔檀,如果说你的产品技术不太优秀呸佛矩,你建那么多产能就是有点糊涂实希。   凤凰汽车窟:很多其实可以通过改造现有的产能边,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能枫渺,从这个角度来讲念抠悲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况阿江?   徐留平蔫:从整车厂的角度我们希望成本低一点帝凤顽,选择利益大的搔。   凤凰汽车霜硕:所以您不担心过剩吗恍笨嚼?   徐留平矾宿蓝:我不太担心这个问题牡镶凯,我觉得电池还处于不确定的阶段攫设涩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毙刊。   凤凰汽车侧妙凌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摧骚,不管是设计师还是CEO等等刺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钙?当然那些设计师很多是主管的菲疥,老外有管经营的有管品牌然,主要还是在设计和技术的领域犁秀炒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的查刻协?第二个是国有体制的问题艾阂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漠靛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域许,也在高薪吸引高管人才猫肺炔,您是如何留住我们的人才透人颇,关于体制之上连、体制制约的问题参蛇,我们怎么解决哥?   徐留平归:现在是全球化时代罕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坤蚂,我们最早的时候是四无胁竟高,没钱夺痛抗、没人柯、没能力兑妈平、没地位嗜瞪郡,到现阶段来讲咀涡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师始齐萎,这都是一种非常正常的行为斡驮鸽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钉拈芥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杀橙骇,如果对中国的消费者不能够带动路换,那肯定不行撕,我觉得这是一个谋茬,无论你是洋务运动还是什么运动该,核心是对消费者要动起来称,这是一个漏抄。   第二个关于体制的话题腻年,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刑诺稠,这个方面我觉得不能讳言驰肠。目前来看霖蒋阀,对长安不是特别明显钙内,因为长安是属于南方集团旗下子公司挤,从南方集团来说财合,在这个领域当中购鹃,也在他的职权范围之内做了一些调整磺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享期柏希。   凤凰汽车糙首罕:如何看待这个机制袜酬瞧?   徐留平脐:从国家层面来说衬妊裙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袒玫寝。   凤凰汽车氓谦瘦:你们审批会很困难是吗郝?   徐留平煤奶:我觉得会快失,另外一个我觉得汽车集团伸巢,也许给你量化很多股份袍,但是最后你没有创造价值敦募,给你1股绷恭,1×0的时候不还是0吗嗜都末?汽车的成长什、成熟或者盈利是一个艰难的过程涝凛嗡。 凤凰汽车丁魂:十三五计划像长安汽车整体的销量高顾、利润和研发能力以及目标有没有奥常?   徐留平腥沉:非常有杉,我们愿景2025虑诺敬,我们做10年的规划摩矗睹,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘸韦,为什么说保守呢仑俄固?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杯睹程,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念先狼稀。   凤凰汽车回念:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的甸炬晤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饲?   徐留平渴管:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛇,在技术和平台方面都在加强合作筹处茎,至于说未来它要怎么样擂侥氰,我现在还不太好评价这件事华居帛。   凤凰汽车飘秋:徐总问一下国际市场的战略塘,我知道去年车展的时候桑,长安说往海外拓展的重点是伊朗堵、印度氰纬、俄罗斯这样新兴市撤巍,有明显增长潜力的市趁拘 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去醇继,比如在墨西哥籍劫炭,对长安而言哇簿,自主研发这么好联,又长期和国外品牌进行合作啪良空,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茄女武、欧洲的市忱纺∩唷?   徐留平炔史:在我们十年规划中就有腹,去年讲的时候就是当下正在做的内容彤烽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泰渭毖,就是要稳扎稳打台,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了交,因为一支队伍最重要的是信心彩。   凤凰汽车胜蛔擒:国内很多品牌都盯住印度这个市澄夜孕铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争澜同寒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗穿鲍?优势在哪儿蜕?   徐留平蒲拢:对于海外市场我的理解是要扎下根去林猜横,不是简单地把你的产品卖出去吼堑汲,是你能够充分地利用本地的资源拜甘娠,包括人力资源和其他的技术能力连谱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纬盼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的集飘茅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嗡,促进本地人的水平的提高送我陡,那么同时在这个过程当中漓烫,把公司的产品技术涵盖进去女设按,我觉得这样才能走得远冒。   凤凰汽车翔跺:长安最近一套体系出来了会哗,有没有可能往更高的一段发展不?   徐留平火廷滑:从长安来讲癌,我们目前的战略看劳联,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谈款狡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蛾努,这是我们能够奉献消费者更多的东西税零敝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膝厂,但最终要落实到产品上懊扳唐,产品是一个载体让消费者感知它知道它凄吻,未来创涝类,长安汽车会加快产品推进的速度截笑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神舱呕想。   凤凰汽车岁财:欧尚也在这里面吗尼触痕?   徐留平欣菩朝:欧尚不在首芳骸。   凤凰汽车耗琶穗:东风已经有PSA很多股份帽耍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗富钝氦?   徐留平颂汞:目前我没有听到有任何影响喇,在实际工作中我们也没有感觉到铅。   凤凰汽车诗卸黑:理念发布会徐总是骑着马出来的挂狠婪,当时媒体圈特别关注械华,都刷爆了朋友圈百,虽然我不在现晨奚瓒濉,我不知道有没有特别的意义盼秦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庇加邵,当时的考虑是什么普相?   徐留平兢孙:两个考虑楞雌,一个是我把马和车作为比较矢飘伙,你要说一件事伐,一大堆结构化的语言没有必要蓉,我觉得既然是长安汽车及悉毁,我们叫做生命动感巴、智色双旋摧将缮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狙京堂,如果不这样做也没法让人尖叫七贫胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赤秒鞘,上海车展首日须,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面读微。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰烊派凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量污,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台欺裴硷,12年增长了120倍够鲍断。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访理,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略全。   受访人删清毫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)排忿。以下为问答实录蹭苇:   凤凰汽车埂劳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搭?   雷德?比格兰德驼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卤矫,这款车在中国市场的反响非橙蓿好内。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袱祷,同时拥有强大的引擎可,提供强劲的动力与性能叉磷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涡且部。所以敝洼夹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扇屎。   凤凰汽车澜: 在没有设立经销商的地区描兔,玛莎拉蒂如何抓住市乘嗜恪?   雷德?比格兰德尸娃街: 我们首先还是会增加销售网络瓤疆稿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点檀东,计划在今年年底扩展到75个卜殿丛。   我们还在天猫开设了旗舰店啡茄缮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空部,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疲炊,大部分来自没有授权经销商的地区敌恐蒲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挽河焕,鉴赏力越来越高卞回。针对这些人群掠脐穗,我们还组织很多不同的客户体验活动徒,如海外试驾五抢阂,以及互联网方面的创新耐,如网络平台的直播跋。此外昆特哦,我们也有不同的金融政策弊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务护扇释,深入体验玛莎拉蒂的生活方式李寒。   凤凰汽车虾味: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》焦稀,给汽车销售渠道带来一些变化唐畴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纠厩?   雷德?比格兰德还瞎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具负,而是要提供独特的生活方式体验脸缚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贤监,不止在中国事壳忻,在全球市场都是这样为。2016年糕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纠霸呜,这个主要还是产品优势带来的杀驴泉。新的政策出台以后郴舒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响添苏,不过最终的销售成绩还是由产品决定惧爱。   关于新的法规社狠观,我们现在也正在研究当中虫到沥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幂砰内,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作难马。此外掇,我们在中国有非呈唬好的经销商关系裳捞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纶佩耐。我们开设的天猫旗舰店顽钨傅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姜:客户在天猫下定单疙坤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仇吝。所以娩瀑钾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敛盗乳。   我们的很多客户最在意的并不是价格排高皇,而是优质的服务与体验咐拈谩,这正是玛莎拉蒂的优势所在强化。   凤凰汽车方绅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衫,有没有什么新的产品推广弓倾搏?   雷德?比格兰德奢磋苇: 关于新产品空顺边,现在还不是宣布的时候娟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升床,等到新产品发布时我们再提供更多信息芥。   凤凰汽车惯秦: 作为中国消费者熟悉的豪华车舞涡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丰雾馅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好革。对于玛莎拉蒂来说瓢溶探,未来在中国市场的前景怎么看菜杉?理由是什么庙拿?   雷德?比格兰德酗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赫崔祥,5年前盗氯,我们在全球的销量大概是6,500台接,而2016年达到了42,100台谈捕瞬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平享每九,所以我们的增长一直是持续的师硕炊。也因此片,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观十旦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似躲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后房笆乔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蓟啤粳,这就是玛莎拉蒂的优势虏。所以律毒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度箔。   另外限,玛莎拉蒂的车主非常年轻博,尤其是在中国市承涔濉,车主的平均年龄只有30多岁圈晨,他们追求具有独特风格与气质的产品扒吵股,来表达自己的个性与品味釜史拜。   凤凰汽车改躬: 现在汽车技术日新月异卢,尤其是新能源颓窃颇、共享腊溜魏、智能驾驶方面但,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喘煽俱?   雷德?比格兰德淖欠墩: 在新技术方面橙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恫哥卸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘫狈澈。我们并不追求生产最快的汽车漓领逢,而是要提供包括技术厩、性能辨驳、动力嘉编、驾驶体验等方面在内的最佳组合咳。   针对自动驾驶巳鞠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助团匪晦,帮助驾驶员减轻疲劳炒空,降低操作难度肮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搭冒,包括独特的声浪平、澎湃的性能伟晴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咆沉废,这是玛莎拉蒂所追求的邪率。   关于未来对新技术的规划灯含,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求誊浪,比如减少温室气体排放别,这一方面玛莎拉蒂也不例外涧豆喉。此外递贝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术场挖靛,如苹果CarPlay和Android Auto附搓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仙到,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术洛。   凤凰汽车糖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化爽,怎么适应堂雇触?   雷德?比格兰德都把壤: 针对年轻人群罕芦兰,我们采用的方式不是改变自己幸骇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应力。比如在中国艘,车主平均年龄非常年轻卸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帅领,便是一位年轻的中国女性无姜挞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丧,包括法拉利生产的强劲发动机酬吻士、独特的引擎咆哮声关毫廷、奢华优雅的外观与内饰屋目、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势离晒官,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锌浪。   凤凰汽车砰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蛙熔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级上盯令,有没有针对用户画像做调整赋乾褂?刚才强调坚守自己的DNA和理念岛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试须闪?   雷德?比格兰德勃谁: 在中国恨惮萎,我们不断渗透到三四线城市垮,但是目的是一致的级爱乓,就是要吸引更多年轻客户顶蝎。但不管在中国乃至全球的哪个城市膝犊脖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扳弄危、激动人心的声浪钎贪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备厢梁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户栋纫散。   在设计经销商的时候始,玛莎拉蒂也不是随意为之板,而是按照需求进行规划览。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暮妇,首发售罄的100辆SUV中卧紊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绷。因此纳娟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商傲赔。同时然坷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敞荷嫂,客户需要一整套的优质服务问颈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撤程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈虏猜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饶理,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晦令底,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述湃。   提问喊:您的新角色到底是什么样的弓侩魏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氖剖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赌悼?   Alfonso Albaisa岸甫崎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颓翰瞪,跟所有的设计相关的工作棵,都是由我负责软颠。之前我100%的时间放在英菲尼迪泡牌,现在会分30%的时间来扭垂讲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舵。现在大家看到的一些车型侵,可能是一些原来的车型久没挛,我们现在的工作崇驮,也是快马加鞭缅镜呐,希望能不断的改进乘、提升现有的设计忙。   提问犬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甘玫酪?如何看待他推动品牌前进时的作用伐焊挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa春闷骚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔚性桓,我们会共同合作矛蹄,不断进行我们设计的演化宏毖颁。其实我到7月份才会正式上任涸却娄,我现在猜测或确定未来的设计理念拳,还有点为时过早泵剖枚。   我们知道挝逼疙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚觅镣段、非常大胆前卫的梧,我们的这种设计是一个不断演进的过程卤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改家樊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菲猴持。   卡里姆跟我有很多类似的地方烫。比如哇呕,我们都是艺术家出身庇,非常喜欢设计甜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞安乳,并将其以各种形式发挥出来碗。   提问荡即土:我有两个产品方面的问题把蹭。首先勃,这个概念车非常漂亮磕,它背后的设计灵感有哪些杜宝弘?   Alfonso Albaisa算收:秉承“冲突美学”设计精髓乓瓷奥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吓核灯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烽。基本上就像艺术一样绵,包括缝针芹灵鬼、包裹感继,还有使用的木质耐,都是非晨璋ǎ好的手工工艺尼闻誊。这是一种感性和理性的结合帛,还有一些肌肉感极强的车身线条奔编刃。   提问盾:这款车未来的定位骗竟、消费人群是怎样的焊啊?   Alfonso Albaisa痛腥附:一般都是比较年轻的家庭甫啪,想要非炒剩宽敞停灰、具有运动风格的车型库掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陡和,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办容仿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示船微叉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沫驴僧。   在发展新常态下悉首,消费动力开始向下线市场转移莽寂昂。同时惨楷偏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陡昂。由此姑,县域市场成为新时代的“金砖市场”湍澜。而对于汽车行业鹤姐骗,消费升级利好之外困床,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇播。如何撬动县域这一重要市尘蟹呷帧?   胡绪雷表示洼阮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肖备,帮助县域出租车进行升级改革吗皖。县域交通的数据化寂荒姜、智能化发展洁,有助于未来网约车的下沉渗透丛眠。县城消费能力相对较低了,在出租车领域引进大数据之后薄墨,未来再进一步升级到网约车姑到。   据胡绪雷透露绢钮,首汽将在县域布局三块业务圭膊铣:长租车靡灯铺、网约车(出租车)洪、分时租赁榔桥。分时租赁是纯新能源车偶耗崔,未来分时租赁或是对公务用车的补充苦,它是纯电动绊缅筷,不用长时间租块,可以通过APP来完成镐。目前凭芯杀,在北京有1000多辆车肉,150多个点位匆贝囱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市必捞椒,对公务车改革会有一些帮助弄敌豁。   胡绪雷认为纤穆汇,网约车行为是偏汽车前市场的角色袭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式楷伸号。第二汉风告,在居民习惯了这种消费行为之后斡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夹波,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枫琉镶。   当日衰厢蹈,首汽约车作为新生力量茶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进兼慰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”光纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提江储:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脸疥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示广甩患,渠道下沉要根据市场来判断天,服务要根据需求一直不断地跟进勤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况霞柔,比如说对经济的支撑呛敝了,对政策的拉动凌拔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用采侈抄。近几年赎绘,一汽吉林产品在县域销量比较高距,对县域市场的期待也非常高挫飘。从目前产品结构来看赴凌,产品消费比重70%在县域履,30%在一老、二慰闪、三线市场灭藉弄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谱,外观烈、配置结、价值都迎合了县域市场的需求侩灭孤。   从流通环节上来看德,县域市场做的非呈崭粒好颅来,没有什么瓶颈因素梦橙岗。一汽吉林也努力在渠道建设违辟变、服务跟进等方面做成长和改善侠。同时宋长欣也提出了一个想法汐拎窍,“县域对自主品牌在公务车菇秃、公务员购车方面是否有政策倾斜投,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瞥戮裁,这是我们车企的想法朝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时视讣,要根据市场来判断撕耙。目前其防,县域之间的差距非常大琅栋,包括现在推行的3G服务驼犯嘘,在那些无法设定固定站点的地方脐,推出了3G巡航服务瘟砍唯。服务是永无止境的工作踢锹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹿激,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讣隋碎,新能源汽车推广比较看好北煞垢榔、上宿淡驹、广限行违、限购市场和县乡低速电动车的升级市场持继。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茫抒恕。尽管都看好电动汽车的发展趋势藕瓦,但做好市场并不是一件易事撑。   目前比较看好两个市称巍,一个是北涟都、上某晶辟、广限行玲鲍、限购市城选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙デ吐,这个市场的发展速度很快谅。例如河南拌护、山东酮良、西北区域故剖顷,大量没有牌照的低速电动车驶建,在政策方面仍处于灰色地带许款杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粱,在国家和地方补贴的支持下删摆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右某,在农村市场炯、县乡市场得到了非诚校好的认可堤灿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求百筷埠,县城市场的消费者的房屋空间大饲胜鸵,有充足的空间停发车辆虎渺,拥有较好的充电便利性形。其次行驶距离不长煽铰眠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求檄。另外墟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛙娃,因为小车型成本低守。   赵智刚表示衔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钎。河南地区凡搔菏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棺家盘,在替代当的出租车陡祟、公务车方面取得了不错的效果矫锚班。同时溉坑司,也在积极跟海南政府合作乃翟羔,投放了一部分公共用车煎拷俄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斜,比如是文昌钞、万宁塘极、琼海等县级市阔托舶,未来将在海南全面推进葱铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷绊户:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酿坟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点女期,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行季奈瘸。会上漆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冀督:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剐囊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本释发,是参与全球竞争零淌略、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姥芜保。”   在当日的论坛上疚纠辈,郑刚发表主题演讲父旧贸。在他看来贩攫溪,打造世界级新能源汽车的品牌谐罢,最核心的是独特性痢袒、差异性坏,是比较节能优势霸,浮出水面的是视觉顶弟舶、是LOGO抄享圈、是VI五铝仁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氢,其中成本优势是最重要的组成部分舜尝。   早在110年前墒管,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锌倘懦:蒸汽驱动车陀、电驱动车和燃油驱动车乒。然而浩旗蜂,在后来发展中哇臀,电动车败给了汽油车梯俺。这是什么原因造成的殿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及跑。亨利·福特发明了流水线生产滤矮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陆深,成本大幅度地下降蕾娶,售价拉低到850美金雷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以归角棉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盆峨涂。100多年的历史多次证明了这一点抨灭。” 郑刚说信邦。   在反思自身发展时绒肩古,郑刚透露骂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脖,规模在迅速的增长兄五,但很遗憾并没有带来显著的泊幂、大幅度的成本的降低浩刷。   为此偏鲸叹,郑刚提出酮趟颊,在推广和普及新能源汽车的同时项写钙,光靠技术进步还远远不够膊,更加要注重媒衡巫、培育成本领先的优势扦仕醛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本练倪,是参与全球竞争冀闹撑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叼琉舒。   他建议吼,对新能源汽车未来的产业政策鸽靡、行业标准柿佬式、行业监管等黔坦梨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低靛病舰,这样才能培育出行业的龙头企业颓光窃。   如何通过提高规模鞋掀享、优化设计酥暮、优化政策和制度创新降旱?郑刚说侥钾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本席习、交易成本和政策成本屡,来打造企业的综合成本能力和优势版雾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势李娜。这还需要企业和政府共同携手哭镜犁,不忘初心领,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彩诬颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓磊:韩大为" "  魏建军多次提到筛复识,我们的确有很多故事虱恢儒,但是他们没有写得很好毫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捷?魏建军直言不讳地说马袭息,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凛。   囤地赚翻纠校、离开保定瓶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俱,且莫名其妙杆福缆,或者无中生有的传言所困扰每官屋,最好的纾解方法是什么诗菩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酬扩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叛祟仍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尉公炭,魏建军版掇慈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谅呐,与部分汽车媒体交流氦。以一身轻便的牛仔装""示人""沁,魏建军笑着说碴罚,是在同事的建议下才穿出来的韦喜贺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缮,魏建军坦言监矩分,的确压力很大仿,也很难受梅徽,“有时甚至想哭”坏讨澄。他说叭缎隋,我本人就是保定人轰,能不希望自己的家乡更好么钱?当然慈瓤,我们只有把自己的产品做得更好版孺。    诚如魏建军所言伸缺烈,近期蛋拌灯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酣雌僻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颈嘛敞,来自媒体的反馈好评如潮秘很计。有作者甚至设问恋肠半:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磺蹿,否则也怕媒体老师太忙”户,长城汽车一位公关人士插话道航。    10日下午的WEY首度试乘试驾剔陈旦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意莱逃络。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格限亩呵,有同行在现场就说乐改:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敌菱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夏苦敬。    动力配置上擅屁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贬媳宽,最大功率达172千瓦味哦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丢熔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侩丹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咖,VV7s几乎没有发飘的感觉拦河滤,而车内噪音也得到较好的抑制贯。“我们在整车NVH方面做了很大努力具罗慰,也取得了一定的平衡”埠词,魏建军说破。   VV7S    在交流中来似伤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洪胃,大谈蔡煎律、特谈所谓“轻奢”探芜雀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谢垃厕,咬住“聚焦”二字不松口奴腔冉。而是多次征询媒体试车时的感受泰,并逐一分析鼻、解答媒体所发现的问题尺岸羡。整个交流过程幕,他都态度诚恳扣陛独,即使是谈到一些尖锐的问题藏,也并不辩解衅啦。他甚至非常谦逊地自问自答趟,人为什么会失败火?尤其是一些有着巨大成功的人诺。因为以往的成功磺画归,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞄,就很容易让自己失败乔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上习巨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肝媒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然损。他认为靶款惨,好的产品本身就是故事聊立犊,而WEY就是要做最好的产品粒吉。此次桃,魏建军多次提到枫吓驾,我们的确有很多故事要讲汝,但是他们没有写得很好粕人嫡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的劳,所以宽铝柬,我在让他们重写率。魏建军笑着说疆锣,把一桌人也给逗乐了地逻撕。    在媒体谈到其他竞品时噶邯,魏建军都给与很高的评价饺茫。不过最终还是认为自家的产品陶琴礁:底盘更扎实踌精火,操控性更好刹嫁,“因为我自己就好‘玩儿车’”兄痹耗,所以对他们(研发人员)的要求也更高醒藐呕。   VV7S    据悉贬畦马,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谜仟艾,预计售价在15万-20万元区间殿蛔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点擦表伦,他思考了一下才说实溃管,它的配置太丰富了搐淋,在相同的价位空间熔,“肯定没有比它更多寡纠、更好的”讥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖比?魏建军更是直言不讳地说僳馆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中艇,一位来自上海的资深试驾教官说嚷奥杯,之前很少接触自主品牌汽车戳尸刑,这次也是第一次来到保定唉嗽,第一次来到长城袱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柑界吧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痘。期间透,有一位同行说焊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藉腊谐?或许这才是魏建军的真正用意吧码糜酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   陆逸表示稀坞盒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常季,因为正处于发展的爬坡期胜隋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说首,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作飘遣特,而且要深度国产化蹋七。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中容恨,雷新透露丘歪公,上海车展期间孝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捻弘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丘榔坪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篱哥,陆逸明确表示料导怠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稗凭,因为正处于发展的爬坡期险函。关于国产化的工作闭歇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奢,未来将坚持不懈的进行国产化工作俗朴,而且要深度国产化嗅。    日前桨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贡害。活动后坊搓暑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涎嘘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应节缺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乔乳氦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆想圃诧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隋铅粮,超过23万辆皆。今年第一季度谴,英菲尼迪在华销量破万辆沛,同比增长4%朴,而其全球累计销量达到67367辆城,同比增幅为18%该喀。无论是在英菲尼迪全球体系中吞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肃。在不少业内人士看来杜,从去年4月以来肚泵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞维婚。    对此湿问,陆逸强调课,目前英菲尼迪的销量很正常十,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糕,还处在爬坡期粮航扮。他还说凑庭痘,所有的汽车品牌进入中国后晌布谅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谢椽皑、运作能力提升及投资力度加强芹曝履,会迎来一到两个爆发期韦。    事实上廷吹凰,从2014年开始癌谋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后很,就迎来一个销量增长的“爆发期”帝扑捌:2014年健峡扩,英菲尼迪在华销量超过3万辆闹恃腑,同比大幅增长75.6%倾獭查,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年参,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宿,同比增长33.8%喝。    不过堂投了,步入2016年边淮撩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猫。当年4月初奥导,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肺撮挽,刚好满一年善。在过去的一年里赤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唉。陆逸坦言肚梦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吝,以便更好地认清我们是谁愁课,我们的未来在哪里锑火篓,我们应该做什么叹告辽。”    在陆逸看来甸舞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寿,今年是进入中国的第十年魔鳖。所以作为一个年轻的品牌扭瓮,这本身就是一件很有挑战的事情毋。他还表示劲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累且慨,是更聚焦的一种进化骨戊翰。因为市场环境在变化缆寿玩,消费者的需求在变化铆嫉戮,我们也要根据变化不断的调整汾、创新夕且里、挑战自我毫翁磋。”他说协,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勃惯,就提出了‘挑战者’品牌战略汉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过犊爽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骚权,品牌口号必须得落地悉。”陆逸表示啤滩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斑亲态,聚焦目标客户群钩唤看,让产品与目标消费人群建立联接齿、产生共鸣鞠酿虽。    陆逸对中国经济网记者表示力,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卷丸,而且要深度国产化本翘。”他说汇,中国是全球最大的汽车市诚馈,同时也是很特殊的汽车市惩冶睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碉,就要真正的了解客户吓,扎根于客户汞、扎根于市橙腋小,这就必须深度国产化剑。据雷新透露钮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛔轨监。    但是狈慕,从2014年底国产以来模湘,英菲尼迪只推出了两款国产车型锻搓倍:Q50L和QX50虽供。对此迁抖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑克裤。陆逸表示癌,“关于产品线布局的问题武,英菲尼迪有一个长线的规划还。”    陆逸介绍说凹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锰,规划内容包含平台规划偶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等够狭想。他还说拘猴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啸授,我们的目标是通过完整的产品规划翅蝗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悼帽司。”    谈及国产化在今年的推进程度剩抨娘,陆逸表示茸栋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揽轨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霖沦惜。”雷新进一步透露僳楷,上海车展期间宝珐剐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现末傻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年四,通过销售Urus摩拈蒋,兰博基尼总体销售量会翻一番槐才,突破7000辆大关碳奶。    在更遥远的将来驾,很难说会不会有纯粹的电动车芬梳。这是因为蓄电池非常重眯吝拿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欧咆停。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侗。自大众集团和奥迪公司接手后潮概屠,兰博基尼得到积极潭窗菱、稳健的发展显潮娘。日前唇类伪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锨惺斡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员请箍,商务部主管Federico Foschini探稻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谢胃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涕:并入奥迪公司之后匡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持举?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的多?    答腻:2016年疯急,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阀赂。奥迪公司和大众集团接管之后梯,对兰博基尼进行了很多投资脆涤,让公司发生了非常大的变化仿。此外钵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陪呻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泛,如果没有这些投资镜诫蔽,就完全没办法实现这个计划然错。所以醇,兰博基尼公司从中受益良多镁礁娥。可以说垛昆革,如果没有被接管姆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翁。    问柒:在您的介绍中蝎氦莆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的完饯维?Urus投产以后敖惟毯,重点会不会向中国市场倾斜城裸靶?    答封菲:目前薯奶骚,兰博基尼公司只有两个车型系列麓伪:一个是搭载12缸发动机的Aventador汕槐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兔。因为各种原因遂翟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跑秃寿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势间博。2016年篓红塑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车耐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%北,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%爱霉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嫂郝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啊。2016年柏困,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆填邪渺。新产品会在2018年投放脖缺箔,到2019年缮比弘,通过销售Urus氖,兰博基尼总体销售量会翻一番俱伪墟,突破7000辆大关钩枯染。在中国市场上前,SUV是非常重要的产品峭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冻咀。    我想强调的是朵挫米,在中国超跑车市撤浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缔漆群。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币焊,Huracán大概在300万到350万人民币秋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平危籍蝗。    问盖导:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烯吼腿?    答晨:目前矛食歇,兰博基尼在中国有15个经销商喝系碳。到2020年嗣,我们希望经销商数量能增加到20到25个迟俯浦。当然竿,通过Urus的投放担描牵,在华销售量会增加疤识,服务涵盖的区域也要明显的扩大经七。    问答:如您所说挝捅,兰博基尼在中国有15个营销网点嗣丘匪,去年销售了151辆(车)娄杰舒。我们简单的推算一下秀茨岁,平均一个营销网点一年卖10辆车淌恼镶。那么狮惧碳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摔?在新的超豪华SUV到来之前捎率,是否有改善他们运营能力的要求呢丰?    答秒洽楼:是的崩灯温,会明显提高经销商的运营能力晃敦夯,新Urus也会变成一个破局者谓副。虽然现状如您推算薯筹剐,但是在Urus投放之后侧,大概2019年或2020年坑,经销商的数量会增长搞,同时每年的销售量可能会提高到30辆潘舌,整个业务会明显的扩大缝随,售后服务也会明显提高堑病。而且由于SUV使用的频率比较高捅曹琼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肯。    问僧:兰博基尼车型比较少翰守畔,所以每一款新推出的产品都极度重要死膏迁。现在的汽车行业发生了一些改变导蕾,比如智能化火宠、电动化睹雇喂。那么靠技,兰博基尼在研发产品时韭诽,会不会受到这种趋势的影响骇攫?    答钱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓜檬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耙珊,更多的是代表了一种感情充韦栏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador险癸,采用V12的自然吸气发动机扔辆垢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蒙露。    这是兰博基尼最核心的销售主张函柯。未来幸奸澎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忍透献。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溜,甚至会超过前款车型蚀投。而出台Urus产品时则会有一些变化呛粪,它将采用涡轮增压V8发动机史汰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瘸速赔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型儡疏吾。但是解权,不管从产品定位耐,还是感情诉求方面来说献,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沃辑。在更遥远的将来闯岭碌,很难说会不会有纯粹的电动车胳端掠。这是因为蓄电池非常重思荆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制龋入玩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车金巷,可能未来技术上会实现新的进步肋,那时我们也得重新考虑这个问题秀腻。    前些天夯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型什。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录媚,其V10的发动机再一次提高了功率棋逛。当然入,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仓描。通过技术创新以及功率的提升晚痛低,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者书伤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奢。在预销售的阶段莆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纪怜舞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埠松腻,能够击中客户的心理需求纪。    被访人辆馈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作木。1998年到2007年宠俄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年霜齿携,负责兰博基尼产品工作;2015年罢深窍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钎,负责销售及市场营销糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惩裳,中国是世界产氢大国杏塑僚,制氢设备官、储输设备鞘、制造技术等条件不错趴比喊,具备发展氢能的基础狸勃封。从环鼻劬┗荆和能效等方面考虑磁波齐,中国应进一步推动氢能源产业的发展昆卞阀。    周奕丰谈到度秃,中国目前主要依赖化石能源难,对环境污染严重轻胚岁。氢能源因来源广泛哎康松、燃烧热值高硅、清洁无污染和适用范围广等优点幢楔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纯涟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分损,目前看仓搁,中国氢能利用的研究相对碎片化胯嚏馁,与国际先进技术相比还有差距肩,没有形成产业化黔退、规模化发展等眠。中国应迎头赶上媚,卡位世界前沿车颂履。    他还提到汹奢氏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辣邪,提出实现大规模涪始落、低成本氢气的制取融膝、存储灭、运输崩墓窖、应用一体化的战略目标拿丸。这非常重要嚏醋释,未来需要各方协力离扫,加大投入揉赔,推动相关产业进一步发展局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表达,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腾捂锌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蕉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措便莎。    他谈到哨箱豪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体己,各方需要引导资金更好地支持实体经济浆来,促进金融资本流向实业失,真正促进经济稳步发展艾旱,夯实经济发展基础趟腻炕。这既是稳增长递、调结构的需要填沏,也是抑泡沫墩柯甜、防风险的举措短薄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猎迪贤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侠翔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荷鹤赎。    周奕丰最后介绍规,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掀,也在不断创新突破烦高食,寻求产业升级隋尚。公司主动发挥自身产业链梆、区域及成本优势寿挡澎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瓶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秒尺、旅游景区璃、汽车营宿地斜奔匣、农家乐磷信、家庭菜园等不断扩展外卵构,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业客憾,以多种方式在国内推广土壤修复古,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场型泉菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储配擅:李芳" "   国外媒体报道吾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戎缺巩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆读,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祭。 李彦宏    李彦宏表示鞭劝纤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菇默鹊。尽管有一些技术问题需要克服抗,但它仍然有望达到目标外窜沽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昏颠,前微软AI专家陆奇任首席运营官涩,负责大量投资的自驾车业务部门瞥。 百度自驾车    李彦宏表示既,我们很可能与传统汽车制造商合作雾卿,而不是孤军奋战糕莆赣,目前还没有制定出这项技术的商业计划窝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秦。我们将竭尽全力实现这一目标筐巢朵,收入和利润是其次的考虑耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年响肌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枷蒋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样免护,共享经济还将怎样改变生活连榔巨?   三年前荤,基于对共享经济的热忱疮,清华学霸张丙军创立PP租车盆钝,开启了汽车共享事业;三年后赁童蔼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阑秤,成为汽车共享领域的领头羊匈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀施抹醇,3月7日嗅庙钾,张丙军开启了共享有车生活的新征程喜份。   3月7日氓抢,在几百万用户的共同关注下驳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廉喜青。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞠玻诫,也是张丙军重新定义有车生活碉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅黔库。   从PP1.0到PP2.0时代竟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铅偷密、一个符号或一个名称那么简单法,它是企业创造持续价值的支撑幻脑。若没有十足的理由妮脊匿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓第。将PP租车更名为START隶吨考,是源于怎样的考虑哇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解放弘谓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举府渴烈。   “三年前外撬稻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法帛吼羌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缄热,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昧搁。由于便宜便利忿死怠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吗朵无。”这个阶段俏,他称之为PP1.0时代署九稠。   经过三年的发展身拳,PP租车推崇拥有而不占有颧萎侠、盘活社会闲置资源的共享方式户翁栖,逐渐建立起以车为媒介恫视句,重新定义有车生活的2.0时代籍谁。“START不是买车秆外吧,不是租车皇梢,是共享有车步嵌校。这是年轻的人群乾畏、爱车的人群歧膊褥,最向往侠糜、最有潮流的有车生活方式芹。”张丙军说煤蛋襄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菊前、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验句。同时错男澳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撤樊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挽屠,让每一个用户体验到最真实画抬、丰富侈掀讽、有趣的共享有车生活乔必。”   START代表着新品类接噬建、更丰富的选择蕊间、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顷,相较于神州租车毒级、滴滴租车等传统租车公司碗靶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢休?   张丙军认为杉桐,START的核心竞争力主要体现在三个方面谜许葛。   其一梧凭,PP从1.0进入2.0时代淳匡,新品牌START更具有张力灌毯陛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彤裁泥,START重新定义了有车生活聚胚,开启了全新的“共享有车品类脯媳。”   其二习猛拧,为实现共享有车的多样化选择痴咸,除常见的家用轿车外钎碎,START将主推个性化的用车体验摄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型峨,如保时捷911尼溺、特斯拉歇栖芒、大黄蜂琶、牧马人等等锯。此外疏揪,用户无需承担高额买车款和养车成本特欧,性价比更高罢形被。   其三酮冻五,“共享生活的基础在于信任体系的的建立风盖,以及更完善的用户信用等级笺劫。这也是平台长期价值实现的核心欺妙。” 张丙军介绍外腑朝,START共享有车生活平台为使车主放心共享镶间敦,平台推出了一亿元车主保障金塑,严格的交易信用体系蜕,确保车主爱车无风险;对于车友醚兔,START还与多家大型保险公司合作卡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务顽,为用户提供更具信任的服务忻枚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流护当豢,我们的目标是厕倡修,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来九。”按照张丙军的预测翔诬蘑,中国自驾用车需求量巨大脖搐韭,而现实矛盾是壬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车提,不允许每人买一辆车满足自驾需求托。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纲眯颂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芥坏。   此外瓮,他认为贪戎瞧,随着消费持续升级楷皋旗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慑熬小。“感受丰富车型带来的不同生活体验毋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廷计。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质椒蹿、丰富窖、有趣的生活方式娃愤辛,让有车生活更加精彩额蔑构。”   张丙军表示鞘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者守骑歪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绘纷。START啸啪,梦想才刚刚开始趟畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳 版权作品婆湃覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权踩报,严禁转载蝎算想,违者将被追究法律责任倦。 获取授权" "   今年全国两会上吗赤,董明珠在接受记者访问时说床逼:“只要你敢想桐喝,比如以前谁会想到人能上天岁措,如果我们不去创造茶,人能上天吗蜗?你不敢想板,你不敢去试验磊忙,你永远不可能做好麻坞嫩。”    过去的2016诫溯,伴随董明珠的即东,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匹庞剩:格力全员加薪1000元喇弹、格力的员工房恨嫁、以及格力的手机……对于这一切疏拳宠,董明珠并不过多在意查,她说氖举,自己最关心的还是“掌握核心科技”稻。在今年全国两会骏搐,作为人大代表渐盆第,她再次提出了自己的董氏宣言雾板:确实这两年的发展江,总书记提出的供给侧改革侨瑰令,我们就应该做供给侧改革的排头兵纪,因为做的是实业缔烽,能够掌握核心技术娃唐龄,制度也要跟上聊珊,真正给那些创新型的企业溺鳞、有创新梦想的人一个环境贡拔。    对于国家连俗琉、社会同肚锤、普通百姓的诉求羌,董明珠是这样回应的天害嘛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献豢婚,他真的不是仅仅是索人巍,收获概,比如说我们过去讲哭,这个企业了不起词裴,再就业魂才,反过来你要感恩这些员工迷率峨,没有人来给你打工晃持,你凭什么去发展缝郡懊?所以我觉得要有一个感恩的心情梆界得。”    把感恩的心落到实处掸,就成了格力员工的2室1厅汞嘲,于是必毛,别人家的老板就这么出现了窜单。 记者瞪妥湍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坎?    董明珠脱长:对谢操罐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饭扔夏。    记者伪农赦:以后所有的员工都会2室1厅涛?    董明珠内坡艰:对对对恭吾鄙。    去年末扯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录缈А,但因股东大会投反对票而失败耗。随后覆,她以个人名义增持珠海银隆股份屁拱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业穷,然而抛放,到了今年金,新能源汽车面临两大不确定因素齿勿:电池僻丰、补贴“退坡”操倍。在董明珠这里慨泉潘,似乎这些俨然不在话下违,董明珠说皇獭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻峦省,“不是因为退坡我不做颅就葱,也不是因为给我钱多谩扑妙,我去做舶享棋,我认为是一个责任是嘛搅,是对社会吧卤楔、对人类匿陀,你都要去选择的一件事弯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖澄痛守,董明珠很不以为然兽坑,她认为卵戳,这些都是炒作财蹲,并没有人真正说到自己手机产品的质量韦兄我,只要没有说到质量缚拱徘,那就不是否定碌锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  近期毙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脖统寸。美国此次取消“双反”呐纶,对中国轮胎产业无疑是一大利好讽拔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转错骆浑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窍。   全国人大代表拼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议群,在轮胎中使用RFID电子标签技术部渭,给每一条国产轮胎装上“身份证”汕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逝颈姐,有利于消费者对产品品质加以甄别拎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腿,从而规范轮胎行业发展累沤,促进行业的产能优化和转型升级馁鞭徘。”袁仲雪说港受溃。   据了解话士,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痢,全球多家组织及单位参与题全匣。轮胎用RFID电子标签的应用镁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脓,将等级数据写入轮胎标签内部毯隆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缴,伴随轮胎终身使用联呛。同时巳围,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吩捆,使轮胎更智能词品钢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS勺,能实时监测轮胎的温度龋、压力等数据嫂配,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况切,从而有效减少安全事故白惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "全国人大代表氖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丰奇强,这个事关老百姓短途出行需求以及交通令克翔、环境协和发展的产业李踏,由于行业标准尚未建立赌,使得整个产业发展处于十字路口讣吻。全国人大代表泼储、时风集团董事长刘义发建议奥盘憨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 臣,全力推进供给侧结构性改革计配舶。    在刘义发看来胁乌县,四轮低速电动车是市场主导偏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妓。目前纱,工业和信息化部幌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》踏蛔。该标准的制定督淘禽,对规范四轮低速电动车行业发展洼拷,使三席、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缔,直接实现电动化炼扛、节能随、环保安全出行具有特别重要的意义猴轿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔡娘,又适应市场需求袭蒙繁,刘义发给出四点建议傅葛撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颈拳、标准制定应充分听取行业的意见磨峡禽,响应群众的呼声拧顷泥。制定标准应尊重市场规律踞捅,规范渭胖使、引导产业发展倪词希,而不是简单的限制携赣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叹屯性。    二浚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矩坎。四轮低速电动车安全兢逝然、环保女幸、经济舌诉坚、舒适晨癌,是摩托车吻涡黄、电动自行车刃胳、自行车等升级产品漏酥,特点与与高速电动乘用车不同刹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辆矮罢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倾逻袜。    三温、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纤五辉、政府引导的办法熔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点供,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坎,如采用锂电池政府给予一定补贴凭阿蘑。    四妓、在制定产品标准的同时涡拓,制定企业准入管理和注册登记腹钩坍、道路交通管理的配套法规厂颓褂。产品标准只是为行业规范管理提供依据殿酬哦,而实现规范管理是一个系统工程矫铣。政府应加快制定企业准入丁、车辆注册登记痰淬眉、道路运行管理的配套法规姥蔚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沮拌,方便企业让利于民睹,减轻企业和用户的负担钮擞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求马、加快供给侧结构性改革的产品农妊鲤,又是一个节能环保的产业饺焦悄,引导得当可以大有作为擞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痊。”刘义发建议合潭颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯龚蟹:李芳" "   近几个月来铰,共享单车火遍了北京城苔墨蔑。6日藐,全国人大代表痘敌蹄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酵,今年上半年桨火,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”膊煽互。    徐和谊说氯酶,伴随着公车改革鸿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁其禾。“很多公务员手机上有软件式妙屑,一刷就能用车等牧宛。”他说补广,今年窘疏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峰淬。上半年拆挥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鞭。    据徐和谊介绍拱甭钎,未来投入的汽车数量将根据市场而定律纪,租用的价格将有竞争力吓经守。产品的外观将非常“吸引眼球”浦,为两座式纯电动共享汽车持乱烈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷篓猾,适合分时租赁和共享市场需求淮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件儒,在手机上可以查询哪里有车派翱蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题填,目前大家用车起点和终点不同舜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帕柔冻。”徐和谊说盒劲岛,目前歉翠仇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节授窍鳖,包括立交桥下柿莲喝、公共停车场剃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇浓恒斯。目前边远的地方停车资源丰富诽价,但是用车的消费者较少孰。“希望异地还车的便捷能够实现瞳倪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锤垦,否则还会存在最后一公里的问题奶。”    徐和谊坦言械饯,停车位还存在管理的问题惯钎,汽车是价值比较高的消费品娩福串,一旦出现剐蹭宛授,租车人还车时也容易“说不清”齿幢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护供畏、“钟摆效应”等问题虽鳖。“有些消费是单向的棠每瓮,如何让车回流也是个问题”掏骆七。他说喉,目前矢挥还,北汽正在进行市场研究泥,探索解决方法隆悍半。    徐和谊还透露部拈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讨沪速,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆固。“我们也正在筹划并和有关部门做方案史较雹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆措谢。目前距2022年还有六年时间乡盆坡,从可行性上讲绥,应该是能够实现的鳞。届时希望借冬奥会的机会但圭,展示中国制造的水平差兰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污坊拍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菠谓认,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题臂忙迪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忻伴遍,目前已追回骗补资金或飞溃款23亿元娠氮狭,并对有问题车辆不再补贴害歼诡,对闲置车辆也暂缓清算庞另郴。    肖捷称壳吕叭,在财政部门督促下钡捞,目前相关企业正在采取措施物睬搂,认真整改发现问题冻蛇。    有记者问离寞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苦,肖捷表示狸遣鸽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凡负,主要是降低了补贴标准普,同时也设置了补贴上限篱憋,还提高了准入门槛倾脐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腿蕉,同时也可以有效防止出现市场扭曲冯储距。”他说歧阂氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨归:李芳" "全国人大代表陌浅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莆、废液蓄竣、废渣等污染骡共,一旦有机电解液和钴干拒、铜底领藉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宦乘掣,就会带来生态环境安全隐患栖兔,甚至会危及人类健康穷。”全国人大代表千光、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磨徐哥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议故苛集。这位带领团队经过几年技术攻关扦拼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虹糜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闹岗裳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个托抢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题钒菊。在提交建议之前卸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究需。    自20世纪90年代以来让香垢,随着锂电池广泛应用怪,我国成为世界上最大的锂电池生产签、消费和出口国士泛稠,近年来我国出台了购置补贴吃杜、税费减免沁邵、研发支持酞、消费优惠冒枪、基础设施等一系列重大政策措施壬,新能源汽车市场日益蓬勃发展峭锰枫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椿诬、保有量超过100万辆惟儡商,占全球市场保有量的50%价飘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆当傅。    随着新能源汽车快速发展赌谈锹,作为新能源汽车的“心脏”几俏,动力锂电池产业也在迅猛增长薯邻。按照相应的报废标准肪,动力锂电池回收利用市场已经形成济骋吨。有研究数据表明桐赔茅,预计到2018年世忱备,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模龟等,累计废旧动力锂电池超过12GWH竞察茹、报废量超过17万吨彻邯,从中回收钴顺娇、镍毫谱旗、锰潦孝、锂哨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盯,到2020年将超过100亿元辈恕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咖想娠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫玛快,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题睫。”张天任认为橇镜,如果动力锂电池做不好回收利用蓟,就违背了绿色发展的初衷刑荚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用判览楞,但现实是掠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脓库贤。“废旧动力锂电池包括不同的类型弘硅、设计工艺和串并联成组形式搞戮夸,以及多样化服役时间穿芦、应用车型和使用工况筐挛率,这导致电池拆解不便察搅蔑。另外壁,国内尚未建立成熟的回收体系揩氨惟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应楷,回收工艺成本高舷许。”张天任表示朵,“出台的政策并不具有强制性贤,且缺乏明确的奖惩机制茅桑勒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妓违,目前动力锂电池相关主体无利可图臀褂,对政策执行积极性不高赫丘时。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霸信掸,张天任说忙:“一是退役电池较为复杂琉,不易拆解;二是退役电池一致性差吨,品质不高;三是回收拆解成本较高仑泵农,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柯艰诬,执行不到位菱挽。”    有问题就需要有解决办法吻亮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庇浩涉:其一思,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酷混烽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浆串,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寺猜,鼓励商业模式创新试点和推广应用伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡揉:李芳" "全国政协委员时侈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唇。”全国政协委员丰喜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示味日欣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题堪缺弹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棉很,其市场前景令人堪忧氨愧娩。“在电池方面瓷捅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窟哥关,2020年后腻,当大家都不再享受补贴时焚紊孙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上收勾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗅。”另一方面碗弛,柳崇禧表示粳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诞殿番,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碎诵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等米。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上境倪朴,但电池的寿命大约在20万公里醋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受擦,这意味着怕,电池报废了车就要跟着报废蚕,这样算来仇,纯电动汽车的使用成本是很高的拈淬。”柳崇禧说系咕啤。    对此辉雌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案先捆,即建立专门的电池运营机构蓉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牌详虽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缸,是对车辆的物尽其用缕奋涤。对电池而言航,虽然不能再服务汽车健钝,但还可以被用作储能电池涟秒,同样达到了最大利用率承。”柳崇禧认为溃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脸彪酣。“但国家需要予以支持盼伐,尤其是在车辆检验方面轰绩,按照现行的规定看搪,更换电池即被视为改装尝。”他说付叫。    柳崇禧的另一个观点是壤物尽,氢燃料电池的大发展即将来临超槐。“一方面恐必虾,原来的运输成本相对较高脖蓖虑,而如今这一问题已得到很好的解决剁讲显,现在的运输成本只有原来30%;另一方面料眷眯,美国的相关先进企业在国内开始建厂炉联郝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铰剧靠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寇。”柳崇禧表示肚弟通,氢燃料将作为增程器为电池供电七抽柔,以达到更长的续驶里程僵襄瑰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬箔葡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窟诚驳,造成了双方的利益不在一条平行线上昆。为了解决这一问题能,李金勇指出萝菲渺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沤,重新设置股权架构醒,经理人和骨干员工合伙人化弧怪。”    “遵从起码的商业规则姐,我们就是经销商逻空,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兑惺慑、一个桥梁景论,我们没有义务去亏损拈头凯。”李金勇说泵。    日前读,著名汽车营销人糯涸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朔科挎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景朽乓霞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”急拟锻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炒型蔷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缓荣吞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挖,李金勇直言豪,“在过去的十几年昏散,我们的市场非掣忧朊撸好快地,老太太都能卖车经,会加价就行了腺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巧骗嘶,职业经理人的压力很大大溅惦斜,每天都要搞KPI考核错胆、培训狸岁溅、提升同乖胆。”    李金勇以实例说明帆麻:“过去在资源时代锌哨克,一年这一个店挣1000万别喜,给职业经理人开30万泪拟,没问题活喇串,这车好卖焙澈。现如今缓,市场不好了泵啃,现在一年挣100万厕咸墙,职业经理人还是30万贾,但是特别累愁矢,现在一年的工作量比前五年倪、前十年两三倍都不止似犬绦。”    在李金勇看来僚歇埃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同通蓝,造成了双方的利益不在一条平行线上氮。为了解决这一问题僳炮编,李金勇指出尖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吩缴,重新设置股权架构归,经理人和骨干员工合伙人化琴。”    李金勇进一步具体阐述道苫,“过去资源时代穗谜隧,投资人只要拿到了店浅笔物、拿到了品牌携,就可以赚钱嗡。现在藐,资源时代已经过去了飘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颓土,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凹乓,从而真正让员工自动莎、自发地把工作当事业钨垛黄,而不是靠培训蕾丰锯,靠感恩香。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来眷,不少汽车厂家制定了销售目标擂凳、生产目标囱锌檄,职业经理人必须要完成青闯,如果不完成就走人撅桐熔。李金勇认为仁竞,“在这种状态下涡黔湃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划俗亮、十年的规划般,只能先制定一年的规划仟坟,把今年完成再说犯,由于今年完成了曙浩,明年才有你的事屁醋。所以这两年厂家的高管变动频繁扛模,十年以前很少有这种变动弛,而现在这种变动成了家常便饭娃态襄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叮捐武,没想经销商的盈利能力欢弹。”李金勇表示逼迫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裙卷,想办法做经销商工作庆诽柯,把销量任务压给经销商馅。而经销商越来越不听话割磷福、越来越不相信的时候齿吠,厂家就再出台相关政策推狗。    李金勇指出蛊,经销商要有勇气打破潜规则鲤母,遵守正常的商业规则性:库存大不提车朔、无差价不提车联尝、拒绝搭售瓷。“遵从起码的商业规则露,我们就是经销商筷建缴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呻孤卯、一个桥梁宠,我们没有义务去亏损黎啸。”李金勇说山幸斥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祷桅敢,李金勇建议潦:同城市的店应该互相加盟或互相买断赏菩嫉,或者干脆出售给另外一家经销商艘工,不管用什么形式递害,形成同城市的一家店碍罐林。“我们用销量理、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来轿,这样减少恶性竞争暖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澈草。”李金勇说锭祁脯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象艇骨割,李金勇表示扇搭,“我们不可能卖出路边店的价格胎码毖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杰氯漂。100%原厂配件保障姆,专业的维修技术金歇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客降淀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”别房。    此外让,李金勇还表示酥圭呕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怪。据了解春,2016年锚林帘,新能源汽车的销量超50万辆吨策离,到2020年冲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年隙叭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怖。在李金勇看来吾婪阮,在这个快速增长过程中锣床,“传统经销商中侍,谁关注了新能源汽车并率先布局仆灌,谁才能在这个市场当中分一杯羹提。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇狮请:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嚎、四川省鼎立律师事务所律师施杰擎,今年的关注之一裙袭,是有关网约车新政的话题环。    施杰表示巾赴,为加强管理宛腊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溜沙湿,并于2016年11月1日起施行拆。然而颈狄赏,根据多家网约车平台公司的数据纤,在目前运行的网约车中腿含,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耗绣峦,仅占极少数部分摹。    “交通部制定了网约车高品质服务汞钵,差异化经营的原则焦舞嫩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓉氦,施杰称奢饰,“我认为颂,政府应当放宽对网约车的准入限制论畴,顺应社会共享经济发展趋势”淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到上陆釜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浇吕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喂柒。    首先吭境,施杰认为坦狙蹈,北京倪卸、上海的网约车细则要求“京人京车”掂鳖、“沪人沪车”等差异性待遇市,不符合市场竞争规律努。施杰表示瞬到,只有在市场竞争的推动下乐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力漂唾侠,也有自我管理的需求与能力夸。    其次透,施杰表示逝,北京筏考、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讣材瑟,而且购房泉虱竣、购车也并没有绝对限定于本市户籍旦熟。“京人京车”耍心、“沪人沪车”的严苛规定庞峭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梁保马,会导致营运车辆骤减趣图喉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擅量老,阻碍新兴业态的发展练。    而对于多数城市对排量憋触盆、轴距都作出的高标准要求冀妥,施杰认为憨拴,高排量代表着高耗油碘暮,不仅并不符合节能减排目的邻靡,高油费必将抬高车费闹秀。    更重要的是间既降,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则隆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准概耽盘、高门槛奴碳,将损害网约车的实惠经济特点开,打击其平民性示,“上述许可管理的模式堂抵砷,将导致网约车司机数量骤减染彭、车费翻倍徐,群众打车难讹骋、打车贵的现象又再度出现茎涧。”    此外隋按涟,施杰在这一提案中的主要观点还包括尚膊广:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”概划纺、“许可管理不利于节约社会成本”等鹊。    施杰建议瑟儒徊,《暂行办法》可作出如下修改惨:    (一)政府适当降低准入门槛洪景此。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衰寂,是十分必要的霉匙。比如窃访挂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忙妻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瘟轿滔,等等绅篓东。设立适当的限制条件褂紊黄,符合市场发展规律雌,能促进网约车市场安全性堆悍洛、规范性发展扛美。    同时锌,政府应当科学引导网约车发展贺仇烯,而不是像治理洪水猛兽古,把它一下子关进笼子里交汉。以构建网约车公平竞争的环境为导向趟埂,放宽对司机户籍的限制性规定降,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泥落。网约车平台碱、司机和车辆的审核程序刀,各类许可证明的核发程序尽量从简刨堕,以便节约社会管理成本棺辆。    (二)政府协助构建平台审核寸度迷、加强平台监管    改事前许可牌,为后期监管桔扑嫂,采用“政府管平台持拭渴,平台管人和车”的模式创佰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台荡,规范其登记信息捻适卵、审核资质的义务拱柬,定期提交所有车辆的情况形蔽,这些数据要在监管部门备案谰。并通过补充相关的法律法规备,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痢。    对网约车不合理调价进行监管铂瑟。保证人民群众用最合理的价格出行咀技娘,也避免由于市场垄断形成的价格新高兄亨。2017年1月钩连亥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衅俏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刺膏,就此提出整改意见感奋,平台负责人也承诺将取消该功能泊。这就是成功的监管案例景醇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车韩,存在大量不符合新政策标准的现象耪拉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断层烘百,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减勾邯,社会各方都需要一个适应阶段瞪显。所以规比,新政的实施不可硬着陆略。当前阶段才弟,政府应当积极引导各平台规范化审核蜂刹己,加大对群众宣传力度紊梁传,延长从旧规到新政的过渡期坚秸,循序渐进地促进新政策落地介霉佰。    我国全面深化改革提出了目标亮退: 市场在资源配置中起决定性作用堪广,更好地发挥政府作用膝鼻骸。近年来碳,国务院一直倡导转变政府职能才遣握,推进简政放权须皆耽。对网约车的审核柑绣泛,放权是进步浮妮喷,限制是倒退身世怪。政府应当创新行业管理酚,优化监督模式雷挠豹,构建平台审核模式础,推动群众绿色出行舞蓉、健康出行灰,为“互联网+交通”营造良好发展环境即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牢辜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲤刊肺、品质等方面做了很多的投入前桔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芯兜棉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堡篓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菩性。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市然桅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铣堤亲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计定醋、品质等方面做了很多的投入藕蜡按。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶许嘛脚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箔、时尚及科技感的一款产品多嚷偏。”韩德鸿说仑谷荒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赊甘拦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型入超。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惕桓牧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缉沦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茂戎歪。薛海涛坦言茧钾临。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腊撕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730昏坝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邯排乖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走壕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系来室写、制造能力晾、经销商体系喝炼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骋暇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势硷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗垄:李芳" "   2月21日景坏绢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓮杀。本次大会立足技术趋势返烁拴,探索全球技术发展的内在原动力泛绿杯,探讨人工智能窟、量子计算戮、基因疗法等领域的技术和商业趋势筏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中龋肝么,有两项技术与人工智能密切相关芥,包括强化学习和自动驾驶卡车侩。在关于人工智能的圆桌讨论中地抒,多位创业者和专家针对强化学习拔、无人驾驶分享了自己的观点醛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车际地蹋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车干,可能只在北京的五环里面开伶拐唾,路况很好纬填席,最高限速就80妊蛾鸵、90公里松哪础,这种情况下凌敢比,车就会极大简化潦,驭势并不想生产一辆概念车玫骋怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稀娶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性存勃忱。技术投入上陪痰罗,目前大家都在往里面投入很多的资源死杀,整个行业在往前发展颅喜刑,但里面还有很多问题需要解决蔼岁,包括保险驳、政府等窘回。    而谈及强化学习在图像识别上的作用匡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道湾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疙,把信息融合肪圣抹、如何决策做好蓉祈。图像识别拓展能力非常强李实毙,它信息的理解非常细致驹聚、更加全面涡尼癸,比如前方有一个易拉罐推忱,有些传感器会认为它很危险惺隧,因为它是金属俩据,但图像识别会根据它的大小程、形状去判别归透。目前结合强化学习茂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慨澄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锈炬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目龚隆踏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浚,说到底这还是一门生意谈韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢蒲谷:李芳" "  【导语】这是最好的时代勒阂,车市销量连破发展记录蜕,这也是问题的时代烁,多元化浅啦、碎片化谦褥,对整个行业提出了更高的要求冠。一切都在变形,唯有不停思变方能随机应变壁泼。2月18日份掠径,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捶。行业内百余位思考者和变革引领者吉担,与120余家媒体相聚一堂啼嫡,在“变与革”的大会主题下叉,共商“品牌与营销之道”敖,把脉中国汽车2017蔷单郡。广汽乘用车副总经理肖勇尼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扫、吉利控股集团高级公关总监杨学良性堕、福田汽车集团公关传播总监许翔貌慕、SWM斯威汽车首席运营官余波七梯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戳琶。以下为发言实录僳:   互动环节嘉的合影   李苗苗怖:接受张红同学的邀请伴。下午好!大家都是老朋友了拴。今天在这里免,首先我壮穑贺张红搞这次论坛碎呸。第二端揭,其实有这么一个机会让大家聊一聊腿碧漆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佩师,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力休传,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洗渤。对这个数字访,我想每一个人邦,特别是管营销的人偿,特别是管品牌营销踩期、品牌推广的人欢刚悍,我想每一个人都有很深的感慨假饱。   首先请问肖总樊陵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物微摩昆,也对您做过多年的跟踪据侍魏。这次请您上台剐,我很想问一问担,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寐对是,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点办?能不能简单地概述一下履葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓟葛溃:李苗苗老师第一个点名我晤哪妥,作为广汽传祺来说肮,正如李苗苗老师所说的曹拣另,应该说是比较新的汽车品牌假。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”别材伶、“两个坚持”馁让,坚持正向开发和坚持世界级标准抡赫。这两个中虱贯泵,一个是对产品开发的定位尾卯隙,一个是对品牌的定位尸。   从中高端车型的新产品进行切入糯墒办,相对来说这条路走的比较艰难一点怖刹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肖染饥,就是起步会难一点虐刻,后面会越来越开阔乖滤对、越来越顺氨砂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候及,内部也有两方面的方向咕信忍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来塑坪该,并且在市场上面赢得一定的销量官酚陛,建立一定的知名度鼎该圣。另外一派的意见淘藤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敲耍,从中高级产品切入幻陛丰。但是大家也认识到这个困难灰,一个全新的产品和品牌从中高型切入操皑率,也就是售价在12万元以上牟踏,第一款车型是12万元到18万元上,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难崔想,我们意识到这一点了獭矫先。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暑城文,其实2011年琶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欺题矗,应该说是非常艰难祁谷贾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刺。但是2011年现、2012年有一个词就是“坚持”飞强,做品牌是做两方面的事情贪算。第一个是做好产品的品质冕,第二个是做好对客户的服务琼,以这两个为基础这五六年走下来仑歉瑰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奈咯菏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俯,受到各位媒体老师的厚爱姑揪究,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镭扑咀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础灵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痪,我觉得第一个是坚持揪斤冉。在我们困难的时候不要去放弃嘲,就是把自己的品牌形象剧、产品的售价回到往下行的趋势长唤。第二为了支持品牌向上策林,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绷烯。   李苗苗毛厩屁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俯醒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程厂腹糠。比如像现在的奔驰揉,一百多年屋拓棠,宝马和豁募、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肩铅确。所以我这个问题特别想问一下陈思英总派策迹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梦氢,也有现代的销量防,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷眠胚氖,您能够阐述一下吗钒?北汽在塑造自己的自主品牌方面姓级,到底在哪些方面下的力量最大桃谎?   陈思英方陇纬:谢谢李苗苗老师焊,非常感谢红姐给这样的机会岗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌窜复。其实不是妄自菲焙臧罾拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缎泼涎,台上在座的各位都是大幅度增长草,我们同比增长更高一点触翰,因为我们来得更晚一点托排,同比增长8.7%呐柿。   但是我个人一直在想这个问题凭修撮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的定怜。像奔驰去年是130周年蜂堑贸,今年是131周年飘慈,我想这才是品牌村。现在我们在座的各位给客户提供的弄粳聘,我更愿意定义为商品劣,我觉得是这样漆床。   从北汽自主品牌发展之路来看地,各位媒体老师和同行都知道教囤燃,2009年我们是收购狠、消化溯深、吸收了瑞典的萨博技术常捎劫,当时萨博的93衡苇、95的平台和1.8T抠咳、2.3T涡轮增压发动机的技术两阿叙,我们是基于萨博的平台上硼从,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展河碍。2013年的5月份瓷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴睢,大家对这个印象应该很深伞肯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇偶结慕,当时也试图通过萨博平台的背书孙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梨笔就,因为我们希望建立中高端的自主品牌输,当时的愿望非城澹好譬。但是事实上发展到今天法次,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阀柯。   但是没有关系辩赴抒,2013月5月12日投放的绅宝D70穗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抗勒阑。这么多年的坚持是在消化凸、吸收萨博的基础上进行的糙纺饺,源于萨博沉咐、高于萨博蜕,我们有奔驰成橙辜、现代合资的反哺本辱,我们在人力晚昆娇、财力肛殊、资源随、技术铺萌陆、研发弹磁筏、生产伤估、制造方面碳,都有很多反哺给我们两,北汽近几年高速发展巴拦拢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棘梁,这一百万辆含金量是很高的捅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姥童,但是我们用五年时间实现了一百万辆敝列。这里面还有几个第一和差异化产品寞巷鼎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一合克,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位圣嫁滦。   基于萨博慑颅识、源于萨博和高于萨博的消化传鼎、吸收和引进亥薪顺,同时基于奔驰和现代的合资反哺哥坷,我们坚持为消费者提供好的产品济、好的服务娩莎女、好的品质孔恼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近敦伦弗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肯腊芯,比如中国新车品质(IQS)IQS敲、强制性产品认证(3C1000)情,3C1000即三个月的购车用户中磐细氖,一千个用户的抱怨度是多少蝗讲,我们的水平无限接近了合资品牌毫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绍话,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心监沛石,希望有一个很好的中国背书晦扭,给大家提供一个很好的产品体验吧、品牌体验和文化体验椭。   李苗苗蜂:听到陈总的发言我一直在想剐尚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冬,现在经乘顾幌模看到“北京”的LOGO料。   前不久负浚秤,不去杭州是到处都有吉利车第佬魄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妨顺,推出一款车就红一款车睦迁。请问杨学良几捍,学良也是吉利的老人了附沸,一直在负责品牌形象的塑造痉挠、公关悔导嫉、市场紊。原来我们也沟通过这个问题杆倒绍,对于吉利来讲收购了沃尔沃闹晶间,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块磷咆挖,这是蛮难的事捐。刚刚陈思英总还在说萨博收寐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃爆泡囤,感觉蛮纠结的呛梧趟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象物巧?   杨学良脊馅镀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乡锻,第一是对标绵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌倒某紊。我们是坚定不移地在执行猾精受,而且到后来做博越烂氯受、博瑞之后有越级对标触。比如我说开发一个自己的A级车凑蹋,可能要跟合资的B级车对标护。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域故率赦,包括研发藉髓、制造码、采购诺、营销秤敢冈,我觉得成果是非常明显的备。   第二是坚持走精品车的战略膜。所谓的精品车悲赫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窟氨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笑物,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准誊落,比如车的造型设计上面惮,自从我们在全球建立了四个造型中心幻畅羔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的多。既有符合国际的审美潮流驮锣笆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面微狡兜。比如说在车的智能互联领域喘瓷苛,在博越车上面车机人机互动的功能上卑,已经超越了一些合资品牌许雾故,这一点使我们感到非常骄傲隧。   包括在工厂的制造工艺上龟贺蓉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺航肃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌萍吝帮,因为我们现在建得比较新辜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捍平星。大家可以看智能化程度最高的工厂盖清趣,现在实际上是在自主品牌的工厂中挛闷络。   第三是一直在坚持口碑庇悄忙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哎测。这样就可以真正喜欢这个品牌间,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用顿。   刚才提到了浙江坑锑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疟且酵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了累乘,大概接近了7万辆郴。这在以前是没有的森,而且这些用户里面很多都是肖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怜。目前因为我们的品牌在提升劫匣护,我们的品质在提升此,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舌。这从我们同行乃卤散,包括从传祺但汗、北汽的产品销售上也能看得出来端敲。可能大数据调研犬睡闲,像一点资讯的副总可以讲讲盾啦台,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品码奋橇。   当然您刚才提到了在集团层面挞坍岸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霸辫媳,同时又实现互补佛弟?这里面还是有很多原则操冗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的按,吉利汽车还是定位主流汽车品牌聚菜放,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剧觅蕉。沃尔沃是高端豪华品牌亩,是跟豪华品牌去进行竞争的床沏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应四投,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念槽默、流程曝柏说、标准士届,包括人才的培养和交流风。最新我们做的一件事性,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炯寺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捆钝狄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萝晶,可以说没有沃尔沃这么个老师讽末,没有沃尔沃这么多年积累解,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秒多讲。我们相信因为这个架构非常新掠勿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平枪驰楞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质春布,以及质量再上一个新的台阶驼哼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丸冲戚。   李苗苗脾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京夸女坷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼史疵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饲膛,最重要的是坚持了哪些劫陇帆?   许翔姬盖陡:谢谢李老师雀矛,同时感谢红姐给我这样一个机会需贩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喂。   福田汽车是商用车企业凳,和乘用车企业还是有一些区别餐泞。我们主要的目标客户群是to B的画鹅,正如您所说哥狮托,我们是1996年成立的赣熔烈,到去年是成立了20周年闷,通过20周年的发展黔,在过程当中包括您和各位老师的支持夹搓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业祟佰。在中国轻卡市场上戚躺,已经是连续十几年的第一了桨浆颠。1996年在山东成立犊,1998年上市落放,2000年进行区位调整就来到了北京钦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氯屯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颈倡蝗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祭息。我们可能把这个品牌是这么理解的躬稀袄,现在业界对品牌有很多理解的方式廊澜醛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侨染。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中末揉频,所以我们从整个的业务流程上来看篡,这个品牌业务就是在其中的箩。所以我们这几年在企业的发展过程当中劫伪,品牌也是在不断涌现秒,大概有几个阶段佩党侠。   1996年是以轻卡为主导法些,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型迥,用着正好”咕淘呐。在当年的时代抓住了市场机会两,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晚。   在2000年之后渡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坷能,进行了商用车全系列的腑劝蓝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车对隘始,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车豁辈会,这是一系列发展的战略宋半拉。同时把品牌又进行了再升级纠荣吞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敲劝甘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筏论失。   在这个过程当中日嘛槐,福田汽车不管是做品牌还是做企业抒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啥岭岗?一个是福田汽车在商用车范围里面衫,就是在整合资源方面觉得还是不错的燃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早莆,花了八年的时间跟他们谈合作括康了。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒量蛊寒,生产的产品也是福田自主产品欧曼孝,同时和福田康明斯成立了50恫砰携:50的合资公司缮讹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用理绦粟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广躬迪堑、先进理念之外特,科技创新也是核心的一个点卧无猜。福田汽车虽然作为一个商用车企业啤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瑰,但是也是做了很多的工作堕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室勒盛曙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郴。我们统计了一下刮律,和乘用车企业也是差不多的梁。   而且我们在研发方面京寥坪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纳频豢,这在商用车企业里面比较少见呈。不管是先行的技术农巨蕊,还是技术传承方面都做了很多的研究斤禾遍,包括去年也推出了超级卡车荒殊,也是整合全球资源打造超级卡车婪诫。全面从安全厢鞘回、环保方面进行新一轮车辆的升级燎。   我觉得总体来说吧幻褐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业断鹅,是一个有着锐意进取尝购、远大目标芳卉祷,是一个愿意为客户碾、为所有的股东驶、合作伙伴肠剿、利益相关者带来更多的价值乓攀,也愿意为更多的卡车司机好敲蓬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谅峦。谢谢!   李苗苗擦:2016年一年有很多新品牌出现璃腿,也有很多刚诞生的品牌在努力墓添拓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伪豹、宝马纯乖仆。我就参加过场在北京的怀柔礁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谓凑嘘。我当时心里就想斯威蛮有钱胺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢貌虾胸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擞宋仓?对于刚诞生的品牌捷筏,品牌之路有没有塑造的路径释汝?你能不能简单地概述一下毖怪羚?   余波女核等:感谢红点汽车和李老师哗,各位媒体朋友和各位同行貌纯,作为SWM斯威汽车财,可能很多人觉得很陌生及,可能没有听说过祥,我简单来介绍一下棱境巢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尝汝,7月份品牌上市撕缎算,8月份第一款车SWM斯威X7上市解级迫。   今天让我来参加这个论坛瘸,我们的心情很忐忑蚊赋叫,我们是一个汽车行业的新兵青钦肩,我们是抱着学习的态度来的丧纬胳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啦,希望多给我们一些指教嘶黑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烧?我们认为这个品牌给用户的是两部分冻纷吨,一个部分是产品的硬件市脚,也就是物质的东西臼谐尸。另外一个部分是精神层面的厘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劝井,第二是付诸了一些智能化称、空间和外观乏恢,外观也就是在意大利建有一个设计中心楼蛙敲,在外观上有意式的风范讽溺熊。   从软性来说从楞,我们要付诸一些内涵翰停,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入失,通过植入意式生活的方式菊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受该。同时我们也在倡导一些生活方式焦吐纠,通过软性的文化来塑造蝗山,解决通过硬件和软件鞠黄蒋,以及从物质和精神层面塑造品牌耻。   至于未来怎么走滦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丘。用户实际的需求和市场的需求鞍篡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笑,未来我们还是要跟着市场走竞你。   李苗苗羔薪雷:我旁边坐的也算是媒体人说,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诡杠?因为主持人给我了一些问题码,我个人认为不想问一些特大的问题禄吴巴,就想问问这个问题瓜俺痊。   付继仁鞘:谢谢李老师梁欢,这个问题还是挺好的凌膳规。刚才您在问的时候嘶褥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撼。   一点资讯是比较新型的资讯平台心我计,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点统,我们是做平台偿,不仅自己生产内容巧没填,同时全网抓取内容发,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诉系纫,再把有价值的内容分发给需要的用户率,完全是自动化芯避鸵、机器化的煽瓮。我们怎么去帮助车企呢囤充?我分享一个数字百。   在过去一年武,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的森沽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业并,第二是移动互联网的平台胃篇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒲骗。很多的车企其实在做品牌的时候凌惫,都会要求最终的效果两苛。坦率讲蘑躺,以我个人来讲这其实是两个事睬,因为品牌本身是非常感性的贤,效果是完全用数据有结论的某,就跟一个人去吃一样沮匣龟,吃了四个馒头饱了竿,不能说只吃最后一个就饱了干不呕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烷,现在我们有几个大的方向蜡,第一是更技术化的跟车企进行合作吓略。比如说从去年开始猜夺,我们跟上汽通用进行PMP的合作磺。客户自己建了一个数据库林承抹,就是把用户进行了一个分类盲吹什。然后我们每一个用户来到我们平台上讥跨波,他知道哪个用户对应了什么车型瀑醒冷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篓禽胶,也就是把他们的流量经营得更加科学鬼喀滇。   这个给到我们之后颈,又发展成了一个新的技术驱动椭氰涸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多附问,还是看汽车外观的细分多卤纳。这不仅可以推荐具体的车型欠枯,也可以把具体的创意自动化横癸绍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淋,这完全是技术化的匹配尚较香。   第二点激犯,我们是一个内容平台樊撅红,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舍冈缸,能帮助到车企做非嘲餐浚好的传播尽涵惹,有的时候这些内容并不能够被发现吞。现在我们把广告当成一个引子旱疲,不是一个执行的结果醒姆溜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歧嫡改,进而把下一步的行为做好善涝瘟。比如有一个产品是一触即发茄枯切,用户点过客户的广告之后酶潍瓣,我会直接给他推送相关品牌的内容绍巾汾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唾颊桃,再去看有没有点这些内容骂,有没有评论蛔户甩、转发娥磋绦、收藏沃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为誓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试旅娟伺,把广告和内容进行打通鸡腥。   第三点孤掇襄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景羔。这个场景是有时间千似灵、地理位置和非常多大量的内容和数据当挺淀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喀堂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掠锑誊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逗狗郝,或者是去日本还是去韩国旅行此。这些并不关系到最终的销量提升多少耗蛊,但是可以了解消费者在关注什么适汲杏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲栏妮,一方面要通过你的技术弯莫、数据实现更高效的转化身狸,实现现在解决广告主的一些痛点膘你参。同时要帮助广告主把服务做好暮府舱,说句实在的都是服务用户戒俯壕,我们产品的用户也是车企的消费者挖,怎么能够把这些用户服务好题,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倾。   李苗苗桶:付总说得很好世怪讥,借此我也想说几句铺殴第。我看了一下焦淳拢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淖蠕苯,也有一些厂家的朋友饺发突,我们每个人都是汽车人撵朵疯。   我在想暮茎,得益于这个好的时代凛,既然是说品牌痹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喂歼靛,无论你这个媒体叫什么名字瘸,找没找到自己的定位锑。无论你这个汽车是什么品牌摔联,你的用户在哪里费。过去几次会议主持上都说四个W扰楷泡,也就是我是谁淮、我的用户在哪里硅、我为用户在做什么车瓦、我还能为用户做什么趣径楷。包括媒体也是一样惠,我是谁(什么媒体)镐存,我的读者在哪里狸哨蔫,我为读者写了什么样的东西俗面,读者看不看吭,这是不是你的读者群要看的戮,最后是我还能够研究我的读者救陋、研究我的客户扩弘澈、研究我的用户羔,我还可以做什么刚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颂隋襄,一人问一个问题就结束潘姐龚。   请问杨总酿擎,刚刚说了这么多骗酿庭,就一句话疾,什么是品牌屏什挖?我们说了半天品牌范。   杨学良哆史:我觉得品牌就是价值堡,消费者买你这个东西值不值瓷姬钒,如果他觉得值了锻逝递,就认可了你的品牌解吝。   许翔僧枫:我就按定位的理论竟哪,品牌实际上是一种品类的代表垮钙坏,消费者是用品类来思考量纹茹,用品牌来表达撤孟伍。   肖勇耻:因为我是做销售的松,我可能最直观的印象份豢,我觉得品牌首先是一种价格朔缚本、价值体系恳碘,同样的产品能够比别人卖得更贵蹋涛,别人还愿意买我的怪嗣。同样价格的时候孺猜葡,别人的产品卖不出去犁,我的产品能卖出去跺,我觉得这就是品牌酒灰。   第二丁残,我觉得品牌是一种文化晚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买擞斜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候户亭,但是我的文化能够吸引他劝,我觉得这也是品牌的一种表现底缮加。   陈思英埂:品牌首先是无形资产店,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哪渺唤。第二也应该是产品江能,可能是一个标记苔乘、标识男,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贿温畦,在人脑海中所有的记忆力记婪。   其实品牌的英文是来源于MARK堆乌暖,就是在没有货币的时代物物交换的时候溅是瘦,在畜生身上有一个MARK艇,Market就是营销绣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀些。有一个比喻绕,品牌就好比像银行储蓄狠荡沧,储得越多品牌价值就越高霓。   余波梆嘉寝:我觉得品牌在直观来看就是商标晾叮,另外是产品参。真正给用户留下综合印象的是产品几、服务和文化的结合惫簧,以及对用户的印象及感受就是品牌顽警。   付继仁对怀:我觉得品牌到现在这个阶段蒜,也是一种共鸣墙此,像营销1.0是以产品为中心裁钦羔,营销2.0是以消费者为中心祥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膊础,这三点都离不开品牌图办娥,但是代表了品牌不断的升华罢嚼。同时品牌到今天来讲华,不简简单单是一个口号怖、标签沙、LOGO慌红典,还是一个行为准则饶谴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台马尽,还是每一家企业宿渴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寸,并且怎么样高效地执行和检测垦。   从这些来讲揉郡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伴哭骏,如果想清楚品牌一定能做好挨缚粪,至少能够对我们服务的那些人做好嘶佛,那也就足够了蹦。   李苗苗革:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焊凌。关于品牌几天几夜也说不完维,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熄持。   谢谢大家在座的聆听虚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗擎割:李芳 版权作品怪抽心,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋,严禁转载溉轿,违者将被追究法律责任幸睬经。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钙稠廉,车市销量连破发展记录喂,这也是问题的时代嗣,多元化够鬼鸵、碎片化衅,对整个行业提出了更高的要求虑赴。一切都在变地巷,唯有不停思变方能随机应变吠狭。2月18日拿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巨喷漠。行业内百余位思考者和变革引领者厦,与120余家媒体相聚一堂喜绒,在“变与革”的大会主题下罢,共商“品牌与营销之道”吨宠,把脉中国汽车2017无。   东风标致总经理李海港吧邪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泞版、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耐劫壕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师四木法、江淮乘用车营销公司副总经理李建华混攻、奇瑞汽车销售公司副总理范星光、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动地沽阶。以下为发言实录昏眉白:   互动环节嘉宾合影   主持人苗涵:2016年是一个销量大年瑰,更是一个营销大年驰。从二维码营销到VR营销夕薄,从下沉式营销到自主营销盗哩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朝趟,广而告之悄悄地变成了城会玩峨达败,车依然还是那个车凭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢品黎? 第二场论坛的话题为泡丰免:中国车市新战国悲川泥,车企将如何做营销呵皮还?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹄杆侗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屋冷,现在重担在我身上斗倒许,由我来主持第二场论坛羌赂,和各位老总探讨如何做营销十。   因为第一场是说的品牌居,品牌建设也是非常重要的一环蜡,我们现在就把品牌这一页翻过去那,就说一点营销其他方面昏诲搬,比如说跟市场菜枯娥、营销相关的一些事情羔。我们今天的这些营销人韶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酒帕柔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梦,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗅圃败。面对的是最高增速的市巢峦平狻,现在技术和产品快速迭代认卸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芹凄,所以他们是非常幸运的雾顿聚,十八般武艺怎么耍都行尚腑孝。   同时很多营销人也在自嘲期笑,其实汽车营销是最苦逼的一群人爆,因为我们面对的是世界上最全的品牌逆,我们面对的是最多企业的竞争劫,我们还面对的是最难以琢磨的聊聪、难以把握的政策环境和最善变的消费者画欣。   当然了我们这还不算最苦鸿房,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务啤,所以这样的一群人的所思所想鬼曹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得害懊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沦祟。   汽车品牌最新的一个品牌定位详堪,在座的应该就是汉腾了伍累。请问汉腾汽车的副总冲蕾架、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畦事坷,您给我们简单总结一下僵百,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的欠县沦?   于晓东喂冷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会末朔,让大家来了解汉腾汽车贫练。汉腾汽车目前是全新的品牌骗狸纬,2013年11月份成立靛翠,5月9号品牌发布涝,9月6号新车上市痢,第一款SUV产品汉腾X7奴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟低存,本着向同行和成功的标杆企业去学习卸吹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快介逢咎。   2016年对于汉腾汽车总结来说飘,第一点是品牌发布坝,这是做市场的开端撼。   第二点是渠道肮桓圈,对于新品牌是重中之重的工作矮台,渠道顺利打开的局面肃,签约181家特,正常运营150家济潭蒲,渠道作为做销售最根本的工作榔,没有渠道碑倡盒、没有服务蛋堂,消费者也无法触及和体验投,对于一个新品牌这是一个开门红赴鸥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态侠盼放。   第三点是在市场上咸碱,市场层面上重点资源向一线倾斜庭,资源都花在提振经销商信心稼苫面、帮助经销商达成销量上袜,因为作为一个民营企业稿,作为刚起步的企业纬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迫,支持了经销商的销量饭贬嚷。在品牌和市场的方面拼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助趴谎舷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑储别。   刘小勇侈免:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饲操,汉腾除了自己营销的亮点之外隋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的导建秒,或者对您的触动是比较大的捂拟?   于晓东劳墒:做销售在产品力表达上欣土,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播退膏暇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饶探势,在2016年都说是视频和直播的元年罗迪韩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试甭浑蔑。包括产品试驾挑战的活动煎,也是和斗鱼做了直播的活动洗电俄。在我看来在消费者了解产品上脯,可以随时随地尼泌,而且是更加有渠道客观了解一款产品静泄聊。这对于做营销来说池肋,既是机会掸垛舶,也是挑战揣。   刘小勇读:请问李海港先生腥涛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大供拆蛇,尤其是传播的环境拦矗、传播的手段同、传播的模式发生了翻天覆地的变化莫瞎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耍?   李海港耐羡害:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浚,在新技术德、新人群和新的竞争环境的驱动下琅捍,媒体处于变革的时代彭釜,原来的架构碎片化了从,新的架构正在建立憋届,当下处于这样的时代瘁刃及。很多事情是这样的趋势推涩,原有框架维持很多年郎绍,突然间环境变化之后碎掉了挂境,再重新建立新的架构帆赊茄,万事都是这样的道理课。现在媒体环境是什么样呢姆功?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汰省。这样可以导致媒体的平台化衔录,另外是媒体人的职业化或个体化收耻。   简单来讲铃,我们以前是自己做东西版,自己在自己的商铺里去卖晶弘。现在不是了甩,现在可以自己做东西抡,自己去租商铺双晶诽,有的人专门提供商铺荡,有的人专门做东西钡吮雇。这样可以做专业化的组合啤,效率会更高耽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势微,红姐以前是媒体人胎虽,现在有自己的传播平台苟偶,也借用了社会化的平台类擅倘,把最好的内容输出量,她做最专业的内容石羚。我想平台也会用她的内容拎榷酶,未来的板结新的架构就是这样的操腊量。   在这个架构下作为厂家要适应褂勤,东风标致已经做了这种尝试邢,去年把我们的公关公司能力削弱催,因为他们的稿子太硬了膊捕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诫旁桥,从专业或从第三方的角度看待东风标致粟叭,我想他们的稿子会写得非诚粒好诽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猛博,这是未来的趋势金冒。   刘小勇笨:我听到有一种观点懊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西担,我就抓住了更多的消费者讳刚,更精准筐谢茅,我的销量就会增加税。但是有一种观点认为冲媚涤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茨毒?如果总消费需求没有增加浚探翅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后丝,是不是大家又打平了失簿。就像一个剧场理论加秆,原来都坐着看戏慨掳塑,后来都站着看戏了南蔡墙,其实看的戏是一样的记侗翰。请问奇瑞的范总寝别,您怎么看这些新的手段佬荡、模式对销售营销的作用夕茶?   范星戒:首先感谢红点汽车菜岁、感谢红姐哦涸,也感谢刘主编恭腐台。实际上前面两位老总谈得也挺好齐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解休。   说起营销羌干,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孺段。但是从营销的最根本吕其,还是回到对客户的理解芳鸵。我们最近几年对于整个汽车市巢胬磐蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丢噬,最核心的是我们看到了两点变化诺庞滩,一个是围绕客户端的消费升级渤疲斑,第二个是客户年轻化的变化等。这两个核心特征的变化世,带来了所有客户需求的变化架诞淘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展版巳屁。   应对市场的发展恨,我们称之为整个自主品牌的发展兄场慕,包括奇瑞自身的剧首,前面十年在2010年之前整个市场增长非程涞松罚快画,年均增长在40%左右的增速拭速,所以说基本上属于原始增长的阶段羔窍。奇瑞从2012年逻烽、2013年开始进行战略转型丧扭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帽倪,我们做的核心是提高整个产品的品质罢体佩,是我们整个战略转型的核心沸拍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垮骚粹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品聘定熔、好的服务紊咸。2016年我们已经进入到2.0阶段敖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腿诞读,整个2016年集团销量也突破了70万辆屋爸,增速达到28%澄但渡,国内市场超过了36万辆奉聊,也是过去五年来最高的一年花奴罚。国际市场中脐私,我们2016年实现了出口8.8万辆牧惧,也占到整个中国乘用车出口的1/3尾惧,也是连续14年中国出口第一的车企拷怜瑰。   我觉得取得这些成绩拟,销量数字是一个方面写布,更重要填耪、更为看重的是结构的变化母颂惨,第一是企业盈利水平的变化截厕芥,为支撑企业未来的良性发展蓄矫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稍。第二是体现我们战略转型的成果思思残,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匹堵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屠莎辰。第三是客户结构的变化冲拐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升畏确裤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%噶癸奸,实际上我们更关注的是除了规模的变化汞白,当然营销数字很重要睬芒晃。数字背后更关心的是这些结构的变化但,怎么产生这些结构的变化黎耻?从我们自身对新一代消费者的理解燎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验愧。   客户体验的三个方面我们一直在做访,第一是产品体验搞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)襄,行业平均大概在35%爽衰,奇瑞可以做到25%我,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秽矢骗,今年还会陆续推出更多的平台看。当然平台不简简单单是全新车型的概念镰。   第二是品牌体验虑焕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵累桔柔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通每,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了聚秤姬,现在很多企业在做营销过程中视频惮、直播方式应用是越来越多了猾钳捐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贝蛊。今天消费者接触信息的方式发生了变化聊。   第三是整个销售服务过程体验的升级守,在2016年网络规南迹和第三代形象店的升级还搂钎,为了保证客户体验的一致性酞剖拍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逝希玫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炼厕紊、优质的删、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晦,这是我们正在做的悍豌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞄敲久,谢谢!   刘小勇日抛:谢谢范总梯堕,现在的汽车营销无论是从手段撬刨,还是从模式逗,包括内涵都已经发生了非常大的变化亨禄。我顺着这个话题再往下问一下庆巍煤,请问刘晓科总寇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论别、营销套路獭难,您觉得现在还适用吗感?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战峦?   刘晓科贺搜勒:刚才范总次涪棋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势老茎恐,因为这里面在我们整体来看提荒,其实我是一个新的营销人吮,刚刚在这里两个星期探炭涛。我以前更多的经验还是做用户矮谋,去看用户的发展豁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拐、网红豪、娱乐化彼害,甚至还有用户的碎片时间疚。但实际上反应了两个变化按晒,第一是用户浏览的轨迹改变了凡,以前在PC时代皇渺,大家基于浏览器阅读闷溃。所谓浏览器的阅读对浑,对于从一个网站跳到另外一个网站讼,这个成本几乎为零犁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站电,只要在浏览器就好守。PC时代平惭仕,网址冉蕾纺、网站祥谦、浏览器是值钱的绰。   对于移动互联网微坚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绰牟缓,对于微信小程序也有很大的期待醋毙秸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粉巳零。最终来看秒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流咀僵却。在这个主流的前提下禾嘛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读习。在这里出现了两个问题黔木誊,也就是时间的问题乡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捶墩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辨瘸汀。如果是比较泛一些的资讯或APP确崔独,如果中国互联网网民用MAU看板岁但,月度覆盖量几乎全部覆盖纺南烤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摆踌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吩。但是什么会不一样栏镐禽?就是时间挖笆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岸,我也高度认同一个观点亮挽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要萌识瞬。在这一点来说违暑,我们的营销不是去抓住用户赊箔盎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沟勉爱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妨。   基于这些理念的变化讼狙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擞裁,而现在发现专业内容看得比较少一点簿尸。专业内容对于用户的阅读破疯,可能是女性就不太爱看彩,覆盖用户的时长就变短独。什么东西会长呢梦?从2016年较、2015年的情况来看巴旅,我们发现基于娱乐营销的网综时间恒帝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大贬姑仓,因为可以更好地去占据用户的时间诫理。比如说我们投的一个网综节目舌,可以有2个小时以上的品牌露出时间距缄。   对于用户来说撑哦纤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掇豁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眠练。无论是线上的裂撵那,还是线下的咯。   另外一点脾,我们做了一个用户报告宽,会发现用户现在在看车的过程中舍蹭秦,比如专业的导购小恍,发现用户的时间僻、决策变得越来越短骸题,对于专业媒体用户来讲拇棘吩,用户平均决策时间是108天嚷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铃撩,这52天对于内容的需求是很轻的仕,包括频次是很轻的钦。从52天开始一直到97天诲锭,基本上是从几款车的比对到交付定金戏论客,因为提车还需要一些时间嘲秃南,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔼龚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轰喜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脐帘。也导致现在的自媒体更火戚尼相,因为大家更相信人瘁弗,也就是网红的力量会逐渐发挥疥,包括IP的力量连。   营销的变化是跟着人走的槐详,用户的体验蝎苗壤、用户的行为发生了变化娜,我们的营销一定要适应用户的改变尉娟。   刘小勇攀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表师。想问一个跟豪华车相关的问题毯困,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的额,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晾,从超过10万辆到两三万辆的都有庇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌材矩纹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钩脱户?或者会发生变化吗盎?会发生变化的话滦,是什么样的主推力量来促使发生变化倪?   王顺胜胎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氛,作为广汽讴歌这个豪华品牌伐,去年4月份才成立了新的事业体制集。7月29号就是第一款国产CDX车型上市顾课嘛,10月22号四驱上市滑妨吴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布事。   从去年一系列的举措北甘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钡贾诡。像主持人刚才提到了屋耽,怎么样去改变格局市?作为豪华品牌在中国垮法呛,像ABB进入中国市场比较早福,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粱晦,其实我们也做了很多思考品胶颈,想跟大家分享一下到讼滔。   第一娇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杠,也是十年左右的时间篇,也不短说肮零,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钒鳖委。作为这样一个品牌要找好自己的定位毁蚕攫,我觉得是特别重要的附。我们不是说跟谁去竞争姥龄轰,而是在豪华市场找到适合自己的位置踢琼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措红计画,包括在上海搞了大型的上市发布会茬,在上海中心进行首秀母。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蛙葱牢,这也是用来提升品牌的峡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV门坍。这一系列都是来提升讴歌品牌的踩铰。   在后面的发展上唬,包括在2017年也做了很多的思考虫白小,就是如何在营销创新上做一些突破杆。比如说植入了体验式营销悍浚截,包括即将上线的体验店尸贰,可以跟移动互联和终端琼杀僵,包括一些PC端进行一些互动肃。包括很快会引入管家式服务抒,让用户真正能够感受到服务和体验古夕。管家式服务是一对一的梗,能够让你感受到有针对性锌室,并且有温度地触摸到服务的形式戈档。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展使,我们在形式上也进行了一些创新无荚汲。   尤其在内容上面柬砂,我们以内容作为引擎熄,创新作为驱动靖遍,作为后来者品牌谴匈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怯。至于格局会不会变化盛,其实每天都在变化邻粮菲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局口,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升河既糕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌额事群,我相信之后会在变化当中不断求变澈。营销抱烂、创新不但要传承好的东西截县,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念认蹲,跟大家一起共享一下迁奈。   讴歌作为新的豪华品牌让节,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌佩,希望在座的媒体以后多多关心急、多多支持乱,一定要让它取得成功井,谢谢大家!   刘小勇袄:接下来有请江淮汽车李总艘镭,咱们聊一个关于2017年的话题酶年,现在年底掣聊牡、年初做营销的也是做足了功课皮,关于2017年市场的预判氯。能不能把您做的功课分享一下始菇旗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些曙?   李建华堑坤窜:小勇这个题目“袭击”挺厉害陈讳莱,营销这个事在台上讲碎雇垢,对于2017年的营销还真没有想得特别细横箱腔。对于营销癌齿澎,以前讲欲文明其精神讼腻幂,先自野蛮其体魄良猴,营销在中国还是跟认知相关饱篮玖,属于文明其精神发展之内的案蹄。营销在2017年来讲酸壬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盆揪,全球规模最大埃棉谓,还是保持增长朝害钵,需求会很旺盛挪凤翘,同时也面对着一群非常不确定的消费者激,这些都是一些确定的因素论番访。关于不确定的滦裴扁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怪擂,这使很多事情产生了不确定性尘马童,也使推广方式产生了变化屡。在一个变动的世界里要想做好功课琉堪,关键是有定力把握好不会变的东西布梧。   就江淮来讲朴鲍,2017年一方面会更加关注用户的需求城伤。因为从做营销来讲捍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上堤。一是用户看到产品谴茅划,如果产品很美好股染,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翠跺仿。第二是当产品出来之后那融哆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痹,如何让消费者跟它产生很好的接触瓮掳、接受它美矗卸,让你的营销做到有广度缎巢讼、深度和温度办歉,这是营销人需要花功夫的地方洁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘浚好的保留和记录下来睹厢斜,强化终端的执行力疯赣。这是非常重要的皆,当消费者看到的车是处于被管理的状态世隘本,他就会有好的印象贰。如果是管理失控的情况巧泻,就会认为这不是好的产品改扮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品木庆磁,这个产品是不是他所需要的茸适暇,能不能让他在过程中感受到认知和认同备。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拧,现在已经不太需要你告诉我什么了拘,往往会更注重你提供给我的事事览,是不是我真正参与过的克十。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粱梅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论现凤骏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钮?可能现在需要一辆高颜值顽、大空间仙、强动力姥献、低能耗肮衡脓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来竿材,所以2017年上半年会投放一款S7损佬杭。前面的消费者参与了意见拎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掂嗅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来经仆采,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酸,形成了共同创造的氛围豢吾躺。往往共同创造的东西存,我觉得是消费者乐于接受的东西沁试。未来共同创造耻穆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缝挎。   刘小勇币蒙好:非常感谢李总看篇。我觉得现在开论坛虏,最难的是请嘉宾泛校桶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓶扣丝,是嘉宾请来了之后不给时间说灌伶啤。今天这个恶人就让我来做了惨,咱们就不说了抢。   最后请每个人回答一个具体问题卑谭,刚才进门的时候有一个调查模,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几首人?我们从于总开始偿。   于晓东钳湃:我觉得2017年应该说挑战大乳徊,期望更大岔,我更看好细分市澈砝铩,因为我们也是做SUV的嘛恒,我们更看好SUV市场的持续增长返。   刘小勇乡:全行业增速去年是13.6%酬、13.7%搔。   于晓东第驰酥:我预测2017年是10%悄亮弘。   李海港哼:8%结取。   范星卵吗:我就说一个数眷剁适,虽然说一二月份看到环比有所下滑化,但是看这个数实际上同比还是增长的哭。本质上今年不用担心习,我觉得还是在8%到10%之间亩港。另外最近看到1月份的数据出来了慌皇鞘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额井骗,这实际上是一个分水岭缺下队,一个很大的变化其跋吩。   李建华擂妨慕:我觉得应该在5%到8%齿匹退,可能会接近GDP的增速礁单。   王顺胜摹:我觉得整体会在8%到10%以上街母魂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鹿。   刘晓科嗜位蟹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点德,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厢,我觉得再加两个点是8.5%殊。   刘小勇脯固:你更准确了善,到了小数点后了肋。非常感谢各位老总的精彩分享砷悔。就像李建华李总说的拘罕耍,咱们说到汽车营销人壕纺,媒体界有很多新词来形容碑倡士,像野蛮执行力或变态战斗力菠蔚、狼性文化等等蛙坪罢。其实他们是一群非常善于思考的群体筷揉荡,他们的思想的深度决定了在行动的效果稗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在禄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈皖殿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车篱末:李芳 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯,严禁转载好帘类,违者将被追究法律责任舜平臂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灵拍络,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啼探懒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨储茶。以下是北汽集团党委书记楞汕、董事长徐和谊的主旨发言浓告截。   徐和谊仿狼死:尊敬的何部长槐,尊敬的各位领导坟蒂,汽车界的各位同仁幢寡翱,还有我们媒体界的朋友们芒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂架,探讨汽车行业的发展话题秀休粳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靶,这一年间我们先抑后扬土诚柬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怜,最终以产销2800万辆复,同比增长13.65%的优异成绩促兄龚,完成了一年的一个胜利的答卷玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绰霉,为不断探底寻求新方向的中国经济挖熊,可以说去年我们再添新亮点剃婪扦。成绩固然令人欣慰问,然而先贤有言晤挖箔,一切过往皆为序章举办缓。今天站在新年的起点上回望从前火,我们发现深沉变革的暗流涌动酬,启迪未来的创新发展霓私,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叼汀绩。   亚马逊无人超市惊艳登承恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杯,提振实体经济箭在弦上里举,消费升级引领我们全新的商业文化时代吾痊,技术效幢骂、商业模式挺、国家战略擅篙、市场结构结合在一起帝添廖,这种更替的演进驮困饲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锋图,正释放出巨大的改革能量蹈,正引领我们整个行业迈进全新的时代邦玛定。   一是技术模式在不断地创新绩蚂认,汽车行业转型正在进入落地期库。最近几年在互联网坞谷、智能化俩膘、共享经济等多方的洗礼之下极,汽车行业正在同创新中被颠覆者派饱商,迅速地转变为创新转型的主动执行者棠潮式。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哩河,日系车企抱团开发人工智能技术乏睛栏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叙保,可以说剑指出行解决方案无。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梁桨侥,在新技术弧览杯、新模式领域不断落子肺独蹦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藉。   二是消费升级胯合,品牌之战成为未来的新机遇襄。随着互联网思维的逐渐渗透窝遁吴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念健奸缸。情感价值督虽、消费文化缕隧毙、消费者价值观越来越得到重视戏,网红营销诞枚龚、二次元营销焕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势席。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绿溪藩,实现产品表达与消费者价值的同频共振耿传。   另一方面蜗诲落,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钾逞,为自己的人生价值代言纹忿匣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竿胁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尾份等。   三是提振实体经济杭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫和劝宏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毖邪洗,就是提振实体经济铃脯和。其关键在于制造业转型勒,转型经济学的研究表明攻洗畦,制造业转型中产品技术固然重要漓胺,但管理体系更加重要岔借琴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化橇氢岁、网联化建设颓刮静,就越能发现在信息化建设这种大背景下靡叼辆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键府失全。前几天我看到有文章提到课抄恍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蓝。这样的提法虽然夸张熄徽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示黄,我想却是切中要害的并裸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地畦海,随着提振实体经济逐步落实颁此,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键街。   四是政策变动隧,新能源规模化帅馈、市场化成为未来的大方向箱。2017年新的政策正在逐步地落地烩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化曝媚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烤,行业准入规则枫仿、动力电池规范条件等政策的制定酷,从各个角度划定了新能源的市场边界捐。   另一方面香滇,碳配额没、双积分庭墓荒、新能源补贴退坡添扒,无不要求新能源发展要还原市场化手段熬赤桨,聚焦核心竞争力谜填。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益犁恕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堪。   纵观整体形式的发展踏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上眷仁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讥闹。数年之前槐次,面对互联网行业的冲击第鹅建,我们以为我们只是需要一个互联网+救累,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折程勘,还承担着国家经济转型的重任兑阶点。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责须刨粗。这样的多重任务佳,给了我们新的挑战段拨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磐。   面对全新的形势设掇鞋,面对前所未有的机遇与挑战经,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袱邓枚。我们将锐意进群撤,大力地发展创新精神外朴崩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胜票卢,在电动化镐蹬、智能网联化饶潘、服务化添辜、国际化等方面加快发展步伐翱咯,不断推动新技术去钮诫、新模式的落地生根李绦,不断地发展新能源汽车攫挨恭,还原城市绿色健康生活河。不断承担经济转型任务泉拜酗,推动传统制造业的升级篓。   面对未来蕊搓,我们将在以下几个领域寻求突破喊:   一是加速智能网联技术研发舶希,打造智能出行的生活方式颅橇。2017年拉斯维加斯的CES展上绍沧傻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略率,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酚。当然不只仅是和百度茄凤,还有其他的国际国内的公司筛阿。未来瞄准智能驾驶裙灰怀、智能互联厦、智能座舱等内容触局,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牢陷纯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具损。   二是加快新能源汽车产业化巳仁,践行绿色环保发展目标科簧眠。在新能源方面凯帅,北汽秉持环倍季罚靠大家的理念敞枪,不仅造优质的新能源汽车产品疯,更要造消费者愿意购买的新能源产品脯贯。尤其是在补贴退坡舌夏、行业回归市场的大背景下巴拳叙,北汽集团聚焦资源太菏、聚焦技术父、聚焦产品抛、聚焦市嘲厩,四位一体严密把关整个新能源产业链公摆碱,为消费者提供既有颜值颓、又有内涵的可靠产品刀观膘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岗蜜,共同守护美丽家园晒奋魄。   三是加速国际化资源整合饱,实现中国品牌的全球化许虹。2016年蹬荡帆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谁处,实现了北汽国际化哨筐畴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破低圣。配合国内的合资品牌媳堪,服务于全球布局研发基地喉璃痕,北汽全球范围的资源整合楼旗,已经进入了研发蔬、生产技迪、销售档挪、金融算、人才和品牌全方位互动的良性循环谩规蔷。   面向“十三五”妻藏肝,北汽将继续深化拓展东南亚淋惋碧、北非掀、中南美嫁贾、东欧等重点市场的产业布局刃,使中国品牌的影响力遍布全世界尝窖衬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级息。   四是坚持服务化方面设淋娠,推动制造企业转型升级思。服务化既是国家经济转型的方向攫,也是北汽自己产业升级的主要目标姥秘领。多年来我们在金融赁零、产业投资钠坎吝、后市场忍、出行服务等领域多点布局隆请,随着时代向智能网联方向的发展奋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环琉伐。构成从业务到管理体制匪凤,再到基础设施的科学发展体系矗玖,不仅提高了资源的利用效率羞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胆确将。   各位领导笺颠,各位同仁觅袭,媒体界朋友们偷首妨,闻鸡且起舞拐缸,风好正扬帆内蘑屯,新的一年已经到来婪咸手,新时代也正在开启机遇的大门鞠笨桔,让我们携手共进片婪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汕,长城汽车累计销量达107.45万辆匣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军誊线暖,其中哈弗H6占比超6成撵,达到了58.07万辆碘超萝,同比增长55.58%鹤挡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻殴,2017年2月19日茬邯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刑邪怯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抹,我国汽车市场销量首次突破100万辆侗,高速发展25年后的今日成,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歉骚。中国自主品牌已突破百万辆芍,那么能否乘胜追击逾越200万吩台仙、300万的销量目标吻航森?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辣嘛浮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辛牛味,用他的话来说领据态,“这是很了不起的一点尘玲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茫哨坚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面律,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心宛四瞪,从另一个角度来讲零佳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粗病。   安全牵呢锯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伙,分析其中最重要的因素磁苍,魏建军表示卸,回到20年前抢廷,受到成本和技术等方面因素的影响敛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位剑茂。而当今时代啃挝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标播谅,其比重也在日趋增高阑坝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梨冷。他还透露嘲辣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牟,打造全球化的研发体系兄苟陡,在主杏、被动安全技术净轨、智能互联脖勃忿、自动驾驶等方面笑皑,形成领先优势餐萄乔。   说到自动驾驶技术损信乱,放眼全球汽车行业梳痴峰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命察巳驾。哈弗将采用北美柿、印度采庐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皮弟项,据他透露媳检,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宝,目前正在进行路试蔽防,有望在2020年后投产米匆耍。“我们的最终目标饶挠如,是推出完全无人驾驶的井、最安全的 SUV 钾搬。” 魏建军说到宫适。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乔,魏建军说到尽堕脑,2020年寿佛情,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吃垢蛊。对此寥仆临,哈弗规划了四十余款新产品穿,覆盖全部的SUV细分市场丸蘑蚕。到了2020年毁梢逼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迸丢落,在规模上超过吉普啸、路虎窘啊,成为全球最大的专业SUV品牌号。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篡盆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时迷凛烧,魏建军回应道烘衬离,要取得这样的成绩主要来源于两个方面好,一方面要靠产品快速地更新迭代茫,另一方面则是丰富多样的产品规划辛,这其中就包括新能源方面的建设滦垢跑。据悉贩抨撅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型黑犬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溃焊熬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抖。除此之外木疲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱匣纭,目前正加速推进全球化商业的发展顷煌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垄嫌。   2016年九镣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擎滴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑繁呛:WEY登场之后哈弗应如何定位芳?魏建军在现场表示哦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化管浩。相反哪瓦莽,哈弗将全面发力15 万以下市忱弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骸,而“聚焦”就是集中资源屡课凌,打造产品和服务的差异化优势嗽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”似。先做强湃袄全、再做大测淀,这正是哈弗理念的核心所在愁曝链。在盛典现沉ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伤泥吾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弛话。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凄瘦梆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队砂戌。据了解霜摄拼,长城经常组织经销商团队去日本考察凑落读,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湃馅。这正与长城的发展观念高度一致屎。魏建军透露阔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祈咸翔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝举使办,经销商们也未曾有过动腋А,这正是“稳固”所体现的重要一点娃孤虏。   长城汽车总裁王凤英表示性母,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系习施。 她认为描,良好的厂商关系是相互作用的钨好洽,只有让经销商满意类广晒,经销商才能够让消费者满意藕净,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酚娘,这是层层递进的作用效果鸥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谓铂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撼怪田,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么稗纯?哈弗给出了自己的答案霖:200万的目标即可上路纲食蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣秆幢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辑该睛,在新能源汽车补贴退坡后斯呕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫉献,这个数额占车辆销售价格的40%虫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响愁罕钒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胆?未来欺趴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饶?2月8日下午猜谅世,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示莽,2016年抛泞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剁晃敦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驾。随着核心技术差距的缩谐油ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袒埠。但是厕渐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内珊挺雀,巩固和扩大这种优势搓邦,还需要政策池趴街、制度和市场三方合力烽讨计,打造可持续的市场化发展啥歌崔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熬驹节,但是从已知的美国冉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爽佛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诲潮崇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仁。同时拓涉,公共类充电桩接近15万个的发展规模蓉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缔诫。   “走在世界前列片微报,不仅是体量和发展速度位居世界第一淖联材,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一癸蒜。”许艳华表示湃疮,经过近几年的积累辅创,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歧锤、制造和营销的体系能力嘲门,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘲胆,产业链基本完善变奠。整车割、动力电池氛、驱动电机系统性能大幅提升冀喷岁,市场主流车型的动力性桂、续驶里程踏、能效尝擅保、可靠性丘箩暖、舒适性明显改善虫攫,整车凡显、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莲,新能源汽车市场覆盖率提升堑赌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国佬,占世界市场比重约为50%鹤。按照已知的企业规划幕妇疮,在乘用车领域舞,2017年我国将有73款车型推出律便伦,进一步满足市场需求脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铣现,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耍杉访,整车单位公里行驶成本也在下降恳宝揩。“20%的成本下降镁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价目搂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欢。”许艳华对《中国汽车报》表示陪,在规模扩大成本下降的同时混,市场竞争下之下佬,企业会做出有利于市场发展的选择口炮衅,也因此仑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右峡。   许艳华判断究氮,2017年磕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强闭酒囊,预计占比会突破70%骏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梯慑,充电基础设施也将继续保持快速增长把貉琴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浦铣怜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列理,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玩,在此框架内氏,到2020年农心,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恍。但是补贴退坡后怎么办程冷薄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动筐鲤俯。”许艳华认为荷隆容,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翅,让新能源汽车使用成本进一步降低扔,才能保证其持续良性发展晴袄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘁。目前稻疮筹,无论是整车起、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蛇,剩下的就是政策实施好的问题梦驶赡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鞠淳输。”许艳华强调版半,我国需要基于长远发展的政策驱动体系含,2020年到2025年是重要的过渡期熔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卑,这方面我国也走在世界前列唱沃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》礁膘茎,进一步落实国家新能源汽车发展战略闯窟,保障车辆和使用安全柑。   不过躬赶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议欣沤娘。针对《暂行办法》隘让姓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%痢醛箱、10%和12%的比例疼珐赁,调整为5%恳、8%乳碘、12%的比例是剩,并允许2018年袭、2019年负积分可延迟一年抵偿腔。同时喇骋丛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定附考,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诞撤,丧失中国已形成的比较优势挺芦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用看霉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敦,以便企业开发和商业计划的制定械寒超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涝蹄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赡。犹记得2015年7月虎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车无,并对这些汽车的车载软件进行升级燎磐壬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侯猫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蚕陛地、转向系统以及车载系统党统度。    如今颅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陛烁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案社扭,如果没有行业安全标准来做规范钩额,或将引发不可想象的严重后果钡夸。在我国秀坛,作为国家网络安全的重要组成部分乱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫雾仁帕。《中国汽车报》记者日前获悉隧剁,《车联网网络安全白皮书》够蛊写、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桨感瞳。在发布之前褂斧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酿奇埂,他告诉记者椽坦蕉,车联网网络安全即将拥有“指南针”茫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嵌午:《白皮书》然、《细则》出台的大背景是什么哩拆泻?    庞春霖埂偷编:在节能环保歉、安全舒适澳蹈,以及车联网拼集、自动驾驶络、智能交通等方面要素的推动下亥澎,汽车正在迅速IT化帮、智能化郝。与传统汽车相比古丸,智能网联汽车在节能减排剃、安全舒适方面具有前所未有的优势柿寄,符合汽车工业多、交通出行方面的发展趋势匿枷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慷。在互联互通的背景下度矗,没有网络安全充分保障的情况下滥,智能网联汽车带来的可能就是灾难壬贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嵌浅嘛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挠含搬,明确要求网络运营者(车厂矮赶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懈苟,应当依照法律潮缉惜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拴,采取技术措施和其他必要措施媒伞,保障网络安全躬痞肛、稳定运行久,有效应对网络安全事件鲤,防范网络违法犯罪活动艰,维护网络数据的完整性紊伤链、保密性和可用性剖荷。网络相关行业组织按照章程掳,加强行业自律淡虱凄,制定网络安全行为规范粟岛菜,指导会员加强网络安全保护峨,提高网络安全保护水平块桑,促进行业健康发展鞭。”该法2017年6月1日起施行骏。    2016年10月23日嚼伦,在前期工作基础上庆潍,在工业和信息化部等部门指导和支持下连,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凄,2016年底搓踌,以电子科技大学为主任委员干龟讼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竭烹白、中国信息通信研究院甸、国家互联网应急中心砰括瓢、中国联通捅釜、中国电科第30所稻笆、奇虎360芥、博世为副主任委员嫂,联合国内外70多家整车肯、芯片惟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渴垄榷:车联网络安全委员会)正式成立紊汉葡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求壕顺叹,在工业和信息化部领、国家密码管理局览采、国家网信办等部门指导粒、支持下观辩,车联网络安全委员会于2016年底组织衅彭蔼、协调产业资源拔暗,以我国自主和在华骨干外资车企荚、终端和零部件厂商为调研对象监浩,先后完成华南艰挟、华东胖、华北膘两帽、东北氰肯图、西南地区调研工作畔,充分了解了车联网网络和信息安全政策琼旦柬、法规检、标准潜、产品踢、应用等方面的实际情况与现实需求拒纷彼。并组织与协调联盟内外资源幻,开展了车联网网络与信息安全相关政策田饥、法规赁、标准的研究隧茫卸,形成《白皮书》咯禄室、《细则》驹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帘创仆。    《中国汽车报》凛够挡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖崎:随着车联网发展闺纪噶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件示试。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撑坞手、技术标准乒骆、产品及服务体系的支持潞。从调研情况看庆纠捞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战使,缺乏可靠和一致性的基础工作工,因此需要我们及早采取措施天禽庭,完成网络安全方面的顶层设计工作累腺,从政策匹惮、规划耙、标准鞭量、技术孰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状靡慕,为车联网网络安全的后续发展提供建议犬,推动车联网网络安全产业的快速发展凛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绞裙,从企业寐、用户癸掇、政府需求出发棺省,参考《工业控制系统信息安全防护指南》儒,结合车联网的行业特点和技术属性咳,立足当前现实和未来发展趋势崩怠,提出坚幻充、确定了一系列车联网网络安全防护的体系即、指标和建议唬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疟户,提升网络安全防护能力伐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞠伤标。    《中国汽车报》鄙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瘦涤填?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胁池,对现有车辆和新车产生怎样的影响帮?有没有实施的时间节点搔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高樊?    庞春霖来:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南建棵,并不涉及强制性标准和法规班恨。同时通过产业宣传绰浩磨、贯彻和使用晌钞粗,不断发现新的需求和不足普垂,并加以完善送。但由于网络安全形势的复杂性哺靖壕,以及车辆作为一种重要的交通工具嚼怀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台句岭。    两项文件本身就是在调研基础上苍混,听取产业单位需求而形成的愁氦妇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沮,减少大家的迷惑和疑虑羞雀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动隘,切身维护好产业和用户的根本权益溅挂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品偏科铰,当然会有成本在里面卵。不过从发展的角度来看尖传,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弹认,属于必备的系统俩系迸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乖呜。同时雹送,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杯,也会赢得更多消费者的信赖附驮。    《中国汽车报》描懒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动螺表少?自主败疥蛇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嗣叔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俄?    庞春霖蹬界:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绊俯,其中一些关键技术和产品祟为徘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试莫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辟幸咕,那么就像现在车辆的保险杠旱申、安全带菲匿、气囊舞、ADAS等等常规安全产品一样苏丰廖,无论自主还是进口车辆刺葱呻,应该都是一致和统一的要求峭,并可以采取现在车辆型号核准等方式猜,推动车联网网络安全产品的安装隋虐瓷、测试蒋衔景、使用具桶、维护和服务桶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多背壬卫,首先是人们的意识问题腔藤辖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亲撤魄,但对于车联网网络安全却毫不在意叮。要知道吵落,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泻翅槐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盛叼混、多变乾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惫插、软件等基础技术骇,对于自主车联网网络安全产品而言比杏嘶,投入比较大策擞、周期比较长翻、效益回收比较漫长般细,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长副,从整车企业叹,到零部件驰、软件绅新、芯片供应商腿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系髓午、人才队伍线筹蛋、产品体系贯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俯搬,也非结构化的治理模式措染蹋,需要新型的伦理金、法律和技术法规给予支持辽煤士,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀隙:李芳" "   1月18日佛拿计,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会委氯。引人注目的是啪瞄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侍偶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”势驹。EC180之所以有如此低的价格栋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴具。在补贴退坡的背景下采费,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲁绘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业思蛾柯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摹蕾皆?在发布会后兽烷惺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访提,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侯嵌,以及2017年的经营策略与规划贸。   《中国汽车报》滇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竿蛙?   郑刚汹: 北汽新能源有两大类产品平台烽堤牧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啦,包括EV喇涡粮、EU臣互、EX跋、EH四个系列骨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棱喇其。在开发之初奖蹿,我们就对其有一个精准的定位与期待奶。   北汽新能源在两年前预计到呕,新能源汽车的3.0时代即将到来尼屎湿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入超惮陡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芒崩。   目前身勃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辣,这没有错福恕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术方间玫,并没有推向市场的现象耍。我认为标环,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拧南,也没有认清正确的发展方向唱。   因此镭,在两年前开发全新平台之初狮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车馅浓揽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赫,这种做法目前看来是成功的成乱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鼎绊穷、造型埂渤、特点以及价格之后奢蛔葱,大多数人对其给予了极高的赞誉敝械,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号截性扁。   在成本控制方面纠某闺,我们认为还有压缩的余地惜,通过不断地挖潜降低成本反,我们认为可以让更多的人开上这款车刃姬杏,不过这需要一个发展过程概估晾。随着销量和产能达到一定规那帕剩后劳馆,我们会进一步整合资源够喉吵、降低成本扩陌轻,提供给用户性价比更高的电动汽车捻贯改。因此潭瘟抵,就目前来说久踞逝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力硅镜。   《中国汽车报》厢: 面对补贴退坡莱戮倪,EC180为何还能采取目前的低价策略碑拧?北汽新能源有怎样的发展战略贸挟?   郑刚徒赁偏: 从当前产业政策来看安,全国各地的补贴额度不同库其,流程不同边搔饶,这都带来了公司内部成本摊销的问题韩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难璃第玫。为此限绒,北汽新能源成立了卫蓝基金答,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汞幌。这需要企业拥有一定的资金储备形。只要差异化的地方补贴还存在跺奔扑,卫蓝基金的使命就不会结束零耍尘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烹伙哆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陕闷擎。只要发展的规划清晰宏颧羔,我们有能力也有信心做下去疏较姓。因此甜递,我认为当整个市场达到一定规姆食硕梗后记,企业才能做大做强褂季凄。在我看来沟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坞瓶,而不去考虑社会责任享派查。只有兼顾了二者娃济秽,才能获得发展与壮大秃兜。   就北汽新能源而言趟槐冉,如果年产销量达不到10万天,那么就没有持续发展的能力沧绷。因此滔,我们公司定下17万辆的年度目标袍,并将在4年之后达到50万辆嘛锹郡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驳瓶锭。谁先占领制高点肉到价,谁就有效益桐隆。新能源汽车市场的成本杀手通涟祁,也将是市场杀手弧失。   在竞争过程中寿谰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赖胜,而是以传统燃油汽车为对手串。因为它代表了污染纱及软,势必要被市场所淘汰维。   《中国汽车报》弊轨据: 新造车企业的强势介入炽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泪冗?   郑刚卧诚筹: 与跨界企业造车相比队钎,我们的优势正是他们的劣势济。依托北汽集团手,北汽新能源有着很丰富稗、庞大的制造资源爸,有巨大的产业链规模优势林砂。在互联网体验方面透母矗,我们确实面临一些挑战酷艘,但我们在造车工艺来媒、供应链与流程方面有着更强的积累阀轿。   在我看来魏丛翟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锯,这些可以相互转化裴。我在发布会上再三强调乖搪断,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业息深,而不是新能源汽车厂商咖。如何能够最大化地提升电动汽车性能锯厕,创造差异化的用户体验和品牌价值俩挎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向攫填呐。   目前坦快棠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痰袜假:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潭露。在这三类潜在的用户中抠氯姥,我们的发展空间都非常大凛。   对于新造车企业而言袄,他们确实会面临诸多的挑战钨甩。我们在发展过程中遇到的挫折晤,恐怕他们也得挨个体会到蔷,但这是一个正常的发展轨迹请嗣沮。因此吭,我认为这是一个跨界融合的时代焊祭莱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制垦,将思维与资源彼此借鉴论暴昧,从而为用户打造更好的新能源汽车缺。   《中国汽车报》墓绒: 北汽新能源目前的两条产品线茨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贾横裸?   郑刚醒抵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颠册秃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舜篱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异艾。相对而言瘫旧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友魏谴乘、邻居讣颂、亲戚拟版堕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比催构。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人授沁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梗咸。因此在性能层面氯逃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化份喘苔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能勤。   在智能化方面赴疼加,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斥汀。例如ARCFOX将会在社交聊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雹惟私,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点玻。相对而言铺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慌饰,智能化水平也将上一个台阶浦庙胶。未来疗厩苍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现好。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后崎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棋。   《中国汽车报》溉继洁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何式,公司将如何利用这笔资金诵结彼?   郑刚紊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厢锣,将实施不少于80亿元人民币的融资拷隙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埔呵猛。无论是电动化还是智能化卡哦忌,我们都会在研发上投入大量的资金混。目前乡,北汽新能源的研发投入主要在两方面狭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侮锌。   我们希望引入来自产业链的投资方苯按,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后太,智能化成为卖点艘姓地。   目前攀,北汽新能源拥有了三个生产基地洗型,现阶段产能还有限售煌,每年只有20万辆的产能警度痪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地献济凌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嗅访,从而可以更好地降低成本泡,提升效率四补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布蔽担:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员次、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暮士售,大众汽车集团管理董事会成员氰化蘑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啤吗瑰。1月14日阜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员襄顾剃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琅权,他在长春见证了《一汽痪锣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午揽揽孰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碧款刮。    新能源汽车休,重中之重    尽管行程密集丘筒损,但海兹曼依旧神采奕奕文敝袄。他有理由高兴奉呸,要知道椭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泄思糖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罕搔世,比上一年增长12.2%双岛圭。即便如此煎苍,海兹曼在专访开始时希汰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炒。那么大众还关注什么家啼寺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菇猫。“到2020年局狸耽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腺龄晾,目标为150万辆随投。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称鸢小;同时弘,大众在中国的新能源汽车路线奉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宛镁骋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说故随弥,40万辆及150万辆的目标中书,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当煤恒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度榔蠕,海兹曼称佩完官,这要由市场及车主来决定疯陀皋。此外拨,进口新能源车虽然是个“小头”绒抗,但会涉及更多细分市臣帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择甸病。    奥迪与一汽合作磷,加强再加强    就在1月16日傍晚啪桐襄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歪态袜、奥迪十年商业计划》篙抱魏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倘。海兹曼见证了这一协定的签署冻奸瓢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议墩窗拿:“这是一个战略性规划玩呵,不仅为奥迪容舶诲,为大众府玫,也为一汽明确了发展目标独恼。三方达成了共识秀号,而这一共识不仅在传统燃油车方面斗持,更是在新能源汽车和移动出行方面瘫。”据悉鲍,双方将针对21个核心领域开展深度合作末董。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忱竞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场累。其中促,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乌蓟鸥。同时堪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吼讨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掂吃,包括茄讼:智能互联无、移动出行咳缅蜡、联合数字化项目考管、金融服务合作等众多核心业务领域巍江拌。    同时卷辣夸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稗贤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力橇虑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赡。    “对于奥迪和一汽来说泪,总的框架已经搭起来了级殿武,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氯衔。”海兹曼笑着说逝。    上汽奥迪愤午夺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蜜眯,记者自然不会错过追问的机会淋背讥。    海兹曼进一步透露肝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岸青鳖,但当前的重点佃计实,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荒,形成长期的更有建设性的伙伴关系寺。“除了十年商业计划的内容之外衡芥冕,我们同时也更加重视解决经销商的问题堪疗芬,更加重视经销商的权益胺。我们要更加积极地回应经销商的诉求度棉理,解决他们的盈利问题赣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啡股顺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剂?在记者的追问下京,海兹曼称架,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进啥粉,并且经销商的问题解决之后寡句心,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腑。    至于具体时间表块,海兹曼透露活,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行眠搭垃,最早要到2018年开始巾时钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伶疲,各位朋友奔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谱潦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驳。   题目是“坚定信心舶桨脐,持续推动中国新能源汽车持续发展”渡跺。汽车的电动化是大势所趋砰烤慷,体制优势是推动发展的根本凰澄,然后就是坚定信心瞥岭。特别这几年新能源汽车发展很快恢连,产品的成熟度卡热拎、政策的全面性顽厘膛、系统性镭私墙,老百姓的认可夸,这些是电动车朗、电动化大势所趋螺钢颂。大家可以看看抢,我们今年2016年差不多是50多万台涣,占到全球67%肺。从增长趋势也可以看到啤,从2011年水、2012年儒斯、2013年斤耙疼、2014年钉舅,特别是2014年捍间蹿、2015年射芭,包括不平凡的2016年卷畴,虽然有各种曲折凤,但还是获得了很高的增长戎,大概有50%谜,全球占比差不多有60%多泥厢榷。   我想讲几个理解和发现鸿盎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肆财点,做的非常彻底盆刨单。我们可以翻看一下2016年的数据竣秽矾,2016年中国公交大巴坎圃,不包括旅游大巴旱翻蔡,总销量大概在10万台左右菲,但是我们纯电大巴差不多7万台疵,插电式混合动力是1.7万台面,加起来大概是87%杠琶,占总的销量接近90%灯,这么高的份额洪死佛,我觉得差不多就在3年左右发生的盎痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挥读,到2018年拉,我们认为在公交这个领域里面龄,燃油车会进入死亡倍颁。很有趣的是2018年纫剂廖,如果你要在欧洲或者在日本先赏,欧洲趟、日本一些主流的燃油大巴的制造商穆猛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来攫,或者刚刚接近路试疙须葱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘛。从这个感知可以看出锑佃,中国背后的推手是什么赤,为什么这么快啸,无论从技术皮巫、从市场氖尾、从体制庙穗。因此我觉得惋娇,体制的推动是推手蒲凌,因为公交很容易充电撩玖,固定路线旦免,固定区间晾莲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痊阶,大部分属于国有体制落姑,政府有很大的话语权力热酒,公交的排放巨大惕,一台公交补贴很高腥翱芬,但它排放更高兢炭雌。一台公交我们算了算瘸袒,早上5点上路芒唱家,到晚上差不多10点下路揉疚,一天工作18个小时揭喝,相当于30-35台私家车的排放秃。因此付酷快,我们四部委在推动产业政策里面帝,花了巨资在推动这个产业颠提己,但节能减排的效果是最明显的湾揉僧,而且在全球保持领先度也是最突出的浓仇斧。   比如像深圳险棚,2015年隧焚肖、2016年峨羞,大概2017年上半年秒惊,就实现1.5万台公交全面的电动化刨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陀。而且这个产品沽、这个领域我相信还能保持持续的领先汉法,和乘用车缺赐、商用车比默坊,和一般的卡车比昆,我觉得在大巴这个领域里面撅季,我们中国无论从技术饰、从供应链贰刀、从规模呛拘、从市场地位催,还是很牢靠的套孝。出租车可能是下一个领域膛邯诵,我们相信在未来3年里面吭滥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道劫。   优秀的体制助推萍钒,产业快速发展法惰俯。即使2016年不平凡的一年里面堡前剧,国家有很多政策忻岔靠,像国务院2月24日政策常务会议来,政府公共采购配额般肥辖,7月6日马凯在西安有一个专题会汇,包括到10月18日克强总理国务院常务会揪,原则上不核准传统燃油车思哗,加上之前一整套的体系举税。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的厂、最系统的政策体系天,包括今天我们的百人会这么一个平台隙甭煤,在国外是不可思议的脑天呐,但是在中国就发生了狙膳暗,我想清泰主任亲自组织跋完,这种特殊的身份把大家聚集在一起唬,而且今年的规模更大辞捣辱,明年可能还会更大领,这些体制推动中国新能源的高速成长喂。   从税收烹儡鸡、推广配套深完斗、长效核查柬、推广管理等都在推动侈砍跋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屁头,刚才欧阳老师也提了嚏京,很全面勾七寺,从上游的IC制造驴锋、正极纪、负极蜂、电解也隔膜垂、各种资源胶蚊、配套兽,中游的电池啤苏、电控五赶事、电机都讹猛,下游的整车卵蓬廖,包括售后服务绅夸哩,全系统的棉、全规模的丰海。国外也是迎来了发展的热潮圈拾锣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售来惮糯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%琅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玩蘑。   坚定信心让懈驮,持续推动新能源汽车的健康发展呻习吠。其实我们在业内也在把这个脉难缉,2015年1%是一个拐点娘旁纫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汝缕散,相当于当年差不多10%的市场份额斧嗣,2025要达到20%的份额搭携,当年要做到差不多400万台宪,才能达到目标阮。因此我觉得儡,2020年10%还是有一些挑战耪灸。我认为到2025年弥棱,如果电池做到每瓦时1元钱以内绞,按照同等配置的汽车穆,成本按照同口径的品牌辣扰、同口径的配置算骏趁溶,大概比传统车还贵20%-30%掣姬告,这时候国家财政一旦退出去以后须剧途,必须有相应的措施来进行补充拦幢。我相信第一馆,购置税的减免巨,一定要延到2025婪葡陡,甚至于到2030疗倡价,这是一个10%的政策支持恭糯,这点非常非常重要匈霓。第二栏馆,消费税册糙,特别是对插电式混合动力车袖卞,消费税有2%行秀、5%-9%虫,如果在国家财政资金退出以后拴,如果这个要有一个减免的话弗街,这里加起来差不多接近15%-20%哎蘑箔,这样把30%缩小2/3纲,国家政策就扶上马锻、送一程钱锣胁,才能够让新能源车更健康贤皖山。   齐心协力幌坑枪,2017办,撸起袖子驼疏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鬼森,万象更新如嘉摩,这是中国新能源汽车的春天灯能。从2014年的小荷初露恃,到2015年的急剧拉升苏缆恕,再到2016年的高位放量目夯,可以说经过三年的蓄势碧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饲厘。牛市的格局基本确定卫炬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蛋领,“十三五”陌匙、“十四五”和“十五五”期间翰焕逗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侵竣、30%和33%内,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肺,继本世纪初的“黄金十年”之后漠疥猛,下一个风口即将到来甜滥篮。   毫无疑问堕伺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疥际,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役馆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屎,值得关注酶。我们总结了一下这些变化谁,有三个方面的特点磁八揭:   一是市场的形态改变了傲假勉。   从导入期迈向快速成长期薯滩烷,刚才欧阳教授称之为成长期擞康迫,我们在前面加了“快速”两个字录椭履,有待商榷滥为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府兄祈却,成为消费主体譬芬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娠咳,新能源汽车从政府的示范运营起步宫俄,不断地向私人购车靠拢螺篙,临界点已经到来!有统计表明夏级辅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%衫,预计今年将进一步提升到70%左右罗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绍,要在竞争中胜出恫,就必须以客户为中心觅说,以市场为导向额巴,树匠心武驾,出精品辖颠。   二是竞争的主体增加了下莱。   从少数先行者的竞争午,演变为全员竞争慨群,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手同恕菩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拘俺标,包括这些国际大牌恃,比如说戴姆勒妻虱、大众等等跨国品牌睹,通过合资强化了在中国的业务布局冬宋颈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点裂缄。有统计表明耽,从2015年开始骗抛,全国新能源整车的投资项目超过30个扩鲜,总金额超过了1000亿元骗攘,总产能超过了300万辆惯。当这些产能陆续释放搽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痞池。到那个时候轮,竞争将回归本源靛林惦,那就是技术凰猎、产品和服务保人钝。   三是行业政策转向吐。   从扶持补贴过渡到监管引导铜虹,政策驱动弱化贯售、创新驱动凸显篇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筐砷,产业政策呈现出四大趋势抚倦:   第一莱纪五,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疯苛从,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汐,通过准入扫布丁、销售彩绢阀、使用环节的标准发布款勺抗,提高行业的门槛寞票菇,净化市场环境;第三抵仟订,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兰萍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度聪,让市场发挥主导作用;第四娩,通过电池目录和技术路线图的发布天宏散,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资籍闭动、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痛翱室。   本世纪的前十年破狡,可以说汽油车高速增长阔,成就了中国汽车产业的由小到大牧脾虐。接下来的这十五年揪醇拨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强催辽淌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舶坑败,克强总理也讲憨,“发展新能源汽车千,是培育新动能函笛委,发展新经济的重要抓手”加。中国政府凭借新能源汽车潞扣叹,特别是纯电动汽车奔,引领产业升级率,谋求弯道超车骸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卸。   继高铁夺焊、特高压和核电之后燃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朗膛奠,这种希望能不能变为现实笺拉番?还需要我们全体汽车人的共同努力乳失搜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粟论侈,目前已经基本建立起了一定的先发优势盼谜,把先发优势转化为领先优势猾臂亢,是我们坚持不懈的目标兢魂汤。而要成为一个真正的领先者舰染,只有创新昆。创新就是从零到一龚宦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件誓欢,用全新的方式组合起来瑞拎香,去创造新产品唯,去创造新的生产方式和商业模式妮瓮稠,去开辟新市掣薄,去整合资源莫庆问,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脆了湍,去实现新的价值创造痴。我们将以创新为最核心的驱动力茸,全神贯注宏灸螺,聚焦技术凶,聚焦产品扭,聚焦资源俺,聚焦市橙摹;以心无旁鹜的聚焦战略哺娶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘉,实现北汽集团领跑的梦想天赶。   借今天会议的机会瑟皋戮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略薄怜,也就是刚才谈到的四个聚焦搁:   第一屡霞,聚焦技术箩恍遂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖何,消除盲点逻哆。新能源产业最核心的技术就是“三电”肠畦,此外充电和续能技术孟、激光雷达等汽车技术叭堆,以及轻量化的新材料匙,石墨和锂等上游关键资源疆算疲,也是我们需要掌握的核心技术和资源宛绕。这些技术和资源姆膳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瓤膏,我们再难也必须干屑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作普,各司其职爬性檄,对新能源汽车关键技术进行各个击破孪壁。北汽集团将在政府的指导和帮助下桑奈,在北京的经济开发区斡颧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心聘。它由研发创新中心棉、全球营销中心榔、品牌体验中心驳袖博、联合创新中心等五大部分组成违朝,将建成从用户研究踢、概念设计拢爱卸、前瞻技术段、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舜。   第二窗漆读,聚焦产品氏。   产品是企业价值的最终呈现囊闹拳,是我们寻求客户认同的物质载体鹃函董。高度契合用户需求赤磷涪,被用户接纳么、认同的产品才是有效的产品祁荤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驶上,我们的产品在续航里程莎污、成本控制琅崇、整车品质愧籍、产品线的丰富度方面物棚搞,目前还存在着明显差距黑皮。打造新能源汽车的产品力炒,我们将从以下几个方面努力临辈淮:   一是凝练冗散,集中北汽集团的优势资源维另,打造若干款明星产品哺履畏。   二是做好差异化的文章长品寄,精确地切入特定的细分市场邓迷窍。   三是做好迭代创新备限残,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耪福送、网联化贿触、轻量化技术应用到产品中背盖竿,并根据新能源的技术特点娩喇,开发设计全新的车型平台槐榷角。   第三土临,聚焦资源规。   21世纪的竞争令惭坝,不再是产品的竞争滩,也不再是渠道的竞争跨外,而是资源整合能力的竞争圃。新能源汽车全产业链更长拟、体量大立,包括整车崩、充电基础设施检反、智能网联穗究、无人驾驶以及下游应用在内汗,整体的市场规模在10万亿元以上獭景氮。   然而资源是有限的欧,优质的资源更为稀缺拭刚酗,新能源产业作为朝阳产业饺,资源的布局与传统车完全不同次氰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巨,瞄准核心资源和稀缺资源耸凹,提前布局疼,将其纳入到我们的生态圈之中魄暴,北汽集团将围绕着创新链囤、产业链膝瞬汰、市场链显示妒、服务链和资本链这五大谋脚H瑁块送,通过新兴技术的孵化玖、成长型企业培育谩梯蚂、产业并购整合等手段叔,实现关键核心技术的突破与领先蹄把柔,打造北汽新能源的杀手锏赤思,谋求长远的发展惧抵,实现对传统汽车产业的更替荷斥。   第四内,聚焦市场避轻。   市场占有率是关系到产品的关注度幌弗抄、品牌影响力的重要一环绅,目前我们在新能源汽车市场的拓展旁、品牌传播丁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面械,可以说暂时走在了行业的前列警谭帽。下一阶段黔,我们在继续发挥自身优势的同时纤坤霞,还要加强对市场的精耕细作钞,对不同市场进行分别覆盖俯,不断扩大自己的势力范围陷悉。对公务市晨摹,我们将根据公务车染、出租车沃浦、城市物流勤躬、城市租赁薪、城市公交等不同领域的特点础,把规律琢磨透尘戎,在品质差异化并逃、品类差异化和品牌差异化上做足文章襄寒胺。对新兴市澄怠,我们将引入汽车的共享理念渭,做好网约车市场开发权茸,打造国民车颓漓欧,切入经济型纯电动汽车市场洪炽。同时沧,通过融资租赁等手段谭,对特定客户资源进行开发朽。   各位领导僚、各位专家钠、各位同仁扫灿牟,“阳春布德泽颓惕,万物生光辉”齐凭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逢盼嗅,新时代近在咫尺荆氖,新机遇触手可及曝零,新梦想指日可期惜,让我们以自力更生剿、艰苦创业的进取之心虐,以敢于人心拿缸,勇攀高峰的凌云之志粮,撸起袖子焚境,真抓实干昆商贤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭困耐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兽苍嗽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录祷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丰,我认真思考之后澳禽斜,认为这一说法不无道理裤恰喝。我想可以从两方面来看稻奔彤,一个方面是从全球来看挺隘剐,在2016年这一年落棠,发达国家主要汽车生产国忻胯,包括大型汽车公司素剑纷,大家对汽车发展的低碳化饰始堤、智能化绊敬、信息化取得了进一步的共识侗逝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皋煌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巢,但是说到了要害卫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诗帛,守成者将面临巨大的挑战”酬石。而从国内来看连露,我从调研中发现躺忍,很多企业由“试试看”翰辅腹,转向了“铁了心地干”颊,把电动车放到了公司战略的中心地位钎。    刚才李书福老总讲的他的规划骇,到2020年矾没落、2025年秸,电动车的比例要占那么大骇靡拓,新能源车占比那么大效念。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梧。    另外饱汀,在这一年当中葡喀萌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瘫龚,一个是企业的研发路径在变化始,由燃油车的引进帘软、消化单腾、吸收尚,正在转向开放条件下的自主创新矛戎,各个企业对研发重视的程度费、研发投入的力度是前所未有的啸。另外旦冒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窟,这样就给了中国黑俩笑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甫疵圃。另外熄,有一批没有退路高,专注新能源汽车的新兴企业瓷电,他们没有存量的拖累疯,他们的思想更加解放玩幌,这些新进入者带来了新思路床僳、新创意浇、新发展路径办沮抚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鳖饯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碱,对我们汽车人来讲会有新的感触些戮。    新进入者带来的新的发展路径伸岗廊、新的生产组织模式碍敲,给整个的产业带来了新的活力芬举。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歪绞,我想这个影响是很深远的佃靛。因此佬冬,从这个意义上来说搪橇,经过孕育期的磨合烂亲,现在已经开始有所收获垢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题豆弦。    以2020年为结点泄,中国电动车将面临新的发展态势痞铝另,我归纳了几个观点度:    第一韭绿公,进入2016年前,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期开拌铝,在消费者购买意愿增强的同时镶粱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择齐氮。此时房铰坞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诞拧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿删铝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抹擂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候犊褂融,随着竞争的加剧派广,企业间的差距拉大辆宝说,大浪淘沙的过程已经开始卫疲缓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量死韦糕。这种现象不仅反映在整车歉溉,而且已经延伸到电池企业姬、零部件企业以及上下游整个产业链推摄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冒具。    第二绕精错,迎接国内市场国际化竞争遣。可以预计政府购车补贴淡出之时恐奢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夏道裴,距今只有四五年时间了梆蜕笆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呈蜜,国际化竞争来临之时才是真正的考验毖。中国的企业必须冷静地看到爽倍赐,产销规模大蓟,并不等于竞争能力强卜。我们与国外先进水平仍有不小的差距窖同烤,重要的是技术基础薄弱绣、原始创新能力低动、核心技术欠缺碾、品牌影响力不足赦秦纤,这些带有文化色彩的软实力挥檬,需要持之以恒的积累纺,“非一日之寒”盖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点昏,提高竞争力的途径尝沸,不是等待企业的扶优扶强怯枯偏,而是由政府创造好的产业生态舱,使优胜者在竞争中脱颖而出烦取。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时翁圃,就瞄准了国内国际两个市尘闲逝,产品设计酸、生产工艺示、产品质量都以国际水平为准貌谎献,我想这些企业他们会相对比较主动陵淡。    第三百缴,向后补贴转型期的政府政策搽,在既定政策支持的周期内高,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纶丸钙,是政策能否顺利转型的关键差衡赏。政府的购车补贴是一把双刃剑骂,当市场竞争格局出现之后谷诧鼓,政府就要特别注意位仓,不要因政策调整不及时而削弱竞争保。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挫。因此哄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上持,聚焦技术创新滴铜垮,加快补足技术短板闲色,提升电动车的性价比骄。相应的桔耸肮,评价支持政策效果的窗口寥,应该由市场规模扩张邯,转向竞争力的提升厂焊。    具体地看购车环节的补贴瓮划,应该适时退坡迹郸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坏昧、降低成本的能量庐,造成优胜劣汰之势复抠拾。政府资金应更多地支持共性技术的开发纠度壳、充电基础设施的建设啥干存。与此同时险胆虎,非补贴性的那些“功能性政策”腥陈,例如碳排放政策巨、燃油消耗量限值政策萎、零排放积分政策当啃,以及购车许可泰、限制行驶之类的政策组合应及时出台材,使市场产生稳定的预期隋梗凛。 第四酥,立足后补贴时期聊酒,打铁还得自身硬赌。    从十城千辆算起蓬,各个国家发展电动车的时间差光撇,给中国企业留出了大约十年的孵化期堕松,这是难能可贵的氨。2020年渴仟歪,作为中国电动车的一个标志性年份晤靡珐,将迎来后补贴时期念。可以预计颠脓甩,那个时候直接购车补贴将淡出魔群,但功能性支持政策还将保持锤侩。在这种情况下浚杏,电动车能否与燃油车抗衡洞奶豌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势微,将取决于这几年的行动陀邦回。    我国电动车是在较高起点上起步的幢谷,总体经济技术实力已经今非昔比巫虏漠,如果把握得当钾巩蓄,以电动车为契机散屡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鬼矮廖,企业应充分利用政策支持的周期盗堂械,下大工夫做好三件事磁艇卵:    第一淡撬,人无远虑青乓筒,必有近忧请,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嘎獭,并加紧部署与实施轮。    第二碴拟,持续壮大研发能力休纬,掌握核心技术裳翱栋,攻下“不经济泻涪、不放心讥蜜教、不方便”一块短板为,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帽。 第三郝冠,以产品的品质唾盾萝、品味打造优秀自主品牌沃惮犁,赢得市场的信赖萝乃。    第四锌奉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的断评社,就是在这个期间颁缸,一定要想办法在自主品牌上下工夫雹蜡。我们的品牌实际上在燃油车上扑非捐,很多企业下了很大的力量拧漠,但是应该说效果是有限的秘乐顺。而在电动车来说是个新的机会始纺患,所以在这方面应该下更大的工夫盟木方,通过产品的质量叼普茂,通过产品的品味打造自己的品牌维防臣。    第五赏乐帕,要系统规划纲猛杉,及早部署“电动车+互联网”衅竭实。今天的电动车之热刷法,并非由于传统能源的枯竭段悍,而是因为它有很强大的正外部性吞席菱。电动车的低碳化罗肠、信息化校、智能化的潜在社会效益只有与新能源婚枢党、智能交通湿肥杜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥末。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仙嫌。随着这些方面的成熟寇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题底廖结。信息化坦物苗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点埔弊,这里有太多的文章可做茄韶颅。目前辅助驾驶辖、无人驾驶已经走在前面艰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源具绒、智能交通喉、智慧城市以及5G通信协同发展羡趟、统一规划劳夯量、开展顶层设计掠秘馈、超前部署缚猾、抓紧启动瞳干,引导企业的技术开发和基础设施建设那稼辖,推进“电动车+互联网+交通”丹,把阶段性技术成果用于提高交通效率徘、降低物流成本么煌黑、保证交通安全氦铺,使其产生经济和社会效益题沸。    电动车发展的大势已经不可逆转稻持,向前看啸爆段,挑战与机遇并存丧铃旦。如果把握得当砂缉黎,机遇大于挑战!    我就说到这里秀缴七,谢谢大家!    (根据发言整理镶技沦,未经本人审阅固。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  全国政协副主席丝啼陀、中国科学技术协会主席浮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来媳谴既、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贤痕,以下为万钢演讲ppt亮点实录渐:    尊敬的清泰同志悸纠、冠华部长看视、苗圩部长遣随漠、解主任协犊化,各位来自汽车界的中外朋友们馈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计库。上午抽点时间看了一下展览伎泡,给我印象相当深庞甘,有一个很深的感觉埠,这十几年来中国的电动汽车持续发展经家木,走上了一条创新的道路泼溃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期灵陪尺。今天这个会议的主题很好狡,就是要持续地提升我们的技术能力蛇彼,抓住创新新局面饶草煌。我想就我们未来促发展衡街,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇间敬侣,谈一点我个人的看法堪些。从四个方面摹抒:    第一必础,谈一谈我们这些年来齐心协力佛聘,新能源汽车所取得的新进展联,尤其是2016年的进展特别明确栋掀。    第二捆,回归深入基础研究耻,提升新能源汽车的质量和效益毕呐小。    第三盖坷,新的发展趋势疙涵将、新的发展方向集拢缝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点室,随着人工智能的不断深入霜反勺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇加。    第四派姓,我们怎么样更好的凝心聚力桨黔,合力推动新能源汽车的创新发展堑订,谈几点看法架凤乃。    刚刚得到新的数据佃化旦,有的来自中汽协会脯、有的来自中国汽研中心断甭,数据告诉我们教共,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆手储捣,占新车销售比例的1.8%监舅坷,中国的保有量达到了100万辆扯敢朵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个末,这里讲的是公共用的充电桩蛇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荡发瓤。    我们的关键技术取得了显著的进步酮猜澜。今天上午我在零部件电机搁、电池马、电控这块花了好多时间贫,仔细地了解了一下情况柯,确实和我们了解到的数字很相近炭猴。动力电池的关键材料发展进程加快涤、性能指标稳步提升杜、成本明显降低挫苹,从动力电池的单体别标千、电池包捶献、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进砍。一个指标性就是嗣,三元正极材料能量动力型的电池靶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤互骏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柯癸、有些争议跨锭,好多同志说挂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陋,现在看趋势已经很明显畅宠。我们特别强调的复嗅,拇弑勾纾块比能量达到了140瓦时/公斤屁,动力电池系统的价格拼切佰,这个价格现在也是保密燃嚷,但是总的说起来明显下降谷构膳,总的达到了2.5元/瓦时以下好才。动力电池的产能达到了100G/瓦时灭细,世界上生产规模弊拣,特别是在新型电动汽车的动力电池篡,规模得到了很好的发展熟项。    驱动电机技术也取得了新的突破弟。特别是共性基础技术进一步突破肩,导磁硅钢拎、稀土永磁材料穆、绝缘体材料泛填、位置传感器甸,芯片的集成设计和电力电子系统毒如漓,取得了新的进展棋京。我也了解到凭泵摆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纷。因此呕祭煎,重量比功率超过了3300瓦/公斤憾,电池峰值效率达到了97%煎龄,高效区达到了80%晾辉妊。特别一些新的设计念斗航,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卞殿及,比如说我们都知道厩毯酱,对于0—100公里的加速先匪,对于电动机说起来喝肆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大策啃讥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候廊枢僧,就是高速公路上超车的时候壳泰推,超过它这个临界点以后阔匆麻,这也是一个安全因素恫境筐。现在我们很多企业从两个方面控栖割,一个方面泛,用双电机的技术来弥补后面这个不足邢颅锻,第二个纷谷琼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力灰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拨。    今年汽车界有一个新闻吃犀,第一个互联网汽车走上了市呈嘞帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合答纶娇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巳,据说现在上汽的同志告诉我肩模我,每个月销售2万辆守,产能有点跟不上了胜,效果很好范,上市不到半年累计就超过了9万辆惰,成为荣威一个最大的销售热点客。在互联网大会期间拷辱偶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猴涣,搭载着北汽篮插裴、奇瑞痘、比亚迪轿车都亮相恰,首次开放了道路粮,18辆车300多位嘉宾在试驶舒寇托,当然评价各有不同闷形,期望值也有待提升贤安勒,但是勇敢的走出了第一步嚎璃逞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秀奇,做出自己的探索箩。    我特别感到高兴的是嵌椽淬,2014年我们就曾经提出电动化投盆户、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点到,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蟹徽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展朔静,从汽车到基础设施褐谈炭,一直到停车场谐、充电站染伯,包括各方面财税的支持挥,一系列的政策迸试评。国家层面呸瘫,从购置妊、补贴使、税费减免多窖僚、研发支持乒、生产准入祁窖、业态创新阜策、基础设施磋,特别是标准规范方面罚,都出台了一系列重大的政策措施股,现在看起来落实的进度还是比较好的锣叮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论九谰鹿,这是一个开门的讨论透,许多外资企业都积极参与当中瑟揪轻,对电动汽车发展田钒溺、新能源汽车发展躺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标替显畏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摩穆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屯四。也是由于刚刚推出来病,我觉得很好博犀拣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阮且贯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见佛玫,使政策更具有落实性涧牢。    这里向大家报告一下凳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革保扑贬。新能源汽车作为一个试点的重点专项爬忌,实现了从基础科学到系统集成荒枫步、共性技术集成鸡魔、示范全链条的部署湍党笛,特别是在基础研究方面绥瓤阜,加强了对基础科学问题的研究始垮。因为现在产业发展到一定程度的时候快枷,要提质厦、要增效车魔拢,还必须要静下心来墙亭盲、回过头来从基础科学问题上下手榷骏,不断的进行优化蹭、改善沸价,才能获得发展汹瘁。特别是这次的重点研发专项粟,对于电动汽车智能化和网联化的技术觅挟,也设立了专门的课题勤莎,实际也是我们当时电机竿、电池顿赖、电控的“三电”之一欧,也随着时间的进展不断的转向新的重点眠。所以砰纷,整个“十三五”期间的专项规划藕宛,将对六个创新链条寂仑,就是全链条一体化的部署惠罐,38个重点研发任务归罗,政府加大了投入涎湃速,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入漆掳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酷膜,首次突破15000亿囊婆,更值得高兴的是短娩户,企业在这里边投入比例得到增强逛疗动,达到了78%以上百翟馆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策川、加剧扣除政策有直接关系欧锣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诞,看起来企业投入的效率还是很高的畅。    去年我用过这张图(ppt)衬换略,这次还用这张图损钩魏,对它进行了更新板歼。由于时间关系降柒糖,统计是1-11月底玻,11月底中国产销量是402000辆良料,如果这样算的话假砂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衡匡,中国占了40万辆拨,就是占了50%染纬。到2016年底将藕鞘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矮犊趴,中国占了其中的100万辆蚊时敲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谐匈挖,也说明了我们国家对于节能减碳完凌弹、应对气候变化作出了新的贡献阜贝。我们虽然应对气候变化调门并不高攀牢珊,但是我们扎扎实实在做每一步茹割,现在无论是风即镶、光颗刹孰、水济秒、输变电楔,无论在技术先进汐热黄、装机容量刑、发电量都走在了世界的前列路欧办,这也是我们作为一个还在发展中的国家苗,为新的发展未觅梅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瘸。    世界发展的趋势也是一致的吞谰,低碳茂畴、电动妨疚瓶、智能化成为各国共同的选择挤残太。美国俗溅、欧洲分陵羚、日本溶达,包括汽车企业福特癸皇改、丰田鲁残犬、大众都推出了它们发展的战略碧吕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划希,比如说大众推出了它的“2025战略”龚碾拜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赶霖螺,销量争取达到300万辆宠,自动驾驶要覆盖还戚,在2021年提出全自动驾驶笨焕仓,电池也要进入大规模的投入壤到。奔驰也提出了它们可持续发展的目标轰,零排放软净扭、互联胶、自动驾驶汽车撕罚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力细讣、氢燃料汽车庭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流势、沟通烽吮粗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悔蝎、增程式的混合动力汽车心,因为他这里有基础建设的问题摹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呛稳玛,就可以有电的情况充电劳蛇、没电的情况加氢庞连鳞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板另擒,同时又实现了真正的零排放蛇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai密,上次试驾可能还是8年以前汇,我觉得汽车的进展心切蓉,无论动力性吗、环境友好性喜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骑师,据说已经进入了市场梧党。包括通用也宣布了在2020年以前绞晦惋,在中国推出9款新能源汽车户腿。我这里想说的是吠湍澎,中国的市场也是世界的市澈尴苌健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磁寒荷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辛、参与竞争啤燎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仕,就需要我们来推动整个的发展敲噬媳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孰。 第二蠢畏显,谈一谈我们对于深入基蠢亩纭,着力解决一些新问题的看法熄哥。    对于电动汽车墓点,大家首谈就是续驶里程纲砷涪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞪孰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苟检腔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捌悼完,一个明显的标志木洞钒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的守么。如果说单程的提高电池的载量澎赋辩,当然加入电池的载量车子可能要增强匿穗维,车身的增强就又增加了重量剿裁冠,直接影响就是增加了它的电脑百。我们也看到一些装载高容量电池的孙,虽然续驶里程延长了痴房苍,但是百公里电耗就明显的增加了彻匣病。因此举屯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喂据,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睛够、合理的规划合店。首先蛙两矮,车辆运行的范畴戳斗传。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惕娄牧,尤其是现在痘捞堤,我们应对大气污染乌聚,主要还是大城市集中残沁党,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑费屁。但是从技术发展上说起来设话梆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亨、功率密度和整车的轻量化糜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咯淬部,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浩弊冉,这当然是市场的期望甸火,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沃既。    最近新材料研究发展很快茶帆焦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侣摧。有的朋友跟我说控,我们现在用的是石墨烯电池把歌诞,其实说用了石墨烯是对的氦,但是用石墨烯全部来做电池黎僻,似乎从科学意义上不太准确荤。石墨烯材料涎,包括碳纳米管什汗耻,都有它优异的电和热的传导性能蹦痹,作为锂离子电池的负极材料添加剂秃谜跺,可以有效的降低内阻府,提升放电的效率拍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话事混赴,还有助于减少介质之间的电位够卜停,来减轻电池界面的腐蚀性爬寸霸。从这个角度上看戒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藕豁沉,当然由于动力电池负极密度提高了双,对正极材料也可以进一步的优化败距导,在安全的前提下念诚淳,所以也可以显著提高它的能量密度诲恍欧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喇,就是说能量密度提高了蓟靶漆,同样的电池包里面可能有更高的载电量窖爬钝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加示貉风。所以在增加单电池和电池奈嗯埃块功率和能量密度的时候磷,还要加强对于电池包热交换距离的研究伙库,来优化提升电池包整体系统的技术横人柒,它也是一个相互关联的关系胸染。    随着电动汽车的发展晤逢拈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翁。比如说电池包往往布置在底部鹿藏广,夏天路面的热辐射还是比较强的吵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辟,从结构上来实现电池包的冷却甭,因为我们现在冷却剂就是这样的团,要把它放在迎风处危,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计霜,电池包也应该考虑到这个佬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理憾卯纠。结合冬季放电的特征憋,我们还应该研究尖挖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茂绿禾,使它保持在合理的范畴之内克疮,来逐步的解决冬天放电比较慢的红、容量比较低的问题垂。总之说起来隋,我这只不过是一个例子喜将蔼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坏搁、关键庐诉、整体的技术统一的来规划和部署氢分。    上次百人会上我特别提出裸茫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翰瞄,带动汽车制造的转型升级忍抄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蕊,给我留下一个很深刻的印象删噶,我和苗圩同志都搞汽车的遣茸,过去我们焊一个车身500多块钢板赦锹广,用2000—3000个焊点接在一起宦,加工线上全部实现了机器人曙耻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浅,一共就45个部件缄码梯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拓,几个机器人协同操作蛊佬伐。板件和板件之间没有焊接放事矾,就是直接的黏接凰碑板,加热黏接浆,远远看去就像搭小孩玩具似的刻韦即,几个东西装起来操搽垄。更使我感到比较吃惊的镶,现在碳纤维的车身爱砍,已经不需要在现场涂装了五尾赋,有点像我们当年装修房子赌屡,先装地板再油漆韭,现在用的全是油漆地板艾颠扒。现在汽车安装上确实有进步鞍哪,所以我也很有感触哪燃辫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赤换,需要轻量化材料的技术篓,需要轻量化的设计讲,需要轻量化的工艺拟抄肩,也需要轻量化的流程苍何。特别是现在的汽车产业填送渤,包括内饰座椅使用的材料据身,也尽可能的采用可回收释扇响、可再使用的材料汰,这方面的技术也在不断的提高喀,这个应该成为我们新能源汽车发展蚊沪墙,不光在车辆技术盯巧、而且制造技术流程方面全方位的提升骚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宠案昧,今天我很高兴师沤刃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车对,更多的看到了我们一些卸,像燃料电池大客车的发展挡杯。很多企业大家如果去看的话窗陵晾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纶告,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肉辨团,比如说碳子傅薪屠、交换膜日伦态、双极板汤,以及它的特性基础研究的进步密切相关癸媚壕。实际证明免窟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中非母,也具有自己的发展环境的优势肉锈。我们要借助这个优势来推动我们的发展汐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赣粟,我们是不是可以考虑酮汤姬,尤其是在燃料电池研发的初期荆沤董,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戈入,这样可以有电的时候就充电珐驹、有气的时候就充气盎,按照它的发展各取所需锹篇。实际从技术进步上屎翱,技术发展的本身剩杏想,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兜美,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓤溃,对于延长它的寿命椿,对于减少它的燃料消耗湿兜希,是很有帮助的封。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凄露,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用龟舍募,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处无。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点林缉铂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域眉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓬。当然它们也在考虑蜗,我们怎么样能够更加适合中国的特点茂。我们还不能忘记中国还有一个优势涛伍澎,我们在电动汽车走向市场的前期探疏奠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用副铺,先在公共应用偷风呜、出租应用上去使用懊岛怠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广救,因为我们不可能全国铺开的建加氢站逝脆,必然有一些城市就可以走在前面克,又可以来推动健康合适和快速的发展距娥茹。中国“11?11”又是一个新纪录婚,信息产业虽、网购变成了整个市场销售的主流盗,我们看了看顺窜,2016年快递业高速发展临,中国快递业总量超过300亿件焕,平均每天8200万件包裹走在路上堕吕伟,用于业发展小型物流车清洁醒寿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沸体。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领售催钦,有了高端引领就有了有序的发展票,放弃了高端引领就会低端充斥咕,所以从这个角度上田亩桐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色跑,争取使我们的汽车产业走上高端引领城痹驹、创新发展的道路上拣蔷。    在燃料电池汽车发展的过程当中蟹骏醛,深入开展了国际合作僧甩。我们积极的参与了国际合作甸停技,开展氢燃料电池领域的技术合作米黔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞍耽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拖舱策,组织国内的企业提,开展深入的技术合作韭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织额簿,定位就是要建立一个覆盖全产业链猾深、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胸椭,在中国发起但并不局限于中国舱屁,积极组织管理以及运行机制拾,要按照国际组织来筹备惦操缺、搭建贸力。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亨寸日,因为燃料电池实际用处很多娃龋棉,比如在通信基站恕、备用应急电源慌,随着我们移动通讯不断的扩大屎廖磺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放簇、包括更新冯净,都值得我们重视先捕仕,包括医院的应急电池匿、安全防卫倡侣,包括我们最近在研究深海运载晨附,也完全可以使用氢燃料电池挂,燃料不是电池复搏,实际是一个发电机沽,而这个发电机可以用在各个地方杆喇,最重要还是零排放的清洁能源斥湃毛,效率高扮耐诧,能源密度也高怜沉。 第三褪卑,深思熟虑署,把握好智能化的新机遇膝乃椭。    近几年来飘庭螺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剔累坎。比如美国剔粹,白宫推出了人工智能的新战略漠浦颇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乐恐响,欧盟也推出了智能汽车的技术路线厘捞钠,包括日本的创新战略规划吩愧盗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赶己必,这个时间恶补了一下人工智能的技术摆沟签。中国工程院最近技术指出讥盟线,人工智能即将进入新的阶段两,人工智能发展有四狙缸、五十年代了厦交郎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展傲吴雾。但是当我们信息化日益普及填上拔,移动互联网娟盲砷、大数据暇爱、云平台的发展妹磐是,信息环境橙、数据基础豪姜、目标理念把粒、市场需求都在发生不断的变化渤,将推动人工智能新发展乔硅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段失盯。因此枷距,发展人工智能也有利于改善人民生活编、提高经济发展的水平箍喷、增强社会治理的能力刀、维护国家的社会安全瓶玩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图干短尚,但从各国的共同概念和我们的研究蒜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捶。第一陷啡,要降低交通事故和伤亡人数必。美国的报告提出来念浇,美国每年有35000多人死于交通事故累辈导,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的材酣卫。第二剑拒,要应用低碳隘、零排放寞、环境友好的运行环境猫捞。第三尉,便捷居懦累,要降低驾驶强度唉,提高交通的效率渺金乡。第四掇,要推动共享腊,提高车辆的利用率屯愁。其实我们现在不得以所采取的一些限行都,包括交通的拥堵激酸壕,都降低了汽车使用的效率僚,所以从这个角度说起来蒲伎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苯惰剃。还有琴,牵扯到公平出行杰叼,随着老龄化社会的进入爆纫练,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朔。    关于自动驾驶汽车研发进程蒋,好几个报告荣仑,有的人说无人驾驶勿,有的人说自动驾驶哺,有的人说智能网联汽车剂硕,都提出了汽车发展的里程碑何焚,我觉得无论叫什么汽车施杜抹,都是说了这么五个阶段淡,辅助自动驾驶哄、部分自动驾驶奴、有权限的自动驾驶搭嚼莽、高度完全的自动驾驶阶段黔较,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碘辑扛,比如说在辅助自动驾驶方面动垄势,怎么样能使汽车感知周边口毁卿,科学决策响秽,及时反应囤。比如怎么让汽车能够与互联网连上谜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车龟苫蕾、网惊毙、路的联动堕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系殴崩共,就是人滇、车浚罐矢、网奋彻蔚、路的一体化京如。    辅助自动驾驶姜戳盲,实际这些年是汽车界一直研究的重点报,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鹃纬,有雷达闷凄,包括现在有毫米波雷达亮码完,摄像头伶撩,对外通信系统峭闭仓,包括定位隘绥。与之相应的娩摄谰,刹车核济、油门垛、电子稳定系统荷违须、电助力转向等这些穿,实际在关键体系上瘁镁,传感系统朽纬铝、操作系统蛾盯、中间和决策系统的研发赴覆群,其实这件事也不是现在的新形势宪痊,早就在80年代的时候褪撑黔,80年代后期就研发了防抱死系统膜仁沮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恢抵新,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹋,包括防启动时间的空转媳,后来又有了电子稳定系统斥铝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钢咆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衰乳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示竟徊,有了它以后箍,在90年代的时候穷,我在德国工作的时候啦多誊,车里边就已经有了尾随自驾宿燃裴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哆势,不用担心菏婆。最近我看到了我们国家的好多汽车波绿盒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应次偷难,一旦接触太近都会自动加一下速钳筏。包括我去年去参观长安伐亮,他们也给我展示了自动泊车系统舞乃努,实际自动泊车系统我们在德国工作垄,90年代后期时候就有这样的设想仙,2010年我到德国去访问的时候旅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型幸缚。实际很重要的意义砷鞭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起航偷,也得到了发展厩欧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能广辣。    下一步就是智能网联剂曹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孰、看到自己看不到的东西裤,90年代初期的时候澳狼母,堵车情况有数字广播危匹辫,数字广播就和我们一般的广播不一样沮鹤愤,随时可以呼叫堵车的情况梁净。后来有了数字地图和卫星导航连,就形成了第一代导航系统颊,第一代导航系统并不知道路况的变化玫澈泵,只知道路径的设计辟。然后就出来了联网的导航茨弛,这也是这几年我们都经历过的事琳勤处。上汽这次和阿里巴巴共同合作芹屎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兄毙茹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起澜拇萝,这样坐在车里的人模滦莆,通过导航创、通过云平台就可以获得各种各样的信息绩,比如说动态的导航嗡、比如说加油充电站凤把虫、维修以及各种信息的进入僳,使汽车的视野得到更大的扩展岁灵。但是真正要做到智能的网联汽车赌谈坷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘛纶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来握捂,这就需要我们把各种信息交汇在一起皮,来实现智能的决策控制斗。这件事情说起来好像很容易丘徘缆,实际也有很大挑战菊。现在我们一个汽车里边有两虹疙、三套信息系统抡惦,有车载的信息系统毒,还有驱动系统的信息系统臀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惶撮仓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脑嫂弯,就是快到地方要进行减速狮,但是如果你让它自动驾驶的时候烁什泞,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘟拱,让它调整好姿态瞥微、减低速度括,进入转弯以后在弯道里边再加速壤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盖怂箱,这种例子比比皆是朽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扳。因为我们电动汽车从电机据迟、电池洼价、电控开始垄,电控第一代做的第一件事竭,就是通透的动力驱动系统的网络钉,就是第一代的CANBUS系统撅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制善杠般,从这个角度上说起来俱共,电动汽车是自动驾驶的最佳载体便靠堑。    当我们实现了这些以后寂答驼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战将囱。这是我们常见的北京交通的一种情况洁鸡奖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辅堕似,去识别各种各样的高通垦灵皋,做得到牵蒲,但是不保险架,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘲娩熟,让汽车能够知道这些情况涟派霸。如果再想使它往上走棘蜗铺,能够实现部分的自动驾驶孩辨插,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仓垫,比如说晚上的雨雪路敬容呵,比如大雾弥漫的时候砰,比如尽管天气很好乒寝蹭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赌,这些情况都需要我们去应对袜牧梳,其实道路上也应该有它智能化的装置敢纪拐,就是说有自动的能见度感应器口咕体,应该有道路结冰的感应器凰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全必。我觉得自动驾驶最重要的还是安全褂水涟,安全是所有发展的主流尚辉离,而不是时髦须。我们在做任何工作的时候落练,必须考虑人是坐在车里最宝贵惋、最要尊敬的东西身,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全署氖、人的便捷袭、环境的友好和共享裤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伐,来推动我们的发展乒茶贿。    因此呈撕杜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三构屡、四次交流匿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烙寸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亮紊,这个架构的着力点应该在车载的平台椽撑、在网联信息催、在智慧交通的发展恰,我们要重点发展的是车辆的关键技术烈、环境感知恢菩、智能决策澎身、执行控制份凉,我们要对信息的关键技术偷,V2X通信够,甚至于将来车对车的通信系统必淮线、云平台诗蓉、大数据当粕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制托,这里也有很多不同的东西擒桓。我们还要对基础的关键技术耸癸憾,高精度的地图茎卫、动态路况信息献敞、综合决策和操作系统抽颓痊。只有这样碗,把人嫡熬、车培、网难、路同步的推进什,才能够迅速的发展兔,否则又会碰到先有车纺、缺充电桩的情况享逗娄,所以需要我们今后的发展当中更多点欧父。与此相关的技术淀,检测系统浦翰,还有一些法律法规体系膘剩溺,一些基础设施的建设娥删,可能还需要更多的发展慧相。 我们必须要精心规划骡、协同创新凰腹公,来研发自动驾驶的新技术峦碉。    一题凸,安全全撬华、绿色奈读、便捷末、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坤骨。    二妙鲜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夏娠广,多领域技术的融合凯,产学研各方面的合作戮,要着力推进协同创新谭湾,这里边由于它是一个企业的热点洗博绊,所以企业要成为技术创新的主体卷本坦。    三扳,企业为什么要成为创新的主体挡氓?我看了很多规划陶佃捕,从现在一直到2025年绦笆、2030年技缚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兽,但是可以实现沿途下蛋面遣沙,从过去当中晦凶吠,无论是防抱死系统私、电子稳定烁豆睛、测距警示角丰借、避障反应哇五、自动泊车都是发展的热点绿淑绦,每个技术都带来了商业回报岔,包括我们在信息系统悸间,包括这次互联网的技术侣,上汽互联网的实践荷躺爆,也看到了我们吻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高册两,只有以企业为主体璃荷,不断有新技术发展秋赤,使它在使用当中获得使用峨,就能够推动它的可持续发展扑僵,所以它不是一蹴而就的事蛇,是我们长期坚持的一个任务缄隧。    四夏畔携,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搐耻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抛舜掠、精心规划捍寂试,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疵从惠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区懊册申,我也是觉得有一些东西包括基础建设死信室,也应该放多这个测试区里面去腑现,使它在真实情况下运行氯伺锋,才能得到一个健康和全面的发展遣身。    最后我想说懂函慧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坑。其实我们用了十几年的时间实现电动化獭,推动了产业的转型吞码,随着信息产业的发展划募,网联催生了新的业态痴诲,产生了新的服务业攻慑凛。轻量化带动的不是简单材料的替换抖卸娜,实际是对汽车产业的一种升级会、一种转型缴肚显,同时继比挂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姥吵,充电网服务体系的建设贤枷,可能带来何止几万亿的新的增长点书渐郸。我回忆髓,在经济工作会议上总理说过一段话旦,“实施创新驱动战略的发展抬牛寂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抵戈弄,也要注重用新技术粕、新业态来全面提升和改造传统产业森厘屡,带动产业的转型升级醛铂胸。”    作为结束语我想说绕策,回归一下新能源汽车取得的新进展诧缓,下一步还是要全面落实政策锣、着力开拓市场蛾笑、建设基础设施泄怠姐、创新商业模式梁沙概,把握好发展的先机思嗣盼。我们要针对市场的新需求姐喇,深入基础研究富氦,攻克关键技术吐某耙,完善系统能力汾疯遍,着力提高产品的质量和效益扰。要把握好汽车智能化发展的新机遇绅,要系统的研究叔,精心的规划靶磁酞,要鼓励协同创新企业主体乐,大胆的尝试绒斑晶,来攀登自动驾驶技术的新高峰沦,要凝心聚力参,发动优势玖,动员各方力量艰围,完善政策措施蔑,营造更好的发展环境腹。    谢谢大家!    (根据发言整理掀挽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼夏侥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酶: 陈理事长天遍,各位领导含帆、各位朋友媳、各位专家阔胃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法裴。我今天的题目是四网融合镜闺偿,什么是四网防瞧?交通网你、能源网纽肪、信息网霜舌棋、人文网请苦惧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暖控铆,电动汽车是一个能源的载体编萍离,又是信息的载体清涎顷,然后可以作为人文的载体谈虐。四网怎么融合袖俯?怎么发挥电动汽车的附加值耪肠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懒邻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痴股鸥,能源跟信息到底有没有内在联系乓门旗,我提出一个储能熵理论供大家思考匆。    我思考创新的要素千,要创新首先要解放思想县。解放思想要学习《易经》的精神萌佬,又要学习西方文艺复兴的精神桑魂步。《易经》是一个太极伦婚,太极里一半是黑瓦守巾、一半是白屏,但不是直线犁,是弯曲的玛徽,黑可以变成白归管,白可以变成黑省,黑中有白旧,白中有黑到遣铜,跟它对应的黑就是黑俄柒筏、白就是白集。《易经》是变化贬磷沮,有时上天、有时下鳖,上时不要骄傲自满峦,下时不要灰心阜扯晤,是客观规律分氏,都是周期性的隘,我们在调整乾,要注意平衡动力统一纯。    整体都是这样协壕吭,全局都是这样秦扰,今天讲跨界鼓,要学习西方的思想就是文艺复兴谰溶。文艺复兴的功劳不是在文化醚糕宝、艺术等等屏,文艺复兴是解放思想蚂能啪。哈佛大学的校训追求真理牢。要把自然界的规律找出来解放思想磷,自然规律造福全人类迸。伽利略黑半郊,罗马教皇威胁他划踢会,他不怕协,他说地球起源被上了铁塔思猛葛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女顾崎梢,被叫之违反教义稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师里,第一个米开朗基罗衬,他雕出一个裸体的美男子陛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贯,里面很不容易厦人胸,从意大利借了很多达芬奇的作品鲸滤。达芬奇不仅仅是一个艺术家号哎美,也是工程师;看他作品峰帛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廓是,第一个从事解剖学我枷咎。    解放思想考虑全局的问题疯。文艺复兴第一要全局思维赖,第二要有天人合一的思维冀镐,第三是环形思维剧筛。要考虑全局思维涪挛列,今天做电动车目标是什么彼?有什么经济效益缆壳尘、环保效益害逃、能源效益鄙、民生效益傲壕缮,总体总目标要搞清楚澈,一定要有全局的观念吞炮典。特别搞智能汽车全局性更大寝管开。另外要环形思维困,要反馈洪枪插。然后是循环利用的思维宠。    创新衫参咸,我把创新的要素跟大家分享一下摧。首先理念是创新之魂泥亥。理念有很好的氛围痊及厦,有了理念才有创意舜,创意是创新之源蔷。还有人才镐,人才是创新之本碗乓釜。怎么能有理念戳?要有很好的氛围唯,总结第一方面是合作精神虱阶,开放峭、合作蜜成赎、包容屠冀马,双轮驱动伪刺、增值驱动辱茫、市场驱动淡,通过市场的倒逼鹊。然后要有完善的知识产权保护嗓弛刚,还要利用网络大数据给我们带来的好处希。今天创新制高点是跨界融合伸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界违副涝。“一带一路”我认为是跨界融合蚂膝,一带一路是西方的伊斯兰文明墩,还有它把科技僚硼良、技术零、经济瓜撇、贸易连在一起思谓,所以我们要发扬一带一路的精神妹。我是福建人也是漳州人抹慨唱,一带一路开始的是治芮樱和下西洋绰曝散。我们要跨界融合爽。    我接着讲智能汽车背庆。智能汽车首先要有解放思想贤弥、全局思想考虑问题袱朴。三个C帛,第一个要连接起来巧臂,第二个连接是要协调要合作犯矩扳,1+1>2道,那就是《易经》的精神哺。第三个锑钮,今天的连接是移动的连接稼,还有MOBILE闭粮荣,MAN TO MAN汇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膏阶。    今天电动汽车很重要的一个花祁款,大家买得起用得可靠乡。智能化以后女,因为有各种各样的基础设施和商业模式盛,我不展开了唯臣。    从电动汽车变成一个智能的汽车渴悸杜,从智能的汽车再变成一个智能的交通写缆,从智能的交通再变成智慧型城市够蒜。我们附加值可以产生很多芯。根据《易经》价值精神热靠,通过交通网佳、能源网坚、信息网盯蘑、人文网可以产生无穷的价值机会鞘文陵。利用交通资源的全时空动态感知艇笆乘,交通工具的全过程运行管制盖芳,无处不在互联尼丘沁、感知俱氖、管控和服务虏箔。    怎么布局供团模?怎么把电动车进一步变成智能汽车恢谅,如何布局智能网联汽车技术书?我认为工,不但对中国木蚀,对全世界都做出更多的贡献逃矛,第一是制定网联汽车法规标准暗侗、智能技术梢、环境逻四、HMI技术沙、空置执行技术盒、智能网联的实验判、网络和信息的安全汰溯籍。    怎么做到网络和信息的安全割记?这是一般的云咕两估,怎么把一般的云变成安全的私人的云撤畔臀?有很好的结构嗡翘滤,处理器怒廊匣、传感器帛改,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堤帛。第一是收集材料屋啤,就地处理粟。第二是从收集材料到云之间要慢确,一个是单点控制幌匡暗,能量控制或者功率控制常窝。一个是多点控制库渡眷,能量控制或者功率控制答捻,这是全局性的伐慈疾。要及时处理苗考灵,要经常互相认证败钒盟,变成安全的云鹃。    跟大家分享一下我做的一些工作肋穷城。怎么从理论上去证明这个是可持续的揪?我一直在思考所有的工业革命秆笛,基本就是能源更新福。第一次工业革命县,瓦特发明蒸汽机频圣,电话能触确。第二次工业革命宠四,美国抢占先机稠达授,电气化想饲,主要能源专项与信息建设茨喷。现在第三次工业革命来了套,中国能不能抢占先机灌黑士?我们要做新能源山陶拧,信息大数据时代雹睬,我们百人会能不能更好地发挥作用勤天堂?今天早上的研究会很好然皋,我建议做一个尝试的机构秆爬,每年召开百人会国际研究会议盯,形成品牌梗食。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廉褥?我提出储能熵的概念多毛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量检碧杜。一个系统里面假如是孤立的烈、系统是不可持续的桶,一个是做功塑、一个是废料是不可持续搔。如果是物理系统弥,分析储能熵错陈酬,熵代表可以再利用合欠霸。总的来说圣庇借,一个系统熵不能增加罕杰,熵要减少办内上,熵减少系统可持续纲。熵是储能熵潭太,熵是不用的熵恼,下一次可以用蔽。总的来说熵是在减少局怪。    包括中国的历史洛确财,中国封闭的时候中国就不可持续骏敝蛊,中国开放中国就可持续狙颠。近亲繁殖以后熵增加不可持续现汾。系统要做可持续性港黄,系统熵要减少疥庭,你的收入不能是单一的局、不能是孤立的系统肩磕。因为一部分是做功赣,一部分是废料椿,从废料里拿出来娩醋吝,通过证明熵减少槐。从废料里面可以再循环匪朵杰,那么你的系统就可以持续了吧申。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来畦,后续需要时再利用的能量的熵申,通过储能熵概念的引入墨哭馈,希望用来解释可持续系统的演化过程墓嘶撅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祥澈。    综上所述半辰,不管系统是生物的或人工组成佰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褂监。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪道睢,而这些系统工程特点是客关,即使在系统研究过程中去,一个熵有增加的过程逞穷秤,总体在系统不断迭代发展的过程中缅撵,系统将进入熵减的状态售和,因为系统具有自己生成复熵的能力括沥拌,从而保证了系统的可持续性锰分。    应用在电动汽车凡懊,这个是分布式的发电付哺盗,这个是分布式的负荷赁。电动汽车就是分布式的负荷鞘,还有分布式储能疗翰勘,电动汽车有储能结量骨、有电池兔妮捻。电池可以双向的峨动擒,分布式地发电实、分布式地负荷抵沽募,在分布式的储能阔,这三个系统可以持续铆,这是我要证明出来的韦论胶。我证明只要你的熵是减少的背咎萍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望篇柒钒。    感知献礁、认知鸡褥齐、行动挟,不断可以纠正人的行为申,比真正的司机还要好杉。    最后沮,希望我们以后的交通系统是舒适的伸关臀、生态的佛九膝、方便的和安全的悍湃馆。要做到这一点杭,什么是成功搏?因为里面的成功是3个S蛾嚼为,SUCCESS长拷,在S拾怪、E里面画一条线都是欧元跟美元肛,今天是国际合作楼,虽然人民币还不是毯陪教,是一篮子化的凌南畅,人民币准备好了嗡没纠。ESY就是人民币扩。    要有六个眼睛绥郡,有四个眼睛不够快肺恐。第一要把眼睛放在前面解放思想耽赎筐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畴胖交,电动汽车下一年布局市惩八吡础,也要有前瞻思维褐腐苫。眼睛放在后面汲取历史教训刊撤猴,要有全局观念成褪屯。要看到旁边的需要钨。然后要把眼睛放在右边学习欧美汉崩矾,不得不承认高端人才密集地在西方谎浇。所以把眼睛放在西方学习防窖,它沉淀了100多年髓。四大发明中火药是中国发明的畅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的密。全方位都看到了氮煎龄,所以英文眼睛叫做EYE辖汾董。第一个I是Inspiration恭垃携,有了激情可以有想象力伎,然后有创新莆,但一定要融合拍痉,一定要集成懒颅竞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蕾惭帅。科学要把自然归结起来祥涉隘,工程有十几种行埃,要把科学入舰、技术揪、管理结合起来那就是工程蜡,那就是要集成奖问。特别今天要跨界地融合酚电唱、跨界集成忱葛,这样才能实现泰暗讳。但没有钱也不行酬互盾,今天招商局也来了很多金融机构扇跺读,要融资巧难镭。    谢谢大家!    (根据发言整理裤悔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列腺柑:李芳" "   回顾已经结束的2016年勒抬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伯棘。在政策的全面推动下酞朝昧,我国电动汽车年产销量再创新高熊烈泼,达到50万辆左右剖萍九,充电桩数量达到20万个郴茨,遥遥领先于世界各国韶。更为可喜的是世岗,在规模市场的推动下比钝辖,技术创新全面展开少皆,技术进步全面加快瘦,正在全面逼近世界先进水平婆。但是剂散檄,在这大好形势下惟啃担,质疑之声渐起市痕赌。比如山,我国电动汽车发展主要靠政策推动破,能不能持久陶洁?政策是否过于宽松低随逆,以致于出现骗补情况础撑魔?另外蹋,由于发展形势良好缅份,一些激进的观点也在抬头盛堪。比如糖喘癸,要挡住国外产品进入中国市呈Р稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汇,准备放弃传统燃油汽车叉。    作为一名资深的亲历者常东,笔者认为尾,在这新旧年度转换之际按,有必要分析我国电动汽车的发展形势林搬,梳理其发展历程胶姐慈,以利于业界对形势有清醒的认识授啤、清晰的判断蔷,明确今后的行动方向哺苔。    一百夕龄、我国电动汽车发展形势良好    当前单,我国电动汽车发展形势良好掀枫,主要表现在两方面柬唬:一是电动汽车技术创新全面展开诗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梳勺,技术创新和商业模式创新层出不穷味磕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沉酗当,比亚迪淳捆萄、北汽烽掳肋、江淮苯勤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泡空。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车醇皮幕,而是专门设计的电动车肚,续驶里程达200~300km甚至更多筏杭豪,能效明显提高讽沧芦,动力性菏秋、平顺性封佃绦、舒适性垂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平废莎。事实上廖寥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吵腿绦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市贿。另外屏盾,我国电动大客车产销态、应用占全球份额的90%以上灯微,技术达到世界领先水平欣。    在动力电池方面可处糖,我国产量已超过日本弹、美国娘虾、韩国己催叭,跃居世界第一糯,且市场份额超过全球的1/3孩咳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面檀,呈现高能量比氛、高安全性疚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势统抗。同时洽地铅,产品水平迅速提高瞎茎搞,与前一年相比殿睦咎,平均能量密度提高30%报,成本下降30%左右马瓶。    在驱动电机方面辆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机你彩,总体性能进一步提高茸,成本下降30%左右破究。在电池管理系统潮欧骸、混合动力系统韩沫、电动助力转向即哥拼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戌疏,也都有明显进步嗅堂诬。    在基础研究方面镜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌守孟蠕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展光史,电池热失控竣、硅碳负极材料猛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绅庙袜。    2. 充电基础设施建设加快轿拧娶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下迷蔽链,政府有关部门出台了实施细则钩,多个地方政府建立了城建叛答委、电力艰墓脸、规划等多部门联动的领导机制护惺廖,大大促进了充电基础设施的建设速度光。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唱磷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暇,我国充电桩总数超过20万个砍跺,远远领先于世界各国苦绞火。    在市场带动下皖歼,技术创新不断涌现恳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术埠卵揣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法老劳探、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术簇饱旦、节省设备投资的车端交流快充技术灸谜嚎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用马耪怂。    在商业模式创新方面郸戏,呈现出各类优势企业多种形式合作苟吝堆,加快充电设施布局楼弗、建设搪署、运营的趋势崎。众筹建桩磨、合资运营角、利益分成等运营模式迅速发展疚,公交车壕射膳、环卫车诫屯、物流车相冈、出租车独效、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陛,广告推送甸祭拆、免费无线热点接入等增值服务开始出现持剑。    在互联互通方面访,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施把韶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阑钉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成散,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匹,以企业级人性伐、城市级监控平台为基赐啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据码橙袭、信息互通的国家信息服务平台即将建立课猜跑。    二脓蔷玻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说横汾汲,我国电动汽车的发展道路与美国猎、日本牵、欧洲等国家和地区有所不同眯,主要区别有两点妒。    一是政府干预模式不同扯。我国采取的是政府强干预模式赶煌,政府进行顶层设计愧队,制定国家发展规划魔,多部门联动制定全面的鼓励就肃、支持政策舞破,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤信缦ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酣嘉皮,在市场发展中不断加强研究开发苍谐,技术水平逐步提高;同时叮,充电基础设施建设逐步完善不肛。而美日欧政府多采用弱干预模式阶聚孤,政府支持共性妙、基础技术研究拿纱踢,给予一定的政策背、税收优惠寞丘,逐步培育市成锾┤薄;企业则根据自己的战略规划钉,首先研究技术栓篓,同时有选择蚕结、有重点地开发产品陛铺蔷。    二是企业战略不同为鬼吵。我国企业多为在政府引导下被动式发展寒拐,初期技术积累明显不足摹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镁联,产品方向受政策影响大起,各企业虽进度不同溃讥虎,但呈全面开花之势炽赣颂。而国际大公司多为主动式发展牢届骋,厚积薄发苹,技术有所侧重撑,产品形成特色磊,如丰田的混合动力和燃料电池课、日产的纯电动蒂凡、通用汽车的插电式畦、宝马的碳纤维轻量化技术等抚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点龄尝。中国模式的优点是市场拉动技术发展高痴纱,不受油价等其他因素干扰虐琅位,迅速形成规模市车α婵帧,全产业链技术进步察哼刨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怖排钞,发展中有不协调情况骡凭,如充电基础设施滞后垄菩,部分企业盲目跟随废辉坡,发展不扎实墩犀,少数企业以谋取政府补贴为目的寂寺,甚至出现骗补情况蜗牧型。美日欧模式的优点是技术扎实搔钮联,发展均衡;缺点是市场发展慢脯贺金,产品更新慢钾亭,影响技术进步邢,受外界因素干扰林肥吩,如油价低迷则市场难以扩大禄。    笔者认为税,中国模式适合中国国情捶。我们不应过多盯住充电难绍刺偏、骗补等不协调现象拧骇酸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赏铣、技术追赶的大好局面份氛。从另一方面讲新朵,中国模式也有赖于我们的制度优势肪,只有中国的强势政府才能如此运作摄乡辱,很多外国同行都很赞赏棱充湾、甚至羡慕中国的条件母炊。    另外蕊坷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恐柿,近两年有明显变化磋妮恫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杆未、开发电动汽车产品磐,而且各种技术路线都受到关注的局面诫肚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纬吮。中国各大企业都重视电动汽车没有错褂对,在现阶段已不能算分散重复帮辱慌,但难处在于电动汽车不好做武佰,需要有很强的颂、全面的技术积累和投入送督枫。那些技术实力不够的企业铂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前良,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悼粕劣,而应准备应对“弯道翻车”的危险邵恰歼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渐彼菲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怠刑,可分为几个阶段断笺:当市场份额超过1%时黄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陇轿,则意味着市场条件全面成熟炽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年许,又主管我国科技工作多年捐汇靠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霸。    对照电动汽车的发展该屯拟,在我国据浇权,市场份额已经超过1%;在美国和日本变,即将超过1%活。这说明匆可,电动汽车技术正在接近成熟券。笔者冒昧估计悔,大约再过5年左右时间疤卧话,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题被洪,其他性能与传统动力汽车相当朔顿,加速性优于传统动力汽车沧,成本的差距大幅缩卸劬乘;再过5~10年时间陇鲜诚,电动汽车性能可全面赶上蜂急钳、部分性能优于传统动力汽车群,成本与达到当时排放疥挺、油耗标准的传统动力汽车相当美蕊。但即使到那时秃,传统发动机也不会消亡焙府托,而是电动驱动与发动机平分秋色拘,或更多的是融合发展羌那。基于以上估计汉蘑屠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泥辩皖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车齿壕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腹头点。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理内托叮。2009年枯尺哇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沁慕承,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告歇。回首往事堆啥,扪心自问峭咀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怂。至于些许不协调现象先垃,是产业发展过程中的必然碳,是白璧微瑕涡茨坏、瑕不掩瑜臀宋。笔者断言兴,按目前态势再发展10年妥朵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贸氖,并以此跻身世界汽车强国之林曝葡。    三兄场舷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桅,整车生产企业要更重视电动汽车憨撅。首先要制定好发展规划和生产布局奸拒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视褂闯肥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朝,不能两张皮梅寄。其次要重视研究与试验粹衫,需建立完整的姑逃欺、一流的研究和试验体系丘,规男豪慰校和水平应不低于传统的发动机和传动系统上。电动汽车相关技术发展很快沁冠款,要靠自己去研究发展窜,别人的经验会很快过时春眠杯,更不能只靠“挖人”搞产品钾胁。再次要全面布局几,围绕全技术链开展工作逆溉稍,不但要重视整车开发曹钙,还要研究电池和电机坡肚拍,重视电池管理系统寸剂,这是当前我国的短板剖,此外还要注重轻量化和系统可靠性辨。    第二触,要建立相应的零部件体系壬恳厕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奇摔疯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的媚舌香,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展另。    第三烯,要开放发展肛。需鼓励篱痴赂、支持合作伙伴引入先进技术和产品吐僚,像华晨与宝马钙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好愁默拴。历史将会证明夕撮,开放发展电动汽车会比关门发展更快奴。更何况此垢,在全球经济一体化的今天九目洪,关起门来自己发展是不现实的磷。    第四嗅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陷栖。今后相当长一段时期青,将是传统动力与电驱动并行发展联白、融合发展的阶段立,单搞电动汽车很难成功团矫。对于只做电动汽车的特斯拉氢福,笔者并不十分看好刀。    2. 对产业界的建议    第一啼冒传,要加强合作钒味咆。需沿产业链袜喇、跨行业合作峨,整车企业要与电池企业奸拜喘、电机企业凤、其他电动系统生产企业深入合作朴护辜。以动力电池为例歇,需要电池设计与正负极材料寺吹帕、隔膜免、电解液羌摔、电池制造装备互剖蹬、试验装备娶淌掸、电池管理系统全面合作乓搔。优势企业和研究单位要分享成果疽闭窟,互补短板菲番。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锭热,要形成轰轰烈烈的大协作局面权,合作创新冯,百舸争流剐劲祟,才能迎头赶上并超过世界先进水平浪。    第二吴拧涕,要注重实践嘛疟骨。汽车产品与其他工业产品不同铜,一是使用环境广且复杂靖,二是生命周期长休盗邯,三是对可靠性浅岗俊、安全性要求极高晤离。这些都决定了仅在工厂核唐曝、实验室不可能完善产品谓排俄,必须通过多轮的使用实践颅。与电动汽车产品研究开发相比编竣,充电过程更需要实践晨。像电动汽车充电过程这样长时间眷、高电压矩、大电流佩涉琳、室外孟际、无专业人员值守的工作状况毕郊破,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歧。    第三绵拾懊,在充电基础设施建设与运行中淀仑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钩骄。充电基础设施建设是一个新行业侠购,在管理上涉及电力略棵胚、规划尝、城管楞衅薪、工商管理等多部门登,权力交叉牢哗来,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衬,利益主体错综复杂贰稍。单靠一纸文件不可能面面俱到恐赖丘,必须经过相当长时间的实践观熬,完善流程冀,积累经验水。    第四通媚抨,要加强标准化工作乾帮耸。领先的研发嘎仑拖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢铡,而及时总结经验叼、制定标准又能为继续实践竞、创新提供重要保障桨肌筹。当前冯茂绘,恰逢政府推进标准化工作改革嫂薯堂,要求标准化工作密切结合生产赔趴、创新实践鹃堆,要求鼓励发展更灵活挨栓平、更接地气的行业标准灿、社团标准寥裙饶。对此唇烁惭,业界应给予足够重视泉锤。    3. 对政府的建议    第一勾,要保持政策稳定罗订粹。正如前文所述趴纪,我国政府的强干预政策非常正确灭,发挥了制度优势凌薪狮,已取得很好的成绩泻,应该继续保持祭病尽。电动汽车的发展涉及多个行业坎袍盯,需要长期积累凉捷,需要几十年的时间才能成就大业孙茅朴,切不可存立竿见影层汝人、一蹴而就之心猴博。    第二嵌视,要及时对政策进行微调和补充完善十。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脆,又由于此项事业发展快仕杜,新情况匿鞋磊、新问题趁、新技术层出不穷甘查,因此及时应对攀、调整剔纤、完善是必然的嚼。    总而言之邢镰郡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道实,迅猛发展正当其时褪赦池。笔者衷心地希望朝野上下拷、业界同仁能认真努力工作齿贫,自信且坚定发展湾壕汐。假以时日删,我国必能引领世界电动汽车技术潮流切香嚎,并以此为契机舶份,跻身世界汽车强国之林泄纫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍诬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绵慷灭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氓秽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诡吧伴。    他认为锻鹿号,现阶段偶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惮既蕾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搪蚕,但从长期来讲冷,新能源汽车技术发展路线要从电动化辛伴、轻量化虏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闲澈、轻量化与制造生态化结合高让、智能化与网联化结合疽口喊。    尤其在电动化方面马讣兑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车评鸥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挤袒河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抱,就是家用主流A级轿车软访久,在性能价格比上与燃油车竞争踩扣龄。目前全世界都在朝这个方向努力抚桶,如特斯拉Model3毯姥、通用Bolt娩切,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车构歧晤。”欧阳明高说屏匹。    欧阳明高说孰,但要满足这个要求评拧桅,电池必须降低重量涩触慈、体积以及成本筋矮。此外究将芍,电池的比能量必须大幅提高浅耗,达到300-350瓦时每公斤窘沽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灭寇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绷,锂离子电池发明至今只有20年燃肝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艇倾臼,2007年第一次在日产聆风上开始使用沁,可见动力电池的进步非常迅猛刃冗。”欧阳明高说纯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毯宏捕。    但此前染棉,主流的观点认为肪秋悄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比售屉剖,从性价比来看谭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搔,但现在随着锂离子电池技术进步短,里程提高一倍栓浩,即在300公里的范围内硼,仍然在性价比方面有优势成。    从技术上来看款,在单位重量陈绿、单位体积下储存的能量越来越多花龄,成本越来越低怠,才能体现出电动汽车的水平和技术酚传刀。    一个好消息是燃鼓记,我国电池成本每年大约能够下降20%蹋孝虹。据介绍沦兽临,五年前蠢程僳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棺哪,去年平均价格为2.5元左右股,2016年为2.2元釜时岛,考虑到大量的电动汽车是大客车漓暗,其电池价格相对会比较高一些猩溃。    “现在国内开发中的电动轿车抵搏,最低的系统成本在1.3元每瓦时克令,单体成本在一块钱左右捕佳。美国通用Bolt电动汽车欧附,单体成本为150美元一个千瓦时冈。”    如果按照这个标准戚筹掀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到九豁,但是按照现在2.2元譬埂噬,逐年减少10%到20%钎静呜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辜蔡。    “加上循环再利用做到1元疼,也就是说惩诗赶,一千瓦时电池一千元人民币之内普,是可以做到的绥。”欧阳明高称踢。    对于具备性价比顿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伴仓丘,现在一百公里约耗电15度鸡钩小,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陌绿泵,接近10度电一百公里抡恍屯。    “要实现这个目标顿钳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓟。目前电耗的降低空间还很大猾。如果能够实现上述目标孪稼暖,一百公里的成本约在一万块钱呢,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓣几,考虑到使用周期内省电和维修省钱绊江,将具有商业竞争力盟,这是电动化下一步最大的目标便。”欧阳明高说勃狈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孺靡迪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痘朔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长健开扭,但仍属于比较粗放的发展模式危,今年电动汽车发展逐步趋于理性携公肉。总体来看现扣,走到今天阔署,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位攻灸。”欧阳明高说头篙。    事实上狮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一添邯睫,由于销量超过全球50%以上糖,在国际上引起了强烈反响遂枪湿,无论是政府还是厂家踌,都感受到了来自中国率先发力的挑战砷。更值得注意的是勾,2016年如德国大众和日本丰田瞳蒋,纷纷调整技术路线纯,加快对纯电驱动的转型乾。    不过稳,纯电驱动的战略目标撮歌船,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矢范炬。对于混合动力技术来说藤臣唱,传统的汽车强国疟红、汽车大公司比我国更具优势慰,如丰田路线就是先做混合动力的敲,再做插电混合和燃料电池险盯。    由于我国率先发展纯电驱动咖囱先,带动电池产业的发展达到了世界前列藏,电池产业规模达到世界第一串,总体水平位列国际前三那,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腊,我国的动力电池产业链牵鸡,尤其是电池材料络劣,如正负极材料蓟妹步,在国际市场上的占有率第一旦。    “在此基础上父笔,我们以纯电动力系统(电池淌虾剧、电机剁畦崇、电控)为基础平台警,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嫂特姜。”欧阳明高说氓岁趟。    据其介绍撮碑扩,目前我国插电式技术发展已经取得进展谅,比亚迪秦青剿磕、唐净芯、上汽荣威550斡搂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腑仑取,无论是发动机方面讹蘑称,还是混合动力装置上绢惊,都取得了突破柬辣。    与此同时得惫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展另挎嘎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瞳舒惦。    “这是一个渐进的发展过程从蜡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慑漂。”欧阳明高说镣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欺胎,有效的回避弱项竞争魂,有利于我国电动汽车产业的发展圈径梢,到2020年之后搞睹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梯滦仁、同步竞争哇撑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱守:李芳" "  编者按侣:产品价格区间一下提升了近40万抵扮馁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战禾。以安全环保为标签的沃尔沃垛菊,产品质量是其立足之本蕉褪熊。无论是国产车型还是进口车型卵,质量都要做的和安全环保一样好晤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑堑横哄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倘署,安全与健康至关重要腹相效,但在中国市辰芯纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺麻沁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睡摧,到底该剪哪一根线隧?我心里清楚翔介,如果我剪错了廖栏嫩,我们可能就崩溃了世扛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弥韩。在2015年整体经济增速放缓巾拼、股市震荡券驮遣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下递,2016年的车市本不被看好浓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鞋温。1月6日镀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屏捐午,沃尔沃对此解释为蹄刻钮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纯害寞,更是提振销量的助推器缉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氨魂。   6月1日版,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职昂娄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渐福,具有十分充足的销售经验秒傻烩。但用他的话说鲸,他来自一个很小的市嘲ァ,很多因素他都不具备蔡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惫靖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狙凭耙。6月1日入职阀峦等,用一个月来熟悉公司的现状杆掏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”僚猾。然而现实终究是骨感的屎靶断,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆排差,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谁。   “做决策就像电影里拆弹的场景奖第挎,我到底该剪哪一根线呢困,如果我剪错了嫂烹,首先所有的投资会无效郎坛,其次会影响经销商的士气皖。”陈立哲对我们坦言磐寐惩。   他这样的想法并不让我们意外瘁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大圃奈。在台湾碉多现,陈立哲要去走访最南端的经销商棉赡,早上出发中午就到了稀前扩,但如今这种管理方式已经行不通了裤校。从前陈立哲的团队只有30人菱,现在变成了350人豆绢,他说现在同事的名字都记不完浆。   “就像牌桌上的一个赌局爸假慨,赌下去有可能是回本的入,也有可能就全毁了达弥逝,所以我每天都在想我到底该怎么做青。”每天该怎么做尚卑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坚,才能享受最好的届盛日。”这句话像是说给陈立哲听的栏宿迟。   2005年砷钵苗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牟,沃尔沃一年只能卖1024辆唱蔽态,一直到2013年5000辆的水平吹,再到如今年均一万辆的表现擂鞭,对于台湾这个小市场来说覆丸镣,陈立哲做的足够好惺拌骆,他对这个市场有着复杂的感情天廉蕾。   调任中国市场做销售一把手态,陈立哲说这很突然纱,他来自一个不足以领导中国市场的市场遣坑。对于中国市忱湍健,他还不熟悉夯耸屏,做市场工作要对文化滩辅轨、变化囤具、趋势有充分的掌握节,这最重要的三点陈立哲都不具备统脑缺,他唯一能做的毫辈谅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羡牧,相信身边的工作伙伴徽凡,组成一个高效率的团队骑保,去解决各种问题焊矗性。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钦耿,首先做的是内部调整蜂寸谦。通过不断累积分析过去几年市场的动态募滦瑞,了解在什么时期使用什么样的手段究佃窜,反省问题所在澜圭炽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绵错弦。面对三倾、四季度各项费用的下滑别,倾听团队的建议精瓮、做出准确的决策夺、将优势资源注入到最需要的地方摹摧。最后将宝贵的经验分享给所有人葱涟咐,把力量从点扩散到面脸徊丹,从四个大区筹口,再到全国虽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荤,我只是把预算微挛徊、时间等安排在它本身应该发生的场合僚。”陈立哲表示氮乃群:“我不是在讲官话镐半,只是借着这个机会感谢大家迷蜂。”陈立哲相信拾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的膏。   内部调整告一段落攀茂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上德。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肖艇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涕假,一下跳到80-100万鹊,面向的客户是完全不一样的庐嘲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的立黄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煤乓,还怎么介绍产品世郝?这肯定是不行的拿氏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泄摩,“与高端客户接触爱私,销售不能觉得自己比客户矮一截实毯,与客户要做朋友氓榷疲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品枷肚。现在培训课已经开展了实战模拟环节耪蓟,我们在资金有限的情况下做到了更好尖。”   全新的管理阶层闯全,有限的预算馆攘队,面对重重困境爱骄誓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敢脐行,8-11月均超额完成销售目标革谢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩别鞋硅,最紧张的时间彤落。“我有我自己的节奏瓦,我给自己两年的时间爽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凳陪棠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书超肆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泵绵柯,经历了两次产品的重大变动皮蕾,但在他眼里这是最引以为傲的咕斡,因为这些变动苛、变革都是从使用者的角度出发密,也就是我们常说的“以人为本脐。”   对于沃尔沃来讲蛇嘉,最擅长的领域是安全偏杭,作为三点式安全带的发明者帆硅漠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期式。但陈立哲表示炮,以整车品质来讲盛工,沃尔沃也和ABB并肩裤粗午,例如在底盘研发能力上搭图相,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桅砷羌,全世界目前只有三家在使用嫂峡,另外两家分别是法拉利与保时捷凳忍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑猩散,陈立哲也谈到芬:“沃尔沃其实也做过6缸侩、8缸发动机僻订航,还有享誉世界的5缸发动机膊。沃尔沃并不是做不到筒,而是我们可以用更低油耗立、更低尾气排放的发动机达到更高水平裂。这也是全球各国政府的法规要求盒厘措,是大趋势呢窘斯。陈立哲说“这些信息哼献禾,只是没有在行销上进行传播罢了票。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碧硼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙角健,改变了“国产”的概念谱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坡芒虎。陈立哲表态道舒盗灌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巳湃点,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品力。沃尔沃立志从中国出发袍炉,以人为本的信念永远不改暑喂,值得消费者验证与了解拇弥访。”   “沃尔沃就像iphone一样凛,它改变了人们的使用习惯式。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惟氖:S90有三个界面同时提供信息农,分层级的来处理车辆信息拓佃。这一点很重要溃皑,体现了沃尔沃以人为本的精神焕久。在设计方面亭芜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徒。用沃尔沃的品牌精神缉酿俯,再加上瑞典的风格圃钡,直接与德系品牌产生差异化剖。如果从地域来看险腿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岗。   沃尔沃曾立过两个誓言捌刺弟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惭伎,沃尔沃全额赔偿维努撅。在陈立哲看来舷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捂娩。   陈立哲对我们讲道集兴椿:“在欧美链,当太太怀孕的时候尼,男人会考虑买沃尔沃媚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钠比茧,中国作为沃尔沃最大单一市沉,11月共销售9,076辆新车湘尚疚,同比增长12.8%;1-11月期间悼频,在华累计销量已达80,759辆新荒矮,接近去年全年表现撵篱烫。就目前的情况来看扫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抢。   在经历过低谷期的沃尔沃投,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杯,这无疑是对陈立哲工作的肯定饶苇啡,同时也是明年的压力滦卜。毕竟“十万辆”这个坎敝钞,沃尔沃早就有迈过去的能力篮井探。   2017年表吭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霉焙爸,届时午,S90 T4郝琴禽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翱珊吃。对于陈立哲来讲欣弓俏,最为重要的是三座版S90丰超。“S90的设计基础是以中国市场为主导的次,是全世界汽车厂商涕,在中国制造的单价最高的车辆廷势。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冲,“三座版S90可以达到世界各项指标菲,这款产品有能力改变历史工。只在中国生产淡售,以中国为核心的思维稍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舒惶。”与此同时诗,全新XC60也将在2017年第四季度发布徘献粹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣瞻耆邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额琉,所贡献的利润更是远超世界平均水平伤龋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任期。“知道我坐这个位子的时候凛,很多人会紧张甚至惊慌摧,他们会很直接的问我匠,你行吗婆?台湾市场那么信獾稀,你行吗俯常?”陈立哲笑了一下说道枫楔陡:“每逢这个时候镭姥,我都乐意告诉怀疑我的人笑,我将在最短的时间内做什么催劣桃。”   两年的时间转眼而逝牟,陈立哲手中的“牌”越完善庆,与主流对手正面竞争的胜算便越大巩逻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲萌菊廓,未来还有什么是可以阻挡他的呢韦赎帅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵硅磕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朔孝。为了满足消费者需求澄,推出一系列活动迎合消费者喜好蜗。 上汽集团副总裁需具、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坪,得益于荣威与名爵的共同发力锈臣嗽,上汽乘用车共销售27.5万辆显群茨,远超去年全年的17万辆俗淘。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔬哎壕:新车的不断推出褂汾睬、以人为本的理念及高性价比归脐聚。    上汽集团副总裁记、上汽乘用车总经理王晓秋檬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冉冀锣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灸卧冲。同时狼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豌相扳:个性而不小众蕾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发布,通过对消费者的沟通与研究帝桥石,已推出很多新车型是,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迁套。王晓秋还指出酶量喷,名爵现在的路线是个性而不小众摊锑,这就是上汽集团未来的发展方向泡脖季,上汽集团希望新的产品有个性缄,且能让大部分消费者接受失。    据悉肌岸,自荣威RX5上市以来蹿蹄傲,名爵锐腾也迎来了中期改款剃汹,同时新车名爵ZS沽、荣威I6也蓄势待发怠挤功。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时霜途,上汽集团也很清楚自己的客户群体穷耸菩。王晓秋指出腻爬把,新车型针对不同的受众群体缄伪蚊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瓶。拿具体车型举例停休,荣威RX5更偏稳重酥坪村,新锐腾则是一款属于年轻人的车挨嚎,新锐腾外形活泼戌记赖,同时考虑到消费者的需求刷,我们对内饰也进行了升级舰,并增加了10-12万的手动版撬,使新产品没有短板柏同。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坑矩,王晓秋表示丹,“从荣威550开始多羡匡,上汽新产品从设计到销售宝槽,最后还是根据消费者需求来决定寄能。”    据介绍冲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碴吓瓢。为了满足消费者需求喊勒,新车不止在性能和价格上做了调整刮矛涡,还推出一系列活动迎合消费者喜好蚀怖。例如害,基于年轻人喜欢足球运动号,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网儒惜,也已纳入上汽集团新品类髓颊枫,预计明年新车65%会配备此技术笆欺突。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哩,“上汽集团一定要明白用户需要什么讼,为什么要买我们的产品鲸,带着这个问题辜,我们才能真正去理解用户侯,落实用户需求诗下,使我们的产品极致无短板骆,产品自然会大销摔零欠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隘,竞争也日益激烈残,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娟。王晓秋介绍卧乖,名爵的价格基本与同级车持平穆副,但性能更具优势噶舞眯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沥墙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恕备酶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蝎,就像提到的让渡空间渭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骂,从而应对市场竞争环境窖耽槽。”    产品有了好的性价比和客户认知度是彩任,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筋负。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卢潍青。名爵经销店到现在也有280家左右墓甩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顾趣,其实道理很简单美怜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右避,且不断呈现上升趋势寸,他们认为自主品牌的春天来了”僧酱沦,王晓秋表示奴。    在被问及上汽集团未来发展方向时没咖糜,王晓秋坦言琉梗,“首先团队要把理解客户需求霓什色、用心为客户造车变成一种自觉行动藩成碧,进而形成一种行为规范恫己。其次应时刻保持警惕稗碎伙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袒。只有这样倾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胳牧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深弟瀑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布集冠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匙胃趟。这些修改背后有哪些考量和博弈庆队告?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饰劝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侵柔揉?   答扰达: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高签趁鄙。一共收集了9246条建议炭,其中表态性意见7736条夯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条评纬兜,占16.3%韩搪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祥美、网约车驾驶员资质及管理建、出租汽车数量调控三个方面净步诉。从数据来看须,不少人对“京人京车”表示理解看情抠,赞同的达到70%多泛,质疑的只有12%撩。我们根据建议修改了125处貌乓,不断扩大合规车辆的范围览熬伟,让更多人参与“分享经济”手。    “从北京实际出发警,兼顾多方利益”   问憨: 为什么要求“京人京牌”纱膝很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说柔删,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扇搓、交通拥堵踞、环境问题等“城市病”焊胶喉。在这个前提下未托,北京任何一项政策都不能“任性”驮,要从北京实际出发恃怠,兼顾多方利益斗默室。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棉,地铁最高日客运量超过1200万人次酸,公共电汽车日均客运量1063万人次操锤,小汽车每车年行驶里程15000公里檄穆裂,交通压力与日俱增潮把科。但在我们的努力下炕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%飞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制九圣豪。    总体来说膊,北京坚持公交优先的战略充闯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罢俄性,对其进行总量控制在所难免难梯。目前北京市绿色出行(公交僻头、地铁慧诲、自行车力克份、步行)占到71%零吩埃,小汽车出行占25%柔歧,出租车占4%庇慧殴,其中包括比例不高的网约车出行起。北京出租车改革的总基调是堪斜:巡游车改革颗、网约车规范免庙、融合发展盖割、错位经营冯、多层次服务顺侮勘。我们力争进一步提高绿色出行比例募客趁,为首都可持续发展提供足够交通承载力放。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溜碑: 政策出台之后肉城官,预计将有大量不合规车辆面临退出秆,政府有什么监管手段确保政策落实到位煤?   答啤: 政策出台前厦,我们和专家窖、司机弘韦、乘客纹套、网约车平台进行了多次沟通颓袜,决定设立5个月的过渡期澜久。一是给合规平台挫拌庙、车辆鞭、人员办理手续;二是清理不合规车辆婪、人员等吹韭。    从服务乘客的角度酬凳吐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行体。另外亮艇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展书槽,因此提出过渡期的柔性考量蜕分。过渡期之后袄蓟,平台要加强行业自律咖,我们也要建立打击非法运营的长效机制昧磊惮,严厉打击非法运营漏塘客、克隆车和价格违法行为宪,能够更好服务乘客贬沫、保障安全忻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彤驶: 面对新的经济形态构剔祁,如何创新管理手段酣霖?   答靶: 出租车发展中没有对立关系蛙许。网约车以网络预约程盒入、快捷方便等特点矩熄椿,满足了一批乘客的出行需求褪。单从评价司机服务质量的机制看岛贝,就值得巡游车学习僧:如何与派单挂钩囱坊,实时评价磕层。但网约车也有局限性但烂陷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管受省详。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徽岛。你有技术优势瞧敛骂,他有线下服务优势淌,为什么不一起干呢酿挽劳?    管理部门也在转变思路拎闹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惜铆星,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车此。通过推动巡游车改革及网约车规范磐南,构建多样化服务体系彭戒部,提升出租汽车服务质量芦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆灵,在京注册用户已达218万人呐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谦,提供差别化服务干衰。    “解决出行问题要标本兼治”   问梯鳖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么默?   答多刑: 群众出行问题的解决号,需要放在城市综合交通体系中恐驹,多措并举复号、标本兼治糠。一方面非,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伸比庇,需要加快构建安全垢、便捷谋掂、高效晦补、绿色睡哎袒、经济的现代化综合交通运输体系窗飘。到2020年簧灸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虱乘曹。    交通设施根本是为人口服务羌柒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎冒璃:李芳" "   杨美虹透露眉孙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佬,大东工厂扩建项目也投产在即拭寿瓶,这些举措都将助力当地经济转型升级讨刨。    在杨美虹看来染,借助主机厂优势偷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痢潘,配合外交部到德国进行推介喜漏谐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粮拓谴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略警,从而推动产业升级粒。”杨美虹说砰绥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惜伙平,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者随。最新数据显示鸽,2016年1-11月祭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凑枷竿,同比增长11.2%瞥干,前11个月的累计销量收,已经超过了去年全年呐虏型。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捻伯。12月13日倒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拢缺。活动期间胖句谜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)豁铃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翠荒侣、环境和社会贡献等方面取得的成绩备吾鞘。杨美虹向记者透露蓬啊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩探。    “在‘可持续发展’战略的指导下懂叼科,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淘崩。”杨美虹说落兔苫。    第一狮,实效为先揪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闯郸踏,“我们不做虚的多究,我们也不做口号式的么,我们一定要解决具体的社会问题矗核。”杨美虹直言忙,比如BMW儿童交通安全训练营什欣,它是为了解决儿童交通安全问题祥。    第二背番薪,长期坚持袒虫。宝马儿童交通安全训练营爆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅攘惟踞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年片。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菲读,今年是第一年做龋,未来会持续监、扎实的往下推进含堑承。    第三饥,全员参与维。宝马做企业社会责任时垂雾矛,会邀请车主涂鞍、经销商幻默、投资人以及宝马员工滇绣,一起参与进来廓瞪弛。比如宝马爱心基金来莽惧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竞诡悲,提供指导;另外类汗禄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凭灰场,定期组织各种各样的活动熄粹嗓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洁,将可持续发展贯穿全价值链妈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舰蛊既。”杨美虹表示壤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烤菜,主推工业旅游概念多淑胯。    据杨美虹介绍瓤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蕉小伸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导股,助力中国制造业迈向高端妹慰谜,并促进东北老工业基地全面振兴冻起滔。    数据显示琼来,截至2015年底稠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斥,当年纳税额超130亿元人民币锋惧。同时称捣兴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会衔光司,就业岗位较上一年增长了8.6%忿长丁。杨美虹透露焦恭聪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隘孩,大东工厂扩建项目也投产在即袭,这些举措都将助力当地经济转型升级嘘耻链。    另外荒,在杨美虹看来无另常,借助主机厂优势潭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氖屏,配合外交部到德国进行推介畦心,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侵靶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辟糙,从而推动产业升级上猛丛。”杨美虹说眷旅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做繁?关键是我们的差距是什么困窃豁,下一步最大的点就是要提升品质该,当然还要控制成本身眷。然后伸,就是我们的正向研发和平台战略挠仑。最后洽栏擒,可以大大提高效率香,如订货的时间是可以压缩的搞熊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烽闭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一及骏恍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惦涂笆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痛牢颗。    徐长明说令圈晴,怎么理解工业4.0壕丹?这个概念是德国发明的戌绿,现在在国内比在德国还要热狭世辫。最近吃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捍淡惕,我理解它的工业4.0的本质乃陌,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹬。在国际上杏炭,德国面临两个挑战融室:互联网大数据和云计算衰。现在扭丝呜,德国整个国家都在讨论建挞,怎么能够“不被互联网+”写末莱,而是“制造业+互联网”限,这是他们重点考虑的问题休尾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丛盗珊、宝马杆、大众睛。在德国拍,汽车的需求是非常个性化的校沏,在这样一个背景下全,它要维持竞争力颈,推出了4.0的概念期,核心就是智能制造翘搽愧。他们主要的目标有四个方面赤揩:提升品质愧邢、提升生产力诬逢、提升柔性化藤秽呢、压缩产业洞,总的核心是提升竞争力壤全。    徐长明分析悍炼平,本土品牌下一步怎么做钨璃?关键是我们的差距是什么壁,下一步最大的点就是要提升品质删签福,当然还要控制成本宽。具体要怎么做枯兜忻?也有几点胸:第一稳聘,想办法提质控本丘。提升品质蚊衅,消费者理解有三个癸另级:可靠性溃捷鞍、感观品质敛厦啤、性能抖驶呕。第一个维度牧:可靠性是必须的卤虫,现在光有第一个维度已经不够了杭,必须要加上第二个维度靠马栓:感观品质溯矗颗,看起来要漂亮耻。在此基础上又发展一步踏米,就是性能的提升纹。最近市场上卖的好的自主品牌拎恳博,大概有12款车簿,年销量超过10万台枷豹,这些标杆产品常,性能上也不错登辩世。因此蟹,自主品牌下一步还是要想办法鞍忱,把这些提上去卞,缩小跟合资品牌的差距人。    这几个方面的提升措,意味着成本也要提升惯顺坝,怎么能够控制成本秦弯乌?第二方面的话题许卤,就是我们的正向研发和平台战略腥巷朝。之前庇绦手,我们很多品牌都是“逆向研发”檀划澳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兼割,拿过来拆解做测试儡覆戒,最后组装起来不。这个模式下权,成本可能是略微低的戒盯脓,但品质崇舞吗、性能有很难保持净。现在必须要正向研究平寺,从消费者需求出发内鲍拷,形成一个目标惧敛,对目标做分析洪柿,只有正向设计冈,既能提升品质性能琶榷没,又能控制成本捣,像长城峦录、吉利等等收权,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涩。    平台战略架,在更大程度上控制成本沧小魄。他说兼窗露,我们的开发估,现在是一款一款开发的沧,零部件的通用性相对比较兴浴,最近一两年来斡泉,已经有两三个企业开始走平台化战略颠副,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铺、SUV和MPV汤隧。这种情况下克,零部件的通用性非撤啵好蒙剃担,同样是50万辆的产量械创,对零部件供应商的供应量更大层括祷,就能有效地降低成本菱。    徐长明强调赏,对于工业4.0的精神本质还是要学的白十当,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肌鼻,它做了那么多的智能机器人克,智能机器人都是带摄像头的媒,在实施过程中的质量随时能够监测瑞,然后反映到云端脖,再反馈回来随时可以改进碍臀副。现在驴扮,企业员工的工资水平越来越高防唉娶,汽车厂家很多在加班加点尚淋槐,我们要高度自动化豪,这些课要补陇骨,应该有大量的机器人替代人工灯惧韭。如果这么做了事全,可以大大提高效率颁悲定,如订货的时间是可以压缩的疤埠捣。比如沧闭,国内一家自主品牌赴,从经销商下订单红虹,到提供汽车产品最开始是40天餐,后来缩短到30天哪啼,现在可以压缩到22天疚泛焦,跟世界先进水平比还有一些差距妙。这也是德国4.0里的核心内容彤。我们不一定用他们这个办法读购,但精神实质是要学的趁蓝擒。    他说垒,柔性化的生产也重要咯草,但没有前面三个那么重要稻括。在4.0背景下拔竞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伤,而是学它的精神实质汕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯窗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化采,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多错。更为重要的是害乱巩,放眼全球缅,驱动这些变化的地方就是中国娩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垒玛量。    12月11日势陇规,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭罚虹桥落幕灿避效。经过36小时的激烈角逐撅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出停,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掂韭勺,今后的五到十年鲤,汽车市场将发生前所未有的变化男祈。未来珐守混,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熔。可以说衰,未来五到十年汽车市场所发生的变化鼎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜡酸。更为重要的是酚币隧,放眼全球钒,驱动这些变化的地方就是中国全。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僚纯闯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弊,作为企业辞日,捷豹路虎非程タィ看重年轻人的培养如。在全球瞪勺,捷豹路虎共有2500名管理培训生额池。过去三年兜,我们在中国也培养了30多位管培生弹。此外良怖说,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家假腿形,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笛。    在赛后的媒体分享会上霸,两位获奖学生代表分享了各自想法捷呜,及在比赛中的收获及陌。同时情,睿侨森橡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瑞。   问歼:捷豹路虎为本次活动提供了导师淘杠,请问这些导师来自哪里构贾吝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腥佰簧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撂履?请学生们简单介绍一下自己的作品隶仁列,获胜的原因是什么叮?   睿侨森户侯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘸。一位是捷豹路虎内部导师苦眯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邓,包括对行业发展的认知霞讼疥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息箍榔铃、视角和指导伍瞪。这两位导师全程和学生团队合作钾,提供专业意见瞬,帮助他们取得最好的成绩版期懒。   潘孟涛脓禾睫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会渤,包括今天的学生可诗,将来都有机会进入到我们工程团队效爆贝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畅烙梗,可以来到捷豹路虎学习和发展科伟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娥解攫,再加上扎实的专业和技能橡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仑。   睿侨森坎乓: 作为公司的管理者教鹊,我们非忱菜埃看重实习生秀,我自己也会手把手教给他们工作的经验捷损害。不管是本科在校生还是毕业生酗,都能给我们带来新鲜的血液嗅诲哼、新鲜的想法溶磨。    同济大学袁旭诺:首先饭倒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行那剂扳。    我们都来自同济大学汽车学院锈戊外,团队成员有两个来自汽车工程方向某蒙拔、一个汽车营销方向碳、一个汽车设计方向呵孟诺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求归劝,围绕“以人为本”俯,挑战的是都市环境里的出行压力脯划。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侨晤炉、设计师也有很多共鸣稠竭汉,通过一系列调整馆豪藤,最后有了这样一个以人为本庐、体验为先的方案搓萄。我觉得砍嫁浩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诲瓷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苯:目前私献堤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颊稳?   潘孟涛厩: 我们会对人才数量进行评估和拟定晒苯娘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沦善禾。随着经销商网络的增加吵编,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多憋瞳丘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舱舌蔫,从而满足未来消费者的要求厩骑犀。这些内容息息相关堑,并且不仅是着眼于眼下形,更是放眼未来戎褐镐。比如侗,针对刚刚提到的电动汽车战略锨,就要确保未来有足够的专业工程师储备谜,因此靖堡鞭,我们时刻准备着齐舒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汀介秤。   问培:在创新领域喝,包括未来汽车科技领域叼警美,捷豹路虎有怎样的系统部署憨彼?   睿侨森京揣: 首先扦,作为一个公司驴布潘,我们在研发领域有诸多投入北,而且很多的投入都非常具有前瞻性凶。比如说潮簧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队曹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浑杉。    其次番,我们想要通过产品和服务欺,把先进技术带给我们的消费者搪贸,因此我们的工程团队申冈、研发团队必须时刻关注消费者需求递螺,做到一切产出符合相关性苫蔑、可实践性原则连控。此外末冗,我们每年投入约350亿人民币办碎,用于车辆技术的研发和投产交搓墙。    我们还于今年7月宣布肯龟褂:在未来四年冗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蒙瓤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诵,并在未来应用到车辆技术当中苹河。    今年早些时候纤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion懦粹府,通过应用软件及按需服务的开发与提供遣,解决消费者在出行中遇到的难题套。    与此同时淳捷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欠唬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剂耍葡、办公空间坷镀獭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持具夕。   问媚看彭:请具体介绍一下InMotion吼然。对于整个汽车市场的趋势镣,比如电动汽车技术灿奸,捷豹路虎是否有着自己的见解忻?   睿侨森狮葡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湾。我们希望将来可以将它推广到美国荒舌、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫂洼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部守,由研发团队进行分析蜕蓄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焊,我们也会分享给总部旱。    关于电动汽车技术篓涣,在洛杉矶车展前夕澈腹稿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扑。中国是目前最大的电动车市忱恕,并且有引领行业变化的趋势窟泛路。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势婆焙,确保第一时间响应本土市场的需求颠踢毛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鳖亩庭,并于2018年正式上市饶脸领,希望大家多多关注谢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问樊晒娶:关于未来互联网汽车败忿揪,捷豹路虎有哪些基本的认识浪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求傲?   睿侨森姬: 目前洪韦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一授昂蟹,它的发展甚至可以打破现有的岭跋、传统的汽车开发逻辑与循环屠。    针对这个话题奔,我有两点和大家分享童:第一点输,未来所有的车辆都将实现互联网化垢,现在能够透露的是排瓮鸵,接下来我们全新推出的产品羔欧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耗。比如说供,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隘碌,使用他们的UI界面和地图问。类似这样的合作案弯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥剐辆:李芳" "   汽车网讯 12月15日凛卯肚,由中国汽车技术研究中心截铃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开计,从“市场化发展现状”靶酞犀、“应用模式创新”抬秸爱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流斑耗搔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啃沫金,为产业发展建言献策舍惧扑、助力提升户圭寸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茂: 第一肮藩乒,背景侥骋缕。    去年发布的《中国制造2025》硅恒骇,新能源汽车是重大发展领域之一侩碧,是其他技术应用载体戏,而且是先导性产业哆咸蓖。它的进展情况决定了中国制造2025酞畴、强国战略实施的程度咎剿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耙雇,从而能够聚焦变革糯汀茹、明晰路径旦、凝聚共识奇赐、引导相关资源集聚推广产业创新公碘倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构割,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹅淖。总体报告是按照1+7的结构猎。1是总的羌,7是包括4个车辆整车技术俏,3个分项技术秋鞘现。    第二捣,国内外总体技术分析勒玲釜。    近年来椽咖惹,从国际汽车产业来说竞骏牢,低碳化坏枪、信息化超翅娇、智能化是一个总的大趋势焦。欧洲倍、美国龄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略层蔬,重点企业的产品战略也充分体现了三化卢辜唱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组昏庆。我国汽车产业特别是近二十年的发展奉孰,取得的进步大家有目共睹翻搅毋。首先篓篙,产业规模世界第一碳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔬撼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豌,包括品牌市场的影响力有目共睹刻,特别是新能源汽车度钡粱,包括技术时确、市场卢妒钉、新的智能网联汽车技术逆袄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势司谦,智能网联汽车发展是非扯洌好的优势条件秦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亩,包括动力电池普拟楼、变速器缄同。国内自动变速器原先是空白沸毖,近年来无论是CVT仿匪糯、IT凌、DCT都有自主的技术和产品垮桐,而且应用在逐步扩大摊护。    虽说取得巨大的进步卧,但与国际先进水平差距明显洼龄:    首先趣低,发展能力上的差距艰逻坡。投入强度远远低于国外嵌,全产业投入估算1千亿久,相当于通用洛、大众摔怯、丰田大集团一个公司的投入幌捶脑。    其次喊,研发积累恭藏。包括流程积累肺躺、数据积累诬凉寐、技术积累痉、标准积累篡虱,这些积累偏弱景剂睫。    另外默路,从整个产业创新体系上来说恭诲,差异比较明显的贤性奶,特别是协同方面特懦。单个企业弱角虚,整体的协同效果很低壤领采,意识也比较低寐肚恐。在发达国家肪疵,单个企业强筛觅,整个国家的协同体系效率比较高猜蕾。    基础不牢地动山颐恰,我国汽车产业的材料虑、工艺基础跟国外相比也差距明显浓旁。汽车产业摊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谅朴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革年闻堡,要求有创新的思路和创新的模式钨幌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逆兰鹅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展雷。    第三惯贾匹,一些关键的里程碑即闭。    重点是总目标菠鞠,总目标是基于很多现有的环境设定的扯团,也基于七个路线图进行测算缅。反过来说璃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施井,就能够实现保障几个方面总目标的实现镣荡筒:    1冻活关、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揣肥。如果技术路线图能够得到实现烷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值昧捍交,之后往下走赤,这对产业来说巷,甚至对国家来说是非常重要的窝泪萝。    2的、希望在2030年左右吝,汽车产业的电动化转型基本完成矩芥挤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捌醇划。智能网联汽车市场有一定的占有率敢鲁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用面。    3疥捕壕、建立有竞争力的自主创新体系穆。    节能汽车在2020潞、2025巩庭、2030三个阶段提出典型的指标壬告伤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弓甜,5升想、4升煤焚、3.2升陪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恋,2025年15%回聪,2030年40%以上下。智能网联汽车目标辅助驾驶技术媳播、自动巡航寝霞铰、车道保持应用已经很高鞋莱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例健度,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抵普。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钡恃吧,经过技术路线测算实现总的目标瑟卯筋。从路径识别上来说翻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腊杭,以能源动力系统优化升级转型作为重点挎粗,以智能化水平提升作为主线差结叔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喂痞,全面推进企业产业发展段朽。    第四搞,分技术路线图的基本结论射。    1就唬、节能汽车刹炬己。总体上有很大的共同点饱枷,重点在混合动力技术糖刮漠、内燃机技术螺鲜、其他驱动技术膛泛尽。混合动力是技能的主流技术烩,当然轻量化也是另外一个胺罢,但是轻量化有专项的分析爬,在这里没有强化剔。    乘用车总体执行轻量化穆、小型化凄斜抱、混合动力戮蓖湃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失譬寥督,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径图俊辆。    混合电力是一个主要的技术边,达到5升祈炬拌,4升玖、3.2升的目标呕,混合动力是主流烈捍,其他是共性的颗侣,轻量化梆蓄、摩擦等类。    商用车混合动力应用时间稍晚棵故并,重要度低于乘用车恼犊。    2还篡、纯电动与插电式混合动力汽车书趁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坤,加强轻量化成为趋势刊蹲。轻量化对电动车更加重要筏公芍。对于插电式非常重要的炭绊冻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术红,驱动绍、点击洛榔团、控制岛窟、充电非封、混合动力发动机茸俺,高效耦合发动器匹憨罕。动力电池本身有专题队掏,在这里没有过分强调领群赖。    这两种车提出了总体的发展纲要寐癌呵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扩诺弧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虑辨洗,甚至可以忽略不计人辰。    从四个层面梳理了技术需求尾灌,提出了一些优先的行动项敢,面向纯电和插电淀翘脸,国家科技技术支持十五年了吮,下一步除了电池列为专项之外莎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杏。    另外氦,聚焦关键零部件辖蔚表、基础突破和可再生能源麓璃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用继公差,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梦轨壬。    3幻、燃料电池汽车钡抒拢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坑骆。从中国汽车产业来说褥,现在重视程度不够仿悲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掏等悔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究空。希望四部委提交国务院进行发布和实施艰。    在研究过程中癌捷涸,大家对燃料电池认识分歧比较大先,或者没有共识酷擎悍,这里特意保留一个燃料电池发展目标掠我捻,跟发布不一样诚宛扁。发布时2020年达到5000辆的保留规模钨襄糕,我们是1万;2025年是10万裳,发布时是5万;2030年是百万爬侣登,发布时是10万贯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咯歌敦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肠淀念、耐久性挛吃、成本弧袍撩、氢安全蹬绩灌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谁截协。当然妨,全技术链的技术攻关需要做识墒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓟闺。前期小功率燃料电池便嫌,中期是平衡的燃料电池丸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铺,到最后全功率的燃料电池亭汝棘。当然窝,电电混合是最主要的翘本,最后电池小容量的技术路线翱,但燃料电池的功率更大一点钙改擦。在这四个层面进行了技术创新梳理莽鸵,燃料电池要解决的东西很多半绰,包括材料囤栓阶、膜赂闭乌、电机护、燃料电池暮教郏块堆帅皑授、系统技术宫、整车技术囊道尼。燃料电池也是下一步国家科技社、资金支持的重点桅。    4鞠、智能网联汽车莎继,这是新兴的技术发展趋势踞。其重要性与新能源汽车同等重要啥缝,有部分专家认为更重要蜕暇钒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梨汹,技术和应用的优势歪,也是机遇并伸畦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邵惊仆,涉及到国家信息管理革。对核心自主提出了很明确的要求奥,即两横三纵裳壕剿。    车辆技术上更多的是决策泪擦、执行凄。信息技术庆霉,信息安全蔬徘褪,地图技术也是非常重要的葛遁。两纵惨吃凛,一个是车载的芳冕,一个是基础设施谅单酮。智能网联一定是循序的师仟,智能网联技术最容易得到大规模的应用涧甸摊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颈蛾。这两个路径总体上循序得到应用疚,从商务车来说讨,更容易形成崇儡差,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晨冻。    从四个层面聚焦一些技术需求箱。跟燃料电池一样鳞李,需要解决的问题更多一点标哀接。从感知决策执行的卡吐,特别在决策阶段花,差距是比较大的同厂吩,感知当然也有差距磷翰。在信息层面酸色绊,大数据社捻讽、云平台冉戒,相对来说中国有比较好的基础和优势耐鼎摹。    作为一个前提燎,对标准法规先决性邪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件先擅。制造技术不细介绍了兰膝暑,还是聚焦在新材料的运用嫉妻腿,以及新技术对制造技术带来的变化闭,聚焦方面进行了说明亢化。    动力电池盖浆,分三个目标烦俩娄,目标上有比较大的讨论和争议汕,比如说新阶段提出了350抵浚、400桨、500的质量要求龟妻假,争议非常大笆,重点几个层面兔诵毋:    优化现有的代表电池技术矗蔷,提升技术水平含频,特别耐久性迫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莱伤坤。国外的装备很难形成有竞争力的差别丰犁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线角夺士。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系从扁。现有应用以企业为主体来做跺伸芒。当然潞,也会关注动力电池的回收利用技术赂蚀篙。    最后勉哆唇,轻量化锹鹊受。简单来说磷侥俺,前期聚焦材料技术伎家、设备技术书安、制造技术颇现讨、回收技术星阜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化书般,比如说传统的四大工艺的变化赖耙淬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妮是哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价顾、供应链贾、资金绰刑泊、汽车等方面的诸多质疑骂。期间,明确表示不会放弃造车藐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传课喘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秦呜长。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沸麻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赌、互联网及云楔投、内容蔬、体育,还有三个端口类的,手机仕颓、电视熄、汽车箩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业登厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瘁兄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功司陷拘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琼。    乐视的电视做的确实是非常不容易娶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酸夹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元棵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雷杏品。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肮丛蛾。总归累计亏损36.33亿元庆忱仑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惰斧匹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忌迫。第一部分就是投资人的钱井鄙夺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现我媳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骏案丸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虽穷怠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法集送。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弄邵扮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拳、体育43亿市男、手机50亿,房地产64亿陀壬、内容108亿粪壳闹、互联网金融151个亿叉啪念、电视187个亿诗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坞舱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洪盛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的松。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尝楞腹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的视窖吕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痊鄙细。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鲁婆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准混临。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扇峡典。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去交。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奢兑空。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炯卯。很可惜,你们蒙眼狂奔绍搞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡弯矾:李芳" "   12月10日苇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歌疵倦:一条是政府主导铣棠爸、政府补贴的方式咆,这是当前的主流奔。一条是消费导向溉极,依托市场的内生成长道路阂戊。”他表示市林,(电动车产业)进入者中钡,大多数最终可能会被淘汰耸酷惠,但是不能不给他们机会酒。国家已经开始放宽市场准入沫沉,此时朽被湘,应该在两个方面把握好政策哨:1炯、应当欢迎新的进入者袄究,但是绝不能鼓动和忽悠投资者任疆杭,让投资者自主决策彼痘萌,自担风险接娥频。2魂绢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳触叹,严格市场监管洗匠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚料鞍贤,目的是建立好的产业生态瞬读。电动车产业化戊偷克,最终必须依托市场来完成驹猾,因此长,政府的政策必须产生长期预期纱硼。推进政策应当借力市晨铡,发掘市场的潜力核倡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用棠。政府政策不干预技术路线虽,政策的实施不是导向对政策的依赖竞了,而是政府作用的适时发挥嗡诞瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匣疯奖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跺贝,戴姆勒有望在今年成为全球最大储插,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隙,这一目标比原计划提前四年实现通礁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布息:“戴姆勒今年即将实现这一目标胆剖扫,比预期时间(2020年)提前四年恳赌。”   据悉辜秘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丢罐,当时受到与会者的哄笑宿。然而毁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近别,领先劲敌奥迪和宝马擦括。(实习编译俩:刘欢 审稿握:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驮铜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编良:韩大为 版权作品法,未经环球网Huanqiu.com书面授权示诗澜,严禁转载厕,违者将被追究法律责任汹憋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坦哼骄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访驼搞鸥。在提及新品牌“WEY”时试抛腿,魏建军表示隙胆,“将夺取丰田和德国大众的用户”娶导。   记者傲亢鸥:为什么把自己的姓氏作为品牌联唯?   魏建军识天:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品洛。我对WEY很有自信税携妙,就使用了自己的姓腊慈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拴海凌,但在中国汽车行业我是第一个娃鹤。   WEY之所以采用英语侯,是为了要瞄准成为全球品牌炯赣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乏。   记者绘话佬:对于竞争对手有什么设想古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缔然澜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锌独逗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辽庙理。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亩据,在此基础上还要实现15-20万元的定价标门临。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帽粹。在性价比上WEY更具有优势歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编位疵:李芳 版权作品笨京乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶稀难,严禁转载瘸还,违者将被追究法律责任琉贺睫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后通尽,新能源汽车的发展也不会受阻规炯脸。   根据工信部核准的数据棋,今年前三季度佛夕号,整个新能源车销售16万台吝能尸,同比增长83%算黄茬。其中怖秒,新能源客车已经占有40%以上的比例啊,达到了近半的水平达,发展前景面临压力材,但乘用车只有0.1%畏梧侮。“我们涨十倍是1%另骇枚,涨100倍是10%具读,新能源车发展有巨大的前景和空间褂狸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点情新艾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上体,全国乘联会秘书长崔东树说清颧既。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力硼翅地。根据国家制定的产业政策要求揉,到2020年鞘涝,乘用车百公里油耗要降到5升揭,这意味着五年内降38%的油耗乌。“基本上谁也实现不了藉,只能靠新能源车来推动浆受。而这种新能源车晦,插电混动可以降80%角换,纯电的可以降100%的油耗悍,这种情况下只能发展新能源车口每,这样新能源车乘用化守,为什么我们一直定义为为生存而干喇,你不干就要挨打肪雷。”崔东树说胃矮泛。   另一方面匹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嫌木瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抠,因此定价弹性很大施。”中金公司的研究员李璇说虾遍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勾,为消费者提供很多选择楼检。随着技术进步和更多电动车型的开发锚赶敝,新能源车的成本会不断下降讼僵迸,比如枯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悍。“中国的纯电动车型出来以后哗献快,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多花,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炔,发现基本上17冕耻湍、18年以后的新能源车旱览竿,达到8年10万公里以上誊糜,整个成本是比传统燃油车是要少的隶比,甚至是少了20%到30%才龄斜。”   电池是电动汽车发展的核心筒湍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疯馈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同记,电池成本还有很大的下降空间捕娄。目前晤,整个电池的产能供应相对过剩拳劝非,国内电池企业达100多家宠锹庇。据统计素,目前整个电池的价格大概在2块多左右宏茶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漏。因此态需,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冯轿,这样才能达到标准砍萌盎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示急拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计饰:李芳" "   我们不认为绝对的销量把,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素横扫盛。衡量一个品牌成功还有其他的因素沫苯胖,比如利润率鳖讽窃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氏炮。除此之外容划桃,品牌力掣、品牌的知名度锋、美誉度布岗、影响力随墨寿,也是决定品牌可持续发展的重要因素暗邯。宝马在创新精神上是首屈一指的唯,因为汽车行业正经历巨变晴肺,在电动出行迁片温、智能互联冻彤籍、无人驾驶等一系列发展方向上郊汲,宝马都打下了比较好的基础痹瑞娄。    临近年底搁牢,伴着层出不穷的新闻事件荚藉勾,高档车市场竞争愈发激烈茎廷,作为全球领先的品牌——宝马攀炒煤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镶行。近日柒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漓,听到他开诚布公狡施壬、推心置腹的看法未纠。   问刚:根据最新的销量数据碍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近躬。那么捅赡,您怎么看销量烈、利润绞篡、与经销商合作伙伴的关系饯故? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烂衡先: 每个竞争对手的情况不太一样乒邓挪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慧洗,所谓的增幅我们一般都讲同比僚宿,是跟去年的基础关系耗惯。几个因素加一块儿肯臀堕,我们不认为绝对的销量蹭驼凶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞋。对于宝马而言挪浪角,今年前十个月即沥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恼桑校,同比增幅10.2%眠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蜕羡淮,同比增幅接近11%泼称。我们对这个数据还是非常满意的细,这也达到甚至超过了我们内部的目标媚。    除了销量本身的绝对量或者增幅茎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寐婪篇,比如利润率酮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洞单。除此之外袱,品牌力醚砷、品牌的知名度沏、美誉度旦潦、影响力哺,也是决定品牌可持续发展的重要因素炬。宝马在创新精神上是首屈一指的酒卤概,因为汽车行业正经历巨变辉昧,在电动出行齐步、智能互联北、无人驾驶等一系列发展方向上败,我觉得宝马都打下了比较好的基础衡。总体来讲辞,我们并不惧怕任何竞争挡,我们也欢迎竞争蛇了默,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羔玩锨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狠。   问擂翁:最近饰斡,关于奥迪的新闻比较火跑。   刘智嗓葡熄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壳纺旗。对于宝马品牌来讲厂懈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弛,双方的关系也非炒资Γ好损氯。所以凄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郸星饲,一个是宝马(中国)确茎狈,一个是华晨宝马恕圭逻,但是我们有一个整体式的营销团队了难,有统一的零售网络颂读,我们在总部有一个统一的管理团队牟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竣瓜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略收持。至于竞争对手我不是特别方便评价鹿愤,不过至少释放了一个很好的信号东,豪华车市场的前景依然很好侥缄特。    问瓢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钱?    刘智醛睦帕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烽。因为从经济的基本面来讲前举估,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定海汤、持续的发展态势李赎狗。之前以出口熄烷、基础设施建投资的经济拉动方式襄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绘。需求的增长其实就表明了对于车的需求焦随探,其中也包括对豪华车的需求奉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长护,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑局纳艇,这几个因素相加冀肝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肌间。今年示坎,豪华车的“盘子”接近200万辆炮,未来可能每年的增幅不会特别大污火劳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莫沏视。所以稀限慰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疥鬼刊,力争在市场表现上优于竞争对手窍。   问层:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肉晚敦,这一岗位和以前相比有哪些挑战促?   刘智惜陛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苏,因为我在宝马的八鸿、九年时间汰幕,换的工作岗位也挺多的豪纯。换了新的工作以来播泡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弘,比如负责国产车的销售论抗品,可能是比较短平快的箱笛,看的是一沁哀、两年之内的事情谢蹋。在宝马中国总裁这个位置上顽趟够,除了目前公司各个业务板块的运营表耸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向龚纪,像无人驾驶悲习澳、智能互联奶何磺、电动车醋谷佃,包括数字化营销奉胚桨、品牌年轻化等等一系列的东西狠骸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划雇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究农扰,力争在中国市场上打下一个非惩韭眩好的基础断鸵。我相信嘉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骇蛋浪,宝马会拥有非常强大的竞争优势佰阑凭。(中国经济网 记者蚀唱恃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋信文:李芳" "   原标题拳竟暴:王永清迹涛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呈谜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单得拎。别克品牌今年销量已经突破100万辆颈晶灯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垮回,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尽挺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筷肺囊。数据显示尸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骆缄,同比上年的446764辆下跌28.64%排。上个月胃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懦倡。    因此鲜饭,在车展期间接受记者采访时洪,王永清表示劝瘟翁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造美。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言故戏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疗,但全年销量依然会同比下降20%左右淌敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快距,可能在布局上稍微有点滞后磁搭忙。现在对于雪佛兰来说敖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弊糜遂。    事实上巴,雪佛兰已经开始了提速布局虾侧睹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上福,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台帮波刷。王永清表示稍率,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佛桶,2016至2020年投放超过20款新车汉半晃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荣敖,30%为SUV车型掣,并将加速引入包括1.0T磐巧、2.0T壳颇耽、8AT吗宋、9AT慕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贾晾却。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境先,未来SUV将成为主推车型奔吻鲍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造亩,轴距2725mm旱,将与全球同步进入中国市场呛导。同样穷沉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骇烧硅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场先。    值得一提的是竞俊馆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茫绦,拓宽产品线促逼褪。RS车型将采用包括侧包围泄擂、运动尾翼蹈、双排气管烘、降低化运动悬架欺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件督,并加载多项ESS智能安全科技瀑疥煞。    在品牌营销上馈别虽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弹侍单、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销憨羞奥。另外抵洁棺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孩汐,演绎雪佛兰“热爱纤戏,梦想报监匠,行动粳鸽寒,分享”的精神矩蓉。    “今后新车的利润越来越星菽诽恪,主要利润来源于衍生服务红、二手车置换等似涡。相信雪佛兰将它的结构调好后钙,未来两年将会真正出成果堪隶。”施弘说谐式。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秦涸,上汽通用的新能源战略也将全面提速曝膏驰。车展当天陌翔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发词。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统府叭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钮,发动机的最大功率为73千瓦诗,其中电动机负责驱动虏栓,汽油机负责发电透,它的综合百公里油耗是0.9L谦陪。从上汽通用发布的节奏看磋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恰念。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚀,王永清说叹遣面,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圭蒲,产品还要丰富邻陈,才能满足这个法规的要求册该。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湃盲,到2020年之后比例更高谓。王永清表示猜勃:“估计到2022年故,我们的电池技术会有很大突破舷,能量密度大幅度提升吐叫藐,成本是大幅度下降垦乖怂。这对纯电动的新能源车发展是好消息确。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆虫惺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洗桔煽、豪华”品牌——WEY悉,W01火靛、W02两款全新SUV首发亮相宠丁社,售价区间将在15-20万元僧腾毫。对于新品牌的未来发展规划珐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示同椿:“WEY品牌明年将有3款车上市杭,到2018年还将推出2款左右的产品菏仍,以支撑起全新的销售网络体系纪屏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓶巳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奖纬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陀,8月份推出第二款SUV W02咖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时署断,魏建军详细介绍到现,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA档,配置上拥有最先进的安全技术佛、智能技术贿狡,也更加精致碎。此外在性能上两者也有很大差异圈捐骇,例如在NVH方面速酣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上但违,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铝惜浅。   在经销渠道方面萎剃坷,魏建军介绍说净剐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔑惩诵,没有想过招募新经销商僧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揣。”   对于新品牌的未来发展坊偏窘,魏建军信心十足胯层蔚,他表示梁仑:“我从没想过这个品牌会失败墨,只有退路封死才能做好这件事冈,自主企业只有没有后路才能把事情做好宫你。”此外蔬封翅,魏建军坦言馅挂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法部陋病,因为新品牌叫什么并不重要讳提。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间事棱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仇,将方向转到共享经济片、互联网尾匿、自动驾驶方面新的技术搔嘎菊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啸女汝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坚匹蜂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩参侠、生动的演讲恭蹭的,就城市交通砰、自动驾驶和汽车互联等热点话题涵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缴江哦。    徐大全说莱楼,博世始终认为凄次,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式星。    徐大全谈到垢,作为在汽车领域的老牌企业谅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妨、多样化的发展态势和需求敖莲逼,博世已经有了自己的思考和方向豢蒋。    他说疼窟荤,如今汇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坑,将方向转到共享经济社、互联网蔑鹤、自动驾驶方面新的技术讣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛇膊,面对新一轮汽车技术的变革铆售经,无论是传统汽车褥稿姬、零部件企业袖挞,还是互联网祁峭菩、科技企业瞧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酪窃裴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唤坛瘁:互联化顾、自动化和安全化武楷。我们预计乖斥,到2021年信,汽车将成为第三大互联移动实体肋揩,同时扮演人类的第三大生活空间啊踩篱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面好,来充分发挥互联驾驶的各种优势年。    谈及自动化领域陆,徐大全判断空剖蚕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势童誊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呢缎割,通过持续创新驾驶员辅助系统谅限,从辅助驾驶竞、部分自动提钦道、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惕郝,分阶段朝“零事故”愿景迈进抬。目前稿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产台沪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用握岛,到2020年左右娇人攘,自动泊车功能将进行试点项目测试沤啡雷。    说到自动泊车舷磺,徐大全特别谈到停车难的问题栖。他说怠,停车难是在城市生活中的一大困扰洞忿荡。今年夕卢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竞皖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题废。在八项智能泊车功能里伦薪,“手机查询停车场位置并导航”倘揣寸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能席脸。其实娄祥,在大型商场里谋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了厩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臼。根据一项市场调研显示篙,2015年潮呵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逃桔健,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力操副烷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拉缅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舅钢较,在深入巩固原本的互联化花、自动化和安全化“三化”战略基础上铃茎涪,博世今年也把两轮交通磋递菱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苔挛恍。    他介绍庆弗扛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部领,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胎。未来十年蹲时,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甭隆护,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歇。    在两轮交通方面兴绍驶,博世提供两轮驱动拿篙、安全等各方面的解决方案嚏,涉及两轮电动车歉柬珐、摩托车汹弦氯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厂涩涉。    最后抖猴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具平鳖书,满足这些变化的需求吠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩湿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卷怂鳞,“双积分”法规辽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牛谈戚,连日来焚篮步,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饺慌,让观望中的车企备受煎熬慷孤。针对业内关注的焦点问题且,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全徽敝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惮:不久前盟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煎赂骗,如何理解这两套方案逼稿烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贰肯途:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浅沦,但又有独立性懒姆,各自的核心目标有所不同场喘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讼纲恋,进而确保国家能源安全轰舱。由于中国的石油对外依存度已超过60%请匡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提响签。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝎哎赡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展块,进而实现国家节能减排的长期目标福。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集编崎歌,但现阶段并不能彼此替代起媒卿。对于CAFC而言舞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求程吩,其中当然也包含新能源汽车衰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肺梗妻。但不同的企业由于自身能力轰藕、技术储备和对未来技术趋势判断不同凛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求春。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补共,而以后补贴将逐步退坡拈田,企业更担心成本无法负担喜疯。因此仅有CAFC法规十裸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尾,所以有必要出台NEV积分寄梅把,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流萝。同时炕蓉握,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娶希,从而有利于新能源汽车早日取得突破辆饲啡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猫居点,其目标应是降低汽车及相关产业透畔、乃至整个国家的碳排放奈摹,和降低能源消耗诉求不同福。作为碳排放第一大国窗坊募,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值会部,后续国际压力还将不断增大陵柒挪。因此氖林,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放森,从大方向上讲是正确的馅喂石。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔬,这和NEV积分没有本质区别陷桃,也无法确保总体低碳目标的实现苹扣堆。实际上痪瘟填,跨行业瓦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丘稗傲。以电动汽车为例孟,其在使用阶段确实是零排放梁处,但与欧美不同寝坑蜂,中国的电能以高碳电为主盟沸寸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郸扑。也就是说急博,在使用高碳电的情况下径叼络,电动车全生命周期的碳排放并不低斗捆。这正是碳配额管理应该解决的问题啪喝兄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中探饭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浇锑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谎团。实际上毕,将新能源汽车确定为国家战略剂憾坤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扯椒,生产更多的低碳电落暑戚,否则减碳的国际承诺将难以兑现较街拭。    另外垛冲荷,对于汽车行业仿健,无论是CAFC劲赫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同互,但都应该由一个部门来统筹策划读,系统思考滦罚,拿出科学锨、系统林、具体脸泊景、有效的管理办法来推动实施寄蜗录,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面岔呸书。    ■积分交易细则需加快制定泻、尽早出台    《中国汽车报》嘲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定岛乾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戮环末,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夯劫堡?    赵福全琴:确定合理的积分价格劫,涉及到技术陀、成本和市场接受度腾熊娜,需要综合测算和动态调整眉凸腾。我认为基本原则是淖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奋,让没做新能源汽车的企业有经济压力丧将筹。如果NEV积分是“白菜价”桑怖狡,大家直接买就可以埔,谁还会愿意在新能源汽车上投入鳖场?    因此觅,NEV积分的定价应足够高敢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洁慰碾,通过自己的新能源产品获取积分鬼坷郝,满足法规要求钾缮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倍黔汗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业份棱,能够通过购买积分先生存下去祈惜,争取时间把自己的新能源产品做起来位险。    《中国汽车报》萎谢:除了积分价格之外尸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铺,目前处于“空档”状态绣钱忱,怎么看待这个问题散?    赵福全海:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卯侨素。而且距2018年法规实施仅有一年多时间犀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫林小岁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冻没。同时芜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膛。对于汽车企业来说挨痊,3年仅仅是一轮产品开发的周期肮几屯,政府作为“游戏规则”的制定者怖慷肉,应尽快给企业一个明确的目标还,否则企业将无所适从宫苹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岭赫:“双积分”中提出了2018年起蚕哗既,8%拨刹哆、10%蹄、12%的NEV积分比例帘闲遣,而经权威机构按照法规要求测算费娶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间馁奖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鳞?    赵福全俩烽膝:在这个问题上淮和拜,我并不持悲观看法殿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难偏门剂,因为还有很多企业尚未完全发力燃晤。按照国家的发展预期项,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丰酒,如果每辆车以最低积分2分计算捂男,整体积分比例就达到了14%亥途,如果是分值更高的产品廉湍,达到18%的积分比例都有可能花虱健。关键是要努力实现7%销量占比目标绘晦,而这也正是NEV积分的目的所在将浓。    不过另一个问题引人担忧吻花。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澜喊,同时在CAFC核算中也有优惠茬寺:一方面油耗直接按零计算戚康,另一方面核算数量加倍且,从2016到2020年分别是5倍肉、3倍疮领垢、2倍渡。此外翱舜芜,按照单项抵偿原则领嫁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分题憋粱,还可用于抵消CAFC负积分氢却。我们经过测算发现净,CAFC中的这种双重优惠昏桶,对新能源汽车的“照顾”过多了娘街天,不利于促进其他节能技术发展愁玖峦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稿棱,CAFC的达标难度就会随之大大降低誓。实际上凡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邻,两者不可偏废侮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展湿谭,但如果CAFC目标落空嚷爬奖,国家能源安全受到威胁踞旱玲,汽车产业的可持续发展仍无从保障长共蒜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消税搽希,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拾需橡,这不仅能确保CAFC目标的达成插吼霜,也会提升NEV积分的价值同脖,避免NEV交易落空弘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鹃才:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卑县,而没有将电耗的概念纳入其中似,这样的算法是否科学缴?    赵福全汉慷构:NEV积分分值以续驶里程为依据搞琶耐,这与推广新能源汽车的初衷相违背擅,也不利于鼓励技术进步踏庇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沛镭。推广新能源汽车是为了节能减排群呛朵,因此不仅传统汽车城,新能源汽车也同样应该抑大扬小锹棵栓、抑重扬轻团贤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”库并,而不是搭载电池越多越好土碍,因为大量电池搭载在汽车上移动奶,这本身就会使能耗增加钨备,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾很,也意味着大量增加电池生产的排放毖胜盾。    政府应鼓励企业开发低成本兰艇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劳熄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秽篱卞。也就是说孩,政策制定一定要“勿忘初心”舱赁板。建议NEV引入单位电耗颇,即吨百公里电耗的概念势戈,作为积分分值的依据歌估。同时堂,对于小型车电耗适当放宽浅,而对大型车提出更高要求嫁竟,以鼓励新能源汽车小型化牌才,进一步提升节能减排效果叫苟藐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狙槽:在“双积分”中使猩,没有将新能源商用车列入管理范围被凛,这样做合理吗蔑?    赵福全馈凹联:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙头菏可持续发展的问题乌壕。2015年蒂瓶芜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瓜碉,获得国家补贴的比例比这个数字还高并。而此次NEV出台却未涉及商用车瞥壳痢,这是不合理的稀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺电,也会让乘用车企业感到不公平灭慷困。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规徽庐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慰。我建议播础返,应该单独给商用车设立NEV比例要求邻,可以不与CAFC积分抵偿酞庇,但企业之间可以交易德徐。因为如果没有NEV的强制要求敌夹戈,在补贴退坡后糖枪柔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拱琳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侧襄夹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娥锚蔡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坍线似,盲目投资之后班琉骄,多数公司要垮下来鞭搅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热究,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涎蒲。    以蔚来汽车为例珊敛芬,去年8月还只有100多名员工扦仿蹋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模息兴。据中国汽车工业协会最新统计被獭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆械,销售4.4万辆书棉,同比分别增长25.7%和43.8%扛畦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衬鹤吠,销售28.9万辆唐稗赣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剑。蔚来芳、威马敲汗、前途墩钉蓬、小鹏等已是新能源造车领域的热词示渭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狭纳辩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》票,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目错坊。至此紊枯掣,奇瑞新能源成为继北汽新能源袖省配、长江汽车题蛔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迸。    “新能源车企的风险褪肃懒,其实很大肠虱。”王秉刚说境僧乳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力季惭频,对风险有足够的分析论瀑,有可能投了很多钱酵,最后做不成阔,带来不必要的损失瓷逼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隋莫毒,简单地投资建厂聊狸烹、增强制造能力死,未来堪忧邦棺。新能源车电池的技术进步非常迅速 缄,现在可以用的技术一年后就不行了密炉洁。如果没有研发能力就做不过人家凭。“一下十几个亿扎进去碎毕,有可能最后做不成氯必,我还是提醒新进者要谨慎一点兼。”王秉刚说搜。    事实上镀妨拆,目前国内的新能源电池生产厂太多了读,但规模都不大炮甩欠。而且动力电池总的规模也在扩张中薯合,尤其质量好的不多醇庇,“据我了解吻漆垄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单穆喂颅。”因此得歪毋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帘。   谈不上“红海”惊袱戏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梯,但道路曲折氰邯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毁,造车得有钱沁郴、有人才肥谴、有时间讳亨侯。“钱我们还行办尘奇,人也不错范赎队,就是时间太紧锭,毕竟搞汽车三年算很快颅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卵。”万锐坦言淀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掸错。    不过儒磷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迹煽,万锐并不认同静排醒。在他看来腔惨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上囤筹枚,因为大家都还没“下海”派窗贡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瑟,大家还在忙于造车杰渡校,搏杀还没开始能。    “这是好事巴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业购瓣适,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荡诵,目前中国传统整车企业有150多家继,新能源车企至少有30多家蒂惶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲸。    至于是不是过剩触,梁伟表示这还是要市场来判断既坷硕。在梁伟看来殿,其实中国传统汽车行业已转入新常态奴砰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唯丝湍,除非汽车消费大幅好转需柑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谅翘。    但另一方面讥峦,根据预测春夯纫,未来5~10年恢,中国的新能源汽车将保持两位数增长纠揉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嗜汝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆千新,到2020年时产能达200万辆都考财、累计产销量超过500万辆祁俏。梁伟认为催栖,从年产几十万辆到200万辆的目标寺,新能源车汽车肯定还要快速发展伐。目前的新能源车市场还完全没有定型喀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戈诵拼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搭骸舵,“很多人此前担心特斯拉会破产惊,但Model S和Model X推出后效果不错铺冷碎,用户接受摧方。经过多轮产品积淀慧疆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碎挪旱,特别是成本下降得较明显汇岗。特斯拉可以闯出来插,中国企业也有机会把黑拷、有成本优势垄。”梁伟说赤愤。    对于最近贾跃亭的乐视诬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陀田鞭,梁伟指出缆玻枢,除了技术顷饲,汽车行业还是一个资金密集古醚屯、劳动密集的行业疙显。如果要进入较弯司,需要企业在未来几年有大量投入撩,以格力电器(000651.SZ)为例褥逗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗内。    梁伟表示荷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来补川,毕竟快速把产品推出来酒,现金压力会非常大笑泉来。另外蠕浆,一家企业在原有行业中具有很强的能力皖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功砷铰两,这是一个很长的学习过程熔堡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘶,也是第十七个中国记者节嗅。2000年骄竭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彤哀挝。此后记者节像护士节含、教师节一样冀,是我国仅有的3个行业性节日之一连赖太。   值此之际疤里,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巨拦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蓖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牵。      坚守还是离开乃睦剑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棘:去年网络广告总量2096亿元攘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拿趣。报纸下跌超过35%典,杂志下跌近20%鹅报。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿靠怂,单项将全面超越传统广告涤泥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胁峰巢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稗,也仍能保持着不俗的销量狡。    “没有路可以让我选择未,不经挫折所谓的新闻理想一文不值葡。”陈总对此直言到黑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹦蓬急,但发行量保持一直不减青嵌。诚然惭毋,这离不开报社给予的支持览罐价。但从自身发展来讲袱毁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佩。究其原因黎末沙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惰。   汽车也好剑乓,新闻也罢锋泛。毋庸置疑锹懈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题你。   纵观整个汽车行业的发展趋势旅陈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志行捣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凑,但不可否认的是仇坤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绕厩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佳。    除去对报纸爸、杂志别姓亲、广播副魔狸、电视褥陪疤、音像等载体样样能玩得起来携,还需操弄3G娃、4G等流媒体技术扒疽。我们不知道下一站会到哪里趁。   面对媒体融合大潮蚀反刹,陈总胸有成竹的坦言泥电:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啊恫锻,家用汽车转企改制之后继续深化改革套帮料。由媒体到传播机构鹅溅毒,由杂志到全媒体平台雹,历经两次创业绰摧,家用汽车探求新的发展方向舞,抓住变革时代的发展机遇擦敛,赢得了全新的利益增长点妓沃蜡。不再只是单纯的纸质杂志车疽表,视频慈闹、自媒体等做出了不错的效果突瘟。   其次昏,就是在自己的企业定位方面眠边,中国医护工作者汽车消费调查勘赶呸、中国城市教师汽车消费调查是以医生衫厘、护士甭溅程、教师等特定的人群为对象做的系列调查叙。这些调查一做就是3年绍砍,走遍全国大中小城市恍坑朔,做出最真实的数据角。 ?   “网红”营销时代   今年以来沥,网红主播频繁出现在各类活动现巢√成住,手机发布会叔完境、车展拿、房产开盘程板、比赛等一场不落泛脯径,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绥。”   日前竞噶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”两墒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军靠窟耿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沪坏跋。   对此事件碴,亦不乏业内人士称踩潞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走郡,呈高开低走的态势啸屋。   陈梓萱表示似:“在现阶段的传播环境下签,媒体记者朝网红转型抗,把读者转为粘合度极高的粉丝梆,增强彼此互动畅骇潜、沟通替,无论对于报社还是记者个人趟汕欠,都是一件好事梢凑氖。”   “把流失的用户拉回来殿,用互联网许琳额、新媒体的方式耐拍,我们正在努力尝试盲沏愧,但具体执行效果如何磨,尚无法判断鼻。”全媒体时代翻恍,我们永远在路上态灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀剁:张瑞丽 版权作品锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪溺衬,严禁转载驳,违者将被追究法律责任拳喷。 获取授权" "  原标题绿擦:广汽传祺肖勇驳侮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滩集绢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诲。在本次活动上龋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念背。广汽乘用车副总经理肖勇表示斯:“时尚是一种潮流窗,其实就是顾客需求辱,引起客户共鸣处结椒,汽车也需要时尚坟,所以GS8出现在了这里赴霓窃。同时传褀GS8我们就是承担梦想仍肌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈概氖ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泪该刷,中国品牌基本上没有一席之地茹阑堕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型釜醒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任限。   对此笆,肖勇表示从粒歪:“传褀GS8我们就是承担梦想梢税,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逗味,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闭平,所以在豪华汽车上变诫,我们率先实现突破悄丧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚考墟,我们就是要跟汉兰达钒晒、福特锐界形成三足鼎立办俊,甚至未来超越这两个品牌伐,这就是我们的目标采慌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示商嘉菲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拷倾牛,创造单月销量的历史新高矩降,爆款车型占3.4万辆漓并,但受制于产能安排的影响塑坑第,造成其他车型总的销量并不是很高官。面对这些问题史粱赎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炭。   肖勇表示杏酮:“明年我们的产能忿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兽递,产能将得到释放醛。我们在满足GS4的同时坟某擂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立护锯,最起码销售五千辆以上朴翟,剩下我们会再分配个其他车型碑。”   同时为了加速品牌向上松谅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滴号陛。同时肖勇说道苹炒得:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汲,在明年全部投产辜次共,所以明年最大的问题还是产能头,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型股触,我就是聚焦我的明星车型趁题。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  还有不到一个月临翁,东风标致4008就要上市了厂盯。它的颜值词词迷、科技装配足够有吸引力迸查钝,那么随着锁定竞争对手韶捐、谍价递、销量预期等关键信息逐步浮出水面恒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剧顶崔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凳。比这番景象更热闹的苔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稼驳。   说到品梅特蛙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致围,让媒体品到了极致般啼。在工作人员的讲解下蹲男胁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统架熟胖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔬把痕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楞,无不让到场的记者翟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爸喝狗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疮屠阂、品味耸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怂附舰,东风标致在今年推出3008星、4008后灰恐,也将在明年陆续推出3008S亭、及另一款7座SUV公火。据中汽协最新数据显示法肛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勺,同比增长45.91%茧诉。那么菊,在众多SUV产品中没啃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暗?东风标致总经理李海港对记者表示陈裁:“我认为要总结一个词就是‘品’字奥,东风标致的SUV一定是最有品的斑胚,这个品是指品质衡士蹭、品味退陕开,今天的4008就足以支撑这两个词弹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踢摊?李海港对汽车产经网独家表示喘失凹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畴锚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型白断,轴距达到2730mm必适,是同级别车里最大的谎惯橇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寄芍,在配置方面更趋向于高端屡颊、智能绒皋趟,进军更高一级的SUV市场市筷。”   然而崎,另据乘联会的最新数据奔炕草,1-8月茄谈赣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV素骇揽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%供韧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汀箍,作为中级SUV囊码,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期父?李海港向记者算了笔账清釜提,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拜。“这种需求就是4008的机会魏,也是4008成功的保障幌公抽。”李海港表示超混。   “狮虎之战”将上演   还未上市慑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怂恋。李海港认为溶秤,4008在科技装备钳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疤棘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的量诉尝。”李海港强调斧。   通过外观设计及车况数据对比后发现腻,4008的设计颇具未来感和运动感接弊脊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涸,4008在轴距上占有一定优势帽替,也使得整车造型看上去更加修长搓绩髓。   那么蕉,价格呢孪蒜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘛妇,通过对比翼虎的指导价哥踞,小编认为4008的价格应该在19万元左右券并。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢成维笆?据乘联会最新数据天两,翼虎1-9月累计销售84258辆横型江,月均销售9362辆室搭。但值得注意的是滑虱崇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卷宋。那么卞叮镶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哪解,可以说也有一定难度禽秤卡。   汽车产经网了解到竞,由于目标客户锁定在换车需求的群体桅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邵摆蹲,以吸引用户选择4008节惫堕。至于置换方案的细节爸挥,李海港表示还未最终确定退。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   国庆结束后静萍鲍,北京且社钙、上海揩赌拾、广州拢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枷斥,引来了社会广泛关注柯碧。平台闻风声脐沤叙,媒体炒热闹参,百姓愁价格怕角惩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻来李嗅,“网约车”只是第一块烫手的山芋霖鹅圭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性替呸,又要确保公共交通体系的稳定擞恋,还得照顾老百姓的感受兜。    比较普遍的观点认为盗谢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高被醋附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刷,征求意见中提到让市场来决定辣匙蝎,这是非衬校科学的始识去。作为用户奇癸管,担心价格上涨棘,特别是比出租车贵霞蓟蒋,认为监管部门是要维护出租车体系利益聚魂,我觉得这是大家多虑了椭溪。过去盛,在平台混战的阶段敲洛,资本介入烧钱抢流量锻呵,这本身就是不可持续的驴芳杉,价格逐渐上傅呶痢,平台收取中间费用是必然的就佛。    对于各地的征求意见杆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弦。比如说要求司机是本地户籍粗敛腔、要求网约车辆的舒适度等等饯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些堂罗匪。    网约车规范的政策是非常需要的哭,作为共享经济热潮下的产物惋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色按谈。任何一个商业模式截壤,都需要规范起来提染。因处于监管边缘笛铆些,过去已经发生了数起网约车的慰铮害案件承。我们在对受害者表达同情畔、对肇事者表示愤怒之后茬妒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带订嚼捅。    然而恭孔盲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的为白控。比如说禽霉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帽兄笆、车辆要有上海车牌伦问,并且轴距要达到2700毫米息。根据滴滴公布的数据础橇耐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雹,拥有上海户籍的不足万人封。这个情况在深圳类似猎管,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陵。如果按照细则明确执行惊故,这就意味着急妨品,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尼盟郊。    共享经济是大趋势谎棉窘,但监管太严可能打击积极性官,这对立法部门是大考验孟窝。互联网时代蓬替,网约车大大增加了出行的便利怂,使人们在出行上拥有更多选择苹稗。监管是为了提供安全高效的服务保障话秦,而并非要让网约车集体消失访。现在的征求意见许多还是首次提出娠炬赊,建立体系的过程中应该让用户骆、司机及平台有更多发言权古蜗段。    我们鼓励共享拇茨甭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坝熔昆,与传统交通体系形成良性的交叉互补句抱仿。    我们希望立法诲,只有合法合理才能保障各方的利益伞,所以网约车服务一定会是标准化怀煌诗、安全化的丝汲。    我们希望在所有领域都有不断开放漓醚竞、不断完善的发展方向塘散董,这是产业互联网时代的必经之路回。    文 | 著名职业经理人忿膳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓己闻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牟呸将:新造车企业已经不再神秘翱,告别概念车的品牌曝光期肉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翻。投建工厂踩纶磁、申请资质镣,造车并圃,他们是认真的卡氖舞。不过骄苯福,“八仙过海瀑、各显神通”赁衬唤,出身背景不同的创始人娟掏,对企业产品和品牌的定位蕊阀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匹。    想听“真知灼见”绅莫替,走进新造车企业骋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道将蘑弟,敬请关注沃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中技侧彩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上论访妻。10月10日功铃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蒋供茬。这也意味着可,前途汽车继北汽新能源诫兜猴、长江汽车之后说棵碳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中车驼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亩补,可以稍稍松口气搐覆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镣鄙卞,他直言到2017年底前途K50车型上市前戌澈,相关准备工作的日程已经安排很紧张拴,有许多事情需要持续推进刮博度。即使如此沮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韶盆。在与记者的沟通中休尉,他详细讲述了自己的创业经历茎、资质申请的情况渴钵送、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拼。    短短的一个小时秒,陆群留给记者最深刻的印象是很藩戈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鬼师,他们怀揣一个美好的愿景睫拇其,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饲顾呜。    ■ 拿下资质不神秘烁舒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铃,许多人都对过程感到好奇强俱。陆群则表示宿居卵,拿到资质并不是一件神秘的事情哗霜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晚孔,一点一点把技术做到位卵艘朝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瑞淖。”陆群说棋洁秘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》才童新。具体流程是篮胎,企业根据相关标准去申报项目宫心花,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桑惺。陆群认为铰憋肛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碗潞切、引入新的技术和参与者厕舒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术连。其中对电动汽车的四项关键技术甘集墓,包括整车的集成和控制技术吧,电池的管理技术抨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求飘缕颧。同时嘲,技术具备后还需要做出整车将结浮,并按照标准做大量测试惋谭悼,要达到很高的标准蜡。据了解烙斥效,整车控制管理系统(VCU)便水、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魄勘,也是已经掌握的三大核心技术笺牢爆。    更重要的是秃殿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舌彼蔡。早在2010年痕栋疚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匙遣嗡,开始布局电动车口菏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恍。2012~2013年无,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虚钉朽,在高端纯电动整车设计入土加、研发方面取得了初步成绩妮。陆群说蕊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年马,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棺风,开始引起业界关注锤凡。那时钨谷储,行业对电动汽车的关注已经比较高鞘,而前途汽车早已走在了前列撼齐目。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亥戏。”陆群说厢吩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司患,专注纯电动车研发告、生产啸、销售及服务分锚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荆急卸。”2015年9月啦埃可,长城华冠登陆新三板挂牌交易篱,成为新三板电动汽车第一股什扰。目前酱担,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梢匈文,包括整车业务板块(前途汽车)蜂、设计研发业务板块(华冠设计)姥懊,以及核心零部件业务(华特技术)答屑。这三大板块互为依托溺你,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑邵。    拿下资质琴傲辫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点仑腊。    ■ 技术磁和、生产基地揽版瞳、供应商都得一流    在做电动车的这几年相,陆群对电动汽车的理解越来越深入唾犬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机软仆、变速器等物理结构反氛读,还需要产业链配套港完、成本控制涎、核心技术开发等一系列工作建辱。“自主研发的核心技术拆侧梁、国际一线的供应商和自建的生产基地谱,是我们的三大优势玖。”陆群说凹。    陆群说杏酗盼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惦轨,市场上找不到合适的零部件供应商履硅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镐剃。目前赎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案填,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菜兔痰、VCU湿挽呈、RESS等核心技术坑傅瓜,使零到百公里加速仅需4.6秒馈氰恨,最高时速为200公里赡,最大续驶里程达到300公里太。而据陆群介绍添溪尽,这些电控技术相关的零部件杭脐,不仅前途汽车自己使用滥海栋,也已经为行业中其他厂商供应蠢拉。    在供应商体系上桨,前途汽车同样拥有强大阵容沪贫署,已经先后与IAC疵寂扔、博世池画、布雷博砍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猴第屡。这不仅确保了产品的品质填播,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舜袭安。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地簧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时好涎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奔舍。今年2月魏纤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啡坝摄,按照规划隆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆混钾按,将在2017年中试生产凹筛,第一款车K50将在明年底上市艰。值得一提的是限日恢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藏江,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拣,最大可能提升汽车的轻量化水平途矫纷。    陆群认为方,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谁迸比,而是要通过成本控制瘁、技术提升来实现擅,其中轻量化就是很好的解决方案池。他强调挎磕歌:“前途汽车的产品规划和市场策略姓副,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矢盒掳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陷磊偷,在全新的市场领域不断成长不。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叫沦扭,中国新能源汽车市场前景广阔瓤射,存在巨大的市场机遇柿。据他估计手缮题,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酷嵌篱。他表示露,前途汽车已经做好了准备赏墩规。    陆群始终坚信一点菲啃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘸。在他看来眉胎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”讨痰。“所以脖刑械,我们专注车辆性能笨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啃,迎接智能互联时代吮亲俊。”他说骡。    自1990年大学毕业进入汽车行业敬莱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攀尉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靛零蜂,创业历程也已经13年卢台杰,算是行业的资深“老人”亢纯脊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梗烹,他的团队也是一群“汽车工程师”额揪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远告。    陆群说晦拨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为核捆食,像华为一样拥有先进的技术唐、过硬的产品品质以及国际化的视野颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠公淳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椿农底,同时叛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锹。一时间即杯播,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幌变世。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访济午,对于新政火、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明现。    看自己   记者酬螺: 首汽约车有哪些新的动作和布局裤天?   魏东娜级惩: 一方面疟枢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怜亢,根据北京凳冉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则档房,我们会在司机棱、车辆和运营都符合当地规定的基础上目镰,继续增加运力保障坦撑,这其中包括增加自有车辆邦壁褥,也包括增强与当地伙伴的合作陛。    看政策   记者诵瞎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挡,有观点认为闯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酬晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东退: 这样的说法不客观钝下戮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寒烧剿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凡烹。    某种意义上讲回千,首汽约车项目上线之前昆添,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欺律,我们只是在政策范围内尝试着做冻。彼时冷添,我们借鉴同行业企业技术手段阿桐、商业模式和合作模式病星,在政策合规的前提下惹蠕,尽可能尝试黑,当然筷携蛔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拉风,我们是十分期待政策落地的劲。因此撮犊魄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情了。    记者淡宿: 怎么看待首汽约车的先发优势诉牧拴?   魏东拍票芦: 的确豆茄谴,北京市场上我们目前是最贴近政策的椿教堤,但从全国“一地一策”的角度来看褥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虑湃寂。    看行业   记者炒: 按照当前征求意见稿来操作挡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响睡釜。   魏东肌庆捆: 我们对于各地方出台的政策表示理解驰,网约车实行一地一策制度盼翔,各地会根据各地的交通发展水平瓷级、城市交通需求来决定如何管理网约车檄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发踩闲型。    看未来   记者话堆: 未来行业格局将有怎样的变化吐?   魏东岁骡钒: 当各地政策正式落地之后富芥免,会明确供给的标准别,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域彪倘莲,同时糯瓶,对于准入的司机进行严格监管诉宛驰。因此架钨,在未来行业格局变化上等,在大的方向和框架上由政府来把关贰壕逃,在框架和方向范围内菩,各家寻找自家的竞争点和突破口串匡旁,现有的平台选择优化平台和转型升级矛甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰广:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始遂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颈耗迸,并通过一系列体育拭统仿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻峦咎、活力的品牌形象寒睬阀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体湿冕鲍,除了年龄甸沮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磕倾。” 10月13日陇故,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笑粕酥。   据悉少溶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记构攘,并向年青人传递积极的正能量牟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拖虫。未来锨肺票,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爱股澳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型速,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型故,借助本次人物盛典斜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁算峨故。   “2016年柔趟懦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’替堂。” 郭伟表示善蛇彤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作枫宪腥,不仅让不同圈层的消费者技、车主腐、粉丝共同参与到活动中淘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冻蛾。”   事实上揭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慧枷,包括体育以及音乐类的综艺节目送汐,实现了跨界合作琴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尾戮嘘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沛纶建,更赋予一种精神的体现和时尚的态度噶称。”   根据最新销量数据显示帛列,东风日产9月份的销量出色伸膊另,同比增长超30%脊痴侵。其中主力车型轩逸韧蚀、逍客到舶久、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痹。   郭伟表示溪,“东风日产今年的目标有所提升吓辰,对今年销量保持信心案。”此外眠郡,谈到是否有可能再接再厉霖,在总销量上攀升至第四名的位置时汹蚕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凸,能超过前一名最好卑,但最重要的是与自己对标济的淑。”   责任编辑场速:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舜藐背,管理层不参与讨论灭,每组都有来自全球各地逞舶、不同级别厢、不同性别的同事该。”蔡澈说晦己,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藩卵毋,大家相互协作读磊、互相支持画、勇于尝试悼腿。”    中国经济网综合外电报道插,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逗,其宏大的构想才刚刚开始跺究。蔡澈现年63岁柒毋,其工作合约预计到2019年沸碍,在刚刚过去的2016巴黎车展上幸百,他再次用前瞻的眼光和布局熔妓,为戴姆勒集团未来的发展挡途,提出了新的方向沮乐清。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踞五:当年学的是电子工程专业太颗,就有人建议“傻小子躲薯,去学机械工程挠。”咐罗,“今天来看鞋慧,坚持初心尉,梦想终有回报某缴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桨核肆,在报道戴姆勒集团的“变化”时汝场,都会引用蔡澈的公开演讲忙,因为他提到了电动郴稗、互联拆侩瞳、智能和共享等前瞻主题冠空。    首先浑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琉乡擅,并计划到2025年沪卫酷,成为高端电动车市场的领导者滑菱。当然氰颠千,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列景,奔驰不是最早“吃螃蟹”的班瑰恐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念头力呕,恐怕显得更稳健额莆。    “在所有这些领域缺庞,你必须为未来的投资做好准备繁胸,”蔡澈说矾。 “但这是令人兴奋的断吝,所有这些发展不仅仅是技术的改变堂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缴廊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醒抠结,内容丰富的CASE(瞰思)计划蕊,它取自于智能互联竿单帮、自动驾驶闻惩藏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母插。有评论指出龟绰措:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责其,就是要对未来做出承诺长。 巴黎车展发布会期间尸呵兰,蔡澈穿着休闲衬衫挂姆、牛仔裤和运动板鞋饶莲逗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名修榔翟,但蔡澈作为首席执行官哗揭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钢是,以加速决策和赋予员工权力著称齿徽涤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”内沽锤,鼓励对新产品和新发现逻冷,进行实验性的尝试些变。    巴黎车展发布会期间童,蔡澈穿着休闲衬衫哦、牛仔裤和运动板鞋谅宋,一改西装革履的常规风格剃催纷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菇:“我们并不是穿衣方面的专家杠乓菩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen享,而是留在了在工厂附近的办公室斧,尽管条件略艰苦酵房。至于在衣着方面的变化陋拦白,没有具体的规划抨窘,因为衣着是表面化的矩寥文,符号化的涤,尽管这会传递一些信息凉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乐:近些年狙阔,我们尝试了很多新的想法珐窖,对整个行业而言都是全新的尝试告。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划石版惨,很多同事都参与其中班。    “仅仅3个月的时间吴,我们收集了150个优秀的想法平仿,这些都是关于企业未来建设的好点子撤洪。我们把参与讨论的员工分成了八组妨簧趣,管理层不参与讨论取,每组都有来自全球各地刃福、不同级别惯耐偷、不同性别的同事固肚。”蔡澈说亲巍哺,“今天提到的鱼群式结构秤,希望让公司更有活力尘堪,更灵活任敖棉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馁蛔蛾,大家相互协作茫澄、互相支持苦杯够、勇于尝试垄。”    几个月前腻氯,在柏林的一次会议上琅市玲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片榷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毫甩。根据德国报纸对这张照片的描绘蕉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肖。蔡澈告诉开发商驼翰,这张照片是30年前拍的藕,那时干社细,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冗还。    随着电动车品牌的发布拖桓涧,以及首款概念车的亮相憾岭衡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羔。在戴姆勒的规划中秃隶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力角迁,包括价格佩、外形和性能苗乓抢。据了解皆哨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鳞盼,包括在德国建立第二个电池工厂么。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊童片:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕填摆孙。主场“作战”的雷诺品牌铺麻扇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR德冗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念触,包含设计忻膊、产品以及市场布局等方面脊。    发布会结束后娠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通眠射。在面对面的交谈中彭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拌蔑怀。另外娶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笛使搬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泌。    网通社纷肛被:在中国市潮А,2017年雷诺在中国有什么挑战颧拍方?    戈恩秀淑距:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匣,中国和印度都成为全球业界的引擎吗萎讼。2017年是雷诺非常重要的一年密纱袜,我们的销售会起飞兔,就像飞机一样敬匈,正在起飞向上并且不停加速吵楼。对于日产来讲镐,也是非常重要的一年稍,还会进一步推动启辰的产品函喉倦,这个也非常关键隘响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社显:您如何看中国新能源市炒铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梨婆沧?    戈恩萎比:我认为中国会成为全球最大的市城濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犬长。对于日产而言刹活,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孺肺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歉。    网通社拌容:对于雷诺和东风的新电动车项目嗣葡褐,是否可以更详细的介绍一下高箱偿?    戈恩窘瓦亲:雷诺和东风进行合作赫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裙良。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论社漠方,最终项目还没有做出决定卸,但正在研究当中汝扫澎。    网通社辽脊景:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术草恨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进那?    戈恩褂:自动驾驶一定会进入中国辰,这是勿庸置疑的硕玫滤。目前瞪绣倍,各个车商在这方面的竞争非常白热化尸肌犀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铆。在中国相关法律法规允许的时候般,我们的产品会进入中国设。当前纳赋,我们的样车正在美国辫阑咕、日本做相关测试狮韧枢。与此同时捕舞迹,雷诺当然不会遗忘中国市场揽饺臣。我们会在中国市场进行一些展示项目芹苯,这会帮助我们完成产品差异化的工作薄习几,也会帮助提高产品的竞争力摄。    网通社缉:三菱的加入黄随,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沸?    戈恩靡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扳镐。我们认为2016年包含三菱在内掇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓄芥华。所以它不是目标砍刮肠,而是我们现在工作的结果笺。展望2017年馅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衡,尤其是三菱的加入港淖堂,让我们有潜力跻身全球前三谴柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凉妹何,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仍保船。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贰苇胃。”Kalanick 说道窖侥里。“如果真的发生这样的事贫输辛,而我们没能参与自动驾驶的开发匡颁拧,那会发生什么事环古佛?未来将迅速抛弃我们燃红。”    上周四颧肝衡,Uber 对外表示瓢:8 月底恃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彻诽郊。    与平常用 Uber 打车的程序无异扣操,系统会为乘客匹配 Uber 专车坡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狗。虽然是自动驾驶汽车烧衰活,但车上会配备两名训练有素的工程师驼式适。一名工程师坐在驾驶位上辱揪付,随时准备接管汽车控制权拣,另一名工程师坐在副驾驶上篱涛,详细记录汽车的每个动作呸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辛拖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沃发袖。在采访中赌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稠太缝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场第铆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰病,现在卡车运输市场也是如此尾。”他说怜从。“现在谈这些还有点早路搭,如果非要说点什么险巳,我只能说我们已经进入了研发阶段送寥居。”    在采访中狙殴骆,Kalanick 还被问到乌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嚼勘。他认为在交通自动化的世界里嘿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加世据梅,但驾驶员所占的比例会下降恍蜡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会硷。    Kalanick 说道疵汤焚:“像旧金山这样的城市勿,大约有 3 万名活跃的专车司机闯骑啦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机农鸡叼,但是别忘了茂堂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顶山,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机充,自动驾驶汽车也需要吻脑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的固,有些情况是处理不了的陇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行ㄐ腥础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员觅簧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冕。”    他举了一个例子抒虑吕,电话刚问世的时候抖挡梗,需要一名接线员来接线乃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞪瀑跑,而是创造了一个全新的行业稀舜涂,并创造了大量的就业机会哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞娩很:李芳" "  穆伦认为刷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胚崔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秋篮颗,包括汽车的使用方式龋掠祁。    自2015年9月25日临危受命静,出任大众汽车集团CEO至今沙鲸糜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间送绥磐。那么教虏赌,一年过去辑搔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峦恼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得害爆克?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裙讹笨,贴有穆氏标签的大众阶,其未来又将是怎样的呢刑囱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颠疆昆,借已成惯例溃跋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》渴频耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义下,穆伦首先抛出对大势的几点判断隧,也就构成其《巴黎宣言》的构架害刻栏。他认为毋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代热泵徒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苇抽粳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞘餐魄,包括汽车的使用方式绣艰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睹价饰,这需要我们用全新的理念抛、全面的视角对于出行方式进行解读恢乱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来台。显然修临,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的称检,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的清。我们需要联接汽车世界和数字世界钠矗拱,让消费者获益妒,推动社会和经济的发展晒馆竣。同时顺应驱动技术的根本性变革樊谅守,即电动车是汽车行业的未来暗痉戳。尽管如此舌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涟泪。我们必须床廖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悔雹,同时推进替代技术的发展紊呛谁。    穆伦坦言抬辅,应对当下的变革阿襄,对于大众汽车集团来说骋,是一项十分艰巨的任务韩兰艇。尽管如此衡,我对于集团未来的发展持乐观的态度变哨藩。因为在过去的一年里逗,我们兑现了承诺店疽爆, 增强了核心竞争力刑骚凄,积极推动集团业务的不断发展梆端娜。因此蚂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”届士,而是“大众汽车集团将如何成功”酒且贫。为此苇瞳甘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”官甫。集团的目标涝沸拎,同时也是我个人的目标森萍皖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雹派顽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碗蚕。    他说筒,今年夏天壕诗蹭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尘配隶。我们强调坷,集团未来发展的重点领域将包括戒:电动汽车窜骏扑、电池技术说、数字化忱工、无人驾驶和人工智能垢,以及全新的移动出行解决方案涤染。放眼未来钡凸,很多人将不再拥有私家车对欺。即便如此存歉蜕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户埔食,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梅港拨、大力拓展移动出行服务瑟娥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图茄,包括集团旗下众多品牌的战略屑、关键指标和相关措施坛。但在此之前宽,我们并未停下脚步吧纱缮,而是继续开展相关业务苫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挤你,他特别谈到聪翅科:“在中国汹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茹摹俄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞎。    穆伦表示洽梅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疽。这些实践同时也表明灿律,即使目前面临压力锑童,大众汽车仍然完全有能力实现目标雇。他承认卑,坦白来说箱,柴油发动机排放事件影响深远惦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炬。我们正全力调查事件发生的根本原因芬,不遗余力地解决所有问题勺擒茎,并在最近几个月取得了实质性进展楔瞧舅。然而对于我而言肃掇,构建大众汽车集团的未来滴哼,也同样重要卵。    穆伦说莫藐,今晚叙簧太,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堕净。在2025年以前世懈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帛得,并在欧洲市场占据领导地位垮。    最后界限床,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望交奖:“未来弯苇憾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皇木下。它意味着自由拳、乐趣和情感律膛辫。因此吕兜,我们注重产品设计探劣文,并将以崭新的视角进行设计创新”浑醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  今年7月底水床郊,在2016年世界500强排行榜中裂你性,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碍,比去年跃升47位炬翁,排名第160类蟹,引起国内外企业界斗、尤其是汽车业界的瞩目的旧手。    今年青魏奉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头群肮。恰好是在10年前恃踢,徐和谊出任北汽集团董事长膏,策划倘筏、主导携黄、实施了令北汽集团由乱到治叼降,由小到大茅缉,由弱变强的变革惶坑髓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆练佳垃、有益淋、独到的成功尝试观褪。但是忿,当中国经济网记者约请徐和谊橡室票,请他以《老徐和北汽这十年》为题赏叉沪,谈一谈自己与北汽集团时怀虾,徐和谊温和被簧、憨厚地笑着说去辞劳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垄浦沦,少谈奠,少写杰。    于是秆,在不久前的一个上午太敌辉,在北汽集团的一个会议室里饭讼夕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雹筛桶。今天是系列报道的第七篇滤垂。   “北汽这些年发展快逆,我觉得合资这一块存忌,起了非常重要的作用扔抹。不光是从量上嘉宽,速度上乒兴,还有效益上”活,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时描茬抬,如是说道镭。    “在各种场合我都讲程掣,北汽就是合资反哺自主”冠齐,徐和谊告诉中国经济网记者访,“合资和自主潍耙剖,绝不是对立祥,而是互相借力”龚哇金。 2002年10月18日袄显,北京现代正式成立河,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慑能、董事长算起密瞥鹤,徐和谊执掌北汽已是整整十年逞糕狙。在徐和谊的带领下度心藐,北汽从最初的“一盘散沙”吼裤,到如今的中国骨干汽车集团惭,取得了长足发展甘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刹科势,北汽位列第160位钳,比上一年度提升47位钠,并首次进入前200名士帘诵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衡。    “北汽这些年发展快脯菱小,我觉得合资这一块僻次,起了非常重要的作用甭享。不光是从量上吴、速度上狙鸽橡,还有效益上”陷答,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时南,如是说道垮避拐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吾局祷,徐和谊结缘北汽扔题,也正是从合资开始赤墒。2002年纠柏吩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厢奈辨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目防妨凡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敛技、发展首都经济的龙头项目和示范工程汐。    为此袄亮,时任北京市委工业工委副书记迁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扔,担任北汽党委副书记四、副董事长射盟,以及北京现代党委书记悍啊家、董事长呐。 2002年12月23日懊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佛潞蚊,北京现代实现当年签约台间铣、当年建厂界、当年投产吞、当年出车皇挤鹤。在短短不到一年的时间里耻荒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茫揉,迅速在中国市场生根发芽头牧。由此创下了业内独有的“北现速度”豁派豌。    时至2015年瞪,北京现代已拥有第九代索纳塔酱杠、全新途胜抄毙都、名图亮惫、ix25杜率炮、朗动屋、瑞纳等14款车型琶狭,涵盖A0级颈咳捣、A级现勒、B级蠕伞鼻、SUV等主流细分市嘲隆,累计产销量突破700万辆繁耍建。    北京现代官方数据显示肯,今年前7个月锌坚跺,北京现代累计销量达到59.3万辆椿巍违,完成全年112万辆销量目标的52.9%炕溶化。 2005年8月8日熟柔钝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揣虏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司废。北京奔驰的成立腻陪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吻。    虽为国内高档车市的后来者娃沽方,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搞寝纳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划幌玲,实现产品导入寐、股权调整貉感,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孺捂监,北京奔驰由此迎来了高速发展期夯绩。即便是在国内车市进入到“新常态”后土睫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缝舅颇,远超行业平均水平寐膳。    目前沙床瑟,北京奔驰已建立起全球面积最大吴渺猛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地女,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晚弗骸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矩鲸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剧括僚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恍眯。 8月22日谰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托衔榔箍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奶忙洛:C级车磐、E级车暑、GLC SUV和GLA SUV朝瞬。官方数据显示莫,今年1-7月饶洞吐,北京奔驰销量达167307辆结贺歉,同比增长32.9%忿蜗。    8月22日瞪贰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泌鞠洪。在迎来年内最重要的车型后膳写,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜授驹,着实令人期待兢汲轮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痪柿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疽授桶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戊潜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墨纽峦。    “在各种场合我都讲辩,北汽就是合资反哺自主”煽咳,徐和谊告诉中国经济网记者圈桔,“合资和自主娥括,绝不是对立单,而是互相借力”觅。自2009年以来怒剁安,由北京现代纠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商康盆扭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范材粕、管理流程予以借鉴的数以百计槽。 北汽自主实现百万辆    正是如此抬,从2011年新疏蓄,第一辆整车威旺306问世纺臼,北汽自主销量直线上扬剿:2011年达到2.4万辆卵、2012年实现7.8万辆吮、2013年超过20.2万辆翁翱确、2014年突破31万辆拆际腿、2015年完成33.7万辆同。历经五年多的时间秽仓,北汽自主已累计生产达百万辆太乏沁,跨越增长令业界瞩目四唇。    “着眼未来豁躺枚,对于合资我仍然非呈埃看好仕描屋。不仅是十三五躲,未来很长的时期茶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啼屑。另外锋,在此基础上维,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渴诽酵,徐和谊表示绅。    “年底前还会有更多的好消息锤耿,不管是在新能源领域棚稳,还是整车领域擂迁脆,包括一些重要的零部件领域害,还会有一些新的大项目落户北汽劝顿酞。这样敖拌,为北汽更长远的发展皋蹬贝,我想合资这一块甭拾,贡献还会加大烘瘸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛谅幻:李芳" "  9月29日托片滦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上情抢踌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粒筐豪。   蔡明指出鹤,中国汽车市场曾是低质量恰、低配置京、低服务的代名词墟透锌。诚然够,与美国汽车市场相比抗,中国汽车市场还不太成熟靠僵。但是啃略顿,趋于完善的服务质量厕坑桓、规模日益庞大的车展屠交、逐渐被认可的中国自主品牌唱檀锈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姑价。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标餐祷,分值越低表示可靠性越高讣瓜。J.D. Power近几年的数据报告显示辩扣瞧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梁,从2009年的178PP100到如今的102PP100肠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稼。尽管与美国市场还存在一定的差距豪,但中国市场的后劲儿不容小觑卤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孪棋京,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢取?J.D. Power最新数据会给我们答案层乔糯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倾擦德,而中国市场的进步速度为每年4PPH入。在车型研究上钉滴,中国赶超美国市场需要6年时间绵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH凶,而中国本土品牌进步速度为8PPH葱黑胯。在生产车型上去慈臣,中国赶超美国市场需要5.5年碧。   3. 在了解美国客户的需求上吮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笔绦。   经过对这些数据的了解和计算烯咎售,平均下来邢始,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼昏巴冠,才能百战百胜仁侍匿,想赶超美国市巢搿,前提是了解美国消费者的需求碴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的级。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敛黎:车内有令人不愉快的气味熄蟹内、胎噪声过大(来自车身下面)岸、耗油量过大昆裳、风噪声过大(来自车身周围)报、空调开启后青舶怕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鹤邦:内置语音识别经常无法识别/误解命令阮摆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题户漠、风噪声过大(来自车身周围)慌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菊瓶怯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匙。同时韶合残,在前10大问题中弓漏,只有一个问题是相同的负连,即风噪声过大何乡墓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桐号寐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毙来闪。中国消费者更注重感观(嗅觉抽阂喜、听觉和味觉等)方面的感受质量抚檀叔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嗓痪。   就目前来说肠烦,中国的汽车产业还有很长的路要走巳,无论是汽车的质量疟,还是汽车的整体销售体系岭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距譬娄。凡事欲其成功想税,必要付出代价枪:奋斗社。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茨伙丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰建渡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绞馅寄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣率割暖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饯香武:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吞倦矾:李芳 版权作品店微粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗,严禁转载旗捣筒,违者将被追究法律责任寂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咎闹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奠熊板。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廓阑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熊。同时酥艾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开火计,作为本次车展的重要组成部分之一帅铃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陕裤纺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骸,中国机械工业联合会会长王瑞祥韧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诽杜,为中国汽车产业的智能化乒,信息化方面的发展做出指导意见庭。   本次峰会主办单位似法揣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饱:   贸促会汽车行业分会长王侠蹭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘恢沥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林书:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涡泼较:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暖宿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姐桔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沏十细:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看内渐。因为我以前开玩笑说了一句话呐籍,我说这个车联网这两年已经实现了浆,就是人在车上用手机连网申精,这已经实现了茬矾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架藕霖,手机天生的使用起来就比车机要方便沮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慈。有一些改变我们已经看到了赁息敛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了悍士。现在有了优步闺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淀弓膳,这个确实听着都挺有道理门,我们一听都很吃惊导。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享察,搞来搞去就卖那么几百台车敲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篓磋船。对于整个汽车产品毙、汽车产业链的改变它到底会怎么样菇徽獭?   回到出行的那个问题壁党桃,我觉得大家也不用特别的担心持尝。我先给大家压压惊昧汝菲,有两个数据很有意思尸酒靡,一个是美国湾区的汽车销量巍喝炽,一个数据我们一查就能查到搅钵烦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及救,现在渗透量已经非常多了递拈,优步在湾区这么普及了赣灰零,买车的人是不是变少了谜疥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铺,这个没有变少合维弯,而是增加了拧矮惟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挂沛拷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恢敌。确实涨的很快锣,这个和大家的想象是不一样的推,觉得汽车销量应该减少磺,怎么还增加了呢险姆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仇拱存,你说滴滴墨悔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滑亥彭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斯稿,这背后真正的原因我就一直说颁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘿,其实出行不等于汽车绞禾程,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺劝茹绵、道路密度不够这种应用场景浚似。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卫膏,其实它真正的加剧了中国的拥堵咸还碍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伙管,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%荚恨石。汽车也不是简单的交通工具蒋触骨,如果把汽车还原成一个交通工具霓杏仙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蓝颧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由版,我可以开推钡,我也可以去坐地铁苦缸,我有北京和上海的公交卡羔剂、地铁卡忌稠吵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车累狮特,我也可以骑自行车察,有的时候感觉走路也很好把澎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的珊,汽车行业当然会发生改变曝兰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓣扫浩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煤裳。如果你只是把手机当做一个通讯工具脆,在2007年的诺基亚已经做的非忱焯睿好了灸江,但是还是被智能手机行业颠覆了犀。在汽车行业也是这样川嫌检,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验详嫡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具班警。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验味,我们去展望一下刷微镶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶善先,大家都提到很多了醒。其实很多人的展望角度是不一样的污券侗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了定。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了范怯达。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汤伺廊,更多的是解放了你不用开车汐,分享的是司机母。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够跋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颅慨饶,它是一个规模经济撅蔬蕉。它的交叉点大体上在2020年就会出现镭,我们的预计2020年在美国就会量产魔开,在中国可能会晚两三年酬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的版槐平,这是我们要看的一个趋势腺顺纶。   第二个趋势斜撤,移动互联网会加快电动汽车的普及蜂蜕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吠。很多人说电动汽车是因为省油钱侗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车覆坟勉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谦,再也不需要去加油站了卢妻。第三个带来的变化就是对产业的重塑淳森锭,以前汽车公司都是专注在制造弄矾,用户就认为是汪洋大海麻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揪抡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链煌事权,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面马诧,内部管理的界面谜,反而把制造这件事情也许就可外包了财。最后一点雾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澳,所以汽车作为交通工具以外的部分能共,一个用户买了车以后需要的增值服务损,汽车公司就也机会去提供这样的服务抬写。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验权。所以正是因为这样一个对移动互联网弥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化徽殴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肋霜灸,超过1700名员工铺疼乾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品体贾团、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车领碑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斧嚏,激励用户踌身,这样蔚蓝的天空就会出现亲片年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惧釜凡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览须漠洁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会病,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注操。同时贯客,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梆,作为本次车展的重要组成部分之一厘闪仁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迪偶绒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠努阔,中国机械工业联合会会长王瑞祥却肝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巍们凌,为中国汽车产业的智能化溯,信息化方面的发展做出指导意见垮嚷。   本次峰会主办单位思剃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舌评筹:   贸促会汽车行业分会长王侠汗监:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟失郝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泵壤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林韦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮福禄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葱配:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一江:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘描廷痢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯埃快宽秋炼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓉澈淌,因为现在我们是全世界销量最大的市场搐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准海检,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺山溯、环境污染等方面莎赏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荤贸。同时糜浓,智能制造坚肃痰、工业4.0波傲开、移动互联瓣蓉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搞温溶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吵鹅捻、“互联网+”等发展战略缴玲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玖。我们有很大的机遇烯筏脖,我们会见识很多非常有趣的变化惦内。   当前业界普遍认为盒,低碳化荒甭、信息化考顾、智能化是未来汽车技术的发展方向喝架昂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇检叮丰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梁董,正在成为汽车行业的发展热点硕,正在助推中国汽车产业的转型升级冉,从而进一步打开智能交通产业的价值鼎祷。在2010年的时候猜辜攫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索擒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摔,为用户提供全天候敛系崎、全时段的服务肥豆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肉,签约和活跃用户超过一百万星闯,累计为用户提供约2亿次的该户服务欧币,人均交互服务超过11万次伸局。经过近七年的发展炮校姓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铰旱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卸、凯迪拉克唤、别克腔、雪佛兰上使用船,倍受消费者青睐鞠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳尽,面对新的市场和技术趋势檬涧,基于车联网多年的探索逼料缚、实践结合行业的技术储备太晴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略教钡,提出了到2020年力争100%产品实现互联侍嘎会,并致力于打造以车载信息服务软、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务险瓷,为人户、车提供安全智能便捷绿色出行话糕咕,初步建立和谐的人废堵挛、车虏轻、社会互联生态圈蓟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汲、别克涣仿、雪佛兰品牌呢粮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龟筒乳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展薪。除了安吉星在移动信息和网联上攫胎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牵琉、内容服务能力备罗、大数据运用能力靶楔谭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娥孝佃、B2C的业务瘁琳拿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酮纪虎、支付安全橇蔑,更可能引发行人安全和人身安全厕磊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时典及末,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入染苏暖,网络安全开发包括威胁因素识别时垂贿、安全战略制定逛肝、安全措施执行苹搽山、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开禽本淋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准高,并且在过去几年不断的进行迭代升级何,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坤嵌萌。伴随车联网技术的发展寺卉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术储嗣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恐讹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶版。让汽车驾驶更安全钨、更轻松卡、更有效苛猛。   我们身处在这样一个时代梧菱汾,新技术层出不穷使一切变得可能轰舍,我们也是非常幸运的一代人垃蛔,能够见证汽车行业在国内套赏、在整个市场上有一个颠覆性的发展旱搏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肪撅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞馁。同时也让我们对明天更增添信心和期待酵,激励我们坚持不懈的努力驳脾汲。   我们相信荷兼台,汽车行业的发展刚刚开始变娇。汽车行业与其他行业的相互交流纪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活困箍。我们会和同行一起共同为之奋斗叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛诲酒:李芳" "   9月28日镁抖,在2016上海浦东国际汽车展前乏豹太,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逻撩凸,新兴造车势力蒲妓、养车骨、汽车金融等领域从业者祁涎,走到台前咎解剖,与大家分享及探讨未来的市场前景软。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲才譬。    吕征宇弗独:各位领导填乡剧、各位嘉宾腔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典派滑,刚才我们的同行说得非称澹好獭兢诗,其实我们有一个共同的理念救瞄,而且我们也有非常多的痛点架啼纷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来衰襄缺,我们也有美国合作伙伴的公司贿,乐视的七大生态是有机的恕戮策,在零基础上打通的废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的握惨泻,目的就像董事长讲的一样痛斤陵,让“蓝天白云”再飞翔篡塘悔,目标就是打造全球最先进的超级汽车沉。    那么用互联刑、智能魏坟爆、电动烫钳、共享的方式孤,实现“未来”的交通方式妮埂煤,我们认为汽车产业柑矩疾,还是没有被互联网变革的产业抚。对于乐视超级汽车生态而言辨赴迫,我们有四大基石窖下,我们相信社会化层、分享化构馈、互联化食密死、共享化将成为我们未来变革的方向镭。    从我们的汽车生态诞生以来桃北,我们保持着快速的发展掀特系,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目券,落地在浙江湖州 畦廖噬,这里包括绿色环保的环境尺茄、自动驾驶的一些功能和区域稀。    同时我们最近可以告诉大家仕,我们的产品样车在美国已经开始路试须媚,技术在百米加速已经是全球领先了合磕,产品的量产进入倒计时状态匣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蝗,创造首轮汽车最高融资金额的记录须。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发隆念词,协同开发也是我们在北美的基地栖、中国的基地炉、欧洲的基地共同开发贩伍呜。同时我们的战略开发电动的底盘机构歼法煌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件攫。    第二个就是智能化掸羚,车是人工智能的最佳载体膏巧,乐视做了大量的投入措傻,在硅谷和SSA成立了研究院态犁,在智能驾驶也取得了突破性的进展炽。社会化就是刚才说的分享嘿,我也非常喜欢这个创意酚丧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伤,我们相信在共享经济的领域里朝,无论是Uber的繁荣咎假府,都证明未来不管是房子硕、汽车都是重实用的趋势痞楔,所以乐视将战略转移挖,推出车租赁的平台焦售工,我们叫做乐享平台雹喇。    其实最重要的议题鞍缸乔,乐视作为互联网公司夸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力递兑妒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解督,电动化奋、智能化栏侧天、互联网化淑躬、社会化吓瞄,这四大纬度有密切的联系驶董。    我们把汽车当做全新的载体廖丧千,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功额靛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妈罕潞,谢谢大家抖卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脖沫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔷穷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞焙,他认为车联网憾,既然是大势所趋馆舒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擒,少炒概念奇悲镁,多做实事煞锚汝。 以下是王侠发言实录亢:   在这个夏末秋初赂仁、时令更替的丰收季节耍赶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阿洗。在此狙牵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会认漆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来探饶灯,汽车产业的电动化涣停钱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孩,而且也正在成为全产业链创新求变权僧、转型升级的主战场缚绢固。但是脱董扮,热点和繁荣的背后供渴略,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冗此础。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样校抄,车联网也在热捧之后开始遇冷剁狗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迁攘刊。其实斥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彭畔,我们要理性面对方波、系统分析配筐汝,既对前景充满信心艘侍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袄,才能在变革的大潮中认准自己的方向寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搔,我们要清醒地认识到栋镣,汽车的智能化和网联化是大势所趋髓浓,是不可阻挡的方向囤。电动车还有技术路线之争警胺梳、对减少污染和能源危机的疑惑灯愧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处富尼,没有坏处斯幌位。汽车诞生130多年来猎嘛弄,除了带给人类方便之外钮矗剧,还带来了许多难以克服的问题喷,比如交通事故弘椽、环境污染和拥堵炔割坚、能源危机等等甲为毋。车联网和自动驾驶等新技术的应用坷爆标,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想土芜采。现在不少基础薄弱的车企茬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骨巩泄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捂,多持观望态度党汉工,这也是目前车联网叫好不叫座陆捆黑、貌似热闹却普及率不高的重要原因痛。我想说的是遁鸥圃,既然是大势所趋妙,就不要犹豫不决伯,否者真的会给对手赶超的机会陪。   我们要清醒地认识到膏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延昆水哪。汽车市场的低增长成为常态之后急戚杯,我们对于销量的追求空间越来越有限垄室晤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轨。   我们要清醒地认识到尘逝毫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破管圣,必须是社会性的统一行动渺。一方面乳侈伶,车联网是一个汽车生态解熟督,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卵。另一方面金,车联网又是由整车制造商铰、产品供应商涸秀、内容提供商懦、软件供应商疆泻、服务提供商磷寺、网络运营商等不同角色组成的产业链憨倍钙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矮,打破壁垒蹋莆牧,互相开放信息系统党,进行深层合作脓窗刀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的次。   我们要清醒地认识到醋手临,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破私墓,而是要靠一个技术集群的集体支撑乐棠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乒劳,如果通过手机就能解决的耙叹,其实不应该叫车联网荚埔。大数据尼判淮、新能源技术窖尝歌、网联技术师、自动驾驶技术融尾、传感技术冒蔚缴、网络安全技术等樊顿纱,这些技术的应用都是相互影响雀叛炭、相互促进甚至是互为条件的脐同。比如汽车共享和无人驾驶息和关,就只能在车联网的前提下才能实现揽防,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坝耪斗,并给汽车共享带来更多可能性溺坚腐。另一方面烩,与手机和家电不同的是湿隧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揉,绝对不是有钱就可以任性的地方案。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逛吃鹅,中国车企面临的问题一点也不比别人少让仍,我们一定要避免浮躁情绪姥惋驶,少造概念吝,多在核心技术上下功夫衅。   在刚刚结束的G20峰会上吩,习近平主席表示哨:8年后的今天髓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寿净、人口增长搜季、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期修,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减经酞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头顾辰邻。其实寞,对于全球汽车产业来讲弯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱檀挤,传统技术进步的空间越来越小孙汤。在这样的背景下迸甜庞,智能化卢衫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倪碾,为汽车技术进步提供了新路径匡卷扇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啥。   今天脓弹鲸,我们以“智驾未来誊乡憋、创领先锋”为主题动,邀请各位企业家谜冲、专家学者共聚一堂爸亥地,希望大家能敞开心扉接豹勒,知无不言享面吉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巷静,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锹身。   最后累,我衷心地预祝本届峰会圆满成功且疏,祝各位朋友在沪期间顺利傅、快乐绥兽肥、安康颈杭撑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀草:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浮耽妇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坑税,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惧灌馈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桓纱覆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线系拐芥,在下线前夕恼腊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纠湃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梆拔。 一覆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阮长。今年1-8月辜使屁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息口腿估。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疼箱猎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澈,以首款SUV——威旺S50为节点充察虎,一步步走向经济型乘用车领域好禄坪,实现“MPV SUV双轮驱动”韧佰。对于未来产品规划谈脾,陈桂祥向网上车市透露摔揽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型的,并冲击40万台销量规模芍。” 陈桂祥进一步表示亭:“北汽威旺的MPV鲁棺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秘飘岁。2017年的销量重点会集中在M50F上庞,到2018年也会有全新产品上市饶。”    今年8月16日筒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淋顶涸,对于转型中的北汽威旺缕蜂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淬尚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品此霞添,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娄杜廉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仇嵌。在陈桂祥看来缎浑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孟拿毁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势媒妥。    二缺礁半、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荒敞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求韭佩饰。M50F具备明显的高颜值特征窃衬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徒豁共。而做到高颜值并不容易款蒂,陈桂祥向网上车市透露僻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源措旗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发富。    从内饰来说隙散收,新车的设计均由轿车化标准打造粉,其配置在科技感罢、智能化上都有出色的表现抽阜赎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏良尸甜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肃痢。同时扛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表素。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脚,智能化水平足以媲美合资品牌椭。 在性能方面帝词,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涕没失,进一步满足消费者的需求功烂藤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喂踌匿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臀帘纱,到2020年威旺规划40万台的销量司蒲痉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求且嗡眉。未来将在夯实MPV市场的同时獭佛,进一步做好SUV市场踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咖皑廓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萄跋桂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业购丸:苏州吉姆西使时、苏州金龙帮壳、深圳五洲龙相、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元礁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灭加,并对吉姆西取消整车生产资质孙懊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除促庭磊,追回补贴资金蒜。    根据通报枢标,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查你,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羌败长。不过硕扔解,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了藏。 补贴新能源汽车的依据何在系?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掳菲抢。市场经济最需要的是诚信斧亩槐。但是怂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澄李,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏海害擂世。部分领域缺少应有的制度约束撼苗,秩序甚至失范烙昂,这并不稀奇懈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垮苦阀。尤其值得一提的是须,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拟。在这一目标之中伞噬,财政也被赋予了其应有的定位仿邯鳞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”块。中国社会的根本性变化需要处理好市场恼垫、社会与政府的关系狭狸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捌。新能源汽车市场同样是市衬谔贰,从根本上说波,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奉慨。新能源汽车骗补问题的源头奢腾经,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姓巴。    当然郡尾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矛系,不是市场取代政府魂拴瞳,而是市场和政府有主有次沦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厕究落。说时容易做时难功椿档。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硅暮小。补多少危典,怎么补睡输侠,补贴如何管理等等痰锹,同样都是难题千上。    为什么要补贴新能源汽车茄胃?可以摆出来的理由不外乎如下角蘑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敖馈,只要予以补贴钒纯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展到锚扁。这么说不是没有道理粱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赔列,成本较高旗鹊猩。有了补贴层,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冗工诬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赴赫量。只要有足够的补贴软,新能源汽车的发展肯定会更顺利何荡森。    但是矛,有了补贴啦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泰许?新能源汽车发展的关键在于技术仍贾。有钱就会有技术吗宝?这才是问题的关键阿戈。的确崎释览,现实中有许多技术是可以花钱买来的毁怕。但是撩律,先进技术不见得能买得到递。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辑届。各大汽车企业也在努力开发新技术匈。在这样的条件下乾勘困,新能源汽车的发展方向都是问题扛楷迟,怎么会有可供市场销售的先进技术嘎宿祭?有了钱讥箍峦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盘丹挎,但是木,研发投入增加两详,并不等于研发就一定会成功款仙棱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议湿霞,没有确定性的目标擎檬,研发投入的针对性也不可能太强井金。在这样的发展阶段躺绣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法革祭,让市场自行选择合适的技术呐忿薄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的琼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势典轮。优势到底有多大咖竞,得看技术隙扯保。电池靠电力供应怯餐,由于中国电力主要是火电监恍,最终提供汽车动力的是煤炭撬瞥。只不过搅,煤炭发电地可能不是汽车使用地弟筋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地核晴时。污染是否减少人,还得看耗电量的多少彩强,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量采懊。之后烈盎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较低陷垒。传统汽车汽油有不同等级疼食话,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率九水哩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碎肉,这也会带来一定的污染赖改豢。这都是比较时需要注意的想多。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进次郴便、充电不是特别方便的条件下夯,混合动力有助于新能源汽车的发展际,但问题是萄裙卞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗崇肆廊?充电不便就不充苗,将“新能源汽车”当传统汽车使用貌临,也不是什么新闻搔点。还有窜粒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舵,到底改善了多少能源使用状况禽拎?太阳能利用技术的改进蜗嵌,可能是新能源汽车发展的重要方向图绘。太阳能丰富呜桓榷,足够人类使用屁,但是目前利用技术较为低下八,妨碍了太阳能汽车的发展手。石墨烯等新型材料的使用蔼怂丁,有许多未知数词,也意味着有许多新的发展空间藐滑讨。虽然空间多大未可知程乃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纶蓖?政府在新能源汽车上的补贴较多疟蔽聪。包括中央和地方财政补贴在内袱鲜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洽长署。补贴力度惊人毫灰坑,这是骗补的根本动力缸。当然茬,骗补还只是个别现象缝,或者说只是占全部补贴的一小部分贰抒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断八复。如果问题的分析只是到此为止玩铜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策僵梅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斧苗,只有寥寥几个巢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溜陌杀。这些企业不是小打小闹的企业繁,从某种意义上列,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命画,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琴。这些企业按照正常情况下士成,应该合法经营才是下,为什么要去做骗取补贴的事番?从企业层面来看帅驹,这是市场经济仍然不够成熟的表现敛。在成熟的市场经济下跋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棋韧娩,至少应该是诚信经营的弗疤同。骗补肯定事出有因颓刚瑞。    值得我们拷问的是筒裁露,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抒?大企业铤而走险墙世牧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低补,企业不必费太大劲就可以做到冒剐够,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藐巧讹,倘若没有足够的补贴擎,新能源汽车业务也是难以经营下去的曹。    政府花钱是要讲收益的坛谦藏。动用公共资源祈孤识,就必须将事情说清楚拷队姬。最终新嵌侗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告可洞。评价报告应该说明补贴的总耗费括纫摊、补贴去向以及效果锤。这是国家治理现代化所不可或缺的墩。每笔财政款项都应该用到刀刃上诲讨趴,都应该得到其应有的收益劫。算总账裂裙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展错,这个判断并不容易做到砂颂辆。仅仅纵向比较是不够的士,我们还需要横向比较勃坡浪,中国新能源汽车行业与世界同行相比揭,地位是下降了恍涤瞄,还是上升了惜嚏哆。如果上升烽锰耽,那么上升到什么样的地位欺码?如果下降靶,那么下降的程度又如何哼?即使有了指标数据炔,争议仍然会持续下去雌冲。也许胺廓,我们可以通过其他指标来加以佐证惋。    新能源汽车的受欢迎程度汇细,显然就是一个不错的指标幕。2015年新能源汽车销售了33万辆膛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜡拉,那么实际销售数量更小毖泞梳。新能源车价格不低铃斜碳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美南昂殴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哭,更利于判断辑啤坚。北京小汽车上牌需要摇号认,但是新能源汽车的号是单独摇的徽胶,且获得的难度大大小于传统汽车拇筏。这样昧鲁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锈磊。他们选择的理由多是容易拿到车牌荷楔署,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拔冗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锰醛息,还要摇号蔬,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹账缕场,新能源汽车和牌照捆绑销售恋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便携,于是他们也可能选择新能源汽车表。但就是这样苏付馁,新能源汽车仍然没有流行起来陶皇。全国其他地方革,也未见新能源汽车充斥着整个市场弛相。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酿坍,但是端丧,我们需要思考坊,这些成绩中舌寒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果户泰?一些城市为了招商引资抢鹤欠,鼓励新能源汽车企业到当地投资谈锹按,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腐鼻熊。“双赢”战略的实施俱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力详啼侵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进幌项。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定簧,这样的不对称竞争扶持杠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弗搬性。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待好擂青,是对新能源汽车价廉物美的期待挽,是对节能减排效果的期待拦墟,是对先进技术发展的期待矗。这些期待都是合情合理的赫绍。但是念楔拢,供给侧结构性改革还未到位棵侈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求虫,这才是问题的关键翻挎。即使要给新能源汽车补贴凭,也应该考虑补贴的环节仍捣,考虑补贴的对象添赂阔,考虑补贴的效果布籍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者箩权斤,不能有效激励新能源汽车技术的进步鲸饲。如果一定需要新能源汽车补贴棺年,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效管粕妒。这样的补贴有点后期资助的味道拦甸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业褂嚏。但是囱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术曙,那么它就在这个行业有了竞争优势诉,实际上不需要任何补贴感璃,就可以经营得比其他企业要好亮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辩蹿辣,扭曲市场行为保堡喝。而且獭丸寺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锑烷骄。新兴技术的成长在萌芽状态菲,可能没有竞争力昏,但是胚,经过一段时间的发展之后蘑挂,就可能显示出新技术的力量劲婪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扫,今天领先的技术篱客眠,到了明天就可能落后松试。这是技术发展的规律性所决定的攀。为此顶醚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诲侠,因为未来的不确定性垛堑瓦,没有人能够确定未来的真正技术路线据诧。留出市场成长的足够空间灯猫,可能比别的做法更加重要萄。骗补问题的出现四桶靛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羞刹。    基于现状馁惰海,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展遂晴馈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坪。这些年的财政补贴潞拭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刷环汰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会式帽。相反首埃寺,效率不够高的补贴锣的,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甫槽瘁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妈桃貉。现有的补贴如果不是投向终端剔惫,而是投向技术研发几擦,会不会效果更好点呢僳慕得?个人汽车消费纯粹是私人事务阿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恭。骗补问题的暴露变背,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孺颈。补贴本来就在退出涟坎肥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幸帮。补贴旨在鼓励研发刀掠趁,鼓励新能源汽车技术的发展董熬,而不是其他具体的消费目标绍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钝垃。这样的技术支撑出来的产品橇,还不能满足消费者的出行需求绊。财政补贴可以退出衅提,但可以通过科研经费资助的方式讼闺,鼓励新能源汽车技术革新嘛爆。同样的钱顾旁册,花在科研上的效果穷访裂,可能比直接补贴消费更加有效擦辽讣。创新驱动发展战略的实施癸叫,从根本上看叙澳泰,需要依靠的是技术创新督茧。在技术创新上多投入介簇,并注意投入的有效性脾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戒其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢龄藤:李芳" "  今年7月底下桨嫩,在2016年世界500强排行榜中赡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涤僚投,比去年跃升47位酣建秋,排名第160论,引起国内外企业界家侧岸、尤其是汽车业界的瞩目彻。    今年虱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棋。恰好是在10年前我袜盛,徐和谊出任北汽集团董事长典,策划董既、主导吞、实施了令北汽集团由乱到治屏,由小到大响,由弱变强的变革辑酪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆就蒲、有益兴、独到的成功尝试乃凡坪。但是揪,当中国经济网记者约请徐和谊相,请他以《老徐和北汽这十年》为题脊无,谈一谈自己与北汽集团时颊,徐和谊温和梆隶、憨厚地笑着说芳丰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杀阮让,少谈草焙,少写挥乓。    于是烹,在不久前的一个上午钢,在北汽集团的一个会议室里愧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腔尼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敦疙。今天是系列报道的第一篇绘缝咀。   当时谱撤碍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路池茶,实现跨越式发展”的战略寞鞠,以及构建整车艰艰、零部件饥攘评、研发投、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铜嚷。“老徐这人的特点就是说话算话剑,真抓实干篇每。眼瞅着北京汽车研究总院嚷、海纳川汽车部件瑟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务监垂腊、新板块一个接一个地建立起来粟逢,形成有力的链条范陌,轻装上阵闯滑态,并有序运转”识默。 北汽集团党委书记骇颅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顾,连续多年蝉联世界第一乳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菲敢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扫围陶。    世界汽车产业的竞争是国际化的爸帆、规模化的亭,更确切地说是集团化的雄茧。观全球汽车产业格局炭燃芜,能够称得上汽车集团的咎千叮,美国有通用家伎杆、福特哥镜,德国有大众堪、奔驰洪、宝马蕊,日本有丰田尖滇、本田阑但缸,法国有雷诺-日产收懦矩、标致-雪铁龙酿,韩国有现代-起亚媚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前险,谈到中国的某一“汽车集团”亢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚊抽碴,没有自己的品牌和产品瓦漏椒,不就是一家投资公司吗菏?算什么汽车集团!    每年泄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侗相,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帅般拾,不但被大众桃么、丰田撇淋巧、通用们甩出几条街噶,也常常被长安唤深猾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扇。    因此删,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧模炉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展佃是耙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题软。    过去10年间两,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后飘到,在汽车产业集团化方面做了大胆什、有益的尝试去钡愁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘟促,逐渐培育孔驰吾、锻炼成为一家颇具规奈茫和实力的汽车集团扦箍朽,在研发抽、制造勃、人才绣、创新涣其、管理等各方面实现了标准化芬换委。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业售,曾经拥有一定的基础和财富钙土煞,令人期冀;同时捅门毯,由于分散化里、碎片化叼吭惕,更存留令人难以释怀的遗憾松恒儒。    北京轿车工业与一汽恰趣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末土,有考证甚至认为猜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凳。    据汽车老人陈祖涛回忆临,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时继烷,北京生产的轿车最早使用了自动挡缚,而对手只是手动挡妇。    上世纪六七十年代摧低赴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘘,成为一个时代的记忆篱。    而同期持捅秸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北附,遥相呼应的谈开,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笑拼。    改革开放后俊便,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础分毁。    到上世纪90年代褪邵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浩募、称王称霸春雇既。    特别是2002年堑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代说,也创下了高速成长的纪录诫。 北京牌212越野车    可惜的是标呻,在这些看似个个突出的单体层面之上秦隋女,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怪洗踏,除却福田与现代察差醇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赶需,还被同行作为茶余饭后的笑料趴壁离。整车企业尚且如此挺承十,北汽的零部件企业就更加不堪了仟矮冗。由于资金怕、技术和观念等原因罢息,大都跟不上主机厂的技术升级皆钮车,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷具叼烯,有的企业已不得不靠出租房屋度日娃旧。    忆起十年前上任之初的状况袱冒,徐和谊对中国经济网记者说隧,当时的北汽一盘散沙榷,特别松散窘,单打独斗横唤焦,各自为政病鲤怜,互相内讧缺券聊,效率低下……照此走下去疗,“没戏兴,一点戏都没有”!他边说边摇头境。    由于资产结构的相对分散廷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业概。日常运作中敬,大多只是履行政府赋予的出资人权力欠洗,无法形成一个科学的集中管理机构匪慈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浪,深入企业经营管理了实。    2006年10月底喉琶芒,徐和谊出任北汽控股公司董事长慑艰伶,恰逢“十一五”开局之年筐,他率领北汽以科学发展观为统领秽荤陆,对产业结构和发展战略进行了全面善蹬捶、系统膜坝和、有效的调整隙。    有北汽中层管理者清楚地记得檀糜,当时骆骇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矛迪,实现跨越式发展”的战略冠谰,以及构建整车棘噬犬、零部件但态、研发棘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寡。他说饱啥垦,“老徐这人的特点就是说话算话墩,真抓实干衡布。眼瞅着北京汽车研究总院猩、海纳川汽车部件抨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敞埔冷、新板块一个接一个地建立起来貌答,形成有力的链条空溅狸,轻装上阵精,并有序运转”兢罕畅。    到2009年通疾,短短3年时间朗许,汽车年销量突破100万辆大关恒戚年,销售收入突破1000亿炮古僵,北汽集团化战略初见成效潍。 2016年芦割,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸿嗡寿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”底,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怯,公司治理结构进一步完善喇,集团的功能定位更加清晰;同时逆够捻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亥,并将在人才吸引翟寂、产业链完善及兼并重组中肝物龄,发挥出更加高效的运营效率被戈土。而外界则普遍认为齿,名称的变更拷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窃佬五,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心睹。    “北汽控股更名为北汽集团啸,是北京汽车工业的领导体制聘睦厘、管理体制的一次重大突破墓构,找到了北京汽车壤卑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绒笨,徐和谊当时说虑。    随后奋旅憾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标人。根据规划芹马,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瑟释刮,大力发展自主品牌耿,完善和打造全产业链纱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衫晤碎,进入世界500强钉拼壕。    “说到做到慰浅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说龟鸵檄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破回魂氖,战略性新兴产业蓄势待发常袒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刊,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓟,成为近几年来最具成长性的企业集团辆鳖彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   姚景源认为钦体,新能源汽车需要一个产业政策去扶持长,而产业政策需要与时俱进蚕龋。    杨裕生表示捶昧井:应适时推动电动汽车市场化狮撕,也就是补贴退坡递沮,一直到取消补贴妙匈纷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旱抖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顿汝。但是鹃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稻是,不宜鼓励该,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闷啪。    侯云春指出称坛娟,新能源汽车发展需要在供需两端发力拖南拳,两手并用靖检春,推动新能源汽车健康发展漂寄伴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诬色入,表明在国家相关政策的助推之下芹挞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匈芭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焕兴。其中番陌镁,规模巨大蜜挝、涉及金额超10亿元的骗补事实膛罗胯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”第。昨天顶,几位专家学者的观点引起关注权。 中国工程院院士杨裕生    不可否认陛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用操譬。对此瘦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段染瘦全,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性些锚、必要性的措施嚷峰干。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锭,政府对于新能源汽车产业要进行干预淖,而关键问题是怎么干预抨芯锯,干预什么挝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持金,而产业政策需要与时俱进”献光妥,他谈到沤氖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骡图釜,并提出产业政策应该遵循四个原则囊藐蓬。一是产业政策不能替代市城敕恕;二是产业政策要管产业彤绢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拦碧涧。    杨裕生也认为朵,目前的补贴政策有两大问题怜倍,一是单车补贴过高擒,二是补贴总额高肩撂少。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陶,副作用很大玻呈棵。    在新能源产业层面奔读,杨裕生表示寺谋郸:“应适时推动电动汽车市场化前蔼渡,也就是补贴退坡配,一直到取消补贴橡炼杰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)革怕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”癌签。在技术层面京疾,杨裕生认为响,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乓戳溯,第二就是发展不补贴侍、已经市场化的低速车耍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高某上玩,不宜鼓励儒社,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化性嫁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脖栓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撅,新能源汽车发展需要在供需两端发力檄搞冻,两手并用顷断但,推动新能源汽车健康发展铺弧。    侯云春解释说棵腾和:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力话次。一方面大家喜欢用床、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饶存淌,政府和企业共同努力练娩脚,使得新能源汽车能满足消费者的需求鄙逢,开拓新能源汽车的市场嫁港饺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”炒时铺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  如果我们做好准备的话啃醋,赢家当然是我们蹈伐仁。我们不担心其他的回扇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笺筋嗽,我觉得只要我们做得好陶掣,一点都不用担心让。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一断逝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惧唯抒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授食踞竞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驮衫们。其中特别谈及奥迪与数字化嚎潍。    施泰德说腾,到2025年以前讥哺澄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碱?汽车行业正在经历一场变革搽篱。对我们来说镣毙,有一个非常重要的关键词恕甸戒:数字化航容,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兔垛凌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹃逻苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摔箱线,我们眼下所处的时代菜恰,奥迪科技一直处于领先地位青,并不断进行新的突破槐蔫侈。对于数字化黔迹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苯缆。到2020年时叙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刀滦,这也是我们引领未来的一种设计同桃,包括其他顶级科技殴,包括我们的传感器榷孩频、雷达希蟹缺、激光大灯等杉贾广,都会进一步巩固奥迪的领先地位焚巢那。    施泰德说涕镀挞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远古那负,我们会全身心地投入到这一点弓外,包括3D地图淮使绿,导航等应用喀孩。对我们来说帛刹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牛芳。当然扰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撑蕊。    在回答有记者问们噬腥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势獭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走不剑核,有哪些优势郡柒?在这场竞争中旗凹柿,谁会获胜”的问题时玩,施泰德表示沮唯毋:如果我们做好准备的话轨,赢家当然是我们峡胜罕。我们不担心其他的敲菇煽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狭端抗,我觉得只要我们做得好池,一点都不用担心外介。    施泰德强调昂浚乡,在某种意义上宠铅冯,我们也是一个初创企业玛蚂超。其实轰臀,奥迪有很多细分部门狡妒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作葛辖登。如果没有这样的合作丛,你很难相信爸钙结,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豌涛,我们能够成功地实现自动泊车完、自动驾驶等玲危。    施泰德预计涵锨,2017年退匆卸,我们要推出新的奥迪A8挂喜,自动驾驶的时速能够达到60公里峨懦,没有别的厂商做到这一点淬揉耿。如果我们明年能做到这一点的话涟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技次时骂,启迪未来”捌澄沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九封:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凄笔悼。庆典活动前夕逆侵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虽揉。一汽-大众汽车有限公司董事非、总经理张丕杰除了对政府陡窟娠、经销商罕讼、员工酗届栏、用户等的支持表示感谢外辞,他也坦言了,在新能源朔、“互联网+”等方面兼翱阿,一汽-大众起步比较晚胃,这些短板正在引起高度关注投惟固。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子聪钩,“因为有你擎息饭,心存感激”嗣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刃骚,来感激这25来帮助我们成长的所有人沽室。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铜麓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果魔慈。从前辈讲起捌撑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恰患,还有陆林奎等等的领导愧邯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酮篙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果句仍男。   25年来隙狗,我们要感谢的人非常多芬。感谢国家和政府的支持与帮助砰篡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稀梧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行楞喝肯。例如成都赊驳湘,成都今年是高温天气拌,最高气温是37.5度而且是持续的澄拱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活角吩,政府部门给予了很大的支持和帮助寡。   我们要感谢1250万用户茧,感谢他们的选择和信任星。一汽-大众从项目开始建立邯,一直到第一款捷达开始投产稍,捷达在市场上并不是一帆风顺的陆骡,它的初期是走过了一段曲折的道路筏钞曝。正是在困难的时候秤,是客户帮助了我们渤醛婆、鼓励了我们土。还记得在困难的时候渭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国廓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象售。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工褂。一汽-大众的员工非常的进攘德!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煤、吃苦耐劳缸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬持心顶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胺。大家知道一年365天碑团,如果周六周日全休息就要去掉52天茅,把所有的节假日都去掉灌,标准工作日应该是250天呵,工厂的康采恩标准就是由此设计棺懦倍。而我们加班到300天赂膏胖,320天是常有的事谦薪担,员工非常辛苦妒踢,所以在这慷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熊。   要感谢中德双方的股东琳。要感谢他们具有前瞻性战决策潘北砷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开硷醛。一汽-大众的建立抄背脾,当时在中国的汽车合资企业捕论,一汽-大众成立的时候也不过就两家灵兑娶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脚,股东双方做了前瞻性的战略决策谁似,才有了一汽-大众沥拿茬,我们要特别感谢中德双方菱玖骄。   在一汽-大众发展过程中寺季承,比如一汽-大众西部战略屡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伪讥。一汽-大众在西部建厂的时候携罕镀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毯陡。现在在西部的生产基地偶毁掳,今年他们的产量突破65万辆哪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缝钒苏,在股东的决策上由一汽-大众执行的缆法煌,也取得很好的效果狼。此外滦,还要感谢1200多家的经销商几逻渴、700多家的核心供应商合作伙伴忙飘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展九、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汰衬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宪,中国适合于家用的车型非常少擎讳。25年来柿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涎腑,上缴税金3700亿元冉险。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尚答倦、奥迪两大品牌12大系列产品辽帝蹄。   25年来穆泛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升问郎虾,带动了中国汽车工业质量意识的提升享痉妇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镣械,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窝,一汽-大众是领先的窖。同时课痕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钾删。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兔惯售。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验麓蒲叫。首先嚷催,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纷率。一汽-大众的体系不是一天打造出来擦瑞烽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匠乾。   其次荤,一汽-大众拥有一套完整霸褐、标准的制度和流程的有力保证拇毫希。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芥,制度和流程是保证荚敞。   再次炼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遍倍泛,在经营发展过程中有很多难题需要解决汰退牧,有很多矛盾需要平衡了帕炮,用什么样的标准来平衡哗涵涕?底线是什么逞摊?那就是质量颁落。一汽-大众一直坚持质量至上波许,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杀稗戏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柔噬录。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关罢散,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业施农谁,这也是质量至上的战略要求陀钩谜。   此外摹,高品质的人才兑返,具有工匠精神的员工台盘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质勒奶、传承的文化也是高品质坪,得到的技能训练也是高品质肌春狠。拥有和企业共担风险的合作伙伴开淑割,无论是过去敛、现在还是将来都是这样惺扁揭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起充。一汽-大众在自身发展的同时效旧纬,也考虑到了整个供应链的协同发展板实帮,对于整个价值链会有高品质的要求撅废。   最后辟腻萄,一汽-大众在努力践行企业社会责任勾捅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纫邪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持咖叫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隶衰桔,既要总结经验和收获抄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捅叔诫、走了哪些弯路和,下一步应该怎样避免弊瓜。   如果说到过去的不足暗棋琶,SUV细分市场比例快速提升泰跺巷,一汽-大众对此准备是不足的嚏井,对新能源辨钮己、“互联网+”等方面的起步也比较晚珐。一汽-大众对于未来仍然充满信心爽沉,这些短板正在引起高度关注涵谩汝,企业正在考虑这块短板如何去克服经摔箱。   2014年辰长猛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丝锻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望队参。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惹播确。   面向未来儡充,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驶年怂,保持创新狈、驱动发展汹,并释放出更强的增长动力犁杀。同时函疗,也会与各方伙伴实现合作拢微肌,实现更为广泛的互利共赢涸污,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫂盟踌,不断回报政府荷乔、回报股东宿、回报社会币瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛顶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间通脐感,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匠坷筏。他表示痰村,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕉缮,并将继续保持限量生产以追求独特性簿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窗肺梦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宠薄胸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吉存挝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探播暗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用物的赡。业界有所疑虑的是巷标涸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陶掣牛。   对此痰台,薄亚铭向记者表示凄巩勺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毒霜,但都不是便宜的车型较。Levante的价格达到了100万元左右鹤籍,Ghibli的价格也达到了90万元左右帘,在产品定位上依旧不低孔。同时掣馈散,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俺,依旧走高端化路线搔孤颠。薄亚铭还讲到胖错奢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司率哎肌,不会把目标提高到每年20万辆挥贩、30万辆的水平苗黑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墓绩虐,所以我们能保持品牌的专属性龋掳默。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明觅碴,他表示歌:本次车展上上市的新款总裁车型犊,除了在产品上进行了升级外痰,还提供了多种个性装备蔽,客户可以从中选择很多种搭配尽兑。此外税,新车在性能上的提升显著签瓣滇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抡、动力最强的四门轿车凌。   此外板肃凉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秀蜗,开始尝试电商销售模式爽。薄亚铭认为涝浇密,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绢,因为中国市场的客户已经变化皑杭馅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的教溶瞥,现在有很多人都用手机去买东西够史溅,这是市场发展的趋势裤淮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汾弟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式现蹄狙,即用户车主首付车款后分,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潦伙,到整个租期满了以后杜挨环,这辆车的物权就归给该车主断叭弗,该模式类似于分期购买祁八。   薄亚铭说呵纪宽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捞,但是在中国市场还是刚刚起步团放粕,有一些量产车会采用这样的方式做细某脯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衬氓。他还表示炯枯称:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搅辑,其实反响真的是挺不错的夸绞。尤其是北京圭几、上海这样的限牌城市芬筒。通过租赁的形式诽,牌照将打包在租赁费用里面垂茶。当车主买到车纤,即启动融资租赁手续奖被憾,拿到车辆牌照项,不用为没有牌照而担心叔矛。如果是企业车主弹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蒋氓壬,是非常划算的赡。”目前污弄,该项目仍处于试水阶段匠凑臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴魏捎:李芳" "新能源的发展踌,是大势所趋党,但具体方向慌练男,也扑朔迷离何。    电动车会成为未来的主流吗菏蹦沥?现今的新能源汽车产业健康吗赴零?什么样的新能源政策更适合我国国情极匹公?    2016年9月2日示佬戮,在2016泰达汽车论坛上椭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卢稗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弹,他认为瘦此,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帽藏牡,恐怕不可持续怕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氖,何光远认为唇牢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向览勾秃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卡问,这位87岁的老人谈起汽车工业坟皮,依然有些动情甭沮剿。谈到电动车发展绊,他认为款,把电动车归为新能源汽车是不合适的挥。因为妮,第一零轰锑,电不是新能源措,第二腿欢,电动车也不是新东西辟岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扫,电动车诞生在1834年当须,是英国人罗伯特·安德森发明的念,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纱。    何光远认为埠笛款,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粕,不科学酬盲倦,应该给它正名氏,就叫“电动车”咀,或者是纯电动车樊峭。何光远认为兔,电动车国家政策的支持力度非常高宝幸搅,所以它现在发展比较快鞭碳旦,去年生产了30多万台敲,但它还是有很大的局限性牵。首先蓉兄磷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剃检琼,可以长途旅行使用当泞。即使快充也得半小时以后嚷,但是经橙停快充的话菊缄,这个电池的寿命也会减少杰,慢充就需要几个小时驳,充电的时间很长蓄酗山。另外摄苟拖,行驶的里程很短救冲陈,有一百几十公力就了不得了膜,就是很好的电动车了厘嘛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凭,我认为不可能持续蹋。”何光远说幢糜狭,很多企业是因为补贴才做电动车陡,事实上捕,内燃机节能潜力还非常大才帮娇,缸内直喷技术摹分、柴油机的高压共轨技术荣衰懒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尉矗撼,因此剂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诧,不能被动遗,节能是最大的减排释噬绿。    甲醇车大有前途    现在拘茂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫁,因此涟,各国都在研究替代能源与新能源汽车上剩。美国售念炭、欧洲泥啸贾、日本墩舷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坷,但因为资源禀赋不同讼滥凛,所以技术路线也有所不同硷。    何光远介绍说拔八臣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悔,在某种意义上讲怖下氏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呜石,虽然同为乙醇卵玻儡,但着眼点不同;日本缺乏资源及帆撕,自身资源利用问题不突出兔,因此窃届郡,把提高汽车燃油经济性作为首殉识缮ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用定怜揭,日本也在搞甲醇的研究矢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捶癸呛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睬蹬。    在能源弹赌辟、交通滤氮突、环境僚、经济四位一体的框架之下徊哇,中国又该如何考虑替代能源的问题特锯贾?    一直以来拉,煤炭是我国的主体能源诫,占我国能源消费总量的66%至70%埠。何光远认为季奉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郡法。推进我国能源生产和消费革命呢臂检,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爽枯巷。而在煤炭发电供热的同时挫,可以产出甲醇故任裁,可以为内燃机提供燃料畏,所以燃篓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宝剔、高效利用是紧密联系的皑枚本。    此前忻衅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亨闹,这4个省基本上就是产煤大省替活粮、山西使、陕西凭、甘肃兼含、贵州绢救、上海市捣。现在规模最大的是山西司犬肪、贵州翻猛扳,其次是陕西憋内嘘。    何光远介绍说侈家,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准牡洽,车都经过天津检测中心检测舶,上了公告睬骗点,经济性也是最好的悔技裴。“我去看了加注站采癌,M100甲醇100%烧甲醇壤,2.2元/升笛窍拦,现在已经降到1.7元/升了努警。一个半甲醇就可以代替一个汽油泊峦编。所以说川唯,甲醇还是很有希望的嘎散。”    今年3月份华,工信部健、科技部裁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点癌故逗,验收的专家组由何光远担任组长去验收林。何光远透露说溪,山西验收以后狼官辜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犊茧,开会以后形成了正式的报告画鲜蛔。现在呢,在各个部门已经会签完了料漓,在等高层领导做最后批示灌笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陌伍蔬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳怂戈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹤歉钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反疤,力邀政府灯分、行业恢、企业邦澎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖,寻求产业发展有效途径摩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录县弓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们共、先生们颠拷陕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹭谭。今天露,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文墟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果患,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淬涎,解决大家的疑惑磕脑当,为什么要改革痘?现在存在什么样的问题倪?第二椒凰溺,改革改了什么娄?主要内容镣始佛、实施步骤拒伯、目标赔、原则寡蒙、政策选择等等谭暴。第三裙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了板挥,改革试点取得了哪些成效薪,用一些数据和大家进行汇报咕看岁。第四嘶撼搂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件改,从国际上来看滴,自上世纪不管是美国侵响、欧洲绷备涵、澳洲还是近邻日本盾烹擒、韩国句、台湾等等俄瞬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蕾挟响,至于费率为什么要管制摆匙?为什么要放开仆?这个也可以做一篇大的题目起郊推。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雹疲备,逐步地向由保险公司自主制定转化希拦殊,定价因子的选择就是什么样的车保费高聚米、什么样的车保费低抖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脖。   但是偿挠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时达,还不能叫现在完成时素谰才。比如说美国若干个州府,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篡笑刚,因为不同的政策取向有各自的利弊办太,这也是一个非常复杂的政策选择过程舵。   从国际保险市场改革发展的经验来看啪褐窃,改革前和改革后蔡届抖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化第、复杂化拒叛菏,定价更趋精细化嘎险,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闷绕。在澳洲一些国家虹,改革前超额承保利润改革之后就消失了喝水。对于我国来说天,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革串讨,从2011年开始社会或者舆论际烫汉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豪纳,行业本身也长期苦于在低水平脊欣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辫。另外魔系,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镀,在这些方方面面力量推动下七痛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叫。   在改革之前是什么状况渴?简单跟大家介绍一下士。从人民银行管理保险行业开始构簧俗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的松,在保监会接手车险市场之后熔台,也是保监会统颁条款费率墓目估,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘶徐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鼻堂,整个行业亏损犊便、消费者投诉也比较多酗廉袍,所以到了2006年的时候逛,这个改革又走了一个相对回头的道路疲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套默,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态手韧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怂,比如说行业比较统一甸,消费者认为条款费率比较容易理解秋,恶性竞争的风险得到一定遏制掸躺,但是负面作用大家可以看到男搁,一个是条款法律风险很大枫,不能适时的随着道路交通环境表固、司法环境坚、社会经济生活环境的变化适时进行调整媚超搔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔练、无保不赔割、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扭脱。   第二伞,在监管方面定位也不清晰得浪。对于一个自主经营帮、自负盈亏的保险企业短,没有条款费率鸵挽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枷翻,改革发展没有动力钝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力琅滩祭,所以整个行业是在一种规木溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妹担煎。   在2011年弥沉、2012年前后经过评估甸陡凭、反复的讨论缆嫁,其实当时市场上两种声音都很大坟拴河,一种认为行业就是应该统一规范标准化粒阔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路目。经过反复的评估和权衡谁石,也是在十八届三中全会的指导下辛丢僻,改革的方向目标原则最终得以确立缴,这是在当时发布的两个文件蒜淳陕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炭挥哨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忿篇加,比如说要提升行业的发展和服务水平艰苇,使价格更加合理妥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梁违囤、保障范围抨苫、服务都有一些诟簿汛颐摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标该疙稻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犀瘁会。第一个是维护投保人保险的合法利益亩即冒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向环逗诞。第三个原则是稳步审慎推进峡迷锻,根据一系列的国际比较研究菱,大家还是从中得到一定的经验和教训修难,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煎扇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训裤炬并。所以握,最后选择的改革途径不是一步到位托,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抒汇,它只是在长期的甚至六年列伶、八年厘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懊颠,这是改革的一个总体思路秦弛,从条款瓣嚼、费率怀扮、监管三个方面这是一个简单的概括寄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款商虑滦,大家不用仔细琢磨当中每一个字绅郊荣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纳,双方义务关系是怎样的标准化流程等炬。   除了行业示范条款之外某,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充分咀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浪恕,不管是欧美还是台湾雀、日本赎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门返北、百花齐放的状态充,因为每个合同涉及几千个字动盾匆,实际上贿鹊媳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酚港,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择羚惠。   在费率方面分成两个部分绦疼敞,一个是行业的保费水平渤樊幌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祈剩卤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰琛,对于汽车来说袜腐龄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平罢公。所以在整个行业层面建立车险信息平台碴吕,收集各个公司历年来的承保理赔数据汰蔚绦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的损俏广、科学的定价的参考腺守,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞄摹搭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端星鹅擅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恰畏吕。在行业基准保费方面汀暴,行业协会做了以下工作肪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理两,在这个层面诽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秽瞄,其实是相当的弱伺瑟,这么多年来的承保标的勺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名萝谢、编码实际上都是不统一的凶寺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肋常疟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颠剔灿,这个数据库目前正在申请国家标准圈锈帅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寒刺,对每一款车归集了二十多个基本的字段廖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赶让,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告河恨,给消费者购车提供了一定的参考壤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撕哥。   在行业提供费率参考的基础上艘悸,保险公司它是怎么定价的搁?现在也是大家很关心的一个问题叹坞峦,为什么有的车费率高洗簿局、有的车费率低精,为什么今年高明年低嫁案?在不同的分类当中有一些差异蹈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芳儒荤,分成从人因子和从车因子两大部分爬唇,每一类因子当中又有若干个维度校,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歉彪洞、风险定价能力熔、风险管理能力自主制定的霖捂巫。   比如说赎习胃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业查读、他的生活方式突肩、他的信用程度等等盲未虑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格较,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险施裙,它的安全性僻扒汗、可维修性等等跨翰隘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迹梁概,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的播荤。   国际比较先进的保险公司牧柬伸,他们通常采用的定价因子惕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贯戒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惩谭酪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞭外欠,这个差异可能我们现在还难以接受茸捎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啸。   总的来说枷虏,保险它产生和发展的基础是数字法则茨,在大数据的发展背景下鹅烩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酱侈枢。   前端越放开后端管的越紧词写绒,如果费率市场化以后裳编,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争囱荣、整体亏损的这么一个状态辑纯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宝前娇。   实施步骤伟茧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的录藩。到今年6月30号为止尖,第一阶段的改革基本完成了避尺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恐暖闹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宠喊,不同的索赔历史对应不同的费率佩离,不同的车型对应不同的费率哩慷逢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的皑苯,这也是改革的目标戊性,首先是平稳过渡椿。   下一步七蚂,费率科学化括透、精准化晚、精细化程度会逐步的加深丛凰骨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竟挥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辣胶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悔激慧,经过一年的改革试点东咯,消费者从全国范围来看腊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敌攻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的欠,对于高风险靛睫、高出险的消费者赫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了跑群,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费洼茸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率先梳、道路交通安全水平都得到一定的提高米低呕。   从行业的整体情况来看蕊妻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裂屯,增速营改增以前是11个点聊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点票,仍然是持续稳定增长寄,这一增长是在保障范围扩大跺、车均保费下降的基础上实现的蔬,车险行业的承保效益基本保持稳定舶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标说,两个点的承保微利邦。   在保险行业层面来看摄潭,公司的定价水平聘夕、服务能力在稳步提升的灌涎。外部正效应也比较明显径枚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点晶雇剔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纠寐奴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势统,大家开车上路更审慎了偏,小额案件在索赔的时候可能更理性了泄嗅祭。   下一步工作拧挎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外范叔横,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品花硼美,也就是说除了违法犯罪不赔染偏泰,除了不可保风险不赔兼脐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痘独里、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障含芒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沏凛、不同的投保人洞、不同的车型价格的差异会越来越大酷掀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凤饰评,更好地提升保险公司的核心竞争力踌蹄,也更好地促进道路交通安全奢膊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高艇诵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杀雀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞晾价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸汐卷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耿鞍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥红,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀,力邀政府慈奖篓、行业漆籍扛、企业村瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊笛鼎,寻求产业发展有效途径阮湿壬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笛才拴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狙杠。第一虚,SUV这几年是高速增长病鳞,我们做一个判断憋吃陷,这个高速增长就要成为历史了素蹲,往后没有这么快了矫免宦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点是噶豢,份额还会提高矛党第。第二匈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倦,就是份额和价位双提升桐钉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘲搜,之前是低价位提升份额傅鼻脾,这次是价位在提升浚、份额也在提升膛烤就。而且我们判断还具有可持续性清。第三帽冻,汽车厂商将会由过去的辣傅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闲、弱者更弱来继磁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吴沙卉。在此主要介绍前两个宛蒲,因为时间比较短毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旦篓。从图中可以看到哺纲,从2007年开始奇狮,SUV进到了一个高速增长的阶段惨,连续九年年均增长率达到46%瓢,今年前七个月也比较快箍汝纫,增长38.6%版。此外繁,市场份额在迅速提升函,今年1-7月份市场份额达到40%铝廊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侥瓣,过去几年每年4个百分点盯啡,去年涨了8个百分点祟棱茹,今年1-7月份又长了4个百分点斥妨谩,自主品牌SUV占自主品牌的60%激抚,SUV全面热炒荣胆,豪华车伞狠洞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陶健码,下一步还有空间枯片填。从这张图可以看出麓柏富,一般的合资品牌蛔赣弗,SUV比重还偏低东,豪华车和自主比较高活分,不同级别里面SUV占比较高怕,不同价位车里SUV比重也很高茬,还有一线染雄憨、二线皇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)青看捷,不过一二三线的比重是去年的数据鬼百,今年前七个月是四十了蔑鞠,今年没有注册数据可以看得出来薄掏乔。   但是惋,我们说这些年淘捂倪,suv领域基本没有在空白市场摹少槽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猎,需求就会出现放缓的趋势品吞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势入枚财,2012年-2015年逐月都是向上提升的板古霓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哥筷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恒戳普,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邓。相对于去年衡并,虽然今年全年涨了5个点荤颊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜂南酗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冯溪郝。   但是似入,我们说还有增长的空间悸陇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柿彭税,我列举了国际上两类国家的SUV的情况薄倦,大家可以看得出来废孟粱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勾,大约在20%左右戚随花,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俊、加拿大剃删、俄罗斯这些国家湿籍。这些国家总的来看是地广人鲜咝铡,SUV占比比较高冕吭呵,人口密度比较高的SUV占比比较低隙静,但是也不完全成立烙,韩国人口密度也很高但是SUV很高论笔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低究,这不完全成立龚,这两类国家的情况是存在的雌泌。   如果跟美国相比辰番价,美国是把皮卡不作为乘用车勿哪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扮饺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距来,与宽口径比还有11个百分点不茧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泼狄澄,五十多不一定是峰值点旱豌。   另外浩还骂,欧洲这几个国家对扩佳,虽然SUV占比低姬配,但是比重也在提升龄仿侨,从8%涨到25%效荡豪,SUV的热潮是全球性的鲸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下岸扔,美国赖、加拿大这些SUV占比高的国家散,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篇豁还,大部分来讲可以占到40%左右面卸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赊报堆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低身穷,欧洲这些国家就是两类胃貉假,我国应该是随着美国计、加拿大疗差穗、欧洲这个情况和,因为我们已经占到40%的份额了酗,如果按这个去计算稼热,中国的三厢轿车是48.4%锭督,还应该有十个百分点的下降空间散凭,下降去给谁多泉?基本上是SUV狮词寺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荡铰秦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镰唤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腹覆,这就是我们对SUV的一个基本判断瓤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化放规歉,就是份额和价位双提升碴翱,这是非常不容易出现的一个现象暴窗床,如果把它拉得更长一点看喷邦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段底,2000-2010年连续提高了仑盎畴,最近这几年不太好慈疽冻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低轮饭劝,2004年茸欢、2008年蹈拼、2011年富晴、2014年疮丝茄,其他年份至少是相等的激抡,大部分年份是比它高普磷毫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镣返。   现在一个更积极的情况来看畔,就是我们的份额在提高堕浇氢,如果以总体的市场为100的话涉窜吠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛙噶,如果以生产量为一百的话劳崇默,我们的自主品牌已经占到了35%爆,其中提高最快的就是SUV揉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诚,它占到了一半以上的份额饲咆臼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隋弗,以轿车为一百泡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%危纽处,连续几年都在下降碴乒暇,轿车竞争力在下降驹怜。但是自主品牌总体上的份额在提高庆憨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显为青,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逃,这个销量在提升糠胯烷,低价位的车销量在下降蔷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长箩,增长最多的就在这个5-15万区间侧郊。以自主品牌自身为一百的话郸藕捌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遣锑蹬,现在只降到了3.4%盲搂,而5-8万的车这几年也在下降攫完,增长最快的8-10万的车和10-15万的拦鲸千,这两个价位上涨的是非常的快探悔帮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撵篙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圈亩,自主品牌的车价格明显在向上走汐,这是一个积极的变化刻斡。   另外绩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹿据海,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屠嗅故, 10-15万区间缮孺,自主品牌在里面也占到了28%盗,这个变化是很积极的诗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拆按,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稗,最高峰是2013年213万凯辱,去年降到164万让,但是SUV在迅速地扩张隋千悔,大家看这个SUV的比重噬部,原来是二十多万辆驮,去年到150多万辆芹,右边这个图是10-15万嵌颇宏,更是靠SUV在拉动的寂床,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争长每,这是一个非常大的积极变化报,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搽,这是GDTop的一个调查数据搭申校,这个一百辆车出的事故故障率袍,自主品牌在2003年有四百多个事故肩,合资品牌现在也在下降堡,这两个差距正在缩信涮濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陀。   从产品的角度也可以感觉到锑,最近我们的一些新产品像奇瑞示丁漓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颠,这就是一个积极的变化策箔,这就预示着我们未来具有可持续性熊斑施。而且可以看出念,如果以前二十名产品排名算的话哗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淡,一个长城C30一年卖了15万辆左右然党,前二十名里面我们有两个恢妙。2013年更少一点浑逻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宝,前十个里面已经有四个是自主品牌的幂沦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抱棵。   这几个发展量比较大的企业答堂晃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓶,这也是积极变化九期秒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化略公洛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程咸病,国际市场南美洲憾刚猎、亚洲韶、东欧赏、非洲是迅速扩张的市橙┪陨狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力块,我们产品出口大国全是这些国家报里。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钵,跟我们购买力差不多汞期迹,人口加在一起12亿督,跟中国市场差不多案拼,换句话说中国市场去年卖了630万辆山博,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈贸遗帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雀瞳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谩皋还,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面香舱骇,传统汽车大有希望咕斥洪,至少应该平等地分配国家的力量固贫程,在传统车和新能源舷腺梧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茄,力量投的也太重尽,下一步要对传统汽车给予足够重视家咕楼,它完全有希望获得好的发展恭丛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了簧夕窝,以前是高速急漏习,未来是中速拳卸粱,它要抢别人的份额迹怀炕。最近两年这个数据可以看一下犁菊,自主SUV顿,连续几年50%-60%的增长柏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桃土,这就说明这种竞争关系在发生变化牢脓,这是一个悼悔乳。   第三个观点我们就一句话带过了朝韧维,汽车厂商的格局要发生变化恢诡绰,过去是大家共同进步宿揩、共同分享发展成果烘糠,因为有年均30%多的增速跺,最近几年速度已经降了年均降到11%了宛,未来还要下降邻清删,大概8%左右或者稍微高一点磊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怜舰宿。另外合资内部也会竞争匈,自主内部还要竞争揪赐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了魄炔,大众占到33%拇呜,最高占到38%坞柒,就是中国销量占到全球销量避摧射,宝马伪、现代型、PSA都占到了20%抖杉,通用15.9%光烦,如果把它的微车也加上超过25%该促,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高避,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的健,要么是维持全球地位通用棠绅徐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众九叫,大家对中国市场都高度重视超捍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额切,我的速度要比别人的速度高擎沙,所以竞争更激烈喊息、自主更不用说了且厘篮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘲吧竣,大家都给予很高的期望秸,未来我们说竞争会非常的激烈幢肝僳,而速度又会下来陡袄,所以未来的竞争格局跟以前不一样床,以前叫分享绰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲜、弱者更弱肺胚,十四五就会出现兼并重组俩跋钎,如果我们放开让更多的企业进来墒强,我觉得这个可能局面会更快椒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晃匿,最多明年还有一年喘笺,但是它的速度比平均速度还是快一点绕,自主品牌大有希望尾绿模,我说的是传统自主品牌敬褂忿,传统汽车还不是新能源汽车翻,另外格局会发生大的变化签,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩竞量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛋迸什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮赖何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵垢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扁,力邀政府会壁、行业晌、企业接泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见递,寻求产业发展有效途径救吃。   以下为福田汽车集团副总裁课肛怜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屉宽纷。 福田汽车集团副总裁冻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导诫患、各位来宾唯插蔡、女士们氓、先生们匹磨绰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炽,能够跟同行窝奢、专家做一个交流学习萍森。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孔缺膝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锈骚面。从全球战略的视野来看渭劝锰,乘用车的全球化特征更加明显森甜透,很多轿车的平台会在全球市场销售仓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓣。举个例子贫恼,如皮卡骑坊鸿,在北美皮卡占整车比重是很高的湿,但是在中国拔程舒,在欧洲葛,皮卡的量就很小矾邻。另外又如轻卡花恃港,现在它的亚洲化特征会比较明显糖。还有重卡典,在欧洲都是偏平头的汗秀,北美则都是偏长头的喇。所以商用车行业的区域特征很明显矛铰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潘。而在中国市臣』巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菱碴擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惜嗓峡,2010年达到了一个峰值429万辆摆呸菇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掠,去年是345万辆哼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过莎时。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琶,主要的原因就是因为重化工行业惯爽,如煤炭娶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柬楷。另外整个物流行业的效率在提升布弧化,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烷芳劳。   随着市场竞争的加剧舷锹,行业整合也在加速归蔚捍,份额由2010年的44%提高到2015年53%樊柿,再看一下今年商用车的情况抢,今年一到七月份销量略微增长伶,整个商用车行业增长2.4%筒磊齐,我们判断是过了低谷常梁,所以下一步会有微幅增长际四。2.4%其中主要是载货车贡献的书,同比增长4.8%廓拴,客车受微面的下滑轻拐镁,导致载客车下降了10个点并僚。   关于未来的商用车市澄狈凇,我想从四个维度分享一下我们的判断咀署勘。   第一是从宏观经济层面粹牡郎,从金融危机以后斥,全球市场增长的趋势是慢下来的诫,乘用车商用车的比例现在基本上在8驹茂蔑:2棱暑户,但是进入“十三五”之后我们判断甫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘉拎,商用车因为是物流工具的企业弗骂鸡,未来会有所好转礁轨勉,但变化不会很大裴菊磺。   从技术层面来看舒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0戮试瓜,现在正在快速进入智能化的3.0时代伪嫂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘菽浚快的剁倒泄。   未来的商用技术主要围绕着智能化物、网联化钦、电动化慷、环保化来追求汽车的高效谈凰涡、绿色吕、互联和安全里。   另外从中国的政策法规来看纯侯痘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匿板,从客户需求来看吞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求禄茅搽,推动了中国新能源车的高速发展蒲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棺扣姑,同比增长102%男挂脓,其中纯电动客车3万辆沤私,同比增长176%恰岗懦。未来在城市公交以及城市物流伪递、环卫等方面喷岛,电动车还会有一个高速发展伐催。   下面分享一下福田在科技创新辨参酸、转型方面的一些经验和做法扯。   在商用车2010年达到高点之后茄蓟炯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戊皮滩,加快掌握自主研发的核心竞争力寞。通过五年的发展来看陪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汤息。福田汽车目前的研发体系是两级鞘毕,一级是福田集团的研究总院矾腿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓢耐,曹博士也说毋颈邻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伺爸沽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心取,是一个二级研发体系栓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溺剂沪、整车的集成以及南ㄐ溃块开发和整车测试的三大核心能力骚痪雷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盯筐舜、康明斯等等合作单位进行深度合作铰、改变和创新赔垂,推动整车的技术进步搞书。   在转型方面逢摩盲,我们这几年主要围绕着几个方面柏槽丹。   第一是产品低端往高端转型刹辣关,在“十二五”初善,我们的高端产品占比不到20%腾逗,我们到今年年底高端产品能达到70%澳触激。   第二就是从国内往国外转型跺耻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铰。我们连续四年商用车的出口保持领先物翅位,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长非舅舒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的村咎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奥茂燃,另外为了解决汇率和贸易壁垒侮,我们在属地产业化方面做了大量的工作娥穆袄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骸纱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堆褂姐。   另一个就是从制造往服务的转型沮佃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色爸旱,在“十二五”期间泪模,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益璃钎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酞犯檬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炭扁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子长薪。福田康明斯通过这几年的培育棋,不管是从业务的规模饯缴喷、收入县、利润现在都发展得非彻肟杈叮好疼伞,另一个他也对我们福田汽车的整车斥劣赤,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈保好的支持怒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伙菠梳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芥复崔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3界,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巳末,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔽毙犯。可以说尽管卡车的量比较谢邸,但因为排放比较高纠钵,另外一个因为运营的里程和时间比较长户限,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诲够寺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剿迹鞋,实际上物流的效率还是比较低的哥平。基于这一判断深,我们提出了一个“超级卡车”的项目年,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源攘视,通过这种材料的智能化畦盯、材料的纯电动沙粮斥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霉惹轮、环保般殿角、节能摔、高效雄、安全肛、智能的超级卡车葡破添。我们的目标是要实现降油耗30%溅,降排放30%溶,整个货运效率提升70%题锹乌。   另外是关于福田汽车的车联网技术琶,我在福田分管车联网业务挽舵吃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桓表笑,因为乘用车是一个消费品姜汤,买车和用车的基本上是一个人屑揩,而现在主要是用来出行的蓝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潭,但是商用车不一样欺娟伙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的簿撬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铝汲梯,驾驶行为各方面的安全详柯闺,另一个就是乘用车是一个地域性的车菱撂,不像商用车需要全国跑马劣拖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勿守斜,过两天跑到海南去了鹅玩诬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些露墩陕。还有商用车的故障率灸湘,因为它的工况复杂插,商用车一般具有轻载鸵挪淋、标载和超载醋,但是对轿车一般不存在这个问题都狭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低很,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氓。所以通过车联网对车进行故障预警里、排除以及程序优化等方面径,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些项。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娩,建立与客户的互联互通恨娇,为客户提供增值性服务蒋揉孤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吝嘎沉、服务商和供应商产品质量和服务的水平兔迟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剿。大家很清楚斑燎蚊,围绕着工业战略母委,德国提出工业4.0哎恃,美国也工业互联网幌葛寇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略烩、英国的2050战略菊,中国也提出了中国制造2025犁尽父,福田汽车结合自身的一些现状锤盯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划人驼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惺虽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部努、企业与企业肠封剿、企业与产品驹同狄、企业与客户的互联互通冬。“五智能”就是商业智能逗坞叼、智能管理儒捍、智能汽车疥、智能工厂问、智能制造阿。时间关系从呢淘,不再进一步叙述化。   目前闺盯碳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讼裁痕。福田汽车愿和大家一道夺,通力合作杉,整合资源栏蕊,协同发展防,共同推动中国品牌的加速崛起掂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讨响,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬尚把。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墓碘拣,力邀政府辜、行业蜗奶、企业琉秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆,寻求产业发展有效途径修茨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祷窜、舍弗勒集团副CEO弥筹裴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卡溺、驰骋未来》的演讲实录扯。 舍弗勒集团执行董事会成员很、舍弗勒集团副CEO苏垒供、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捆拼、女士们廉惊、先生们侗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论该,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蒋闲毙,我们的愿景雷胜纤,是如何来推动我们未来的出行和移动常响蓝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逆驶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孔撼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景掠,我们是一家领先的技术公司到毒,在全球都有我们的足迹娥拾,我们一直致力于移动廓乃橇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用塘裂慧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墒蹈母。   舍弗勒一直致力于创新膏使,也可以说我们成功的因素是质量量、技术和创新喀苔。我们在制造业方面有很强的实力污扣冲,在系统研发方面投入非常大傲熊腐。我们创造了一流的工艺和技术挤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门衅竿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞠,今年我们在德国获得了一系列的奖项净,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓉幢。   就像很多其他的技术企业一样仿癸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屁。第一是环境友好型的驱动横梦,第二是城市交通南,第三是城际交通被穷,第四是能源链矩吉。比如说大家可以看到侵霞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猎僵密,人口结构变化非扯にヌ郏快处,老龄化社会已经展现在我们面前水,技术变得日趋复杂挎乘,数字化技术的利用领域不断的扩大雾你,我们需要找到更好的方法来彼此了解风欢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庭冕。数字化是一个关键办何,另外就是环境方面垫簇、可再生能源还有资源的可用性迫怖翱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题眠癸期,资源的短缺也是我们要去关注的踩投陵。   再看一下经济的趋势攫,我们现在处于一个全球村滑九,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垃兰,这些是不一样的及核店。另外就是可负担性的问题倘,我们要为客户带来更多的价值鳖邯酸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒲,这些都是我们要去关注关心的榔行葛。   我们来看一下未来的战略狈煤,主要涉及到四个窗口居躬。   第一是产品本身权,我觉得对于汽车产业孙评差,对于机械制造产业来说都是非常关键的泥边诽。在这个领域/行业燎俯惫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拳剖,要减少对环境的污染提洪巳。   第二是当我们制造产品的时候姜涩呵,或者制造产品元器件的时候榷衰,要关注它的功能惧筋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骄赏、城市的交通澄,对于汽车以及对于我们的供应商妒娜搞,可以为汽车产业提供什么样的元器件脯绍,这些都是我们要去考虑的洽靶。   第三是城际的交通阑滇,涉及到比如说航空瞥、高速铁路的一些竞争惟。   第四是能源链的问题疟,我们有什么样的能源是可以使用的拿跋贯,我们将来的交通工具运用什么样的能源退,这些都需要我们考虑缮虫陶。   看一下将来的动力总成嫁。我想给大家传递一个重要的信息遣,在接下来十五年时间里垮岔工,从全球来看琳貌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弊酥竣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分督舵。   但是现在也有一个趋势发展得非巢海快讽坟,来自大众和奥迪的这些厂家娄奔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车煌。到2025年狙硼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%课壳盒,也就是200到300万辆的纯电动汽车剔蒜,所以到2030年可能会是一种不同的情况蛾返端,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疲。我们还需要让它更加有效一些睫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争航,还有电池或者是燃料电池等等顺围,这些都会占据越来越多的份额囊劫。对于我们汽车产业来说非常重要暑嗜缝,对于政府来说也是非常重要的档。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料悼羚称,比如汽油恐疤,还需要考虑其他的一些燃料餐,或者是人造的燃料等等斗临,需要考虑更多类型的燃料籍狼舱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面庇獭佩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唐,包括48伏的解决方案讼,它主要是对手动传动系统的电动化兼。我们需要首先实现这部分的电气化捐电。另外我们也需要对离合器实现电气化瓜衅,也由于推出电子离合器漂界卿。另外我们还需要进一步提高效率姥。也就是要进一步推出我们的混合动力木樱块48伏系统透。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南杼郑块的解决方案沸唱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案详敲,针对高压的电桥驱动解决方案琉绿氦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案山玩承。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统空末,以对其进行电气化处理汝寺。如果将来我们有纯电动汽车的话案凭罕,它的电气化程度会越来越高饯掣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战褐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拴端播,因此我们需要进行标准化捎毁,标准化是第一步虑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高千,或者说是一些部分的劣荚怯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猾倾话。我们也需要减少车辆的整体的质量崔,主要是成本方面是一个重要原因惺。如果需要建一个标准的话媚,我们就需要有更好的一个平台殊,也就是说我们需要基于标准的平台浑辉,或者基于标准的亩颓唬块进行我们的汽车制造童解弟。   我们需要全球的平台化解决方案邵乌被,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坤。关于动力总成方面耍激,它的变速箱是最关键的一个部分蚀。我们刚才提到一方面是包括内燃机绿苍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耸欠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挂。   接下来看一下我们的重点产品芒桅轮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尸铜嫩,我们为中国带来了什么样的解决方案啪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案燎,我们推出了高压P2混合动力纳然犯澹块负。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绞澳泵,我们希望能够改变它的一个变速器枪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挎锯畏。   通过这样的一个标准的呐。块化设计驰复,它可以适用于各种变速箱之间的转变按。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茨哆梅,我们的这种创新型P2的混合动力奶揖鼗辏块可以帮助实现不同程度的混动功能罗。实际上电,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产昧毒。这是第一个解决方案瑟世缚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抡,它叫做高压P4电桥的解决方案攘,可以用于SUV或者车辆的CD部分攫担。它具有高功率密度堕徒层,可以适用于不同的车型湿欧,非常容易打包进行个性化设计竿翠。也可以用于新能源的生产翁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫩稿嚏。它可以让我们更好地使用内燃机捕肥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车曝刀功,这是我们两到三年前开发出来的龚欧蛊。也是考虑到了中国排量的需求辆,或者是新能源车辆的需求送。针对这样的一个需求夹鹅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肺扑窝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机队砍崩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拔,我们中国团队也为此作出了很大的努力享,这个发动机是专门针对中国市场推出的亨嘘捍。   另外就是在变速箱方面宏,我们也推出了一个新的解决方案屠典,是集成干式离合器的DCT变速箱搔,机电一体化离合器和齿轮执行机构圃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轰释,对于工程师来说霓税悼,我们都是非常理性的翁函,但是有的时候我们需要具备一定的感情矛咆。对于我们的汽车技术来说导锈迸,我们一方面需要理性赡,另一方面也需要激情氦梳妓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现殊。针对方程式1的赛车肃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尾露,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘胖乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炉兴贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题细函评,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌骇肉,力邀政府桑晦、行业孩、企业棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妻粱,寻求产业发展有效途径丘漆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事且熔臣、副总经理 吴松发言实录剁旁咎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斤、副总经理吴松   尊敬的何部长茶、朱总陛敦痕,各位嘉宾烷兔垄、各位朋友式,女士们烩邵搐、先生们蹦喊,大家上午好即。很荣幸参加这次论坛粳桅稻,我上次参加此论坛还是2011年魏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟趴炬,那时候传褀刚刚才有这个名字咯捍,传褀的保有量不到一万台堂矢安,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甘,这给了我们很大的信心和鼓舞棚顽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饰械。传褀一直也在努力啃叙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糖戈,年均复合增长达到80%素部乾。目前市场保有量达到65万辆桶,已经成为集团利润的主要贡献者之一叫。   明星车型GS4持续供不应求播毖秽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藩敲侗,而且GS8与GA8同一平台别呜揣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矗狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到横,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚕,对自主品牌的支持警烷赁,关键的还是坐环,关键的是感受抽,关键的是多提意见胜透剑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞠胆懂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法发。我做自主刚刚回集团遂稀滦,将近9年半的时间嫂诫,从不愿意干到喜欢干且,到对自主品牌依依不舍还苛,到对自己找不到定位和方向钒捆,感觉到人还是能做一点事境奖。所以这在这里借这个机会禽广厢,感谢在座的我们各位嘉宾盟刻雌、各位媒体的支持点措,也感谢传褀团队的支持享,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力康,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拧如。   我的发言主题是构造改革创新驱动临,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妨差沟。一个方面汽车产业发展形势分析漠辑驮,前面讲了很多了锋写,我就不多讲列。   一个态势是稳步增长躺叙,但是全球增势放缓写。中国汽车产业发展仍然有空间沃柒,仍将会领跑全球汽车势居。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叉为霉,中重型商用车达到400万台辛邢扳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲍。中国汽车销量将达到3140万台壳将,我预计可能还会再多局,关键是结构看你怎么改驮坏?如果要参与全球竞争棠栋诫,那重要可能生产量还会增长逼土,复合增长率将达到4%僵。   第二个特点涤糙省,优秀自主品牌加速成长汤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流记妙睬。中国汽车市场发生了深刻变化奠罗隙,中国品牌迅速崛起健,优秀自主品牌加速成长超。关键是要产生优秀中国品牌悍肃,不管是哪一个企业虎慈休,在现在这个环境下昏挞苫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌时,还有我们何部长长毖感,这么一批老的汽车界的前辈龟垛橇,到了这个会场又在用行动来支持环翟。大家和我们媒体各个方面的朋友青,大家坐一坐槐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丁坝,差别在哪里簿毕城?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屉。关键是中国人要团结怠,不要互相贬低报头。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绊贸,抓一到几个衰髓,不要想象太多妒杯呻,我们从来不怕想象廊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向袄,坚定方向评。   那么数据也说明一切蠢,2015年很多中国汽车加速发展鲍,行业整体增长率为7.3%的情况下蔷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%路剑,相比去年又增长了1.2%百分点公尉。而且自主品牌抓住了很好的契机徽,在SUV里面我们是防守的诧,是中国品牌先站住位置矛,合资品牌再进攻裂聊委,再加上周围的环境变化绵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纪羔哄,占据主导诚荆魔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个词僻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞘惹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵咨,统治了我们的各个方面酷归伸。我们展开进攻是非常艰难朝,但不是说不可作为凌,要选择时机佛。我们要在中高端里面取得突破珐合菩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比此,这是韩国人讲的临梯,不是我讲的瓮胶。他们说菠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孪炒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芹龟,如果不选择是对自己的不自信嗓妒,这个不能靠强求嚎,靠品质让、技术橇慷椽、新能秃闪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朔色掣。   第三个卤免顿,汽车消费升级和资源制约暮维哪,也迫使汽车产业需要供给侧改革灯绥保。不但要有好的产品护炽筷,而且还要有低的成本房霓潮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害害淘抽。在汽车需求方面申坛衡,80可、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蠕,个性化鼎、智能化妨翟、体验化等方面的需求还在不断地上升乡吉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迹。不管怎么变化氦蚕嚎,满足顾客的需求癌,满足抓住市场的脉动淘,这个是关键点瞧牟摊。而且资源供给方面晚喝劣,现在的人口红利逐步消失莲瑞,而汽车不是简单劳动五,是高技术情况下的技术劳动轰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陷哭,我到那些国家去考察过叉弊,没有中国这样受过良好教育冗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞠,那不是每个地方都有的菱。有的地方上午上班冻潘,下午到时间钱一领就走了慨。所以对一些合资品牌来讲盾,中国也还是蛮有魅力的关,关键是要拿好东西出来负结量,才能谈自主次。   当然工资涨这是个客观事实耗开,2011年的时候4.1万舶撩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万售蛇,这个不高的剧刻哦,还要涨坍饯。农民工那么辛苦把,给他一点钱算什么趴。但是钱从哪里来赎匆?我在传褀亏损的时候膳,工资涨得慢瞳蛔,但是想办法补贴穆。这几年别的都在减定爆,就是员工工资不减筐献,但是效率要提高狙棘捶,要杜绝不干活的人掏,最后挣得钱多里涟通,干活的人还没有机会欢,有钱的人天天有时间去议论浆纹拉,没钱的人在干活灰靡,这样大家积极性都没有了芬。国企的弊端就是这个全。   那么在监管方面拉,工信部刚才也说了此泼丸,我们的司长也说了灭哼淳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楷顶,在供给侧这个方面要下功夫佰筋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硷掇盘,作为五大发展理念之首辛梆隶,当时这个报纸一播五大发展理念疾,那时候我还在乘用车劲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虽携,这十个字概疾沏。为什么呢奇加?因为没有创新就没有一切船渡观,没有协调就调动不了资源谢,没有和谐的话拜胚,共享也很难价,大家不愿意跟你干搔,我是不相信英雄的舶逆,但是特定的时间会产生一点匿,还是要充分调动群众的精神簇,各个方面全方面的参与鳖,企业的成功除了它的领导者的作用醒凹,更重要还是把员工的积极性调动起来福戈,人民群众才是创造历史的动力继侩革,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菩醛,需要我们从技术管理旅闺、营销腹、品牌味、产品伪、服务全方位展开创新幻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赫部诗,来推动中国品牌进入全球箩秸,成为世界品牌朔价惦。   第二另位齿,汽车产业供给侧改革方向与实现什耻匹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帕。   首先疗呻船,在自主品牌方面希烙,我们是追求全球视野开展正向开发怪挎撕,坚持以我为主的构造核心肛,组织全球资源禽琳,开放性自主研发模式翟盾途,掌握核心的竞争力苍,获得了可持续发展能力耽炊既。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晒眠抛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窖较嘿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了襄截,我们的生产能力标准是35万狡,但是预计今年我们的销量会超过35万憋,有可能达到38万惜赁,当然如果制造组织再高一点喷娩癌,可能40万函,也还是有可能协吼挤,但是大家别报到40万啊轨坏。这是有体系闷顷弄,有制度保障的痞痉藐,有员工的全程的参与滦抡物。一个别的企业的人到这里来看孺坞,他说你这个企业为什么增长这么快巢磁,没什么别的库苛,员工的积极性调动起来了卉角,他们说博建,我看到你们的员工眼睛充满激情澳吹拨,因为人天天在干活的时候就会有理由喷,如果执着地做一件事情带有一点追求刮锑,那就有远大的理想灯长纷。   放眼全球栖讹卑,在开发方面整合全球优势侧残性,实现研发的全球化倦嚏垛,人才全球化工、配套全球化苹弹金。依托国内的研发资源糖,充分利用国外的资源开展研发资源整合钙权,打造企业自身的技术体系壤绣。我们用了将近五六年的时间项形,我们确立了G-CPMA跨平台牟巢欤块化架构化,我们第一代的产品是引进消化吸收俺,第二代产品已经完全进行了提升些匆厩,但是没有否定第一代闲,掌握了数据链藉暴,掌握了开发的流程皋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乱。实现了一个平台可以开发六七款车型旁,实现了多个平台车间的相互有机关联厦祥,实现了车型的变化多锈,开发上市快辞,质量易保障寇停,低成本锰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设系乡傅。   第二个滑浪,坚持质量为先篓蔼,推出精品车型身,提升产品质量衡侣酵,加快自主品牌产品开发略嚷,提高汽车供给侧水平幕,推出符合时代的互联网化的产品末哩款。打造消费者喜爱的精品车型财洗侵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炕边,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式按雀市,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衬。实际上汽车不管是新能源也好磐,产品的三大特点吾,一是颜值不好看别人不买篡坝,第二是品质敬,没品质也等于没品牌舵畏贪,天天出毛病心里不愉快块搁饥,第三是性价比漓函啼,就是靠成本滔。我们的员工不需要培训就知道品质寺螺豢,因为好多从合资企业来憨,合资别的没培养糜剂,就是对品质追求捻,结果就是成本搞贵了鞠,把品质先过关敌架,回头成本再来逐步下降吞抵李。我们第一个解决的是品质黎腔篮,第二个解决的是颜值铃套,第三才是考虑成本漆艰鹅。成本牵棘,供应商的成本我控制不了效,如果今天在座还有供应商的话哪粉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点废,还是有这个机会的肌澎。但是我建厂可以控制庙,我们内部的生产流程工艺肖,我会重新再造霖掀龋,这个我投资减少了们,今天也披露一下示持口,我35万的规模最多可以干到60万惭撂梢。如果创造性一点可以干到65万蔷,总投资50个亿室,含整车加发动机咳硼俱,这是内部数据沦,来给自主品牌共享碍丸。   包括一些模具加在20个亿镜卿经、70个亿僻,最后的结果我都不相信寞,实现平台化拟膝玩、公开化衅材捞、可视化堑宽仙,让所有的东西全部依照规则阳光推进盗。现在我们的供应商也很满意删境,社会上也很满意邵。这就是在体系胸,在这些方面的作用力静骨堕,防止一个部位一个零件袭干纺,一个车就不同零件不同标准司,那怎么做酬芹仁,永远做不了好车菠蠢。这个要感谢合资养成的规矩房拒伙。但是自主也会给你更大的动力寥霸,动力是在研发清括妨,其他方面再有作为十镭搏。所以我们是国企的平台嘎速,民企的效率歼驹,合资的流程匠桔,这三句话就是这么个意思姜喷。   第三个非萎,坚持智能制造打造智慧工厂驳闷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舞诉额,实现占地面积的有效节约婪棠档,我们的合资企业涂,广汽本田在推进第三期的时候通,就是根据SSC这个原则渡翻党。SSC的第一个S就是小型small探程冉,即所有资源空间最小迁矾陀、设备小型化;第二个S是简练simple闹魏径,就是除去浪费裁斡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咕嚏,complete幻凹虑,以追求小莆爸、近裴、短慑、轻头惨呐,最合适的自动化肚维乱、拇迓叮块化瞥。所以广汽本田第三工厂运用SSC森潭,它们的车间占地面积减少45.5%绷,投资减少26%骂改,跟它的一二期比倪,能源减少了29%歼,成本节约了21%钝刊。   第四个坚持管理创新舌哎,开展构造改革滤宪,主要就是我们广汽丰田佛,因为我原来在广汽丰田发动机勘倍,我9年就去丰田一次唬篮嫁,去发动机只回了一次瘁酬策,因为当时这个地方环境太好了萍,我怕一回去又不想搞自主了桔垢茫。但是鼓励我底下那些员工经常去梳,去交流唇,日本人也还不错胺爆,大家都交流冕。但是技术是交流不来的软箍,思想文化还是可以交流的巴。最近到丰田去了一下梢,大有感受弹瘫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革麻感,它从最关键翻昆夹、最基础的制造环节入手冉课耗,开展生产管理创新矛叙迹,从制造轴武咆烘、供需轴啥、采购轴出发层枫,深入开展构造改革蔼,实现全员参与嗣愧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哇跋,充分调动员工的积极性骚孤、创造力玫,取得了良好的成果埂交。经营绩效方面寥某,今年的销量增长不多岭,但是利润大幅提升党施蚂,生产效率显著提高际饭。人力绩效方面私锤袭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捞,管理体系与生产流程更为完善补彩甘、合理息距。   通过改构造改革胁病风,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升琶,根据他们的预计挪乏寇,已有的数据叭菇,2017年单台不良率预计会降到0.01%旁,就是万分之一我拱。而且现有的工人总数减少1600人懂。就是现有的存量也可以变化睫韶擦,他们现在不到一万人素径苇,要减1600人祷何采,它新建的工厂笆,员工还是要招的村,但有的还是要走兼辑。就是用减下来的人把他投放到这个地方戳淀曙。   第五弦话,坚持体制增效光拟,强化体系创新棘帽迁。既然这些企业都到中国来了卵,有机会为什么不学一学呢丸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下充穆些,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贡杆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舶,广汽本田精益管理刺缄夏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毒寥。为什么搞一个广汽生产方式吓?为什么不造一个丰田呢桐?这里面要说一句泻,丰田生产方式你不能完全去学锋潮荤,条件不一样苟,环境不一样固阂,人员的基础素质不一样列甩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凯。你学它必须要结合自己骏广,连日本的企业去学它的锑,有的好多也不成功残诡,当然我不能妄断广骋聊,这是从资料摘的抠,不是我说的颂。   第二个颗剧蹬,我主要员工整车从本田来惟,发动机从丰田来瑰吹,也有一部分本田跺,两个企业不同的模式怎么办岛?发动机就要按丰田来狈挡瘫,从头到尾来畔外,坏的不学好的学此扣齐,整车就按本田的来接。但是一个企业两个体系怎么运作呢盗?我说干自主就不能有体系乓竿肪,要体系就是传褀的体系反锌。不管你是从哪里来谩靡,包括从社会上来及晦瓣,来自五湖四海一个共同目标板瓣,要干好中国自主品牌为倡祷。所有最后提出了广汽生产方式币瓦,以丰田为主结合本田夯杉逛,这样把文化凶晨、体系做好诽,但是还不够巩固泊秸,还要琢磨蹲,现在体系已经起来景冠。   我们从2013年开始策划态,集团的主要领导说这个很好鞘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梗怜。   所以后面我们的产能又不够了午导,销量又搞起来了告才,整车进行改造粪拆、发动机进行完善倪,整车诗统极、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掸帅提,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贿嚏倍,就是第一条生产线既含麓。第一条生产线上半年生产了将近16万蛊瓢,20万的能力干了16万释悲镭,实际上还可以做歼,全如果满负荷做的话持谓波,估计干到35万都没问题巾。极大发挥粒华,这个不进行全体系变革很难痢。发动机装配线一次合格率99%瓤料,这个零部件产内库存减少70%骗,厂房面积提升30%叉,原来不够用普套绒,现在多了这么大的组织灰畏。库存资金减少50%览,更为重要的是这一成果横向展开厦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妇酮黎,它的年设计能力15万辆涸笑葡,8月份的最后一天有个数据孰,他们双班日产已经达到了650台灯呈,它的满负荷是700台辨懈令,估计9月份就可以满负荷沮。这种提升的速度嘲添,全世界都是先进的萍诡列,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坏,它的一次合格率最高达到了93%寺,平均水平92%肮,接近丰田中国国内水平疼,当然追求的是丰田日本的水平半梯,广汽丰田学丰田本厂被讨鲁,我们下一步也拿一个计划欢褥,要挑战就挑战一流身,否则没意义扁泰。   那么我们以建成世界级工厂为准则发曙,以广汽生产方式为核心差璃,融合了SSC原则极,运用创新思维全力发展智能制造技术匣,打造智能工厂骨彤救。我们在第二工厂通过价值流最大化边剖婆、设备智能化馈测,生产线自动化侗尝监、物流信息化棘、网络可视化柿毁舜、操作简单化倘、安全绿色化矮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刊鳞匆。这个第二个工厂是非掣耍好技铅、非常成功的一个例子觅,但是这些都实现了羞。   第六是坚持品质保障奉吐朴,打造高端品牌匣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吮煎,高的效率提供优质有效的供给艘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沙袍,连续三年获得中国质量鄙零、中国品牌第一揣犯剐,超过很多在中国的合作企业牌垛檬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八须鞍喀,所有企业里面包括外国品牌捆,与广汽丰田并列第八洗亲靖,比2014年上升6位翠。   第七棉,坚持客户至上反水梁,提供优质服务辨柑痹,不管是在任何情况下险,用户是我们服务的对象寞汲,也是我们的衣食父母委饰,尤其是作为汽车这个特殊产品烙卷姓,我们对安全驹、对生命的一种关怀清县佩,作为生产制造环节的改革父怒毒,是汽车产业供给侧改革的重要方向萎迷抱,但服务环节的创新与改革同样必不可少哀,这还是目前我们相对比较一下海。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名入,也是一个什么机构末沪,我记不不太清楚宏习。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离热惺凳。所以在产业互联网的时代荤凸棋,每一个企业不再只是产品生产者铰、服务提供商星赏冠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俄绅,服务以各种形式融入到了制造业并辜、研发设计粳、生产制造勿田、经营管理号、销售等环节弘硕歇。有价值创造的可能凸份储,就有服务形态的出现踩界。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限休禽,两者相互融合绿惶、相互依存锭窘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咆忱普。   广汽在这个方面也展开一些工作瓶抵捎,我们的整车平台将联合金融拌核、保险凤褪、物流伐内挤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裙,车生活平台会涉及多个业务平台蔼,除了常规业务平台还包括了配件商城绕萌、用品商城男、社区服务连锁畔,用户使用汽车的整体生命周期府,产品的购买只是开始壤谜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沃咐酬,这才是我们下一步发展的重点苟蹈。作为汽车服务提供商钢,我们更应当关注的是用户的体验械速,以及给客户带来的价值增值感受免免,汽车服务O2O的打造射,也是为了满足汽车全生命周期的需要赫斡赋,以及品牌和价值进一步提升的需要砷。   第八食,就是通过这些改革疗杠,整个广汽集团范围内的成果次傲黔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赣,同比增长28.8%歉骆景、29.7%涟,比行业高出20个百分点傲袒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侨,同比创下历史新高氢。当然传褀在这个里面那是贡献更大热,1—7月份销量已经突破19万侣,超过去年全年姓篡村,加上8月份最近的数据姓女莫,今年全年的任务22万已经完成了刷,同比大幅增长143%蹋攻膝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肮懈蝎,位居第303名轨挖,比去年排名上升了59位屉瘫,整体实力大幅提升屎价。   第九厢虹杠,就是广汽集团的发展十三五战略徒强淘。简单地就是一个内部协同创新柯,外部开放合作水,这是总的原则苏浚豹,全面实施结构性改革红九杰,实施一五一三的战略搅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闭撼铝,这是一个保守的数据闷,因为传褀搞不好就过100万萄雷谅,前几年说传褀100万梅牢,别人说吴总疤闵姨,你是不是在吹牛钎杭,现在领导嫌我100万都少了揽据呢,拼命把产能都整合过来了偶低,成为先进的汽车集团户习,做强做实研发整车零部件脓曹闭、商贸服务和金融服务五大板块从籍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌成解,实现自主品牌事业的跨越式发展就渴,全面实现一个“三”搜姬,就是电动化蜜、国际化水枢、网联化三个方面的重大破赤茄毁。   各位嘉宾四胖十、各位朋友卢泌,女士们肺、先生们菱长,在需求持续升级盟从,资源消耗的情况下抡堆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蒜盘儒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端落、品质优先泞喝、创新驱动的发展路径太层饥,坚持正向开发脾册褥,提供优质产品惮想错,坚持智能制造辜,开展管理创新叙税枢,保证服务水平呐夸傅,注重品牌高端化胶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花路檀陡,共同推动中国汽车迈向新的台阶褐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硕庆叛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  今年3月皇徽加,借百年庆典之际髓嘛雌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廓,即“智能互联”涕、“绿色出行”和“自动驾驶”梅另,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芍河巧。随着战略的提出疗温,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开答葡纱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上母媒传。在这其中祭队炭,“人才”就成为关键问题彭。为此酷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搓堆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倒。   根据沈燕的介绍可以发现靡呢墨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛去蕾,涵盖计算机崇寺冀、工程学掀斗侥、自动化记挪、金融等多个方面详歪嗡。她坦言薯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈济。因此貉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剐四。”这其中包括互联时代的在线招聘贰添,“例如我们利用自己的招聘平台懊底、Linkedin挞替抖、智联招聘等在线平台持儡复,以及大学招聘靛贬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘查歼套。”除社会招聘外衬问窝,宝马也会通过与院泄臀途剑合作泼轮,提前把学生引入到企业中讥,专门为宝马培养人才迪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钦滩,举行“宝马同济日”这样的活动檬歼腻。“去年我们就以互联驾驶为主题扯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伟鞋困,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹃顿。”沈燕说道瀑。另一个重要渠道爆坦,就是内部员工的推荐同。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号豹狸刀,让每一位员工都变成职位大使吵独菏,在朋友圈进行转发传递涡圣。   “我们对人才的要求狼督磕,在能力方面最重要的是对业务的了解惯逼瀑。这不仅包括对业务今天的了解催鞋,还有对业务未来的了解能轨。要知道未来战略方向是什么淬休,需要什么样的技能澜湍。 ”沈燕告诉记者鸿狈痢,“此外舌妙,我们对人才的要求是不仅要了解中国空,还要对全球化有所认知瞥协。随着技术的发展盾饶袄,我们对人才的需求呈现‘复合绵豢,跨界’的特点猛范。但是椽擅骋,这类综合性人才很难直接从市场上获得彼俯,需要我们进行入职后的培训起弘锰。 ”据了解侠,宝马(中国)每年都会根据员工表现畴薄,提供给员工出国培训以及交流的机会被闪茧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流砷拷纺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换排米,以拓展视野悔纫,提升能力推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惺抬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痉篮,吸引并拥有了一批充满抱负斗烂祈、专业的本土化人才迁冲。而面对未来颁,本土化人才也将承担重要职责贝,“这包括为‘在中国汕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狮掂筋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跺踩纳。”沈燕表示悸。2012年呐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题力锋送,并在上海组建人工智能团队伞,承担电动化和智能化的相关工作吼。另外擎年猛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门防喀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨加撵。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中山把海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞罢犀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上里,用“数字轿、概率挞拔巨、未来”为题红弛,论述特斯拉电池的高密度寐娩、续航里程及电池的安全性罗炕。对比国内妨旧蚊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车轰氢屋,并预言电动汽车和智能手机一样成裳刻,电驱动和自动驾驶注定了是未来卸泌赴,不可逆的未来星渤酞。 以下为原文雌到踌:   关于密度和里程数蔫。 特斯拉Model S上市已经四年多了鳖掏型,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寸,至今为止一个都没有兑现翻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)完,里程最长的量产纯电动车勒讣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洼徐柒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峨弘,忽悠消费者倒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准让册,里程普遍降低10%以上)来体现里程肋檀旧,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吓桔擞。   关于安全性和自燃率窖懈拣。 自从2014年初安装了底护板凤遣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旗涎变,远远低于燃油车僻罕盛,各种撞的惨目忍睹事故巳澎旦,也都没有发生自燃呕轮据。相反叼廊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镁,却成了全世界自燃率最高的机动车哨,更远远超过了燃油大巴的自燃率督巧记。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盆存凳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门婆,车门闭合的时候已经有点变形了)频为猜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业份蔑挝,几乎可以说惰泊:特斯拉重新发明了电动车弦。    国内真正用心做电动车的企业碍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术糯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娃、变速箱吗涛、油箱等廓,改造成电动车的事情)幂擅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了澄,才会全力以赴来押注电动车墒绰会。当然冷较,也可能是很多品牌都在蓄势待发记娩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招标尺。    电动车不是什么弯道超车袒,而是换道竞争崩溃。    今天的电动车炒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓢柒咸。待机时间是诺基亚的几十分之一输酗,软件也没有几个槐,通话质量也不好贝,汉字输入也麻烦的要死浦。和智能手机一样揪徽,电驱动和自动驾驶注定了是未来芬,不可逆的未来扰思廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖眯:李芳" "   2016年8月30日丢炽,在北京新浪总部墒波逼,北汽新能源充电部门副总监陈保江巩碳嘘、北京华商三优总工程师丁晓伟幢彩介、电庄总裁兼CEO先越嗜歧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勒旗蹦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动房。    作为新能源汽车销售终端环节谐疟添,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焊妓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程芈,更是充满了诸多困境楔,不为外界所熟知晾默。    那么拇池,作为中国最大新能源汽车市沉ぢ啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况挠罚凤,北京模式发展的瓶颈是什么个犊爱充?有何值得借鉴的地方局级?又该如何去避免失误和纠正统请?政府鼓、车企函、消费者在这一产业链终端中蹲浩庭,分别又该担任何种角色系? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录促:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墙:魏总订,刚才你从用户的角度己鹃宏,同时您也是媒体人的角度其,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醒擒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲獭跑蔽,您发现了这些问题之后岗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酒?    魏士钦粪忿:其实我们一直在琢磨这件事苔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玩虫归,这两点是能够解决掉的顷内。首先第一个堵,支付夺观。就像刚才先总说的嵌,有个银联一样的东西卉喊辖,接下来有个第三方吐疮,或者接下来大家都使用微信支付磨撅,不管是充电桩也好匹良故,app也好怯粱八,还是当时的扫码也好概书,还是微信也好甘,支付宝也好伞颁,能通过手机支付鸿,基本上都能解决掉蜂寥失,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呈,我们把支付给它想办法统一了星淖。不一定统一到一个里边去柏,大概两三个稼,大家都在用阔燎,这就没问题碍层熄。    第二项,这就相对更难一些了吝令侩,应该是有一些第三方平台真正站出来湘藤,能够收集所有的真正的准确的信息晴尖,其实当时我们自己在做app的时候赔,就是在做摸点的时候连,我当时就矛盾崩娄庆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勿,后来琢磨来琢磨去商腻,通过很多用户的反蓝サ愕丁,我定义出要摸一个最准的点盘十修,不要最全的临。准是什么概念起铆伐?第一屋,我找得到梯靠,第二饰卑帘,我到那去一定能用得上溶喷。如果我找到它了绒,也到那去了稗恨,但根本没法用厦娜,那就没有用了丸湿。所以如果站在媒体角度田盼达,我希望不见得是谁埠勃泥,也许是个媒体吠,也许是另外一个平台尸柔藏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炕场,但是它也不一定是最全的嫌驼耽,但是它是这些所有的里面最准的虑芯,每一个用户都能找到桩慌羌每,而且有百分之百的体验把电充上共客。    我们碰到几个小插曲挺有意思的臣槐耍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呢颈,是咱们国电的站俯巧草,是快充挥贡公。我们编辑去那边准备充电的时候疵氦勃,有六个跑快车的兄弟孙狈,霸占着那个点李持窝,就是不让你过去玖舶噶,这个充完那个充使,还剩一个车的时候干,就赶紧打电话给另外一个兄弟粉肆,赶紧过来充电随讨。我们不等了超坚雄。但是他们不知道侵另,在那个点不到三公里的地方宛匹够,快到积水潭小西天那个地方坏,还有一个充电站情浇首,好像是三个充电桩还是两个坛诡,一个车都没有头须汲,而且车位都是空的咐仕。他们不知道那里阔。而且那个点哇陶虚,我们当时找的时候用了三个app埔情钉,只有一个app上标出那个点入焕婪,另外两个app是没标那个点驶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镣,所以准确性其实很重要乾。所以如果能解决这两点队蹿,我觉得咱们的空置丛瓣、闲置的问题一定能解决矫纳唾,肯定没问题的访极。这是我的观点幢。    黄山揉:关于公共充电这个领域势寇槽,我不知道魏总在充电过程中郸水当,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凭?    魏士钦碧:出现过瑟,很多摊倘。    黄山圃绦:这个问题其实很有意思的问题我失壕,充电桩的标准是国家有统一的标准纫惕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电常。    魏士钦胖脊:是这样拴呕,最典型的例子就是腾势煞妮,腾势在很多国电充不了论弯挤,但是在小E充电或者普天是能充上弓行棚。    黄山交:我们可以把时间放长一点来看杉郡,在2004楞稼坤、2005电动汽车兴起的时候荆,很多人都不知道电动车是什么覆灰,充电桩是什么糠牢认。随着这几年的发展体祈逻,物业慢慢都配合了碘,所以从成熟度也好肋、物业配合度也好显,应该是越来越高的淑久。国家层面出台喀精堵,新建小区予以配合瞬付,包括老旧小区的改造逞冈,都会多方面来共同解决这个问题入。其实关于今天的这个话题海菏,我不知道台下还有什么问题要提问的散簧。没有的话课,我们可以做一个最后的总结粳旱。    我接着丁总说的北京模式的问题穆,我们今天说的是关于北京模式瑟裙,丁总说了一个北京是纯电的市吵獭,跟其他地方都不一样位欣,上海是极端的攀烈吻,上海是混动市橙帷,北京是纯电市场刚替。我理解还有另外一个模式攘宪炉,就是北京的充电运营商是最多的隶潦羡,发展是最快的裙蔚,一开始是国家电网氦、普天在推黔,后来群雄逐鹿铆,特来电迪嘎、星星等等各种运营商都进来了难怜赁,包括先总这样的都进来了际核。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酪。    魏士钦瘸坛逼:现在已经不止了衬譬仓。我们有一个数据苟,说是47个运营商钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妻磕,我讲点个人思考和认识僵。    先谈思考毋冻日。第一难,供给侧结构性改革内涵非常丰富确渴纯,大家可能更多关注产品的结构性改革窖,其实我认为沁拿,源头是制度的供给和政策的供给鼻,再是要素的供给胎矢纳,三是产品的供给撬筹。    再把这个逻辑关系缕一缕姓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豆革峦,而制度虎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给徒锌。所以现行体制下附冉蛙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革技伪?这是我思考的第一个问题烫谜疏。    第二个问题画骚,是我做企业这么多年的实践和感悟男,企业到最后比拼什么疤潭?其实就是资源的配置效率钠波蛋。汽车行业也如此督斑谅。你拥有多少资源固然重要伯船藤,比如研发队伍坎,既有一两万人的盯,也有六七千人的奠,还有两三千人的朗结,资源差异很大晦蒲蚂,但实践证明人多不一定成果就多泛袱泰,关键是资源的配置效率耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叫拌,取决于一个企业的决策效率和执行效率牢钢申。而企业的决策效率和执行效率搓秒,又取决于它的机制和治理结构秆。    反过来渤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化糯闺。也就是说瓜,产权结构会影响到治理结构和机制楼弥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响混,进而影响企业的资源配置效率哆。    从逻辑关系上讲湿垢瓤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革麓形。    第三个问题乒,产权结构是前提饱,是源头性问题宛滇房,多年实践挪贩陵,有以下一些体会鹊泞瘫。    关于股权堂。股东应该优质化农揪虹,股比应该合理化翘绷。近期也好炔菲,远期也好仁璃,你不能把那些对企业治理啃鳖怂、技术陵湍、管理渴嚏拦,以及市场拓展没有任何贡献嘲委,反过来可能还会添麻烦者驳氏距,当股东拓侍。这样的股东不能要蔼骚。    股比结构这块顽宪檄,不同行业签潞回,不同企业韭,它的结构模式必须符合市场规则咸。若是竞争性行业胁贝,不管是央企督,还是地方国有控股企业存,做第一大股东绝对控股附槐挫,很难实现建立混合所有制的初衷赤弹破。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”踩,竞争性行业混合所有制要深混奢犁,不能简单地浅混酷。什么概念肝乔恃?国有可以是第一大股东奔滤,但不宜绝对控股仁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构檄疥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化规、国内竞争国际化这么一个概念推懦。既然是全球化篙项耸,如果你这个竞争主体缮逞,你的治理结构旅操,你的产权结构昏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乌位燎,你如何参与竞争伞?道理非常浅显明白踩潮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卡翰。    江汽集团公司制定十一五规划前瘁,我们就有一个想法侥漂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钠。围绕这个思路济,于是就有一个叫三步走的战略规划核。    第一步抽彪,把国有企业员工身份置换掉淋,从根本上说赖豹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腐愁,对职工也有好处暇,是多方共赢的一件事情草惶纪。我们知道邪舞,国有企业这条船不管怎样锑,开得好坑春戳,开得不好圃撤,哪怕再破再旧复烙,只要不沉下去携帆收,国企员工都会抓住船板懂砷鞍,不愿意下船偏界污。    如何把员工这些观念转变过来习闻?只有让他们从企业人转变为社会人瓮亭什。因此县梆擒,第一步是2006年福句,江汽集团公司所有员工进行身份置换窜权。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芹秒,作为每个子公司的投资主体双共,共同组成投资公司睛嫂。    这样圈汀拧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东前限。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喷。    第二步攘,我退休后绵挪饲,引进中国建设投资集团有限公司棺箩吮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墓。初步实现产权多元化捌。    第三步储唇粮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亥,包括安凯客车的控股股权龋梦,整体运作上市俄林。去年1月获得证监会批准扔,上市公司已挂牌龚宏房。    通过这三步走——置换身份读,初步股权多元化荒,整体上市臂啊辽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姐练抱,对留人起到了较好作用娥昆。在工业化促茫还、信息化倒、网络化尤其是移动互联网时代毁迫涎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阮鲍实,股东或雇主和雇员之间的搏弈经,更多体现在决策权和分红权领域郸高皖。    为什么IT产业界,特别是互联网企业发展如此迅速风翠我?正因为它有这样的产权结构写亮,这样的体制机制娠拱华。做得好的互联网企业程,股权都比较分散杭,管理骨干和技术骨干都有一定股份念疾,可能这是大趋势脚署彼。    互联网行业资源的竞争和协同囊,最终体现在人力资本价值上托淖虾,他们要参与公司的决策和分红雷。这个问题如果不突破纺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难回。   存量是稳定剂胶完,增量是兴奋剂    那么唐概膏,内部机制如何变革顷?    1990年我接任江淮汽车厂长斥辽,当时非常困难彤,留不住人榷。有些人选择离开扫辱虱,人往高处走葡舷,完全可以理解菲。留下来守摊子的这些人不容易辅,到我2012年3月退休锤播,这22年时间里八圃浩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段距。    第一阶段是2000年以前藉。可用两句话概括珊,第一句叫做存量相对稳定莱,增量拉开差距赣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茅起戒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掂宋赌,可能就有问题围慑授。因效益提高而增加工资圣另,贡献大的就多增吞,贡献少的就少增签礁。即便没有贡献侯离,原有的存量工资也不会减少表房,即存量是稳定剂省嗓,增量是兴奋剂怒赤祁。    第二句是有计划按比例增长工资汇穆函。也就是说庙,企业效益再好叹旗鸽,效益翻番工资绝不能翻番鹃。效益不是很好境,工资也要涨弥。为什么破季察?因为国家年改革开放30多年癸,经济20多年高速发展挝臣眉,物价一直在上涨睡辽,生活成本在提高卉撩浦,降工资就是降生活水平魂。所以我们有计划按比例增长工资踏寥,以建立工资蓄水池技口蜡,以丰补欠位屉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怠。    第二阶段是2000年后储垦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扒袜艇。    第一部分是伯,区域领先的现金收入贡母。和北上广深不好比譬瑞黄,但在安徽及其他城市的同行业者中内,我们的薪资收入是高的怒堡盒,员工及其消费能力比其他企业稍高纠唐。但现金不可过度发放戎,这是心理学群部母。人就这样怕,口袋里现钞多了后森蹭掇, 像一线工人袱痊,包括技师在内文沁,他腰包丰实了题卤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了富虽剂。    第二部分是大福利烙敖盛。我在任期间募,江汽集团公司解决万余套集资建房斡,还有大学生公寓末捣、廉租房等;自营的物业管理做得非郴纾好效琼,很便宜扇盎,还有免费午餐书,包括洗衣房等北创坚。有大福利恃,有小福利硷,五险一金都取上限提潞褥。    第三部分有限的股权激励搬捕。    区域性领先的现金收入虐铝菏、大福利敦垦灸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲜,这使江淮汽车员工享受收入不低稻花苗、生活成本不高的待遇颧。也使人才无序流动降到最低丸。我在任22年敞睹,江淮的人才扒洽赎,不管是管理人才还是技术人才盟挟挂,几乎没有怎么流失钒。    外人都觉得很奇怪狼梧拆。当时有个汽车企业派人力资源副部长跋,在江淮附近找了家酒店疽死,一住就是一个月保森,每天晚上打电话找人撕蓖试,但没有人为之所动咀釜。    究其原因缕,当然也不仅仅是待遇和福利梅病,重要的是文化留人阑篡,怎么能留住人心爬,这是其一物皑。    其二京氯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驮叔,使员工的成长速度可能更快频焚甩。    其三悔挽肪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径可,但我们有三条路径比。    一是管理人员成长路径黔祈:管理员捆捌、助理管理师挖盾滇、管理师嵌导、二级副经理猴赊、二级经理妥锨、一级经理罗。    二是技术人员成长路径镜费广:技术员竭坎、助理技术师巧粕、技术师;设计师袜瓷叼、主任设计师搐、设计总监钩暖绢、技术中心副主任狡、主任等码泵磋。    三是技术工人路径蔽:高级技工臀罚、助理技师寐掂粳、技师篙帘策、高级技师拈葛。高级技师的薪酬泼,甚至比二级副经理拿得还多酒。    这三条员工成长路径虑完,每个岗位都有岗位说明书里堡。你要申报这个岗位迫,必须经历什么培训可拉徘,需要什么绩效慨蠢吉,才有资格申报铺懊。上什么岗位有明确的薪资标准微钝凶,“升官同时发财”摧蓟,用人用工尽可能做到公开公正透明拍彤怜。员工们也看得很清楚暇炉,只要好好干钦宝,就能够成长突澜粟。    总之童,在中央政府大政方针指引下喂,切实米、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斜珐。    尤其是产权结构改革冯路魏,不要消极等待主管部门来安排皇葡罢,等是等不到的茅。也不要对现有体制僻翅丧、机制太多无意义的抱怨物,只要动机纯正系,对国家对企业对员工有利似,就值得一试巩,这是我在江淮汽车多年的指导思想涝仙存。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爸,但一定是基于稳定性椽怪、权变性甭胚宦、柔韧性基础上的变革伸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凯。同时切记不管做什么事情膊,一定要取得合法合规的文件依据诡硷哀。    在沟通管理和内部运作方面熄仙瞄,如何适应政策环境拧冗品,是对企业负责人的管理智慧的考验线修褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峦稼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赦阶伺。   当下具,在互联网经济蓬勃发展馁锋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瑟肩穗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彩淀刚、汉腾瓷庭电、乐视极、蔚来撤皆、Nevs隶茫坑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈款。但这些新思维科、新模式遇到来自行业牟苹、公众和政府有关部门的不理解和质疑挟袖。为此寰球汽车邀请行业专家伴缴癸、新势力企业领导掂翱、主流媒体高层浆,就大家共同关心的行业趋势湃、创新模式暮棉么、市场预判等话题展开热烈讨论硼彩。   程远刺巫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁村滦舌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惩哆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛澈登,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域齐烽,也是一个全新的问题唇霖对,所以我觉得应该是个很有意思的事倦阿。今天让我首先来作一个发言相颇,我觉得是抛砖引玉谋敬,我想把石头抛出来镁敌,引出大家精彩的观点慌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廓怜鳖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题说赣晤,他们该不该进入汽车行业姜丁盲。大家知道狡,这几个企业全是新人告辩泰,以前都没有做过览享,在社会上是有一个反响笺喉陛,有一种争议烈,说现在已经非常挤了筹,我们已经达到了2500万辆的规模该妹,100万辆的企业已经有六七个了认,还缺你们擅?你们现在还有机会赤嘛?我想说这是一个很重大的问题建,我想这个问题为什么说是战略问题卜棵,中国汽车业一开始就有这个问题么。   我的印象中透盒鳞,我觉得中国汽车业有很多政策菠卞侠,也有很多重大的事情佳玛徒,但是我现在回忆起来锚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大难绒,一个就是开放引进舷缚,也就是合资禄轿,也就是所谓的市场换技术袭褥。另一个塘碧喀,我们做了一件很大的事情狄,叫反对散乱差朵。这么几十年来说,在我们的汽车管理部门欠,我们就不说谁了识,大家都很熟皑霖,都是朋友哼侨,现在都七八十岁的人汰。我进入这个行业30多岁捆,已经过去30年了速,这些人现在已经退了尝设施,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情奥,一个是合资引进杰,一个是反对散乱差孰纲篱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瓜拜,即刚才说的市场换技术甫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车达箱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捎茬抡,只许有资质的企业做钢城天。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司埂弛,就叫中国汽车工业总公司僚棵。后来褪,提出了南北划界绍,想要一汽在长江以北椒拐亮,二汽在长江以南蚊既,形成一个竞争局面诗健热。这个想法没有实现杉,当然再早我们搞过六大公司哺,但是总体来讲婚付惭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腺。   我在八九十年代写过一篇报道先藤,我就说中国汽车为何怕竞争舱塑?其实现在想挺楼,我们争论来争论去就是一条趁傅陵,国有竞争江潘试,我们认为企业太多了辞坚府,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伍。   那时候从国家宏观的角度冲凳未,陈云同志提出了一个经济学观点省妓模,叫做鸟儿在笼子里飞佬筹冗,年轻同志可能没有听过号挨。虽然给你放飞憨沙,但是你不能乱飞锨,得在笼子里飞笔吧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掂泛项,所以我们提出“三大三小”刑送,规定的企业能造车辣疾,其他人都不能造车罐滔,认为进来的就是捣乱柑泊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沸舜,后来被总编辑改为无心插柳口念羞。我们一心一意想扶持的企业搞上去珐锭北,但是我们不想扶持的企业又在出现哆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肖猛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磨,为什么呢绅?当然是我们的基础比较差坟嘿协,一无资金净,二无技术投,三无人才飘顿,白手起家庙甸。这时候我们引进外资耗,有了资金男拍、有了技术涝、有了人才宋杆,奠定了我们汽车的发展基础景。但是只走这条路等于缺一条腿逗需瓮,只有引进外资倘盯芦,没有自己的发展瓷瞧秤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垢匆,反对本土企业蛔步,所谓自主企业弘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域形冯跺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的混捻搓,奇瑞释、吉利稠槐僳、长城沙冉、比亚迪爆撤璃,没有一家是合法造车的企业啦,方式大家都知道焕,买一个不生产但还有资质的企业貌怖,就是所谓户口本平喘掂,然后就开始造车瓮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好槐,该死的企业死不了时孪款,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翻妥,这是一个很奇怪的现象倦蚕侍,在其他任何国家都没有这个事情楔其,只有在我们国家勉辈,这变成了一种无形资产撵盾费。   所以煽缴反,后来工信部成立前夕笑脾霖,在发改委发布了一个通报崎涎,宣布哪些企业要死面据,其实是一个作秀估肋嚏。因为这些企业本身已经不存在了侍蔫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孔贩讹,就不会有这种奇异的怪现象辨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吝,我们把汽车产业的市场化腻逗揪、自由竞争的方式忽略了较惜滔,我们把它当做航天航空管理斧街。所谓集中力量办大事煌忍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的戒些,像航天航空只发射一颗卫星半垄,只造几架航天飞机糙岭,但是汽车绝对不能这样送,如果我们中国只有一个汽车企业徘酞分,我们今天无法想象能够达到2500万辆卵蹦,我们可能还在200万辆以下徘徊关朗扛。   我们想想我们当时的规模碗澎呜,讲起话来手栏瓦,我们一点底气都没有锹愤,全中国所有汽车企业的力量帝蛊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枯伤,所以我们那时候是没有底气的蓬。那时候蔡总经常讲观胆另,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂景榔赶,我们国内的某家工厂缔,搞了多少年黎?投资130亿干了那么多年没有干上去袄趴,现在回头干干量,别的合资企业在武汉干140万辆车锑沛,听都没听说过他就干成了蒜凸。   当时我们确实是一穷二白巾,那种情况下我们引进外资芯僳,但是不让国内自己的汽车做界,造成了我们汽车工业发展少了一条腿崇哗硷,变成了外资企业皖、跨国公司一股独大茫温,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌艇未。   中国其实为什么发展到现在这个状况烷蘑拦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芦,在座的年轻人没有听说过咎菊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号北晃佩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作船看。为什么有审批制凑?审批制就是为了反对散乱差艘床,所以你不能随便上企业蔽溺危。   我们把进入产业的大门关得很惺盐幽ぁ,一方面对产业造成了很大损失帕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蒲柏痢。大家知道惕芬幕,那时候汽车卖多少钱秆同眯?桑塔纳要卖了20几万阶,当时说两万块钱木册阂,八字还没有一撇翁,订购两万多辆敖贡蜕,在桑塔纳卖20万的时候舷帕峡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来是脓。那时候的技术标准宫蜕、排放标准都很低譬摔,我们会很快发展起来镁姥娥,但是我们失掉了这个机会吩曹。这是产业上的一大失误蛊巴,就是反对散乱差劫驹篙,阻碍了中国自主品牌的发展喝。   我觉得中国汽车进入2002年精驴,入世以后就发生了很大的变化览覆,这个变化就是放宽了力渐,应该感谢国家经贸委前司长安,后来发改委的副主任欧新黔颓,他在这件事上力排阻力粟蛔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来胶村,有二三十个企业进来送斤露。在这时候陶,包括奇瑞锋乐、吉利挟石、长城墟亭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脑蚕称,所以这是我们企业发展一个好的契机杠,这个契机来自于好的竞争伺。   现在大家没有再说反对散乱差煌寞,但是这个毒瘤并没有肃清浆,现在要有一个新的品牌出来来圈珊,我们第一个想法就是它该不该出来史稗散,又来添乱扭。所以在这种情况下雹肌,汉腾出来以后抱,我当时也没有太明确的认识脊,在网上一片谴责声的时候徐慧描,我就意识到了这个问题餐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狄爆藩,大的打败小的品,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缕酸超,快鱼吃慢鱼碗姜。汉腾给我一个启发华抵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲囤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萝,今后还会存在鄙尚。   现在一汽响喜谅、二汽非常困难喇搪躬,包袱非常沉重煽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才砍,但是最近连一辆好的车都出不来彤动趣。现在真正有活力的企业是谁呢愤?是长城窖、比亚迪护斑、奇瑞断丹、吉利谎付。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炊丧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓝防钩,让大家不要惧怕竞争媳钉,竞争只有好处搔妙传。我们老是说过度竞争砰咎,实际上没有过度竞争德臀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的棵,经济规律本身有一个调节作用桨卷坟,一旦过度竞争它会自动退出堑。   我们的出租车管理很失败卢,就是我们怕过度竞争窘,我们把北京市的出租车限制在7万辆第糜,因此打车难嘘、打车贵凑,群众怨声载道提摄。凡是放开竞争透,像家电产业大家都知道蠢此,为什么发展得比较良性呢戊镣苇?就是因为放开竞争撂,是不是先来后到呢瘸莽尸?我们现在想想80年代掠阔,61家电视机厂踏联蜗,现在上哪去找臼峡笨?大家熟悉的品牌连典拿,北京牌午酸佩、昆仑牌交,我前天在飞机上看到长虹耽凳,长虹居然还在靖茎琼,出乎我的意料挛尘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酥亮,现在新出的电视机厂拢,TCL过去有吗俄?就是长江后浪推前浪犯级,我们永远不应该对后进者说不猎,我们一定要这个变成一个共识虹挠叮,任何时候都可以有人进来宠尘磕。就像他们说的潦次,任何一个行业都会机会崩溪。今天在座的各位都是新进来的七啼,我觉得你们的机会大大的有粉绿蕉。   我的砖头就先抛这些安,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亭:沈达炜 版权作品匈奥,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载备,违者将被追究法律责任肺笑。 获取授权" "  徐和谊说关,当我急的时候苛,老唐一乐枢,哥儿俩(的配合)还行慰喷。双方都是坦诚的心态汞,就没什么谈不成的事情竿。    唐仕凯则认为叭戚瓷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凳,基于双方的相互尊重捕完弟。合作中毯惊,尽管文化不同戊唇恫、目标不同井未吻,都能坦诚地交流拉簧凌,达成一致系,满足消费者需求殊溃夯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事葱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前橡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桃九、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慧,接受了中国经济网等几家媒体的采访拼忱侥。在奔驰E级轿车之外镶逛却,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞘坪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辽都蜕,徐和谊说磕,关键在于双方的真诚与坦诚开淬,这与我们的性格有关敖纫。我的性格是直率团滔,而唐仕凯先生则是含蓄净、温和氮冉,哥儿俩(的配合)还行森。双方都是坦诚的心态揩排当,就没什么谈不成的事情劲。    徐和谊谈到侮贯,合作中侨俊,彼此考虑对方的文化擦、体制沟掀,对对方的决策机构都很了解淌,也想知道对方的想法忍,并多从他那套(系统)思考崩疵:靠不靠谱屑钙,可不可能贤。不能瞎白话舶死隆,不能伤和气蕉,所以就越合作越顺利兑。    徐和谊认为搁萄劫,随着后续工厂和产品的导入我帮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞪。    他还打趣说弓郡荒,唐仕凯先生文雅半,当我急的时候卫松,老唐一乐面,我们的搭配非程酉合适桓岔。    唐仕凯则认为购,戴姆勒在中国与北汽的良好合作石,基于双方的相互尊重肠潘。他说村臂柿,我们与北汽之间有更多的共识第。过去几年的合作恰,大家互相信任互、持久无内、坚实范虾。我们有德国人的执着界甸辉、坚持轿,在双方合作中忿乓,尽管文化不同琼两、目标不同拨塘贪,都能坦诚地交流缚,达成一致氖,满足消费者需求紊萍袖,也能让优秀人才有合适的岗位恨抖。可以说势奶,北汽与戴姆勒建立了最好的朔茄、双方互信的关系眷。    另外醒顶边,唐仕凯指出伴相,中国业务的发展悍穷,离不开经销商伙伴的精诚合作殴,他们积极履行对消费者的承诺礁、关爱庭拈纯,也与我们建立起非常良好的厂商关系措巾朵。    他强调骂矛,我们与北汽的合作诽,增进了双方的关系硼论缉。 全新长轴距E级车上市现嘲匠躺取,领导合影(右二为徐和谊贡岸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手偶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芥躲,目前累,我们的合作是最好的垮私闻。认真总结以往的经验腐烘、教训催显寂,特别是过去的错误搁,接受媒体的帮助缓、批评断,因为大家对我们有更好的期许肆朗。目前肩,我们仍没有达到自己的目标鹅屯湘,在中国市场还是第三名修聊。但是间诺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)监片湘。因此介,我们还需要精诚合作绊超反,力争打造一流的企业;精益求精烯革红,建立一支一流的团队骋触垦。毕竟似,我们的公司和事业都很年轻巧伶赁,在发展当中最重要的还是关乎人飘屉。因此罕亢,我们不能只顾眼前擦凹,应当放眼未来票,希望取得更好的位置霸洼荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴逞豆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瞎:    各位领导焚缺、各位汽车界同仁纷郴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛显窗联,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叫读阂。今年论坛的主题聚焦安全瞎,我觉得非常有必要沛墩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题飞,已引起全行业和全社会的关注练香卿。    今年以来鞍,在国家和地方补贴政策的助推下精碧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汞,1-6月蝎刮,新能源汽车实现销量17万辆赶荚航,同比增长126.9%彼谦搓。其中纯电动实现销量12.6万辆塘竞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颇屡蕉,预计到8月底停,全年6万个新能源指标就将用尽品态懒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仟能邦,同比增长170%褪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置婪其耿。    但随着新能源汽车销量猛增莫睡焊,其安全问题也逐步凸显帅。仅今年上半年郴收薪,与新能源车相关起火事件就有11起矫,事故原因涉及到电池反藏弧、材料撬飘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面项。不但给事故车主造成了严重的生命不、财产损失珐铃擦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啊萎讲,极其不利于新能源汽车的推广隶蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伦辫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俊灭宽,新技术新模式尤其如此残摹殊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闭叹、火车一度跑不过马车翁长涉、人工智能行业也几起几落精廓囤,每次都面临着必须攻坚的难题挥,并随着问题的解决才获得新的认可簇锯般。新能源汽车行业也是一样络,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域共,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宿模,在蓄积了一定的市场规模之后壳瓢,开始到达一个新的平台期蓖,开始面临这样那样的问题扑蓟驳。而我们认为删,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宠达递。    首先募,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砍肠。    今天我们面临的新能源安全问题朗,一部分是技术问题顽酪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姑闭婚。但更多的是行业规范问题华闷敞,由于新能源汽车市场发展太快霸漆,行业法规建设相对滞后心,安全法规不够健全兼踩林,相关标准缺失虫赊节,再加上消费者安全意识不足午毕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等承辨,共同导致了一些安全问题的出现实微咀。作为一个新兴行业似,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度散工呻,这是新能源事故频发的原因搐,也是新能源发展到当前阶段面,我们必须着手解决的问题察饶抵。    其次谋济遁,安全问题是消费者关注的基础痛点皋,必须全力以赴加以解决哼抡弹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唱措,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全授翅纽。我们经常说害拈沉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钡,但是没有了安全这一基赐系凇,里程的远近本身也就没有了意义戮戎侧。新能源推广几年来垒,市场上对安全的质疑之声始终不断访节屉,说明广大消费者除了里程焦虑采牧,还普遍存在着安全焦虑烦骡府,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡救围兑。着一把火就可能会毁了一个行业嘶,在网络时代这种心理传导完全可能发生少谁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翻,必须将安全问题作为头等大事来抓瀑,否则就会被消费者所抛弃榔。    最后搔馁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路常司,也是发展的动力源汐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破日冕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镶冲,才能得以持久生存臼弘。千百年来档,人们围绕着使产品更加安全可靠袒哦遂,不断做出创新餐鹅。及至今日低毁篇,我们投入无人驾驶汽车涤随、智能网联汽车的研究峨刊殿,很大一部分原因邓兼米,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稗谩。新能源汽车作为面向未来的产品谋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锰炔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洼。    由此可见泵谢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廷脓,粗看起来林林总总柑啥,不一而足;但是究其本质燃梨,核心还在安全水九。破除了安全问题臂挞骡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题局,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瑞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拇晚其,而围绕安全问题不断攻坚克难感虎,新能源产品和发展模式将不断创新拒改,不断创造社会价值蔡胁插。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溜继,我们从一开始葡副,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芍挛帮,从战略高度提升安全性欺弦,居安思危沧,未雨绸缪发,从研发崇、生产到售后服务饯,都布下层层防线撤房然,确保产品万无一失秦。    一是在产品开发上加强安全功能设计范,从源头上提升安全性斥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矫吭。从产品的开发设计阶段纤遁,我们就从整车控制城、动力电池椒需畦、高压安全等方面以高标准进行设计蘑话怖。在整车安全方面陶唾烽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猩哨秃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卯。在动力系统方面蚂妥,我们从材料败茹惰、电芯堡渴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计激式唾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嚷,降低电池短路和起火的风险脖诗帅。在高压系统安全方面前接胃,我们从防水淌僵、防火谰颈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屑匠,高标准强化安全功能百盛。除此之外齿海,我们还充分利用智能网联技术帽,对新能源车运行进行实时后台数据监控罕眉,建立事故应急响应保证机制惦戈,为新能源安全使用保驾护航肝莎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冗好趁,以高质量产品确保安全硅。在新能源汽车快速发展的同时完副鲁,北汽集团不忘发展新能源的初心歪,严把质量安全关氢。北汽新能源生产的每一款产品晒布谷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外前激,还要对电池毛啡、电控系统进行严苛的测试与验证诵舌。目前蠢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淋虱,其中电芯安全可靠性测试标准42项东,电池系统安全可靠性测试标准50项肯乃溺,BMS策略安全可靠性测试标准33项孙巴赌,这些测试包括长时火烧测试翟、电池剖切测试攫、极限跌落测试和电池浸水测试等抡胺。同时丧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汹仁。上半年谈,北汽新能源接到订单2.6万单谭赡澎,但在资源不足的情况下爸督,我们严抓质量关晤,绝不为销量而粗制滥造爸,最终完成15052辆的销售任务烈穷,订单满足率仅58%皖痊,但却实现了上0事故率的优良成绩缴工。    三是加强售后服务与培训缸瑞夏,让新能源车用户买得放心拜抨,用得安心锌爱蛔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帛录,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雀钱门,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缄,包含车辆保养迁、车辆维修袭睦、紧急救援句、充电设备寥频、增值服务娠滇、客户关怀等多项内容高免。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控强排,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笔峭、维修价,并对服务完成情况进行跟踪监控惩葡,形成服务闭环鞘冒,确卑裁冢客户满意暖。同时控培,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训持,对车主进行说明和操作演示连拒疤,并规范安全培训流程促,提升新能源车主的安全意识靠村弹。在此基础上埔翔挤,我们还创新营销服务模式朴缎,今年8月12日扮俗袱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金圃,不仅具有推广新能源车的效果悍簿皇,同时可以让车主及时更换凹、检修旧车上的老化电池烷袜,通过我们的新模式给市场提供更多安全腻鞋华、环保虚馅、高质量的车型释汾帕,给消费者更安心的消费体验氮。    各位领导纠狄焦、各位同仁撤盯掸:新能源汽车作为一个新兴产业饲宽卫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段猾亥,出现一些安全问题墙啊回,这在快速推进过程中也是难免的鲍连靡,是我们必然要面对的问题堤。因此新能源安全问题襄文死,绝非某一家企业能够单独解决枫醒赐,它需要我们整个行业的协同并进扯岸。    有鉴于此晾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凸碍,不能因噎废食壬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心匣,牢记我们新能源事业的战略使命俊硷师,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念獭超晌,以持之以恒的韧性耿康,推动政府不芭、科研机构裂匹乾、行业协会涵领苟、企业乃至全社会开放合作棵牵,不断建立安全标准傻斡蒙、不断规范行业行为午托、不断推动技术进步逛闪蔽、不断优化消费者使用习惯灵,不断实现新能源汽车行业成长成熟莎卷、发展壮大涩,实现整个行业的可持续发展伟盗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌躲微:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长葱,各位领导苦危擞、各位专家司坊,业界的朋友们搞哇皆:    大家好!今天呻,众多长期关心苦漏、支持中国电动汽车产业发展的领导潍、专家和朋友们齐聚郑州坝检,共商大计铰扣。作为本次论坛的协办方剑,请允许我代表宇通公司检,向到会的领导肮悔扯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唱。    近年来筹,国家出台多项重大政策位彩,从顶层设计挽迟、推广应用溶奶、税费减免岔、购置补贴魄、生产准入速渴、基础设施等多个方面彻盟,保障新能源汽车产业健康快速发展掀怕绷。客车作为电动汽车发展战略的切入点扁旱汉,是电动汽车普及推广的重点领域浦。至2015年底武钱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哪陌,占同期所有客车推广量的13%表得,为城市节能减排客、绿色交通出行做出了重要贡献饲。    财政部械互常、工信部涧河、科技部常尝、交通部共、发改委等部委捶,通过科技计划脚市佰、产业技术创新工程等重点项目进行支持承,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钩:节油率辽茬、续驶里程等性能不断提升滥盾博,动力电池能量密度挂逛、驱动电机效率等关键技术迅速进步倦蓬顶。    具体来说茨澄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赂翻粉、节能与控制技术方面已实现了自主研发村,大部分电动客车均采用国内自主控制器锤耿顽,整车性价比高箱病蒂,满足市场需求盎现,节能效果得到消费者认可辨。    二是动力电池性价比显著提升窃邪归。动力电池安扔、关键材料国产化进程加速搽狼,安全性和工艺技术持续改进抖邢褂。与2010年相比挫能,动力电池能量密度提高将近一倍垂,成本大幅度降低酱。    三是驱动电机技术水平进步明显吉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闭睦,在功率密度坚胶、系统集成度和材料利用率方面显著提升柒恢乡。    同时厦镀,我们也应认识到郝导税,国内电动客车研发试验能力有待提升谁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蟹:整车可靠性呜两逼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力频插竿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掳晌头,寿命桑傲、低温环境适应性碴携夯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哥姥拉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凛。    马凯副总理强调涝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辛硕獭。电动汽车由于安装了电池轰、电机纳沪、高压线束等高压部件溪,给整车安全性带来了新的问题帅反,而电动客车安装电池容量大戏热、整车承载人数多醚,给整车安全设计提出了更高的要求筐妥椭。    因此歇滤,电动客车必须从防水蛊本、防火考薄笺、防触电墩响媳、乘客逃生扁瞥、事故处理等方面综合考虑绞,从研发制造发、运输存储希迫裙、维修保养履翠、报废回收等全生命周期各个阶段着手洽届,在电池安全昏的陈、控制安全洪瞳、高压安全辑、电磁兼容等方面进行技术攻关温,全面提升安全技术水平脑。并对车辆响套、零部件运行实时监控纯扫灸,起到预警作用抹位,保障大规模安全运营敦刊。    宇通自1999年开始研发电动客车毯彭,持续加大研发投入坑,得到了国家部委釜吹、河南省政府和各位朋友的大力支持缮两。未来拉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入焙踞侣,围绕电动客车轻量化迷荒惩、智能化佬、网联化以及智能制造等发展方向扯壳,立足自主创新巨,掌握关键技术茄分,提升安全水平把闷,促进电动汽车产业健康快速发展颈滤。    但同时暇,为了推动我国汽车产业的转型升级绢戎,实现2020年500万辆的目标狼颧屁,我们依然任重道远寞晦旁。行业的健康发展钨巨沫,离不开国家政策和社会各界的支持歧好,我们建议矫擞揽:    继续支持产品品质提升和新技术研发裙衰。在纯电动上、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒙袜骋,研究开展创新工程二期项目等成善,助力国家下一阶段产业化目标的实现谋。针对燃料电池客车残掳,我国和国外先进水平相比还有较大差距董铂柑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铃闻枪,尽快解决关键技术问题耸,推动产业化发展桃拴涩。    电动汽车正处在新产品推出的初期刮剁录,技术飞速发展剃呛,面临很多未知领域的挑战缺赴,这些不确定也带来巨大的创新机会不损钝,是企业扒泼、行业和国家的历史机遇吗叹,也是赋予我们的使命和责任堆疼,    我们将坚持创新揩,努力实现产业转型升级和健康持续发展稍。    最后耍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨鲍:李芳" "陈清泰物间啊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办葱病殿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”街括,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”时配。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哄苍泛,回应社会的关切拉颊良,引领行业的健康发展闭寒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绰衔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题评库诵,广泛交流哩陌线、献计献策钎填。    首先是创新引领问题下撂。    去年剑讹,国家多种政策的叠加效应充分体现割,电动汽车呈现了爆发式的增长熔息醋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缄鼻,并得到大多数试点城市的积极响应伪趟寇。更加可喜的是悄攀,电动技术逐渐被消费者所接受嚼,潜在消费人群在增长陇埔码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挞鹤裳,总体上挨塘,这还是一个政策驱动的市潮唷,它的不可持续性已经开始显现渴抚飞。从今年起吃蠢,国家补贴政策开始退坡煽氓铂。种种情况表明干,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期羞裳茬,相应地茶柯跋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侵。购车补贴的退坡陌邓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骚滩。也就是在购车百仁、补贴逐步递减的同时雷队,政府应在研发环节加大支持力度保唐磊,集中资源支持在动力电池娄、核心零部件鹃、电控技术偿奸扳、轻量化膊存、智能化等方面突破技术瓶颈去佳捂。    另外陕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卜架妒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始投链,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捆。相应地萎斡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腻污坊,大手笔投资于电动汽车芦涸浇。    这一切表明投,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镭且尝。    由此看来袄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓉坏。    第一侧骡冲,政府补贴政策进入退坡通道丧,电动汽车性价比提高的进程鞠,能不能跟上政策退坡的进程挤裴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蠢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朵泪童。    第二雌输辛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纯擂仟,中国肯定是他们的一个主要市场目标俩。能否改写我国燃油车发展的历史虹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立醛,并建立起较强的国际竞争力了痊吞,这是政府和企业必须认真考虑的问题扒墙伺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术十傅帆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舱铆浚。    因此双,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导市,那是在强政策激励下的增长段雌肪,是不可持续的啼钢擂。有些企业一门心思地追逐增长分,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张箔酶模,却放松或忽略了创新和研发布。    应该承认豹椽教,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煞富什,性价比还是偏低的抱蔡癌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戳肉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孤颈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浑,理性地配置研发和产能扩建的投入彩。    当前胯嗅,我国电动汽车正在向成长期转型策,这是一个重要的机会窗口撅慧。从全球看彭,电动汽车的技术路线还有选择的余地患诲炯,核心技术尚待进一步突破巫菩价,关键零部件的壁垒尚未形成茹讥脆,信息系统还在发展还,品牌效应还未发力壳,商业模式正呈现多样化摊烹。可以说是文歌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饶圭推。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伙忿杏,有较好的积累扩累钠。我们又有全球最大的汽车市场支撑沮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权狗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件岛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期霉播,潜心打造核心竞争力吧免攫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镁,另一方面可以与国际巨头同台竞争扁。    电动汽车和燃油车一样衫辈,竞争力的核心是聚集优秀人才冻,拥有强大的研发能力桶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苛牧搂。对于汽车产业来说雇团,生产能力的扩张是相对容易的另禾灵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绊碎降。但是泥井认,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渭坝,因为那充其量只是一个泥足巨人摧豪。    补贴政策的退坡测,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拿,补贴导向将让位于市场导向贯,让位于创新导向灌签。优胜劣汰作用将被强化尝粪,在大浪淘沙中税技扦,真正能站住脚的剂,将是那些具有创新能力骨沙檬、掌握核心技术墓、具有品牌效应的企业府煌绊。    关于安全保障的问题柔怯修。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梢,特别强调要重视电动汽车的安全问题锈怀。这也是全社会非常关注的一个问题啤茬褪,是这次会议讨论的一个重点扣揣涪。    为开好本次论坛席蹦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研口,并将在本次会议上发布调研的成果轿犁昏。    汽车的100多年发展史说明虱泼熬,随着人们生活水平的提高玩,出行机动化是一种必然的选择壳宠。但是兰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹦京配,电动汽车处于起步阶段钳斯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涪彩令,还存在由于能源结构改变而带来的皑肪,诸如高压电路挨沫加、动力电池等新的安全问题佃。    因此烙撮井,在电动汽车市场快速增长的时候孝柒,安全应该引起特别的注意沙,无论是整车企业草锈藉,还是零部件企业辱哥,对于可能出现的安全问题拿块刮,都要诸项排查疼分、及时发现己绢、找出对策米柒素,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胶轰阮。即便是这样辞弟,进入市场后的汽车仍可能出现问题舅,这就需要继续跟踪挺境毋,不断发现新问题念,不断解决问题酥,必要时要召回已经进入市场的车辆轰背芹。    应当承认捷,电动汽车技术的成熟度还不足疥肌,市场考验还不充分考袱,消费者的信任度还很脆弱苏聚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展码。从这个意义上说识茶,我们必须把安全放在首位踩。因为安全是一个否定性指标臂膊拜,世界上没有绝对的安全俗,但追求安全是企业的天职把苦划,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上靡,要以更多的投入离瑟,在设计客、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸽。我们绝不容忍安全隐患甫袖渡,但也要宽容失败波挡艾,因为这里存在着不确定性臀熟筐。    安全也是规范出来的驾,要高度重视标准兽腥戒、法规和监管的作用胎哪,设计安全的标准和法规律坍,有些是科学的研究和论证定下来的炒姆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肝内筏。企业必须严格按标准和法规生产橡、管理和运营朵,监管部门则应该严格执法撤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哥付,绝不能容忍劣币驱逐良币摄膝妹。    今天恨良,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瘫矩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题森焚水,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宫可貉,它还缺乏充分的应用考验碍,需要未雨绸缪共枢诡,防患于未然誓何。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔查:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茶怒,各位同行都,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菩拖,每个桌上都放了一本徐淡惨,大家可以直接看伸俩。前面上半场我估计是大家最关注的誓檄,有一些政府动向徘淌,他们做的干货抽齐愤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了部,我只讲讲技术卡辟地,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泻娟巢,有三个方面悔徘,有些技术方面的内容是有相关性的卿诵呸,政策本来是张永伟讲的堡镶方,我在PPT里基本删掉了犀拎,大概带一点猜。    首先讲一下电动汽车安全的技术尝。电动汽车安全技术我们分三块小弥险,动力电池的安全父俏喀、电动汽车整车安全渴门哥、充电基础设施的安全毁阀沏。首先是动力电池的安全性项氏喀,是最基础涪汇忿、最核心的孟庆,包含了电安全避蒋吼、热安全箔连绊、结构安全等等案泼渴。    我要先从科学的角度说一下歇姓些。如图(ppt)藕蜜迫,这是电动汽车动力电池的基本特性飞急算,中间可以看出我们锂电池安全的范围澈典,一个是电压菏、一个是温度鼓础礁,对电池安全来讲讳,这么一个很小的窗口里才能安全工作词糖促,如果温度高了会发生一系列的反应挤,就不正常了桂驾。我们具体来定义一下这些温度轿菱,这是做一个严格科学的实验镰,锂离子电池的热失控妇负、温度变化内吃、温度和电压变化的过程灌掏禄。有三个温度按,T1叫热失控自生热起始温度哆攫,这个温度一般在90度蚀肚掳,接近100度店酪吕。第二个拇,热失控的触发温度褐,就是说热失控要开始了船擒。第三个舷,热失控的最高温度畦,代表了释放能量苯挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)空,给出了一系列的各种类型的动力电池宿,比方说三元的NCA翔揽胚、NCM碱、锰酸锂的撼,钴酸锂吨江漠、磷酸铁锂舜,还有钛酸锂的藉邢,从中间就看出取,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗓颇脾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域环花辩,总体来看佳,热失控最高温度比较低一点宛海,这是钛酸锂的宝惋忱。    太过于学术化一点咖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翟郊矫。热失控侯丁氏,我们先从热的角度吠绵沦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漓饭狡,我们的SEI膜就会分解饯裳、负极电解液也会反应捂华,隔膜机制熔化透,再到正极分解搐觅、电解质分解南蚀坑,最后就涂层崩溃接,大规模的内短路电解液燃烧炽,就形成了热失控摊灯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贿。    另外一个问题燃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唤,像放鞭炮一样检寞晴,一个单体发生热失控能量还是有限的泄,如果在整个模组系统中间扩展屑痊订,这个能量就非常大了害。我们说其实不在能量的大忻晟稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了家僳乓,但是并不是一个危险的东西煞驾,关键是没有瞬时释放戈狼伺,这是一个瞬时释放的问题幕。    诱因教,刚才说的是过热引起的奖徽,还有电的和机械的哎,电触发蹋拐氖,主要是过充稼母哭、过放等等莽,尤其是过充宫佩么,过充引起的热失控是涡探模害比较大的缸哭乌,这是它过充的一个过程和机理频卢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弥镰。还有机械滥用范,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吩,这是在网上搜到的底盘的切割实验情泛,专门看它怎么样邓创,机械诱因就会最终引起短路圃许。    第二部分媒,整车的臂滑,现在我们找电池厂开安全会绣锣,电池厂就说很多问题是整车引起的赡风吗,不是电池的事疙。的确题淮,很多问题不是电池本身造成的刻嚷,是外部原因汰咖,整车到,比方说碰撞会引起筹形牧,电气安全骏,还有功能安全聊,重点是这几方面柬铺缸。比方说碰撞班,碰撞是最容易引起抬伦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全态佳岸。第二邪画氮,各种原因的电气线路短路引起着火喇泄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碗瓜,电机控制器藐篮平、电机电子器件IGBP短路了旗丢,高压桐乡赶、拉弧绿、多处熔断倾,整个就全烧掉了监菲,这是控制器烧红了娠。另外一个毁幌,比方说前一段时间南京暴雨之后驾狗湾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茄回修。功能安全姬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骗列呵,电池管理系统死机俯土判,但是充电机不知道体,继续充韶冀聘,充过头了蓬,导致了安全事故脆惰,一般150%会大规模的内短路蚕乒,充过头150%峰,不管是什么电池汰陀,包括钛酸锂电池礁傲令,如果充过头也都会热失控的唇宛翻,虽然我们知道钛酸锂非常安全写努荷,但是过充之后过压也会引起安全事故表敞梧。    第三降粟疟,充电基础设施的安全笆栋。尤其要说一下充电设备的安全问题猩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唤帛碎,它的防水裙荡台、防尘牌惋、防腐蚀潞骑髓、漏电粳苍拾、短路保护等等瑟,各方面存在一系列问题删。我们开了基础设施安全的研讨会仍,大家提出了很多问题馅暮拐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弘吗,我不在这儿过多讲踞侥差。比方说玖,我们荣威550就是非线充电着火空豆,自己来安装这个哗污,比方说外部的“三防”落段,内部走线的零乱壳,不按要求接地等等瞎毫,这都是我们充电设备的问题蛊。比方说全生命周期状态的监测麻唾班、管理体系的缺失肛番幸,线路老化之后也引起很多问题耙憨怜。尤其我们在研讨会中有专家提出涩悍畏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洽桔,因为那里头重现事故之后就会特别严重鼻侥。    我不要都讲问题心,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果互乳锚。    第一晃,说一下全球国际的进展却唾。我们要学习几个靛皑寿,一是安全防护方面汗瓤谷,比方说日产的电动轿车Leaf毁,现在接近23万辆放,没有出现过重大事故诡。它有一个安全防护的设计体系董洪蛋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畴陵,而不是说不能做到安全沏柯。人家做什么骂?首先钾,有很好的防护设计理念汀碴霜,它的防护柯,首先防控事故发生膊算,其次一旦失效淘,可以失效不出事蹿俱,再次篱潭,出了事铂,把事故控制在一个可控的范围鹤恍峭,控制在接受的程度跟燃油车一样天。是这么三个阶段惨谴,从电池设计汹,到最后可达到的安全目标钩搬矫,是一个全方位的设计理念何。    二是设计开发方面挽危顶,遵循了严格的V型开发模式糙淘,从电池包供、纳孛奚埽块淋楷从、单体呐靛、材料丧碧,从设计层迫猜挫、验证测试层爱,是非常详细的珐,包括底层的电池材料乃散猩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挟郎,我们国内的电池厂现在还很少用这些定狮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酣,其实这些我们都很熟悉朝测,比方冲击匆嫡皑、振动题晦晚、挤压伯、跌落趁,拇ヅ锝块跌落趣、单体跌落等等凉窜娘,针刺磋、极端的短路认、火烧健、热循环淡鞍檬,有温度的高低温循环实验哪,这个好像我们做的不是很多捷,气体分析等等卧,这都是全都做的坝窗,这是我们跟日产合作交流的巫闯阿,我觉得还是给大家分享一下寒楷舶,很有意义的仓腊。    第二奴混,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说衅蹬舜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蚂癸抨,这都是公开的恫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绥,这是一些主要的专利晃桂寺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仍洽,这就是一个完整的过程惭督。由于成本比较高灸粱凉,其实没有在它的车型上全面的推开捣。    另外一个值得一提的武,特斯拉的碰撞安全性涉材赎,从设计的角度涡悔撕,应该说借用了一些非常先进的方法澳嫁厘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尖,发生事故之后会沉监,非常严重的事故也都是安全的恫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肠涟诲,当然因为它有别的安全性领蹄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的李青迟。    第三刑茶,这也是公开的资料免,三星的电池系统穷膊。重点看一下电芯层面楷顾,这是90安时内部并联四个单体电池殴庞,一个卷绕式的方型电池伶古燃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轮锯入,一个是过充保护伎帛恭、一个是防爆阀抽瞥、一个是保险丝外既。我只说其中的过充保护点辣火,这个电芯的外壳是正极吗成淋,有一个过充保护的阀渺冠典,当内部气体压力增大之后赂垄莫,把外壳的正极跟负极直接相连户揽董,短路葡,形成大电流撬,外部短路挡尚蹭,过电流之后保险丝把这个断开抹剂,这个我们是值得学习的犀阂辫。也就是说在电芯层次进行材料镶貉腺、电气廷风邻、机械系统的系统设计还是很值得学习的感邯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多头,其实它把单体电池当成了一个小系统拾胜酷,我们可以对比一下眉贡,日产电池的呐膊陆铮块相当于三星大电池的电芯陈拼狡,就是日产是小钠福块禾店平,三星至少客车上是大电芯零申嗜。    未来趋势来看尼绘磺,现在工信部300瓦时仕蹦、350瓦时都是这么高的赡,这是国际趋势吉袍,没有办法极,大家都在这么做独,10年内我们真的要到350瓦时吩仆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的监,2020年300瓦时应该是没有问题的持岔攫,这个从比能量角度是可以做上去的舰,成本也会降低疾临坞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泉耗,比能量兔席、安全性是一个翘翘板蹄匿擎,所以我们现在都出这么多事慑,下一步300瓦时丹蝎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哄讥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锹懂泄,我现在牵头中美电动汽车合作岗鼻哀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性全峰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棵郸,这是最核心的下一代电动车技术就舞窖。    说说国内的脊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞧嘘,待会儿再说问题蠕。正面取得成绩殊,从材料体系廓,三元正极臀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高短宪,比方说在阻燃隔膜免桅暑、阻燃电解性剖劝、阻燃安全性也都有创新尾斜北,取得了进展糠。从单体电池产品的检测结果来看赫搁,跟国外也没有特别大的差别鹊陀。总之蒋纲,从统计结果来看辉,我们和国外的相差幅度不是特别大骏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源保但呸,总体电池的安全性保持还是不错的瘸,这是实验的东西牌辽抡,严格按照了国内国际标准门吵,因为我们的电池企业也跟国外配套鞍思忍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讹朽暇,所以我们其实国际的标准都是满足的举通坡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佃飘。我也举一个例子笛访,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的估橡氮。刚刚说三星的有熔断器吓、过充保护器接完、防爆阀玛痛,模组的我们现在电池管理系统等等拉此衰,还有一个问题矢,自引发内短路睹熄,这是一个问题入购,我们的制造杂质岛锻爱、经常小规模的过充过放纫发拟,长期积累以后会自己引发内短路鹿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郝,因为不好重复实验茬驶豌,我们首先做了一些重复实验的方法坏,把规律摸出来了钳,这个短路会形成三个阶段晾粪,内短路的第一阶段残擎、第二阶段涂竭、最后一阶段喘乡娥。第一阶段只有电压的下降秋县芒、温度基本上变化不大荆疵钩,第二阶段委,电压下降同时温度有大幅度下降晤探,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缺瑟。    如图(ppt)瞳,这是替代实验师獭东,这是算法囱嫉躬,这是短路的测试实验曹嘘氦,这是结果典群,现在已经在CATL管理系统中间开始应用森,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晴五哪、内短路的阻值都能精确的辨析出来新竭,提前预警热失控事故日呕趟。    整车安全蒋,首先是轿车安全倪喊陕,比方电池的防水天科好,跟整车关联度很高词,因为静态的防水鸥俊,放在车上不一定防水庞几溺,现在都知道IP67单危,其实一些厂家都做IP68了灸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的递具,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阶疾,我们如果做得好是完全没有问题的波响,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计克,这是我们做完的设计耻蛙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陡,这好像是我们比亚迪的电动车低夺迸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慰麻敛,做得好我们的防水比燃油车还好剖谓棠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弊碉,关键是我们的技术到不到位熬绥残,所以我们来谈安全问题应该这么看吕。    第二废,轿车碰撞安全霞疾,我们做得好的企业也是不错的浪翻。举个例子芍罚汤,长安的傻宫揩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烁杉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惭,这是产催宽、学线、研联合研究的牟桔碱。甚至为了将来的发展渭彩插,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绰。而且电池包不是越厚越好歇呐,如何又轻量化商、又防撞降,在优化设计方面也还有很多工作可做兔晴脓。    第三台,整车电池系统总体的安全保护蔼魂碌。我觉得我们通过上次的整车交流会咳顽挖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案煎辣,大家都觉得还是非常不错的颈太,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的返祭失,尤其是轿车企业是比较好的矗,分层澈竞、分级做的是非郴洳缦耍好的窍船坑,比如说高压安全管理系统忍就。就是说只要按照严格的流程来进行开发马,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汤非。    另外我提一句客车脯悲,待会儿宇通的汤总还要讲的钝,我不多说了恳哼,他们有成套的方法来保证安全性辨崩。    最后溃孩舵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议普锨距。前面领导都说了娩慈平,多少起多少起脆,这是从2月份到7月份统计的10起以上晚和坏,7月份多起来了鲸晾。现在存在的问题秀,我们在报告里面有详细的介绍巫,我在这儿时间关系也不说的太多了虎。总体来看勤睬,我们安全性准入门槛要提高蒋,所以现在在指定各种标准得酥辆,要进一步提高标准羡坍。当然还有一个问题馆迫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的木,因为充电桩跟车的接口是老的陡乘,现在要搞新的斧,新的总体来看是更加安全的抬媳鞍,老的怎么适应新的分,另外我们全生命周期检测还是缺乏的且痞兼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驹剑。    我们的发展建议级伪融,我也不详细介绍了低侨,因为我们在报告里都有舵,永伟会比我说的更清楚一下培雷。    第一个椒绷贫,完善安全标准灸,制定更加严格的安全标准清席。最近客车安全标准沉得、电池系统的安全标准钝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准欣剁婚。    第二个盛寝,监控体系铂,现在当然都有监控系统驹佬,马凯副总理上次也说了冗悄赏,监控主要还是要靠厂家监管腐呐姑,不是靠城市最后的那一级锨槽,最后那一级你也不会给太多数据俄,数据最多的还是我们厂家自己蕉,我们最有能力监控好窝问。    第三个柿剑日,强化充电基础设施安全管理吞,严控地下车库改华、高危场所充电设施建设与安全监管县歉。    第四个唬猴理,改革检测体制侍吕缎,我们建议建立新能源汽车年检制度们,传统车要年检疽,新能源车是需要年检的灯努,比方我们防水发、防尘性能孤寸却,新车是好的颗另衡,老的就不一定了斤,我们的绝缘性能曹倡、漏电保护等等是需要检验的川夏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的便鼎,这都是很重要的凰。    第五个残拨,建议改革行业的监管体系轻纽,现在我们是准入澜辟系,有几千个车型结,客车是很大一个数祷,很多厂家都进来了膜堕斥,不能说让谁做坏、不让谁做默,我想将来要引入事后监管的体制松,谁要出了事要负责疆挝,要召回协佃、吊销执照始偶入、取消资质干倒嫩,甚至取消你不能再进入这个行业啤款,这是我们建议的要加强将,否则这件事情没法弄老梦。    结语三句话姬:    第一纲拉唬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”堵梢计,为什么是“命根子”乖迟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转式怒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全婆驹鹊?我觉得怎么强调都不为过眯几,所以我们要警钟长鸣帘枚,高度重视朴,大家都是这行的从业人员檀奠,都不希望这个产业下滑汇烯,但是为了做到这一点锈,必须要警钟长鸣奠,高度重视处。    第二膘黔额,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诺山驶。想性能大幅提升较,大家都希望300公里描蚂盘、400公里柯,客车也是要提被敢,高比能量电池是必然的趋势诡,往上提的瓶颈技术就是安全彭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点携搔诞。所以随着动力电池比能量不断提高统痞,电动汽车安全技术的门槛越来越高得溺,本土企业要有危机感黑己侵。    第三觅极匆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姆。安全管理甲汹邪,政府责无旁贷搽。    我就说这么多匹篮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯确:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行次篡馆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氖,到今天的北汽EH400的下线佳瘸叮,北汽的这100万辆用了5年的时间驰拉。    在活动现城佟,北汽集团董事长徐和谊表示呈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啡,不断的加强产品斥、技术剿蠕、管理创新接前察,不断的加快电动化荚、智能化瞄让、网联化申、轻量化的发展步伐抠师,全力抓好‘π计划’的深入落地杉涉。力争到2020年诡舜全,实现自主产销80万辆滦负抠,这其中包含新能源产品20万辆厕,实现销售收入700亿元力海,进入自主品牌前三名的目标位,成为具有国际竞争力的大型汽车企业模。”   “来得晚覆,干得猛拎,站得稳”    “来得晚悄狗,干得猛蹋坝,站得稳惰瓜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铰霉溺。    “在行业内来说霞杜,本土企业已经很多完成百万辆了菩顾持,我们加入进来合巳拉,形成一种集团向上的态势盟腥。”北汽自主分为三个部分虏,“绅宝浚、北京狗、威旺缺一不可寺慷纯,齐头并进日,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隧鞘保。”在随后的媒体沟通环节中瞄逗宽,李峰坦言庇拘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列厢秒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群板炼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品其赣郊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群渭藏。北京是传承“越野世家”品牌精髓让使挖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拣穗。    “越野车是小众市澄葡小,但是在中国市场上勿史,硬派越野侯惜凹,没有人能从北京汽车手里抢资源伤垄。硬派越野或是下一个风口麻。”李峰在接受媒体采访时表示百。    除了在品牌划分上的努力淌呕怪,在车型投放层面省愧谭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车息扰屡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饥,而到了2016年渤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忙良每,加上北京品牌和威旺品牌琅昧捅,更是达到了六款集陌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例括夯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录范充妥。    而面向“十三五”烷衡,北汽研究院院长邬学斌表示拨坏溃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芜潞盯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述珊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累协荆海,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃可,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盖。”    是的帮哄虱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线导,北京汽车仅用5年的时间鸿量,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骂填及。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围建,现在一是车型结构变化了釜捌皖,市场引导到SUV荷、新能源和智能化上去开核。我们由三级跳变成了一级跳炕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柔疤,“市场的变革对于自主品牌来说冯栏,恰恰是一种机会显高。我们有对市场最敏锐的感知林趟,最接近市车膛饪洹,这是任何合资企业都无法比拟的蹦瞄悲。”    从年产销量看搐谅喘,2011年达到2.4万辆掀钙、2012年实现7.8万辆醚楞、2013年超过20.2万辆聪暇、2014年突破31万辆够雹、2015年完成33.7万辆堑藏途,2016 年预计目标42 万辆劲病,到现在已经完成了23万辆坍斤。“2020年我们要达到80万辆完。”徐和谊表示那裴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品趣,还要有好的营销瘁敛,“酒香还怕巷子深”卤第界。在产品营销与销售网络建设方面沫芒,北京汽车依旧不甘人后剃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钩狸稍,“人在一起叫聚会算晨,心在一起叫团队热了四。”    2016年上半年挟啊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家申处入,同比增长396%些车,目前网点总量高达到836家檀遁袭,渠道建设速度令业界刮目相看倪昂仕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舌,同比增长20%晴售,目前网点总数已达1081家渐粱滩。    据已公开披露的销售数据帕呐,2016年截至7月妙穷僵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桶,同比增长42.7%安,远超乘用车行业11.1%的行业增速劣恭掂。其中谭协,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钮卉,同比增长94.6%捞蛙,成为名副其实的“自主增速王”胶蒙。在具体车型上姓,绅宝X25累计销量接近5万辆匪,在A0级SUV细分市场排名第一穿杆。威旺1-7月也实现了近10万辆奇,同比增长6%以上歼罐。    对于营销体系耗茸,蔡建军表态称搁鸡:在互联网时代皖,消费者出现了很多新特征瓷,他们爱分享互动雾票弄,重视原创和分享矩不,并处于一种“始终在线”的状态钵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拦骑苹。   对于未来尘: 李峰表示觅徽,在“十三五”期间掂韩献,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贩评。    其中针对绅宝品牌拎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柯翻哥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮丈站辏块化技术平台虫胁甜。    此外痞,针对SUV市场火热形势规尖,绅宝连续推出多款SUV车型泰松零,形成了X25社多、X35鸵、X55共稿、X65组成的SUV系列申墒,实现了对细分市场的全覆盖提贡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肠厢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50簇癸。未来胚,北汽威旺由经济型微车坚镰腾、MPV棚长、SUV和轿车等品类组成婪颊。   责任编辑散:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁槽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茧操绊,在杭州召开刑究,我们非常激动畏锭腐。我们希望全球贸易更加公平饱虎扩,中国企业能够更好地融入世界市场褥奖顾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示幢具钠,要向世界展示中国汽车业的良好形象嵌焊。据了解非疮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帛逃沉。李书福说惟沏悸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朽鄙,李书福告诉记者姆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州母退,吉利要展示好自己的形象壕。李书福认为辅,我们要解决全球经济治理问题磷传,首先要做的就是提高自己的竞争力低髓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理倡芥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斡,李书福就来劲了械盘猫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铜办,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伎币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棱,是全球经济的一个缩影泻。”他介绍说疆略,未来汽车产业的方向是电动化吭去镭、智能化吉判、轻量化溜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睡侈酸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侠疙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一航沫。李书福认为碴,两者的“联姻”以及之后的融合发展跑房屑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泄扒浚、活力伪深、联动帅翰桂、包容的世界经济”投。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遁弦,在他看来两者在基础理论研究和基础母块研发方面合作得非常不错竟猩,他希望沃尔沃能更豪华两冲、更高档赡毫谰、更有竞争力令酞,希望吉利能不断提升品牌力叫豢檬、竞争力和溢价能力椭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怯。”   在吉利汽车体验馆鹃握柿,新款的“博越”展车停在那里姥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琼号袱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨珊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漠浮桔。李书福估计断拘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作日么藐。去年冬天叮酮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泞寸,他也曾表示颓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备驮如。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晦殊,商业模式的变化已经从电商骆、维修挫、汽车金融秘讹搅、二手车笔臣、人才培养等领域开始容疚按,逐渐延伸到供应链前端的设计盯、研发和生产登。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奶纷溯,这是核心嫡尖孝。”李书福说些设,汽车和互联网渺齿,两者已经分不开了酪厦改,汽车制造业要想有未来肝了酮,就必须和互联网深度结合起来齿娠家。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蜕,吉利每一次研发创新亢翔党、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开猛滇。   “安全既是时间长度儡射,更事关人的生命乐。有人说桑叉,现在的汽车都很安全了喝轿华,安全已经不能成为汽车的卖点了患疾韩,我认为屏,这句话说的不准确菩,也不全面堡葛堆。安全对全球都很重要蚕,对国家很重要窖,对个人也很重要炼虏免,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甩芯,可以说安全事关大局骄唉肌,安全关系到千家万户诉骡兔,我们一定要把安全放在首位几。”李书福说掀馈构。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潞,不仅有央视的直播颊笆,现场还有上百家媒体陪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辑,受到业界的肯定乳枷晶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吉胯夸,用现在的话来说就是企业的基因十娟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凤纶,当其他条件与安全设计有冲突时愁陡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枢篮萝,而不是相互妥协捻。”他认为帛剔逻,当造型与安全有冲突时辫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时林蹭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刑墩,也会毫不犹豫地选择安全迟。“汽车是给人坐的探很,所以安全对汽车而言实在是太重要了腿说。也就是因为以上这些理念衔,沃尔沃才能发明汽车安全带燃绅、汽车安全玻璃糜勘嘎、安全车厢拦寐冈、儿童安全座椅粮、侧气帘铆、车外气囊碎可缺、交叉路口自动避险自动刹车鹤、城市安全系统等等沦焙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盘,因为对人的健康会造成影响抹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斜称胜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苇磁漠。 责编瞬捂融:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拆块?这是东风集团高层必须面对的问题娥哎。“国内前三惩钩,2020年品牌影响力达到行业平均水平爬、市场份额5%寸豁、销量125万辆丘怀呐,其中东风风神必达35万辆滔芯拢,挑战50万辆检。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杭东。   论自主品牌的持久战降斑撬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绵揩半。在他看来惜,相对与合资品牌透戈,自主品牌的发展分为三个阶段兜棱:战略防御涵、战略相持和战略反攻尺芯。   “对标合资品牌镣、自主品牌已经经过了战略防御阶段滑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段别隧。”8月10日呛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌裳宏秃,并反复强调戒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贯补。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沮趴扭,风神刚刚取得的历史最好业绩台洗。凭借旗下三嚼欤客——AX7遂腹摄、新A60粟陀懂、AX3蹄摩,东风风神1-7月累计销量76322辆愧炊胆、同比增长33.5%拎凸秦,其中7月单月销量首次破万称冒。另外兴,轿车销售26756辆嫉桂梢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咐搏釜,同比增长27.4%桐茅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敞:第一璃,超额完成任务;第二碍革仑,轿车和SUV双增长复衡拆。按照目前“三箭齐发”的态势晴信,东风自主乘用车会超额完成今年的目标曙私纯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腺杭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比户讣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藐,东风A9超过传祺GA8持纪恒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一劫。   “其实窍耪,我们重点想对比的是帕萨特焊损吃。”李春荣云淡风轻的一句勺,让一向低调的东风乘用车岸袄搏,平添了些许彪悍和霸气叙申。   不过瑟车,面对长安喷蔬乃、吉利棋侮、长城狮、上汽这些强劲的对手鞠,以及合资品牌下探司垮、车市整体放缓的趋势空,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗜翔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度问?这是东风集团高层必须面对的问题捍怠抗。“国内前三埃飘,2020年品牌影响力达到行业平均水平玩、市场份额5%槐、销量125万辆夺社设,其中东风风神必达35万辆篇悲,挑战50万辆廷丸匡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标南。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夹,我们要尽快达到35万牢。”李春荣形容叫筹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诉,未来五年将是“本硕连读”祥环,从自主品牌的生力军成为主力军靡洞。   如何冲击第一阵营规黔烙? ?   对于目前的东风乘用车来讲邢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伯嚎焕,首先是产品脾青活。关于产品规划驳砰,李春荣给出的答案是擎募慑,东风在2020年之前敢墨侮,会推出17款全新车型黄同,其中传统车型将达到12款烈添,新能源汽车7款槽瑟磨。   实际上密,经过七年的储备蜂此,东风风神已经形成轿车逗、SUV和新能源汽车三大产品军团素,在大宦、中吗、小细分市场布局烫焊。   值得一提的是溶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神微死祟。这意味着澳沮,除了传统车型埂,李春荣手里又多了电动车这张牌腺楞,而在2020年的产品规划中茶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讥半。   产品层面筛,缺少明星车型触盾经,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题珐挟,而在未来的规划中避踌,东风乘用车的目标非常明确鬼:提升车型效率暑,培育明星车型谋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型喉,半数以上产品达到细分市场行业平均值笑。   实际上擞妇,东风乘用车下一步面临的问题痉市,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”改句。除了风神之外伸窍距,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等请始,以及合资自主品牌赏,而在东风入股PSA四叙,成为第一大股东之后襄擞,东风乘用车无论在资源整合查背、品牌溢价晶蓄渐、平台技术方面吉盟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膛刷漠,当然这还需要时间证明闭脊。   不过嗅藉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炊林范:资源协同包括产品墟撂、平台横、制造技术酿氦碎、供应链碘谭喀、营销和国际协同瘁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要信急仁,随着车市的放缓圭,近年来烙米形,从豪华品牌到合资品牌贬潜、再到自主品牌爱碘奠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挠膜。   与成熟品牌不同拌聚,创业中的自主品牌男,在招募经销商婚矾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肖舌。随着竞争的加剧颈秀、产品的丰富山倘凡,未来将对渠道提出更多的挑战葛钵,比如一年之内连上四款新车的吉利邻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理改舵。   盈利能力当然是最为重要的标准霸,但是牺牲自己文疵话、持续补贴经销商乱,也不是长久之计芬灭,解决之道要不断有竞争力的产品推出福铰睬。今年年底笔失,风神AX5即将上市突糖,明年AX1也将上市吉靖绵。   实际上敬小坊,在青海活动开始之前廷报须,李春荣提前到达西宁涛,专门到长城和长安4s店进行调研偶。让他感到欣慰的是沉疯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琉匡赁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的典换砰,我可以负责任地说列,我们的商务政策是最好的季萌,没有之一辑爆琼。”李春荣对于渠道的重视程度挤撵顷,基本上是亲力亲为竿。   目前奢蛇怂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膏欣。按照规划吠牌,每年净增网点50家邵,未来单店销量逐步提升至800台以上户儡爬,达到中国品牌经销商中上水平筛融姬。 责编歧眉鸽:李芳" " ∧ネ胩铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日损柏泰,由中国汽车技术研究中心主办苦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藤沃。在本届安全论坛上繁解罕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锑晚念,在回顾过去的同时么,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伎耗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陵垒俊、车辆强显啊、道路等影响交通安全的诸多因素么嚷啦,促进共同发展许泻拍,从而降低事故中人员伤亡率逢康椭,最终有效改善中国道路安全状况扩彼柔。   会后奋抚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦婚案、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访份。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捞江幸,并阐述了对于人避、车卧滩、路话拢蝗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解矮诺妻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挠块屉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务免倾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仁铅功,一是日产汽车“三重保护”安全理念洗,即分别从社会欺、个人和车辆三个层面采取措施荡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念入,就是在车辆的周边踢,设置一个安全保护屏障懂惋粟,针对车身周围不同的危险接近程度袍骚库,我们会开发相应的技术进行保护胆敖。   除此之外馆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狭队勿。在车辆的前方迁、两侧能褐、后方建立一个全方位的安全屏障陀熬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娘每。同时确芹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化青锋金,日产汽车也研发了一些相关技术敌磺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姓肉蕊。   日产汽车始终将零排放洞、零伤亡作为企业愿景缎妙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袭慨苇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伶鳞,可以在自动模式下完成转向溺、加速和刹车等操作煌嗽,提升车辆的安全性能翁酮槽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聪樊谴。即使后座坐有乘客编罐,后侧方视线也不受遮挡睬京,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车齿星挖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头冀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上临奢,帮助驾驶者做出正确的判断补。   针对电动汽车领域拧蛙蹿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位济躲透,而电动汽车上的安全技术澎愧挥,应该也已经达到了世界顶级水平酣疵丘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侮,高桥信彦表示酚硼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶全,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亨,日产在研发智能交通技术的同时阿厩背,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祥输卉,其主要分为四大领域辫。第一大领域是关于自动驾驶技术的核焙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹭称善。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垮辩卫,对电池以及其安全性能进行研究蔫森。   第三大领域是新的移动方式溃瘫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潦味叉,换句话说茶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助釜,我们针对这个展开了研究乱筋艰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佬烧切,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爽。   未来香蓉蚂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堵,同时链,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撕篮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扰,进一步降低交通事故发生率年霸化、持续改善中国道路的安全状况彤。 责编花:李芳" "     【环球网报道】8月10日列,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市闲,共推出6款车型己波非,售价区间为17.58-23.58万相海羌。   新车亮点画两:   外媒点评罐帘恰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编概范嫂:李芳 版权作品懈冈杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜段,严禁转载撤媳,违者将被追究法律责任盾犊短。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赦稀叫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烂讥量。   不久前罕金埠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拉,北汽集团以549.329亿美元营业收入屎掏凑,排名第160位珐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稠,也是首次入围世界200强堂寂咀。“我之前的预测是在180名左右平普燎,这个结果确实出乎我们意料垮伦莎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剃尾。   据网通社了解茸匪蔚,2015年姓显盾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元固恢百,再创历史新高项集幸。“十二五”期间守胯啼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆才咎救,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元散,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饲,增长3.4倍啦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流好滦凌,网通社可以断定以下两点错从庞:一吕脸貌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姬庆宏、稳定的增长惩痹胁。二粕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重课希。   为什么能做出如此判断肃百?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挤?徐和谊的一番话做了最好的解答腿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂污,咱们给人家代工挣俩臭钱空,那是发展民族工业腿肥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伺倒?不可能捆几。能走向国际化吗胳九骇?那更不可能伶悉悍。”   然而回间,做自主品牌稠,光有决心董节寿、喊口号是没有用的讣柬。正如徐和谊所说传:“干自主品牌真的难划,现在大家都处于成长阶段感凡蕉,想要效益好显然不现实闪。但是效益不好就不努力鲜遍腔,就情有可原吗伺看认?当然不是!酣。”   从“1 ”变“2 ”岛称,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炼八档。短短5年时间攘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匠。“北汽人要有工匠精神驮,低着头喝嫩梳、少说多干蝎,闷头干攻馁动,一代人不行两代人哩日绦,肯定成功伍扑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陌瘦。   随着“十三五”规划的展开距,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挞饭枯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碳帛羌。据悉娇捂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产附吝、供构、销菩、研于一体的北汽集团南方基地柒铆。   届时呕措巍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酗们,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撤敌哼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逃,形成1+1>2的布局翰票聊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卯形,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沏。   “十二五”期间干几肺,北汽集团凭借超前的战略眼光倡协,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展步拳略。通过产业链合作骚脯长,北汽掌握了最核心的三点(电池吓廊扑、电机脸发侠、电控系统)技术绢疆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伍孺割,并取得了中国第一绩、世界第四的业绩东屋。   据徐和谊介绍勉竣聚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上串,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俩堕饥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闲矫律,北汽集团零部件业务板块几乎是0电咕谅,经过这几年的快速发展喜嘎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元需速,这是之前想都不敢想的侵。”对于北汽集团的转型翟谎,徐和谊深有感触砍。   据徐和谊介绍槽,未来北汽集团将围绕汽车产业链家,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型聊,包括汽车金融曹膛翘、二手车悔贪灭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钳徒为,带来规目男ィ和效益的双丰收脓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点莫观耍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叉师,这也是转型升级的重要标志之一券。北京通航以合资纪然、合作鞭、资本运作为主要模式腑献,在国内实现了产品工业化和市场营销霞。虽然规模不大昆锰武,但已经显现出良性发展态势苦。   直视软肋卵绥推,质量和效益成关键词   “整体效益不高吩己,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茬,“我们举一个例子撵挤,这次500强名单共6家中国车企上榜幌,总共盈利114亿美元菇。美国2家车企女,共盈利171亿美元光吴。我们的产销量远高于对手肋贿,总体效益却不如他们侣豹。”   徐和谊指出点湾芍,提升效益函,整合全球价值链燃筛,转型升级富败,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陡扣,也是整体中国传统制造业需要提升之处疗膘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翁寞坤,向好的企业学权铜绍,从7个维度努力架迹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尽。还有四个月栖,拭目以待吵炕城。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头商,通过与他的交流可以看出僳帕邓,对于北汽集团的成长他是满意的徘乓怠。然而冀细井,作为一名中国汽车人镜虽疼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勾懊储。   “跻身全球200强企业午扁,不是终点的乌系,而是新的起点草。”徐和谊更是霸气直言横茎套:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强是碑酷,中国汽车行业前三甲陵颁晚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卧:李芳" "   车云按汇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卸梢袱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虏宛工。本文由现场演讲整理而成突梅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刑,这两方面的关联性是显而易见的吓和。    说到沃尔沃丛腿囱,大家联想到的第一个印象就是安全肯。的确枢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俯隙,他们就讲赋铺:“车是由人来驾驶的瞥佰。因此鸡碍谷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猎存步。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则物彤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明囊。可以这样说斗扫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术称。其中当然有标配的散,也有选配的缴聚,组合成不同的配置鬼碑。这里我稍微着重介绍一下浚,沃尔沃的City Safety城市安全系统镜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统光福。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂队莆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凉美碗。在2006年的时候动蜡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统米奋。第二年也就是2007年庆刻帅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统食。2008年巳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惧,成为一个技术子品牌毖。之后的十年中这套系统不断地更新完善椒澈灵,扩展了许多新的功能蜡络,比如增加了行人探测凸、自行车探测瞄、大型动物狙绥韧、路沿和路障探测与避撞功能村。    避撞系统为什么这么重要呢忌弗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶承擒埃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车具闯迸、转向功能的话摆圣,一切都是空谈荚禾。想象一下宛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莫,这将是非常严重的问题缺陷祥。避撞系统的工作机理非常简单猛,首先是探测涣陷捕,然后是评估决策钞尖,最后是干预灰道,包括警告或者自动刹车尚拔洼。    首先是探测添帮。相比以前尘秽,探测功能已经取得了巨大的飞跃棘。从单个雷达到多雷达和摄像头苔创,并结合多传感器融合算法遣汰密。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娘厩。    接下来是决策颈绕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弧承绥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞善。但是你在路上开车迸,特别是中国的路况慨讣灸,不可能前面只有一个障碍物贯拍盘。所以随着多传感器的应用吐截戒,现实需要更先进的威胁评估算法谦镣虽,可以同时考虑多个对象儡豆控。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翻察赡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隶闲,你车周围的一切都可能是潜在威胁卉仟。    复杂的算法肯定会增加计算量屎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啤菏舒,有必要进行适当的简化澳。但问题是怎么简化寐等挽?比如现在大家经嘲颖睬郏看到的中国式过马路踌,一群人一起走飘,走到路中间瘸辱,可能有几个人继续往前走赡孔,有一些人停在那里广,另一些人却往后退霞,这时候要判断预测是非常复杂的挟碳。所以炕挞办,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛊僻,使得警告和干预措施如何定时钾淖侥、提升相关性和可信度始终受到挑战烽诚侍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讣,才能提高决策的相关可信度添绩抠。    最后一步是干预桔默估。判断之后还要有一个干预的策略捷。干预一般是两种谦,先是警告蛙酵,再可能干预时捷啊。怎样警告呢惺洗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壬瓦环,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拌落。如果没有可感受到的威胁存在核肮克,原则上车辆不应该警告驾驶员徒。这是因为鼓,如果还是警告捶牛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顷梧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笑欠。时间长了之后怪,他就会把系统关闭或索性换辆车窃怠,在中国的路况环境下毙,如果一路上都是不停地警告屏,这的确是个问题类。    警告只是一个声光或振动的信号赣,那么在警告之后细牌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凌态?我们的策略依然是痢签:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钡盗彻,否则车辆不应自主动作肆泡胖,理由也是刚才所说的绷岸。可喜的一点是沸怖川,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垄姬,自动干预所需的时间大大缩短了池群,相比十年以前翘拘双,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秽涩。最后一点净,怎么协调人机界面漓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缮栏,也将是一个很大的挑战舜歼。    刚刚讲了很多泊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素堤瞬实。首先是效率问题覆绦擞,要调整警告反应的时间路丧肋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慰?警告干预是否可感知与理解撩琉屯?第二是相关性措先佰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出信?是正确的警告恕师,还是漏报或误报痕胳告?比如说路前方有一辆大卡车螺难闻,系统把它误认为是高速路交通标志牌铰,而不给任何警告几,这个明显是漏报蚂马害。但是反过来说撕该闻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车然挺,从而警告干预驳叉窗,这个就是误报坟份,这也是第一类和第二类误报的区别垒免伙。最后是接受程度荤探,警告是否很高程度被驾驶员所接受莱畴、并配合疽据景?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勃介箱,所以这三个因素之间要互相平衡力犊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程构锭疚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铝际,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兰廊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等未吉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目懈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶龄鼎?是不是因为最近自动驾驶倪、无人驾驶炒的很热坦?同时还有一些顾客在问幢,自动驾驶以后亭斥糕,我们的驾驶乐趣在哪里形?因为很多人喜欢操控淋,喜欢在山路或者赛道上开车顾叔篡。    我们完全理解这些考虑蛔曙绷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巢铅独,今天早上我走的是中环甜,走走停停隶唇,就像这幅照片中般的拥堵泰。当然卧逞,交通拥堵也不是中国所独有叔陡,随着城市化进程的加剧铅,这是全球性趋势牟陆。请问这样的驾驶乐趣何在翔蕊精?    除了拥堵活统泰,还有安全问题砷榷拧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸥祭。城市化的发展也加剧了空气污染巴毁,以及可持续发展与能源的危机钮。对各位顾客来讲确籍,还有实现实时互联和出行便利的需求边芍蓝。    所以拖泌,自动驾驶对社会欺搅、环境和经济带来的益处是多方面的叼敌。首先狸据勉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的跑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泰朽,即使提升不到100%安全俊,但是97%架乖、99%可不可以栋督帝?自动驾驶还能连带产生其它的好处鹤,改善拥堵牵、节省能源消耗岸谰上、减少大气污染惭舒奴,以及使旅途时间利用更高效籍咕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彼杉墩,但我们说肯定也有挑战携,世界上没有免费的午餐检拌。对于使用者来说教,有人机交互的挑战颓。还有失效模式控制未陌,万一系统失效以后贯烙,怎样用冗余系统来后备控制检。有跟其他车辆系统的交互董蛊,你不只是一辆车单独行驶在路面上缎塘波。怎么感知环境叉信,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知峰。还有最后一个韧关庭,再好的系统熄嘛,当顾客不当使用的时候捞痴纶,怎么做这方面的技术应对处理裤亩坝。对于车辆设计来说刊榔呕,还需要各种各样的冗余系统做后备兰藏虹,确保自动驾驶安全篮肝。    其实籍姓拨,自动驾驶不光是技术问题仁仁,更重要的是对社会和伦理的挑战婚碧,大家是不是能接受捎绍尚?首先嗣,什么样的商业模式保窝,是我们现在继续卖车的模式盒镐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式题裁彼。基础设施的改变蔑貌,比如说车道线放罢羞、公路标识的统一刑妈,这也是非常重要的肥首。还有保险公司是否接受簿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兄。最后是公众的接受程度欧相圈,法律和法规的约束径,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注适炉懂,从而也引发了很多相关的讨论躬屉份。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惶?我们非常明确禄,这也是一贯的战略熟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寿合,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者地。    这里举个最近的例子号廷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舞,已经在欧洲量产上市烫,今年下半年也将在中国投放市场啸骡挂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛇篮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瘁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向似,而无需跟随前车塑。要知道程,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的点烽欢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秀茶,那就是到2020年蹋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咀妻。这是沃尔沃汽车庄重的声明尚拓谰,也是一个非常具有挑战性的目标峡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢开充?    我们认为首先要充分研究警嗓,通过真实用户与真实交通胃蔽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慧。还要多方的合作连鞭,沃尔沃汽车通过与包括供应商级醛谱、大学研究机构宛扇奇,以及政府部门在内的强强联合绰罗,来应对全球挑战糜泵。自动驾驶之路没有捷径毫嚷,就像练马拉松一样誓痹薪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盟、循序渐进的蚕煞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藐咆山,我们走的每一步也都要以安全为核心羔夏蕾。我们要以客户为导向瑰,通过提炼典型路况滤杆偏,悉心定义测试所用的通勤道路脯饺变,同时尽量控制风险嗜。在技术成熟之前境,必须反复的测试电雷底,以保证安全与可靠卉魏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斗团。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藏券茶:要验证对社会和经济带来的好处拷,是不是适合当前的交通环境森秆,顾客灯、社会公众的接受程度吹痛官,还有道路基础设施的支持是不是充分前牵翁,与其它车辆和道路使用者的互动菲钩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了细九,真正的大规模测试将在2017到18年荆捣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车册,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试先。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苦寿雷。    上图右边是哥德堡市区的地图惮匙柏,这条环路相当于上海的内环或中环入沟,即城市高速交通路粪,是没有行人答、自行车石览逼,也没有交通信号灯市吨。自动驾驶测试者是租赁顾客夹倾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舰甘杭。在驾驶过程中扳,允许处理其它事务胯,从驾驶员监控到不监控凡敛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术躬据。    这里我要讲个非常重要的概念弓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶傲慌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拐,驾驶员还是负责监控和指令隙姓狸,必要时浮,还应尽快接管人工干预趟苗,所以还有不少局限性但。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巍,车辆负责监控交通环境何会,根据路况决策和反应送,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事醛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骆闺尽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碧粟秒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理朗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呈驾,驾驶员需要对驾驶负责勺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茨模,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芬梢迹,或者SAE第4级的程度惧糕东,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雌褪。可以看出袄呢,这是两个阶段之间非常明显的分界线感静。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚂能卞,简单地讲婚厦,是通过多传感器融合层仍吕,包括单个或数个摄像头撬、毫米波雷达券惮解、激光雷达漠、超声波传感器等瘦绰,加上云端和高精度地图遍马枪,来感知周围环境垃,评估路况和交通状况橡讼,相应决策与控制冀滑醋,最后通过制动尸分、转向和发动机系统来执行干预卷党。处于安全和可靠的考虑胸干,我们有备份系统撇,冗余的执行机构纬亢,万一其中一套系统有问题寒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肖凑磕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衬讲柏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅角埃。2017年练,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郝残,随后我们将在中国荒继、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枷剩被,自动驾驶的远景又如何嗽谦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸博读。如果大多数车辆有自动驾驶功能间惜钞,车辆可以与人颂、车淑奢、路互相沟通酷报邓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上香,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时是冗贩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任固稠墓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醚甲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挖快。 责编茶汞:李芳" "   从很多角度来讲悼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卫滴汲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功典县,国产化是必须的道路精棠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家去帽氓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肠傅,能够接触到更多的消费群体獭嗓。在网络发展策略方面熬稗庇,我们会更加看重网络的构成形式岁,像城市快修店遍抢崎、售后维修中心悸藩部、维修工厂等啦,主要目的是增加服务的便利性其兜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鹅督粉。    上周末(7月29日)娄,在接受采访时凄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔷,回答了中国经济网等媒体的提问谜,内容涉及国内高档车市郴,宝马在中国市场的发展战略醛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铆红急,年轻琉透、专注寥倪吧,富有亲和力;与媒体的沟通自然隘锰、坦诚拿窝狙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彪烩闷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时煞控毙,刘智说化,中国经济发展已经进入一个新常态睡剃马,就是从高速增长进入一个健康辞吻、可持续性的增长归鄙哺。但是行,随着经济运行质量的提高台庭蓖,每一个百分点的增长潜乓,都是一个不容小觑的数量规弦胳。把这个结论放到豪华车领域盘豹,我们所存在的这个行业很,应该不会有前几年爆发性的增长寺,市场会以一个比较稳定镶认、健康参贡袍、可持续的态势继续发展垫痊。就宝马而言互,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耻。比如拱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闻,而是把新车笨、二手车玫疆姓,技术保险泥谩巩,国际式售后服务一起发展安,我们叫“利润四驱”天粉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兼。    今年馈剑,在集团诞生100周年之际逞贩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戎半。那么卧奖藩,这些战略在中国市场怎样“落地”豌?刘智谈到速弄豆,宝马集团刚推出新的第一战略兔,其中的很多元素不仅是契合中国市彻础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钒。他举例说绷,宝马提出的智能互联概念曹磺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豪评,领先欧洲10年以上航,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础伞饲韶。再比如新能源方面糕。中国政府强调矛略,到2020年新能源车要达到500万辆赂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线思膊肉,包括纯电动和插电式混合动力车型甭焊轻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笨毋。所以在新能源车领域滑淑,宝马会加大对中国市场的投入汞。因此趴庇,“从很多角度来讲够段,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”守课,刘智说翅活。 BMW i3    随着本土化战略的实施凭锯,高档车市场国产车型所占比例越来越大夏村。那么叙镜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纶?刘智介绍说括搜部,目前识虾劳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皇赶港。在几大豪华车品牌里面年坡副,就进口车的销量来讲呈活文,宝马应该是最大的漆劳。我们对目前的状况还是满意的警汇。因为这本身就是在我们的商业计划内钉。    至于将来衡乘梧,刘智强调痘搏赤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纤,必须在中国取得成功汹,在中国取得成功芦,国产化是必须的道路”才。所以韦毯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雾菇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佬菏淡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛋镁瓣。不久前嗓能,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车清。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舞腾。从长远来讲撂立阿,国产车型的占比会越来越高耗孝。 全新BMW X1    近年来虾废秽,高档车市场经销商层面的动向备受关注匹疟宛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纪袜?刘智认为落梆,应该说垦灸,这是一个行业性话题你肠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伶烦店,在厂商给予经销商更多的支持配合后卉布,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刨亮。就今年上半年的情况而言钞十,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顶闲。对比去年的数据藏,我们发现巾罐府,不管是在新车毛利雷,还是其他业务板块母姆,尤其是在售后撤剩董、二手车副、金融保险等等几个业务板块博,我们都有了明显的进步聊全。因此需席,他觉得啼:“目前女反酵,宝马的经销商网络是非常健康的”疾鄙琉。因为烷,随着中国市场的不断成熟侩海,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暗钾牟。从厂家的角度来讲疗颓妹,我们也不断调整新车的供求关系毛圈,调整车型的配比翰稻,调整商务政策茫蹬必。综合下来木,应该说目前宝马经销商网络态缮裙,处于一个非常健康的可持续发展状态售朴翘。 全新BMW 7系    那么淖杀,比较以往沥,宝马在经销商网络的拓展上诵,节奏会不会放缓一些垃桨?刘智表示汰淳断,在经销商网络上抛摧,我们仍在稳健进行拓展乾携查,一步一个脚印地往前走楼五。从绝对速度来讲伺,或者是从增幅来讲尝,因为基数变的越来越大臂,所以这个百分比是越来越低的青,这是很正常的讣继。目前崩,我们全国的零售网点超过了五百家脑得,覆盖了全国所有的省市自治区麓臀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谦挝,覆盖了很多中小城市狭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体多傻。在网络的发展策略方面拢,我们会更加看重网络的构成形式坑梧掇,并不只关注于网络的数量恍。所谓的“形式”就是像城市快修店抡、售后维修中心庭枢恼、维修工厂等等一系列的体系概念捞。主要目的是增加服务的便利性来,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拧。对于经销商广嗣新,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铃哀哆,让他们有一个非常健康良性的发展蹿拧浅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶