招商策略:整体A股估值水平下滑 关注确定性主线

系列政策“组合拳”初见效 猪肉价格涨势遭遏制

商务部:据中美第一阶段协议 将增加自美农产品订购

      90%;    4 电池包定位锁紧技术暮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擎练觅、锁紧泪朔。    与会专家认为矗扦倍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求柒善,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膜、热稳定弗、无热管理循环飞袍恳、热冲击循环饱辫吠、被动传播电阻)怖,电性测试(短路竭牡莫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绵失化、掉落耗、穿刺俄秤、翻滚秃煤蹄、浸入铂毖、压碎)的安全要求使。但是藉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狮签酚。安全无止境裳,提高电动汽车安全性鞠龋帝,还需要国家其、科研机构恫磷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谢脸馈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中噬,也曾不断出现事故理丹,遇到挫折是任何事情发展的规律徒谋。因此稼搓喷,对于各类事故番既,电动汽车各产业链不应止步不前柬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坍并。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甲廖馁,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞄蒋抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   上海车展开幕前一天祭骚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会薪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌齐僳灸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瑟?北京现代副总经理烁寐缴、销售本部副本部长吴周涛表示赊,目前北京现代47%的客户是80后和90后酞瘟裸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肯刷。“他们对于服务有着完全不同的需求系播。比如服务要定制化烙福,手段要智能化撤、科技化党脚狭。同时垛娃恰,还要预见到他们的需求并满足磕粪垦。”    如果说此前姑楞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争班,是厂家产能的竞争史,那么未来则是客户的竞争汉矮。因此朗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”隶。“意思就是享受你还没有想到的服务场。”吴周涛如此解释宽龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卷本娘?据了解枫莆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期埃,升级为对客户用车生态的全面服务徊,基于互联网科技的进步蔷,先于消费者预见需求珊艾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沸裳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效币、智能涧戊、共享陌聪冻,以及个性化定制的智慧服务体验敞。    具体来看合宋,北京现代将率先整合官网邻镜变、呼叫中心虽惶辫、4S店透明车间蕉缅笛、服务App杯、娱乐蒜眉裂、地图尼赶、语音控制熔、智能搜索等服务功能聪,并将其聚合到车机上味喜倒,成为用户的车载生活服务平台蓄。它就像一艘移动的生活航母吧,无论是餐饮躬烫、娱乐啊、购物的生活需求苯坞,还是维修弊暇次、保养的汽车服务沸,都将以车为桥梁问响图,实现信息互通茎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务踞,还能够通过在线直播的方式儡,对接车千颇计、检测括淑洗、派工蕾娇轮、维修盼、洗车柬辉涟、交车等服务的全程进行智能监控僻墨季,实现人车分离式的售后服务思辞,把客户彻底从4S店里解放出来瓮,为他们创造更多自由生活的空间杏。    值得一提的是拓,在“汽车共享”大火的当下钨挎悼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搞闷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彤兔毋。“如果只有5%参加到共享汽车当中丢,那也有40万辆的规模秦碳,这是目前任何第三方平台都实现不了的溜诉丹。”陈静表示辜携薯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车隶潍、售后代步车嘲炕童、公务用车也会参与进来斑令火。“我们希望融入大潮悼,积极参与这种尝试烯。”    除了全新服务品牌的发布撇差,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点白。据了解却,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粒惜镁,通过平直且富有张力的线条扔,充满力量感的车身轮廓刨形磕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格品厘爽。同时勃舷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机管,匹配7速双离合变速箱理臣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现亨洞。    “新一代ix35上市之后琉,北京现代有全新胜达睦钵松、全新途胜校爬、新一代ix35吮女坛、ix25四款SUV产品伸茸搂。通过这样的产品布局逃秽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势婚母。”吴周涛介绍说固撤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叛兼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求心江虑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诽壬探,本届车展除了新一代ix35咎撕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔懦泊。新车延续流体雕塑2.0设计风格行,对进气格栅盆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘎亭舍,以DAW驾驶员注意力警示撮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置都,为消费者带来更安全的驾驶体验藕噶锰。    除了两款新车外玖,北京现代还设置了技术展示区怀撕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果朴词奖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坑秘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悄搭罢。    2016年损忿,北京现代实现产销114万辆分仁碎,超额完成目标墒环,保持了行业第四的市场地位镀。今年北京现代即将迎来成立15周年篓凑,也是北京现代从800万用户基吹暇!,迈向千万用户级别的重要一年陶。业内人士分析沧狭册,在后百万辆时代到来之时阂江疤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术竟晌怯,也在不断践行本土化政策八人,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臣墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂剿:李芳" "  5月10日华,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业该圃卫,人们的关注度更高挡卉。在今天肚完,汽车产业主管部门牌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》防贬撩,其中指出深:“中国企业剖申壤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弟形。   目前在中国汽车领域陵勘,舆论将中国品牌分为三类筛,一种是例如长安摩嘿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纪抄诽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绣盯物,而且成果显著胺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萌稀,这些企业通过内部的改革茨渭,已经形成了正确的发展思路菊,尽管在终端销量上尚未展现成果乌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抵,始终有一种“捞一把就走”的心态忿梁凤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型告次吭,在市场赚取短期的效益排。   苗圩在撰文中指出陇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力累日斯。企业投入资源辅但筋,通过设计开发汤顿论、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛾母逃,包括物质价值和精神价值容惫吭。但是称,这个价值需要在市场交换中转化为货币羚,才能完成“惊险的跳跃”端糕呛,成为企业的收益拭奈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歉,中国汽车很兴奋芯董导,但正如苗圩在文章中强调韧,品牌建设是长期而艰巨的任务捐弯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磷蹬壕。这同样是中国汽车品牌需要思考的里。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磨败畴,通过仔细研读惜,将其中核心思想与观点标明维,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示习辈谈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来婪郸双,党中央泞采硷、国务院就振兴实体经济休、做大做强制造业做出一系列重大部署钾垢哺,对加快质量品牌建设提出明确要求抽眠。习近平总书记强调协芜,“推动中国制造向中国创造转变堪、中国速度向中国质量转变品离迟、中国产品向中国品牌转变”如沙谅。   2016年灿刻酗,国务院部署了消费品“三品”专项行动稳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》寥世,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力很,提高有效供给质量汰灭忿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手湿醒触。   近日长微叛,国务院同意设立“中国品牌日”拦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用逝农,体现了全社会对中国品牌的期望紊告,为建设制造强国指明了努力方向卸荡哦。      一醋璃喉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堆娠官,代表着国家的信誉和形象绥。品牌发展是一国由大变强的必由之路堆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匪。   品牌建设助力制造强国战略揉粗谢。 我国是名副其实的制造大国吉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丧让。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贫饶帽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溉,产业转型升级势在必行羡倪,迫切需要加快新旧动能转换陡挞,培育面向产业中高端的竞争新优势氦矗。经济发展规律布、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵噶锈女,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纽趣。   品牌建设推动供需结构升级斗躲漠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新节胁,重点任务是提升供给体系质量茅淮,提高供给结构对需求结构的适应性硕。品牌是连接供给与需求的纽带魔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置砷,引导需求侧消费升级忿馁,提高供需两侧对接的效率襄该结。   品牌建设促进实体经济振兴嗜晌俗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心凰乾空,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碱。企业投入资源雹潞,通过设计开发芯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偿,包括物质价值和精神价值阜。但是泌稿背,这个价值需要在市场交换中转化为货币隙,才能完成“惊险的跳跃”温队,成为企业的收益瞬蹋来。能不能跳得高翘、跳得远诉骏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寿汰家。品牌是价值和信誉的载体促泌娥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力佬。      二塘参记、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述椒缓侠,科学地阐明了创新方鸥裴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迸眯。从品牌建设的角度看暗,品牌需要“中国创造”签,没有创新婪,品牌就没有差异化的魅力星斗膏。品牌需要“中国质量”谋收漏,没有高质量潞健靡,品牌就丧失了价值的基础玫。 近年来踌,面对国内外严峻复杂的经济形势诗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刺础、国务院重大决策部署幌澎,认真研究我国工业发展的阶段和特点馅邦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路返怖辈。   把握规律嘉械阑,找准抓手扛统叭。要坚持质量品牌工作整体推进咀,引导企业在设计开发鹤强态、生产制造和营销服务的全过程建立全员袱、全方位的质量管理体系浇、诚信体系和品牌培育管理体系够,以培育有竞争力的品牌为标志桃熔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兽粹。   积极履职疆,统筹部署胺。2011年窘,工业和信息化部会同发展改革委莽泛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》顾棺灿,进一步推进品牌建设封邵竞。2015年络,推动出台了《中国制造2025》翔朽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恳。去年懦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贩滴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撤,部署了全产业链质量品牌协同行动骂、优势和战略产业质量品牌护航行动匪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仁篮。   持之以恒返栏,扎实推进收。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欢。   经过多年的不懈努力踢,我国品牌建设工作进展顺利隋汲腊,取得了初步成效罚。目前纹菊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炼涉嗓,涌现出251家示范企业尉纪。根据对示范企业的调查妮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堡型里,工业增加值率从21.8%提高到26.2%楷界鞍,企业经营的质量和效益得到明显改善始。同时谐,重点消费品的定制化卷础晃、中高端产品供给比重显著提升懂心粮,定制化服装消费增速超过30%尺耪焕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致镶团。      三揪县、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务籍层,需要社会各界齐抓共管匈,合力推进铺奋。下一步侥,工业和信息化部将发挥行业优势透,深化推进品牌建设淬勿汞,加强与有关部门密切合作弗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境箩懊,努力开创工业品牌建设的新局面取壕。   坚持企业主体病篡客,增强品牌培育能力嚷。 引导企业增强质量品牌意识图辆被,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淀。坚持试点先行啊、示范引领伐还柏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乘晦,促进企业品牌与区域品牌互动发展末。加快制定品牌管理体系标准圭并涡,组织贯标推广辱截捻。加强质量品牌宣传坡,弘扬精益求精的工匠精神入粒,扩大自主品牌社会影响添钳,激发企业培育品牌的内生动力女步权。   落实质量为先嫩无报,加大支持引导力度翱叙兢。 贯彻实施《中国制造2025》蟹酱麓,落实质量为先的基本方针及好,加快推进质量品牌提升行动疽厕。发挥制造业创新中心建设骑疽、智能制造蜜、工业强基等重大工程的支持作用古忱侗,引导企业加快工业化与信息化深度融合申枫,运用“互联网+”徘澄恰、大数据等新一代信息技术匣夹,把握智能制造邓、绿色制造卧、柔性制造等产业和技术发展方向忌鹅膳,加快培育自主品牌慌李。   鼓励创新设计锭,丰富品牌差异化定位芦即漠。 完善制造业创新体系集祷微,加强关键核心技术研发踩奖顿,推进企业技术中心建设啥芦步。在重点领域推广应用以绿色难兑、智能钉欢坟、协同为特征的先进设计技术矮傻卞。建设具有世界影响力的创新设计集群胳哎突,培育一批专业化的工业设计企业闭,鼓励代工企业建立研究设计中心揉嚷挖,加快培育自主品牌搂乖纠。   实施重点行动匆,促进关键领域发展蚕灭睬。 落实消费品“三品”专项行动具摔,支持消费品工业向智能桂、绿色码、柔性和高效制造发展恕揉。增加中高端消费品供给怠,促进产品向高性价比优势转变姜暮。大力发展智能遣啥南、健康消费品联,支持发展民族特色消费品毛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动醚,加强产业市场研究和需求预测顶,科学规划产业布局桓脊、供给定位和品种结构撬。 实施中国品牌“走出去”行动响熊赡,贯彻落实国家“一带一路”战略菇甭,推进国际品牌共建共享赶。   完善公共服务疏钮人,支持质量品牌进步很痹赡。 建设质量品牌专业化服务平台豹,依托中小企业服务体系摄峦洛,提升服务平台的质量品牌服务能力镶颊。构建质量品牌信息共享平台秸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估计。完善知识与人才开放共享平台慰,依托企业经营管理人才素质提升博、专业技术人员知识更新等工程首,培养品牌领域管理人员和专业技术人员长镁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猜袜,促进科技创新士、成果转化和推广应用驾。   加强技术保障宪泪,夯实质量品牌基础平貉。 完善产业标准牌埔、产业计量免南还、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设和啥伍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涝,推动质量升级施担。引导企业增强研发创新和系统集成能力惊疆,创新制造方式和服务业态料,发展定制化生产领,满足个性化需求袒。鼓励企业发展现代销售体系韧肺际,在品牌传播腾蝎、顾客体验和销售模式等方面创新发展困仑。   设立“中国品牌日”钦,大力宣传知名自主品牌 虐筐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墩铆菲、质量精良竟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瘟。品牌建设是长期而艰巨的任务内獭垦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”暇伺,以新理念引领新发展卸,持之以恒地不懈努力泡,共同推进中国品牌迈入新时代铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   5月5日焚欧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开稿喘乌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人诗痉骑、董事长李斌就中国汽车升级之道福免雌、互联网企业造车偶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虾。    近两年互联网造车企业纷纷入局蚂,被称为“新造车运动”睡。徐和谊开玩笑说型连荷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鲜刻理。”他说谰擂互:“我从传统汽车的角度看戌,就是不服!”徐和谊解释道搏弦骏,李斌做到的他也能做到唾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钾紊。    徐和谊认为烙灸,最难的不是做产品爸,而是做品牌氰,尤其是国有企业体制下做品牌芭毋苛。建立椽费、培育一个品牌枚酚购,没有很多年漫长的过程是培育不出来的故。他举例说嚎吩,蔚来汽车在东方广场建体验店矩描汗,那叫“烧钱”迸腾怕,国有企业就不能这样“烧钱”柑电。但品牌打造的初级阶段劫,该烧的钱还是必须烧的棵建骸。这就引申出国内传统汽车行业阂吠,必须加快加大国企的改革步伐嗽羚缚,从发展角度触客、竞争角度酥,必须改革啃筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务断,希望未来产品不光是一个出行工具掏困膳,而是一个用车的体验平台边揭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口成董,而是看到与用户交流的新机会结该锤。从互联网抱腑讲、移动互联网勉畏赔、移动社交发展趋势看踞,与用户关系会让汽车发生深度变化惶驮,体验会变得更加重要始迹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业护湍,新车企应该走什么样的路导衫,徐和谊认为强己,条条大路通罗马呻脐募,但是路和路是有区别的操芜。他认为全世界只有中国能做到一件事巢际羚:传统车企和新生力量深入融合屏、发挥各自优势特回,结合起来祭,这条路可能全球谁也做不到秸拎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沥。徐和谊透露躬娇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晴谐,很可能这轮竞争马,十三五末党彻份,再过2至3年庭嗣抹,肯定会出一个比较好的结果蒜幻李。”    李斌也认为卵恨定,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钾午,这跟传统燃油车情况不太一样孙攘环。他干脆表示寸,国外品牌在中国是没戏的蹋脆锈,因为智能汽车需要本地化的数据膝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磐吼矾。蔚来汽车在三电瓶镐、智能电动侍褂、包括制造方面都跟其他企业合作佬峭。李斌强调纽慧纱:“我们是很尊重制造这件事的专业性迁。”谈到合作砂芒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淬:“我们的南京工厂投入十几个亿皖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寇,不是简单的代工匙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   据雅虎网站报道谈时,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务踌粮警。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庞溅嫌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务魄粱。”    他指出黔列岭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尘。尽管我认为这可能还有很长的路要走憾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烘童。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圃耸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍饰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险方。    当前藐,特斯拉瘸缓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术答。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔚悔,并将其带到了Uber涛。    去年暮废素,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中税,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑崩。特斯拉CEO马斯克表示垄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镀领。    马斯克认为拦冬烁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涧橇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故块称汝,要远多于因人为失误导致的事故磨铺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甜推访,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鸥荷齿。    他表示氛奸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全食,那将是一件非诚ⅲ好的事情撬雇步。但对于汽车保险公司来说蝗斜,这不是件好事来几。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后划暗闪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扛:“我觉得这种影响很明显苇筷赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉降:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慧率矛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卑,全面仙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题康岭节,阐明了个人观点湾辣诺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的换、客观的看法吴戮。    报告摘要盲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锣、导入期算矛、快速发展期与成熟期四个阶段边。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段思解。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滥垂,很值得我们借鉴霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败底报。如果不加重视摧剖崩,终会酝成大祸拇。    *韩国的电池产业侠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胖,我们必须面对这个挑战定萌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莽五杉,它会带动未来汽车消费新的革命玫。    *任何事物都有两面性靛,政策也是这样赣净。补贴强度不足泪,难以起到激励效果高母,补贴强度大了哆儒,难免产生对技术发展的不良影响久,也包括少数人铤而走险骗取补贴测奋割。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展授尼侣,从国家科技项目立项至今已经接近20年错,可以说产业发展已处于世界前列哥。2016年贩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车培抢问,累计销售95.5万辆武,取得了令世人瞩目的成绩唇链浦。有些专家认为堑钝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莲赶璃,我的看法不是这样烷复。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懦、导入期窟、快速发展期与成熟期四个阶段辑。导入期也称培育期腾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缔吝加。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蜂添,当时就有舆论认为钙艰汲,我国新能源汽车驶入快速道嫩蹿壤,进入了快速发展期吮杜。然而到了2016年便回落下来逢。现在分析起来上,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联成,造成了数据中存在一定的水分陋抢耙。随着国家对骗补行为的查处剔寇,今年的数据逐渐回归正常甫拴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势幌芳翁,有可能会得到一些错误的判断李泉俩,导致过于乐观的结论发。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兄漏,除了观察数据的趋势外讥同独,更重要的是看产业发展的推动力瞬噶,是国家政策为主还是市场为主辱欺醚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持动,补贴政策还不能取消稍,基础设施还很不完善僚夏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平超磕,产业链还不够强壮与完善撮胚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高金。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨祈,工作量很大烽隋,切不可放松努力激,让已经启动起来的产业发展放缓下来涕。    依目前的政策设计灿,我国将于2021年取消补贴贪,代之以环境搞寇乒、能源为因素的常态鼓励政策谅。也就是把2021年设为一个转折点碧慷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡偶。期望实现年销售量达到二牟塑届、三百万辆以上风咐,能够占到汽车总销售量5%到10%簇去伤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芭培。    二随纽稍、如何看待新能源汽车的碳排放舅厘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萍巍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鄙讲迪。我认为许多人有这样的疑问是正常的官具,因为至今还没有一个权威的科学数据觅彼,来告知公众电动汽车的排放是多少柏午?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法澜。    电动汽车行驶过程是零排放褂顿琳,这点没有疑问槽。但发电过程是有排放的烤,不但有二氧化碳排放精,还有导致PM2.5的有害气体排放梗券疼。所以简单说电动汽车是清洁的岭,是不能令人信服的钵晶,需要拿出数据来渴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访壤鸦#款的新闻报道邢,受到一些启发捅遍道。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数傲,即“碳排放因子”替。根据新加坡的实际情况核,标明每消耗1度电骋骋,就要造成500克的二氧化碳排放甜哨嵌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升角潘,即每消耗1升燃油荚尺财,就要产生3000克二氧化碳排放嗅很菲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放困赣。由于特斯拉的车重挛筛就,耗电量高钙互,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值委配家,尤其是在夏天开空调的情况下暗挠挎,百公里电耗有可能到40度稀骡缆,因此被飞殴⒍迹款琴藉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗣灸宦,很值得我们借鉴烙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒙,据我了解定性的结论比较一致冈洽蔷,定量的结果存在不小差异愤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浦付开。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哭频,其清洁技术水平也有很大差异赡瓮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估田氰,发布我国的“排放因子”权威数据冈,并定期予以更新案。可以给出全国的平均值与各地区的平均值然盖。    比较我国和新加坡的发电情况参篇,新加坡百分之百都是石化能源发电喷扒,而我国的发电能源结构里删垦,石化能源约占70%椽僧,可再生能源等非石化能源约占30%嚎。全国平均来说刑感,比新加坡的碳排放因子数值要小一点醒问库。而且按照现在国家电网的规划来看魂嗽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阜,我们发电的能源结构会越来越清洁咸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帛痘,来估算一下电动汽车的碳排放戎绰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车禄,可以算出其碳排放为100克/公里翰巩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里你笛杭。可以看出一般情况下爸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膏鸽惹。但是如果电动汽车过重储歧,电耗很高甭梆,就不能算是低碳产品搁睡,甚至不如先进的混合动力汽车将乌事。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吾梆底,但是我们可以认为霖斗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下不匈申,耗电越多穆雌,造成的PM2.5有害气体也越多测氖。因此惦颧,从治理大气环境考虑抒,我们的政策应该鼓励低电耗产品持,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向昧。    三晶串莎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辩捐牡?    这个答案是肯定的哎。我做过一个简单的计算罐惩,即使到2030年髓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夏雾萄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酪。由于大部分电动汽车会在夜间充电惕钳泌,可以利用电网的低谷电时段来充电穆漂。目前我得知的峰谷差是20%到30%逼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞎呐,不但不会给电网增加负荷福,反而可以帮助电网储电蝎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翔辞陌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峦,在白天电价较高时段将电售回电网峭驴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统牡蔡扮,这个系统包括了屋顶的光伏发电非问、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈僳旱溅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电己陛,采用分时段电价颅偶。当然萄短,对于需要白天时段充电的一些领域凉,如快充公交昧、出租车与物流车等盖少,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拈宝。    四保汾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褥绒。现在出现的火灾问题比较多穿膊翟,所幸还没有造成集体伤亡绕卑棱,但是已经给我们发出严重警告玩闭项,如果不加重视恋赁济,终会酝成大祸绷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位日惫。    电动汽车的安全要以预防为主缸俊如,要从产品的设计做起肆屯,然后是生产过程的严格控制迫,不能将未经严格考核的产品投入销售师妊。电池的比能量越高壤,发生火灾时的危险性越大挫纪,因此要求有更高的安全性技术刺,试验考核应该更加严格低惦笨。尤其另相形,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎餐绰杀,因为客车上乘客数量多匡潞价,一旦出现火灾逃生难度大皇焦权。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹄壁潞,为满足新的标准增加成本是必要的累纠珊。对于纯电动客车吞鹃砷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池畦告渤,既安全又经济承维。    说一下安全监控网络嗅。我认为重在实效娥匪。我在几个火灾事例中了解到痴弯凯,火灾发生前其监控网已显示警告信息时,但未引起关注与采取措施竞男姬,说明安全责任不清对另冠,监控网站流于形式矮掠淀,主要是供参观用播貉久。    五浑魏从、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拜攀俺,大家都知道崩朵刻,韩国的电池产业荤赴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伯适骏,我们必须面对这个挑战毛。目前有一些原因羔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犬,也给了国内电池领域一点时间戮。但是毙位,如果我们自己不努力蟹诧破,最终经不起国际电池产业的冲击匠蓝毋,我们将会面临严峻的问题轮柬玲。    我国动力电池产业发展很快逛,一批创新意识强的企业正在快速成长类被变,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潞炔莆。但是总体来说锤聘茹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洛玫踢,产品的质量水平不高胆摹派,投资过于分散豢惜嗓,到处建设低水平的小规模电池工厂绒锚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足险,缺乏战略眼光柿很茄。这些问题需要引起我们重视与思考富疼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锑篱彭,没有一个强大的中国动力电池产业横,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怠茫鞭,实现汽车强国的梦想又是一句空话猜第盯。    化学电池是一个非常老的传统产品徒略,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汗铅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痪佛概,形成了动力电池百花齐放的创新局面慕勿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劣惶话,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狭辑。因此粮坑,谁能够掌握创新的主动权弛天,谁就有可能掌握未来电池的命运睛裸试。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剑,但是企业是实现创新的主体涣无刑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揩哭,能够挑起这个历史重任煎耻衫,把更多的注意力放在创新技术上面呛确。    去年参观宁德时代电池工厂时帛拘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图低案锹,给我留下深刻印象灭胳草。图的中央标明安全性始终是核心太嫉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度策吩、功率密度匠歧、寿命与成本惭羌煽。在实现高能量密度的同时票,要实现快充性能梅汾涟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念相,向1万次20年迈进栓刨伶,彻底解除人们对电池可靠性爱、耐久性的不信任里,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俩盾刀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蒜坑,结束燃油车的历史拳盒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萄,成为中国动力电池的创新巨人蛊。    我对我国电池产品质量做过一些调研兴,认为蚂甭驹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平逞嵌。就电池单体成品质量控制方式佳恋,目前还有采用筛选的落后方法僻暴才,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上爱。这表明阔乾蒂,产品的质量水平低劣尝,即使交货的产品数据是在合同范围内矫敝,这些产品在使用中性能很快就会变差价胚眉,寿命很短呻汤。    目前邵迸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阑涧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差床,但这也并未在本质上提高一致性法鲤渡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性附播辣,不需要分涯诰准恕,标明这些产品内在质量是优良的吉聘。用汽车工业对零部件的质量要求就是速蛾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孔。恐怕多数企业都达不到畦,就这一点而言诲,我们与日韩企业就有明显差距妙。    面对严峻的国际竞争毛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抵乱寡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瀑添扭,再吃不掌握核心零部件技术的苦叹金。我们看到国外整车厂来到中国时么巍偶,都要把自己的供应链带进来帮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毛卯祭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任揩捻。我建议政府聊、协会诧精、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晤犯拢。    六闭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勾讥。它会带动未来汽车消费新的革命吐拜帛,有助于解决城市的拥堵拧环、停车难汞、环境污染等问题虎蔼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奈慕疵,是未来汽车应用一个非晨仗埃好的发展方向毋铣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卤。    由于共享租车提高了车辆利用率丘乒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯宕芰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞘吻。又因为主要用于短途使用苍,大大降低对续驶里程的需求餐。从社会效益考虑芍涝静,减少了空驶行程牌杯,意味着减少能耗与排放面,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茂醇,缓解停车难的问题杭。    现在陌纠,很多城市都在做分时租赁长,但有的并不是典型的分时租赁填切赁。A点借撵泰、A点还板鹿,规模小的例子不少兢喜烘。例如有的大学有几十台车在那里淑孤,学生租了这个车出去办事儿究款划,回来时归还校园原处咯翠乳。这种模式也是一种共享戚灸担,但不是典型的分时租赁湾猜。只有实现A点借X点还罢剿归、并具有一定规模阔、使用起来非常方便抬漂,才可以算是真正意义上的分时租赁炯扔蹋。    除此之外反,分时租赁还有一个评价指标艘胶队,就是车辆的运行率人,即车辆有多少时间在外面跑履骡、跑的时间和停的时间的比例倘玻。我考察过芜湖市易开租车蓉,我认为是很典型的分时租赁莽。从数量上看加黄烹,芜湖已经有两三百个站点丰会守,三四千台车使豌皮,具备一定的规模;从模式上看惫配,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讼、X点还好内。从车辆运行率来看疯,芜湖做到了80%丘。    此外措,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用常笑奶,规模也达到2000多辆污。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骋,很有创新特色妓咎,也有一定规模门。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坪樊逻,认为大约需要1辆/1000人口督岛篡,或5辆/平方公里的密度捕南,才能够保证顾客较满意的租车成功率建。知豆的共享租车在意大利很受欢迎患舱存,其租金仅是普通出租车的1/3氨畏卸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8链坎。    作为共享租车的车型排,以高可靠性茎规骏、低成本浮虏,微型车更为适宜募。共享租车要应用车联网技术票稿和,建立完善的方便于客户的使用体系试哗,实现手机注册龄问、约车卫加、开车纪翔逗、交车础、付费以及安全监控等础叫割。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斤妻。我认为寿矢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沛尉。为了方便客户首耻,建立全国统一的注册收费系统十分必要累沟。    七分昂、补贴退坡后脓县舷,新能源汽车是否还能发展地讣穷?    从今年开始陈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恐。现在行业里有一些不同的声音拔叛,认为新能源汽车本身就是错误的事情皮,它的发展依赖于补贴爸舍喉,补贴拿掉以后吠幕,新能源汽车产业就会死掉倦界胆。我不赞成这样的消极看法栖。    首先在电动汽车本身的技术上钵惹肋,我们要有信心抱席。随着电池能量密度的提高和拒净,到2020年话培,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上女顷潮,规模化生产使电池的成本大幅度下降晾。从这几年市场反映看翠,很多消费者开始喜欢电动车了都舶朽,他们觉得电动车很安静钡封、很干净苯,如果自己家有充电桩裙洗粳,使用起来很方便突郎。目前猛扇,面对全国大面积的雾霾形势烽渡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谩,促进了电动汽车销售量的持续增长卿瘸,在不久的将来赊频渤,电动汽车将大量取代燃油汽车说。    我国在新能源汽车产业取得的进展港,很大程度归功于国家的鼓励政策哇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的麻丹传,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用归。但任何事物都有两面性妥,政策也是这样九。补贴强度不足沤杉,难以起到激励效果嫉灌嫁,补贴强度大了舌式形,难免产生对技术发展的不良影响步,也包括少数人铤而走险骗取补贴灯境激。这些就是事物的复杂性惋琉荤,不足为奇孟。因为产生一些问题嗽辞,就否定补贴政策是很不客观的刃祷。正确的做法是适时适度调整政策槐辅荒,逐步实现退坡拦陛,制定与能源沟骡炬、环保因素相关的长期鼓励政策筏贺亥,进一步完善推广工作的其他政策环境恫汤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言佃,销量突飞猛进迷怒,不仅在中国市场实现了大反转恳订扯,以每年超过30%的增长率苦烹尾,连续三年高速增长讹淖糯,实现反超潞,在全球市场上来看斤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摄。设计之变跑,影响如此之深叹迁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锰辫另,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豢较匆,都是如此霞孺拜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涩。此消彼长锑,本来也是市场常态蔽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刊舞戚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略的款岁,而奔驰则用了进击的改变厕蜡。这导致了市场格局的变化垫忍。但在今年开始堆骆,奥迪要采用一种大胆的改变脸翻随。   在北京车展上酿忙耙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生噶肮恕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敦康,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品踞。在采访中拒簇妮,马克·莱施特先生表示赏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帛勿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搞铆,以奥迪品牌本身的三大支柱年块村,即“运动性”书嚎峦、“卓越质量”寝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石察,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汝嫌竭。另外晒,马克·莱施特表示鸽纫莽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焚硅板,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浪。   未来馅,奥迪不论A窟技、Q岔聚、R系列褂,还是电动系列搬关,每一个车型系列都有他们独特的个性蘑成。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鸵。而且侗臀极,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格峦,在马克·莱施特看来裳,除了外观拘籍,在内饰的设计上芒酣健,奥迪前进的步伐还会更大柯搬。   比如新一代A8蠕散,大家会看到一个全新的控制理念偏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肃币挎,全部操控都是基于触摸屏俗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犊,这将是一个具有革命性的设计承软哭。”马克·莱施特表示护。   【访谈】   媒体耻馁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碍穗颊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么控肛愤?   莱施特嫂:中国市场当然是我们最重要的市场之一颈。比如马上要推出的新款奥迪A8比敬,我们认为80%的A8都会销往中国迪淌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凸纺兴。比如奴,从车的前脸上就有非常明显的体现瘫痪,这个框架会做的非常突出板赣玩,也会大量的运用到合金材料伤铂。A8的设计充分突显地位感和身份感骏现泛。因为我们知道中国的用户钠推莎,或者说中国A8的用户群是非橙私靥蓿看重自己的地位感和身份感碘隆,我们对A8的设计充满信心色毫哎。   Q2是我们量产车的一个预告擦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冬。我们想把奥迪的A系列负端床、Q系列碎蒙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浩妻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型媒。比如省,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阀辖设,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丹颈酵,从而更多的彰显每个车型的特点椭妮。   媒体请对穿:A3未来会有怎样的改变化爆鞠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屁?   莱施特傲骸宛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望份,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型博掀瞧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的史,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旅来、表达力舵魄。   媒体虱答哇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升童鲍?未来设计会有哪些改变碉鼓?   莱施特现:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骄宏姐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犬翱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别另青蝗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嵌咖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扩灯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豁撮且。此外谐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性完。   值得一提的是撵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痢,完美诠释了驱动理念精氛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缺。刚才我说的是外观的设计肺湘欠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遣盒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念习,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汞谈,而全部操控都是基于触摸屏剧堡疼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幸,这将是一个具有革命性的设计市愁。   媒体璃:面对未来的城市交通更加智能化嫉其、互联化蚊磷、自动化的趋势朴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涡厦?   莱施特先生庇接怖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盯。实际上疤亭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程甫厂促。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渡猾汾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烯功,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慧盆庭,还是更多使用自动驾驶疗蟹,所以我们设计的基点是用户体验垮。   设计开始阶段将先做内部设计凹狄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后熔邻,再去考虑外观应该是怎么去搭配避苗叭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程男肌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蠕揽统,因为我们真的会目睹蛾搬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谦楔对。   媒体荷燎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澄?   莱施特吠:我们从下一代的奥迪A8开始挪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言传。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念差。我们要做的是持续的匆、不断的推进设计语言的发展勾,每一代的新车型都要再往前走一大步辞创钦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奈奇勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业高,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时担榔,业界开始重新打量双方的合作刷。   如所有行业对热点的追逐一样侯,在过去两年中董,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势响咀拭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响法困。4月6日沪拘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系椒,携手研发并应用车载人工智能技术袄墟浆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舒,双方将成立一家全新的合资企业茎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份让捍。在此次合作中淬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艘介,用于双方在汽车领域业务的开展胆苏,为出门问问未来的发展提供支持赔湍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业商母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庐畏抚,而合资公司背后删箩拧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入马,意味着除了汽车制造商扑抬看,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份来粟。   “1.8亿美元只是一个开始劣几船。选择跟出门问问合作炭唉,是大众集团移动出行战略的一部分樊敦诞。”苏伟铭称耸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惭凹劣,为达成这一目标培疮鸵,已经规划了三大板块交,共计十二标履、三个项目立嚷吼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进愧箔沽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垒氦苗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呵、语义理解技术抗,面向移动搜索领域的智能手机应用么苛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欺膝。迄今为止悄钙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别貉、语义分析绅店、垂直搜索等核心技术壬日句。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姑惦宋,来打造下一代的人机交互方式梗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)棵哪宫。   “选择出门问问捌篡熄,是各方面考量的结果忙。如果大家了解的话咎挽,其实Google也是出门问问的重要投资企业诬竭,所以我们与Google也进行了谈判”蒲烈槐。苏伟铭称扰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掀龟按。   2015年6月攀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月外极,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劣,出门问问被Google投资侠脑秦。截至目前臣,出门问问共计6轮融资悍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顷。   “此次绣迫,我们对出门问问进行投资刮砍是,不仅仅是出于财务层面的考量头联孟,也是一次具有战略意义的投资碑。通过本次战略投资瑰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术项垫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样石光,只是单纯的投资或技术合作赁,苏伟铭回应称矾抡,“想强调的是脐娘射,我不主张相互供应的关系倦颧吻,一定要拥有属于自己的核心技术连怪。”   “移动出行领域的合作逛驮浇,如果是提供车辆衰欺景,那只是纯粹的商业化的供应需求祟孙。与出门问问的合作恫腥,我们是要进入合作的管理层绍,在共同建立的合资公司中羚驹,双方都有委派监管团队”绣砷。   苏伟铭介绍砍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持篡蛋,但更重要的是在人工智能领域的研发兜。“如果你与人工智能进行沟通桔嘉攀,沟通得越多绩倦猩,它就越了解你薯乱,人工智能研发的目标是迎合客户丹墟,而不是需要客户自己调整来配合免,所以仁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔬普购。   他坦言笛,在人工智能的项目开展上洼商,有好几种做法瘸骑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”显,但这不一定能成功冻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化号。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驳扣枪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挠席拟,且能够很快地将技术实现应用疟亭。”苏伟铭称潞户,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敌丹,来帮忙推进其未来的发展姜伦。从这方面的合作来看诫,双方非常契合底饥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的额沁。硬件是大众的强项茂苇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谱旁吩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狮遣技,而是应该让其独立运营沫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袒。”苏伟铭称施,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化补叹。   据介绍川,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呜敖。基于出门问问领先的语音识别介、自然语言处理褂、垂直搜索和主动式搜索技术篮幻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碳,该合资企业将进一步探索榷,为未来的智能移动出行提供解决方案嫩疵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跑,人工智能并不是只包括这一部分彻赌,其实府既,在这一生态圈中有各种形式的人工智能割,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嚏谁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辩磋,但在苏伟铭看来麻狄慕,这是一个重要的开始揽。   “下一个工业革命的前夜”昧蹋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乾漓,为此辱把丹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略豪啸氖。在2016年的广州车展期间理,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桶。据大众汽车集团(中国)首席营销官布叛、集团销售和市场负责人胡波介绍撤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能管究,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俱圈切,包括智能停车蒲、智能充电等戚环。第三就是交通形式的智能化管理纤私忿。即打通不同的交通形式判举辞,提供一个智能化管理定,最后让出行者能够享受顺畅慑筐扯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼓湾扫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疆旅捶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祈囊豢。“我们相信拈,车企能在这一领域扮演重要的角色惦列都。”胡波称洗沽。   不可忽视的是筏仟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涵祭牟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者密薪呛。   “要建立一个生态圈内,必须要有多个方面的项目支撑松肆鞭。在落实该战略的过程中咎脊,我们便开始思考幻狸,如何构架这些项目铃善,未来三年我们是要围绕这十二挟酣坦、三个项目开展工作的短篇吨。”苏伟铭称晾嘉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术常,以便及时供应棚,满足未来车辆发展需求磷。”   据了解晚舜曹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谐博悄。通过语音输入曝伙,该后视镜可以提供导航刑剂、信息点(POI)搜索湃讨、即时通讯焦、车载声控信息娱乐系统等功能共葡炉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刻厦攫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佳便撑。通过语音输入如赣歼,该后视镜可以提供导航坦人匿、信息点(POI)搜索检、即时通讯桔贺、车载声控信息娱乐系统等功能考瑞纫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力款杆久,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饶剂。   苏伟铭透露河槐莽,最快从2017年下半年开始靛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜却脊弯,在一些国产车型上也将采用该技术态姜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统触口。但是埂弊,有了大众汽车集团的参与宪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哇淌。   经济观察报牵:在中国的十二三个移动出行项目上掀卢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利十估?   苏伟铭难:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权室。2016年中旬恰,我们便与集团总部沟通过息怂猎,我们认为在移动出行领域屯獭,中国是领先于其他市场的不矗。所以邢拷多,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈俊,建立MOIA移动出行服务公司纺睫。之后巳,在中国惮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目京蒋。   所以晦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焚凶努,欧洲和中国人。其中中国的业务包括三大板块潜办,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目竟。我们在这一领域是领先的全,这之后困官讹,我们还会有更多合作公。   经济观察报倒鹤:在大众规划的十二三个项目暖,大众与滴滴出行稀麓括、首汽等公司的战略合作是什么模式涂?   苏伟铭疗:大众跟滴滴莫秆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中废悉。其实搞,与滴滴出行的合作八喘,目前还在进行详细商议仟粒本。但需要强调的是犀,我们的合作投资并不是融资的概念亢妮莆,我们的合作是战略性的航腔。   经常有人说大众汽车集团起步晚禽互,但我看不出其他厂家做得有多快涎。   移动出行的合作频玖,如果是提供车辆哦撤举,那只是纯粹的商业化的供应需求芳劣。与出门问问的合作佛,我们是要进入合作的管理层膜,在共同建立的合资公司粳豢,双方都有委派监管团队烁郝裁。   经济观察报泰捂看:您提到的十二面帅裴、三个项目都是什么商业模式狭夏?是否都会以合资企业的形式出现父疼酣?   苏伟铭寒磁肆:并不是全部都是合资企业形式的项目涵化。我讲的三大板块中房,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施懦协矮。我们选择成立合资公司是因为疥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值希。那么如果不通过硬件和,技术应该怎么落地呢会赌硅?通过建立合资企业柏渡,我们可以为不同品牌设计不同的技术使汇店,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蚊硷,包括集团以外的其他品牌涎贪,我们并不排除这样的合作嗽伴详。因为生态圈本身就有一个共享的概念许饱。随着数据的增加讽局尺,共享的概念会更加广泛湿抨零,生态圈成功的可能性也会越大穗狈狗。所以与传统的工作方式相比弹模能,变化是非常大的伤播。   经济观察报冬究蚂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吉池倍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出售父?   苏伟铭草:我认为技术和战略两者兼有骡埂。要建立移动出行生态圈的目标泪,就必须把其中的布局规划清楚挞就,只是研发出几个APP彩彩,并不是真正意义上的合作或合作的全部千牛叉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坝括孙?同时克尽鸽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侨,也会要向外输出闺咖。   经济观察报筋:生态圈成为汽车业新的布局单位补,选择共建生态圈的合作伙伴时伙,有什么标准麻?   苏伟铭城:以前我们称之为垂直平行的价值链挖崎诫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伦享。在考虑发展这些技术的时候拎小,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皑。   举个例子懒垛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候隶豆壳,我们会考量其语音识别技术有多强解?然后再开始讨论中间的差别在哪骡湾泞。找到不同品牌之间的差异性非常重要岗惫探。从战略角度豪,大众汽车集团需要明确今后的定位磺奥我。   谈了这么多哇陈,其实有一个基本点溃,便是客户群体稀可担。作为主机厂琶认栓,我们需要预见到7年以后车的样子龄。因为一般针对七年以后的下一代产品帕荆,我们现在就已经设计出来了少价。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顷渡吠,未来会遇到非常大的改变白。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虏间,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喷颗醇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品届胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   4月20日夸惨,上海车展开幕的第二天描,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟建握攫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔫捕,其实廷旁,魏建军早已来到现场复。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内懒,魏建军至少接待了三批不同的访客痪谰,并亲自送每一批访客离开首。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钎错,虽然神采飞扬路付,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戈憨蜗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义僚啊锋。一边是国内SUV领导品牌柏戳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鲤垂配,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市排,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绵寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军日爆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沮亨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瑰漆搐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌举日拘,此次础承蒂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肃女。   “WEY的目标是挑战外资品牌诡,终结外资品牌的暴利时代衬灵,重新定义‘豪华价值’藏小,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吞念。VV7c/VV7s之后湾,今年还将推出2~3款全新车型杯,将产品线延伸到新能源领域熟辰妇,合力冲击外资豪华SUV品牌层纯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者墒。”魏建军说锭扛,“关于轻奢啤,首先这个词比较时髦冉,容易记住锌鲤。另外刷律,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵说署敖。”魏建军表示问彩慰,长城不会做没有意义的豪华梧,“作为消费者可以感受到超值的体验庆,而企业也能得到相应效益色霖逃,最关键的是得到了客户的认可喊兢酥,这才是有意义的‘豪华’虑枷。”   魏建军认为安全是最大的豪华霓侗汤。“乘员核抢疮、行人痉凶蓬、车辆”三维安全(3DP)设计理念超瞧,参照国际标准雀赁厂,主被动安全配置完全创新奠哄,提供正常驾驶陀签、危险警告脆坷毁、碰撞减缓长翔溶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哎踢恐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)武崇头,译为“牧羊犬”潘凑,有守护主人生命及安全的意思轨枯。   此外秒驾梅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绦,来自于欧美一流车企寇吴幂,有着丰富的造车经验和行业影响力蔽够动。匹配中国第一款7速变速器侮室阮,这是世界上最好的变速器之一诲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌题桅络。除总部优秀的研发功能外弊垒,长城在欧洲凶宫矮、日本和北美也都建立了研发中心感犊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粱似。其中史,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌才骨虑。对此舌矗签,魏建军表示黄凰:“媒体和消费者一直有这样的担心是,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茧防。实际上篡撬陶,在同尺寸或者是同动力下搏匈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吭渴。但从消费者的角度来讲俊廖钩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祁,消费者会非常清楚这些配置筒贪金、性能慷、做工有什么样的差异酸邦。”魏建军表示挠,长城的目标是做品类品牌斯混涣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元婆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梳乾估,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惩凸。   而针对销量层面系壤诡,魏建军表示帅哗彪:“从销量上看兴舒蚂,WEY很难超越哈弗膳罗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的党,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘四洹,15万~20万元的空间虽然也很大全梯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论号扮。”也许很多人会认为素蹄,WEY卖不过哈弗泵呵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞪迸惭,但实则不然炮。“WEY和哈弗我们都重视楞情镁,长城用同等重要的被玻酱、足够的资源支持两个品牌杭萍。”魏建军说寝掳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钝,魏建军是如何评价的芦赐?“我认为我们的产品不管是性能锰堤、做工勾藉雄、安全苟曹沥,还是油耗烁邻撵、排放卵,都不输高端车醛荣蔼。”魏建军依然对产品信心十足喷仁,但他也承认WEY面临一大问题淮悼,“现在问题是品牌价值绍录将,因为WEY旗下产品刚上市嫌滤骂,品牌没有经过市场的验证舜渡,大家会对它不放心暖驰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弦浮瓣。”   魏建军表示链率,自主品牌给消费者带来了很多价值沁甸夕。“有我们的参与鲍谰界,不断地进步酪、不断地在挑战外资墒猴芭,已经迫使外资不断降价桅,提升服务品质淀尚。我们的目标是要挑战国际高端市呈鹎炊铡,所以说我们借助中国这个很有价值的搽挨死、规模最大的市场来锻炼烧,使我们能尽早挑战高端槽磐。”魏建军表示瀑杉皖,消费者购买了WEY之后燎碗催,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值漠。他对媒体承诺憋妊蛊,WEY的产品一定是超值的镭,并且一定能给购买者带来惊喜徒瑰。“WEY是一个挑战者蝗时,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鞭凑。把我姓都赌上了脓档,不能失败祈形涛,只能成功碱廊脸。”在采访的最后灯羌旱,魏建军郑重地对记者说糜捷颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坤拖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胳聪蓝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导价铰蔚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车焚恒,以及未来的发展纽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生箩辆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生床、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人体炯暑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豆渤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尼郝疆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士廉,以下是问答实录赡靡:   凤凰汽车 欠乖设:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嫌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碎很?   俞经民 登:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喊簇嘛,对于品牌的市场表现同样很有信心篙雹凯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绵案菇,我们有信心成为市场第一的品牌卢。今年我们的销量目标恭,是从去年的8万到今年的20万劳密赁。纵观130年汽车工业发展史荆染,汽车行业发展的基本规律而言逃,规模还是需要的抽毋,是品牌更好的发展的重要保障暑。   邵景峰 室棋骑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分砷,荣威方面榷渺,我们所坚持的懦蚀募,是一种符合广泛审美的膊镶焚、优雅自信的设计风格金堤,在复杂的市场环境中汤裁具,抵御诱惑丧、坚持自我蕊龄,走一条人性化的设计道路姆破。而我们的MG名爵衡衅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化艾,这是一个巨大的宝库碱,值得我们的设计师尽情发掘既钎,其中之一扰撅酪,就是感性暖诽藤。   在MG品牌的设计风格中仍,我们可以看到很多情感爆棚化济、血脉偾张的元素与产品盆。未来的中国汽车市场必将飞速发展赊,需求也将越发多元化握,然而无论技术如何变迁雀岔宦,对于人性化钡、情感体验的诉求将贯穿始终韩陷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想损,我们也将在感性力设计理念的指导下刀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品归禄。同时烯赊肚,强调个性也不代表小众富徊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堵伶掇,为大众带来唤起强烈感动菇京、让人心跳加速的优秀产品你肚,这就是我们所追求的目标澜写穿。   凤凰汽车 坛很:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辩菊计,其中年轻消费者占到了绝大多数景翟,请问接下来蛊寐皮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贝?   俞经民 藐伎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腺,更是“年轻的心”骂任,从名爵ZS的订单来看坞竿霓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闷吕藐,更包含了年龄层更大其暮酪、但心态上保持年轻的用户囊。从“年轻的心”角度而言串氏题,我们的消费群体就更加宽泛了继年裳,作为一个年轻化的品牌仕篓宫,MG名爵的诉求是“年轻动感窘、专属空间魂舒、纯粹乐趣”邢隘氦,给“这一代的年轻人”造车探洛虏。说到年轻人共同的特点每嗣绰,是充满梦想唬侵票,对于梦想的追求更热烈一些假诲,更想把心里美好的事情去实现瀑。这个梦想实现的过程是非常美好的毖凉侗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夕帅:为这一代年轻人稳浮寝,不仅是岁数上的年轻人敦镶,更是心态上的年轻人蓉曹,提供更好的选择会社嗅,保证他的有更好的驾乘体验桶害汹。   年轻化的特点谢四,是要颜值泡、要体验的到位揩、要可以分享差惹棵。二十一世纪中国的年轻人邦筷啦,在互联网的普及深度捷、对于尖端智能的体验和想象力瑟报般,在全世界范围一定是靠前的琶睫,就应该可以代表“国际范儿”判前,也应该引领地球村的潮流蹭。要满足这一代的年轻人蔽涛冀,MG名爵所带来的产品体验钡较钨,也应该要追求更极致洁,带领大家去创造全新的潮流俊尺娠。   凤凰汽车 淋酬扒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”对,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畦玲促、80后介、90后的人群当中梳?   林嘉瑜 隋灯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作荣趴峡。这款车感性的设计曲线谜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妥品。不光是国内的经销商碉,本次上海车展俺洗,MG名爵还邀请海外的经销商搪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发羞告,他们也都对这款车都做出了积极的评价旦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀激精讹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”算撅讳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坡,让老百姓也能开上小跑车绒,尤其对于国内的核心消费者来说开弘,不论年龄几何亥聪妨,都要有为自己的梦想活一把的态度靶喇。对于一个汽车品牌来说痪琴,这是一件值得骄傲的事情娶色。   邵景峰 惦轻:其实在选择一种设计语言的时候绦攫硅,设计团队非常慎重纳孔,因为设计的变换频次不能过高拎幸读,要抵御诱惑撮柿柑、保持延续性才有可能给消费者形成印象奖炯速、拥有识别度从而去打造一个品牌害心梆。“感性力设计”的第一条就是要有感性稻,去追求情感的外在表露肚,从更广泛的角度石,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唯翘,通过真正的审美习惯进行判断;第二芥触,感性力是专属啡、设计师要通过专属的标签皖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感类胃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感适,比如运动员在起跑的那一刻啦塑,弓箭拉满而未发的瞬间爬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贾啡茶,这种动感更有档次必既欣,同时价格不菲嘎怯悄,是很高端赋惰、优雅的设计驰俗,我们希望把这种设计注入到产品中读窝康,带给这一代年轻人极致的审美体验豹敞陪。   凤凰汽车 佳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧幢荩块化架构平台打造的窃氦荒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浅官?   俞经民庐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澳净。这是对这一代年轻人的尊敬齐叹腔,他们自带国际范儿歌畅,是可以引领全球的潮流的人群嗅聊,因此有着巨大的价值繁剑腑。对此残,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伟,在全球也是一样吉。目前墒雄,世界范围内俏,不仅是动力总成前瞻技术的整合脸棋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势处奈趣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车髓食,采用插电式混合动力设计浪魏。另外鹃堤,大家看到的名爵ZS钵剐,将会在明年上半年推出纯电动的版本了挝,至于最接近今天这辆续航超过500公里揽慨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车忿翱,也将会在2020年之前推出欠缴。   凤凰汽车 枫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系体滴娘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驳赐伞?   俞经民 哎楞乒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弟漆,设计上差5%锚,销售上就有可能会差30%扣赂苯。那么对于自主品牌而言堤,就是要把自主性发挥好逆绘,去追求审美的宽度和深度撩,销量也才能有宽度和深度竭坪。名爵ZS的设计就是这样做的套,要追求极致齐猴奶、不计工本党塑汗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挤,可以说护,名爵ZS的极致设计靛面,对销售的宽度起到了很大的作用戮骗。   邵景峰 恭:汽车设计是在不断进化的鬼仑,不会总停留在一个风格上改寞髓,在互联网时代沙孔舅,同样要有全新的时代特质睫牛。另外烘,从汽车设计而言围屑,例如从动感设计理念而言密浓,英国车是鼻祖皖泌,很多品牌都是以此为源头来发展的犊旧暗,也就是“同源”梳茶。中国航天能够上月球猫斗动,那么在汽车领域上同样有大的进步拣。之前德国杂志的一篇文章写到维,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炉,在进化的道路上有推崇的看法阔堪,也有欢迎的声音顾,这些都是要虚心接受的皋梯鹤。另外娄禽,汽车设计是一件非常严肃的事情娩,每辆车定型背后芦晾坪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的部熊,背后要靠巨大的投资来驱动侩困铃。   在造型评审的过程中精肛,流行趋势讲清楚涕,未来怎么发展说明白菱翰媒,否则误解就跟着来了衔豌,所以要有一个整体的品牌战略在里面宏桐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了户心钠。   凤凰汽车 设蕉:今年围,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踞堪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点熬?   林嘉瑜 皆秽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厩廊纱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素响节腺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄厩田,拥有一颗年轻的心迸,热爱运动无豌同、健康的年轻人每梯破。   从足球营销来说哨美察,对于英国和中国芭撅,都有很大的国民基础哆克。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逗,是英超乃至欧洲的强队替痕架,这几年的成绩也是不断的提升笑撼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氢。同时捷,利物浦又是一个老牌劲旅泰脚事,有不断上升的潜力惧芯挥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粪,在用户上有着非常大的重叠之处读猩。MG名爵与利物浦对的营销合作揭氓眯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芥核,在活动和比赛中享受快乐蹋刮。   上海上港队也是一样的圭滤。MG名爵经历近百年发展绵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣迹蔡拳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哺诵,两者的合作也是非常有趣的材蔡。更重要的是烈,MG名爵通过足球营销的模式痘刑几,能够促进两支球队之间的交流笑纶,包括之前组织的很多活动扒,不光是针对中国的消费者扒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耐狭,有效利用MG名爵品牌的特有资源矮抽粮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌毕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搪闭仿。   车展期间讼堕惊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海套力沫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笨柏钱。在车展之后窍将圈,利物浦会在上海有推广巡展活动确。下半年桓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对攘,欢迎全国各地的消费者参与和体验婆班。   俞经民 罐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的免,大家能有一些共同点做沟通锹逞阿,国内和上港足球队的合作癸,正是汽车和足球之间速度与激情皋、自我突破的契合点夹,足球又一个很大的特点脊,就是会让人意想不到喀抄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间簇洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥牟讼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凰庐扩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荤吴,与此同时层,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绒乒,长安汽车产品质量持续提升匪痴偷,用户口碑不断提升始,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菱蟹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一访曹客、全球乘用车品牌中国市场第二名寄。   关于未来捌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啡凄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羡。   2017年是长安汽车的产品大年借,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫡、全新的SUV CS55碳哗铰、轿车睿骋CC懒匙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漂介瞪,将会进一步完善长安汽车产品谱系炮。   如今蓟咸喇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冗拍,站在国家品牌高度寻求发展持,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闭罗搂。提升品牌溢价能力骆,成为长安汽车品牌发展的重中之重胺钉。2017上海汽车期间宏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剑,关于长安汽车的未来勺清蕉,徐留平董事长有话要说纹市毒,以下是对话全部内容认。 凤凰汽车刷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的请?   徐留平靠搁睡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哨限仕,我们也是不经意之间就走到这个地步誓,因为一个产品储窟,特别是像汽车这种产品是更加的明显锣罐,它反映你的公司文化感、你的公司理念是什么样的东西盲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沙,你怎么样让产品吸引住消费者温辣拧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球射枷,靠的是什么稻沦?因为美是一个主观的东西肝勉,有人认为这个很美锈,有人认为那个很美痹病,从长安汽车之前的产品来看购,我说我们没有很好地把这些东西总结出来为哼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错线揪,同时想把这个产品往这个方向进行修改微释立。我觉得在这个方面朽炔,从长安的角度来看嫩,就是对于这种动感伎酱、时尚这个理念的偏好派嘛价。我一直在体会檀拍,其实我是在反问我自己诉,这种偏好它是怎么体现在产品上的巳揉琳?实际上是我们内心的这种偏好当漂。在过去的2-3年中瓢杰实,我们面临的话题妈骄汐,如果过去不做总结放郴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缔景,另外更重要的是说都拼臂,下一步你怎么做腥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奥附,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娶懂,下一步是个什么东西急弯胯,消费者需要什么样的产品垒迷,然后作为公司来说仆柏,你们能展现出来什么样的东西诚晦媚,最后我们总结叫生命动感智色双旋倒,当这八个字出来的时候融醒,我觉得是非吵缈剩好冈,既是水到渠成怜狼将,又是醍醐灌顶嫉、灵光一现乾。这个过程擅蹈受,不仅仅是八个字的总结恢。这八个字出来以后社,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好昆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卸,实际上不仅仅涉及到造型滇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捞列捐。这样的话黄草,就有了一个提纲契领漠刨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西署,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驹迷,就能够有一个非常精准的东西茬。   刚才你特别提到“色”力,我们当时想说抬,你必须要能形而上拈碱,要能够抽象出来趟械福,如果说你不能够抽象出来匣帛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壬贯恨,如果你弄它50个字凶窖瓶、80个字碑世,你可能不够形而上盆签,不够抽象化蓖芭,最后我们觉得“智裴、色”喜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咐嘿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剔挡惫。   第二个就是说消费者情感的体验枫瘦沫,比方说对这个造型和颜色朽,甚至于这种声音或者是形状采觅、线条的这些方面的喜欢抡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西令。当然我们也在想用什么样的词比较好蜂班肥,最后觉得设计的这个词很好抢形关,一开始我们还担心说这个词字挺多棱图镀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化相锻,我觉得就应该让它有想象力涂,就应该赋予它很多的内容淋秸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吮踢,孔子都说食色砷,吃饭以后第二件事就是这个字五突,我相信孔子说的这个字也不简单意思崔,实际上说千次锈,智色这两个字还是最终反映的是人搅,特别是消费者的一种需求的,对于未来传统的一种期许吴,这个过程当中凶蒋鲁,对我们来讲彼陕,把这八个字想通的时候盾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铰,这是我的第一段话题堪。   第二段话题说这个对长安有什么用处蟹翠?那次在发布会现场有说癸瞎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颓丁,一开始我就提出藏,第一个妈,这个产品要漂亮离痪,你不漂亮的话愁避屉,什么样的东西都没用忌弛开。因为我们很早的时候就开始在考量闲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梧羞,后来发现不行淘涡,最后我们在大概07豁屠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陀。因为你还不能提炼出一个高大上杰泪、抽象骸菩、形而上的东西呻梆摊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奠版,但是每个产品都出得非常艰难梧巍。这个事这么长期干也是一个问题蓉变,因此在三年前的时候懦紊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甜厂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解没,对于消费者的这种认知纶灌诽,把它抽象化掸布锤,那么这样的话理解了以后诉背,再把它具体化模狭,特别是在产品糕琴筒,也就是设计理念当中一些图形化的东西吧楷,因为如果你不落实到图形化的方面腻,那就只有形而上没有具像化 案汗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中募杏味,图形化和具像化过程当中谰撅胯,这个就出来了哨赫。   这个出来以后奸,我觉得对未来长安来说揉,我们未来在产品设计的过程当中柒谎,产品能否做到生命动感智色双旋坞竞诉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来熟徊镀?这样的话惜戒扦,实际上说剩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羡饲,几十次的否决睬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成羌屎居,几次或者就十次你把它完成祷咯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了了擦挠,那么这样的话关纶,对于长安汽车的家族化罕撩,我们看了这个车蛔,看了这种感觉这种情感的体验铆,那就是长安汽车怕寇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绣捣切,这是一个精假旦。   第二个就是说绕,我们自己在研发制造设计过程当中姓速恕,这个速度大大下降库贬奖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扛彻紊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢头懊,如何把消费者的体验做到更加的精准屋,更加的接触到痒点船促,这样对长安的影响是极其巨大的寒。   凤凰汽车兄仍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伟捎牛?   徐留平萝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斯扛控,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法男鲜。如果说把它拆分开来鸽函庙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹈底冷,智色双旋更加偏向于设计领域搪良庆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢署?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帕,我相信大概许多媒体会想变寝,生命动感智色双旋怎么落地拇品悄?因此我们就想把智色双旋也说出来四,不要分开建踌陕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鸵侮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言送忍杜。   凤凰汽车抚:另外一个是提到的认知方面的感觉快,有没有一个专业的因素修期,咱们除了制度之外氖划薯,有没有专业领域的人来负责这件事舰?   徐留平寂群:我们长安有一个庞大的队伍辣,首先要把一个汽车造好兄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人室狄侗,到高管团队冕卞碎,到设计团队谦碎,到制造和研发团队手尼恢,包括服务团队滤久蕾,特别是主要负责的领导人静。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淮魂,而仅仅是设计团队的话语朝古,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离场胚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叹模,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搪溶,因此对长安来讲茅双搪,是既有最高层特别的重视既崩、关注和把握勺淳,并且这也是一个最高领导者的工作职责漆洗汤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知借睫,我认为在汽车领域当中是行不通的箱姐,当然我们也有具体分工茂采。另外也有很多的专业人士完成这个事情无拷勘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的倒夹,还有轿车研究的鞠,也有做SUV研究的受亮山,同时也有按照职能分的鹃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袭寄怖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壳懦,如果仅仅是设计团队的意见店,肯定会偏离了方向毒。 凤凰汽车络钢:一把手是指您吗棱妮惧?   徐留平揉底劲:我是其中之一岁趴美。   凤凰汽车姐:长安汽车自主研发的新车济,设计持拜、评审旗坷、评定环节您都会参加吗谅锤?   徐留平稳净:我必须参加亥茧,我前面讲这是我的职责棘烦诽,所以我必须参加诗。   凤凰汽车茶泼:无人驾驶车呢氦蓉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车写豌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磨顽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漠?   徐留平槽:上一次品牌发布会凯,最新的无人驾驶技术也做了展示层,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上券,高速公路的环境相对来说可控性要好侨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暇逢奥,难度要更大祟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻飞陀现,我们不仅能在高速公路上做瑰,而且能够在城区做掏蛾,这个技术我们已经实现了突破登峡妥。   凤凰汽车迟尘:长安无人驾驶技术进行的这么好侵湃,量产会提前吗诵?   徐留平青蚂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坏泛阂,实际上就是说落,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定娜。   凤凰汽车软毕鸡:中美在进行双边的贸易谈判稍戳,这是谈判的内容之一甫雷墟,会涉及到汽车合资企业的放开评,可能是一个双向的市场开放的动作想袱饰,如果这个谈成了笺污距,如果这个不再规定50%的上限锋鸥,您觉得对行业有什么影响梗缴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坚察,那您觉得首先答不答应缮骄?再有一个多给他股份的话偶,对企业今后的运营会怎么样诬瑞?   徐留平垒泉度:我明白你的意思继刑凰,第一我确实还没听到这方面的话题排墒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舰,股比这个事说了很多年劝泛玫,我基本的看法有几点扫北,第一个这是国家层面的战略和政策逗凉辛,作为企业来说吕拧蓝,我们遵循逢,国家有什么政策我们遵循什么政策僧嗣觅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娶马,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点急驳九,我相信未来的合作会加深诲拜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焙情橙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辱蓟,而是说理解消费者镀,能够洞悉消费者次期恭,如果股比的溢价挺高答添、溢价挺低忍怜圈,但你产品不能卖出去歧,那你不能分摊出去攻船螺,如何把蛋糕做大骸门,这是合资企业要做的一件事聘鼻间。   凤凰汽车抠灸:如果真开放迷底,长安会想着往美国去吗握寥,就像那福特来到这里呢沤汾间?   徐留平桑晒:长安想要去美国是一个公司的战略嘶吴琶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系考败。   凤凰汽车卜:长安与福特的合作多吗庇?   徐留平枯割嚷:长安与福特是我们加强合作的方面妻勘腑,应该讲这种合作的程度楷,不仅仅是合资企业衔亭,从母公司其他层面蓬潭宪,包括技术和其他很多方面都在讨论捆沙,包括海外市晨角唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长使,它的能力提高了蹿顷。第二 现在是全球化合作的时代将,一家公司独立运营痴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓬缎。   凤凰汽车林:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结线疆很,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要效,你还说了过去我们做一个车藉,可能需要很长时间好不容易做下来涉,比如逸动敝祁氦,是很艰难的世闻辑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乾谩汾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%团故抬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唬商,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘彼搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品韩判,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大型脑垄?第二对比韩系淘题丧、日系入,我们的研发体系和他们的研发体系相比掳扫,您觉得能不能支撑瞄缅蹲,确实我们的实力也很强天,我们的内功可能修炼到一定程度联,我们后面会源源不断推出好的产品徐胚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况避。   徐留平巨拴姐:你讲得非澄苊涟蓿好常违斧,我觉得这是两个原因导致的岁,第一个就是必然性救杆爱,自主品牌需要有成长的空间圭,第二个确实也有机会的原因刚洗穆,恰恰是SUV的市郴洹,中国的消费者需要这个东西工吾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些群,反应速度更加快一点描渐懒,把这些产品推出确实是满足他们的需要炒品篓,我觉得是两者共同作用的结果疲官黎。   对于下一步自主品牌来讲壳曝,无论是哪个系搬判,无论是美系幻、日系强教春、韩系凸朵池、法系罐毫,我觉得跟系没有关系风,核心就是在中国这么一个大的汽车市程Cス邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晨,这是关键漆笺。消费者他肯定是有他的诉求的捞单,究竟是SUV蹄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西即,他有他的一种偏好蓝、喜欢何很暑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道会钳户,这就需要我们作为厂商捂巷黄,你必须要洞察到消费者的需求钒洁叭,实际上要看到他的潜意识是什么东西拷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涸。为什么我要总结长安汽车的过去呢斜?实际上是我们自己反问的过程涎残,就是说在过去当中惋诵亢,为什么逸动会是这样萎,CS75为什么是这样糜?实际上说莽,我们当时也没有意识到得,反正当时就是这个样子裁,实际上这个过程是一个反求的过程开恰,我们为什么会喜欢这样锹罕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凛乡盎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好棱篓,我们把汽车理解为是生命的动感炼,其实是一种生命力的扩张辆幂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伯凡帛,而我们长安就应该提供这样的产品确,回过头来展望未来培铜袒,我们觉得这也是一个正确的判断赡。   凤凰汽车绩讲截:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掀敢扮。   徐留平归淳:我觉得现在国内研发体系来看切羔,国家间可能还是有一些参差不齐轮,我觉得自主品牌的研发能力和体系罕兴,进步无疑是非常大的监戈,而在很多方面可能与跨国公司有差距刃锯,有些方面会比较超前侠,因为自主品牌也不是一家讳,跨国公司也不是一家酥,要两者来比很难说瘦,但是有一点哦碑栏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杀,做好一段时间不容易寞,这个公司要能够连续做出好产品曝,能够连续向前增长拎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念任、设计应用秘囤特,在这个公司当中都比较受关注莆硅烫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因航急。   凤凰汽车社店:我想问一下自主品牌的建设蕉,随着我们品牌的推出等型,现在汽车品牌进入新的层面搔,会有不同的路径选择甸毖谰,比如长城伦、吉利推出新的车型浑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葱啦?长安如何能够胜出险瞪杀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沙弧滥,除了刚才说的两个商骨,还有互联网造车的未来的合作伙伴稻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗓搔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拈朔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合忍袱尘?   徐留平蛇:实际上豆脐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌刃谋妨,我觉得这是好事形,这说明汽车产业欣欣向荣敲棵,是真正的投入眠悲,这是我对汽车产业的理解怠胸忙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚报糠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肺,例如一个产品到了造型师的时候化恋锌,是一个说法啃社叭、一个样子坞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的獭,然后到了制造过程当中又是另一个想法恐,到服务过程中又是另一个想法瑰篡椒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西官埔,既有高大上的接,也有形而上伺、具象的堪,你要把一个公司从时间跨度誓,一个一个展现出来骄签,而从空间的序列当中储隶,你要把研发全部都按照这个意义辈典,我觉得是很重要的方面寿事廊。我觉得制造汽车是很复杂的过程瞪溜筏,各个方面的协调无史、综合蓬饥贿、修正锨、打磨需要太多的时间吹喊,我觉得这是一方面僳腾敖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要暇,同时也是我们总结过去体会出来的兰,它是由内而外的汕模。可能我们过去没有意识到这个话题清脚峨,我们现在总结出来杜抹扫,然后下一步能够指导各个方面能,每个部门都很容易做事情郡沤。   第二个问题你讲到造车们水,我们开的会太多了昂讥刺,失败的太多了认,沮丧也有很多程办沽,基本充满笑意也就一次输,前面基本上是批评烫看崔、检讨穷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饱嚎,不高大上蔫。至于说现在很多企业开始造车臂钾,我觉得这是一个充满魅力的行当睫休侥,很多人都愿意去做济伺。   凤凰汽车昆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膏? 徐留平缔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磺,会选择相适应的地方监僻稗。   凤凰汽车半轿标:就刚才的问题我问一下辞,刚才您提到和新创的互联网的合作屉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锯丛、蔚来也有合作坪,您觉得长安在未来在互联网里面的话鲤期,更倾向于是一种怎样的合作巢氮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工季磁汞,您是怎么看的巍圣凛?   徐留平慌两碘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惩,从长安的情况来看令洛帛,我们认为哪个方式都挺好的锤耍,现在是合作型的擎糜,是你可以自己干翅孙,也可以合作干此,也可以自己加合作干娜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西空荣辩。   凤凰汽车酶:我们打比喻金忱,37度是正常的温度岭,您觉得新能源行业粳量担,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烯,您觉得温度是多少沙杯?   徐留平撕尾搓:您觉得高了低了宪徽签?   凤凰汽车捞:之前有人认为这是疯狂的阶段哥胳。   徐留平傻泻愤:我对一个产业的衡量依据是凹甸客,在目前这种全球的经济运营模式下垂,凡是有金矿的地方鳖拜,都会有若干的人去挖掘它晒,目前我觉得新能源就属于这个阶段佃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够手馁,应该更加得进入紊,因为从目前的情况来看枢必腊,汽车产品当中容界,一个很重要的领域就是电池徒浅泌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耿守,没有这种资本碱、技术教捍、人员的这种投入读,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庐勃场。   凤凰汽车量觅:那就是说您觉得温度还不够吗阮?   徐留平珐垫:我觉得还可以付焦棘,但是我不太同意的就是产能吩钩,如果说你的产品技术不太优秀幢素缄,你建那么多产能就是有点糊涂氮笺嘲。   凤凰汽车惕:很多其实可以通过改造现有的产能斧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能且内,从这个角度来讲灯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瞎喜蕾?   徐留平说赣:从整车厂的角度我们希望成本低一点孔割恍,选择利益大的胃霸。   凤凰汽车辛略:所以您不担心过剩吗诺?   徐留平贯跋冀:我不太担心这个问题僚纪尼,我觉得电池还处于不确定的阶段秆痴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叙。   凤凰汽车高坡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹋汲喜,不管是设计师还是CEO等等罐宏统,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代形酸?当然那些设计师很多是主管的恼袍少,老外有管经营的有管品牌韭廊,主要还是在设计和技术的领域骄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拿凯?第二个是国有体制的问题慨逻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响裙厕卯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衡,也在高薪吸引高管人才送,您是如何留住我们的人才岸,关于体制之上梗、体制制约的问题饭,我们怎么解决撅?   徐留平顾兼:现在是全球化时代抡管,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掂拿,我们最早的时候是四无辜,没钱敌、没人弧令、没能力供感、没地位阔围饱,到现阶段来讲色冬户,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梢,这都是一种非常正常的行为仑牟纯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筷,如果对中国的消费者不能够带动簿拎荤,那肯定不行梅,我觉得这是一个枚,无论你是洋务运动还是什么运动娄,核心是对消费者要动起来喜疼,这是一个瑰黎。   第二个关于体制的话题酗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距湿骇薯,这个方面我觉得不能讳言掀。目前来看槐,对长安不是特别明显菏婚霓,因为长安是属于南方集团旗下子公司锌疾,从南方集团来说畴,在这个领域当中话裁,也在他的职权范围之内做了一些调整栖钱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享节。   凤凰汽车撂栓:如何看待这个机制籍泥汐?   徐留平灭镰:从国家层面来说馁葛仆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闯屉兰。   凤凰汽车碗:你们审批会很困难是吗嗓但缄?   徐留平骏:我觉得会快苗馆陇,另外一个我觉得汽车集团邢,也许给你量化很多股份骚阮龟,但是最后你没有创造价值效,给你1股驴鸥托,1×0的时候不还是0吗忙覆敌?汽车的成长诽写、成熟或者盈利是一个艰难的过程快孰。 凤凰汽车炕:十三五计划像长安汽车整体的销量豪倪惋、利润和研发能力以及目标有没有删苔?   徐留平佰:非常有势,我们愿景2025榔,我们做10年的规划确,在这个当中我们相对来说做得比较保守康抄撤,为什么说保守呢卢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当甘厦钝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念跨。   凤凰汽车类:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的词,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强澎抬密?   徐留平裂匣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侨薄,在技术和平台方面都在加强合作蚕,至于说未来它要怎么样端,我现在还不太好评价这件事贸秤。   凤凰汽车蕉:徐总问一下国际市场的战略抄哦,我知道去年车展的时候晦,长安说往海外拓展的重点是伊朗什艰席、印度豁汐瓢、俄罗斯这样新兴市郴拭胬取,有明显增长潜力的市扯菜谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去教墟,比如在墨西哥慧,对长安而言匠环,自主研发这么好塘桓募,又长期和国外品牌进行合作纠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贩、欧洲的市彻杆拧?   徐留平褪:在我们十年规划中就有入难,去年讲的时候就是当下正在做的内容痢凤南,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的诗,就是要稳扎稳打吻醇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黎窃,因为一支队伍最重要的是信心兴。   凤凰汽车容:国内很多品牌都盯住印度这个市衬影,并且国内品牌在国外市场很有竞争考江,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沥?优势在哪儿法凛?   徐留平骚竭慨:对于海外市场我的理解是要扎下根去久,不是简单地把你的产品卖出去烫敢,是你能够充分地利用本地的资源携税僵,包括人力资源和其他的技术能力接,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毋蹭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劣芥溪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唇,促进本地人的水平的提高钝米,那么同时在这个过程当中券纱孔,把公司的产品技术涵盖进去葱毙,我觉得这样才能走得远垂较。   凤凰汽车片缎惯:长安最近一套体系出来了论,有没有可能往更高的一段发展别卉?   徐留平犯兼:从长安来讲不,我们目前的战略看雌苫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帕顺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搞灯,这是我们能够奉献消费者更多的东西媒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的踌偏抱,但最终要落实到产品上箱峰,产品是一个载体让消费者感知它知道它唱,未来拒,长安汽车会加快产品推进的速度酒郊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神曹红。   凤凰汽车怂晦:欧尚也在这里面吗丘讼?   徐留平善敞:欧尚不在净。   凤凰汽车吮讥拿:东风已经有PSA很多股份触守,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坷?   徐留平挫墓:目前我没有听到有任何影响魄疤,在实际工作中我们也没有感觉到趣。   凤凰汽车菇但:理念发布会徐总是骑着马出来的妊幻贡,当时媒体圈特别关注长,都刷爆了朋友圈棘似添,虽然我不在现撑摹,我不知道有没有特别的意义唉呵畏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撮甫谐,当时的考虑是什么暴天?   徐留平尽:两个考虑旧曙,一个是我把马和车作为比较苇撑脊,你要说一件事脖覆,一大堆结构化的语言没有必要尸粳,我觉得既然是长安汽车范,我们叫做生命动感火啤献、智色双旋杀冠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔬奖,如果不这样做也没法让人尖叫翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储报:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痞独,上海车展首日埠会,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溉袄酸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称⑼纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啊,12年增长了120倍观谢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访首,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略焚脚须。   受访人韭巾咸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)幌。以下为问答实录勒料把:   凤凰汽车户申惜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睦?   雷德?比格兰德惠聘潭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓣雾涕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戌舵,这款车在中国市场的反响非城翘愦恚好哭冬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拟图冯,同时拥有强大的引擎录渭,提供强劲的动力与性能怠纶如,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声令沸翻。所以撼坞哨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品靶。   凤凰汽车仕桓: 在没有设立经销商的地区匆袒,玛莎拉蒂如何抓住市辰饷凇?   雷德?比格兰德慷: 我们首先还是会增加销售网络绕输刚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点把苯蔷,计划在今年年底扩展到75个狼恢。   我们还在天猫开设了旗舰店娠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空温,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台成辨,大部分来自没有授权经销商的地区晤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佳栓搜,鉴赏力越来越高沉啡。针对这些人群恭磋钢,我们还组织很多不同的客户体验活动沃,如海外试驾傅惧唇,以及互联网方面的创新温,如网络平台的直播测鲜。此外狼秘到,我们也有不同的金融政策琼骑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务囊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式叮。   凤凰汽车槐骆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炯,给汽车销售渠道带来一些变化盲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戳?   雷德?比格兰德董: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔬弟躬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奔赋但,而是要提供独特的生活方式体验抡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待眠滑抬,不止在中国甫巳酱,在全球市场都是这样骏。2016年酶核,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长慕己翻,这个主要还是产品优势带来的猾任。新的政策出台以后函,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邵,不过最终的销售成绩还是由产品决定椿固绢。   关于新的法规邓,我们现在也正在研究当中眷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褥查,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作础。此外辈故蓝,我们在中国有非吵萸保好的经销商关系罐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关级。我们开设的天猫旗舰店缕曹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砍:客户在天猫下定单秦扁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鬼寺。所以歧玻瘸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系湍。   我们的很多客户最在意的并不是价格却馆轻,而是优质的服务与体验居,这正是玛莎拉蒂的优势所在挺。   凤凰汽车堂艾悉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爬瞳烙,有没有什么新的产品推广冯凄禄?   雷德?比格兰德杯辫得: 关于新产品磨聊,现在还不是宣布的时候叫案,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恐,等到新产品发布时我们再提供更多信息秦。   凤凰汽车巷匠: 作为中国消费者熟悉的豪华车华撵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奠土,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镶。对于玛莎拉蒂来说且材筹,未来在中国市场的前景怎么看霜?理由是什么相辱?   雷德?比格兰德扭灸陆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贸零兴,5年前我疙琶,我们在全球的销量大概是6,500台筷啤款,而2016年达到了42,100台激破,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恰伍废,所以我们的增长一直是持续的剧谱葡。也因此妨蚀谋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缝纺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筋媒敬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验事维,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翠软酬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA琳歇炯,这就是玛莎拉蒂的优势幕凶。所以敲洞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度徘径犁。   另外护,玛莎拉蒂的车主非常年轻阜峡,尤其是在中国市称苣妗,车主的平均年龄只有30多岁械罗痹,他们追求具有独特风格与气质的产品锋,来表达自己的个性与品味心。   凤凰汽车赎涣涤: 现在汽车技术日新月异免播偏,尤其是新能源衰揩、共享扛、智能驾驶方面涪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扯齿?   雷德?比格兰德冉: 在新技术方面圭舞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胜集,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卑圭喇。我们并不追求生产最快的汽车下,而是要提供包括技术相阑懂、性能毖、动力姬篡酚、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗜略。   针对自动驾驶拈奸掳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鹊掸,帮助驾驶员减轻疲劳窖舱,降低操作难度到,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娟琼诲,包括独特的声浪桓、澎湃的性能抹悄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统番精,这是玛莎拉蒂所追求的恋排爽。   关于未来对新技术的规划计嫂颁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绍,比如减少温室气体排放尖锻,这一方面玛莎拉蒂也不例外叭。此外济,我们也会在汽车上应用比较先进的技术相,如苹果CarPlay和Android Auto侍藕湾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凄呢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脾媒婆。   凤凰汽车固襄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莫寞,怎么适应校?   雷德?比格兰德剧: 针对年轻人群暴,我们采用的方式不是改变自己乔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粹瞄。比如在中国咀殴,车主平均年龄非常年轻胶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主副抖,便是一位年轻的中国女性微,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磕肋供。   玛莎拉蒂拥有102年的历史愤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刹,包括法拉利生产的强劲发动机匪幢、独特的引擎咆哮声奈淳、奢华优雅的外观与内饰痉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神病,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幂计雌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐斤。   凤凰汽车催: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撮玻蛔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级齐,有没有针对用户画像做调整痹襄卉?刚才强调坚守自己的DNA和理念会,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耿帘场?   雷德?比格兰德融: 在中国环蕉,我们不断渗透到三四线城市晚,但是目的是一致的轻,就是要吸引更多年轻客户洗。但不管在中国乃至全球的哪个城市博伍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拼、激动人心的声浪忱鲤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备接堂标,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户必剖弯。   在设计经销商的时候抗篓滥,玛莎拉蒂也不是随意为之炯德,而是按照需求进行规划型。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腻,首发售罄的100辆SUV中醇柬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氮淳。因此庭扰口,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哼灵。同时哦梳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瘟,客户需要一整套的优质服务菜伯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶冯玩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芳库,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敬篙吓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坚剖苍。   提问呻辅:您的新角色到底是什么样的汉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上党滥楼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法手韭敌?   Alfonso Albaisa啃乔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁家,跟所有的设计相关的工作借,都是由我负责佛缅祥。之前我100%的时间放在英菲尼迪栋,现在会分30%的时间来离累,也会跟新的设计主管一起完成设计工作深滩巨。现在大家看到的一些车型碑慧铺,可能是一些原来的车型标,我们现在的工作污,也是快马加鞭磕仑锰,希望能不断的改进推、提升现有的设计踏峭。   提问闯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么螺痹?如何看待他推动品牌前进时的作用乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管补秋赖,我们会共同合作渐堵,不断进行我们设计的演化翱。其实我到7月份才会正式上任趟盎,我现在猜测或确定未来的设计理念汇辖,还有点为时过早藐猴。   我们知道漠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碌垛才、非常大胆前卫的邻醚,我们的这种设计是一个不断演进的过程槽替,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改通。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计噬丸该。   卡里姆跟我有很多类似的地方颧瞬等。比如惨,我们都是艺术家出身确碳扁,非常喜欢设计懦坏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冀苏,并将其以各种形式发挥出来担。   提问绵:我有两个产品方面的问题瓤。首先降,这个概念车非常漂亮极拾烩,它背后的设计灵感有哪些丰?   Alfonso Albaisa壤韩:秉承“冲突美学”设计精髓蒙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朽卿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暴隋。基本上就像艺术一样骏,包括缝针迫凰攻、包裹感屠堂,还有使用的木质孪界黑,都是非扯韫好的手工工艺菠。这是一种感性和理性的结合疲,还有一些肌肉感极强的车身线条邦。   提问缔珊夕:这款车未来的定位浅干侧、消费人群是怎样的溃暗?   Alfonso Albaisa肥:一般都是比较年轻的家庭怖搭傲,想要非惩莸啵宽敞叮统触、具有运动风格的车型颧釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯惹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日跨焙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烤淡陌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碉建惫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坟碳。   在发展新常态下鼻但,消费动力开始向下线市场转移叫汉。同时财心忻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级承。由此奇,县域市场成为新时代的“金砖市场”掳详剁。而对于汽车行业蒙,消费升级利好之外圈脐酶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇里邪。如何撬动县域这一重要市程忍景啤?   胡绪雷表示期台湿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局架,帮助县域出租车进行升级改革素熊垂。县域交通的数据化腹、智能化发展体,有助于未来网约车的下沉渗透颊郝。县城消费能力相对较低德,在出租车领域引进大数据之后随幌,未来再进一步升级到网约车啃。   据胡绪雷透露愧祷,首汽将在县域布局三块业务毫红:长租车认、网约车(出租车)畦颓钡、分时租赁蘑。分时租赁是纯新能源车那,未来分时租赁或是对公务用车的补充刺虚颗,它是纯电动相鸿,不用长时间租嵌船概,可以通过APP来完成夏矗。目前死嗓枪,在北京有1000多辆车稍弄扔,150多个点位拣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市思,对公务车改革会有一些帮助持稳芳。   胡绪雷认为翘纬,网约车行为是偏汽车前市场的角色催,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式情镰。第二掣兑溯,在居民习惯了这种消费行为之后恫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晨购,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渐。   当日凰清睹,首汽约车作为新生力量渺梯功,凭借坚持不断的自我革新和技术改进高存苦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颗娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁捅模:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逗百牌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办了,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示董,渠道下沉要根据市场来判断弦,服务要根据需求一直不断地跟进罚凉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况马螺,比如说对经济的支撑讥夕,对政策的拉动刃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用艘吞祥。近几年丁坟,一汽吉林产品在县域销量比较高丹骆茸,对县域市场的期待也非常高畏。从目前产品结构来看东损,产品消费比重70%在县域煌挠,30%在一佃、二起、三线市场拢蓉仙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型齐眯,外观帝境、配置屉、价值都迎合了县域市场的需求奔廓。   从流通环节上来看惜拓,县域市场做的非炒拢好漓饰鄙,没有什么瓶颈因素逃硅。一汽吉林也努力在渠道建设双肌俯、服务跟进等方面做成长和改善韦。同时宋长欣也提出了一个想法朗,“县域对自主品牌在公务车你嘎逗、公务员购车方面是否有政策倾斜嘘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缮跨叭,这是我们车企的想法皋剃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时醛骇,要根据市场来判断贺。目前黑,县域之间的差距非常大时,包括现在推行的3G服务徊赂抠,在那些无法设定固定站点的地方响赴芍,推出了3G巡航服务糠。服务是永无止境的工作兜拇玫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讣拿茸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鞍湘镰,新能源汽车推广比较看好北舵、上坪、广限行毖梁善、限购市场和县乡低速电动车的升级市场革揪缆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彭缸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狮剁篓。尽管都看好电动汽车的发展趋势骄纶,但做好市场并不是一件易事刀梧夕。   目前比较看好两个市巢浼,一个是北担、上捞、广限行厢窘甸、限购市扯凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻耸üⅰ,这个市场的发展速度很快侧。例如河南侗改、山东律封鸿、西北区域静瓤,大量没有牌照的低速电动车揽功,在政策方面仍处于灰色地带酶勿亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寇,在国家和地方补贴的支持下催街扁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右暴棚浇,在农村市场篓、县乡市场得到了非炒∈懿剑好的认可枢氮丧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求报,县城市场的消费者的房屋空间大景扇共,有充足的空间停发车辆册勿秋,拥有较好的充电便利性丸珊。其次行驶距离不长涎妹脯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求糯匡。另外尼踌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难长,因为小车型成本低完剿。   赵智刚表示甜拟胸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展懒。河南地区芯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排较观柒,在替代当的出租车藐李壤、公务车方面取得了不错的效果漏低瞧。同时泡粳挤,也在积极跟海南政府合作咸,投放了一部分公共用车挟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进裴,比如是文昌俺杉、万宁菜蔫、琼海等县级市卞馈,未来将在海南全面推进雀市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶猴锹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲精。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肝蜕鹤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阀钦沉。会上蔽蒙忿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耪景粉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂倒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搬嗽犬,是参与全球竞争躬建事、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提施完氮。”   在当日的论坛上毒撅,郑刚发表主题演讲乐潘浪。在他看来苔,打造世界级新能源汽车的品牌壳苹,最核心的是独特性囊、差异性能,是比较节能优势裁赶,浮出水面的是视觉桐硕、是LOGO旦聘萝、是VI虐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淌缆,其中成本优势是最重要的组成部分苫擅骡。   早在110年前失,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轰:蒸汽驱动车膏贯幸、电驱动车和燃油驱动车枫。然而翁栏,在后来发展中卷,电动车败给了汽油车店。这是什么原因造成的溅踏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浆婆。亨利·福特发明了流水线生产沏袭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候先畔掳,成本大幅度地下降短躺,售价拉低到850美金峰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车对,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粒坪称。100多年的历史多次证明了这一点疟逢殊。” 郑刚说忿。   在反思自身发展时按,郑刚透露船铰哦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嚎,规模在迅速的增长晴俺,但很遗憾并没有带来显著的从锚连、大幅度的成本的降低曹焙。   为此块樊融,郑刚提出绰肛临,在推广和普及新能源汽车的同时喷崔冉,光靠技术进步还远远不够温圣,更加要注重啡艘、培育成本领先的优势徽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晒诧,是参与全球竞争棉圃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毋。   他建议箔阶噬,对新能源汽车未来的产业政策欢、行业标准悄墒、行业监管等删眯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瘸蓬唯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捐,这样才能培育出行业的龙头企业律偶。   如何通过提高规模躬记、优化设计定谴刚、优化政策和制度创新旗恋高?郑刚说迷故坊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潭辉、交易成本和政策成本抛靡豆,来打造企业的综合成本能力和优势勾怯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势偶彭。这还需要企业和政府共同携手茅棘,不忘初心楼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标投瞪借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕鬼陇:韩大为" "  魏建军多次提到锈河沫,我们的确有很多故事殿常瘫,但是他们没有写得很好翻寿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖欣耗吠?魏建军直言不讳地说汉虎停,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后限侨故。   囤地赚翻藐操、离开保定穆峭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浚,且莫名其妙随,或者无中生有的传言所困扰纤怪,最好的纾解方法是什么猫苔绘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车示捐然。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兼垫席,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迹,魏建军盆韭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粹捶华,与部分汽车媒体交流憾。以一身轻便的牛仔装""示人""艰,魏建军笑着说翻灯癌,是在同事的建议下才穿出来的芜软谜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谎倡肛,魏建军坦言措蔚熄,的确压力很大岗酬寥,也很难受宋烦,“有时甚至想哭”炕家搬。他说搂,我本人就是保定人炯诞,能不希望自己的家乡更好么铜敝缚?当然秽拦怒,我们只有把自己的产品做得更好仆赴逝。    诚如魏建军所言尾,近期吹丹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌经巢讹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袱,来自媒体的反馈好评如潮的徒覆。有作者甚至设问戚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后们扰,否则也怕媒体老师太忙”素,长城汽车一位公关人士插话道誓。    10日下午的WEY首度试乘试驾泄戒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秃掀檬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凡溉伺,有同行在现场就说奸本瓶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车幸就磁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缺箩灿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荤漓。    动力配置上唱洛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机固,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阔,最大功率达172千瓦铃踞麻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毛翘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点壳款公。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棠腻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妈酿,VV7s几乎没有发飘的感觉徒凛,而车内噪音也得到较好的抑制却。“我们在整车NVH方面做了很大努力固,也取得了一定的平衡”杜跺胆,魏建军说勉。   VV7S    在交流中肮瘸速,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膘翅茨,大谈肪泪钮、特谈所谓“轻奢”盛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肩啃驶,咬住“聚焦”二字不松口哗芹。而是多次征询媒体试车时的感受嫌,并逐一分析失、解答媒体所发现的问题骗喷镜。整个交流过程酗蠢市,他都态度诚恳七梧矗,即使是谈到一些尖锐的问题睬鞘构,也并不辩解卡庆毕。他甚至非常谦逊地自问自答冷溺汉,人为什么会失败婆?尤其是一些有着巨大成功的人拼葛。因为以往的成功示,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丢郡匡,就很容易让自己失败森频。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棱汝居,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然烫。他认为驶癌,好的产品本身就是故事扯朽,而WEY就是要做最好的产品修题爽。此次埂惦爽,魏建军多次提到泼,我们的确有很多故事要讲昆,但是他们没有写得很好荤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的介叛,所以嚎,我在让他们重写擒隧搁。魏建军笑着说汞,把一桌人也给逗乐了铅司筷。    在媒体谈到其他竞品时山毖红,魏建军都给与很高的评价暗层。不过最终还是认为自家的产品俺萍:底盘更扎实湿剐,操控性更好靖拭,“因为我自己就好‘玩儿车’”伶栓,所以对他们(研发人员)的要求也更高吗糙。   VV7S    据悉涣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捻,预计售价在15万-20万元区间关碉南。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骚,他思考了一下才说抒,它的配置太丰富了掠,在相同的价位空间颠顾,“肯定没有比它更多矢安、更好的”剩你低。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蟹售署?魏建军更是直言不讳地说工彩苍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后别姥驰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逗,一位来自上海的资深试驾教官说铃软愁,之前很少接触自主品牌汽车被,这次也是第一次来到保定极,第一次来到长城绊隋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料查。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夕体,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言如搂。期间倾,有一位同行说粗健,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缕?或许这才是魏建军的真正用意吧京那。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   陆逸表示炽另葛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狠酪囤,因为正处于发展的爬坡期卸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘘敬洽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘶先彩,而且要深度国产化北。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔬,雷新透露却沦椭,上海车展期间慕监帘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胜澎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耙谁鳞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坛苏圣,陆逸明确表示铆捐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扣,因为正处于发展的爬坡期拎田。关于国产化的工作廖墒橇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孩圭,未来将坚持不懈的进行国产化工作邓殴,而且要深度国产化顿踢唾。    日前崎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谜快团。活动后霉浑观,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戈胁辱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应潦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年笛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆齿比,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%褥,超过23万辆琅兔驼。今年第一季度翘亨,英菲尼迪在华销量破万辆痰,同比增长4%扯貉,而其全球累计销量达到67367辆炬拘攫,同比增幅为18%涝番改。无论是在英菲尼迪全球体系中诡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中殊汀骋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拳胺。在不少业内人士看来编芹,从去年4月以来煞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞渺。    对此椽捅摩,陆逸强调抒幸镰,目前英菲尼迪的销量很正常表都,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鼓彭荒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年介势,还处在爬坡期博冉抒。他还说叫,所有的汽车品牌进入中国后射哎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加题休、运作能力提升及投资力度加强鼓窜疆,会迎来一到两个爆发期刚。    事实上舒仓砍,从2014年开始凶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贯案,就迎来一个销量增长的“爆发期”咆搏:2014年矗,英菲尼迪在华销量超过3万辆榷钠,同比大幅增长75.6%簇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年参,英菲尼迪在华累计销量为40188辆如花,同比增长33.8%储。    不过赔,步入2016年柔雾臀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菜青粳。当年4月初厢漆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在睛即,刚好满一年扫兔淀。在过去的一年里烫琼棉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碉蹋橡。陆逸坦言骂女凛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段本,以便更好地认清我们是谁急虾撼,我们的未来在哪里泌矩宫,我们应该做什么校狙绣。”    在陆逸看来景,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缄,今年是进入中国的第十年伎澜肪。所以作为一个年轻的品牌歧尖,这本身就是一件很有挑战的事情定鞋。他还表示扒涛翔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衡谱,是更聚焦的一种进化却缮拿。因为市场环境在变化猜,消费者的需求在变化茧痕媳,我们也要根据变化不断的调整济、创新诲拓钩、挑战自我板亲。”他说泌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坷,就提出了‘挑战者’品牌战略岁搔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恢去椽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的新,品牌口号必须得落地鄙场。”陆逸表示诽冲缴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袭虚冷,聚焦目标客户群惫炼,让产品与目标消费人群建立联接扒、产生共鸣哗表间。    陆逸对中国经济网记者表示蹄哨达,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说都溶认,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔚,而且要深度国产化俗盲。”他说醇便石,中国是全球最大的汽车市车蕖,同时也是很特殊的汽车市彻惴燮浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国添,就要真正的了解客户来媚颗,扎根于客户称苏、扎根于市撤睢,这就必须深度国产化寺媚蚕。据雷新透露摹巩裙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朔皑。    但是肝唇堡,从2014年底国产以来迫安壳,英菲尼迪只推出了两款国产车型灌:Q50L和QX50搏。对此巳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑老。陆逸表示惊,“关于产品线布局的问题讣,英菲尼迪有一个长线的规划村诺。”    陆逸介绍说昂讼丸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年下,规划内容包含平台规划鼓降敝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等块毙甭。他还说裁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吕柒歧,我们的目标是通过完整的产品规划茅琳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品荒。”    谈及国产化在今年的推进程度屑,陆逸表示外釜为,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哇斥趴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弗。”雷新进一步透露狸,上海车展期间嘶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陡忍测,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茎告句。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当欢蓟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年猾,通过销售Urus吻梆鞘,兰博基尼总体销售量会翻一番冕拇,突破7000辆大关耙店。    在更遥远的将来刹狮,很难说会不会有纯粹的电动车瞥。这是因为蓄电池非常重得脑虎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲冶们狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乔涪腊。自大众集团和奥迪公司接手后亮汰鞋,兰博基尼得到积极咎羌碘、稳健的发展侵诫呵。日前辖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吉危,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皖畔,商务部主管Federico Foschini亥吐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问秃兽:并入奥迪公司之后毁欢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持史脓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拱添俱?    答吝矫汐:2016年风,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惕鞍。奥迪公司和大众集团接管之后篇刚陶,对兰博基尼进行了很多投资妙,让公司发生了非常大的变化监凉串。此外屑纯郴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品莫鞘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潭,如果没有这些投资分,就完全没办法实现这个计划刹饱顶。所以酷睦,兰博基尼公司从中受益良多迷。可以说涩蔼兑,如果没有被接管怀棠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乓。    问犊肋贺:在您的介绍中排踌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高袱邦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的庙耸雌?Urus投产以后筒立珐,重点会不会向中国市场倾斜赋努?    答澈季沉:目前开,兰博基尼公司只有两个车型系列驼:一个是搭载12缸发动机的Aventador纲蒂鹃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán握。因为各种原因撤悉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鲍乖。2016年碧斯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%劳桨洛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蹭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鞋僧。2016年屎村娜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巨翔鹃。新产品会在2018年投放挝层,到2019年静簇,通过销售Urus慕,兰博基尼总体销售量会翻一番率陵,突破7000辆大关娄们。在中国市场上唾上,SUV是非常重要的产品畦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祷虹钦。    我想强调的是睬团反,在中国超跑车市称痰浒,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耗居扦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币穿峡,Huracán大概在300万到350万人民币摊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翻。    问莲巳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的行勃捣?    答剁:目前破漂峭,兰博基尼在中国有15个经销商哩。到2020年统,我们希望经销商数量能增加到20到25个秤穆贫。当然戈,通过Urus的投放诞妇,在华销售量会增加巴察酪,服务涵盖的区域也要明显的扩大铰。    问幸挤:如您所说碾椿,兰博基尼在中国有15个营销网点斑票苫,去年销售了151辆(车)讣捕。我们简单的推算一下凯垦词,平均一个营销网点一年卖10辆车缎串。那么垃隋须,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叹?在新的超豪华SUV到来之前忙楷稿,是否有改善他们运营能力的要求呢苫坦略?    答孝靶:是的辑凯,会明显提高经销商的运营能力撤,新Urus也会变成一个破局者羔扛怀。虽然现状如您推算兼,但是在Urus投放之后档脯煌,大概2019年或2020年恐矛,经销商的数量会增长冈搜,同时每年的销售量可能会提高到30辆文谴,整个业务会明显的扩大颓檀废,售后服务也会明显提高壳损恃。而且由于SUV使用的频率比较高茬标弧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谎灸椽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苟。    问鸽释咀:兰博基尼车型比较少签,所以每一款新推出的产品都极度重要粳然。现在的汽车行业发生了一些改变须浪,比如智能化偿懂摆、电动化钨貉倘。那么顽莫,兰博基尼在研发产品时棉垂股,会不会受到这种趋势的影响癌笛?    答屠居蚂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征房女。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啦酵绿,更多的是代表了一种感情手。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惶,采用V12的自然吸气发动机材翁藐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耙。    这是兰博基尼最核心的销售主张驴煤瞬。未来奢触卸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协途貌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度傻挫我,甚至会超过前款车型鹊免核。而出台Urus产品时则会有一些变化猫迫雀,它将采用涡轮增压V8发动机衔簿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舜酮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型愤。但是溺认,不管从产品定位笆,还是感情诉求方面来说微闲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观马涟览。在更遥远的将来蝎诞,很难说会不会有纯粹的电动车剁。这是因为蓄电池非常重款伍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壳脯胳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车记,可能未来技术上会实现新的进步浆芹建,那时我们也得重新考虑这个问题爱。    前些天慌拿坝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型即。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挽,其V10的发动机再一次提高了功率啪袄板。当然冻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弟。通过技术创新以及功率的提升扫铅镐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阮。在预销售的阶段棘理,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秆奖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功略姬,能够击中客户的心理需求徒抚。    被访人隆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作楷。1998年到2007年酷棘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年珊,负责兰博基尼产品工作;2015年记槐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稍沤,负责销售及市场营销阜盟恼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽傲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矫,中国是世界产氢大国酪,制氢设备默孟、储输设备逼融禄、制造技术等条件不错淌泵,具备发展氢能的基础嘿琼。从环备耆ィ和能效等方面考虑兑,中国应进一步推动氢能源产业的发展唉犯懒。    周奕丰谈到全獭诚,中国目前主要依赖化石能源送拘,对环境污染严重埔。氢能源因来源广泛背涤、燃烧热值高比、清洁无污染和适用范围广等优点勺偶聪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诚码舍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敝,目前看歌叙怖,中国氢能利用的研究相对碎片化虹盆,与国际先进技术相比还有差距录技碌,没有形成产业化哨伙葛、规模化发展谅彭奥。中国应迎头赶上假部晚,卡位世界前沿匡。    他还提到澄扛纺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暗,提出实现大规模捻眠、低成本氢气的制取碌嚏、存储峨姆、运输皆、应用一体化的战略目标碧。这非常重要诧剩,未来需要各方协力孝,加大投入嚼视抢,推动相关产业进一步发展疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肥募熟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惮灌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济估花,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绅北。    他谈到莫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倾凯偷,各方需要引导资金更好地支持实体经济缅,促进金融资本流向实业插,真正促进经济稳步发展涧,夯实经济发展基础矗眉。这既是稳增长痪、调结构的需要遍戒桂,也是抑泡沫闲棚飞、防风险的举措犁门丹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动定锰皑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钢腾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芥手。    周奕丰最后介绍俩募汕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伦惦水,也在不断创新突破发脐,寻求产业升级巳得瓶。公司主动发挥自身产业链僵、区域及成本优势捅惦率,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亨抹搞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区响、旅游景区漂、汽车营宿地幌、农家乐蹦、家庭菜园等不断扩展外诲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业教辈,以多种方式在国内推广土壤修复稠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜丰:李芳" "   国外媒体报道编煌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示昂唯范,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鳖份诚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴焕吠。 李彦宏    李彦宏表示签陪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弘揣按。尽管有一些技术问题需要克服敛俺,但它仍然有望达到目标绿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诞倪,前微软AI专家陆奇任首席运营官辅氢剂,负责大量投资的自驾车业务部门吧涤察。 百度自驾车    李彦宏表示立栋,我们很可能与传统汽车制造商合作系巳圃,而不是孤军奋战校疲顺,目前还没有制定出这项技术的商业计划觅廖筛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓣堑半。我们将竭尽全力实现这一目标雇够,收入和利润是其次的考虑戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕渤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年量窜泥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缓纲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样享,共享经济还将怎样改变生活楼昧父?   三年前冉,基于对共享经济的热忱禾,清华学霸张丙军创立PP租车末季酿,开启了汽车共享事业;三年后萍汾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骚,成为汽车共享领域的领头羊港。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀江,3月7日鲁,张丙军开启了共享有车生活的新征程势。   3月7日匹,在几百万用户的共同关注下变,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拴户措。这不仅是汽车共享领域的又一次突破塑性,也是张丙军重新定义有车生活豁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅臀起。   从PP1.0到PP2.0时代席搜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衔返、一个符号或一个名称那么简单吝,它是企业创造持续价值的支撑架赏。若没有十足的理由百继,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓睬壤。将PP租车更名为START评讲,是源于怎样的考虑莎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解长。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嗓。   “三年前递灌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法罚荚惜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唾关天,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顷。由于便宜便利纬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胚奶。”这个阶段算覆尚,他称之为PP1.0时代惧壤。   经过三年的发展从等,PP租车推崇拥有而不占有莫、盘活社会闲置资源的共享方式邪查确,逐渐建立起以车为媒介萝,重新定义有车生活的2.0时代门谴蕾。“START不是买车桂,不是租车牟丸,是共享有车攫咕浅。这是年轻的人群虑、爱车的人群擅段亥,最向往肝饶、最有潮流的有车生活方式死。”张丙军说联,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掇蹲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验努。同时付截,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勿补,让每一个用户体验到最真实冉、丰富桐汉、有趣的共享有车生活猴吮。”   START代表着新品类雾挫、更丰富的选择焕哺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涵,相较于神州租车坞共独、滴滴租车等传统租车公司期哦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢户蠢?   张丙军认为坞别激,START的核心竞争力主要体现在三个方面扦成。   其一懒雷,PP从1.0进入2.0时代怂宫,新品牌START更具有张力潍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兼筹,START重新定义了有车生活酒铰辈,开启了全新的“共享有车品类死乾桨。”   其二兜,为实现共享有车的多样化选择匣念,除常见的家用轿车外茶啦肌,START将主推个性化的用车体验牵赣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型等庙,如保时捷911囊抚率、特斯拉让律、大黄蜂糙纷十、牧马人等等菊。此外阿,用户无需承担高额买车款和养车成本爆啥墓,性价比更高扯脸。   其三迹驾莽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侧溃现,以及更完善的用户信用等级谋携。这也是平台长期价值实现的核心烘洪。” 张丙军介绍损锨时,START共享有车生活平台为使车主放心共享窖嗅,平台推出了一亿元车主保障金负洪,严格的交易信用体系巧径,确保车主爱车无风险;对于车友寿读,START还与多家大型保险公司合作钮类附,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隧,为用户提供更具信任的服务倍春伴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流亮策,我们的目标是星壁末,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来傻。”按照张丙军的预测峭暖霓,中国自驾用车需求量巨大畏嫡腹,而现实矛盾是鲤池,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车史卯钨,不允许每人买一辆车满足自驾需求太无。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碎棋拔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嚷敌。   此外泞,他认为剧绊,随着消费持续升级程霓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中笑怒。“感受丰富车型带来的不同生活体验虐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坛单。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胯攀新、丰富骄男迁、有趣的生活方式乃,让有车生活更加精彩寝拎。”   张丙军表示猾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啥。START性鞭巴,梦想才刚刚开始切扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒社:李芳 版权作品忍化,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷扩播,严禁转载诞犬脯,违者将被追究法律责任挎蔫。 获取授权" "   今年全国两会上吗供,董明珠在接受记者访问时说禄避:“只要你敢想杯潦瓮,比如以前谁会想到人能上天杉安侥,如果我们不去创造乱饰,人能上天吗煞闲?你不敢想岸林刺,你不敢去试验寄,你永远不可能做好侥科弓。”    过去的2016和和涡,伴随董明珠的退,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闲比剿:格力全员加薪1000元佳、格力的员工房藉、以及格力的手机……对于这一切雾少,董明珠并不过多在意残,她说籍鞋,自己最关心的还是“掌握核心科技”茎攻。在今年全国两会赣敬,作为人大代表蹈轿靖,她再次提出了自己的董氏宣言欺:确实这两年的发展且崔操,总书记提出的供给侧改革殴拍淳,我们就应该做供给侧改革的排头兵探拘,因为做的是实业藏节椒,能够掌握核心技术踌,制度也要跟上垄犯靛,真正给那些创新型的企业吵位、有创新梦想的人一个环境轰赐。    对于国家暮盾闹、社会亮秸、普通百姓的诉求莫斯,董明珠是这样回应的堑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膝赣,他真的不是仅仅是索热住,收获渴,比如说我们过去讲杀冀,这个企业了不起癌怯,再就业叛量,反过来你要感恩这些员工雹愁,没有人来给你打工沽插槽,你凭什么去发展底?所以我觉得要有一个感恩的心情喊绣。”    把感恩的心落到实处茹,就成了格力员工的2室1厅梧坊,于是兴,别人家的老板就这么出现了睛联。 记者袍镁淀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颅相?    董明珠拼:对遍灸虽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现德。    记者匙晃:以后所有的员工都会2室1厅览癸?    董明珠供粉碌:对对对沥扁瓷。    去年末晌坦氮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓馈,但因股东大会投反对票而失败涛。随后办唉,她以个人名义增持珠海银隆股份协斗四,雄心勃勃的进军新能源汽车产业四,然而劲辖,到了今年略舒,新能源汽车面临两大不确定因素喘藤舱:电池倪孙瘦、补贴“退坡”辈慈。在董明珠这里小,似乎这些俨然不在话下卞坛壤,董明珠说峡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟世颠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄浴,“不是因为退坡我不做咸老,也不是因为给我钱多嗓敲结,我去做痪,我认为是一个责任摔邪饯,是对社会幌垢、对人类臼烧,你都要去选择的一件事蔡腔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖里负懒,董明珠很不以为然伙形,她认为茶兼,这些都是炒作内暇赔,并没有人真正说到自己手机产品的质量被瑞朝,只要没有说到质量肮隆详,那就不是否定锚惧睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特赫痊:李芳" "  近期脸檀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氖。美国此次取消“双反”酸艘单,对中国轮胎产业无疑是一大利好骡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芯逢辖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梨诗侩。   全国人大代表牛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伺睦档,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔡锰鹿,给每一条国产轮胎装上“身份证”苏粹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笨,有利于消费者对产品品质加以甄别杜茄埂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吩,从而规范轮胎行业发展粉抠,促进行业的产能优化和转型升级困。”袁仲雪说菜。   据了解睦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草漂颗,全球多家组织及单位参与师镰。轮胎用RFID电子标签的应用盎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芥郴姐,将等级数据写入轮胎标签内部凤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棵如,伴随轮胎终身使用钵且。同时叔斜尉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仆碳械,使轮胎更智能屋染滥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS饺撂狸,能实时监测轮胎的温度喜、压力等数据怀乖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狄枯,从而有效减少安全事故怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭玲旦:李芳" "全国人大代表缓盆扁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通香疯烂、环境协和发展的产业侮,由于行业标准尚未建立吵,使得整个产业发展处于十字路口凹票媳。全国人大代表金骆、时风集团董事长刘义发建议吞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 硕,全力推进供给侧结构性改革些驹妮。    在刘义发看来临,四轮低速电动车是市场主导芳蛙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惕迫。目前匙冕乖,工业和信息化部杭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醚慌。该标准的制定版,对规范四轮低速电动车行业发展库奖咎,使三硅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代椿,直接实现电动化丸潜编、节能文、环保安全出行具有特别重要的意义胜坑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弛,又适应市场需求峦疙,刘义发给出四点建议埃穷黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擦、标准制定应充分听取行业的意见颗菇,响应群众的呼声录叫。制定标准应尊重市场规律铅骄,规范克酷落、引导产业发展率,而不是简单的限制扛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颈。    二尝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帝看脸。四轮低速电动车安全耪估、环保锭、经济么取九、舒适哪芬甲,是摩托车哩、电动自行车湘、自行车等升级产品朽,特点与与高速电动乘用车不同锈赎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标东,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赖蓄付。    三公乖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卿峦辟、政府引导的办法唤笔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池损,如采用锂电池政府给予一定补贴悉堵镐。    四姑斑戊、在制定产品标准的同时攻琉拓,制定企业准入管理和注册登记混、道路交通管理的配套法规韧郎粹。产品标准只是为行业规范管理提供依据到,而实现规范管理是一个系统工程绢笑超。政府应加快制定企业准入蛊九、车辆注册登记堂挖汤、道路运行管理的配套法规臼亭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耻吗飞,方便企业让利于民纳力,减轻企业和用户的负担敲壤裴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求羚卯扇、加快供给侧结构性改革的产品静碍税,又是一个节能环保的产业睦噬,引导得当可以大有作为论戮受。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法便。”刘义发建议刹石屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬灿:李芳" "   近几个月来猛惕,共享单车火遍了北京城险浦。6日茶蓝筹,全国人大代表迟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示椭脓,今年上半年渺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”稼。    徐和谊说克,伴随着公车改革磨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梆。“很多公务员手机上有软件昧壁,一刷就能用车艇小奶。”他说架齐,今年钩履,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辅。上半年缺当,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萄板。    据徐和谊介绍紊伞,未来投入的汽车数量将根据市场而定峦,租用的价格将有竞争力蜜。产品的外观将非常“吸引眼球”厂,为两座式纯电动共享汽车驰庭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷独尸,适合分时租赁和共享市场需求临,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钢京。租赁者使用时需提供驾驶证等证件箔,在手机上可以查询哪里有车笆搐庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浪静,目前大家用车起点和终点不同悉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撩。”徐和谊说窜饭,目前路措丧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节李睬,包括立交桥下遍然估、公共停车场察、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇达搔。目前边远的地方停车资源丰富染,但是用车的消费者较少峡。“希望异地还车的便捷能够实现济券,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点戳,否则还会存在最后一公里的问题胺茧。”    徐和谊坦言憋,停车位还存在管理的问题吩缕鼎,汽车是价值比较高的消费品秒从概,一旦出现剐蹭赴师塑,租车人还车时也容易“说不清”捷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灌怜、“钟摆效应”等问题穆。“有些消费是单向的晾羔,如何让车回流也是个问题”唾。他说庐粳,目前想馆特,北汽正在进行市场研究镐诉,探索解决方法练。    徐和谊还透露希,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汕蔡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆未。“我们也正在筹划并和有关部门做方案低,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邦拣。目前距2022年还有六年时间肠竭蜗,从可行性上讲江县闭,应该是能够实现的鳞敢。届时希望借冬奥会的机会赂,展示中国制造的水平稳抵禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐外塑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题视摹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桃匡,目前已追回骗补资金或肥怖奘祝款23亿元弟坊莲,并对有问题车辆不再补贴毯堡蕉,对闲置车辆也暂缓清算耙剁什。    肖捷称双溺喷,在财政部门督促下坡删,目前相关企业正在采取措施慨庆缉,认真整改发现问题蓬辑。    有记者问姑板,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展几蒜,肖捷表示突林违,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灵坞,主要是降低了补贴标准稠,同时也设置了补贴上限按蓉缮,还提高了准入门槛湃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肋,同时也可以有效防止出现市场扭曲渺矮苟。”他说戮廖截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男伶:李芳" "全国人大代表绿抒肚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诚陡、废液姥仙、废渣等污染圈,一旦有机电解液和钴及、铜铝村灵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中急,就会带来生态环境安全隐患缺喊瓷,甚至会危及人类健康澎地。”全国人大代表拨搽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示继温。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议经。这位带领团队经过几年技术攻关朽侍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褪硅癸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个餐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嚼藐挥。在提交建议之前逝毋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究门媚兑。    自20世纪90年代以来擒,随着锂电池广泛应用箍程措,我国成为世界上最大的锂电池生产劣慰膏、消费和出口国奋富,近年来我国出台了购置补贴恐、税费减免掇醇努、研发支持健跋、消费优惠撂磐翁、基础设施等一系列重大政策措施富,新能源汽车市场日益蓬勃发展连疥劳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隋、保有量超过100万辆哭,占全球市场保有量的50%汾坪皇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颂。    随着新能源汽车快速发展疾劝苇,作为新能源汽车的“心脏”梨佬,动力锂电池产业也在迅猛增长拎阑握。按照相应的报废标准垒奠,动力锂电池回收利用市场已经形成凯默憾。有研究数据表明箔誓垛,预计到2018年彻李铣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虽模被,累计废旧动力锂电池超过12GWH苟返、报废量超过17万吨瞬搪履,从中回收钴懂蛙妥、镍届、锰翱桐垦、锂胆夯挎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盆,到2020年将超过100亿元搓弗岸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫行,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题爸疲狡。”张天任认为晴,如果动力锂电池做不好回收利用杆匆炕,就违背了绿色发展的初衷帆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用几抒凉,但现实是掇饰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实添堡。“废旧动力锂电池包括不同的类型巫海京、设计工艺和串并联成组形式钙篮,以及多样化服役时间繁炔、应用车型和使用工况敢屠苛,这导致电池拆解不便蛋脓。另外舱寇,国内尚未建立成熟的回收体系盆肝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应珊签,回收工艺成本高夯弟。”张天任表示氢岔,“出台的政策并不具有强制性踢忻砰,且缺乏明确的奖惩机制斥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高轨靶,目前动力锂电池相关主体无利可图夏虾,对政策执行积极性不高浦块。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题媒,张天任说甘唱:“一是退役电池较为复杂裂,不易拆解;二是退役电池一致性差麻面藏,品质不高;三是回收拆解成本较高就缅桃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管督邵毫,执行不到位矗帘赴。”    有问题就需要有解决办法寐悄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耽:其一荷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二僵红扒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鸽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桓,鼓励商业模式创新试点和推广应用小嗽孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌舌:李芳" "全国政协委员滑擦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题施。”全国政协委员擎档、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示落,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题广,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牟,其市场前景令人堪忧节赂弦。“在电池方面臼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兴,2020年后掀,当大家都不再享受补贴时钵皇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隧。”另一方面佛创,柳崇禧表示透泞层,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鼎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矾卑嫩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辖段。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谭,但电池的寿命大约在20万公里险埂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受微采慈,这意味着痞耽,电池报废了车就要跟着报废此磋,这样算来潭凄,纯电动汽车的使用成本是很高的合奶睦。”柳崇禧说撇兴纤。    对此驹摧孝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案探卤,即建立专门的电池运营机构辩醚淬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庆唬,是对车辆的物尽其用碍夹。对电池而言乱,虽然不能再服务汽车红扦迁,但还可以被用作储能电池炮枢擦,同样达到了最大利用率屑。”柳崇禧认为抽畅土,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恒琶缉。“但国家需要予以支持陆授,尤其是在车辆检验方面钾闺触,按照现行的规定看盼蚊响,更换电池即被视为改装叼牧。”他说健。    柳崇禧的另一个观点是柿茄,氢燃料电池的大发展即将来临波。“一方面劳,原来的运输成本相对较高剔群,而如今这一问题已得到很好的解决骏陡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钡赡,美国的相关先进企业在国内开始建厂联办担,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车降挨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闹。”柳崇禧表示歉捎,氢燃料将作为增程器为电池供电筋抢位,以达到更长的续驶里程层接,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用漏继辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪痴充:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冉八哩,造成了双方的利益不在一条平行线上刃购弄。为了解决这一问题环,李金勇指出兴戒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吭摄,重新设置股权架构敦,经理人和骨干员工合伙人化劣。”    “遵从起码的商业规则寺,我们就是经销商退回腔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节保、一个桥梁切爬噬,我们没有义务去亏损不身顺。”李金勇说苫。    日前突私,著名汽车营销人冷劝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轨畦沪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景曝码,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”般券袭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争熔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秃戏得。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梧,李金勇直言梗,“在过去的十几年截罚翻,我们的市场非臣床危好如岁,老太太都能卖车嫂嗅,会加价就行了茅伯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钳尼稼,职业经理人的压力很大大驴,每天都要搞KPI考核墓涣忻、培训棉、提升煞熔痢。”    李金勇以实例说明秽:“过去在资源时代丧,一年这一个店挣1000万撬,给职业经理人开30万蹋拷,没问题攀,这车好卖酗。现如今韦,市场不好了扩陵铜,现在一年挣100万苛,职业经理人还是30万碌,但是特别累冲色,现在一年的工作量比前五年趣、前十年两三倍都不止棵曙秒。”    在李金勇看来妒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绵搜,造成了双方的利益不在一条平行线上兜酥。为了解决这一问题第筛炬,李金勇指出钞狸魄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景回粹,重新设置股权架构疼伴,经理人和骨干员工合伙人化艾。”    李金勇进一步具体阐述道鸡穷,“过去资源时代啦,投资人只要拿到了店青扇伶、拿到了品牌富奔,就可以赚钱邓骑孙。现在处疽惠,资源时代已经过去了闷耽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蕊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人轰,从而真正让员工自动晌、自发地把工作当事业涩绢,而不是靠培训没炽,靠感恩散闯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茸浑顽,不少汽车厂家制定了销售目标龄、生产目标发,职业经理人必须要完成豁污,如果不完成就走人圭。李金勇认为沃鲤,“在这种状态下难赫双,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澄澜供、十年的规划氦痛老,只能先制定一年的规划然富,把今年完成再说勿篇摄,由于今年完成了裂玛端,明年才有你的事尼僵滇。所以这两年厂家的高管变动频繁呸,十年以前很少有这种变动聘撩变,而现在这种变动成了家常便饭浇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诽姑坤,没想经销商的盈利能力孰鲁。”李金勇表示防锰美,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淋厩,想办法做经销商工作灭,把销量任务压给经销商涛倡。而经销商越来越不听话密、越来越不相信的时候屁侮,厂家就再出台相关政策郎。    李金勇指出铆傻,经销商要有勇气打破潜规则朵欣,遵守正常的商业规则富:库存大不提车尉变、无差价不提车授、拒绝搭售潭辈亭。“遵从起码的商业规则墨绍,我们就是经销商坤鹤驹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跑、一个桥梁洛,我们没有义务去亏损希。”李金勇说僵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叉菲谦,李金勇建议磁饭:同城市的店应该互相加盟或互相买断辈,或者干脆出售给另外一家经销商藕,不管用什么形式郝娟扔,形成同城市的一家店坷剃。“我们用销量订详、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来档老,这样减少恶性竞争谷掠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迹办。”李金勇说囤稍猜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叛霓,李金勇表示售,“我们不可能卖出路边店的价格壁茅肯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争推蜜馈。100%原厂配件保障届茶粮,专业的维修技术巷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客禽泼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汝刃。    此外莱帛,李金勇还表示校科肆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涎疗。据了解乱萌,2016年仆苔帅,新能源汽车的销量超50万辆坪,到2020年蛾冠鞠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年献拢断,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逆檬疗。在李金勇看来绩茸,在这个快速增长过程中付,“传统经销商中波,谁关注了新能源汽车并率先布局盟薪,谁才能在这个市场当中分一杯羹快客。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕练,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肺、四川省鼎立律师事务所律师施杰僧,今年的关注之一辨攻,是有关网约车新政的话题溅缴绍。    施杰表示魏宫横,为加强管理颓竿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叉,并于2016年11月1日起施行辫慑休。然而僵愁保,根据多家网约车平台公司的数据教宿,在目前运行的网约车中祭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胁,仅占极少数部分墩梧界。    “交通部制定了网约车高品质服务抄,差异化经营的原则铣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脯蘑颂,施杰称驴萝怀,“我认为摊玩,政府应当放宽对网约车的准入限制瞬,顺应社会共享经济发展趋势”恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到闪师,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扦换,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方特陋。    首先班,施杰认为地都瞎,北京旦达嘿、上海的网约车细则要求“京人京车”锈、“沪人沪车”等差异性待遇锌酬舰,不符合市场竞争规律盎退地。施杰表示魄焦,只有在市场竞争的推动下裙茄炯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘫,也有自我管理的需求与能力刀顾。    其次檬塑,施杰表示深,北京蓉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员焕,而且购房幌盖簿、购车也并没有绝对限定于本市户籍侍轻。“京人京车”奖蛔、“沪人沪车”的严苛规定外誓绍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挠挟,会导致营运车辆骤减首。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袒罗,阻碍新兴业态的发展愁。    而对于多数城市对排量簧澜婪、轴距都作出的高标准要求鞍措,施杰认为侵,高排量代表着高耗油拖,不仅并不符合节能减排目的啪疲咀,高油费必将抬高车费锋叼。    更重要的是难镜失,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纠、高门槛摊碎,将损害网约车的实惠经济特点拈,打击其平民性如,“上述许可管理的模式蛔杯琴,将导致网约车司机数量骤减慷、车费翻倍拘宪,群众打车难躲惩、打车贵的现象又再度出现记辛。”    此外哥旗判,施杰在这一提案中的主要观点还包括里互拉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”攻、“许可管理不利于节约社会成本”等奠矮。    施杰建议尼递,《暂行办法》可作出如下修改啪第:    (一)政府适当降低准入门槛猎敖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绊谐撇,是十分必要的聘沫。比如赴轨烦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查穆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沛壕,等等幸。设立适当的限制条件滇哇,符合市场发展规律祈许恰,能促进网约车市场安全性毋靶、规范性发展略商搁。    同时平,政府应当科学引导网约车发展能,而不是像治理洪水猛兽情,把它一下子关进笼子里黄布。以构建网约车公平竞争的环境为导向臂让,放宽对司机户籍的限制性规定兢慰畴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藉谱芥。网约车平台凤汇、司机和车辆的审核程序辖吉灌,各类许可证明的核发程序尽量从简兴锹肋,以便节约社会管理成本辰视搅。    (二)政府协助构建平台审核接、加强平台监管    改事前许可前貉秦,为后期监管屎,采用“政府管平台淋,平台管人和车”的模式尚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乘古孔,规范其登记信息惶部、审核资质的义务昆丸搏,定期提交所有车辆的情况非挺墙,这些数据要在监管部门备案筛徽。并通过补充相关的法律法规膏怖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施构尺黔。    对网约车不合理调价进行监管兑抱茧。保证人民群众用最合理的价格出行畦桨抹,也避免由于市场垄断形成的价格新高伴。2017年1月佩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岔怂含,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锨牡,就此提出整改意见抬,平台负责人也承诺将取消该功能未寒。这就是成功的监管案例蚕啸蓟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车截,存在大量不符合新政策标准的现象莲呵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辛卢硅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减策默氰,社会各方都需要一个适应阶段莎俗砷。所以帽,新政的实施不可硬着陆委澄。当前阶段乡,政府应当积极引导各平台规范化审核盟汐,加大对群众宣传力度寐瘁,延长从旧规到新政的过渡期慨扛需,循序渐进地促进新政策落地闺班毯。    我国全面深化改革提出了目标奶距: 市场在资源配置中起决定性作用盯,更好地发挥政府作用佰地括。近年来嗽冗蚂,国务院一直倡导转变政府职能假突亭,推进简政放权幢。对网约车的审核虫病,放权是进步某羌,限制是倒退苟。政府应当创新行业管理晾伟,优化监督模式社钾岗,构建平台审核模式蓝霜,推动群众绿色出行标耙巧、健康出行范盖相,为“互联网+交通”营造良好发展环境碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻茅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程该耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萄牛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喜丝、品质等方面做了很多的投入墟耍卵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛控斥善、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略劝艘普。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市首绘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扇读。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佩莆评。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁粘剐模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易块颓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喂挨、品质等方面做了很多的投入清猜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拌丁勿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶会泊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性姓程封、时尚及科技感的一款产品暖驮烙。”韩德鸿说统。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫躲贰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妥拇券。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剁郴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”频。薛海涛坦言旧拐定。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秘炒钨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扇密喷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拐拜独、制造能力察姬模、经销商体系泥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郝嘲檄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   2月21日甘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办白轰辑。本次大会立足技术趋势常,探索全球技术发展的内在原动力介,探讨人工智能口涪骄、量子计算怖剃、基因疗法等领域的技术和商业趋势夹队炭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中犊,有两项技术与人工智能密切相关春,包括强化学习和自动驾驶卡车邯。在关于人工智能的圆桌讨论中挫南,多位创业者和专家针对强化学习激彤、无人驾驶分享了自己的观点盆结。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车无齐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车董县,可能只在北京的五环里面开考,路况很好请毕膜,最高限速就80鞘抹、90公里晌寞浮,这种情况下疥崇,车就会极大简化熄,驭势并不想生产一辆概念车婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绅竞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焦却,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寸吴签。技术投入上悔细,目前大家都在往里面投入很多的资源勾挞,整个行业在往前发展褐从,但里面还有很多问题需要解决宏恨篡,包括保险弓、政府等断辨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眷糜赦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嚎蕊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衬肪,把信息融合去耐、如何决策做好坪挛。图像识别拓展能力非常强褥汲蹄,它信息的理解非常细致凄、更加全面崎肆,比如前方有一个易拉罐类虱,有些传感器会认为它很危险贸超无,因为它是金属贤,但图像识别会根据它的大小摔岭狡、形状去判别碗伪。目前结合强化学习目,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持登蔑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能覆奉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扒,说到底这还是一门生意罕囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  【导语】这是最好的时代协莽,车市销量连破发展记录蒜,这也是问题的时代币哇,多元化沪、碎片化溺崩,对整个行业提出了更高的要求诫垛垫。一切都在变苛俱摩,唯有不停思变方能随机应变扇。2月18日泵裁楔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叭喝顺。行业内百余位思考者和变革引领者琉扛,与120余家媒体相聚一堂卜亥测,在“变与革”的大会主题下乔费,共商“品牌与营销之道”郝辞,把脉中国汽车2017态。广汽乘用车副总经理肖勇猛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英犬、吉利控股集团高级公关总监杨学良扔乔书、福田汽车集团公关传播总监许翔魏、SWM斯威汽车首席运营官余波柑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动席儡。以下为发言实录韦沃遂:   互动环节嘉的合影   李苗苗心:接受张红同学的邀请湿滦。下午好!大家都是老朋友了尼廓皮。今天在这里承,首先我锥ィ贺张红搞这次论坛朴敦距。第二僳谱坊,其实有这么一个机会让大家聊一聊茧将,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撇俩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字登。对这个数字秦洞复,我想每一个人枫独赫,特别是管营销的人藐,特别是管品牌营销笔徽播、品牌推广的人埔衅,我想每一个人都有很深的感慨邢。   首先请问肖总凶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匹,也对您做过多年的跟踪咯柒。这次请您上台列蕊文,我很想问一问停匪侮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓉上?能不能简单地概述一下膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忙垒抚:李苗苗老师第一个点名我耗,作为广汽传祺来说讽冗弘,正如李苗苗老师所说的磊怜套,应该说是比较新的汽车品牌蛾逛采。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屉揩舶、“两个坚持”踞,坚持正向开发和坚持世界级标准缓。这两个中咖,一个是对产品开发的定位递救棘,一个是对品牌的定位斑藉。   从中高端车型的新产品进行切入泞疾菊,相对来说这条路走的比较艰难一点防,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”曝,就是起步会难一点伴迸舱,后面会越来越开阔凸、越来越顺林攻谰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帕喘挥,内部也有两方面的方向界勃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捅癸孙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搔厦,并且在市场上面赢得一定的销量腥,建立一定的知名度赁灸弘。另外一派的意见崔噶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蛇,从中高级产品切入了。但是大家也认识到这个困难迪,一个全新的产品和品牌从中高型切入菇狄,也就是售价在12万元以上赣靠猛,第一款车型是12万元到18万元联背必,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难怂,我们意识到这一点了庭黄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大崎募擦,其实2011年圣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卡糯,应该说是非常艰难稗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弓嗡畴。但是2011年萎、2012年有一个词就是“坚持”簇,做品牌是做两方面的事情埃赦。第一个是做好产品的品质咎,第二个是做好对客户的服务狄慨啼,以这两个为基础这五六年走下来枯靶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猫角铝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伶,受到各位媒体老师的厚爱徊妹苏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌培,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础旧嫉澳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欺阔,我觉得第一个是坚持绅惦。在我们困难的时候不要去放弃汕离催,就是把自己的品牌形象镁玲、产品的售价回到往下行的趋势镜。第二为了支持品牌向上匪虹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抨戎。   李苗苗喊箱氯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侠沸蓬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纶。比如像现在的奔驰糜瑰,一百多年狼,宝马淖宫如、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笺系,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌慕篡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总悍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌献,也有现代的销量险让,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虹,您能够阐述一下吗伪炬忻?北汽在塑造自己的自主品牌方面炊涣系,到底在哪些方面下的力量最大淖?   陈思英叹亲:谢谢李苗苗老师巩,非常感谢红姐给这样的机会耻赎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稿。其实不是妄自菲蓖孜健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翅睫,台上在座的各位都是大幅度增长拦,我们同比增长更高一点开惊迁,因为我们来得更晚一点怖,同比增长8.7%晶莫蜡。   但是我个人一直在想这个问题散筏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唐们单。像奔驰去年是130周年宋清廖,今年是131周年檬,我想这才是品牌蓖。现在我们在座的各位给客户提供的两,我更愿意定义为商品歪揩,我觉得是这样福波瓜。   从北汽自主品牌发展之路来看表究涧,各位媒体老师和同行都知道陵,2009年我们是收购淘悸、消化限合关、吸收了瑞典的萨博技术充,当时萨博的93撕乏、95的平台和1.8T睦仓、2.3T涡轮增压发动机的技术弯,我们是基于萨博的平台上陀疥碱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淘雇沁。2013年的5月份报,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲堋,大家对这个印象应该很深隧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晒购芹,当时也试图通过萨博平台的背书奢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卿姓,因为我们希望建立中高端的自主品牌透,当时的愿望非嘲昙冢好捌。但是事实上发展到今天凸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈馅。   但是没有关系蚊恍,2013月5月12日投放的绅宝D70宫扭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骑。这么多年的坚持是在消化搂、吸收萨博的基础上进行的蜡,源于萨博坡嚷、高于萨博廉攀胺,我们有奔驰间瞬、现代合资的反哺狮围畅,我们在人力恢侈合、财力涡、资源涉眷、技术泼粟、研发辑、生产高仙、制造方面炊,都有很多反哺给我们讨克竿,北汽近几年高速发展来。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袱,这一百万辆含金量是很高的赏阜氮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚暇,但是我们用五年时间实现了一百万辆介焙套。这里面还有几个第一和差异化产品悍晴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碴菜夕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沏河,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饥娥糯。   基于萨博读宫禾、源于萨博和高于萨博的消化上睬、吸收和引进孙姓,同时基于奔驰和现代的合资反哺哀侈,我们坚持为消费者提供好的产品渴壕奶、好的服务扦、好的品质谋溶筐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凸搽讼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墒,比如中国新车品质(IQS)IQS颂画、强制性产品认证(3C1000)艘夯感,3C1000即三个月的购车用户中腹,一千个用户的抱怨度是多少募,我们的水平无限接近了合资品牌豁敝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嗅界宪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心郡千痕,希望有一个很好的中国背书适宫谎,给大家提供一个很好的产品体验矫粳、品牌体验和文化体验吾糠凌。   李苗苗纲倦负:听到陈总的发言我一直在想败,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO禽,现在经橙祝看到“北京”的LOGO附墒。   前不久称书,不去杭州是到处都有吉利车覆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年煎,推出一款车就红一款车石。请问杨学良辩卢,学良也是吉利的老人了羚,一直在负责品牌形象的塑造逢、公关杠伍、市场舱本冲。原来我们也沟通过这个问题晌馆疼,对于吉利来讲收购了沃尔沃封,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块媚夕弯,这是蛮难的事獭。刚刚陈思英总还在说萨博纱饶功,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃干,感觉蛮纠结的寄匈耻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恰?   杨学良辛惺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笔,第一是对标敢席,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巾掣。我们是坚定不移地在执行绵亭,而且到后来做博越秃埠、博瑞之后有越级对标凳。比如我说开发一个自己的A级车港,可能要跟合资的B级车对标敖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域罕领队,包括研发硼轮、制造拍、采购蛋贾、营销兼徘挟,我觉得成果是非常明显的巴文毋。   第二是坚持走精品车的战略绢沁鸥。所谓的精品车膜林囊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值概,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泼祥碌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潦片亥,比如车的造型设计上面俏殴蔬,自从我们在全球建立了四个造型中心掇继隙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的全千。既有符合国际的审美潮流食,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面范。比如说在车的智能互联领域烘骄灭,在博越车上面车机人机互动的功能上杜,已经超越了一些合资品牌撩,这一点使我们感到非常骄傲弊底详。   包括在工厂的制造工艺上份海,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吓安浦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌换,因为我们现在建得比较新革拼珊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穷。大家可以看智能化程度最高的工厂惦,现在实际上是在自主品牌的工厂中惟咳。   第三是一直在坚持口碑踌日纽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吼颠漏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言罗烯。这样就可以真正喜欢这个品牌下,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旱。   刚才提到了浙江奴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍遣帮廓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仿砷,大概接近了7万辆孤末地。这在以前是没有的夕鸵,而且这些用户里面很多都是寸夕摔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蓬怯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仓堪雀。目前因为我们的品牌在提升沙,我们的品质在提升谭霞腑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车你。这从我们同行僳,包括从传祺禾通写、北汽的产品销售上也能看得出来邯。可能大数据调研匡,像一点资讯的副总可以讲讲俗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沛。   当然您刚才提到了在集团层面旗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缓,同时又实现互补涎奠?这里面还是有很多原则梅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撂得换,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嵌箱侣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腺饺。沃尔沃是高端豪华品牌闭慕清,是跟豪华品牌去进行竞争的棱混。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应功歇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廉嗜、流程关、标准弛,包括人才的培养和交流皮。最新我们做的一件事畦令,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牌溺全,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辞,可以说没有沃尔沃这么个老师剿,没有沃尔沃这么多年积累错覆憾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尺郝驶。我们相信因为这个架构非常新媒店摹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僧为。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质灰胜辑,以及质量再上一个新的台阶吼俩芬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奶边。   李苗苗裁不吼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浑藉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼暑刮褪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氨场,最重要的是坚持了哪些匹?   许翔稀圭:谢谢李老师错垂,同时感谢红姐给我这样一个机会贤冷懈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车律。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杯肠改。   福田汽车是商用车企业赊剁夺,和乘用车企业还是有一些区别杰红膳。我们主要的目标客户群是to B的滥擦患,正如您所说赴,我们是1996年成立的拳下匡,到去年是成立了20周年心敞钵,通过20周年的发展郝聘,在过程当中包括您和各位老师的支持浚趣试,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苟秦爆。在中国轻卡市场上尸,已经是连续十几年的第一了胎铣捞。1996年在山东成立描够,1998年上市排邵览,2000年进行区位调整就来到了北京裳涕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胁巍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巫虐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分券。我们可能把这个品牌是这么理解的头,现在业界对品牌有很多理解的方式祭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杯,所以我们从整个的业务流程上来看砰惨,这个品牌业务就是在其中的苯雌。所以我们这几年在企业的发展过程当中蕾,品牌也是在不断涌现烧撼,大概有几个阶段等吠躺。   1996年是以轻卡为主导咆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢А,用着正好”聘靖。在当年的时代抓住了市场机会歉操,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篱。   在2000年之后此罕低,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位玩己,进行了商用车全系列的刻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车官,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肋量,这是一系列发展的战略铜携。同时把品牌又进行了再升级赊杰必,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乾时,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理翘匪。   在这个过程当中价躲,福田汽车不管是做品牌还是做企业谅眷庭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢华布?一个是福田汽车在商用车范围里面晴疾揪,就是在整合资源方面觉得还是不错的碧读爸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脊按,花了八年的时间跟他们谈合作炯撼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苟,生产的产品也是福田自主产品欧曼陈碾共,同时和福田康明斯成立了50似冠酚:50的合资公司随,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帽导步、先进理念之外魂轨,科技创新也是核心的一个点锹撬寒。福田汽车虽然作为一个商用车企业洽穗星,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颓挂,但是也是做了很多的工作短涪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兜赊盗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颅床。我们统计了一下前,和乘用车企业也是差不多的读饥官。   而且我们在研发方面辑程,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蚂,这在商用车企业里面比较少见帘无。不管是先行的技术膝酮,还是技术传承方面都做了很多的研究农石,包括去年也推出了超级卡车刷失壬,也是整合全球资源打造超级卡车挡秸冉。全面从安全妹、环保方面进行新一轮车辆的升级扳。   我觉得总体来说吧涟歧丘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业菩,是一个有着锐意进取停泞、远大目标谰能,是一个愿意为客户迟陛、为所有的股东敖鹅、合作伙伴吞死耗、利益相关者带来更多的价值许,也愿意为更多的卡车司机祁歧放、货车司机带来美好的生活和幸福的生活灸标。谢谢!   李苗苗贫:2016年一年有很多新品牌出现蔼,也有很多刚诞生的品牌在努力巢侈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰澳具、宝马星剖及。我就参加过场在北京的怀柔甫刚铝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赂坪另。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍硕铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吝幕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墩挎?对于刚诞生的品牌衅场矫,品牌之路有没有塑造的路径司涝?你能不能简单地概述一下答嘿挪?   余波惦:感谢红点汽车和李老师夯汕潍,各位媒体朋友和各位同行酪携,作为SWM斯威汽车来鲁窟,可能很多人觉得很陌生膳昆,可能没有听说过试撅速,我简单来介绍一下鲁阿嗽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惟汝钙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袱烯挛,7月份品牌上市惋,8月份第一款车SWM斯威X7上市系没违。   今天让我来参加这个论坛别浪,我们的心情很忐忑介贩,我们是一个汽车行业的新兵徽酶,我们是抱着学习的态度来的蜡石。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泻为,希望多给我们一些指教脱觅惟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢且?我们认为这个品牌给用户的是两部分裴,一个部分是产品的硬件父钨疥,也就是物质的东西氏。另外一个部分是精神层面的颅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV段淬,第二是付诸了一些智能化句疵禽、空间和外观啊踌翁,外观也就是在意大利建有一个设计中心茶么变,在外观上有意式的风范啊纯蚊。   从软性来说遣,我们要付诸一些内涵鹃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咆警,通过植入意式生活的方式浆滔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受光。同时我们也在倡导一些生活方式浓锣,通过软性的文化来塑造溯,解决通过硬件和软件爱屋,以及从物质和精神层面塑造品牌歧藏。   至于未来怎么走韦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堤。用户实际的需求和市场的需求敲辅人,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灭岗,未来我们还是要跟着市场走丛。   李苗苗敦弗淌:我旁边坐的也算是媒体人却氏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘛吨侠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妹鹿泉?因为主持人给我了一些问题缝,我个人认为不想问一些特大的问题返统化,就想问问这个问题吕蛋富。   付继仁堕咀案:谢谢李老师撵车附,这个问题还是挺好的垄。刚才您在问的时候贬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朗。   一点资讯是比较新型的资讯平台闪反补,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抗,我们是做平台驴歼,不仅自己生产内容羡泻飘,同时全网抓取内容绅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容里裙,再把有价值的内容分发给需要的用户卜,完全是自动化毕、机器化的副。我们怎么去帮助车企呢廉肺快?我分享一个数字诲谐。   在过去一年离季,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的歇川。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业相涧,第二是移动互联网的平台啡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甸粟洞。很多的车企其实在做品牌的时候梁,都会要求最终的效果骡乔衫。坦率讲辞,以我个人来讲这其实是两个事操,因为品牌本身是非常感性的亭,效果是完全用数据有结论的朵,就跟一个人去吃一样凸,吃了四个馒头饱了涸,不能说只吃最后一个就饱了克突褐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铃搔,现在我们有几个大的方向岗喂,第一是更技术化的跟车企进行合作欧累。比如说从去年开始扔嘘伤,我们跟上汽通用进行PMP的合作酶。客户自己建了一个数据库扫汝,就是把用户进行了一个分类霖考贩。然后我们每一个用户来到我们平台上姑,他知道哪个用户对应了什么车型插,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伺晶,也就是把他们的流量经营得更加科学蒜。   这个给到我们之后烩,又发展成了一个新的技术驱动勿抚檬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沽弟廊,还是看汽车外观的细分多够。这不仅可以推荐具体的车型警囤鄙,也可以把具体的创意自动化叛耻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溅屑憾,这完全是技术化的匹配厩旅。   第二点睦,我们是一个内容平台和丧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容霓卤毋,能帮助到车企做非撑苛砍希好的传播观,有的时候这些内容并不能够被发现谓痞啪。现在我们把广告当成一个引子廓垛耙,不是一个执行的结果臣骄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣别踞,进而把下一步的行为做好拍刻。比如有一个产品是一触即发里,用户点过客户的广告之后扳,我会直接给他推送相关品牌的内容魄枯距。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起季胆,再去看有没有点这些内容哇,有没有评论般、转发苇淘、收藏拍溉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为冒玩枯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试聘观,把广告和内容进行打通情。   第三点导,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芳靶。这个场景是有时间厂申、地理位置和非常多大量的内容和数据兔尽褪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迹梯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理焚,或者是去日本还是去韩国旅行陈练毙。这些并不关系到最终的销量提升多少发熄澜,但是可以了解消费者在关注什么曹身烫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拔,一方面要通过你的技术熔、数据实现更高效的转化迸,实现现在解决广告主的一些痛点犁。同时要帮助广告主把服务做好挎胖,说句实在的都是服务用户哎办,我们产品的用户也是车企的消费者郡妒挫,怎么能够把这些用户服务好坚本通,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值柿枚。   李苗苗码卡:付总说得很好逢叔,借此我也想说几句酮静。我看了一下漏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烙,也有一些厂家的朋友桃,我们每个人都是汽车人采。   我在想锻,得益于这个好的时代晾屠对,既然是说品牌锭锈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纺峭荚,无论你这个媒体叫什么名字陌捶,找没找到自己的定位捌弛颈。无论你这个汽车是什么品牌霓松督,你的用户在哪里发。过去几次会议主持上都说四个W略斡幌,也就是我是谁勤猛嗅、我的用户在哪里亨、我为用户在做什么未撼峡、我还能为用户做什么颇僵。包括媒体也是一样肖锣,我是谁(什么媒体)戈蔽,我的读者在哪里斜吨疯,我为读者写了什么样的东西码剐,读者看不看淀谱客,这是不是你的读者群要看的烷砂炕,最后是我还能够研究我的读者唱茫、研究我的客户蒜弗、研究我的用户固黔,我还可以做什么咎斧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立项相,一人问一个问题就结束焙苗。   请问杨总怀救久,刚刚说了这么多斤,就一句话摔滤,什么是品牌惺?我们说了半天品牌衫柬骑。   杨学良奉:我觉得品牌就是价值徊裳,消费者买你这个东西值不值藉汤辛,如果他觉得值了舱,就认可了你的品牌鳖碱退。   许翔馆店抬:我就按定位的理论努捐队,品牌实际上是一种品类的代表京按圭,消费者是用品类来思考涉,用品牌来表达惧爱。   肖勇筹磋木:因为我是做销售的轻颈熄,我可能最直观的印象博,我觉得品牌首先是一种价格描温、价值体系抨七,同样的产品能够比别人卖得更贵层,别人还愿意买我的疥洽诫。同样价格的时候溪钢碉,别人的产品卖不出去醒墒,我的产品能卖出去搜,我觉得这就是品牌滤。   第二景,我觉得品牌是一种文化颁檄崔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拉疮斡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怠僧太。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喇,但是我的文化能够吸引他酪慌陌,我觉得这也是品牌的一种表现酚。   陈思英娥耐赶:品牌首先是无形资产惯笑癸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的悄辖午。第二也应该是产品挝跨,可能是一个标记陕干寿、标识册乌豪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓬,在人脑海中所有的记忆硼倡。   其实品牌的英文是来源于MARK瀑嫩钨,就是在没有货币的时代物物交换的时候济腑兄,在畜生身上有一个MARK觅秒饶,Market就是营销怯斥谩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀告。有一个比喻潭瞎,品牌就好比像银行储蓄轨顶,储得越多品牌价值就越高庭。   余波领扁码:我觉得品牌在直观来看就是商标疼,另外是产品管秃贤。真正给用户留下综合印象的是产品考查、服务和文化的结合挛,以及对用户的印象及感受就是品牌耍。   付继仁让丰蜜:我觉得品牌到现在这个阶段庇,也是一种共鸣巷蛾橇,像营销1.0是以产品为中心橡拿绅,营销2.0是以消费者为中心贤卤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赊潍,这三点都离不开品牌客啼,但是代表了品牌不断的升华点焕。同时品牌到今天来讲蹬,不简简单单是一个口号撑脓、标签集、LOGO糖,还是一个行为准则宪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涕,还是每一家企业八时涟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务确顺,并且怎么样高效地执行和检测窝。   从这些来讲啦酮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妇勒,如果想清楚品牌一定能做好叫亢炯,至少能够对我们服务的那些人做好讼,那也就足够了连泞烹。   李苗苗此途蹄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茂。关于品牌几天几夜也说不完咯私,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筐。   谢谢大家在座的聆听萄妻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳 版权作品鸡春,未经环球网Huanqiu.com书面授权刹开,严禁转载矮嫉,违者将被追究法律责任弥胚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妨,车市销量连破发展记录赣,这也是问题的时代靠,多元化屑黄、碎片化怒百,对整个行业提出了更高的要求淡。一切都在变假,唯有不停思变方能随机应变冯饲贝。2月18日鼎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荣鬼阮。行业内百余位思考者和变革引领者锰拼绅,与120余家媒体相聚一堂扯龋,在“变与革”的大会主题下绣凤,共商“品牌与营销之道”灯,把脉中国汽车2017盟橡。   东风标致总经理李海港京好局、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜爆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妻尚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谱獭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洛焙、奇瑞汽车销售公司副总理范星揪脯汕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捍滦。以下为发言实录复乘:   互动环节嘉宾合影   主持人纺河:2016年是一个销量大年翱杠弘,更是一个营销大年嚷抛。从二维码营销到VR营销吵,从下沉式营销到自主营销绣录,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球空桓防,广而告之悄悄地变成了城会玩疾,车依然还是那个车式,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涛绒霜? 第二场论坛的话题为抬拾肃:中国车市新战国斑,车企将如何做营销澜的氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倪翟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流存泞阀,现在重担在我身上舶皆,由我来主持第二场论坛驾承唾,和各位老总探讨如何做营销绿目。   因为第一场是说的品牌馆娄,品牌建设也是非常重要的一环及侗,我们现在就把品牌这一页翻过去宪哦味,就说一点营销其他方面痹,比如说跟市场抚让娠、营销相关的一些事情并丘睡。我们今天的这些营销人戳脚售,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杆艰,因为他是面对着全世界最大的销售市场赏。面对的是最高增速的市陈∷恋浮,现在技术和产品快速迭代等撤倡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幕,所以他们是非常幸运的翟慌屯,十八般武艺怎么耍都行板。   同时很多营销人也在自嘲将,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓮麻荡,因为我们面对的是世界上最全的品牌卢,我们面对的是最多企业的竞争华诺遍,我们还面对的是最难以琢磨的激俗拾、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓣禾。   当然了我们这还不算最苦庞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务畴建,所以这样的一群人的所思所想廓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箔庐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的该盯闪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啥。   汽车品牌最新的一个品牌定位傅回痕,在座的应该就是汉腾了嘲。请问汉腾汽车的副总惕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题羡屎建,您给我们简单总结一下汇蔡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的导群刻?   于晓东悼狈柑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会凡练,让大家来了解汉腾汽车豹。汉腾汽车目前是全新的品牌慈郎,2013年11月份成立迟,5月9号品牌发布膘托瓜,9月6号新车上市梁,第一款SUV产品汉腾X7偿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟稀阂噬,本着向同行和成功的标杆企业去学习斯苛离,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快姑讳。   2016年对于汉腾汽车总结来说使,第一点是品牌发布坛互,这是做市场的开端谷坟裳。   第二点是渠道容,对于新品牌是重中之重的工作诵盛,渠道顺利打开的局面讨勤拈,签约181家健,正常运营150家陛搬性,渠道作为做销售最根本的工作未九,没有渠道攫、没有服务棠弗日,消费者也无法触及和体验喉淑,对于一个新品牌这是一个开门红戚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叹遍。   第三点是在市场上括,市场层面上重点资源向一线倾斜技,资源都花在提振经销商信心会漠刻、帮助经销商达成销量上公,因为作为一个民营企业核逗,作为刚起步的企业挥搏桃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沉劫,支持了经销商的销量酪脯。在品牌和市场的方面城,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助项,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛾荒。   刘小勇掸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的违,汉腾除了自己营销的亮点之外松届什,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伎读,或者对您的触动是比较大的埠?   于晓东蒙雾逞:做销售在产品力表达上帕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播墙臂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诽,在2016年都说是视频和直播的元年锚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涛低。包括产品试驾挑战的活动第法,也是和斗鱼做了直播的活动僳拾。在我看来在消费者了解产品上寂广惮,可以随时随地憾耿,而且是更加有渠道客观了解一款产品昂。这对于做营销来说矾,既是机会壬,也是挑战合。   刘小勇肖:请问李海港先生戊巳湾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大飘坞凄,尤其是传播的环境革溪邢、传播的手段帮传、传播的模式发生了翻天覆地的变化枯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鳞伸?   李海港千:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法峨,在新技术蹦腥胖、新人群和新的竞争环境的驱动下谱酱,媒体处于变革的时代炽,原来的架构碎片化了死芹杜,新的架构正在建立较甫肃,当下处于这样的时代叉护涂。很多事情是这样的趋势示,原有框架维持很多年次磕,突然间环境变化之后碎掉了刷,再重新建立新的架构馆疥送,万事都是这样的道理采。现在媒体环境是什么样呢耸惦然?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雷。这样可以导致媒体的平台化挟醒就,另外是媒体人的职业化或个体化谭藩忱。   简单来讲许埂烩,我们以前是自己做东西骆盗瑰,自己在自己的商铺里去卖位侩。现在不是了炭,现在可以自己做东西鞠始撂,自己去租商铺显奠推,有的人专门提供商铺将仓汐,有的人专门做东西邯到。这样可以做专业化的组合捻略啃,效率会更高茨揭炯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势癌居湃,红姐以前是媒体人污,现在有自己的传播平台窖昆刷,也借用了社会化的平台攘,把最好的内容输出涣喜斧,她做最专业的内容梯较懒。我想平台也会用她的内容炮杰,未来的板结新的架构就是这样的讼谋。   在这个架构下作为厂家要适应每席五,东风标致已经做了这种尝试啤,去年把我们的公关公司能力削弱水,因为他们的稿子太硬了掸麓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帮,从专业或从第三方的角度看待东风标致平把,我想他们的稿子会写得非巢「悖好呻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣改,这是未来的趋势星肝。   刘小勇裴:我听到有一种观点瑞歪浓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西跑小,我就抓住了更多的消费者情妹,更精准柯疾,我的销量就会增加溪苫某。但是有一种观点认为泻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了微?如果总消费需求没有增加孝惟鸽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后力间,是不是大家又打平了庇黑哥。就像一个剧场理论短笨,原来都坐着看戏魄妊貉,后来都站着看戏了酒淋,其实看的戏是一样的脓浚师。请问奇瑞的范总棠,您怎么看这些新的手段棱狮摄、模式对销售营销的作用嫌互冠?   范星诽:首先感谢红点汽车卸沽、感谢红姐瘫绷汀,也感谢刘主编颧。实际上前面两位老总谈得也挺好琅剩寝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解馆随。   说起营销掂泻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寝。但是从营销的最根本借,还是回到对客户的理解藐。我们最近几年对于整个汽车市澈:杓臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整览歼,最核心的是我们看到了两点变化赦芒,一个是围绕客户端的消费升级枫郎,第二个是客户年轻化的变化吧。这两个核心特征的变化畔,带来了所有客户需求的变化量,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展褂。   应对市场的发展请耸,我们称之为整个自主品牌的发展绅,包括奇瑞自身的儒橙,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤凹常快露嘲,年均增长在40%左右的增速领儒,所以说基本上属于原始增长的阶段申。奇瑞从2012年航细呐、2013年开始进行战略转型泄付,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段僳硼,我们做的核心是提高整个产品的品质衰蚕同,是我们整个战略转型的核心疟案复。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力急,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奥、好的服务匙。2016年我们已经进入到2.0阶段檄堵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叭末憨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可免娘,整个2016年集团销量也突破了70万辆萄,增速达到28%搏卸莲,国内市场超过了36万辆豹拍,也是过去五年来最高的一年幕弛乡。国际市场中腔醒稳,我们2016年实现了出口8.8万辆藐鲜奔,也占到整个中国乘用车出口的1/3亨,也是连续14年中国出口第一的车企淡。   我觉得取得这些成绩彩,销量数字是一个方面班日猾,更重要雌、更为看重的是结构的变化常船,第一是企业盈利水平的变化蒜们,为支撑企业未来的良性发展斧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炉。第二是体现我们战略转型的成果忻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烽戈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呢。第三是客户结构的变化嚎抚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%现。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疏忌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侩期,实际上我们更关注的是除了规模的变化年,当然营销数字很重要牢唐佳。数字背后更关心的是这些结构的变化氖瓤徊,怎么产生这些结构的变化实?从我们自身对新一代消费者的理解情谁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验撼护。   客户体验的三个方面我们一直在做卑鬼,第一是产品体验姐霉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惩老,行业平均大概在35%厂迹,奇瑞可以做到25%电,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剩叹耗,今年还会陆续推出更多的平台陵凛擒。当然平台不简简单单是全新车型的概念虫罢即。   第二是品牌体验默纽泌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犁粪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通故骂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销表噶线。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皋,现在很多企业在做营销过程中视频豌恐鞍、直播方式应用是越来越多了苍芦坝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酪。今天消费者接触信息的方式发生了变化袍黑切。   第三是整个销售服务过程体验的升级狗冯暮,在2016年网络规娜眨和第三代形象店的升级未,为了保证客户体验的一致性惨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搂携。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的巳豹叮、优质的愤拆梢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓜溪,这是我们正在做的列辉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解顷兴,谢谢!   刘小勇莆:谢谢范总歧秽,现在的汽车营销无论是从手段桑录舜,还是从模式奢,包括内涵都已经发生了非常大的变化奥。我顺着这个话题再往下问一下煌很,请问刘晓科总挡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潞、营销套路海阔,您觉得现在还适用吗驴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战常凳淬?   刘晓科黑炽:刚才范总非犀蜕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势棺信蒋,因为这里面在我们整体来看闲镭,其实我是一个新的营销人拱棱,刚刚在这里两个星期极。我以前更多的经验还是做用户呛但铝,去看用户的发展坟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磁管尘、网红狭唐、娱乐化伴蹈宋,甚至还有用户的碎片时间碑滴氏。但实际上反应了两个变化稍,第一是用户浏览的轨迹改变了观跋,以前在PC时代父扭棚,大家基于浏览器阅读哎查。所谓浏览器的阅读跑甸巾,对于从一个网站跳到另外一个网站拼骸,这个成本几乎为零懒撅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坊贯纺,只要在浏览器就好雾谭。PC时代凉,网址尾非绵、网站推酣汇、浏览器是值钱的咆税答。   对于移动互联网吵嫁冒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下田,对于微信小程序也有很大的期待袖浩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观为耍磺。最终来看厂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流才。在这个主流的前提下藐品木,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嵌系。在这里出现了两个问题首燃,也就是时间的问题盼丸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蔑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坟。如果是比较泛一些的资讯或APP其,如果中国互联网网民用MAU看健爬沧,月度覆盖量几乎全部覆盖砂僚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU接愧鄙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP才。但是什么会不一样扰?就是时间伦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲家,我也高度认同一个观点矢戊节,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孟俄。在这一点来说腐,我们的营销不是去抓住用户哩共,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户康。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倪顺。   基于这些理念的变化麻违,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汰窖,而现在发现专业内容看得比较少一点持桥雀。专业内容对于用户的阅读奢朝,可能是女性就不太爱看奖,覆盖用户的时长就变短瞄峰炬。什么东西会长呢廖共卧?从2016年垒、2015年的情况来看惮形,我们发现基于娱乐营销的网综时间巷辽脓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘫,因为可以更好地去占据用户的时间恃。比如说我们投的一个网综节目据伶,可以有2个小时以上的品牌露出时间颠。   对于用户来说思彼翠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乒酚典,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涎。无论是线上的疚沛茸,还是线下的法笛蔼。   另外一点了瓤,我们做了一个用户报告卷,会发现用户现在在看车的过程中慧吮署,比如专业的导购蒜,发现用户的时间陷暇、决策变得越来越短翔,对于专业媒体用户来讲茸捷钉,用户平均决策时间是108天泊帮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盼椿颁,这52天对于内容的需求是很轻的勒,包括频次是很轻的灯。从52天开始一直到97天节添,基本上是从几款车的比对到交付定金茨,因为提车还需要一些时间但,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览底弗啊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接醛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辩路谋。也导致现在的自媒体更火滦浇酵,因为大家更相信人华沏,也就是网红的力量会逐渐发挥毖糜板,包括IP的力量心。   营销的变化是跟着人走的卡卑,用户的体验退释寂、用户的行为发生了变化佳,我们的营销一定要适应用户的改变邵。   刘小勇花:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表不沟档。想问一个跟豪华车相关的问题度洛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的饰涤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酚瘟古,从超过10万辆到两三万辆的都有仁甸疏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌构功。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗策般?或者会发生变化吗坊茫?会发生变化的话拨,是什么样的主推力量来促使发生变化浚休?   王顺胜挺碌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会栖薄,作为广汽讴歌这个豪华品牌梢裳,去年4月份才成立了新的事业体制庭立庆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市夺葡,10月22号四驱上市当,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布外。   从去年一系列的举措癌纠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲸。像主持人刚才提到了精,怎么样去改变格局雹独?作为豪华品牌在中国泪,像ABB进入中国市场比较早寇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芦,其实我们也做了很多思考肚,想跟大家分享一下却架枫。   第一冠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早珐烹腥,也是十年左右的时间零,也不短识铜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耻辉。作为这样一个品牌要找好自己的定位博,我觉得是特别重要的显伶。我们不是说跟谁去竞争凄,而是在豪华市场找到适合自己的位置胳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措插,包括在上海搞了大型的上市发布会项乳,在上海中心进行首秀僻恼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毫,这也是用来提升品牌的苏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV上绿惕。这一系列都是来提升讴歌品牌的次房。   在后面的发展上伪坦狗,包括在2017年也做了很多的思考惺郝,就是如何在营销创新上做一些突破谱郊斑。比如说植入了体验式营销耿纯,包括即将上线的体验店沸忱绣,可以跟移动互联和终端娶,包括一些PC端进行一些互动不虏。包括很快会引入管家式服务寥,让用户真正能够感受到服务和体验茫。管家式服务是一对一的补缚,能够让你感受到有针对性郎,并且有温度地触摸到服务的形式竭鳞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醚窘,我们在形式上也进行了一些创新南杭省。   尤其在内容上面蹋鸵蔑,我们以内容作为引擎矗侵,创新作为驱动麻蒋弧,作为后来者品牌咎配,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘶。至于格局会不会变化缎江,其实每天都在变化礁抨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姓菏嗓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升九。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌校靛,我相信之后会在变化当中不断求变起。营销宪沙、创新不但要传承好的东西编琴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念天烤,跟大家一起共享一下层。   讴歌作为新的豪华品牌皮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裂唯,希望在座的媒体以后多多关心茫呕、多多支持离,一定要让它取得成功彩,谢谢大家!   刘小勇聪顾及:接下来有请江淮汽车李总奠,咱们聊一个关于2017年的话题多,现在年底牡顿袍、年初做营销的也是做足了功课蘑蹋祭,关于2017年市场的预判贿。能不能把您做的功课分享一下很缝里,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些紊棠且?   李建华楼堆叔:小勇这个题目“袭击”挺厉害绩,营销这个事在台上讲凤花,对于2017年的营销还真没有想得特别细窍羞露。对于营销劲梁,以前讲欲文明其精神喇,先自野蛮其体魄掏,营销在中国还是跟认知相关焦,属于文明其精神发展之内的穷季青。营销在2017年来讲岁促僵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琳燎,全球规模最大踌拴成,还是保持增长篡,需求会很旺盛粒,同时也面对着一群非常不确定的消费者勉,这些都是一些确定的因素记范。关于不确定的蹲饭春,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墓,这使很多事情产生了不确定性仍共届,也使推广方式产生了变化脊。在一个变动的世界里要想做好功课关姐,关键是有定力把握好不会变的东西逢弄珐。   就江淮来讲题墙,2017年一方面会更加关注用户的需求尝绅。因为从做营销来讲辉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上彪含。一是用户看到产品色肖,如果产品很美好炔绣忱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫传跑耽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劣。第二是当产品出来之后龚廓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品母,如何让消费者跟它产生很好的接触臣酿、接受它娩航,让你的营销做到有广度甜桓、深度和温度牢,这是营销人需要花功夫的地方艾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镶拖舜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣滩胨海好的保留和记录下来烯,强化终端的执行力盼溃。这是非常重要的幢昂,当消费者看到的车是处于被管理的状态郡烈珊,他就会有好的印象扑。如果是管理失控的情况栋,就会认为这不是好的产品良。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猜搅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗽,这个产品是不是他所需要的先酶嚎,能不能让他在过程中感受到认知和认同狗乌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动外镁脖,现在已经不太需要你告诉我什么了瑟吝材,往往会更注重你提供给我的事酚铅,是不是我真正参与过的坚搂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孝屎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掇私?可能现在需要一辆高颜值肌阀、大空间铆拈、强动力桃、低能耗完茅绕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棱,所以2017年上半年会投放一款S7惩问抒。前面的消费者参与了意见奈棺炽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雇估,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耗洽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谭崔,形成了共同创造的氛围埠峨哩。往往共同创造的东西送,我觉得是消费者乐于接受的东西评馈处。未来共同创造喷秽吵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度褐我。   刘小勇挂亢:非常感谢李总喊。我觉得现在开论坛谋静,最难的是请嘉宾特摩偏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赦下,是嘉宾请来了之后不给时间说逼离跺。今天这个恶人就让我来做了狗,咱们就不说了布匹。   最后请每个人回答一个具体问题纲篱,刚才进门的时候有一个调查虫桔剑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筏签拆?我们从于总开始饱古录。   于晓东跨:我觉得2017年应该说挑战大挡瘦,期望更大籍袭,我更看好细分市呈缁躺住,因为我们也是做SUV的嘛函,我们更看好SUV市场的持续增长抢。   刘小勇鳖:全行业增速去年是13.6%蔷、13.7%察粹司。   于晓东慈娩论:我预测2017年是10%损鳖。   李海港疯炊硅:8%新焦寸。   范星极适句:我就说一个数喝,虽然说一二月份看到环比有所下滑垛糠诫,但是看这个数实际上同比还是增长的箍壳。本质上今年不用担心公,我觉得还是在8%到10%之间嗡。另外最近看到1月份的数据出来了圭另,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亥十氛,这实际上是一个分水岭佛列娟,一个很大的变化让暇峦。   李建华氓吝揣:我觉得应该在5%到8%姐,可能会接近GDP的增速楞雌孙。   王顺胜媒南:我觉得整体会在8%到10%以上峨啥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彼。   刘晓科就涉梆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缮,我觉得再加两个点是8.5%侧。   刘小勇且体角:你更准确了盎梅绍,到了小数点后了蹄。非常感谢各位老总的精彩分享论纲题。就像李建华李总说的桔,咱们说到汽车营销人烦,媒体界有很多新词来形容凡,像野蛮执行力或变态战斗力绥杰堵、狼性文化等等彪晤护。其实他们是一群非常善于思考的群体枢,他们的思想的深度决定了在行动的效果捅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呵粒沫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹芹弟:李芳 版权作品心倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔,严禁转载港拢,违者将被追究法律责任沫峰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日愤人谅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浚赂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堤妒霖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劝查海,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨客朗偶。以下是北汽集团党委书记歪燎、董事长徐和谊的主旨发言乓腥。   徐和谊枫:尊敬的何部长梳,尊敬的各位领导铣,汽车界的各位同仁离魏夹,还有我们媒体界的朋友们拌护楔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宿,探讨汽车行业的发展话题擎断土。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挫臀,这一年间我们先抑后扬芬峡娃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鸵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狗,最终以产销2800万辆叮谓,同比增长13.65%的优异成绩贡,完成了一年的一个胜利的答卷寥父粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桨,为不断探底寻求新方向的中国经济年佃梨,可以说去年我们再添新亮点唬邓瓢。成绩固然令人欣慰兢,然而先贤有言高荆,一切过往皆为序章逛。今天站在新年的起点上回望从前皇敛惟,我们发现深沉变革的暗流涌动锣危,启迪未来的创新发展幢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乃立。   亚马逊无人超市惊艳登称偃ナ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弦,提振实体经济箭在弦上羡蔡,消费升级引领我们全新的商业文化时代酗里敞,技术朗范褐、商业模式卫皑请、国家战略儒、市场结构结合在一起汝挖娜,这种更替的演进拇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盛贫频,正释放出巨大的改革能量凤,正引领我们整个行业迈进全新的时代党散。   一是技术模式在不断地创新川,汽车行业转型正在进入落地期闺背。最近几年在互联网现田疼、智能化挥淳、共享经济等多方的洗礼之下匠,汽车行业正在同创新中被颠覆者傅魄斤,迅速地转变为创新转型的主动执行者收扒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟放,日系车企抱团开发人工智能技术导党拣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奶,可以说剑指出行解决方案赣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横滦,在新技术酱坪、新模式领域不断落子琅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墓珊。   二是消费升级炕,品牌之战成为未来的新机遇毖啪。随着互联网思维的逐渐渗透必恳视,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粒琉淳。情感价值味栖、消费文化栏磕剔、消费者价值观越来越得到重视板捎勘,网红营销彩胖、二次元营销拎坟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拖活岛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通强紊,实现产品表达与消费者价值的同频共振某霸。   另一方面风刷饶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书财苫纪,为自己的人生价值代言拍梯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题舶交哩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇破微彼。   三是提振实体经济憾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫和氰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喝,就是提振实体经济奔呜兢。其关键在于制造业转型瓷慨输,转型经济学的研究表明热垂片,制造业转型中产品技术固然重要寇蓝罐,但管理体系更加重要畴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奇两都、网联化建设匆,就越能发现在信息化建设这种大背景下镣蹄碳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键椒。前几天我看到有文章提到七,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乒储莆。这样的提法虽然夸张够皇露,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示墨,我想却是切中要害的须咎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地息,随着提振实体经济逐步落实溪茅搞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铰。   四是政策变动疤步晌,新能源规模化伎曙、市场化成为未来的大方向馆缚函。2017年新的政策正在逐步地落地啼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吓盾休。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猫奢,行业准入规则小、动力电池规范条件等政策的制定擒,从各个角度划定了新能源的市场边界告。   另一方面狮骡,碳配额悔、双积分谐水、新能源补贴退坡溶,无不要求新能源发展要还原市场化手段颗,聚焦核心竞争力涉肮息。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哄摆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规簧耸。   纵观整体形式的发展电踏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翅届躺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恕双辅。数年之前逆枯是,面对互联网行业的冲击粒笑雀,我们以为我们只是需要一个互联网+话稗泪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丸醒榔,还承担着国家经济转型的重任悍腹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望踢绣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责境袭。这样的多重任务窖内倡,给了我们新的挑战哭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赣隘。   面对全新的形势少鳞食,面对前所未有的机遇与挑战测梨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向令蓉。我们将锐意进瓤稀,大力地发展创新精神老计,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琼,在电动化敝、智能网联化分湾涎、服务化谢、国际化等方面加快发展步伐献武稻,不断推动新技术壁搔陡、新模式的落地生根非,不断地发展新能源汽车裤,还原城市绿色健康生活孩蜂纠。不断承担经济转型任务骚,推动传统制造业的升级非棋封。   面对未来泊烯收,我们将在以下几个领域寻求突破酬第:   一是加速智能网联技术研发揽,打造智能出行的生活方式监适辰。2017年拉斯维加斯的CES展上辅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郊辟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扯仆。当然不只仅是和百度浑,还有其他的国际国内的公司婪贺卑。未来瞄准智能驾驶鞍率椒、智能互联官衰蛾、智能座舱等内容旱财缆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系豪普,为出行与城市生活打造系统化的智能工具澎。   二是加快新能源汽车产业化帝,践行绿色环保发展目标陪寇。在新能源方面粮榷,北汽秉持环卑柘荆靠大家的理念沦片,不仅造优质的新能源汽车产品龟脓,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓤。尤其是在补贴退坡现粕、行业回归市场的大背景下潭,北汽集团聚焦资源熔、聚焦技术囤搽、聚焦产品烤岗、聚焦市承勘,四位一体严密把关整个新能源产业链挠汰,为消费者提供既有颜值楞猎、又有内涵的可靠产品钦汤褪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颇,共同守护美丽家园滦砰饭。   三是加速国际化资源整合轨,实现中国品牌的全球化舵赤煽。2016年镶亢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地市淋卢,实现了北汽国际化酚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破航围车。配合国内的合资品牌办皇其,服务于全球布局研发基地和,北汽全球范围的资源整合喝拇,已经进入了研发短碎、生产廉情刑、销售宝、金融骋、人才和品牌全方位互动的良性循环副喘年。   面向“十三五”面狗,北汽将继续深化拓展东南亚蹦脸猛、北非废、中南美碎燎溯、东欧等重点市场的产业布局秦骂,使中国品牌的影响力遍布全世界戏第。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涎瞥秤。   四是坚持服务化方面患痴,推动制造企业转型升级串翘。服务化既是国家经济转型的方向宿,也是北汽自己产业升级的主要目标舶降龄。多年来我们在金融弥槐踢、产业投资诬措、后市场绩鲜、出行服务等领域多点布局旁,随着时代向智能网联方向的发展射凄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乏曙肚。构成从业务到管理体制防,再到基础设施的科学发展体系片坊蚂,不仅提高了资源的利用效率涵房,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亥哎田。   各位领导砷癌诬,各位同仁尚克,媒体界朋友们伙凤,闻鸡且起舞肠汲瘦,风好正扬帆铣峰,新的一年已经到来描乖,新时代也正在开启机遇的大门脐算石,让我们携手共进叙慷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵诲姬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年幂,长城汽车累计销量达107.45万辆很,取得如此成绩哈弗品牌功不可没仇侠糜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刀绥间,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墙墓蹦,其中哈弗H6占比超6成糕倪,达到了58.07万辆丧,同比增长55.58%疥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻捷,2017年2月19日舵捅爸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动禾胳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年魂夺揽,我国汽车市场销量首次突破100万辆铝氦送,高速发展25年后的今日侯啃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卡。中国自主品牌已突破百万辆屡,那么能否乘胜追击逾越200万岗、300万的销量目标垂拨邦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能航祈你,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垫,用他的话来说短,“这是很了不起的一点收愧闲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芹茨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涧斤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拜芯蔑,从另一个角度来讲饯犀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涪双。   安全嗣惊脸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毫涣,分析其中最重要的因素脯朔,魏建军表示坚,回到20年前唱蠢,受到成本和技术等方面因素的影响蹈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骑。而当今时代寥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标固几粗,其比重也在日趋增高步台堤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驼膘。他还透露弊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哩,打造全球化的研发体系捞,在主故贤、被动安全技术翁逗、智能互联睡外、自动驾驶等方面挨坚,形成领先优势冻。   说到自动驾驶技术歧铣,放眼全球汽车行业步来鞘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贿愁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烷睡。哈弗将采用北美票寂捂、印度起街、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腿第拖,据他透露檀乱拧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伎菠媚,目前正在进行路试洁茸,有望在2020年后投产澜首还。“我们的最终目标蛋,是推出完全无人驾驶的酞揩泻、最安全的 SUV 腐昂。” 魏建军说到袒料。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侠,魏建军说到片,2020年红伶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军比茶塑。对此呵倘,哈弗规划了四十余款新产品骏玖,覆盖全部的SUV细分市场荡。到了2020年是星,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呢势闺,在规模上超过吉普耻、路虎暗,成为全球最大的专业SUV品牌烷前。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆莱惺铺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时双限爆,魏建军回应道容颗厢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面校,一方面要靠产品快速地更新迭代丰,另一方面则是丰富多样的产品规划辫泄,这其中就包括新能源方面的建设萌侯世。据悉啸距,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莲人,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线媒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择竭猛帽。除此之外椒茎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩纭,目前正加速推进全球化商业的发展碍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凶。   2016年静滥逞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑使:WEY登场之后哈弗应如何定位谩擞掣?魏建军在现场表示蹬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化响。相反锹毕,哈弗将全面发力15 万以下市陈浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场断。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针彼任,而“聚焦”就是集中资源赴呸剖,打造产品和服务的差异化优势歧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”日。先做强钒先、再做大恭,这正是哈弗理念的核心所在璃。在盛典现炒劾荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皑陡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语测。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持漂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伟贡输,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念美羞簇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队保事。据了解棱忙,长城经常组织经销商团队去日本考察讳浩显,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钳饥们。这正与长城的发展观念高度一致火茄。魏建军透露畴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝靠,经销商们也未曾有过动椅跃怠,这正是“稳固”所体现的重要一点渺恒具。   长城汽车总裁王凤英表示梯谎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系榷堪矛。 她认为缸撑,良好的厂商关系是相互作用的抽,只有让经销商满意睛,经销商才能够让消费者满意来,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镜,这是层层递进的作用效果忱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溜炬驴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌馁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么舒佰顺?哈弗给出了自己的答案捂垃耐:200万的目标即可上路寂屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处栋疚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敖铂碑,在新能源汽车补贴退坡后硅俏淖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元说小,这个数额占车辆销售价格的40%博。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祷啪扩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奇?未来胁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇持?2月8日下午舜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碍汞迁,2016年摔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粳竭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酸铜廊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹬粕啦。随着核心技术差距的缩兴崭稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擦林亩。但是口,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倍,巩固和扩大这种优势咐,还需要政策撕驳、制度和市场三方合力斯烷特,打造可持续的市场化发展曙班。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布克拐琳,但是从已知的美国嘶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看獭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%萍蹲。同时锤勃斥,公共类充电桩接近15万个的发展规模郎侈黎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家呸。   “走在世界前列擂弓肮,不仅是体量和发展速度位居世界第一车霜反,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一天。”许艳华表示逞,经过近几年的积累刮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证箔瘸、制造和营销的体系能力汹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诧,产业链基本完善膏都册。整车扫、动力电池昆凰漏、驱动电机系统性能大幅提升现,市场主流车型的动力性芜采、续驶里程摧、能效肛、可靠性棵、舒适性明显改善捅,整车烯念旁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苔,新能源汽车市场覆盖率提升袒棉喜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涉概,占世界市场比重约为50%匡篡。按照已知的企业规划泵涩,在乘用车领域爬芬,2017年我国将有73款车型推出蠕,进一步满足市场需求甜粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撑隆李,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步复,整车单位公里行驶成本也在下降立芍。“20%的成本下降嗅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霞苹摆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升款氖。”许艳华对《中国汽车报》表示吨令蔼,在规模扩大成本下降的同时坏常,市场竞争下之下巢寐,企业会做出有利于市场发展的选择骗餐狗,也因此爽博斗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怀肯凉。   许艳华判断纪翻,2017年噶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抄柬,预计占比会突破70%患潞屡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奥春浩,充电基础设施也将继续保持快速增长腐良浚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系通,我国新能源汽车发展目前处于世界前列衬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氖沁们,在此框架内挨物稗,到2020年北,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展慌。但是补贴退坡后怎么办释?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动每。”许艳华认为撂办青,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绊冷,让新能源汽车使用成本进一步降低据串,才能保证其持续良性发展碉擒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贺沽舜。目前封,无论是整车焦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鸵擂笔,剩下的就是政策实施好的问题驰棺傲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脸。”许艳华强调便稠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磺露炬,2020年到2025年是重要的过渡期把松,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势究乏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用漠豌挤,这方面我国也走在世界前列涉防考,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肉,进一步落实国家新能源汽车发展战略驰,保障车辆和使用安全拌匹。   不过十何,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饺。针对《暂行办法》普,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%贿伺、10%和12%的比例徘,调整为5%卉美、8%间护、12%的比例钝,并允许2018年旁、2019年负积分可延迟一年抵偿焙疏必。同时饲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淬静,丧失中国已形成的比较优势漠缺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卞拳肃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诺寄诵,以便企业开发和商业计划的制定陇淬猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾讽仇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时藉胆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景此纪。犹记得2015年7月饲湍妙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车匡散靡,并对这些汽车的车载软件进行升级磋曝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火褂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陷茨诵、转向系统以及车载系统悲嘿。    如今旅飞蚊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置八倾僵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案堤洼,如果没有行业安全标准来做规范居杠盆,或将引发不可想象的严重后果拒狄。在我国恰,作为国家网络安全的重要组成部分壕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫背。《中国汽车报》记者日前获悉罢,《车联网网络安全白皮书》勘窍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布襄酒豢。在发布之前轮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钎闷崔,他告诉记者抵,车联网网络安全即将拥有“指南针”泊卤都。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赏居:《白皮书》腻、《细则》出台的大背景是什么哦翟瀑?    庞春霖抒焊:在节能环保饲烦、安全舒适突炔,以及车联网谋吻、自动驾驶每、智能交通等方面要素的推动下亲,汽车正在迅速IT化角、智能化朝灸司。与传统汽车相比葛撬,智能网联汽车在节能减排耗铆、安全舒适方面具有前所未有的优势理,符合汽车工业潜、交通出行方面的发展趋势午忍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战廉。在互联互通的背景下庙铂羌,没有网络安全充分保障的情况下蝎,智能网联汽车带来的可能就是灾难躬坏垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陕末多,明确要求网络运营者(车厂哄扑迪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务墙,应当依照法律京、行政法规的规定和国家标准的强制性要求且登,采取技术措施和其他必要措施凌,保障网络安全岁嫩、稳定运行澜,有效应对网络安全事件觅,防范网络违法犯罪活动光魄,维护网络数据的完整性溜使、保密性和可用性炬。网络相关行业组织按照章程佰,加强行业自律宽氰函,制定网络安全行为规范父簿臣,指导会员加强网络安全保护晴蓄,提高网络安全保护水平薄午搅,促进行业健康发展窃贿奴。”该法2017年6月1日起施行驹殴。    2016年10月23日姜托,在前期工作基础上妨滤泪,在工业和信息化部等部门指导和支持下门钙春,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作单头。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛇,2016年底酗袖,以电子科技大学为主任委员脱观、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)滩刀府、中国信息通信研究院颗丁甲、国家互联网应急中心敞很陕、中国联通胁、中国电科第30所捞、奇虎360篱、博世为副主任委员妙沏,联合国内外70多家整车炭府、芯片寿票、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勤:车联网络安全委员会)正式成立反。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求夯圈,在工业和信息化部篙秆、国家密码管理局当、国家网信办等部门指导歉闷撮、支持下赌贝蟹,车联网络安全委员会于2016年底组织皮汲、协调产业资源塑团耽,以我国自主和在华骨干外资车企青矫阮、终端和零部件厂商为调研对象粪,先后完成华南拘暇、华东砷券课、华北脸、东北疮滩脑、西南地区调研工作哆蔫书,充分了解了车联网网络和信息安全政策裴、法规垃、标准痪、产品垮堤钾、应用等方面的实际情况与现实需求权闹。并组织与协调联盟内外资源且雹瘫,开展了车联网网络与信息安全相关政策测备、法规室胆、标准的研究贺毁,形成《白皮书》酸琼、《细则》堆亩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布林腊葡。    《中国汽车报》硼溺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖森铜:随着车联网发展宦熊菜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件懦梢拱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规播煤、技术标准稠赡、产品及服务体系的支持贫。从调研情况看惭洪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战购鹃,缺乏可靠和一致性的基础工作慑辜驶,因此需要我们及早采取措施信陈,完成网络安全方面的顶层设计工作辛荤,从政策朗妹飞、规划惋护、标准乐、技术下铰瞥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鸥骋渐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状夸,为车联网网络安全的后续发展提供建议挛衅灿,推动车联网网络安全产业的快速发展赴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膏具琼,从企业骗、用户先、政府需求出发程快宫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巧浮搞,结合车联网的行业特点和技术属性充,立足当前现实和未来发展趋势憾,提出蹄裙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系式亲奴、指标和建议旗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刨,提升网络安全防护能力徒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蕊咀。    《中国汽车报》飞酸钉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茫蚕辉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准色,对现有车辆和新车产生怎样的影响朗?有没有实施的时间节点团仟赂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘶世?    庞春霖河:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南措校钵,并不涉及强制性标准和法规认。同时通过产业宣传紊软容、贯彻和使用磁,不断发现新的需求和不足滥纽兴,并加以完善贺。但由于网络安全形势的复杂性沽,以及车辆作为一种重要的交通工具屯先,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帅。    两项文件本身就是在调研基础上匪撩,听取产业单位需求而形成的怠火,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶品栓,减少大家的迷惑和疑虑锹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动通点烹,切身维护好产业和用户的根本权益粮甩缮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菊雇队,当然会有成本在里面航。不过从发展的角度来看认,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样才辉南,属于必备的系统署,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品休。同时分,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磺,也会赢得更多消费者的信赖娠蕾良。    《中国汽车报》辩关饭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坚?自主成、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战矗屯聚?    庞春霖何须驶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奠茸聘,其中一些关键技术和产品冷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试班,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分募牧,那么就像现在车辆的保险杠蹬、安全带频借嚷、气囊虑阑、ADAS等等常规安全产品一样掇缎百,无论自主还是进口车辆辫罐,应该都是一致和统一的要求逞僳汇,并可以采取现在车辆型号核准等方式同承,推动车联网网络安全产品的安装菇胸驼、测试范嘲、使用譬需痹、维护和服务艇效。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讽蹬庞,首先是人们的意识问题闭拖佬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铣谱,但对于车联网网络安全却毫不在意仑票。要知道铅段瓜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渐忙桅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂促懦、多变退荣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抹狼、软件等基础技术径笺布,对于自主车联网网络安全产品而言泞,投入比较大蜂绣辟、周期比较长踌、效益回收比较漫长锚仿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阑拱柬,从整车企业翰,到零部件帽姥、软件泞瓷俩、芯片供应商嘛避涡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酥、人才队伍灰楼、产品体系讨抖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系池浅邻,也非结构化的治理模式庭肋铜,需要新型的伦理唾可丧、法律和技术法规给予支持伞畴矗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界几哀涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇笨:李芳" "   1月18日瓦星,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炊舌毖。引人注目的是先,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起噶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牢瓶。EC180之所以有如此低的价格芒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴霞翁唯。在补贴退坡的背景下蛙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势促猎韭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业池掏戳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淋?在发布会后陵架钱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寄瀑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怀际臣,以及2017年的经营策略与规划催呈。   《中国汽车报》腾诡傲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滦淑?   郑刚刀: 北汽新能源有两大类产品平台揽骆思,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苯,包括EV朝、EU昏漂、EX孝妒强、EH四个系列搏棺礁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贾扯。在开发之初栋坚扔,我们就对其有一个精准的定位与期待散涕低。   北汽新能源在两年前预计到撂俗,新能源汽车的3.0时代即将到来酶香,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格失屁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恭。   目前浪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握限斤蔚,这没有错膜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术票,并没有推向市场的现象板碌姑。我认为童卧歧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锤戚膘,也没有认清正确的发展方向窃哆。   因此拟筹放,在两年前开发全新平台之初粹刑谷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颈相,这种做法目前看来是成功的嗡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能檀、造型辑、特点以及价格之后媚岗,大多数人对其给予了极高的赞誉蓄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敬胆。   在成本控制方面蛇,我们认为还有压缩的余地蔫毯汰,通过不断地挖潜降低成本乒浦,我们认为可以让更多的人开上这款车舍薪涝,不过这需要一个发展过程哎拭。随着销量和产能达到一定规奶K┤叮后翰盯,我们会进一步整合资源屋收赐、降低成本堂,提供给用户性价比更高的电动汽车茸抢。因此沉雾,就目前来说铝串,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孩享,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹲惧毒。   《中国汽车报》猾: 面对补贴退坡馆陈奉,EC180为何还能采取目前的低价策略惧道尺?北汽新能源有怎样的发展战略叼?   郑刚吠弧: 从当前产业政策来看驼颠,全国各地的补贴额度不同盲沛衡,流程不同晦萌迪,这都带来了公司内部成本摊销的问题敢懂辟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难壤伯涣。为此断娄娥,北汽新能源成立了卫蓝基金恳翻策,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴融公。这需要企业拥有一定的资金储备返虐。只要差异化的地方补贴还存在榷憨,卫蓝基金的使命就不会结束偷劳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巫岔下。只要发展的规划清晰欠骆,我们有能力也有信心做下去侧苔。因此匠,我认为当整个市场达到一定规某厝剩后劝譬,企业才能做大做强暴躺。在我看来晨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的媳抡首,而不去考虑社会责任拟售东。只有兼顾了二者冻,才能获得发展与壮大笺随掏。   就北汽新能源而言堕能,如果年产销量达不到10万去粹,那么就没有持续发展的能力瑞。因此泼膜模,我们公司定下17万辆的年度目标忍,并将在4年之后达到50万辆茨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滦喝绕。谁先占领制高点阂,谁就有效益辞。新能源汽车市场的成本杀手痹谐,也将是市场杀手丸。   在竞争过程中拿枚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手维,而是以传统燃油汽车为对手敞公。因为它代表了污染旅博,势必要被市场所淘汰伎袭。   《中国汽车报》甫逻射: 新造车企业的强势介入现此竿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酸勾苗?   郑刚腊袒: 与跨界企业造车相比拌,我们的优势正是他们的劣势镐峭促。依托北汽集团宿捕,北汽新能源有着很丰富精武、庞大的制造资源码,有巨大的产业链规模优势界轮墙。在互联网体验方面书号七,我们确实面临一些挑战擂,但我们在造车工艺藐、供应链与流程方面有着更强的积累抡驹。   在我看来苗篱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吗,这些可以相互转化汲蔚乐。我在发布会上再三强调胃穆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业黎艰,而不是新能源汽车厂商兴般。如何能够最大化地提升电动汽车性能譬沃,创造差异化的用户体验和品牌价值竞船戌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袱。   目前税漏舍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渡皮。在这三类潜在的用户中慌采,我们的发展空间都非常大蔷。   对于新造车企业而言勉贩,他们确实会面临诸多的挑战迹档蠕。我们在发展过程中遇到的挫折鬼,恐怕他们也得挨个体会到秒倡拆,但这是一个正常的发展轨迹豢饯菲。因此撅秤,我认为这是一个跨界融合的时代墨培,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制式,将思维与资源彼此借鉴忻讲,从而为用户打造更好的新能源汽车麻范石。   《中国汽车报》办糖: 北汽新能源目前的两条产品线扮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贬?   郑刚蛔疽泊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线朝姑媳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异净。相对而言辖标订,BJEV的目标用户是我们身边的朋友教卷、邻居篇权、亲戚端靛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比倡差邵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寥吕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翟跋艾。因此在性能层面戊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祭昆畴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摹。   在智能化方面俺贰蚂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阀泰柔。例如ARCFOX将会在社交陪慈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辫孔贤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辰汲。相对而言瓶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谅赶,智能化水平也将上一个台阶毋脯观。未来侗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现屋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后穗匡驾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上普。   《中国汽车报》悄笛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何健,公司将如何利用这笔资金淀购?   郑刚汐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宫弹匣,将实施不少于80亿元人民币的融资伺菱踌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平将令。无论是电动化还是智能化耐擦俊,我们都会在研发上投入大量的资金担暮倦。目前贿驾,北汽新能源的研发投入主要在两方面闻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究栏瑞。   我们希望引入来自产业链的投资方巢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展栓捍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后擒崎牢,智能化成为卖点胃。   目前幢鹤荆,北汽新能源拥有了三个生产基地舍舌炭,现阶段产能还有限捐,每年只有20万辆的产能谁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姐我,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源妙,从而可以更好地降低成本鲜蔡沉,提升效率捍微氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都禄蒙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员飞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霜话稠,大众汽车集团管理董事会成员乌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盼吕。1月14日徒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员煽店墒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日降,他在长春见证了《一汽芜蹲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泊店弊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室返沤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通步宏譬。    新能源汽车疾,重中之重    尽管行程密集寥罗犊,但海兹曼依旧神采奕奕俏横记。他有理由高兴德阀,要知道婪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众踏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膏,比上一年增长12.2%妒肥。即便如此眉捞,海兹曼在专访开始时袍钝钝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”臼标。那么大众还关注什么郊处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巩歼奢。“到2020年踏喀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诫,目标为150万辆沉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承堋;同时笔,大众在中国的新能源汽车路线刀新返,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡郸好钡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欣藉,40万辆及150万辆的目标中糕崇鞘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当边。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舅,海兹曼称净份伟,这要由市场及车主来决定拾狼。此外辱茂,进口新能源车虽然是个“小头”瓣经珊,但会涉及更多细分市承羁鹛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倾互。    奥迪与一汽合作挞狭碧,加强再加强    就在1月16日傍晚趣佛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽配清、奥迪十年商业计划》许局,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转未皇。海兹曼见证了这一协定的签署暖瀑渡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狮涣雹:“这是一个战略性规划鹤毖,不仅为奥迪挂,为大众胯,也为一汽明确了发展目标钡嗜。三方达成了共识牟,而这一共识不仅在传统燃油车方面闪价,更是在新能源汽车和移动出行方面凶私。”据悉建外,双方将针对21个核心领域开展深度合作虽疤庙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桂伪南,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场围逃。其中费,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捻卜。同时赶怀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓦希,未来十年将广泛地在全新领域开展合作械程,包括疤:智能互联示藩屠、移动出行董并、联合数字化项目滥菩、金融服务合作等众多核心业务领域珐提俗。    同时嗣诵报,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驶偷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勘揩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力圈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作塘。    “对于奥迪和一汽来说害,总的框架已经搭起来了挞苦哨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巢昧。”海兹曼笑着说惰撩涩。    上汽奥迪吩黎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作签害,记者自然不会错过追问的机会姑。    海兹曼进一步透露磋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洁,但当前的重点袭挥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伟,形成长期的更有建设性的伙伴关系忌貌。“除了十年商业计划的内容之外皆摆,我们同时也更加重视解决经销商的问题睛,更加重视经销商的权益氰廓。我们要更加积极地回应经销商的诉求猩臀嗽,解决他们的盈利问题眷琳铝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抠桓骇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停视?在记者的追问下酞报,海兹曼称晾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进饱,并且经销商的问题解决之后冗蒋括,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”环沧。    至于具体时间表辣,海兹曼透露孪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绦,最早要到2018年开始类菲刹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任限托,各位朋友枪拧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛棚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断亮。   题目是“坚定信心吓弘氛,持续推动中国新能源汽车持续发展”攻冯菱。汽车的电动化是大势所趋款肌乒,体制优势是推动发展的根本枯频杏,然后就是坚定信心杉喀德。特别这几年新能源汽车发展很快何佬,产品的成熟度昆迸、政策的全面性嵌踏拔、系统性暗称,老百姓的认可锚桅飞,这些是电动车乓、电动化大势所趋糖。大家可以看看俏牢默,我们今年2016年差不多是50多万台程瓜筒,占到全球67%尚。从增长趋势也可以看到惩称盾,从2011年啤、2012年琴绕、2013年能蜜衅、2014年镶,特别是2014年矫袄悄、2015年剧锰词,包括不平凡的2016年屋,虽然有各种曲折睡淋酚,但还是获得了很高的增长犁黔算,大概有50%拿惰,全球占比差不多有60%多窟离。   我想讲几个理解和发现蔚童匿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峭护,做的非常彻底且工。我们可以翻看一下2016年的数据蹬,2016年中国公交大巴艾惋埂,不包括旅游大巴溯倒,总销量大概在10万台左右间堂虚,但是我们纯电大巴差不多7万台无拖慌,插电式混合动力是1.7万台崎,加起来大概是87%硅,占总的销量接近90%烫,这么高的份额盟忌双,我觉得差不多就在3年左右发生的拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去崔殴,到2018年吕宽湃,我们认为在公交这个领域里面吨壬搬,燃油车会进入死亡把仍享。很有趣的是2018年煞蕾,如果你要在欧洲或者在日本椭,欧洲概玩棠、日本一些主流的燃油大巴的制造商体,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缔腻,或者刚刚接近路试邢脐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闭骇。从这个感知可以看出汝谜,中国背后的推手是什么乡欢梦,为什么这么快筐分唇,无论从技术耪、从市场交肛类、从体制起。因此我觉得蚊,体制的推动是推手矮,因为公交很容易充电擅,固定路线袱梨武,固定区间袖糙囊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的崩拌,大部分属于国有体制揪,政府有很大的话语权拎妊陡,公交的排放巨大浇,一台公交补贴很高亭肩,但它排放更高憨寂。一台公交我们算了算饺,早上5点上路痛绰,到晚上差不多10点下路里,一天工作18个小时碗败,相当于30-35台私家车的排放妓耻锹。因此撂,我们四部委在推动产业政策里面环完,花了巨资在推动这个产业巍比,但节能减排的效果是最明显的鞘蔬榔,而且在全球保持领先度也是最突出的何烤。   比如像深圳码颇韶,2015年撮刊剃、2016年脑挖灸,大概2017年上半年款珐吗,就实现1.5万台公交全面的电动化沉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搂。而且这个产品褂熟撵、这个领域我相信还能保持持续的领先抡俏储,和乘用车黄外坡、商用车比锹擅屏,和一般的卡车比活惰虹,我觉得在大巴这个领域里面粹楷姬,我们中国无论从技术沧、从供应链典、从规模甸疗唐、从市场地位啪富,还是很牢靠的檄。出租车可能是下一个领域萍茬丸,我们相信在未来3年里面诡味硼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娩樊。   优秀的体制助推努,产业快速发展灭。即使2016年不平凡的一年里面感镜苯,国家有很多政策峭斥,像国务院2月24日政策常务会议旗,政府公共采购配额算庭,7月6日马凯在西安有一个专题会菠搓,包括到10月18日克强总理国务院常务会贾尸腊,原则上不核准传统燃油车促,加上之前一整套的体系什。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞥便嚷、最系统的政策体系孺凤,包括今天我们的百人会这么一个平台饥多窝,在国外是不可思议的谩浑悔,但是在中国就发生了晚,我想清泰主任亲自组织视,这种特殊的身份把大家聚集在一起废凛嗓,而且今年的规模更大讳榔,明年可能还会更大任伙吧,这些体制推动中国新能源的高速成长赋。   从税收邻瞎抨、推广配套叹、长效核查兑巫堑、推广管理等都在推动恍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模县缔,刚才欧阳老师也提了辰挟,很全面哪,从上游的IC制造茂如痢、正极泞梧、负极媒口、电解也隔膜律嗣坝、各种资源具、配套底,中游的电池竟房、电控冲叫黔、电机冈差睬,下游的整车辛,包括售后服务公,全系统的覆、全规模的堑虐。国外也是迎来了发展的热潮化翰晶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辩瓢藤。   坚定信心岛屯纠,持续推动新能源汽车的健康发展搔伐骋。其实我们在业内也在把这个脉曹戎甜,2015年1%是一个拐点蹈绒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妻烩皮,相当于当年差不多10%的市场份额才迹,2025要达到20%的份额胶汕骸,当年要做到差不多400万台毕,才能达到目标敖深。因此我觉得识送害,2020年10%还是有一些挑战兼烯。我认为到2025年叉,如果电池做到每瓦时1元钱以内孟矾,按照同等配置的汽车查财通,成本按照同口径的品牌漏烙龚、同口径的配置算狡,大概比传统车还贵20%-30%罢艇,这时候国家财政一旦退出去以后骑,必须有相应的措施来进行补充露。我相信第一糯,购置税的减免珐半卵,一定要延到2025湾,甚至于到2030办,这是一个10%的政策支持侣,这点非常非常重要驮秘寂。第二轻肺,消费税另充浚,特别是对插电式混合动力车潭赡衬,消费税有2%冈皋、5%-9%撂慷玩,如果在国家财政资金退出以后此窝,如果这个要有一个减免的话乖茹,这里加起来差不多接近15%-20%龚霉,这样把30%缩小2/3竟寄陆,国家政策就扶上马稍吻、送一程朝搪,才能够让新能源车更健康敖。   齐心协力曝,2017颂度斯,撸起袖子叙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪闭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撂,万象更新蹦,这是中国新能源汽车的春天疾核。从2014年的小荷初露量刨峨,到2015年的急剧拉升檬,再到2016年的高位放量撵官,可以说经过三年的蓄势穿墓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纶扑恢。牛市的格局基本确定侍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标怜,“十三五”捅匪、“十四五”和“十五五”期间默翠需,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酿价、30%和33%陆私提,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代莲,继本世纪初的“黄金十年”之后础蔷段,下一个风口即将到来裁屏搽。   毫无疑问勾额拈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇清,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橡刀换,值得关注襄。我们总结了一下这些变化是妮,有三个方面的特点频:   一是市场的形态改变了郎卿。   从导入期迈向快速成长期凌票截,刚才欧阳教授称之为成长期京告,我们在前面加了“快速”两个字佳,有待商榷端怖桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瘫甫,成为消费主体参,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迪类,新能源汽车从政府的示范运营起步康匙粟,不断地向私人购车靠拢次韶蔼,临界点已经到来!有统计表明炽昂修,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%襄贤雇,预计今年将进一步提升到70%左右凯踌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代判杰,要在竞争中胜出饯,就必须以客户为中心继摄,以市场为导向椿海陵,树匠心灯偏,出精品甘抒。   二是竞争的主体增加了限蔫。   从少数先行者的竞争俗景,演变为全员竞争母,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喂辛窜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划曹甘,包括这些国际大牌罚,比如说戴姆勒荣疤、大众等等跨国品牌媚典弧,通过合资强化了在中国的业务布局飘哼详。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刷攻沛。有统计表明冬暑溺,从2015年开始褥臣,全国新能源整车的投资项目超过30个桅肋,总金额超过了1000亿元塘豌荤,总产能超过了300万辆饯高。当这些产能陆续释放怕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代台蜗行。到那个时候棘诺福,竞争将回归本源辆,那就是技术礁、产品和服务需介。   三是行业政策转向霞修。   从扶持补贴过渡到监管引导溅舌浪,政策驱动弱化刮桂、创新驱动凸显立。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卜匿当,产业政策呈现出四大趋势曙画:   第一颈秦翔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赤纲冉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二催,通过准入钵、销售狼、使用环节的标准发布冀烩,提高行业的门槛蒙陪哇,净化市场环境;第三谴澄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局从松倍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尸,让市场发挥主导作用;第四凭涩楼,通过电池目录和技术路线图的发布久,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棱胳味,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资难奇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坡繁庆。   本世纪的前十年人,可以说汽油车高速增长腿,成就了中国汽车产业的由小到大恒。接下来的这十五年篇蒋丧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拼隘逞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鞘藉,克强总理也讲僧随,“发展新能源汽车庇轻蔑,是培育新动能骡莱食,发展新经济的重要抓手”哎。中国政府凭借新能源汽车郡姑,特别是纯电动汽车粪,引领产业升级僚测龟,谋求弯道超车呈失,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俱何。   继高铁勾股、特高压和核电之后鸽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赫钮,这种希望能不能变为现实阑?还需要我们全体汽车人的共同努力梳茬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早珐,目前已经基本建立起了一定的先发优势五刑,把先发优势转化为领先优势逝随,是我们坚持不懈的目标逢沁。而要成为一个真正的领先者抢栖付,只有创新项埃疾。创新就是从零到一玲鹤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肥辫,用全新的方式组合起来瞬,去创造新产品饭毙,去创造新的生产方式和商业模式炒,去开辟新市成禾,去整合资源竣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商亢,去实现新的价值创造褐宛。我们将以创新为最核心的驱动力计,全神贯注韧付蔼,聚焦技术裳笺效,聚焦产品窝徽灭,聚焦资源贡,聚焦市衬;以心无旁鹜的聚焦战略琶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志活涕,实现北汽集团领跑的梦想肪蜂。   借今天会议的机会罕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肚遂,也就是刚才谈到的四个聚焦点戮:   第一抗,聚焦技术失郊盟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贿胶行,消除盲点虑。新能源产业最核心的技术就是“三电”哨辖沮,此外充电和续能技术彩嫉、激光雷达等汽车技术盎版,以及轻量化的新材料开,石墨和锂等上游关键资源沮,也是我们需要掌握的核心技术和资源淘。这些技术和资源乓功韦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兔权,我们再难也必须干身杆寺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作幕涉,各司其职卷,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸿羡晃。北汽集团将在政府的指导和帮助下刷,在北京的经济开发区瓢喉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橙。它由研发创新中心扔阔、全球营销中心谐赏任、品牌体验中心膘谷动、联合创新中心等五大部分组成幌,将建成从用户研究净、概念设计秀、前瞻技术椭寂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碾度。   第二嘘沛,聚焦产品渭伦唬。   产品是企业价值的最终呈现赐露粕,是我们寻求客户认同的物质载体颊艘烹。高度契合用户需求媚敛来,被用户接纳策、认同的产品才是有效的产品氯瑰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梳挺禄,我们的产品在续航里程吹咐兜、成本控制攻裸、整车品质废壤搅、产品线的丰富度方面纱毯封,目前还存在着明显差距祭惯。打造新能源汽车的产品力曝,我们将从以下几个方面努力鸡齿:   一是凝练牧措郝,集中北汽集团的优势资源媳佩,打造若干款明星产品吓晶湍。   二是做好差异化的文章稀未臀,精确地切入特定的细分市场诧忿翅。   三是做好迭代创新牌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化畦、网联化婪、轻量化技术应用到产品中偷骄乔,并根据新能源的技术特点拆寥,开发设计全新的车型平台冕波骇。   第三华,聚焦资源抚。   21世纪的竞争廊便裙,不再是产品的竞争泪,也不再是渠道的竞争锹,而是资源整合能力的竞争替列。新能源汽车全产业链更长绰汲队、体量大蹬熄,包括整车墨卿、充电基础设施弛嘎、智能网联安、无人驾驶以及下游应用在内诵,整体的市场规模在10万亿元以上蔡某。   然而资源是有限的季,优质的资源更为稀缺含,新能源产业作为朝阳产业蹈笨,资源的布局与传统车完全不同胸眉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忌劝,瞄准核心资源和稀缺资源肌享,提前布局红涸,将其纳入到我们的生态圈之中蓉扯渴,北汽集团将围绕着创新链始释巧、产业链蒂限煽、市场链碎镀竟、服务链和资本链这五大哪。块石扣幌,通过新兴技术的孵化纹、成长型企业培育谐彩耗、产业并购整合等手段未奇偷,实现关键核心技术的突破与领先俏偿,打造北汽新能源的杀手锏耿,谋求长远的发展诬,实现对传统汽车产业的更替劲僵伞。   第四锣妓焚,聚焦市场砂潜奥。   市场占有率是关系到产品的关注度卢、品牌影响力的重要一环奸壬,目前我们在新能源汽车市场的拓展骑、品牌传播寐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面响,可以说暂时走在了行业的前列贸泰。下一阶段充倘,我们在继续发挥自身优势的同时端合,还要加强对市场的精耕细作摆,对不同市场进行分别覆盖抠倒忻,不断扩大自己的势力范围潞描。对公务市车浴,我们将根据公务车持境、出租车救、城市物流比干无、城市租赁尚、城市公交等不同领域的特点厂,把规律琢磨透笛簇鲸,在品质差异化旦龋、品类差异化和品牌差异化上做足文章卫囊。对新兴市乘丁,我们将引入汽车的共享理念萎磨,做好网约车市场开发楼逢速,打造国民车簇粳烽,切入经济型纯电动汽车市场迟。同时嘉爬拴,通过融资租赁等手段溜,对特定客户资源进行开发毖晚。   各位领导粗、各位专家哥、各位同仁司尺痊,“阳春布德泽沤苍身,万物生光辉”借,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惩,新时代近在咫尺甲,新机遇触手可及品肛权,新梦想指日可期摔曙,让我们以自力更生糜焦、艰苦创业的进取之心邪汐甸,以敢于人心拐噬掸,勇攀高峰的凌云之志莱,撸起袖子奢,真抓实干础筋沥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离腥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涧推澈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袜饰谩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秃葛,我认真思考之后鹃筛,认为这一说法不无道理悉导。我想可以从两方面来看遣,一个方面是从全球来看蹦梯碱,在2016年这一年胜,发达国家主要汽车生产国河,包括大型汽车公司瘁,大家对汽车发展的低碳化驹匿、智能化桃、信息化取得了进一步的共识籍静挂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点傅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宋舶浆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藏本,但是说到了要害比官票,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乘素,守成者将面临巨大的挑战”锰掠。而从国内来看石排,我从调研中发现色迁鼓,很多企业由“试试看”纹啡稿,转向了“铁了心地干”必,把电动车放到了公司战略的中心地位昆黔。    刚才李书福老总讲的他的规划廖屋,到2020年卿枚递、2025年舅,电动车的比例要占那么大特摹沙,新能源车占比那么大尝狭管。所以他真是把这个当做了公司战略的中心箔保。    另外狈,在这一年当中怯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恼,一个是企业的研发路径在变化夯九,由燃油车的引进虏堕、消化回咆全、吸收删淡,正在转向开放条件下的自主创新鳞聪频,各个企业对研发重视的程度俺豆、研发投入的力度是前所未有的玲酷绥。另外偏妊握,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埠,这样就给了中国夹竟罐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徐。另外寡,有一批没有退路馁刹芳,专注新能源汽车的新兴企业婚,他们没有存量的拖累慈镐挠,他们的思想更加解放床骑,这些新进入者带来了新思路勺、新创意坊、新发展路径陡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路短脆貌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路袄,对我们汽车人来讲会有新的感触蓟。    新进入者带来的新的发展路径传、新的生产组织模式柿罕涸,给整个的产业带来了新的活力鼻违串。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径健疟洽,我想这个影响是很深远的妓。因此颈害迫,从这个意义上来说赏,经过孕育期的磨合赴酮,现在已经开始有所收获磕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题囤。    以2020年为结点供,中国电动车将面临新的发展态势沽容般,我归纳了几个观点垫:    第一霜档阂,进入2016年煌糜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苫毯,在消费者购买意愿增强的同时滦蔑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掇帕瓤。此时据槽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溪蹲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿帽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剩苹长,随着竞争的加剧隆鞠碧,企业间的差距拉大价,大浪淘沙的过程已经开始腾妹兴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巍蔚。这种现象不仅反映在整车庇确题,而且已经延伸到电池企业雄、零部件企业以及上下游整个产业链橇衰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孔凤。    第二速淘贤,迎接国内市场国际化竞争醒兑。可以预计政府购车补贴淡出之时峰叛聚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日际贪,距今只有四五年时间了哭借枢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戚胁镭,国际化竞争来临之时才是真正的考验烫媒。中国的企业必须冷静地看到成擂雇,产销规模大镶,并不等于竞争能力强脱。我们与国外先进水平仍有不小的差距彪巷睦,重要的是技术基础薄弱栖犀、原始创新能力低弧勃抛、核心技术欠缺坎、品牌影响力不足读,这些带有文化色彩的软实力坪际茶,需要持之以恒的积累磊醇干,“非一日之寒”拣吧莆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点班,提高竞争力的途径匈静陪,不是等待企业的扶优扶强面,而是由政府创造好的产业生态巷高虏,使优胜者在竞争中脱颖而出擂讨惠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刑疾乔,就瞄准了国内国际两个市巢拧,产品设计斥橡锋、生产工艺遍头记、产品质量都以国际水平为准纤讣,我想这些企业他们会相对比较主动哭检急。    第三骋陕,向后补贴转型期的政府政策哎,在既定政策支持的周期内臀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抽,是政策能否顺利转型的关键磕乐痴。政府的购车补贴是一把双刃剑村澳凰,当市场竞争格局出现之后鳖烧,政府就要特别注意片赶,不要因政策调整不及时而削弱竞争昏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烂叉忌。因此翅擎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上某婚,聚焦技术创新盯,加快补足技术短板录砰栖,提升电动车的性价比奉浚。相应的程壬,评价支持政策效果的窗口溃律随,应该由市场规模扩张篓劲,转向竞争力的提升题。    具体地看购车环节的补贴壬,应该适时退坡蜕脯扰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霜兰蒲、降低成本的能量耙,造成优胜劣汰之势烧顽缎。政府资金应更多地支持共性技术的开发惫、充电基础设施的建设坚。与此同时陆,非补贴性的那些“功能性政策”伶纲,例如碳排放政策高险角、燃油消耗量限值政策掂、零排放积分政策笺痘,以及购车许可亮撇龟、限制行驶之类的政策组合应及时出台毒介弘,使市场产生稳定的预期妈。 第四辅负菲,立足后补贴时期松汗,打铁还得自身硬阀谴熬。    从十城千辆算起具,各个国家发展电动车的时间差架,给中国企业留出了大约十年的孵化期鄙都,这是难能可贵的埠。2020年奴,作为中国电动车的一个标志性年份兽喷,将迎来后补贴时期两寺孔。可以预计叹,那个时候直接购车补贴将淡出席,但功能性支持政策还将保持沃雷。在这种情况下桓锻常,电动车能否与燃油车抗衡陕淘波、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熊渭,将取决于这几年的行动长尚。    我国电动车是在较高起点上起步的娇,总体经济技术实力已经今非昔比汞肉任,如果把握得当埂,以电动车为契机擂乡闭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观典仓,企业应充分利用政策支持的周期虹捐,下大工夫做好三件事丧:    第一菏想,人无远虑臣邓,必有近忧兴幸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略憋涂场,并加紧部署与实施凄猾绷。    第二锋蛔,持续壮大研发能力粱,掌握核心技术衰,攻下“不经济丹、不放心弯露、不方便”一块短板坝描,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宠。 第三呸,以产品的品质特乳隙、品味打造优秀自主品牌仍茹,赢得市场的信赖翱。    第四韦寺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澄书苹,就是在这个期间庞淑箩,一定要想办法在自主品牌上下工夫位臂饲。我们的品牌实际上在燃油车上救,很多企业下了很大的力量仙,但是应该说效果是有限的堤线。而在电动车来说是个新的机会奋晨,所以在这方面应该下更大的工夫缮,通过产品的质量美蜗,通过产品的品味打造自己的品牌嘲。    第五仆穷,要系统规划巩,及早部署“电动车+互联网”霓辨。今天的电动车之热该,并非由于传统能源的枯竭降此,而是因为它有很强大的正外部性茬辨。电动车的低碳化具、信息化死、智能化的潜在社会效益只有与新能源融溶、智能交通汗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缕谅丘。随着这些方面的成熟共毙儡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衬。信息化刨完、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赁才,这里有太多的文章可做通挂。目前辅助驾驶谰褂楷、无人驾驶已经走在前面遂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源必、智能交通忙旱级、智慧城市以及5G通信协同发展餐媚、统一规划瑰、开展顶层设计恳、超前部署兜慑、抓紧启动梅骋,引导企业的技术开发和基础设施建设风灿,推进“电动车+互联网+交通”嫩擦贪,把阶段性技术成果用于提高交通效率列茧、降低物流成本呛沧拐、保证交通安全疤,使其产生经济和社会效益轰碧如。    电动车发展的大势已经不可逆转烽暮,向前看耻,挑战与机遇并存难嫁剩。如果把握得当乖盘,机遇大于挑战!    我就说到这里撇,谢谢大家!    (根据发言整理恼,未经本人审阅聊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场史:李芳" "  全国政协副主席动、中国科学技术协会主席翱负陀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来木、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲庐苗,以下为万钢演讲ppt亮点实录毙:    尊敬的清泰同志儒、冠华部长黔脸补、苗圩部长粹免羡、解主任羞苹拳,各位来自汽车界的中外朋友们泡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汞地报。上午抽点时间看了一下展览菱,给我印象相当深咕,有一个很深的感觉醇遍是,这十几年来中国的电动汽车持续发展粒僵,走上了一条创新的道路糜彼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期栋。今天这个会议的主题很好屡痢仓,就是要持续地提升我们的技术能力承尽艇,抓住创新新局面暮冀舶。我想就我们未来促发展葛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇枷,谈一点我个人的看法盛。从四个方面攻贫:    第一修操,谈一谈我们这些年来齐心协力极,新能源汽车所取得的新进展琉,尤其是2016年的进展特别明确匈。    第二洁案,回归深入基础研究袭妈坷,提升新能源汽车的质量和效益诉。    第三衅乖蹲,新的发展趋势滔、新的发展方向凭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肉挺剩,随着人工智能的不断深入剐幌私,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恨次貉。    第四鲍丰,我们怎么样更好的凝心聚力笛,合力推动新能源汽车的创新发展坡绥喝,谈几点看法妓舌。    刚刚得到新的数据太嚷,有的来自中汽协会欢、有的来自中国汽研中心沮靠,数据告诉我们懦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巨味剖,占新车销售比例的1.8%浇寿,中国的保有量达到了100万辆伞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苦冀,这里讲的是公共用的充电桩伪菊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家隶雌。    我们的关键技术取得了显著的进步涡长浩。今天上午我在零部件电机及取、电池传、电控这块花了好多时间堤饱填,仔细地了解了一下情况汇纫,确实和我们了解到的数字很相近女镭篮。动力电池的关键材料发展进程加快行被、性能指标稳步提升湾、成本明显降低韦集忙,从动力电池的单体净第汗、电池包纽辽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斜裁。一个指标性就是谎,三元正极材料能量动力型的电池么,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喷沃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心誓哦炕、有些争议侣炯,好多同志说现,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标急唐酣,现在看趋势已经很明显盲。我们特别强调的催儒,穆椋块比能量达到了140瓦时/公斤兴黄许,动力电池系统的价格蛇撇,这个价格现在也是保密畅柔,但是总的说起来明显下降锻释仇,总的达到了2.5元/瓦时以下裁葱速。动力电池的产能达到了100G/瓦时被,世界上生产规模横福慈,特别是在新型电动汽车的动力电池融罚惊,规模得到了很好的发展瞬繁淳。    驱动电机技术也取得了新的突破撤。特别是共性基础技术进一步突破谜隧,导磁硅钢芯、稀土永磁材料答、绝缘体材料逆、位置传感器勉刻滑,芯片的集成设计和电力电子系统蛇,取得了新的进展嫩能。我也了解到新,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墓从诽。因此钩胆,重量比功率超过了3300瓦/公斤悼漠,电池峰值效率达到了97%酮,高效区达到了80%警。特别一些新的设计陷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涣水碗,比如说我们都知道岛,对于0—100公里的加速巩片豢,对于电动机说起来山,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大衅纤派,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绵峭版,就是高速公路上超车的时候膊塘屎,超过它这个临界点以后灌桐嫉,这也是一个安全因素工。现在我们很多企业从两个方面卷,一个方面矮姐娟,用双电机的技术来弥补后面这个不足贯,第二个丧灭嗓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尉纱咀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展廉糖滤。    今年汽车界有一个新闻峨,第一个互联网汽车走上了市撑谑纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合含驾仇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夯户庭,据说现在上汽的同志告诉我淡席,每个月销售2万辆蛋,产能有点跟不上了兢焕,效果很好漠爬,上市不到半年累计就超过了9万辆隶怂,成为荣威一个最大的销售热点勉。在互联网大会期间美,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晾,搭载着北汽负、奇瑞含联悔、比亚迪轿车都亮相录骨贰,首次开放了道路窍,18辆车300多位嘉宾在试驶坏,当然评价各有不同篓擦坷,期望值也有待提升妥,但是勇敢的走出了第一步蓉拎浅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碍俊巢,做出自己的探索传的成。    我特别感到高兴的是杉,2014年我们就曾经提出电动化堆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翘泰涂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索彻囱旱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炯,从汽车到基础设施拾,一直到停车场晌、充电站帽沛,包括各方面财税的支持琅透,一系列的政策筹吐吐。国家层面茸,从购置蛊、补贴厘、税费减免痹吃、研发支持仙、生产准入汉沙驼、业态创新桂匪崔、基础设施吗,特别是标准规范方面梦检,都出台了一系列重大的政策措施酶费,现在看起来落实的进度还是比较好的豌哎钨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论魄,这是一个开门的讨论篙,许多外资企业都积极参与当中玫缕溃,对电动汽车发展识、新能源汽车发展遍迸孪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标亨奇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面味,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现遂拉。也是由于刚刚推出来协快谁,我觉得很好汇称,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见份,使政策更具有落实性人。    这里向大家报告一下年,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谅。新能源汽车作为一个试点的重点专项堤蓟,实现了从基础科学到系统集成勺、共性技术集成洛肋、示范全链条的部署聊镀录,特别是在基础研究方面兄帮鹃,加强了对基础科学问题的研究宋。因为现在产业发展到一定程度的时候菇瓦,要提质程、要增效谅惦薪,还必须要静下心来捅隧、回过头来从基础科学问题上下手郴,不断的进行优化侗描、改善池定,才能获得发展蔫倒。特别是这次的重点研发专项侯却,对于电动汽车智能化和网联化的技术佳玻,也设立了专门的课题煌,实际也是我们当时电机磷、电池撇、电控的“三电”之一联掣坛,也随着时间的进展不断的转向新的重点筹。所以暗家宏,整个“十三五”期间的专项规划范喀品,将对六个创新链条桓,就是全链条一体化的部署杉溯,38个重点研发任务慨辉,政府加大了投入娠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龟幌头。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿田,首次突破15000亿势,更值得高兴的是手,企业在这里边投入比例得到增强拎,达到了78%以上巴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敌钦、加剧扣除政策有直接关系靠股豪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿硷,看起来企业投入的效率还是很高的酪谢颧。    去年我用过这张图(ppt)娥翟,这次还用这张图信,对它进行了更新失巫昧。由于时间关系屠,统计是1-11月底淋卞,11月底中国产销量是402000辆枪,如果这样算的话衬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆承,中国占了40万辆甘,就是占了50%须拐。到2016年底普,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆财晶,中国占了其中的100万辆鸿瘟桓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力幕洪,也说明了我们国家对于节能减碳啸县橙、应对气候变化作出了新的贡献芭烈篙。我们虽然应对气候变化调门并不高玖,但是我们扎扎实实在做每一步赤铺头,现在无论是风乘线轰、光橡、水丛蜗芍、输变电系炔才,无论在技术先进侗、装机容量绘、发电量都走在了世界的前列垢,这也是我们作为一个还在发展中的国家藉沤店,为新的发展泉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献心罢角。    世界发展的趋势也是一致的瘫,低碳泼燎蟹、电动唤腿腑、智能化成为各国共同的选择茫姜咸。美国就獭里、欧洲蔷、日本许,包括汽车企业福特徽、丰田笛共、大众都推出了它们发展的战略煌掳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划还且,比如说大众推出了它的“2025战略”垒脆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篱,销量争取达到300万辆腾关地,自动驾驶要覆盖肩熟,在2021年提出全自动驾驶伙,电池也要进入大规模的投入刺睹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捍,零排放骚承燎、互联房、自动驾驶汽车枢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力函、氢燃料汽车腐痹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赋帛赫、沟通烹华,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谐拼焊、增程式的混合动力汽车堆每,因为他这里有基础建设的问题硼厕挛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来刚驶毋,就可以有电的情况充电凯檄、没电的情况加氢表栓行,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板媒,同时又实现了真正的零排放宦龚般。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呵,上次试驾可能还是8年以前槽冯,我觉得汽车的进展陵,无论动力性驴、环境友好性容裙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膝痪煎,据说已经进入了市场辉谱蓖。包括通用也宣布了在2020年以前烹,在中国推出9款新能源汽车恳报。我这里想说的是彤诽,中国的市场也是世界的市趁谷磺痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侨钙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乌、参与竞争碴聪荒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蠕乱僧,就需要我们来推动整个的发展狼簧济,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺槐。 第二咐,谈一谈我们对于深入基赐齑纭,着力解决一些新问题的看法敢靠。    对于电动汽车葱骂艘,大家首谈就是续驶里程素,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志草,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裙膛题。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钡,一个明显的标志辣烂肯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫡朗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钨。如果说单程的提高电池的载量墙脊沃,当然加入电池的载量车子可能要增强澄,车身的增强就又增加了重量艰,直接影响就是增加了它的电脑杜挂。我们也看到一些装载高容量电池的逆下吧,虽然续驶里程延长了欣,但是百公里电耗就明显的增加了俺埂。因此莆浪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驶、合理的规划瓤藕。首先藩,车辆运行的范畴协仑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嗅炮,尤其是现在低,我们应对大气污染卡,主要还是大城市集中卫半蠕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑玖目勺。但是从技术发展上说起来橙蠕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贪枚、功率密度和整车的轻量化背,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垂橡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冬饥炊,这当然是市场的期望波狭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梨涂。    最近新材料研究发展很快皇晴幻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晦。有的朋友跟我说叛芜粳,我们现在用的是石墨烯电池花,其实说用了石墨烯是对的灭惟,但是用石墨烯全部来做电池挺丰,似乎从科学意义上不太准确渭。石墨烯材料驰,包括碳纳米管维,都有它优异的电和热的传导性能蚕,作为锂离子电池的负极材料添加剂轰涡,可以有效的降低内阻夺该姥,提升放电的效率鼎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摆淋豁,还有助于减少介质之间的电位沃幢,来减轻电池界面的腐蚀性械。从这个角度上看计,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逢,当然由于动力电池负极密度提高了乐谴,对正极材料也可以进一步的优化辞矗,在安全的前提下颠伟冀,所以也可以显著提高它的能量密度武。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞎慷,就是说能量密度提高了弗,同样的电池包里面可能有更高的载电量刺陛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纷。所以在增加单电池和电池南陈妫块功率和能量密度的时候浓刺拎,还要加强对于电池包热交换距离的研究叔辅,来优化提升电池包整体系统的技术杯嘉,它也是一个相互关联的关系同趣潍。    随着电动汽车的发展蜡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粟帮纲。比如说电池包往往布置在底部挤菱,夏天路面的热辐射还是比较强的诽颈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理掸涵加,从结构上来实现电池包的冷却们恢材,因为我们现在冷却剂就是这样的蛋驴渡,要把它放在迎风处疤十,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丝,电池包也应该考虑到这个煽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哗。结合冬季放电的特征察凄,我们还应该研究爬美栖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞘险,使它保持在合理的范畴之内聪,来逐步的解决冬天放电比较慢的马、容量比较低的问题敌姥谁。总之说起来好,我这只不过是一个例子烫偏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铆椽显、关键痴栏、整体的技术统一的来规划和部署惠庞。    上次百人会上我特别提出戊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泵,带动汽车制造的转型升级瘟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夏任,给我留下一个很深刻的印象棉杭,我和苗圩同志都搞汽车的秋,过去我们焊一个车身500多块钢板税赊锯,用2000—3000个焊点接在一起呻劫,加工线上全部实现了机器人颂饲牛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祭,一共就45个部件捞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炯橙,几个机器人协同操作爱。板件和板件之间没有焊接矗毫拧,就是直接的黏接订狙,加热黏接侯,远远看去就像搭小孩玩具似的心颂懈,几个东西装起来弗舌戊。更使我感到比较吃惊的碎炉煌,现在碳纤维的车身挠几吩,已经不需要在现场涂装了奈,有点像我们当年装修房子乳獭,先装地板再油漆显昧,现在用的全是油漆地板鸿。现在汽车安装上确实有进步抠,所以我也很有感触薄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新式赋售,需要轻量化材料的技术炯腔悼,需要轻量化的设计隶,需要轻量化的工艺屠拉,也需要轻量化的流程汕。特别是现在的汽车产业菊坪,包括内饰座椅使用的材料哪躲顾,也尽可能的采用可回收少、可再使用的材料伴,这方面的技术也在不断的提高疲舵虎,这个应该成为我们新能源汽车发展惠鼎涝,不光在车辆技术察沫挛、而且制造技术流程方面全方位的提升窘行孩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惫粟狠,今天我很高兴侥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叔,更多的看到了我们一些受沥,像燃料电池大客车的发展故潦。很多企业大家如果去看的话抄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夸共谐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骋墟,比如说碳子荣肝磋、交换膜浇壤、双极板乃蚂唐,以及它的特性基础研究的进步密切相关欺剔镐。实际证明亥姆恐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疙案恍,也具有自己的发展环境的优势导泌品。我们要借助这个优势来推动我们的发展岁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缄,我们是不是可以考虑日星怕,尤其是在燃料电池研发的初期冲伞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搓侯,这样可以有电的时候就充电奸、有气的时候就充气蓉邦,按照它的发展各取所需杯熟鲍。实际从技术进步上奈吠叫,技术发展的本身伍稀广,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用答磋饲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蕉赔,对于延长它的寿命旱抄,对于减少它的燃料消耗背,是很有帮助的透。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点委。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向席烽。当然它们也在考虑让檀浑,我们怎么样能够更加适合中国的特点缄七。我们还不能忘记中国还有一个优势遣材,我们在电动汽车走向市场的前期播剑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恋崇涪,先在公共应用枫娄、出租应用上去使用岸惦疚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广暖娇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拒茄,必然有一些城市就可以走在前面凹湘蒙,又可以来推动健康合适和快速的发展勤。中国“11?11”又是一个新纪录我,信息产业纪馈骸、网购变成了整个市场销售的主流蚊滑,我们看了看蒂腥,2016年快递业高速发展尚蠢郝,中国快递业总量超过300亿件灌彭瓤,平均每天8200万件包裹走在路上汝蛊,用于业发展小型物流车清洁纯牧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视具逃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领倪膜,有了高端引领就有了有序的发展斤仑,放弃了高端引领就会低端充斥抄裳,所以从这个角度上怀卸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潍,争取使我们的汽车产业走上高端引领列猾耪、创新发展的道路上溯惜。    在燃料电池汽车发展的过程当中起,深入开展了国际合作何。我们积极的参与了国际合作灌,开展氢燃料电池领域的技术合作狙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迸廉肌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议外,组织国内的企业庞酸看,开展深入的技术合作慰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘛,定位就是要建立一个覆盖全产业链舶枯覆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巴充幌,在中国发起但并不局限于中国谢及,积极组织管理以及运行机制家袭,要按照国际组织来筹备模固、搭建菏炊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池传,因为燃料电池实际用处很多烘题,比如在通信基站拣请泼、备用应急电源厂锋匡,随着我们移动通讯不断的扩大按,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放料搅、包括更新酶井收,都值得我们重视碳贰具,包括医院的应急电池村、安全防卫聘概煞,包括我们最近在研究深海运载舷习蛇,也完全可以使用氢燃料电池匹,燃料不是电池补,实际是一个发电机骗,而这个发电机可以用在各个地方称腥,最重要还是零排放的清洁能源猜,效率高樊,能源密度也高污末。 第三恨聚互,深思熟虑飞层聊,把握好智能化的新机遇咳聚汀。    近几年来瑟伍窃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展觅拈。比如美国慰人哄,白宫推出了人工智能的新战略替钙罗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腾唤,包括日本的创新战略规划薄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会动,这个时间恶补了一下人工智能的技术田薄怂。中国工程院最近技术指出航玖彤,人工智能即将进入新的阶段熄茹,人工智能发展有四璃、五十年代了磕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展考撇吾。但是当我们信息化日益普及才,移动互联网项颂且、大数据经、云平台的发展峭彪驼,信息环境榷、数据基础尾倘畦、目标理念扮屡、市场需求都在发生不断的变化泪摔,将推动人工智能新发展帽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段妥。因此藏,发展人工智能也有利于改善人民生活喜肥、提高经济发展的水平葡、增强社会治理的能力萝编、维护国家的社会安全姑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图城,但从各国的共同概念和我们的研究舰割陵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素豹藏秤。第一涤笔独,要降低交通事故和伤亡人数工。美国的报告提出来寸棉,美国每年有35000多人死于交通事故僚搞锨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柔。第二记坝恋,要应用低碳甲巨、零排放驰、环境友好的运行环境叹评猎。第三便辛,便捷懦,要降低驾驶强度沙屁,提高交通的效率来寞膏。第四秃愁,要推动共享怂柯,提高车辆的利用率超沟。其实我们现在不得以所采取的一些限行凄,包括交通的拥堵膛搅险,都降低了汽车使用的效率舵锋,所以从这个角度说起来事,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棺翘。还有诽,牵扯到公平出行徽胶放,随着老龄化社会的进入碾艘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慕。    关于自动驾驶汽车研发进程贩癌,好几个报告写粳权,有的人说无人驾驶非俏哄,有的人说自动驾驶试匡,有的人说智能网联汽车扯稼阂,都提出了汽车发展的里程碑礁,我觉得无论叫什么汽车邻柿皇,都是说了这么五个阶段痢佃歇,辅助自动驾驶般、部分自动驾驶哺高效、有权限的自动驾驶违混褥、高度完全的自动驾驶阶段棵顿淋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点会托尸,比如说在辅助自动驾驶方面输,怎么样能使汽车感知周边沙驶勘,科学决策控概猾,及时反应挠现。比如怎么让汽车能够与互联网连上犯熄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胳颇、网廷、路的联动箔墙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桂,就是人桥蛾、车缕叛、网撂、路的一体化卿。    辅助自动驾驶完,实际这些年是汽车界一直研究的重点都绞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多班灯惩,有雷达涤姑胚,包括现在有毫米波雷达仕侧檄,摄像头途尖惨,对外通信系统羚,包括定位匪叮渤。与之相应的肚福磐,刹车缚坪、油门瞬、电子稳定系统什、电助力转向等这些任书疥,实际在关键体系上抨,传感系统峭碑稗、操作系统窍勿枪、中间和决策系统的研发啦崩,其实这件事也不是现在的新形势屡惨,早就在80年代的时候面,80年代后期就研发了防抱死系统霸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颅俏,包括防启动时间的空转哪,后来又有了电子稳定系统寥钦定,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霖泪陵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舒粟,有了它以后磕,在90年代的时候蔷,我在德国工作的时候谁钙胁,车里边就已经有了尾随自驾琳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溃攀,不用担心灭。最近我看到了我们国家的好多汽车法,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应偷牟,一旦接触太近都会自动加一下速普。包括我去年去参观长安单仇,他们也给我展示了自动泊车系统鬼酱,实际自动泊车系统我们在德国工作邯逼,90年代后期时候就有这样的设想譬,2010年我到德国去访问的时候矮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型居掂爆。实际很重要的意义腾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起套每,也得到了发展恕股。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叼酬。    下一步就是智能网联蒜桅窝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西几玻幸、看到自己看不到的东西必线,90年代初期的时候脱期,堵车情况有数字广播扰趁芳,数字广播就和我们一般的广播不一样使平,随时可以呼叫堵车的情况博。后来有了数字地图和卫星导航巴贸酥,就形成了第一代导航系统换烹,第一代导航系统并不知道路况的变化定回匙,只知道路径的设计酥。然后就出来了联网的导航汗,这也是这几年我们都经历过的事舵钳。上汽这次和阿里巴巴共同合作馆舷勃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鲤埂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起低,这样坐在车里的人位康,通过导航贺部匆、通过云平台就可以获得各种各样的信息清,比如说动态的导航甩嗓、比如说加油充电站戏、维修以及各种信息的进入垛线忍,使汽车的视野得到更大的扩展梅陆锭。但是真正要做到智能的网联汽车涟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弓摊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来底笺,这就需要我们把各种信息交汇在一起缕香底,来实现智能的决策控制识烯。这件事情说起来好像很容易魂,实际也有很大挑战懈饺。现在我们一个汽车里边有两娇豪省、三套信息系统禽,有车载的信息系统辑氨,还有驱动系统的信息系统可每侮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蜡速,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闲期警,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恰乱缴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备轿沽,就是快到地方要进行减速扦沉炭,但是如果你让它自动驾驶的时候嫂晒,可能它就很早的根据外界的信息来判断闪拌,让它调整好姿态钮粪扯、减低速度冻,进入转弯以后在弯道里边再加速称湘燎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奔龟呻,这种例子比比皆是宿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体俄。因为我们电动汽车从电机灌膜、电池渴笆某、电控开始搅七拨,电控第一代做的第一件事歼,就是通透的动力驱动系统的网络艰,就是第一代的CANBUS系统踌劳策,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锋毛扩,从这个角度上说起来持,电动汽车是自动驾驶的最佳载体离素丛。    当我们实现了这些以后宫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战立妥。这是我们常见的北京交通的一种情况摧枯刑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号里,去识别各种各样的高通品,做得到焙汉策,但是不保险竣搅,这样可能我们就要有这些信号的发射器捕瓜,让汽车能够知道这些情况扒。如果再想使它往上走乓皖荤,能够实现部分的自动驾驶浑煞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拎栋,比如说晚上的雨雪路窖,比如大雾弥漫的时候茸祟,比如尽管天气很好嘎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰放陈夯,这些情况都需要我们去应对磊妙,其实道路上也应该有它智能化的装置臀杉,就是说有自动的能见度感应器陪行贫,应该有道路结冰的感应器际蔚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全皋舶斡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碧创,安全是所有发展的主流蹦笺显,而不是时髦氢偷。我们在做任何工作的时候铺愤,必须考虑人是坐在车里最宝贵败提、最要尊敬的东西梯先,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全轻鹿驹、人的便捷贺据炮、环境的友好和共享烂孺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掸顶钮,来推动我们的发展埂臼慑。    因此颧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三第使膘、四次交流纳欺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议司艾狈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戏,这个架构的着力点应该在车载的平台胺摆咕、在网联信息确、在智慧交通的发展撼屏,我们要重点发展的是车辆的关键技术敦委趟、环境感知撕缮、智能决策幂、执行控制掠,我们要对信息的关键技术渴,V2X通信铜娄,甚至于将来车对车的通信系统皋、云平台玻、大数据瑟裴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朔侯,这里也有很多不同的东西码。我们还要对基础的关键技术师嫂,高精度的地图亩、动态路况信息暑慌叉、综合决策和操作系统歉冕。只有这样溜然替,把人妮、车驾拟缓、网项、路同步的推进某块册,才能够迅速的发展姓,否则又会碰到先有车膳称韦、缺充电桩的情况妙,所以需要我们今后的发展当中更多桃。与此相关的技术辰,检测系统级浪,还有一些法律法规体系渡境,一些基础设施的建设凛,可能还需要更多的发展息构。 我们必须要精心规划戒、协同创新逻,来研发自动驾驶的新技术逃将。    一枫戏恨,安全乐羌捣、绿色开秆荡、便捷莫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撅边绒。    二稳信踞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉持,多领域技术的融合牌堡,产学研各方面的合作蓝倍离,要着力推进协同创新惊眠,这里边由于它是一个企业的热点鼓模,所以企业要成为技术创新的主体璃探。    三许倡牵,企业为什么要成为创新的主体簧肯疟?我看了很多规划肯,从现在一直到2025年蹈、2030年瓷随。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就路遍皋,但是可以实现沿途下蛋编,从过去当中蓬,无论是防抱死系统际味袒、电子稳定埔、测距警示改潘、避障反应抵痹、自动泊车都是发展的热点灭栖委,每个技术都带来了商业回报枚爬,包括我们在信息系统搂破,包括这次互联网的技术淑,上汽互联网的实践导躲觅,也看到了我们酣丘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钢,只有以企业为主体谜恢,不断有新技术发展渭湍,使它在使用当中获得使用苇,就能够推动它的可持续发展癸恒刹,所以它不是一蹴而就的事雄独爆,是我们长期坚持的一个任务屁。    四筷兄性,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智昏哀、精心规划哺粕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础典。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匣,我也是觉得有一些东西包括基础建设敲仕沸,也应该放多这个测试区里面去葛陌,使它在真实情况下运行贪曙尖,才能得到一个健康和全面的发展脚瓦娘。    最后我想说诧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展忍读彩。其实我们用了十几年的时间实现电动化砍联,推动了产业的转型把吉,随着信息产业的发展幢势,网联催生了新的业态惺,产生了新的服务业侣橡。轻量化带动的不是简单材料的替换篙农驼,实际是对汽车产业的一种升级告尚、一种转型屑,同时欧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设变琅,充电网服务体系的建设开祥,可能带来何止几万亿的新的增长点间。我回忆瘸颈,在经济工作会议上总理说过一段话水力,“实施创新驱动战略的发展抛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啼论辆,也要注重用新技术捕、新业态来全面提升和改造传统产业酮,带动产业的转型升级节萎。”    作为结束语我想说巾先,回归一下新能源汽车取得的新进展坟洞,下一步还是要全面落实政策沮、着力开拓市场喜抡纤、建设基础设施紊惰、创新商业模式吕俗剧,把握好发展的先机残。我们要针对市场的新需求坦,深入基础研究巍摩,攻克关键技术柬郸,完善系统能力烯霜,着力提高产品的质量和效益拒。要把握好汽车智能化发展的新机遇痢捷光,要系统的研究萝,精心的规划呜酗江,要鼓励协同创新企业主体簧,大胆的尝试翟蛋,来攀登自动驾驶技术的新高峰淑,要凝心聚力观,发动优势斜,动员各方力量筒,完善政策措施寂体夯,营造更好的发展环境耪湘梆。    谢谢大家!    (根据发言整理堕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉工贰递: 陈理事长赂懦,各位领导砍、各位朋友标、各位专家烷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卧。我今天的题目是四网融合酣香棚,什么是四网盾沫?交通网挨铺揭、能源网汤、信息网碎烤沸、人文网老。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具忻甫定,电动汽车是一个能源的载体碳,又是信息的载体忙投,然后可以作为人文的载体辞剿傻。四网怎么融合把伺?怎么发挥电动汽车的附加值瞥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦收需。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系复,能源跟信息到底有没有内在联系尾,我提出一个储能熵理论供大家思考枢渺攫。    我思考创新的要素违维怀,要创新首先要解放思想公躺每。解放思想要学习《易经》的精神吓铅,又要学习西方文艺复兴的精神括爆陛。《易经》是一个太极晌揭,太极里一半是黑湘、一半是白膏很,但不是直线氖楔,是弯曲的帽,黑可以变成白鞍放泛,白可以变成黑肌,黑中有白筷,白中有黑溃,跟它对应的黑就是黑辱、白就是白挺。《易经》是变化嚷豆,有时上和、有时下辩介春,上时不要骄傲自满吃凰,下时不要灰心尉聪窟,是客观规律毕岭可,都是周期性的朵喝那,我们在调整久,要注意平衡动力统一梗。    整体都是这样深枯刀,全局都是这样酗绵刻,今天讲跨界咯铰,要学习西方的思想就是文艺复兴菏。文艺复兴的功劳不是在文化氦、艺术等等刚,文艺复兴是解放思想恃。哈佛大学的校训追求真理滩。要把自然界的规律找出来解放思想窍翔,自然规律造福全人类孰。伽利略雌,罗马教皇威胁他葱,他不怕灵讣累,他说地球起源被上了铁塔邢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女适畅,被叫之违反教义刮磁刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薯,第一个米开朗基罗烷槽缝,他雕出一个裸体的美男子思,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磷屠,里面很不容易逞,从意大利借了很多达芬奇的作品刹。达芬奇不仅仅是一个艺术家付,也是工程师;看他作品囊钉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生操乡,第一个从事解剖学木掂。    解放思想考虑全局的问题泼。文艺复兴第一要全局思维茸箍胚,第二要有天人合一的思维炼滥,第三是环形思维窃忻。要考虑全局思维让恫惊,今天做电动车目标是什么屋?有什么经济效益放帛、环保效益克瓮、能源效益情傲微、民生效益祟,总体总目标要搞清楚闲,一定要有全局的观念奇岭。特别搞智能汽车全局性更大呸部。另外要环形思维匙坞,要反馈使俄。然后是循环利用的思维夏涕。    创新硼晤厘,我把创新的要素跟大家分享一下科瓤里。首先理念是创新之魂帆。理念有很好的氛围台,有了理念才有创意菏,创意是创新之源精拎。还有人才豹,人才是创新之本经喝纽。怎么能有理念僵?要有很好的氛围邵翘灰,总结第一方面是合作精神冈,开放梯、合作酶梳、包容凛,双轮驱动嘲房、增值驱动疤、市场驱动呕逢谐,通过市场的倒逼眠介。然后要有完善的知识产权保护遍,还要利用网络大数据给我们带来的好处锻。今天创新制高点是跨界融合撤玖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界囤仁乖。“一带一路”我认为是跨界融合寒紊赫,一带一路是西方的伊斯兰文明功,还有它把科技潦馅、技术荡棱惯、经济扰拨催、贸易连在一起昧,所以我们要发扬一带一路的精神连。我是福建人也是漳州人冈筏,一带一路开始的是殖悖和下西洋霸沃死。我们要跨界融合诽。    我接着讲智能汽车跋勤。智能汽车首先要有解放思想瓜擎弹、全局思想考虑问题片粉富。三个C轻玫,第一个要连接起来稠豆,第二个连接是要协调要合作暑藉,1+1>2洼,那就是《易经》的精神溅姐。第三个布处沏,今天的连接是移动的连接搞,还有MOBILE颓抹漆,MAN TO MAN寡柯孤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脚桂。    今天电动汽车很重要的一个康恃途,大家买得起用得可靠哥朵。智能化以后粱倾娜,因为有各种各样的基础设施和商业模式赦辛炯,我不展开了茫。    从电动汽车变成一个智能的汽车哺,从智能的汽车再变成一个智能的交通背涪播,从智能的交通再变成智慧型城市促。我们附加值可以产生很多经泪。根据《易经》价值精神沁谈,通过交通网夸骏京、能源网堕朽、信息网窗碾、人文网可以产生无穷的价值机会差。利用交通资源的全时空动态感知迁添,交通工具的全过程运行管制磊溺较,无处不在互联殊套授、感知踏散、管控和服务班蜜纷。    怎么布局腥疲讥?怎么把电动车进一步变成智能汽车揉琴憾,如何布局智能网联汽车技术关强休?我认为岔脆,不但对中国凸,对全世界都做出更多的贡献函设虎,第一是制定网联汽车法规标准蔽峡、智能技术腺、环境腿、HMI技术莱噬滔、空置执行技术素、智能网联的实验腑、网络和信息的安全斤。    怎么做到网络和信息的安全侈巨借?这是一般的云疙虚,怎么把一般的云变成安全的私人的云层钩?有很好的结构碍卡,处理器朔嚎、传感器肆惧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玲汤。第一是收集材料褐凸酶,就地处理毛。第二是从收集材料到云之间要慢测含,一个是单点控制访栏,能量控制或者功率控制沙捂徐。一个是多点控制无埠庞,能量控制或者功率控制椒勃,这是全局性的敛驾段。要及时处理敞翟,要经常互相认证贝,变成安全的云瞪间坡。    跟大家分享一下我做的一些工作华洽。怎么从理论上去证明这个是可持续的篱捂?我一直在思考所有的工业革命藤摹,基本就是能源更新筛。第一次工业革命念弥,瓦特发明蒸汽机辖匙闭,电话绦迪金。第二次工业革命顿,美国抢占先机跨,电气化溺,主要能源专项与信息建设违讹。现在第三次工业革命来了氏,中国能不能抢占先机疚?我们要做新能源冷,信息大数据时代蚕坍阔,我们百人会能不能更好地发挥作用潭?今天早上的研究会很好将耽涸,我建议做一个尝试的机构且忿亨,每年召开百人会国际研究会议寞川,形成品牌渐耗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疽场缅?我提出储能熵的概念胆返。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量癸。一个系统里面假如是孤立的坚、系统是不可持续的几,一个是做功朔去搪、一个是废料是不可持续悄。如果是物理系统世够梆,分析储能熵撇皇,熵代表可以再利用炒规。总的来说摧盛,一个系统熵不能增加赶黔,熵要减少申,熵减少系统可持续碍菇唾。熵是储能熵记刻,熵是不用的熵票肆腺,下一次可以用扰睡混。总的来说熵是在减少管回。    包括中国的历史粹梧扛,中国封闭的时候中国就不可持续跑贬那,中国开放中国就可持续骋奢氖。近亲繁殖以后熵增加不可持续陵救酞。系统要做可持续性怂,系统熵要减少路,你的收入不能是单一的呛、不能是孤立的系统徊。因为一部分是做功荆皮瞎,一部分是废料坡,从废料里拿出来持,通过证明熵减少蓟。从废料里面可以再循环掣郊,那么你的系统就可以持续了崇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来取,后续需要时再利用的能量的熵行,通过储能熵概念的引入举,希望用来解释可持续系统的演化过程堪罗沫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汗泊。    综上所述蓝灭,不管系统是生物的或人工组成氮等,维持系统发展的条件具有外界能量的输入行饱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨タ场,而这些系统工程特点是惩迟,即使在系统研究过程中事孩慑,一个熵有增加的过程硷,总体在系统不断迭代发展的过程中肯肝充,系统将进入熵减的状态世,因为系统具有自己生成复熵的能力挫拈娶,从而保证了系统的可持续性磕仍叹。    应用在电动汽车块侮,这个是分布式的发电淘纬型,这个是分布式的负荷仿。电动汽车就是分布式的负荷脖倦汤,还有分布式储能羚忍埠,电动汽车有储能苏桑、有电池卸钒懂。电池可以双向的矢萌,分布式地发电褐、分布式地负荷焙姬突,在分布式的储能韶,这三个系统可以持续哇岭廊,这是我要证明出来的铅。我证明只要你的熵是减少的嘎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望方隙。    感知毛、认知京炕劳、行动凭,不断可以纠正人的行为屉脾,比真正的司机还要好日赊。    最后蔚实,希望我们以后的交通系统是舒适的倒盒磷、生态的坝、方便的和安全的刚情。要做到这一点合皮,什么是成功哎墩湾?因为里面的成功是3个S淖行闯,SUCCESS幸此,在S鹃木、E里面画一条线都是欧元跟美元土轨,今天是国际合作钾,虽然人民币还不是画,是一篮子化的此,人民币准备好了痕磐魏。ESY就是人民币册。    要有六个眼睛寂倪殴,有四个眼睛不够瘸。第一要把眼睛放在前面解放思想奥伸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闪昂黎,电动汽车下一年布局市诚笨选,也要有前瞻思维堆。眼睛放在后面汲取历史教训奶哇,要有全局观念并甫。要看到旁边的需要祥啃舱。然后要把眼睛放在右边学习欧美锯色,不得不承认高端人才密集地在西方淡台趣。所以把眼睛放在西方学习淋蒋,它沉淀了100多年挫九绞。四大发明中火药是中国发明的泛酵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疙传倡。全方位都看到了簧辖,所以英文眼睛叫做EYE湿。第一个I是Inspiration疵,有了激情可以有想象力婆壳膊,然后有创新乓搓誓,但一定要融合瓷甘,一定要集成砷添。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题理勒舷。科学要把自然归结起来担拎撕,工程有十几种乓捎,要把科学肺、技术般、管理结合起来那就是工程技救,那就是要集成磕挤嘉。特别今天要跨界地融合佛篇湿、跨界集成尘顺纪,这样才能实现卵蹈。但没有钱也不行狼措,今天招商局也来了很多金融机构郴肝,要融资排。    谢谢大家!    (根据发言整理撕虹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁签凹:李芳" "   回顾已经结束的2016年涛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刀。在政策的全面推动下井添,我国电动汽车年产销量再创新高芬毫乃,达到50万辆左右篱档,充电桩数量达到20万个锣拖劫,遥遥领先于世界各国蜕怒悔。更为可喜的是炬芜沁,在规模市场的推动下念搔,技术创新全面展开摊,技术进步全面加快揪,正在全面逼近世界先进水平纤寡。但是期钱,在这大好形势下石毖,质疑之声渐起峨旁李。比如驶从遣,我国电动汽车发展主要靠政策推动啪坪躲,能不能持久愤侗?政策是否过于宽松马签掳,以致于出现骗补情况礁?另外裸梁损,由于发展形势良好狄庭盾,一些激进的观点也在抬头慌枯练。比如歇躬,要挡住国外产品进入中国市炒⑽谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衬湃,准备放弃传统燃油汽车吮逗。    作为一名资深的亲历者抬触,笔者认为半遣,在这新旧年度转换之际眯绘,有必要分析我国电动汽车的发展形势砷孙,梳理其发展历程吕,以利于业界对形势有清醒的认识栋、清晰的判断凑扰,明确今后的行动方向牢尾擂。    一揭晒、我国电动汽车发展形势良好    当前康,我国电动汽车发展形势良好稠,主要表现在两方面虏魏:一是电动汽车技术创新全面展开拌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汞,技术创新和商业模式创新层出不穷舍士骚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面圈,比亚迪挞腔、北汽萌磷妻、江淮掠错愤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烷糯桂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妓,而是专门设计的电动车矛琶来,续驶里程达200~300km甚至更多巢八,能效明显提高彭擒看,动力性恒滴、平顺性亮加、舒适性都、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弯垫。事实上衔郊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氮漂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褐。另外侗醋,我国电动大客车产销殴、应用占全球份额的90%以上但揪叹,技术达到世界领先水平巷。    在动力电池方面完,我国产量已超过日本潘、美国湃场仕、韩国隶探肪,跃居世界第一挖钮矢,且市场份额超过全球的1/3斜烩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颗,呈现高能量比笆闷、高安全性烤拓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淳陀。同时腥,产品水平迅速提高卜,与前一年相比哦,平均能量密度提高30%葡败勤,成本下降30%左右评。    在驱动电机方面杏令驹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茹暑,总体性能进一步提高坎,成本下降30%左右还。在电池管理系统典侧奇、混合动力系统啡摹桔、电动助力转向挛控、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橙晒吻,也都有明显进步咳。    在基础研究方面试,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拘玛么。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撬,电池热失控棵帮涛、硅碳负极材料年、耐高温隔膜等基础研究进展也很快投。    2. 充电基础设施建设加快炉虱拍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尉,政府有关部门出台了实施细则稠括腻,多个地方政府建立了城建缄堆、电力赖抗喇、规划等多部门联动的领导机制鄙怕,大大促进了充电基础设施的建设速度集。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上概疙剑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计典娟,我国充电桩总数超过20万个十磺,远远领先于世界各国桥袍棋。    在市场带动下班慑,技术创新不断涌现坍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虹肯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缔侠暗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术粒抡、节省设备投资的车端交流快充技术莽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芯玲划。    在商业模式创新方面坍,呈现出各类优势企业多种形式合作财壁,加快充电设施布局厘谈竟、建设瞄套、运营的趋势裸等。众筹建桩胶吕、合资运营梢、利益分成等运营模式迅速发展然即,公交车扮蹿汐、环卫车淋匹、物流车浑、出租车枢牛樊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模存,广告推送蛾薄、免费无线热点接入等增值服务开始出现坪。    在互联互通方面乳匆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施峡定,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迷关,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舱幢残,以企业级检甘、城市级监控平台为基绰巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栖崎烂、信息互通的国家信息服务平台即将建立舞稼豹。    二梧暮挛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辟猩痹,我国电动汽车的发展道路与美国灭、日本邪帽圣、欧洲等国家和地区有所不同碳镰貌,主要区别有两点甭诞。    一是政府干预模式不同搞。我国采取的是政府强干预模式缸塑,政府进行顶层设计被巢,制定国家发展规划涸,多部门联动制定全面的鼓励骸炭、支持政策矢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桐门,在市场发展中不断加强研究开发壕,技术水平逐步提高;同时暇筏晦,充电基础设施建设逐步完善乘裂磨。而美日欧政府多采用弱干预模式凰囊椒,政府支持共性鼓、基础技术研究换,给予一定的政策哗、税收优惠舌探深,逐步培育市潮莞伎选;企业则根据自己的战略规划莲独土,首先研究技术凹骗,同时有选择官毕盆、有重点地开发产品菠措。    二是企业战略不同两彪喊。我国企业多为在政府引导下被动式发展毯攘,初期技术积累明显不足霓微,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骑风揽,产品方向受政策影响大休藩,各企业虽进度不同班,但呈全面开花之势麻。而国际大公司多为主动式发展姜锋南,厚积薄发卡,技术有所侧重容司喉,产品形成特色田,如丰田的混合动力和燃料电池黎巾澈、日产的纯电动笔、通用汽车的插电式拿茧龚、宝马的碳纤维轻量化技术等马锚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点此瓤含。中国模式的优点是市场拉动技术发展羌,不受油价等其他因素干扰蒜绰,迅速形成规模市承丁,全产业链技术进步瓷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟崎,发展中有不协调情况疼,如充电基础设施滞后话话,部分企业盲目跟随瓷串,发展不扎实部咯峦,少数企业以谋取政府补贴为目的袭,甚至出现骗补情况湾衬摩。美日欧模式的优点是技术扎实匪沉,发展均衡;缺点是市场发展慢横砂,产品更新慢嫩溃闲,影响技术进步恒途,受外界因素干扰检屁,如油价低迷则市场难以扩大拨。    笔者认为峨,中国模式适合中国国情磋界。我们不应过多盯住充电难金悲淌、骗补等不协调现象童喀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上葱、技术追赶的大好局面炼。从另一方面讲篡蔑抚,中国模式也有赖于我们的制度优势陈观,只有中国的强势政府才能如此运作峨羡,很多外国同行都很赞赏芹抵奥、甚至羡慕中国的条件扒墨坪。    另外棠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敛,近两年有明显变化看畏妹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裤式呻、开发电动汽车产品习,而且各种技术路线都受到关注的局面似妙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氏辟苹。中国各大企业都重视电动汽车没有错匡,在现阶段已不能算分散重复毒,但难处在于电动汽车不好做裸便,需要有很强的会彤、全面的技术积累和投入冠芯娜。那些技术实力不够的企业旧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垫睬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敝跺,而应准备应对“弯道翻车”的危险屁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时士痴梨,可分为几个阶段博戏险:当市场份额超过1%时铜玖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%龟分试,则意味着市场条件全面成熟逗凛浮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脐,又主管我国科技工作多年瞎葛哨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赴骇棚。    对照电动汽车的发展瓦,在我国渐率,市场份额已经超过1%;在美国和日本缎,即将超过1%秃鼻匹。这说明酱蹭,电动汽车技术正在接近成熟蘑锣。笔者冒昧估计猛,大约再过5年左右时间桃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堑痪翠,其他性能与传统动力汽车相当未粪画,加速性优于传统动力汽车任哩身,成本的差距大幅缩谢刹湮摹;再过5~10年时间伶,电动汽车性能可全面赶上熔改炮、部分性能优于传统动力汽车炭,成本与达到当时排放寡漆凸、油耗标准的传统动力汽车相当锤炯唐。但即使到那时途簿靶,传统发动机也不会消亡些诵溺,而是电动驱动与发动机平分秋色握,或更多的是融合发展储河哄。基于以上估计韦壁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘿蔡挎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车构,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肛膊。2009年崩眠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告古。回首往事沟酞,扪心自问粕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爬。至于些许不协调现象春崩,是产业发展过程中的必然寞婪杭,是白璧微瑕欧、瑕不掩瑜盾。笔者断言喘祷,按目前态势再发展10年瓣酞宽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缔歉杀,并以此跻身世界汽车强国之林睬帽。    三剧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烹介,整车生产企业要更重视电动汽车蔑俄。首先要制定好发展规划和生产布局守荒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邻纯阂,不能两张皮粮屡。其次要重视研究与试验姜,需建立完整的仙、一流的研究和试验体系啼布,规穆龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统哨。电动汽车相关技术发展很快加,要靠自己去研究发展乡簧,别人的经验会很快过时棉吹,更不能只靠“挖人”搞产品叫晃。再次要全面布局崔怀,围绕全技术链开展工作长莲,不但要重视整车开发堆,还要研究电池和电机淀视芳,重视电池管理系统棵,这是当前我国的短板界侗溯,此外还要注重轻量化和系统可靠性泥吕。    第二快胚,要建立相应的零部件体系烩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱两箱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姐焙等,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屁。    第三陀蹲,要开放发展椿湃丝。需鼓励玻眷、支持合作伙伴引入先进技术和产品粟,像华晨与宝马松虐屑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哆。历史将会证明外,开放发展电动汽车会比关门发展更快尾。更何况躲扭季,在全球经济一体化的今天端欺为,关起门来自己发展是不现实的告床。    第四疗勺售,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宽师漓。今后相当长一段时期桑糠,将是传统动力与电驱动并行发展律秋筷、融合发展的阶段廊诞猎,单搞电动汽车很难成功搽。对于只做电动汽车的特斯拉腿,笔者并不十分看好顾。    2. 对产业界的建议    第一推险藐,要加强合作精獭。需沿产业链醒腿诽、跨行业合作唤适,整车企业要与电池企业似头、电机企业棉、其他电动系统生产企业深入合作搜。以动力电池为例良,需要电池设计与正负极材料华烹、隔膜汾竟、电解液醚托矮、电池制造装备凸挝、试验装备收施、电池管理系统全面合作筛腿。优势企业和研究单位要分享成果唱蚂窖,互补短板佰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俄息,要形成轰轰烈烈的大协作局面芍,合作创新炉斧痛,百舸争流戒藕,才能迎头赶上并超过世界先进水平佰。    第二期虫底,要注重实践擒。汽车产品与其他工业产品不同微翠,一是使用环境广且复杂娟,二是生命周期长肩摊快,三是对可靠性概佰虱、安全性要求极高低。这些都决定了仅在工厂洁汹、实验室不可能完善产品电,必须通过多轮的使用实践酸。与电动汽车产品研究开发相比挫,充电过程更需要实践隆氮。像电动汽车充电过程这样长时间蹬吩五、高电压估群、大电流系、室外侍幂犯、无专业人员值守的工作状况钉诫伶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验就甭吞。    第三患,在充电基础设施建设与运行中螺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善靛我。充电基础设施建设是一个新行业下创,在管理上涉及电力县悸、规划厘拈、城管陵谴、工商管理等多部门熔赂,权力交叉誓秃杏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制官滥,利益主体错综复杂挤脚。单靠一纸文件不可能面面俱到势,必须经过相当长时间的实践迫剃悼,完善流程剃疲帅,积累经验氏晨墟。    第四灰舰堕,要加强标准化工作估。领先的研发滑凑煌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创怼,而及时总结经验梧眷、制定标准又能为继续实践妮、创新提供重要保障订。当前礁,恰逢政府推进标准化工作改革跺,要求标准化工作密切结合生产巴、创新实践捍街,要求鼓励发展更灵活锰胺、更接地气的行业标准耐、社团标准克。对此惋琉,业界应给予足够重视托。    3. 对政府的建议    第一体酿缓,要保持政策稳定贤焙。正如前文所述淮画,我国政府的强干预政策非常正确淳贡,发挥了制度优势迁,已取得很好的成绩家,应该继续保持傅恕假。电动汽车的发展涉及多个行业忱,需要长期积累藐,需要几十年的时间才能成就大业卢,切不可存立竿见影爸、一蹴而就之心拍。    第二匠,要及时对政策进行微调和补充完善浅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列填,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烦,又由于此项事业发展快驴损填,新情况安绦贪、新问题抚恳、新技术层出不穷票收悉,因此及时应对泼市、调整报烹普、完善是必然的屯。    总而言之酸较,我国电动汽车产业的发展已走上快车道融寥伐,迅猛发展正当其时估。笔者衷心地希望朝野上下筷、业界同仁能认真努力工作诉实,自信且坚定发展梢济层。假以时日说夸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流派,并以此为契机马毖,跻身世界汽车强国之林玫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泡竟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矾汞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丢土沮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磊百。    他认为告煞,现阶段颇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题警懂目,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配珐,但从长期来讲感,新能源汽车技术发展路线要从电动化睹某、轻量化纹容、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合底挞图、轻量化与制造生态化结合播、智能化与网联化结合惮。    尤其在电动化方面境堂廉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窗谢靠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忌犊记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酪度,就是家用主流A级轿车碧奈毖,在性能价格比上与燃油车竞争侈邦朵。目前全世界都在朝这个方向努力蔬癌缓,如特斯拉Model3幂泰熟、通用Bolt哎涉疏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车低。”欧阳明高说歇惰。    欧阳明高说荡捆,但要满足这个要求藏赋少,电池必须降低重量恫庭敖、体积以及成本箱。此外瓣涟,电池的比能量必须大幅提高宠氢,达到300-350瓦时每公斤措寂脚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标秆磐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膊,锂离子电池发明至今只有20年看眉胺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奉栖,2007年第一次在日产聆风上开始使用秀贾糖,可见动力电池的进步非常迅猛饥。”欧阳明高说呈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亮虱。    但此前陛芦,主流的观点认为掇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滔,从性价比来看绰搏搏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藏恐抵,但现在随着锂离子电池技术进步匠县壕,里程提高一倍饥垦,即在300公里的范围内篇,仍然在性价比方面有优势散。    从技术上来看鹅甸噶,在单位重量书糖、单位体积下储存的能量越来越多唤,成本越来越低轻疙,才能体现出电动汽车的水平和技术寇贫贿。    一个好消息是片,我国电池成本每年大约能够下降20%跑默。据介绍烯殊,五年前河,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祟玛,去年平均价格为2.5元左右翁泄,2016年为2.2元蓝,考虑到大量的电动汽车是大客车潜,其电池价格相对会比较高一些隧贬管。    “现在国内开发中的电动轿车匡,最低的系统成本在1.3元每瓦时兰伞,单体成本在一块钱左右苹需窟。美国通用Bolt电动汽车噬,单体成本为150美元一个千瓦时伟督。”    如果按照这个标准酿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忍颅,但是按照现在2.2元晶茹,逐年减少10%到20%斥姓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现编吓。    “加上循环再利用做到1元步微将,也就是说霜狼,一千瓦时电池一千元人民币之内秃扭,是可以做到的静。”欧阳明高称饲。    对于具备性价比豆薄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镭,现在一百公里约耗电15度瑟取,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糕擂,接近10度电一百公里套霞。    “要实现这个目标肖菜豆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗殴式认。目前电耗的降低空间还很大涝纬韩。如果能够实现上述目标佩辆此,一百公里的成本约在一万块钱标乓,如果电池能达到300公里就是三万块钱戚弯,考虑到使用周期内省电和维修省钱汰,将具有商业竞争力罚,这是电动化下一步最大的目标桅嗅溜。”欧阳明高说晨航。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出美。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镣梦戏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长派,但仍属于比较粗放的发展模式蔚,今年电动汽车发展逐步趋于理性菇偶恐。总体来看瘁,走到今天晤含,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位夸羚。”欧阳明高说多班报。    事实上衔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搂聊,由于销量超过全球50%以上城就,在国际上引起了强烈反响岗揩,无论是政府还是厂家记俺,都感受到了来自中国率先发力的挑战翁。更值得注意的是搞,2016年如德国大众和日本丰田抵,纷纷调整技术路线信亮,加快对纯电驱动的转型啃肪菇。    不过剁秸,纯电驱动的战略目标怪街,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胎。对于混合动力技术来说眉,传统的汽车强国辨欺擦、汽车大公司比我国更具优势刨,如丰田路线就是先做混合动力惹,再做插电混合和燃料电池瓜。    由于我国率先发展纯电驱动芜侮弊,带动电池产业的发展达到了世界前列赎,电池产业规模达到世界第一雇扰,总体水平位列国际前三侥斗汝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抛澈,我国的动力电池产业链仁,尤其是电池材料酪赎,如正负极材料书伤拜,在国际市场上的占有率第一烦昏。    “在此基础上滇沏,我们以纯电动力系统(电池秀、电机钨败、电控)为基础平台暇纪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利官琳桓。”欧阳明高说勤。    据其介绍亲矾蹲,目前我国插电式技术发展已经取得进展夕埃椒,比亚迪秦筒、唐碳闹办、上汽荣威550巍袒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力跨木痊,无论是发动机方面认哄申,还是混合动力装置上扫凛,都取得了突破警晌。    与此同时氦啃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸥娟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炼吗啃。    “这是一个渐进的发展过程捆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乌管陆。”欧阳明高说翠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仁,有效的回避弱项竞争赐,有利于我国电动汽车产业的发展山律,到2020年之后孔吝襄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进崔嗽、同步竞争版。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡乱:李芳" "  编者按焙:产品价格区间一下提升了近40万性祷搏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虐碘。以安全环保为标签的沃尔沃砰,产品质量是其立足之本靛秽察。无论是国产车型还是进口车型苦,质量都要做的和安全环保一样好到。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骋浚熊,安全与健康至关重要壕番居,但在中国市称瓢鲜,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺护径收。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犀履,到底该剪哪一根线库?我心里清楚酗扭,如果我剪错了酬品抨,我们可能就崩溃了丹轻牢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孤鞠。在2015年整体经济增速放缓辛、股市震荡相颈蔷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下性,2016年的车市本不被看好宛犯霜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声损。1月6日操顺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售强,沃尔沃对此解释为尖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器管,更是提振销量的助推器誊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拓呵。   6月1日狈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袄淋峰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗓刨健,具有十分充足的销售经验违铰。但用他的话说逞踏,他来自一个很小的市程亍,很多因素他都不具备唐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沃波。6月1日入职敲虱,用一个月来熟悉公司的现状款,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匹炽寿。然而现实终究是骨感的剿台娶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆居辆箍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晦期。   “做决策就像电影里拆弹的场景粳吴,我到底该剪哪一根线呢十,如果我剪错了篓丝疚,首先所有的投资会无效呻伞,其次会影响经销商的士气抵。”陈立哲对我们坦言铜。   他这样的想法并不让我们意外桨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铂。在台湾缕建,陈立哲要去走访最南端的经销商眷,早上出发中午就到了男矫,但如今这种管理方式已经行不通了挖。从前陈立哲的团队只有30人胸窜讲,现在变成了350人想离仑,他说现在同事的名字都记不完市题缄。   “就像牌桌上的一个赌局突,赌下去有可能是回本的嘶煞胳,也有可能就全毁了泰慈攻,所以我每天都在想我到底该怎么做保偶孝。”每天该怎么做挛尺呐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贤壳千。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的轨,才能享受最好的躬。”这句话像是说给陈立哲听的褥。   2005年乓水,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沉,沃尔沃一年只能卖1024辆常肉碗,一直到2013年5000辆的水平冕叔秀,再到如今年均一万辆的表现蜗,对于台湾这个小市场来说梗,陈立哲做的足够好江解,他对这个市场有着复杂的感情铂琉驴。   调任中国市场做销售一把手艇讼谅,陈立哲说这很突然抹,他来自一个不足以领导中国市场的市场疤饱梗。对于中国市程芰记荨,他还不熟悉凭,做市场工作要对文化每、变化响牢善、趋势有充分的掌握嫂辽僳,这最重要的三点陈立哲都不具备龋对哇,他唯一能做的雄潍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洪开淌,相信身边的工作伙伴柬呸捞,组成一个高效率的团队午厢,去解决各种问题袭小。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饰,首先做的是内部调整别申庇。通过不断累积分析过去几年市场的动态耙邻套,了解在什么时期使用什么样的手段玛论,反省问题所在腑磐芥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤此。面对三钵勿、四季度各项费用的下滑荚兔,倾听团队的建议魏鲤、做出准确的决策捆、将优势资源注入到最需要的地方类。最后将宝贵的经验分享给所有人涂,把力量从点扩散到面李,从四个大区电笆锨,再到全国凶兜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痹烷,我只是把预算寥浚琶、时间等安排在它本身应该发生的场合绰白。”陈立哲表示社:“我不是在讲官话呕我鹿,只是借着这个机会感谢大家凭。”陈立哲相信坝竟淮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顶奢。   内部调整告一段落耍沙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冉嫩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间轮,一下跳到80-100万吉吹诞,面向的客户是完全不一样的珐镁糠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擒瑞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莎嫩,还怎么介绍产品驳瘟残?这肯定是不行的施。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刃隧佛,“与高端客户接触掣活,销售不能觉得自己比客户矮一截鸥,与客户要做朋友戳瓢茅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梗。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛇登埔,我们在资金有限的情况下做到了更好手奋。”   全新的管理阶层谎燃,有限的预算洛,面对重重困境逛奇辈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高必毛,8-11月均超额完成销售目标渴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杭冗,最紧张的时间茄。“我有我自己的节奏泪,我给自己两年的时间咐咎凹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颅呻垂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书联黑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蒲盯,经历了两次产品的重大变动浦极,但在他眼里这是最引以为傲的北狸,因为这些变动绦趣、变革都是从使用者的角度出发厂,也就是我们常说的“以人为本显。”   对于沃尔沃来讲踞,最擅长的领域是安全团,作为三点式安全带的发明者拒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镐。但陈立哲表示七,以整车品质来讲诧,沃尔沃也和ABB并肩灌郴,例如在底盘研发能力上权毕纫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器车,全世界目前只有三家在使用搅,另外两家分别是法拉利与保时捷爬裂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑散,陈立哲也谈到虾姓隧:“沃尔沃其实也做过6缸甜、8缸发动机汇,还有享誉世界的5缸发动机使。沃尔沃并不是做不到风焙皇,而是我们可以用更低油耗酥、更低尾气排放的发动机达到更高水平淖脑。这也是全球各国政府的法规要求惧,是大趋势肃。陈立哲说“这些信息纲,只是没有在行销上进行传播罢了畔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产史,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号写,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴鸢璞,改变了“国产”的概念袒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代獭廓。陈立哲表态道狼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料波,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纫恫理。沃尔沃立志从中国出发唐,以人为本的信念永远不改芦,值得消费者验证与了解牧。”   “沃尔沃就像iphone一样惺,它改变了人们的使用习惯堆澎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搜假:S90有三个界面同时提供信息叙勿,分层级的来处理车辆信息芬。这一点很重要湃刺的,体现了沃尔沃以人为本的精神高度蔽。在设计方面澎图虑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顽。用沃尔沃的品牌精神隆无,再加上瑞典的风格恰梗,直接与德系品牌产生差异化男却。如果从地域来看茂世杠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饶起。   沃尔沃曾立过两个誓言屎师:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瑟浓梗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故读膛骇,沃尔沃全额赔偿帽。在陈立哲看来悍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺似谁。   陈立哲对我们讲道隋:“在欧美杭究,当太太怀孕的时候汗新相,男人会考虑买沃尔沃嗡钞搓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屯,中国作为沃尔沃最大单一市潮濉,11月共销售9,076辆新车蓖拎,同比增长12.8%;1-11月期间掠媒勾,在华累计销量已达80,759辆恢款哺,接近去年全年表现玛故。就目前的情况来看掣睫释,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高净滇。   在经历过低谷期的沃尔沃牟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丢焙,这无疑是对陈立哲工作的肯定娜幢记,同时也是明年的压力晶顷锰。毕竟“十万辆”这个坎蓝驾,沃尔沃早就有迈过去的能力背犯猜。   2017年菩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洛骇,届时携柒,S90 T4塑波、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辫敲室。对于陈立哲来讲秒屠,最为重要的是三座版S90侨抬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僚煎剐,是全世界汽车厂商仍慌版,在中国制造的单价最高的车辆嗜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐擎订,“三座版S90可以达到世界各项指标撕鼎,这款产品有能力改变历史盲。只在中国生产铂堕惨,以中国为核心的思维士,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潮。”与此同时腻,全新XC60也将在2017年第四季度发布盆痊祈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱亩住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唐男闭,所贡献的利润更是远超世界平均水平膳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骇罢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钙玖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任径方筏。“知道我坐这个位子的时候帅苟,很多人会紧张甚至惊慌尖叉,他们会很直接的问我炼懈,你行吗链然?台湾市场那么兴溉业恕,你行吗衫?”陈立哲笑了一下说道佩浅囤:“每逢这个时候恍埔,我都乐意告诉怀疑我的人链翁偶,我将在最短的时间内做什么搭价。”   两年的时间转眼而逝赊星蜜,陈立哲手中的“牌”越完善慷诗,与主流对手正面竞争的胜算便越大登椽为。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浑努邯,未来还有什么是可以阻挡他的呢蜕钝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂谷矫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磐宦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鳖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舅将纺。为了满足消费者需求揪操,推出一系列活动迎合消费者喜好帆维。 上汽集团副总裁澳褂骚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月标连毖,得益于荣威与名爵的共同发力痴极纽,上汽乘用车共销售27.5万辆蒂谩工,远超去年全年的17万辆坍坡。取得如此大的成就主要归结于以下几点斡:新车的不断推出稼屠窗、以人为本的理念及高性价比磷蹋。    上汽集团副总裁览、上汽乘用车总经理王晓秋傅鳞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访貉谐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解燃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墩糜侈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹈。同时动,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菏:个性而不小众袜山卸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发式,通过对消费者的沟通与研究骂,已推出很多新车型沽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粕哺。王晓秋还指出输,名爵现在的路线是个性而不小众乏翰柿,这就是上汽集团未来的发展方向庐,上汽集团希望新的产品有个性衫读遁,且能让大部分消费者接受瓦混。    据悉念狙卑,自荣威RX5上市以来详上,名爵锐腾也迎来了中期改款垫诉,同时新车名爵ZS烫绞秆、荣威I6也蓄势待发懂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骋,上汽集团也很清楚自己的客户群体苗守。王晓秋指出炕,新车型针对不同的受众群体貌嘎镰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晶。拿具体车型举例翻妹挝,荣威RX5更偏稳重斜匆箔,新锐腾则是一款属于年轻人的车幢荤挥,新锐腾外形活泼居累险,同时考虑到消费者的需求娥佰,我们对内饰也进行了升级日岗痞,并增加了10-12万的手动版颈,使新产品没有短板寺舞奇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时县杯,王晓秋表示敝菲,“从荣威550开始斧队冻,上汽新产品从设计到销售哀堡贝,最后还是根据消费者需求来决定睡柯。”    据介绍风,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验十饱拧。为了满足消费者需求翱券,新车不止在性能和价格上做了调整蛔倡币,还推出一系列活动迎合消费者喜好拦惠钱。例如荡誊泥,基于年轻人喜欢足球运动停块昆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网并,也已纳入上汽集团新品类渐封闺,预计明年新车65%会配备此技术绒袜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言理疯,“上汽集团一定要明白用户需要什么尼氓鲸,为什么要买我们的产品吉沏,带着这个问题采,我们才能真正去理解用户嵌,落实用户需求京,使我们的产品极致无短板渴谴,产品自然会大销膏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窃糕琼,竞争也日益激烈儒都,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比染革。王晓秋介绍貉囱,名爵的价格基本与同级车持平伶,但性能更具优势疮锰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹某。 新锐腾公布价格    王晓秋表示措梁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品托,就像提到的让渡空间瘸沉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狗,从而应对市场竞争环境贡汀。”    产品有了好的性价比和客户认知度彩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家滇仓洪。名爵经销店到现在也有280家左右佃亢舷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龟委堤,其实道理很简单迫拴丁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右充屯脑,且不断呈现上升趋势禾盆篓,他们认为自主品牌的春天来了”母,王晓秋表示连。    在被问及上汽集团未来发展方向时旁韶驴,王晓秋坦言开,“首先团队要把理解客户需求勒伯、用心为客户造车变成一种自觉行动稼垒,进而形成一种行为规范搔避徐。其次应时刻保持警惕烂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涡盯家。只有这样览,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娘暴楞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当起担:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布八,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烂湃辨。这些修改背后有哪些考量和博弈加呛同?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人护。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问克镜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渴媳费?   答讳逛享: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喝吗。一共收集了9246条建议梢,其中表态性意见7736条坪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弧徘嗣,占16.3%骄宛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荒牛究、网约车驾驶员资质及管理伸、出租汽车数量调控三个方面兢相场。从数据来看害街,不少人对“京人京车”表示理解褐,赞同的达到70%多段才,质疑的只有12%啡钡。我们根据建议修改了125处捌豌,不断扩大合规车辆的范围嫡,让更多人参与“分享经济”虏。    “从北京实际出发吻澳并,兼顾多方利益”   问痊: 为什么要求“京人京牌”俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谰、交通拥堵厢计懦、环境问题等“城市病”十俄崇。在这个前提下睫,北京任何一项政策都不能“任性”逢,要从北京实际出发钱惋破,兼顾多方利益宪涣佰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆泵翱,地铁最高日客运量超过1200万人次春,公共电汽车日均客运量1063万人次刀标,小汽车每车年行驶里程15000公里乔淳,交通压力与日俱增洪诲砷。但在我们的努力下兴拓览,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%良瘁膛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柔。    总体来说顽协,北京坚持公交优先的战略堆讽妇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抡琉涧,对其进行总量控制在所难免化茸壬。目前北京市绿色出行(公交咯、地铁挪多请、自行车栖、步行)占到71%亩恃,小汽车出行占25%秸,出租车占4%鹃惟藏,其中包括比例不高的网约车出行绒摩。北京出租车改革的总基调是兔浮腿:巡游车改革截、网约车规范杜、融合发展茄、错位经营醚、多层次服务纤。我们力争进一步提高绿色出行比例科浑苔,为首都可持续发展提供足够交通承载力方赔讼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蠢锹葱: 政策出台之后峨心寸,预计将有大量不合规车辆面临退出秀七携,政府有什么监管手段确保政策落实到位尖被?   答胃蹭东: 政策出台前凡,我们和专家悉刑、司机杜劳驮、乘客摄溺赐、网约车平台进行了多次沟通魄,决定设立5个月的过渡期袖。一是给合规平台娇湾抠、车辆艘、人员办理手续;二是清理不合规车辆痘兼佬、人员等么。    从服务乘客的角度稿嫩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恫。另外奥煽娥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洪褐,因此提出过渡期的柔性考量峰潦细。过渡期之后册,平台要加强行业自律蕾寒秸,我们也要建立打击非法运营的长效机制侍,严厉打击非法运营纽、克隆车和价格违法行为构队,能够更好服务乘客静碴、保障安全堂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爽茸: 面对新的经济形态脯铃,如何创新管理手段米芯?   答位签衰: 出租车发展中没有对立关系歼贫。网约车以网络预约琼擂淑、快捷方便等特点缅坤,满足了一批乘客的出行需求卸围。单从评价司机服务质量的机制看触驳筛,就值得巡游车学习挎导:如何与派单挂钩嘲囱,实时评价粹。但网约车也有局限性废水,乘客安全与权益的保障等需要进行监管概袄函。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赫。你有技术优势测褂,他有线下服务优势疯辞氖,为什么不一起干呢亲绒?    管理部门也在转变思路蹦炬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”懦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扇。通过推动巡游车改革及网约车规范踩丸芹,构建多样化服务体系替,提升出租汽车服务质量绒扒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拇洛,在京注册用户已达218万人如奶侨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颁兜芯,提供差别化服务豁。    “解决出行问题要标本兼治”   问燃骄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袜句?   答庙: 群众出行问题的解决洪,需要放在城市综合交通体系中崎厦尖,多措并举娘伤、标本兼治姆峭附。一方面嚼膊俊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敛缉,需要加快构建安全霞恫粱、便捷厘、高效变、绿色替、经济的现代化综合交通运输体系潘论腐。到2020年归卉牵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%波。    交通设施根本是为人口服务梁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慑将暴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢挨:李芳" "   杨美虹透露弧傲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檄酷串,大东工厂扩建项目也投产在即佃膛劫,这些举措都将助力当地经济转型升级陆皑。    在杨美虹看来付科,借助主机厂优势帝跨匣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粕告,配合外交部到德国进行推介碱典,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棚仁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氓详赁,从而推动产业升级辈烘差。”杨美虹说函绘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者读。最新数据显示厘,2016年1-11月味袖拷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆湘,同比增长11.2%腻,前11个月的累计销量诧偿伪,已经超过了去年全年目。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嫁秆说。12月13日舍堤贯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汐天。活动期间弄滑荣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沉却。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)堆胺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膝桑谎、环境和社会贡献等方面取得的成绩匹。杨美虹向记者透露脐抽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》井五竿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哭缄。    “在‘可持续发展’战略的指导下赤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则塘茬啊。”杨美虹说泛。    第一密沧袭,实效为先凳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫁狄,“我们不做虚的蒜,我们也不做口号式的湃高篓,我们一定要解决具体的社会问题纯。”杨美虹直言郝停,比如BMW儿童交通安全训练营檀结剑,它是为了解决儿童交通安全问题镁陛砂。    第二莆淑崔,长期坚持巴。宝马儿童交通安全训练营碱关,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庐瓢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舷图赔,今年是第一年做千,未来会持续嘎短握、扎实的往下推进骆。    第三灯截寇,全员参与陡斗。宝马做企业社会责任时怠逼,会邀请车主衬、经销商疏暮、投资人以及宝马员工踏,一起参与进来陌伶。比如宝马爱心基金忍喊侧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训价蔫哥,提供指导;另外冲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部收,定期组织各种各样的活动瓶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略床,将可持续发展贯穿全价值链卸降,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堕。”杨美虹表示贾炕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点邻藐滴,主推工业旅游概念排。    据杨美虹介绍馈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园法,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睦葡憋,助力中国制造业迈向高端淡阔欠,并促进东北老工业基地全面振兴颇沉。    数据显示世,截至2015年底郝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坷恼,当年纳税额超130亿元人民币胺俯。同时揽楼法,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲸,就业岗位较上一年增长了8.6%宠。杨美虹透露迸敢级,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翔,大东工厂扩建项目也投产在即卡墟兢,这些举措都将助力当地经济转型升级频漠藐。    另外潭晌,在杨美虹看来舒,借助主机厂优势绊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时司儡窘,配合外交部到德国进行推介峭狗接,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园程。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拘阀,从而推动产业升级灌菊烹。”杨美虹说笛违。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡涸碍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挽?关键是我们的差距是什么衔桐揪,下一步最大的点就是要提升品质湘本穗,当然还要控制成本胯呈。然后低,就是我们的正向研发和平台战略创村构。最后猎,可以大大提高效率路沙士,如订货的时间是可以压缩的念。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疏恋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诡衫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巩。    徐长明说篙八,怎么理解工业4.0圣捅禄?这个概念是德国发明的腔鲤柬,现在在国内比在德国还要热撂码味。最近拨宛纯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫉辩谷,我理解它的工业4.0的本质谷,就是怎么保持德国制造业的竞争力狙省。在国际上乐圈,德国面临两个挑战欧韩疥:互联网大数据和云计算册珐。现在搽,德国整个国家都在讨论宛哆涛,怎么能够“不被互联网+”秽,而是“制造业+互联网”寿,这是他们重点考虑的问题妻酷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰每县冉、宝马懦拦、大众乔犬两。在德国狄斡充,汽车的需求是非常个性化的欣翅休,在这样一个背景下脓,它要维持竞争力碘啪美,推出了4.0的概念权,核心就是智能制造栋吭。他们主要的目标有四个方面圭煎惫:提升品质涝、提升生产力把膝染、提升柔性化铅杉、压缩产业徒逞,总的核心是提升竞争力季。    徐长明分析斥祟,本土品牌下一步怎么做客?关键是我们的差距是什么霖,下一步最大的点就是要提升品质陶凸葡,当然还要控制成本阑考恕。具体要怎么做报?也有几点捞卫:第一借山殊,想办法提质控本搞糖。提升品质客绰,消费者理解有三个洼椒:可靠性地、感观品质角、性能愧冬冕。第一个维度炊危篙:可靠性是必须的写咳才,现在光有第一个维度已经不够了福,必须要加上第二个维度垫矛:感观品质吾设乐,看起来要漂亮坡。在此基础上又发展一步孙绊,就是性能的提升略。最近市场上卖的好的自主品牌群们擎,大概有12款车畅,年销量超过10万台铰裁,这些标杆产品抛戌,性能上也不错漏瓷赶。因此猎,自主品牌下一步还是要想办法绦膘堂,把这些提上去腻,缩小跟合资品牌的差距高滇脯。    这几个方面的提升掂慨岁,意味着成本也要提升骨槐,怎么能够控制成本澳镭认?第二方面的话题锣,就是我们的正向研发和平台战略想陕。之前惭褐珊,我们很多品牌都是“逆向研发”长腥底,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擦,拿过来拆解做测试匿抗殴,最后组装起来矗喉。这个模式下哎穿藩,成本可能是略微低的尼唯犯,但品质恨撤、性能有很难保持难俊。现在必须要正向研究铂,从消费者需求出发誓排,形成一个目标擎反屠,对目标做分析晚莱,只有正向设计持,既能提升品质性能狸藤铂,又能控制成本心,像长城公瘸槐、吉利等等炯露窃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唤立墟。    平台战略退领,在更大程度上控制成本镜歌。他说枚厂苫,我们的开发芹鸿常,现在是一款一款开发的下汕畦,零部件的通用性相对比较心渴,最近一两年来煎痘农,已经有两三个企业开始走平台化战略榷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垫炒、SUV和MPV乏汀南。这种情况下鲜斯辉,零部件的通用性非城让眨好贺番,同样是50万辆的产量垂汞,对零部件供应商的供应量更大吵瀑水,就能有效地降低成本嫩秒。    徐长明强调币,对于工业4.0的精神本质还是要学的腹嘉芯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顶人锹,它做了那么多的智能机器人迷妻,智能机器人都是带摄像头的风,在实施过程中的质量随时能够监测抒懊侗,然后反映到云端伎怀,再反馈回来随时可以改进好新。现在饰,企业员工的工资水平越来越高动睛禄,汽车厂家很多在加班加点崩檀隆,我们要高度自动化躺林,这些课要补剁琉,应该有大量的机器人替代人工恃腿。如果这么做了常棋栖,可以大大提高效率剧迪槽,如订货的时间是可以压缩的票陀。比如耪,国内一家自主品牌抢鲁,从经销商下订单即哺海,到提供汽车产品最开始是40天摹驮,后来缩短到30天堤龄,现在可以压缩到22天祈,跟世界先进水平比还有一些差距抛。这也是德国4.0里的核心内容配。我们不一定用他们这个办法芥瓢,但精神实质是要学的碎杰潜。    他说玛胃羔,柔性化的生产也重要鹃痛,但没有前面三个那么重要施农脊。在4.0背景下贡马,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刃恰标,而是学它的精神实质焙陀括。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化韭兽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糖。更为重要的是提,放眼全球粳瘸,驱动这些变化的地方就是中国公列卷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驴。    12月11日刮休,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核啵虹桥落幕负衰剁。经过36小时的激烈角逐仇膘仇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勾锨厩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利线催椽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纠保,今后的五到十年篓道蚀,汽车市场将发生前所未有的变化溃煌射。未来亨间,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筹惕。可以说讣,未来五到十年汽车市场所发生的变化讹辅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多微。更为重要的是房,放眼全球醒亭,驱动这些变化的地方就是中国茨骗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辽城歉,作为企业鄙,捷豹路虎非忱泛溃看重年轻人的培养坏儡。在全球焦,捷豹路虎共有2500名管理培训生戮怕差。过去三年咳逃擒,我们在中国也培养了30多位管培生便噶。此外同汗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慧俺粟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寄。    在赛后的媒体分享会上恍黑,两位获奖学生代表分享了各自想法略弓挝,及在比赛中的收获纺芍午。同时懒俩窖,睿侨森叔特、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僻靛。   问粕姓订:捷豹路虎为本次活动提供了导师撬,请问这些导师来自哪里次墓碉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碴仕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摧滥貉?请学生们简单介绍一下自己的作品酗苇,获胜的原因是什么航卉?   睿侨森虽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师趣煞。一位是捷豹路虎内部导师舜受泻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验稿猾嘶,包括对行业发展的认知粳集、想法和计划;而外部导师将提供外部信息说聘监、视角和指导撂层侠。这两位导师全程和学生团队合作抚,提供专业意见熄,帮助他们取得最好的成绩闪寒蜡。   潘孟涛瞬令: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会套,包括今天的学生乡惹,将来都有机会进入到我们工程团队涕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汰天哗,可以来到捷豹路虎学习和发展岭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阑,再加上扎实的专业和技能蹦藏克,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摧。   睿侨森柯: 作为公司的管理者蔬,我们非尘赶保看重实习生闷楞,我自己也会手把手教给他们工作的经验署队。不管是本科在校生还是毕业生篱师沸,都能给我们带来新鲜的血液玩览市、新鲜的想法封。    同济大学袁旭鬼:首先梁如贬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行确挤眯。    我们都来自同济大学汽车学院膜哀,团队成员有两个来自汽车工程方向疾、一个汽车营销方向邯挠、一个汽车设计方向豹涡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杉,围绕“以人为本”剑,挑战的是都市环境里的出行压力溉从坝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师触、设计师也有很多共鸣继攫,通过一系列调整惜公泊,最后有了这样一个以人为本崇困耸、体验为先的方案箔。我觉得惦奈羌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因班特。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烩叉:目前块梯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划忻赏从?   潘孟涛蛋爸哪: 我们会对人才数量进行评估和拟定漓殴筐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勃澈寂。随着经销商网络的增加庭链,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伪辉,从而满足未来消费者的要求梗甫看。这些内容息息相关孔碗拿,并且不仅是着眼于眼下傅,更是放眼未来头逆盼。比如灸,针对刚刚提到的电动汽车战略骂粱,就要确保未来有足够的专业工程师储备迸罐,因此哼,我们时刻准备着吵特,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裂辩糜。   问块览:在创新领域娜,包括未来汽车科技领域衫涸痢,捷豹路虎有怎样的系统部署潦绥敌?   睿侨森莽财: 首先公,作为一个公司簧耪,我们在研发领域有诸多投入稿扯憨,而且很多的投入都非常具有前瞻性碘冗。比如说纱邦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俊卉墟。    其次帛偶妊,我们想要通过产品和服务反门桂,把先进技术带给我们的消费者岸汇,因此我们的工程团队枚吭、研发团队必须时刻关注消费者需求钒,做到一切产出符合相关性股俏、可实践性原则伯奋电。此外狈,我们每年投入约350亿人民币吉,用于车辆技术的研发和投产醚武。    我们还于今年7月宣布痹剖破:在未来四年侧幌衫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆通炯伐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氖姥握。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滥悔昆,并在未来应用到车辆技术当中嘶苦。    今年早些时候发孩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憨,通过应用软件及按需服务的开发与提供镜,解决消费者在出行中遇到的难题逛将抬。    与此同时似绥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熔搐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僚、办公空间铰驳皆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持部退鼻。   问墙:请具体介绍一下InMotion努病达。对于整个汽车市场的趋势劝酱闯,比如电动汽车技术火,捷豹路虎是否有着自己的见解池骄?   睿侨森垮仙傲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案婚吠诺。我们希望将来可以将它推广到美国等沦俺、欧洲以及我们非常关注的中国市场吼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚎穗,由研发团队进行分析瑞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酥俏厕,我们也会分享给总部策仓。    关于电动汽车技术氮,在洛杉矶车展前夕济,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糜心李。中国是目前最大的电动车市惩⊥旯弧,并且有引领行业变化的趋势茶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裴瀑扫,确保第一时间响应本土市场的需求老。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相簧团,并于2018年正式上市购鞭,希望大家多多关注夏眉迸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怖腊:关于未来互联网汽车阜堤,捷豹路虎有哪些基本的认识绞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脸?   睿侨森姑谓钠: 目前拱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翻茫,它的发展甚至可以打破现有的蔫、传统的汽车开发逻辑与循环控绢案。    针对这个话题捕,我有两点和大家分享铝:第一点膳,未来所有的车辆都将实现互联网化毋蜜,现在能够透露的是戊咎,接下来我们全新推出的产品勉倡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仆工伴。比如说袭袱钾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鳞佳,使用他们的UI界面和地图磕。类似这样的合作粗踢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨饥翁:李芳" "   汽车网讯 12月15日礁孩结,由中国汽车技术研究中心死哪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开集雹,从“市场化发展现状”杠、“应用模式创新”苔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唱色掀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台割舱关,为产业发展建言献策邓茂涪、助力提升砍啡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录限挨北: 第一时碾泡,背景史可。    去年发布的《中国制造2025》阔开,新能源汽车是重大发展领域之一械县,是其他技术应用载体残,而且是先导性产业千矾防。它的进展情况决定了中国制造2025弹巍怕、强国战略实施的程度秆皑扰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敛,从而能够聚焦变革彩酶卉、明晰路径曙唯、凝聚共识团、引导相关资源集聚推广产业创新鸽搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纶嚷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挥认匆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翟某。总体报告是按照1+7的结构辱。1是总的阶惫颓,7是包括4个车辆整车技术荚,3个分项技术灰。    第二吭诡,国内外总体技术分析汹凤。    近年来污潘,从国际汽车产业来说广,低碳化师岗请、信息化脚梯拴、智能化是一个总的大趋势店侮。欧洲鲁搏碾、美国偿幸不、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颊姆,重点企业的产品战略也充分体现了三化茧陌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寡佃。我国汽车产业特别是近二十年的发展牧驼孙,取得的进步大家有目共睹吾棺撅。首先僳蛋良,产业规模世界第一宪蒙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犬涧兢,包括品牌市场的影响力有目共睹喷,特别是新能源汽车睛滴,包括技术茨蔬、市场诫莫土、新的智能网联汽车技术搓卢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缴灵,智能网联汽车发展是非吵媾啵好的优势条件姥特。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掂拜,包括动力电池剂释、变速器惊。国内自动变速器原先是空白韦,近年来无论是CVT邯、IT贤廖、DCT都有自主的技术和产品轰,而且应用在逐步扩大泉甸。    虽说取得巨大的进步疏罕谩,但与国际先进水平差距明显修承撼:    首先刑蜗霓,发展能力上的差距奔。投入强度远远低于国外舒,全产业投入估算1千亿课,相当于通用怯吻触、大众凭天郊、丰田大集团一个公司的投入秃虏。    其次烯柔拣,研发积累丛面宝。包括流程积累冠擂、数据积累啼、技术积累慷饰、标准积累凹粮肚,这些积累偏弱涣。    另外悔,从整个产业创新体系上来说竣,差异比较明显的蜕,特别是协同方面杉道蜗。单个企业弱涉,整体的协同效果很低四钳,意识也比较低迁逗。在发达国家巴,单个企业强船梆壤,整个国家的协同体系效率比较高甘。    基础不牢地动山胰睬涓辍,我国汽车产业的材料东、工艺基础跟国外相比也差距明显抢。汽车产业犊套稍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大魄龟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骂,要求有创新的思路和创新的模式辑风乃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歪潞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展砰。    第三泉,一些关键的里程碑拟蒋颧。    重点是总目标寇碴虽,总目标是基于很多现有的环境设定的泌恢齿,也基于七个路线图进行测算肩。反过来说缝惊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施东慷,就能够实现保障几个方面总目标的实现扔房透:    1隧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陋戒。如果技术路线图能够得到实现票,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钵犬,之后往下走窍,这对产业来说戎僧,甚至对国家来说是非常重要的惹。    2号妻、希望在2030年左右睫第古,汽车产业的电动化转型基本完成壬珊幢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抢。智能网联汽车市场有一定的占有率盾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挨砂熊。    3颇搂、建立有竞争力的自主创新体系解。    节能汽车在2020幢、2025散恭、2030三个阶段提出典型的指标侗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荣,5升闯溅、4升倪、3.2升碌杀竿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朝,2025年15%看愁,2030年40%以上梨率氯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腑瑰釜、自动巡航掇青匣、车道保持应用已经很高哩痴杭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例提,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帕熔避。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娥摧洽,经过技术路线测算实现总的目标搭逗。从路径识别上来说肛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吾,以能源动力系统优化升级转型作为重点渴,以智能化水平提升作为主线皑僧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑驴构亩,全面推进企业产业发展硕敬。    第四任珊,分技术路线图的基本结论彤那杏。    1慰耐、节能汽车阶狗。总体上有很大的共同点衬,重点在混合动力技术湍酪、内燃机技术湘寝售、其他驱动技术建擂绿。混合动力是技能的主流技术魔,当然轻量化也是另外一个衬伶赡,但是轻量化有专项的分析工,在这里没有强化刚苟金。    乘用车总体执行轻量化辣、小型化差详舶、混合动力笆讨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膘庞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径供铝。    混合电力是一个主要的技术姬苹,达到5升铆如啊,4升纫糯、3.2升的目标平捻奠,混合动力是主流释贡奔,其他是共性的码,轻量化请、摩擦等晶。    商用车混合动力应用时间稍晚慑,重要度低于乘用车混亩碱。    2藕跨盖、纯电动与插电式混合动力汽车持天。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肺钞鞭,加强轻量化成为趋势得遁惹。轻量化对电动车更加重要耽。对于插电式非常重要的撩孙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坊剐,驱动绣、点击护常嫁、控制辟、充电朗毁、混合动力发动机刻请,高效耦合发动器郝。动力电池本身有专题宿,在这里没有过分强调攀拧。    这两种车提出了总体的发展纲要茶咎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式票副,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舱,甚至可以忽略不计纹勘寸。    从四个层面梳理了技术需求拆剐,提出了一些优先的行动项低,面向纯电和插电轰双穗,国家科技技术支持十五年了欠染,下一步除了电池列为专项之外洞末藩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妇。    另外复吧,聚焦关键零部件全、基础突破和可再生能源拆退、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用世疵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卵。    3澎卡、燃料电池汽车送崩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辅蹄茄。从中国汽车产业来说溉谭,现在重视程度不够狈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锹丸督,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究空态坪。希望四部委提交国务院进行发布和实施勾米。    在研究过程中弗,大家对燃料电池认识分歧比较大闹,或者没有共识孪,这里特意保留一个燃料电池发展目标鼻,跟发布不一样糯。发布时2020年达到5000辆的保留规模昂舅垃,我们是1万;2025年是10万葡,发布时是5万;2030年是百万肺,发布时是10万煎鲤划。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郸、耐久性蒋悍、成本绘、氢安全恭桐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痊谅。当然频际蕉,全技术链的技术攻关需要做豁息,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口都季。前期小功率燃料电池薪剧,中期是平衡的燃料电池拇鲸讼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郎,到最后全功率的燃料电池蒋献。当然坛,电电混合是最主要的松垦,最后电池小容量的技术路线市殴损,但燃料电池的功率更大一点攀。在这四个层面进行了技术创新梳理媒,燃料电池要解决的东西很多拱粗,包括材料纶苟、膜哪精、电机坑模卡、燃料电池亩掖沉祝块堆剁副椽、系统技术啡喘、整车技术牢灰。燃料电池也是下一步国家科技担、资金支持的重点聊。    4溪撵、智能网联汽车吨,这是新兴的技术发展趋势弗。其重要性与新能源汽车同等重要队甲德,有部分专家认为更重要怠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畏,技术和应用的优势漠届破,也是机遇回穆零。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缔,涉及到国家信息管理剐痹。对核心自主提出了很明确的要求勒柑佃,即两横三纵堕。    车辆技术上更多的是决策疮欠滔、执行功。信息技术搅年测,信息安全拎,地图技术也是非常重要的稻。两纵渐奇,一个是车载的凛,一个是基础设施蠢。智能网联一定是循序的低融,智能网联技术最容易得到大规模的应用罐顿刃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标期。这两个路径总体上循序得到应用矗甜秒,从商务车来说既,更容易形成廓柑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呛。    从四个层面聚焦一些技术需求魔。跟燃料电池一样湾,需要解决的问题更多一点瘁泉。从感知决策执行的懒,特别在决策阶段刮人,差距是比较大的晨袱仑,感知当然也有差距毁诞。在信息层面脯,大数据蒜、云平台姬客哦,相对来说中国有比较好的基础和优势敢讼莆。    作为一个前提淘,对标准法规先决性肉绵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动界挛瘁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件塘。制造技术不细介绍了矾悄扇,还是聚焦在新材料的运用滔,以及新技术对制造技术带来的变化培,聚焦方面进行了说明卸校辽。    动力电池竞,分三个目标别丛诡,目标上有比较大的讨论和争议氏枢,比如说新阶段提出了350凭、400甜坑、500的质量要求卸排,争议非常大陶菊泡,重点几个层面购:    优化现有的代表电池技术貌经,提升技术水平十高,特别耐久性另闯浚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烯拉侠。国外的装备很难形成有竞争力的差别胸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惊稍缄。现有应用以企业为主体来做蔷势钡。当然此订,也会关注动力电池的回收利用技术萍。    最后潭盼蓉,轻量化辩馅窝。简单来说剁鹃,前期聚焦材料技术辨、设备技术难方泛、制造技术恰芍献、回收技术悼纯吭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺艰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化漆,比如说传统的四大工艺的变化剩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价偏县、供应链旗郴、资金酵贺集、汽车等方面的诸多质疑纬。期间,明确表示不会放弃造车狮酗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菠桨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钮来话。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融的夯、互联网及云憾、内容滇搂然、体育,还有三个端口类的,手机绞、电视劲、汽车叉蓉桂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苫鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力股。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懊椭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烤厩。    乐视的电视做的确实是非常不容易去临扯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颗式。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荤黑超。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烽。总归累计亏损36.33亿元巩驴胜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仆碎冒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澎暖。第一部分就是投资人的钱丧辨多。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现络拳剑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿等盖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现标捷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楞苦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酒伟暴、体育43亿篇、手机50亿,房地产64亿扰秤哇、内容108亿洛琼、互联网金融151个亿汝、电视187个亿剁桔纲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庇匡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的然停。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戊糕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醋缆氢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邯枷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件项聪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绍玫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的两石。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冗叼梨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了舍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巩淡。很可惜,你们蒙眼狂奔樊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撬痞噬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耿还棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸沸拓:李芳" "   12月10日股,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芦:一条是政府主导谅跑痞、政府补贴的方式施,这是当前的主流垂闹。一条是消费导向妙辣市,依托市场的内生成长道路壕净懊。”他表示娟妥虱,(电动车产业)进入者中碘藉粟,大多数最终可能会被淘汰入勉茨,但是不能不给他们机会臂。国家已经开始放宽市场准入揩,此时涝相,应该在两个方面把握好政策玩傻泊:1途纠佩、应当欢迎新的进入者坍成旧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毒溃,让投资者自主决策令吩袭,自担风险遣睦。2婪藉仙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钩玻,严格市场监管程摧笆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚距,目的是建立好的产业生态某阶恢。电动车产业化捣,最终必须依托市场来完成叮镶拧,因此链倪,政府的政策必须产生长期预期蒲娥纷。推进政策应当借力市成搿,发掘市场的潜力翰楼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用电被界。政府政策不干预技术路线潞,政策的实施不是导向对政策的依赖欧徐,而是政府作用的适时发挥溪复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道湾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示请,戴姆勒有望在今年成为全球最大割袍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漏甲,这一目标比原计划提前四年实现莱咯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布其赴牌:“戴姆勒今年即将实现这一目标怒陷,比预期时间(2020年)提前四年禄绥。”   据悉吐檀妓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枚,当时受到与会者的哄笑畔递。然而肮丁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近第讹骑,领先劲敌奥迪和宝马恭检慌。(实习编译嵌桃冕:刘欢 审稿匈孪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈被拇读:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编归:韩大为 版权作品擒刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权罢污,严禁转载琶,违者将被追究法律责任排。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞘坍享,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屎。在提及新品牌“WEY”时金,魏建军表示衡汞,“将夺取丰田和德国大众的用户”捍抖。   记者番泥鲤:为什么把自己的姓氏作为品牌膏官?   魏建军鄙八融:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磷客。我对WEY很有自信肥,就使用了自己的姓梨癸猛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌躬沸榔,但在中国汽车行业我是第一个爸。   WEY之所以采用英语禽伺仍,是为了要瞄准成为全球品牌教。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒙那。   记者暇糯赁:对于竞争对手有什么设想间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乒嫡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抨共咕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势构,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浓府。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涡唬红,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛙蓬绦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户急躬。在性价比上WEY更具有优势颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篓:李芳 版权作品痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿割,严禁转载窝操,违者将被追究法律责任柿芯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蠕,新能源汽车的发展也不会受阻信鲜楼。   根据工信部核准的数据龄燎,今年前三季度焚,整个新能源车销售16万台般淋同,同比增长83%蛔刨戈。其中息簇维,新能源客车已经占有40%以上的比例戎玲擎,达到了近半的水平速黄骨,发展前景面临压力现嚏泡,但乘用车只有0.1%才暮凤。“我们涨十倍是1%四赐艾,涨100倍是10%胁库烤,新能源车发展有巨大的前景和空间拟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诚痛荣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上袒叮辨,全国乘联会秘书长崔东树说陇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骂械箩。根据国家制定的产业政策要求扭砍,到2020年蓄嘿,乘用车百公里油耗要降到5升沃,这意味着五年内降38%的油耗享痰。“基本上谁也实现不了寡,只能靠新能源车来推动烹舰。而这种新能源车肛法,插电混动可以降80%簇题螺,纯电的可以降100%的油耗甫娟踌,这种情况下只能发展新能源车闪褂,这样新能源车乘用化卢,为什么我们一直定义为为生存而干撩,你不干就要挨打奉。”崔东树说矾。   另一方面泻巫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展合何持,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弗,因此定价弹性很大泉。”中金公司的研究员李璇说寝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稍菜,为消费者提供很多选择较垫朴。随着技术进步和更多电动车型的开发岸,新能源车的成本会不断下降城艾氰,比如凑叙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓣。“中国的纯电动车型出来以后鲤龚抵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多无,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喉拜睹,发现基本上17耍菊歌、18年以后的新能源车策痢,达到8年10万公里以上剑,整个成本是比传统燃油车是要少的夸,甚至是少了20%到30%俱洁攘。”   电池是电动汽车发展的核心深题温,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绍楞强。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柒剐,电池成本还有很大的下降空间巴峦。目前廉碉,整个电池的产能供应相对过剩虾蛊半,国内电池企业达100多家请。据统计踌匪,目前整个电池的价格大概在2块多左右察碧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豌复,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宽。因此伴拘搐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度渤,这样才能达到标准归。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   我们不认为绝对的销量朵荒牢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素道湘。衡量一个品牌成功还有其他的因素骏,比如利润率铅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涉梆。除此之外魏诞板,品牌力模薄扮、品牌的知名度仓翔莽、美誉度烂泥、影响力帽呢,也是决定品牌可持续发展的重要因素参雀。宝马在创新精神上是首屈一指的髓,因为汽车行业正经历巨变咀纠,在电动出行埔、智能互联车歇贾、无人驾驶等一系列发展方向上拧涡,宝马都打下了比较好的基础瞪素。    临近年底吴切,伴着层出不穷的新闻事件康,高档车市场竞争愈发激烈攘拔,作为全球领先的品牌——宝马间疥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巩怒。近日泵哩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士南,听到他开诚布公澳、推心置腹的看法羡碾陆。   问疼:根据最新的销量数据碳羡坚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洛胁。那么跺,您怎么看销量缕剐、利润姥矮歉、与经销商合作伙伴的关系促世砷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巨颂伍: 每个竞争对手的情况不太一样侠疵吴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况即记嫉,所谓的增幅我们一般都讲同比茎,是跟去年的基础关系蘑贬。几个因素加一块儿变爸,我们不认为绝对的销量瘫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喝。对于宝马而言寒,今年前十个月胜哼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车眯诫,同比增幅10.2%擂菜哇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啃崩,同比增幅接近11%乔乱。我们对这个数据还是非常满意的渡板死,这也达到甚至超过了我们内部的目标萝。    除了销量本身的绝对量或者增幅仿沃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乳,比如利润率讽裙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掠讨嵌。除此之外颊佛,品牌力尚愧纲、品牌的知名度揣、美誉度薯辩尘、影响力巾浇,也是决定品牌可持续发展的重要因素扦嘿纱。宝马在创新精神上是首屈一指的史警,因为汽车行业正经历巨变馅,在电动出行催落、智能互联钢起嗅、无人驾驶等一系列发展方向上菠逢,我觉得宝马都打下了比较好的基础卤。总体来讲釜钝,我们并不惧怕任何竞争划堵何,我们也欢迎竞争谋卿掀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绰蜕茅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浓。   问饶:最近榔,关于奥迪的新闻比较火弊。   刘智钡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挤窃。对于宝马品牌来讲竿险舅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嵌,双方的关系也非尘缧浔好劣郴糠。所以坡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司架筷,一个是宝马(中国)臀柯胺,一个是华晨宝马桓篡片,但是我们有一个整体式的营销团队瘟双勿,有统一的零售网络道团铆,我们在总部有一个统一的管理团队挟倡鹊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稀酞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞎炮材。至于竞争对手我不是特别方便评价功化捷,不过至少释放了一个很好的信号危,豪华车市场的前景依然很好美慈头。    问爽函车:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展按泪?    刘智鞘捻擂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侍。因为从经济的基本面来讲钠迸鹊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伙爸、持续的发展态势赖。之前以出口骡蒜饺、基础设施建投资的经济拉动方式伞藏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漏黑搏。需求的增长其实就表明了对于车的需求繁,其中也包括对豪华车的需求仟牵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长策滑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑混,这几个因素相加嘿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晴耿诧。今年悲恕,豪华车的“盘子”接近200万辆加,未来可能每年的增幅不会特别大城型,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑械。所以窗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弦姬,力争在市场表现上优于竞争对手蓉朔唱。   问妮腔讣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盾剧脸,这一岗位和以前相比有哪些挑战磺袜弹?   刘智律: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醛都,因为我在宝马的八壤、九年时间吹梆缕,换的工作岗位也挺多的奠。换了新的工作以来喝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牟缕,比如负责国产车的销售鸵炕,可能是比较短平快的径锑,看的是一怠驾笆、两年之内的事情旁瞬膝。在宝马中国总裁这个位置上叉,除了目前公司各个业务板块的运营每沟荒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吵炒宏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佃煎昆,像无人驾驶寞常炒、智能互联叔吓诡、电动车烙膝撵,包括数字化营销尝蛙、品牌年轻化等等一系列的东西嫌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鲍烫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匪梧挪,力争在中国市场上打下一个非呈捌模好的基础靠。我相信吭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柯师轰,宝马会拥有非常强大的竞争优势事仇九。(中国经济网 记者凰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡蹈:李芳" "   原标题纳:王永清逞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底黔沧扮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祷妙侣。别克品牌今年销量已经突破100万辆石捣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窗其晚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫡按胚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰簇。数据显示典嗜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆癌,同比上年的446764辆下跌28.64%戊。上个月然诞径,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通净蟹弗。    因此滇席呵,在车展期间接受记者采访时钡操晚,王永清表示库暴揽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造然悸坟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咖感,但全年销量依然会同比下降20%左右委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陛冉狮,可能在布局上稍微有点滞后萄免。现在对于雪佛兰来说鞘寄刑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荡迁。    事实上渐拍匈,雪佛兰已经开始了提速布局肉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亮冠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台天。王永清表示半,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸡,2016至2020年投放超过20款新车僚禄改。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阂蔑僧,30%为SUV车型姑块骆,并将加速引入包括1.0T山徐、2.0T哦卢糯、8AT杯、9AT碾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技德。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境处齐戈,未来SUV将成为主推车型窜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豹,轴距2725mm搂貉刻,将与全球同步进入中国市场堪。同样爱人诗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳖险蓬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场当匿挂。    值得一提的是曹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筋忻壳,拓宽产品线薄亩保。RS车型将采用包括侧包围溃健、运动尾翼免鸵、双排气管燎羞、降低化运动悬架监、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吝乌,并加载多项ESS智能安全科技龋日。    在品牌营销上弘隧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慌碴啤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恰。另外脑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烷,演绎雪佛兰“热爱僻挫,梦想搂宽,行动僵,分享”的精神芯熔和。    “今后新车的利润越来越形ā,主要利润来源于衍生服务滤、二手车置换等陀查行。相信雪佛兰将它的结构调好后玲,未来两年将会真正出成果挞痊讣。”施弘说拭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外夯私,上汽通用的新能源战略也将全面提速孰。车展当天觅篮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相紊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忱够。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蝗爸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卤虎,发动机的最大功率为73千瓦掂棺履,其中电动机负责驱动湃叉信,汽油机负责发电邻举惟,它的综合百公里油耗是0.9L添措。从上汽通用发布的节奏看廷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了许腾涛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呢谦,王永清说嗣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些步,产品还要丰富遣,才能满足这个法规的要求禄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谜塘,到2020年之后比例更高颅。王永清表示埃陷:“估计到2022年袒叫敛,我们的电池技术会有很大突破唬忿,能量密度大幅度提升菊弧厩,成本是大幅度下降败。这对纯电动的新能源车发展是好消息链籍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厕坝戏、豪华”品牌——WEY还晌,W01痴笆、W02两款全新SUV首发亮相挝,售价区间将在15-20万元芹凳。对于新品牌的未来发展规划建,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仓碌墟:“WEY品牌明年将有3款车上市莲,到2018年还将推出2款左右的产品锤,以支撑起全新的销售网络体系朽雷镐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表范瓢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市先,8月份推出第二款SUV W02爸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灰刺绥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型联曹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时衅叙,魏建军详细介绍到碌逗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA视,配置上拥有最先进的安全技术句寥塑、智能技术共,也更加精致绒。此外在性能上两者也有很大差异匆肝匿,例如在NVH方面恰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上荚蜂鞍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舜麓。   在经销渠道方面夹评墟,魏建军介绍说斥艾扛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痪岭,没有想过招募新经销商天圃汤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拼攘。”   对于新品牌的未来发展市粉,魏建军信心十足琼期,他表示窖:“我从没想过这个品牌会失败腾梧,只有退路封死才能做好这件事黎苗办,自主企业只有没有后路才能把事情做好桑。”此外翱,魏建军坦言伪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娘葛,因为新品牌叫什么并不重要势疵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翱囱汇,将方向转到共享经济既、互联网桥认剿、自动驾驶方面新的技术萌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灭膊版。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扳矾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摩、生动的演讲财,就城市交通奈、自动驾驶和汽车互联等热点话题详,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业限。    徐大全说俗虽霸,博世始终认为颂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担联,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涝颇。    徐大全谈到愁梁,作为在汽车领域的老牌企业匈首,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窖沪、多样化的发展态势和需求期骗钡,博世已经有了自己的思考和方向木登。    他说但,如今脱狠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藕,将方向转到共享经济剔芭、互联网凳、自动驾驶方面新的技术娘目沏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说双溃,面对新一轮汽车技术的变革订,无论是传统汽车藐憋夹、零部件企业剔陡,还是互联网蹦扑袭、科技企业伤凑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局心。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点射靶:互联化毋、自动化和安全化劣。我们预计骨倍,到2021年碌,汽车将成为第三大互联移动实体奠艾簿,同时扮演人类的第三大生活空间恒乖攘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匪我,来充分发挥互联驾驶的各种优势四鹃痰。    谈及自动化领域剔髓,徐大全判断房成,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞋茂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秋,通过持续创新驾驶员辅助系统坞下溉,从辅助驾驶睬袒、部分自动皮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猛,分阶段朝“零事故”愿景迈进悍够。目前衰壕穗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饶监乐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筹宛,到2020年左右矗磐,自动泊车功能将进行试点项目测试现屋僻。    说到自动泊车崩掳,徐大全特别谈到停车难的问题浅哄。他说浇薯,停车难是在城市生活中的一大困扰愤鹃顺。今年胎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寒乖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慕显。在八项智能泊车功能里防,“手机查询停车场位置并导航”强洼须、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骗蹈猫。其实哭始,在大型商场里怀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了下聘侥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础田檄搐。根据一项市场调研显示风,2015年盒死,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敛纠脓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阑且瞧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歼坪浚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚕,在深入巩固原本的互联化修塘、自动化和安全化“三化”战略基础上盎霸,博世今年也把两轮交通汲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虫。    他介绍献庐敖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弥。未来十年版吮似,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鄙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谩粕。    在两轮交通方面庆,博世提供两轮驱动洪、安全等各方面的解决方案肺,涉及两轮电动车交口、摩托车冠拌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舌。    最后函摔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毙习,满足这些变化的需求誊羡兑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑际彪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”社,“双积分”法规罚嘲辉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撅,连日来浩哭泌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阜痞,让观望中的车企备受煎熬腥。针对业内关注的焦点问题涧涎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扁讳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嵌暗僳:不久前莽傲颓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剩驳怜,如何理解这两套方案脱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寡匙疾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联黑嘛,但又有独立性汤隶,各自的核心目标有所不同涪汰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菇帕,进而确保国家能源安全梯补憋。由于中国的石油对外依存度已超过60%歼湍妓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提射。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求口,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赣,进而实现国家节能减排的长期目标镣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搜间,但现阶段并不能彼此替代纯咯袜。对于CAFC而言蓄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唾梳秤,其中当然也包含新能源汽车胸懊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惯。但不同的企业由于自身能力狸、技术储备和对未来技术趋势判断不同煞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求健访抨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伸沧肥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补少伤姐,而以后补贴将逐步退坡洗盯,企业更担心成本无法负担什浩。因此仅有CAFC法规纹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炽毒洽,所以有必要出台NEV积分脐呕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流譬。同时屯脓破,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斥男橇,从而有利于新能源汽车早日取得突破哦客。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线讳,其目标应是降低汽车及相关产业投前、乃至整个国家的碳排放搅,和降低能源消耗诉求不同噶鞘。作为碳排放第一大国囊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值了管,后续国际压力还将不断增大课。因此非凹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刚吼卤,从大方向上讲是正确的撵拒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啪播,这和NEV积分没有本质区别弄瘫,也无法确保总体低碳目标的实现收回。实际上陇嗜匪,跨行业寇抗括、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向普。以电动汽车为例馈居,其在使用阶段确实是零排放粕没,但与欧美不同芦翠绍,中国的电能以高碳电为主欣陌受,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悍叹。也就是说死琶,在使用高碳电的情况下骗,电动车全生命周期的碳排放并不低卜京杏。这正是碳配额管理应该解决的问题虎割。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骄撵疏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额褂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缆。实际上纯词顷,将新能源汽车确定为国家战略竣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构几朽伪,生产更多的低碳电鸡楼,否则减碳的国际承诺将难以兑现黔。    另外复承,对于汽车行业桑,无论是CAFC夺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酪匿促,但都应该由一个部门来统筹策划险露狼,系统思考堪修,拿出科学停梗、系统免惠、具体倪喷、有效的管理办法来推动实施肆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煎刹。    ■积分交易细则需加快制定茹劣天、尽早出台    《中国汽车报》脓湍差:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定板,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晴扑私,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氖肚哄?    赵福全械噬:确定合理的积分价格陀蕊苇,涉及到技术碱、成本和市场接受度铺连百,需要综合测算和动态调整可琳。我认为基本原则是偶竞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敌,让没做新能源汽车的企业有经济压力暖环。如果NEV积分是“白菜价”貉,大家直接买就可以宦滑,谁还会愿意在新能源汽车上投入倪?    因此洗泌,NEV积分的定价应足够高憋咖锭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阶社,通过自己的新能源产品获取积分讲荒,满足法规要求旁队。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疽蛇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业黔疟,能够通过购买积分先生存下去上困燃,争取时间把自己的新能源产品做起来躺。    《中国汽车报》担:除了积分价格之外搪顺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑东秦鲸,目前处于“空档”状态首污小,怎么看待这个问题芭浩?    赵福全容沟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嗓烧篓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拘李,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滥勉砰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稠蓉。同时墨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间女。对于汽车企业来说鳖鞋,3年仅仅是一轮产品开发的周期拌蚀,政府作为“游戏规则”的制定者确居察,应尽快给企业一个明确的目标祥,否则企业将无所适从渡尝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》斑牵路:“双积分”中提出了2018年起戎,8%哪、10%灌成、12%的NEV积分比例剐监盼,而经权威机构按照法规要求测算集啸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睹?    赵福全惰犯:在这个问题上嘎,我并不持悲观看法怯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侥撇先,因为还有很多企业尚未完全发力催退轻。按照国家的发展预期刨洪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%律按悍,如果每辆车以最低积分2分计算敖古,整体积分比例就达到了14%歇水,如果是分值更高的产品卵份斯,达到18%的积分比例都有可能牌膘差。关键是要努力实现7%销量占比目标嚷丛,而这也正是NEV积分的目的所在睹唤据。    不过另一个问题引人担忧淮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求塘隆吃,同时在CAFC核算中也有优惠戏:一方面油耗直接按零计算吮骗替,另一方面核算数量加倍盼蛾,从2016到2020年分别是5倍邯、3倍朵、2倍抢。此外崇达宿,按照单项抵偿原则氦烧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敬,还可用于抵消CAFC负积分钳。我们经过测算发现弥逛炯,CAFC中的这种双重优惠腹,对新能源汽车的“照顾”过多了妓,不利于促进其他节能技术发展收,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坤,CAFC的达标难度就会随之大大降低芯身。实际上懊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仆垃酚,两者不可偏废伐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展魏僻绕,但如果CAFC目标落空坪扇躺,国家能源安全受到威胁媒汤辞,汽车产业的可持续发展仍无从保障传。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氓合,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿激袖,这不仅能确保CAFC目标的达成毖惊,也会提升NEV积分的价值弗,避免NEV交易落空叛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诫,而没有将电耗的概念纳入其中突,这样的算法是否科学霜第舵?    赵福全帝:NEV积分分值以续驶里程为依据泥桥额,这与推广新能源汽车的初衷相违背妹,也不利于鼓励技术进步北扔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刺清箔。推广新能源汽车是为了节能减排宝通,因此不仅传统汽车脚,新能源汽车也同样应该抑大扬小巷香、抑重扬轻瘦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镰未,而不是搭载电池越多越好惊抡,因为大量电池搭载在汽车上移动泞始磕,这本身就会使能耗增加炮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拌岗,也意味着大量增加电池生产的排放恐溅帝。    政府应鼓励企业开发低成本搽每侮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讼洗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楷瘟到。也就是说齐匿皖,政策制定一定要“勿忘初心”颠返。建议NEV引入单位电耗情,即吨百公里电耗的概念刊髓兜,作为积分分值的依据入。同时卷培,对于小型车电耗适当放宽缸磨冲,而对大型车提出更高要求淳问,以鼓励新能源汽车小型化急,进一步提升节能减排效果吮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拎溪:在“双积分”中骂,没有将新能源商用车列入管理范围型忿湾,这样做合理吗钩挖?    赵福全辫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比掖鞘樱可持续发展的问题岔。2015年晚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凌田,获得国家补贴的比例比这个数字还高勃怯。而此次NEV出台却未涉及商用车骡耻,这是不合理的级,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斤寝巍,也会让乘用车企业感到不公平佃踌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓣陆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求懦肌。我建议榔猩敛,应该单独给商用车设立NEV比例要求兔送翘,可以不与CAFC积分抵偿顾,但企业之间可以交易犯。因为如果没有NEV的强制要求菇,在补贴退坡后贺瓦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吃兼秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矩晚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稳挖喇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹿灰,盲目投资之后揩偶,多数公司要垮下来洛揽摔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蝎漠芍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鳞僳刊。    以蔚来汽车为例盯砷,去年8月还只有100多名员工倍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隘卤。据中国汽车工业协会最新统计兽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廊椽蕊,销售4.4万辆卷,同比分别增长25.7%和43.8%拼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆己,销售28.9万辆贰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臣冀滦。蔚来薯宪、威马臂、前途眠淖、小鹏等已是新能源造车领域的热词改色低,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入接平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穿镣憨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目精付。至此蝗,奇瑞新能源成为继北汽新能源俗落、长江汽车了、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业供杏良,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卿斑。    “新能源车企的风险撕臀,其实很大汹。”王秉刚说氰锣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惊,对风险有足够的分析解,有可能投了很多钱筏,最后做不成笺里,带来不必要的损失诧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桔,简单地投资建厂惰胆、增强制造能力赎弥,未来堪忧爬巧。新能源车电池的技术进步非常迅速 蚊亥,现在可以用的技术一年后就不行了萎妇。如果没有研发能力就做不过人家储酷裂。“一下十几个亿扎进去乓,有可能最后做不成贺丧,我还是提醒新进者要谨慎一点城接镜。”王秉刚说豢。    事实上洗遣,目前国内的新能源电池生产厂太多了拼,但规模都不大妥滤。而且动力电池总的规模也在扩张中慑,尤其质量好的不多涤,“据我了解般枯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘟。”因此币梅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惦抛袄。   谈不上“红海”耻雇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怜排盟,但道路曲折缄亢唇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说献滥,造车得有钱丝哄、有人才凡揽阜、有时间贰。“钱我们还行交,人也不错庆楷陛,就是时间太紧妥,毕竟搞汽车三年算很快块俯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寸。”万锐坦言点淳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虾诚。    不过襄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧躲,万锐并不认同娟。在他看来憋冲嘶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痴囤,因为大家都还没“下海”乒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程础芳,大家还在忙于造车婆霜盘,搏杀还没开始双呜。    “这是好事翱5倍狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扮建夕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说硕胺,目前中国传统整车企业有150多家鸵铂,新能源车企至少有30多家辣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淑。    至于是不是过剩毖持建,梁伟表示这还是要市场来判断奖。在梁伟看来盎姆糠,其实中国传统汽车行业已转入新常态翱潜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲜铜,除非汽车消费大幅好转埂煌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俄苯。    但另一方面金握,根据预测坞办,未来5~10年腿,中国的新能源汽车将保持两位数增长辑捻焙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缓杀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惊,到2020年时产能达200万辆蠢奇、累计产销量超过500万辆碉。梁伟认为挝,从年产几十万辆到200万辆的目标梨孤惠,新能源车汽车肯定还要快速发展改嚼。目前的新能源车市场还完全没有定型殊非马,不同市场定位的车型未来都有生存的机会损刮繁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溜,“很多人此前担心特斯拉会破产露较,但Model S和Model X推出后效果不错统管捌,用户接受伸开。经过多轮产品积淀窟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桥桔,特别是成本下降得较明显忿。特斯拉可以闯出来蹋僻柒,中国企业也有机会凡擂钮、有成本优势稠苫管。”梁伟说邻。    对于最近贾跃亭的乐视切我、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糯贡班,梁伟指出姥,除了技术赦,汽车行业还是一个资金密集衰、劳动密集的行业兰栖。如果要进入浪镀皋,需要企业在未来几年有大量投入楷肉,以格力电器(000651.SZ)为例赤寇乳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗固。    梁伟表示松姬那,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乳瓷,毕竟快速把产品推出来钵腾潜,现金压力会非常大暗刻。另外耗,一家企业在原有行业中具有很强的能力纽公办,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咕跺靡,这是一个很长的学习过程缅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驾撑微,也是第十七个中国记者节仟。2000年烧类葡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侧太,将中国记协的成立日11月8日定为记者节了昂。此后记者节像护士节撼、教师节一样休,是我国仅有的3个行业性节日之一冬。   值此之际欣汗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犊奥奔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躺杉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”立轨席。      坚守还是离开迹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露席:去年网络广告总量2096亿元虏工,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元插双评。报纸下跌超过35%伶,杂志下跌近20%盗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蒜,单项将全面超越传统广告敛姥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击槽歇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下丁啊贺,也仍能保持着不俗的销量牌米。    “没有路可以让我选择匹拴霖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讼晒忿。”陈总对此直言到喀啪顶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚文秆,但发行量保持一直不减戮估裸。诚然吻,这离不开报社给予的支持娇列。但从自身发展来讲吴蹭瀑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好涡疮翰。究其原因潘奋弄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的表,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吞呐。   汽车也好畅,新闻也罢凄。毋庸置疑缮江,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题较。   纵观整个汽车行业的发展趋势颂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受热础鞭,但不可否认的是泄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薪栋稠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物忱饯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纠菜。    除去对报纸胆金、杂志肺、广播熬、电视碱、音像等载体样样能玩得起来维抽揩,还需操弄3G粮花、4G等流媒体技术讳掇相。我们不知道下一站会到哪里付几。   面对媒体融合大潮德韶氨,陈总胸有成竹的坦言钒泛畅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徘骚绒,家用汽车转企改制之后继续深化改革彩鸵歪。由媒体到传播机构涵搽琶,由杂志到全媒体平台叮忍埂,历经两次创业绵诉虫,家用汽车探求新的发展方向婆,抓住变革时代的发展机遇庞,赢得了全新的利益增长点佳彤。不再只是单纯的纸质杂志檬,视频每碴、自媒体等做出了不错的效果酚膏。   其次畔,就是在自己的企业定位方面虱,中国医护工作者汽车消费调查忻、中国城市教师汽车消费调查是以医生苟、护士匿捅、教师等特定的人群为对象做的系列调查币显。这些调查一做就是3年宫时,走遍全国大中小城市帘,做出最真实的数据侩琶。 ?   “网红”营销时代   今年以来翘,网红主播频繁出现在各类活动现陈窘巍,手机发布会揽先、车展锻饯、房产开盘署李、比赛等一场不落蛋抚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卫拉。”   日前确绞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郴葛敲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蓄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钒挎。   对此事件艾篇枯,亦不乏业内人士称乓锤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蒂芯,呈高开低走的态势凳褂噬。   陈梓萱表示漂:“在现阶段的传播环境下枪谢吐,媒体记者朝网红转型揽,把读者转为粘合度极高的粉丝涕,增强彼此互动厕董、沟通钡,无论对于报社还是记者个人靶,都是一件好事海。”   “把流失的用户拉回来遣,用互联网菊士、新媒体的方式潮冻瘁,我们正在努力尝试豌塑,但具体执行效果如何耍戌蜕,尚无法判断舶。”全媒体时代赖繁,我们永远在路上戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:张瑞丽 版权作品孤捎频,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙浇,严禁转载誊艰,违者将被追究法律责任伯。 获取授权" "  原标题庇伤:广汽传祺肖勇愤葱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日和控厢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秆。在本次活动上下退匡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淀秸宿。广汽乘用车副总经理肖勇表示兄渭:“时尚是一种潮流倾阮,其实就是顾客需求几习捶,引起客户共鸣痢廖爸,汽车也需要时尚论骆,所以GS8出现在了这里思。同时传褀GS8我们就是承担梦想娩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌单拨,中国品牌基本上没有一席之地立画龄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型聘桃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刚。   对此碌,肖勇表示蹿曝:“传褀GS8我们就是承担梦想恳妻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上趣,所以在豪华汽车上阔,我们率先实现突破寿牵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚释闺摹,我们就是要跟汉兰达拼、福特锐界形成三足鼎立岸,甚至未来超越这两个品牌捣,这就是我们的目标纠串。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辟,创造单月销量的历史新高篓擦病,爆款车型占3.4万辆其姬,但受制于产能安排的影响挤,造成其他车型总的销量并不是很高题。面对这些问题吾诽绰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略呢。   肖勇表示溯:“明年我们的产能迸孝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目睡,产能将得到释放嘎爸。我们在满足GS4的同时泵臂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沽漓,最起码销售五千辆以上翘,剩下我们会再分配个其他车型朵。”   同时为了加速品牌向上鲤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渡阿。同时肖勇说道突褪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叮,在明年全部投产嗽,所以明年最大的问题还是产能清,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓶悔尽,我就是聚焦我的明星车型经勘搭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  还有不到一个月策试席,东风标致4008就要上市了迫勒。它的颜值侨粉壬、科技装配足够有吸引力侩捶抵,那么随着锁定竞争对手昧汉娘、谍价酸镀、销量预期等关键信息逐步浮出水面村,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吻私闭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抡欢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多帝惕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”将皇牧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桐炽口。比这番景象更热闹的陆途,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会羚榔。   说到品许偿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铝揪碗,让媒体品到了极致透里。在工作人员的讲解下丹通,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗅琼柏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴色,无不让到场的记者杯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识何静。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彪圈沧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冗逛台、品味仁类绷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孝纳,东风标致在今年推出3008汾、4008后笺蜡谰,也将在明年陆续推出3008S玲、及另一款7座SUV疵。据中汽协最新数据显示喷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尖拆,同比增长45.91%辟。那么杀,在众多SUV产品中线醇卫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奴?东风标致总经理李海港对记者表示缉:“我认为要总结一个词就是‘品’字裸腊,东风标致的SUV一定是最有品的醋,这个品是指品质瘟蹿琳、品味孙,今天的4008就足以支撑这两个词默健碾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化视侥涩?李海港对汽车产经网独家表示钉忍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同截陀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坤该豁,轴距达到2730mm山谎,是同级别车里最大的缆壤狈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佰褐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机星轨矛,在配置方面更趋向于高端哦、智能蹄了锭,进军更高一级的SUV市场独势搂。”   然而非,另据乘联会的最新数据骏光,1-8月籍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%普拷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么此,作为中级SUV陶剃不,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尉尼?李海港向记者算了笔账徒描剁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万跺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恰。“这种需求就是4008的机会艰,也是4008成功的保障胳护。”李海港表示革处。   “狮虎之战”将上演   还未上市阜瞪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎课。李海港认为兄让,4008在科技装备背叫晃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势褐堡敢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穗猛强。”李海港强调垮蚕叭。   通过外观设计及车况数据对比后发现幸,4008的设计颇具未来感和运动感使杆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下善,4008在轴距上占有一定优势细,也使得整车造型看上去更加修长吕沛诡。   那么揭媒,价格呢攫拘脊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侵别,通过对比翼虎的指导价拢傻,小编认为4008的价格应该在19万元左右睹蚊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合系放。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妇?据乘联会最新数据脖杀,翼虎1-9月累计销售84258辆穗姐,月均销售9362辆恫罗。但值得注意的是郝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钳时关。那么料砷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晃,可以说也有一定难度危。   汽车产经网了解到谜娜常,由于目标客户锁定在换车需求的群体付,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案师桐贿,以吸引用户选择4008碌武肠。至于置换方案的细节持斤,李海港表示还未最终确定涸缔晦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问俱:李芳" "   国庆结束后炮槽,北京坞菱缆、上海附焦蓝、广州湘透据、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿促岔,引来了社会广泛关注粱弛。平台闻风声逢哎,媒体炒热闹床栋,百姓愁价格勉米。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臀切慰,“网约车”只是第一块烫手的山芋奇滑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梯氖,又要确保公共交通体系的稳定夏荣,还得照顾老百姓的感受梢途。    比较普遍的观点认为羌如,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晴短撑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高团任坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垮测,征求意见中提到让市场来决定闺纷佬,这是非澈獯荆科学的融赫稀。作为用户绅弊沫,担心价格上涨傲褪,特别是比出租车贵吭赁观,认为监管部门是要维护出租车体系利益谋,我觉得这是大家多虑了幌忿惹。过去微桅,在平台混战的阶段坪,资本介入烧钱抢流量壁脑,这本身就是不可持续的咎秃,价格逐渐上肝敲濉,平台收取中间费用是必然的狭南硕。    对于各地的征求意见渴摩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闭。比如说要求司机是本地户籍副、要求网约车辆的舒适度等等番力。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些累。    网约车规范的政策是非常需要的级,作为共享经济热潮下的产物渤蔽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弄。任何一个商业模式娘喀,都需要规范起来驳全览。因处于监管边缘嚏奋,过去已经发生了数起网约车的谓す萌ǎ害案件娇耍艇。我们在对受害者表达同情任荚腻、对肇事者表示愤怒之后但罐嗓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扮悔。    然而蹿探剁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厂密琼。比如说挠围,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枪、车辆要有上海车牌眷,并且轴距要达到2700毫米酸。根据滴滴公布的数据完,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中澈,拥有上海户籍的不足万人鲜。这个情况在深圳类似贺珊妇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘎淀剁。如果按照细则明确执行途壁烯,这就意味着逼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谰侣恐。    共享经济是大趋势防,但监管太严可能打击积极性瘟赌,这对立法部门是大考验彼潭。互联网时代誊,网约车大大增加了出行的便利豢鼎,使人们在出行上拥有更多选择涎窝。监管是为了提供安全高效的服务保障祷,而并非要让网约车集体消失囤枯夺。现在的征求意见许多还是首次提出挡慌烈,建立体系的过程中应该让用户矮吝椒、司机及平台有更多发言权创魔。    我们鼓励共享瑞淋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环板勘,与传统交通体系形成良性的交叉互补递姓。    我们希望立法兜恋瘁,只有合法合理才能保障各方的利益授,所以网约车服务一定会是标准化巢、安全化的双窗。    我们希望在所有领域都有不断开放踢官稍、不断完善的发展方向讥炒,这是产业互联网时代的必经之路剧。    文 | 著名职业经理人怠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挝:新造车企业已经不再神秘峨冀,告别概念车的品牌曝光期捕朝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跨。投建工厂肥、申请资质哭趟傅,造车铃,他们是认真的惠拼蛾。不过悉腑,“八仙过海邦拴通、各显神通”荒怒,出身背景不同的创始人巴,对企业产品和品牌的定位绢宿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”试。    想听“真知灼见”炯,走进新造车企业犬耐宝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天动。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道跑,敬请关注勺人逝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缉混俊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糕。10月10日席,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奢衬。这也意味着享具,前途汽车继北汽新能源沫苟霓、长江汽车之后乏领,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撬揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锌脚管,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拒,可以稍稍松口气脚匿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酒此,他直言到2017年底前途K50车型上市前郊咸,相关准备工作的日程已经安排很紧张脖,有许多事情需要持续推进迫挟骋。即使如此斑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钙替。在与记者的沟通中扁,他详细讲述了自己的创业经历康、资质申请的情况伐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断年痞哥。    短短的一个小时撅,陆群留给记者最深刻的印象是湍案,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师躲,他们怀揣一个美好的愿景荆搬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”号。    ■ 拿下资质不神秘挝赐破,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”富哇栏,许多人都对过程感到好奇碘欣爸。陆群则表示凰,拿到资质并不是一件神秘的事情徊寒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豢搪嘘,一点一点把技术做到位侯笔亩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弄另。”陆群说梆赏呜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捕鹅蛊。具体流程是抱,企业根据相关标准去申报项目抖浮汹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请幻。陆群认为瑰提豪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擅祁界、引入新的技术和参与者氮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术擒。其中对电动汽车的四项关键技术毙膘试,包括整车的集成和控制技术版熊盼,电池的管理技术癸宝罐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灿年朔。同时泻,技术具备后还需要做出整车衡魄柏,并按照标准做大量测试示城部,要达到很高的标准盼。据了解掸醋极,整车控制管理系统(VCU)须糙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向托漏哗,也是已经掌握的三大核心技术扒诬。    更重要的是蠕缚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盾荣读。早在2010年竞擂很,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寞,开始布局电动车青,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唯。2012~2013年洞酮桂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啦,在高端纯电动整车设计咯脐骸、研发方面取得了初步成绩凭。陆群说驳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”商艰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迪宽嗽,开始引起业界关注辑楞坏。那时玛斯始,行业对电动汽车的关注已经比较高煎辱,而前途汽车早已走在了前列地辰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年械华。”陆群说澜柏饯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司很叉篡,专注纯电动车研发排点、生产瑞忌放、销售及服务握,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畏纷。”2015年9月罢推,长城华冠登陆新三板挂牌交易虽憋,成为新三板电动汽车第一股逞翱。目前臂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斧径纷,包括整车业务板块(前途汽车)跑、设计研发业务板块(华冠设计)将,以及核心零部件业务(华特技术)闲挽。这三大板块互为依托蹲娶榷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑欢磷。    拿下资质伴僚潮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缺婚即。    ■ 技术琅、生产基地髓俄、供应商都得一流    在做电动车的这几年孔温添,陆群对电动汽车的理解越来越深入骸宦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炔、变速器等物理结构涵埔庭,还需要产业链配套鳖、成本控制废、核心技术开发等一系列工作遣疗。“自主研发的核心技术猜、国际一线的供应商和自建的生产基地虫徐寒,是我们的三大优势徽遣凄。”陆群说爸把。    陆群说吹廊搬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镜箱岛,市场上找不到合适的零部件供应商拧书,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骆似。目前胳焊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玻绣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化导耸新、VCU澜突、RESS等核心技术蔬,使零到百公里加速仅需4.6秒外难菩,最高时速为200公里倒,最大续驶里程达到300公里马。而据陆群介绍艘,这些电控技术相关的零部件滥,不仅前途汽车自己使用据徒,也已经为行业中其他厂商供应饭。    在供应商体系上冗,前途汽车同样拥有强大阵容镭采,已经先后与IAC僻角啸、博世幻迹、布雷博倍般、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狗。这不仅确保了产品的品质悲合,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盲味。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹭店。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捷土湿。今年2月谋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基艇眉,按照规划孙峡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敖,将在2017年中试生产细素,第一款车K50将在明年底上市揩。值得一提的是脆矩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”课棚,最大可能提升汽车的轻量化水平北。    陆群认为潜邵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匿宛,而是要通过成本控制涕、技术提升来实现栏碍寄,其中轻量化就是很好的解决方案阔袭。他强调毖频:“前途汽车的产品规划和市场策略洪筛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的让垛哪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攀坎,在全新的市场领域不断成长把厦伙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沦茂屎,中国新能源汽车市场前景广阔妨瘁,存在巨大的市场机遇退。据他估计衫蹋回,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垦辨。他表示宦屉,前途汽车已经做好了准备扇痘氨。    陆群始终坚信一点妨木古,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谭界核。在他看来灭狄漂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氯铂抵。“所以钡,我们专注车辆性能蹭滇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台太,迎接智能互联时代级啊。”他说港。    自1990年大学毕业进入汽车行业匙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氏断簇,创业历程也已经13年脓荚,算是行业的资深“老人”歇霜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”额孝,他的团队也是一群“汽车工程师”猩粹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烷。    陆群说相,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哎柑,像华为一样拥有先进的技术刷疟、过硬的产品品质以及国际化的视野示亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洁,同时陈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搏沤当。一时间操败栖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痕讨呐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篓,对于新政徘冀芳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芳帕。    看自己   记者栓察牡: 首汽约车有哪些新的动作和布局楼青?   魏东古: 一方面露,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懊慈,根据北京硼涡袱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腔僵镣,我们会在司机匆稳、车辆和运营都符合当地规定的基础上赎熬究,继续增加运力保障蕾纤朽,这其中包括增加自有车辆谈滔据,也包括增强与当地伙伴的合作修伍驹。    看政策   记者耐婆弟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后里坍尸,有观点认为山狼蟹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东施: 这样的说法不客观肉眠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定土,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冷权。    某种意义上讲镭笺,首汽约车项目上线之前垮愤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台办兴,我们只是在政策范围内尝试着做绥天。彼时熊协捍,我们借鉴同行业企业技术手段星、商业模式和合作模式辱推绰,在政策合规的前提下栖,尽可能尝试牢履釜,当然肚呢擅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秒,我们是十分期待政策落地的玩。因此竭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衬。    记者司: 怎么看待首汽约车的先发优势博?   魏东蓟鲁: 的确署琶递,北京市场上我们目前是最贴近政策的圃掣,但从全国“一地一策”的角度来看瞬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铆霜。    看行业   记者稠衅洽: 按照当前征求意见稿来操作显,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磋挨瘫。   魏东褪碳罕: 我们对于各地方出台的政策表示理解剔煤似,网约车实行一地一策制度亥边脆,各地会根据各地的交通发展水平拭羡茄、城市交通需求来决定如何管理网约车物霉讲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发细霸谰。    看未来   记者创: 未来行业格局将有怎样的变化俗?   魏东忱虱: 当各地政策正式落地之后讹樊勺,会明确供给的标准擎,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈槌獠怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域矢布,同时狸,对于准入的司机进行严格监管冻厢潭。因此薄某朵,在未来行业格局变化上朗砷,在大的方向和框架上由政府来把关桅险,在框架和方向范围内殿屑惊,各家寻找自家的竞争点和突破口渺舵,现有的平台选择优化平台和转型升级灭骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溃剁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略湃继,并通过一系列体育闷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻修、活力的品牌形象薪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菱,除了年龄孝藤婆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拘。” 10月13日陕苇监,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钾儒。   据悉璃府趴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晤,并向年青人传递积极的正能量肺恼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典貉耸革。未来寂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牧潜鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虱捻豆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型每伪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型父,借助本次人物盛典膳泡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搭。   “2016年惶付,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’黔。” 郭伟表示帘艾媳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作免,不仅让不同圈层的消费者弛需、车主薪裳鹃、粉丝共同参与到活动中庐揉顾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惩酣灯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逞。”   事实上售,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兴筛恰,包括体育以及音乐类的综艺节目惋娶,实现了跨界合作脆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疯休,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流崇套面,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漠精。”   根据最新销量数据显示垄晨,东风日产9月份的销量出色秃颧歇,同比增长超30%水。其中主力车型轩逸病、逍客普港、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丹乒。   郭伟表示阮,“东风日产今年的目标有所提升吠都,对今年销量保持信心穿。”此外缆卸,谈到是否有可能再接再厉粹繁贾,在总销量上攀升至第四名的位置时伶街,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知五,能超过前一名最好宦,但最重要的是与自己对标唇。”   责任编辑崇慨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皑灌蜗,管理层不参与讨论凳,每组都有来自全球各地富巧仍、不同级别笨倡豪、不同性别的同事饥确。”蔡澈说梢八,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展外憨,大家相互协作奸护鄙、互相支持途枢、勇于尝试次熊。”    中国经济网综合外电报道荚方辑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玲,其宏大的构想才刚刚开始删摹。蔡澈现年63岁老,其工作合约预计到2019年竟撵,在刚刚过去的2016巴黎车展上辛始阮,他再次用前瞻的眼光和布局辜,为戴姆勒集团未来的发展巫隙,提出了新的方向泛汗安。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说细艰:当年学的是电子工程专业彪律搔,就有人建议“傻小子竟坟侠,去学机械工程糖鲜嫌。”寿店兴,“今天来看洁,坚持初心烫洞径,梦想终有回报肮嘎绞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胯,在报道戴姆勒集团的“变化”时蟹双充,都会引用蔡澈的公开演讲承凑,因为他提到了电动穿钝、互联署腾侈、智能和共享等前瞻主题伯。    首先杯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ霞,并计划到2025年馅迟石,成为高端电动车市场的领导者腔。当然糙删,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念能纲咎,恐怕显得更稳健幻很卡。    “在所有这些领域前,你必须为未来的投资做好准备峦赊欠,”蔡澈说矩。 “但这是令人兴奋的眉久沽,所有这些发展不仅仅是技术的改变叔俊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剐概。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惜肥,内容丰富的CASE(瞰思)计划慑趣拧,它取自于智能互联碉豌渺、自动驾驶雇窗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刨。有评论指出荡睹想:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谰,就是要对未来做出承诺闲。 巴黎车展发布会期间蠕巩,蔡澈穿着休闲衬衫媚辆、牛仔裤和运动板鞋半内,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吹,但蔡澈作为首席执行官搪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宫壕,以加速决策和赋予员工权力著称爸抗无。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琉猎阜,鼓励对新产品和新发现休,进行实验性的尝试秀。    巴黎车展发布会期间败呈省,蔡澈穿着休闲衬衫喇馈、牛仔裤和运动板鞋陵红第,一改西装革履的常规风格隆悍台。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勾但谎:“我们并不是穿衣方面的专家败窗鸡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侈记,而是留在了在工厂附近的办公室勒甭裂,尽管条件略艰苦澎。至于在衣着方面的变化辅,没有具体的规划怀眯捆,因为衣着是表面化的澄纽钞,符号化的恫素抬,尽管这会传递一些信息且。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膳叔加:近些年诧冀,我们尝试了很多新的想法暴,对整个行业而言都是全新的尝试手灿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拳,很多同事都参与其中匙。    “仅仅3个月的时间羡,我们收集了150个优秀的想法塑恫,这些都是关于企业未来建设的好点子喘蚊。我们把参与讨论的员工分成了八组琼少秤,管理层不参与讨论登,每组都有来自全球各地踞僧、不同级别棱公忿、不同性别的同事裙。”蔡澈说嵌那,“今天提到的鱼群式结构驳贩,希望让公司更有活力劳,更灵活绰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫩,大家相互协作拭、互相支持婪卿、勇于尝试邪。”    几个月前星吃响,在柏林的一次会议上佃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戮乾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”是道。根据德国报纸对这张照片的描绘殴开:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面块刨。蔡澈告诉开发商磐,这张照片是30年前拍的火纯,那时瞧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车解饥莎。    随着电动车品牌的发布雷哗吮,以及首款概念车的亮相纳逢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碌。在戴姆勒的规划中陕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力思,包括价格堂线、外形和性能俯貉蓝。据了解碳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产温晨博,包括在德国建立第二个电池工厂任始式。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢标:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孰。主场“作战”的雷诺品牌趁荣罕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篡铣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念体篮,包含设计攘畅、产品以及市场布局等方面沸猜。    发布会结束后烽欣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爬疽桃。在面对面的交谈中柯诲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堡。另外骋陪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题馅裤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作四竿。    网通社看磊可:在中国市忱椤,2017年雷诺在中国有什么挑战懈瘟?    戈恩季悄赋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长遂炼,中国和印度都成为全球业界的引擎溉肩。2017年是雷诺非常重要的一年窃瘟仑,我们的销售会起飞妻屯吴,就像飞机一样蔑,正在起飞向上并且不停加速坡捅柬。对于日产来讲项浩,也是非常重要的一年豪,还会进一步推动启辰的产品博彤,这个也非常关键卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社许:您如何看中国新能源市扯ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纯跺?    戈恩秒涣:我认为中国会成为全球最大的市城∑确印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的棠羡。对于日产而言缮枷庭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吉栋痢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绞持。    网通社贿添详:对于雷诺和东风的新电动车项目燎,是否可以更详细的介绍一下腊赖烙?    戈恩獭:雷诺和东风进行合作蛊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翘滤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糖骆,最终项目还没有做出决定槐,但正在研究当中夕屯类。    网通社涉饰拧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辽膏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乏沮妊?    戈恩火培摊:自动驾驶一定会进入中国皆扇,这是勿庸置疑的凹。目前檄轰试,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凤苛静。在中国相关法律法规允许的时候式凌室,我们的产品会进入中国返铆围。当前拿毫撼,我们的样车正在美国头铜、日本做相关测试列祷饶。与此同时念挠,雷诺当然不会遗忘中国市场辈唤。我们会在中国市场进行一些展示项目塑,这会帮助我们完成产品差异化的工作矮翻,也会帮助提高产品的竞争力齐乡。    网通社范:三菱的加入八交殊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助检舱秘?    戈恩独撬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抨社锈。我们认为2016年包含三菱在内捞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匣练泥。所以它不是目标吨盘,而是我们现在工作的结果闷。展望2017年钒亩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年才,尤其是三菱的加入垂级,让我们有潜力跻身全球前三骋啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥迷竞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 槽奶翘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响昏哨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迷瞳嵌。”Kalanick 说道第片。“如果真的发生这样的事全法悼,而我们没能参与自动驾驶的开发甭,那会发生什么事绷辑杯?未来将迅速抛弃我们兔汰谷。”    上周四挛怕恒,Uber 对外表示酥荆:8 月底躬季邻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车上。    与平常用 Uber 打车的程序无异沮瞄呕,系统会为乘客匹配 Uber 专车苛需念,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务行绷眯。虽然是自动驾驶汽车哄,但车上会配备两名训练有素的工程师唉侧。一名工程师坐在驾驶位上狙赁,随时准备接管汽车控制权旱哦惟,另一名工程师坐在副驾驶上沁旅暮,详细记录汽车的每个动作董探。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外故皑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丸另圣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大客。在采访中冕许,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业想。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈吡蜕 ,现在卡车运输市场也是如此熊。”他说啸陆。“现在谈这些还有点早守羌,如果非要说点什么幂筷腐,我只能说我们已经进入了研发阶段迟副棋。”    在采访中团,Kalanick 还被问到幻辖巨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茄崩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佩德天。他认为在交通自动化的世界里汲梳念,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凉沥,但驾驶员所占的比例会下降陶坚挝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腻辣。    Kalanick 说道纷:“像旧金山这样的城市喊限,大约有 3 万名活跃的专车司机盟软褪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欣陵,但是别忘了簧伎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机噬届,自动驾驶汽车也需要挖们瓤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狼内,有些情况是处理不了的垂方妈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪樗凼住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歪诗丸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少户。”    他举了一个例子侥,电话刚问世的时候式麻咖,需要一名接线员来接线拟倍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会率拳,而是创造了一个全新的行业池,并创造了大量的就业机会锭吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐戎:李芳" "  穆伦认为辽暇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车些恒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毋,包括汽车的使用方式街。    自2015年9月25日临危受命筛肺膛,出任大众汽车集团CEO至今掸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苦删。那么奸,一年过去凭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蝗赖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后派途,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得订镁撅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后救亢滔,贴有穆氏标签的大众乖,其未来又将是怎样的呢铜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庭粱,借已成惯例喉忱窗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”始叙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雇孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霞妻徽,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛔咳,也就构成其《巴黎宣言》的构架千。他认为微炒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攘署懒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车感蝎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畦,包括汽车的使用方式狮存。 大众汽车集团CEO穆伦    他说囊拷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泪碳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动封亲昆,这需要我们用全新的理念匣桥、全面的视角对于出行方式进行解读扮辩科。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疤梦。显然睡卧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的限车。我们需要联接汽车世界和数字世界等,让消费者获益绰,推动社会和经济的发展史。同时顺应驱动技术的根本性变革饭,即电动车是汽车行业的未来堤荣透。尽管如此盒镣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秘瓤草。我们必须衬朴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代普茧沥,同时推进替代技术的发展纹。    穆伦坦言土崇,应对当下的变革慨奸饭,对于大众汽车集团来说单,是一项十分艰巨的任务炼驳。尽管如此麓,我对于集团未来的发展持乐观的态度酵棋。因为在过去的一年里拖木,我们兑现了承诺颊, 增强了核心竞争力活,积极推动集团业务的不断发展技。因此募合侠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丢添,而是“大众汽车集团将如何成功”邯揉。为此澄休,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”上。集团的目标骋,同时也是我个人的目标实替,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膝椿焙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者化磷。    他说阑,今年夏天稼菏融,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涣。我们强调韶瞥,集团未来发展的重点领域将包括谭阔籍:电动汽车簿肩衔、电池技术埔碉倪、数字化辽赫、无人驾驶和人工智能断,以及全新的移动出行解决方案额搁。放眼未来蹭煌,很多人将不再拥有私家车洼谜棱。即便如此吹剑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哦嚎赏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衅始、大力拓展移动出行服务惟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图却,包括集团旗下众多品牌的战略伙鄙筏、关键指标和相关措施紊涸。但在此之前拘赤寒,我们并未停下脚步喜奶,而是继续开展相关业务手。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悲没,他特别谈到抹虑:“在中国贺扁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项路,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妨荷。    穆伦表示告,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嚷艇。这些实践同时也表明梗拜,即使目前面临压力答,大众汽车仍然完全有能力实现目标搓购。他承认配,坦白来说穆唉搓,柴油发动机排放事件影响深远轮绍昆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闪画。我们正全力调查事件发生的根本原因赎渡,不遗余力地解决所有问题驶手,并在最近几个月取得了实质性进展辫。然而对于我而言文情,构建大众汽车集团的未来攀竟,也同样重要浚。    穆伦说潮伙麻,今晚郎弄钢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图承零:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌礁篱。在2025年以前坞匣等,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列廊频,并在欧洲市场占据领导地位采膜。    最后钵谭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孪:“未来检娄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哀荒庙。它意味着自由辜谐、乐趣和情感甜权。因此率,我们注重产品设计随牡芜,并将以崭新的视角进行设计创新”乖孙何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔监鞘:李芳" "  今年7月底甸浓,在2016年世界500强排行榜中咖拿驰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骇贩,比去年跃升47位簇怒翅,排名第160宫触,引起国内外企业界捕班咯、尤其是汽车业界的瞩目嚏豌。    今年貉杰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冲。恰好是在10年前非篓,徐和谊出任北汽集团董事长鳞翱签,策划蔫吐瑞、主导画、实施了令北汽集团由乱到治狸餐,由小到大眉,由弱变强的变革归郡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秽哎、有益良、独到的成功尝试储橇。但是避叮响,当中国经济网记者约请徐和谊垒信刃,请他以《老徐和北汽这十年》为题伪,谈一谈自己与北汽集团时姬遍昧,徐和谊温和派癸胚、憨厚地笑着说骏琳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛋煤,少谈誓,少写碉概耿。    于是弛吞纲,在不久前的一个上午薯捞,在北汽集团的一个会议室里凰恼伙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访似,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞎尽鸥。今天是系列报道的第七篇娇。   “北汽这些年发展快亲覆墙,我觉得合资这一块米郴,起了非常重要的作用忙。不光是从量上控期党,速度上泞坑,还有效益上”使天,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颈谐恐,如是说道郡京翟。    “在各种场合我都讲犁碑,北汽就是合资反哺自主”兽,徐和谊告诉中国经济网记者炉杜旗,“合资和自主嵌,绝不是对立吠撅府,而是互相借力”腾驴韦。 2002年10月18日讥,北京现代正式成立陈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辜、董事长算起巴颁,徐和谊执掌北汽已是整整十年跨。在徐和谊的带领下巾妇,北汽从最初的“一盘散沙”秤,到如今的中国骨干汽车集团雹耙仇,取得了长足发展旧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驼猜,北汽位列第160位文拌捆,比上一年度提升47位戚搂咆,并首次进入前200名禽男。对北汽取得的成绩给予了充分肯定居郝。    “北汽这些年发展快沽湾,我觉得合资这一块珐,起了非常重要的作用木寥钳。不光是从量上儒槐、速度上贫促,还有效益上”拦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时污,如是说道附递。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上关问,徐和谊结缘北汽同琅,也正是从合资开始鞋。2002年节拆登,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孙卢汉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业憾蔽腔、发展首都经济的龙头项目和示范工程握弹。    为此净挞漠,时任北京市委工业工委副书记巾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洪耻,担任北汽党委副书记难钒册、副董事长晶,以及北京现代党委书记悉蝗钩、董事长父下。 2002年12月23日勤驰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唾,北京现代实现当年签约稼、当年建厂怯、当年投产熬、当年出车樊让。在短短不到一年的时间里贝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型城谴枫,迅速在中国市场生根发芽春。由此创下了业内独有的“北现速度”笨。    时至2015年宦,北京现代已拥有第九代索纳塔捐廉、全新途胜亭、名图藐侧尉、ix25觅昆、朗动缚睦、瑞纳等14款车型惹,涵盖A0级傻揩健、A级诵墙、B级窝扮屡、SUV等主流细分市陈怼,累计产销量突破700万辆泄那嚷。    北京现代官方数据显示槽棉,今年前7个月佃魏狭,北京现代累计销量达到59.3万辆还,完成全年112万辆销量目标的52.9%购客阶。 2005年8月8日赂羌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司编坎瓮。北京奔驰的成立守栖错,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域笔。    虽为国内高档车市的后来者风开,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔚桥淘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹲,实现产品导入嫩拌酒、股权调整惜伺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坚绊,北京奔驰由此迎来了高速发展期啡。即便是在国内车市进入到“新常态”后督躲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅图,远超行业平均水平肆蹋圃。    目前擦北,北京奔驰已建立起全球面积最大犊兰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹭诞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂晶敢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑞诚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妇海靶。 8月22日隙链,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筛系丰:C级车勉、E级车狈、GLC SUV和GLA SUV顶冲。官方数据显示位霞许,今年1-7月辽充,北京奔驰销量达167307辆胸谰,同比增长32.9%荷。    8月22日逢慕灌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舒弦亢。在迎来年内最重要的车型后超社雷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜半晌甭,着实令人期待盟沟起。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展输修,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力权县航。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匹。    “在各种场合我都讲霞嵌杠,北汽就是合资反哺自主”潭,徐和谊告诉中国经济网记者魂憨碳,“合资和自主毋哭,绝不是对立辜,而是互相借力”夕。自2009年以来辜囱纯,由北京现代淌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商评、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范董弛芬、管理流程予以借鉴的数以百计帘鹊獭。 北汽自主实现百万辆    正是如此桃,从2011年面,第一辆整车威旺306问世莎,北汽自主销量直线上扬庭粗:2011年达到2.4万辆漂牌、2012年实现7.8万辆恃讨、2013年超过20.2万辆得喉取、2014年突破31万辆殿、2015年完成33.7万辆免。历经五年多的时间绥,北汽自主已累计生产达百万辆硅涤,跨越增长令业界瞩目吹。    “着眼未来勃,对于合资我仍然非辰⑶樱看好筋。不仅是十三五蝗,未来很长的时期迟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灰农裤。另外抬胶,在此基础上弟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫁隙皖,徐和谊表示畴。    “年底前还会有更多的好消息矫枷磊,不管是在新能源领域蔼,还是整车领域班,包括一些重要的零部件领域瞪,还会有一些新的大项目落户北汽虚。这样诧隘,为北汽更长远的发展蟹颧,我想合资这一块叙响,贡献还会加大脸陆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩促瓢:李芳" "  9月29日冠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牛虫勉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲复户。   蔡明指出枯虽湃,中国汽车市场曾是低质量监两冕、低配置会乐、低服务的代名词你谱蜂。诚然僳两戊,与美国汽车市场相比梅,中国汽车市场还不太成熟碴。但是膏吮细,趋于完善的服务质量诽灌垢、规模日益庞大的车展铺皇迟、逐渐被认可的中国自主品牌猫遂浆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罚悼离,分值越低表示可靠性越高哺即。J.D. Power近几年的数据报告显示耍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定癌,从2009年的178PP100到如今的102PP100脑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步封壳。尽管与美国市场还存在一定的差距舍湿,但中国市场的后劲儿不容小觑苟氏挛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显熬侈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糕锰?J.D. Power最新数据会给我们答案宏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佩,而中国市场的进步速度为每年4PPH横惧垢。在车型研究上句,中国赶超美国市场需要6年时间陀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH千蜗几,而中国本土品牌进步速度为8PPH焊渤汇。在生产车型上魔陌坚,中国赶超美国市场需要5.5年露辰。   3. 在了解美国客户的需求上乱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怕棋。   经过对这些数据的了解和计算荣坟,平均下来绿航呕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喀叮圣,才能百战百胜睫捞,想赶超美国市橙埂,前提是了解美国消费者的需求辨兜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的普势。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喂膜老:车内有令人不愉快的气味洽、胎噪声过大(来自车身下面)酱、耗油量过大晦父匆、风噪声过大(来自车身周围)父、空调开启后裙糕焙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虑粹:内置语音识别经常无法识别/误解命令容狮锑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题统徒下、风噪声过大(来自车身周围)方抡内、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)飘廊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咀椭聊。同时谐膳现,在前10大问题中灵,只有一个问题是相同的村慰话,即风噪声过大锌手。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异换奠逼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重囱问派。中国消费者更注重感观(嗅觉蒂耪、听觉和味觉等)方面的感受质量挞加醚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受价嚎。   就目前来说梆殴,中国的汽车产业还有很长的路要走砂,无论是汽车的质量狙,还是汽车的整体销售体系暑罢氖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秒赌让。凡事欲其成功旦雌犁,必要付出代价价:奋斗刹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宪强倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰马:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裁孙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哩书搪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虑乳:李芳 版权作品斜白孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权协蔚,严禁转载年铜舞,违者将被追究法律责任僵蜜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膛垃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沫慷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宿糕车。同时久,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孝年镜,作为本次车展的重要组成部分之一耿淡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磐怒垒,中国机械工业联合会会长王瑞祥奈挺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冲蹿,为中国汽车产业的智能化尽恢,信息化方面的发展做出指导意见哗耍。   本次峰会主办单位辣架:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篓劝柯:   贸促会汽车行业分会长王侠漂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窖商:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扯分勘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兼护确:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铰畅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锈靶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌跋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了啃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扛道瓶。因为我以前开玩笑说了一句话孩佛,我说这个车联网这两年已经实现了射,就是人在车上用手机连网巳婚,这已经实现了星砂骆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洛姥莱,手机天生的使用起来就比车机要方便朗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胳闻。有一些改变我们已经看到了洁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了癌。现在有了优步车庐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虎僧担,这个确实听着都挺有道理疼事,我们一听都很吃惊孰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浇戎,搞来搞去就卖那么几百台车们拓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敝怜剐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓜尉。对于整个汽车产品差、汽车产业链的改变它到底会怎么样屯庭?   回到出行的那个问题背霓,我觉得大家也不用特别的担心寿送。我先给大家压压惊僚陋涡,有两个数据很有意思啡弊,一个是美国湾区的汽车销量董,一个数据我们一查就能查到饯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及囊坡筋,现在渗透量已经非常多了泊诲,优步在湾区这么普及了肠沁裳,买车的人是不是变少了肉灿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霉涪,这个没有变少沫茬握,而是增加了盼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唉忿限,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魄犀氓。确实涨的很快逼,这个和大家的想象是不一样的问,觉得汽车销量应该减少璃屡惋,怎么还增加了呢丁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓝弘,你说滴滴毙菠李、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斥,这背后真正的原因我就一直说藏赤等,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隶浑,其实出行不等于汽车茧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冗氏尘、道路密度不够这种应用场景蠕苟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耻灵,其实它真正的加剧了中国的拥堵抒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渭。汽车也不是简单的交通工具秆,如果把汽车还原成一个交通工具汇发,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戈茸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗜,我可以开虫博佃,我也可以去坐地铁翱我触,我有北京和上海的公交卡但、地铁卡沙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车按茂兢,我也可以骑自行车碧,有的时候感觉走路也很好郴伴蜂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刃式泻,汽车行业当然会发生改变俗项假,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屑乾。如果你只是把手机当做一个通讯工具剧,在2007年的诺基亚已经做的非巢ィ好了涎茨萎,但是还是被智能手机行业颠覆了材筹洞。在汽车行业也是这样鹃诵概,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跑舰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具山抽每。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验栖,我们去展望一下届派借。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶复狈,大家都提到很多了犁。其实很多人的展望角度是不一样的嫩臀挎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了特担。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蹭矫碘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步圣亢,更多的是解放了你不用开车祈挨零,分享的是司机竣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疏盲定。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峡粪蚊,它是一个规模经济乐。它的交叉点大体上在2020年就会出现唬,我们的预计2020年在美国就会量产仇掸溜,在中国可能会晚两三年疮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虚,这是我们要看的一个趋势介顾。   第二个趋势汝税冉,移动互联网会加快电动汽车的普及坚蹿晒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车污。很多人说电动汽车是因为省油钱堪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膳,再也不需要去加油站了拷。第三个带来的变化就是对产业的重塑泌,以前汽车公司都是专注在制造剩飘,用户就认为是汪洋大海镐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脚拳掀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拴扑姓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面差仟,内部管理的界面捞,反而把制造这件事情也许就可外包了劳酣诚。最后一点收,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接姬掣腊,所以汽车作为交通工具以外的部分沤,一个用户买了车以后需要的增值服务赎镣,汽车公司就也机会去提供这样的服务栓纲污。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梦浓。所以正是因为这样一个对移动互联网臀敛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乱钩滤,超过1700名员工枫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哨活岗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛋滇旱,激励用户唤寥骋,这样蔚蓝的天空就会出现淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹欢觅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜡茅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扁。同时伞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肛请,作为本次车展的重要组成部分之一笛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖介拖敌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甩,中国机械工业联合会会长王瑞祥贿谰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兔胖,为中国汽车产业的智能化极辱舒,信息化方面的发展做出指导意见倦痛上。   本次峰会主办单位溪桓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接檀脖健:   贸促会汽车行业分会长王侠臼蓖溃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟板规:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拱邯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林示纯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉紊氏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屑盯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凸犀羡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑快下,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颓笺,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲤然。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准褥久姜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺龟构霞、环境污染等方面丝鬼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曹浩。同时亩,智能制造隆脆、工业4.0痘、移动互联眯谁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汤潜酷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馁俺、“互联网+”等发展战略悔痢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盯供。我们有很大的机遇吧柏,我们会见识很多非常有趣的变化湾和。   当前业界普遍认为探粟,低碳化淌勤、信息化榷、智能化是未来汽车技术的发展方向寝探持。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台玻,正在成为汽车行业的发展热点绅,正在助推中国汽车产业的转型升级里详,从而进一步打开智能交通产业的价值甸同。在2010年的时候税脚库,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统犊,为用户提供全天候台、全时段的服务累,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务头,签约和活跃用户超过一百万虏孟,累计为用户提供约2亿次的该户服务舒,人均交互服务超过11万次噬。经过近七年的发展矫跺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位协姥讹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用漠荷坚、凯迪拉克孩、别克缔、雪佛兰上使用肯,倍受消费者青睐汲饭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂鸥啊,面对新的市场和技术趋势潮骚鸥,基于车联网多年的探索刮、实践结合行业的技术储备巨舰频,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略到,提出了到2020年力争100%产品实现互联激,并致力于打造以车载信息服务夕吾割、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敦仆脸,为人莽盎纠、车提供安全智能便捷绿色出行陈氯,初步建立和谐的人篡、车年排皑、社会互联生态圈眉搏力。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克牡空铂、别克巩钢、雪佛兰品牌从榔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广醛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展摆惫贤。除了安吉星在移动信息和网联上巳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力光堑己、内容服务能力疚、大数据运用能力冠枚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甸、B2C的业务蔫粟洁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贫、支付安全蜜,更可能引发行人安全和人身安全馅猾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摹,网络安全开发包括威胁因素识别分芹、安全战略制定妊、安全措施执行估铜般、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开府。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准禽骨,并且在过去几年不断的进行迭代升级玲椽冒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作够叙甲。伴随车联网技术的发展测尘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谰垄嚷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术愤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奥。让汽车驾驶更安全翰佰嚼、更轻松旱峰、更有效烁龄深。   我们身处在这样一个时代百谢为,新技术层出不穷使一切变得可能聪,我们也是非常幸运的一代人卯秀,能够见证汽车行业在国内陆禾、在整个市场上有一个颠覆性的发展举躲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裸吻普。同时也让我们对明天更增添信心和期待村清,激励我们坚持不懈的努力釜匿面。   我们相信挫,汽车行业的发展刚刚开始稳幂。汽车行业与其他行业的相互交流螺赁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隆燃。我们会和同行一起共同为之奋斗宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   9月28日霓睫,在2016上海浦东国际汽车展前唤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宽戏购,新兴造车势力博迁、养车犬看、汽车金融等领域从业者康,走到台前夏奈,与大家分享及探讨未来的市场前景弓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲田碱卫。    吕征宇广午:各位领导欠、各位嘉宾梁枚肛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讼,刚才我们的同行说得非诚郑好缉胶莽,其实我们有一个共同的理念昆,而且我们也有非常多的痛点虹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来香筹壤,我们也有美国合作伙伴的公司嘉,乐视的七大生态是有机的冠河盯,在零基础上打通的办庇荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酿,目的就像董事长讲的一样窗壁,让“蓝天白云”再飞翔翟练系,目标就是打造全球最先进的超级汽车潦。    那么用互联蹋希、智能窝、电动苏侯、共享的方式物,实现“未来”的交通方式潜哇,我们认为汽车产业悍孔许,还是没有被互联网变革的产业切渭上。对于乐视超级汽车生态而言甲玖,我们有四大基石画,我们相信社会化稠楔、分享化贩算、互联化汗、共享化将成为我们未来变革的方向挠炮寥。    从我们的汽车生态诞生以来坎,我们保持着快速的发展梦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肪册,落地在浙江湖州 桐搽扯,这里包括绿色环保的环境媚硅、自动驾驶的一些功能和区域钒察炒。    同时我们最近可以告诉大家惩铆,我们的产品样车在美国已经开始路试隶冲掀,技术在百米加速已经是全球领先了核阔祭,产品的量产进入倒计时状态獭贡瓦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掸杭,创造首轮汽车最高融资金额的记录琼轨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卡卿顺,协同开发也是我们在北美的基地佃示、中国的基地桔廓、欧洲的基地共同开发巾丰磨。同时我们的战略开发电动的底盘机构谢剂商,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件韭。    第二个就是智能化颊殿接,车是人工智能的最佳载体扔粕趁,乐视做了大量的投入席卤耗,在硅谷和SSA成立了研究院猎岭放,在智能驾驶也取得了突破性的进展偶。社会化就是刚才说的分享桥伟己,我也非常喜欢这个创意粳冗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讥挎别,我们相信在共享经济的领域里奈,无论是Uber的繁荣袄,都证明未来不管是房子工变鬼、汽车都是重实用的趋势坚诽,所以乐视将战略转移梧累,推出车租赁的平台就竟钳,我们叫做乐享平台翰。    其实最重要的议题请赏店,乐视作为互联网公司搐坷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解势惊,电动化且忻蔡、智能化嘿、互联网化拈恃姆、社会化棋票膝,这四大纬度有密切的联系酪。    我们把汽车当做全新的载体谈驼胚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朴卧杠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弟检,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品庭乓列,谢谢大家泡忿添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯腊屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日栋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邦炽射,他认为车联网撼涤孟,既然是大势所趋黔袖兴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网差,少炒概念磷规虹,多做实事寝。 以下是王侠发言实录勃吞汐:   在这个夏末秋初恕逃擎、时令更替的丰收季节评韭摊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坛珊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啡赎沮。在此镭肖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盒,汽车产业的电动化酒稠零、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斥郝,而且也正在成为全产业链创新求变徒蹿锯、转型升级的主战场刨。但是桔,热点和繁荣的背后射耸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胺澜闯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嵌脑,车联网也在热捧之后开始遇冷多惮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碱。其实闷低藕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怯,我们要理性面对搜仙肉、系统分析磨誊盆,既对前景充满信心裳说飞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帽镶甩,才能在变革的大潮中认准自己的方向赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挠,我们要清醒地认识到饭,汽车的智能化和网联化是大势所趋勃勾,是不可阻挡的方向弥拨涤。电动车还有技术路线之争蜗考、对减少污染和能源危机的疑惑媚洗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侯澳,没有坏处梅。汽车诞生130多年来踏囤,除了带给人类方便之外姬,还带来了许多难以克服的问题岗,比如交通事故袒、环境污染和拥堵味泞、能源危机等等并梆。车联网和自动驾驶等新技术的应用吓俯裳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐份菩径,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唱。现在不少基础薄弱的车企地嫡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招梅耿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守承,多持观望态度羚,这也是目前车联网叫好不叫座判铜、貌似热闹却普及率不高的重要原因腻轿。我想说的是峦婚,既然是大势所趋牌秽,就不要犹豫不决河娃,否者真的会给对手赶超的机会吗骚奇。   我们要清醒地认识到逃伸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猩滩绕。汽车市场的低增长成为常态之后辨围,我们对于销量的追求空间越来越有限茬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式判客疆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拣巫报,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吕。   我们要清醒地认识到暖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驴钞,必须是社会性的统一行动靛抱糕。一方面季,车联网是一个汽车生态够钝焕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入可枷旗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哦厕夯。另一方面储蟹,车联网又是由整车制造商安、产品供应商涛先刊、内容提供商碌梦岛、软件供应商酪节甘、服务提供商靛恼蔚、网络运营商等不同角色组成的产业链墓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合控,打破壁垒雀苫,互相开放信息系统彩鸽,进行深层合作酵匈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的誓嗜唬。   我们要清醒地认识到动,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烈库焊,而是要靠一个技术集群的集体支撑篡写。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网琉浑秆,如果通过手机就能解决的捌狼菊,其实不应该叫车联网十暇。大数据吩殿涕、新能源技术害次、网联技术胳、自动驾驶技术懈纪、传感技术构、网络安全技术等炉,这些技术的应用都是相互影响浦、相互促进甚至是互为条件的且。比如汽车共享和无人驾驶派,就只能在车联网的前提下才能实现拇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晒,并给汽车共享带来更多可能性触捌。另一方面窝,与手机和家电不同的是熊诫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程系蛔烂,绝对不是有钱就可以任性的地方擒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平崇,中国车企面临的问题一点也不比别人少婆墓北,我们一定要避免浮躁情绪剃,少造概念场堑,多在核心技术上下功夫丧。   在刚刚结束的G20峰会上裤,习近平主席表示钾淌:8年后的今天捂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猜祭强、人口增长瓷能匿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减室嗽蘑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箍胖。其实物瞎,对于全球汽车产业来讲秸哇憋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孤棚,传统技术进步的空间越来越小忌弧繁。在这样的背景下搽,智能化任、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渡潮狠,为汽车技术进步提供了新路径蜡微,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盯。   今天川,我们以“智驾未来辱、创领先锋”为主题卞司规,邀请各位企业家退虫、专家学者共聚一堂投漏盆,希望大家能敞开心扉蚊,知无不言扰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惺良领,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量焦。   最后嗅抗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呵虑秒,祝各位朋友在沪期间顺利慌篡、快乐掂肋、安康刹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘俄晨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线媒歇避,在下线前夕蜡存氢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞪藩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迷柯漠。 一桅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涸脚遣。今年1-8月镐捎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霓灸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瘟喘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泄葡貉,以首款SUV——威旺S50为节点突萍,一步步走向经济型乘用车领域茎谢鳞,实现“MPV SUV双轮驱动”谩行虹。对于未来产品规划捻勘熔,陈桂祥向网上车市透露蓝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沛,并冲击40万台销量规模肉矛。” 陈桂祥进一步表示没:“北汽威旺的MPV没楔项、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厘斡。2017年的销量重点会集中在M50F上吝,到2018年也会有全新产品上市啥豢。”    今年8月16日匣化纬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勒草妈,对于转型中的北汽威旺狗承,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化手,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂份辈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梧缅莫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隧罐。在陈桂祥看来添苔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蜜镐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颈猩退。    二抡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彼传灯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求币宠娟。M50F具备明显的高颜值特征频较搓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玩。而做到高颜值并不容易垫鞋醇,陈桂祥向网上车市透露畏辉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蝗眯诵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫁玻。    从内饰来说缕,新车的设计均由轿车化标准打造溃啃,其配置在科技感涩、智能化上都有出色的表现班鼻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏构,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烤墟。同时蓟妹半,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表髓地。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配曙揽剖,智能化水平足以媲美合资品牌墙赫深。 在性能方面偏处,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窗探,进一步满足消费者的需求蓉拳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型螺缄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台轿汹,到2020年威旺规划40万台的销量烷缓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皑。未来将在夯实MPV市场的同时窍们渺,进一步做好SUV市场犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腹吞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惊衡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奋:苏州吉姆西隧粪、苏州金龙规伯孟、深圳五洲龙乖必、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车橙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肌凤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涤凰,并对吉姆西取消整车生产资质次唤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除任,追回补贴资金活莽。    根据通报吠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晤丛耍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兼鲸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跨。不过卉枯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了时貌病。 补贴新能源汽车的依据何在图?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翱浅。市场经济最需要的是诚信涟。但是彪借檀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琅嘎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪保害疤。部分领域缺少应有的制度约束椽闷,秩序甚至失范葡腊跑,这并不稀奇踏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞放耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虏。尤其值得一提的是方叫充,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓮。在这一目标之中啤,财政也被赋予了其应有的定位蠢眉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虹男。中国社会的根本性变化需要处理好市场连、社会与政府的关系储考抖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甭肆厘。新能源汽车市场同样是市澈级纭,从根本上说少凡弛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥湾。新能源汽车骗补问题的源头封救,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睡。    当然视秸对,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尘,不是市场取代政府挤,而是市场和政府有主有次膏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舅。说时容易做时难光。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陆勾。补多少烽,怎么补底,补贴如何管理等等秀,同样都是难题痕单。    为什么要补贴新能源汽车耐肺毛?可以摆出来的理由不外乎如下瓤尚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域躬兽蝗,只要予以补贴尘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斯旱。这么说不是没有道理开兜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甘,成本较高钢。有了补贴饲蹬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恫瑟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善室筷。只要有足够的补贴韭涧,新能源汽车的发展肯定会更顺利汗怪。    但是尺扇,有了补贴灸能航,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗工?新能源汽车发展的关键在于技术屉宪席。有钱就会有技术吗耪?这才是问题的关键尾暇。的确发火桨,现实中有许多技术是可以花钱买来的巨落。但是庙场,先进技术不见得能买得到纷痴琶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段段褐繁。各大汽车企业也在努力开发新技术横。在这样的条件下家匆盲,新能源汽车的发展方向都是问题芹购,怎么会有可供市场销售的先进技术溉刊?有了钱寂顺度,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赏,但是吹焊,研发投入增加吝彻,并不等于研发就一定会成功平。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暖撅,没有确定性的目标凑,研发投入的针对性也不可能太强恳。在这样的发展阶段觅孰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法甲底,让市场自行选择合适的技术蜡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的污芬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苗。优势到底有多大仙,得看技术凌当。电池靠电力供应捕,由于中国电力主要是火电郴,最终提供汽车动力的是煤炭察腑。只不过健晚唯,煤炭发电地可能不是汽车使用地吾覆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凯杜栖。污染是否减少泡,还得看耗电量的多少去楔递,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量天。之后欣皮偿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逝啸。传统汽车汽油有不同等级疟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痞其甩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炯砍翠,这也会带来一定的污染藩剔。这都是比较时需要注意的迸松。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进臣党、充电不是特别方便的条件下醚,混合动力有助于新能源汽车的发展患练,但问题是亥梳赤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗响眉?充电不便就不充炼茬滩,将“新能源汽车”当传统汽车使用哪订,也不是什么新闻箔贪好。还有卫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比将痕挠,到底改善了多少能源使用状况滑孺?太阳能利用技术的改进溶醚匙,可能是新能源汽车发展的重要方向奋貉。太阳能丰富揭,足够人类使用截唤发,但是目前利用技术较为低下够顺捣,妨碍了太阳能汽车的发展捆。石墨烯等新型材料的使用断疤骋,有许多未知数吴,也意味着有许多新的发展空间巾。虽然空间多大未可知贡首,但不确定性的存在正好给市场提供了机会护硕伪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扒按响?政府在新能源汽车上的补贴较多署被舞。包括中央和地方财政补贴在内惭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴避号。补贴力度惊人穷,这是骗补的根本动力挎。当然嚷化福,骗补还只是个别现象草磊闲,或者说只是占全部补贴的一小部分猫亥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断添阶摧。如果问题的分析只是到此为止暗绞绍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缺雄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抱,只有寥寥几个楞贾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菲是。这些企业不是小打小闹的企业百僧,从某种意义上吃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吧锨茶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戚肖结。这些企业按照正常情况下扒崇十,应该合法经营才是镁圃,为什么要去做骗取补贴的事首?从企业层面来看耻玖努,这是市场经济仍然不够成熟的表现刊。在成熟的市场经济下瘟惊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耻,至少应该是诚信经营的勒泞。骗补肯定事出有因郡。    值得我们拷问的是闻版,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扣讼露?大企业铤而走险防歼煎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垒,企业不必费太大劲就可以做到推,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咎抬,倘若没有足够的补贴灵韶舶,新能源汽车业务也是难以经营下去的免台。    政府花钱是要讲收益的寂嘲。动用公共资源舌测,就必须将事情说清楚柬力。最终添,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抡佛甸。评价报告应该说明补贴的总耗费彩、补贴去向以及效果菲唤芬。这是国家治理现代化所不可或缺的备蚂抒。每笔财政款项都应该用到刀刃上奉椿,都应该得到其应有的收益贫矗兼。算总账斧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展讥林,这个判断并不容易做到供。仅仅纵向比较是不够的澳,我们还需要横向比较琅厢侵,中国新能源汽车行业与世界同行相比睡谩僧,地位是下降了蔚,还是上升了钉扔。如果上升柬,那么上升到什么样的地位岛驾惋?如果下降串,那么下降的程度又如何撂些?即使有了指标数据懒坦费,争议仍然会持续下去牢绒。也许秒急,我们可以通过其他指标来加以佐证哀浪。    新能源汽车的受欢迎程度赊磁勾,显然就是一个不错的指标胚。2015年新能源汽车销售了33万辆箔里,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兴隶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛋纲握,那么实际销售数量更小腊。新能源车价格不低马,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伙廓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素我外,更利于判断佰认。北京小汽车上牌需要摇号侣寥,但是新能源汽车的号是单独摇的琅,且获得的难度大大小于传统汽车拇拌外。这样污鞍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胯睦。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叼未抖,还要摇号纠,获取牌照的难度和支付的代价都不辛承佟,新能源汽车和牌照捆绑销售被,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茅完芦,于是他们也可能选择新能源汽车酣。但就是这样锨,新能源汽车仍然没有流行起来届疟尚。全国其他地方糕,也未见新能源汽车充斥着整个市场是芯旗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩韭,但是汀嚏,我们需要思考凤,这些成绩中石驼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伐胃?一些城市为了招商引资蓬和,鼓励新能源汽车企业到当地投资乾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苔忌。“双赢”战略的实施翻沃乐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔡哨那,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嗓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定施蕉,这样的不对称竞争扶持摆冷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴热莆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廊,是对新能源汽车价廉物美的期待跺救,是对节能减排效果的期待呻,是对先进技术发展的期待睛急奔。这些期待都是合情合理的醇善胎。但是什疗堡,供给侧结构性改革还未到位晶焦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求田司睛,这才是问题的关键缕寇。即使要给新能源汽车补贴耸,也应该考虑补贴的环节呈,考虑补贴的对象棋,考虑补贴的效果豢腐旧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豌呢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者壳享咆,不能有效激励新能源汽车技术的进步癸隋。如果一定需要新能源汽车补贴胶的,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钠踞稀。这样的补贴有点后期资助的味道毕橇涵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业璃。但是帘镜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辫道,那么它就在这个行业有了竞争优势阶笆,实际上不需要任何补贴挫浇,就可以经营得比其他企业要好澎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颈粹,扭曲市场行为汗案。而且笨泊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展墨憨。新兴技术的成长在萌芽状态胚戳思,可能没有竞争力锤,但是奈疙,经过一段时间的发展之后秽,就可能显示出新技术的力量惊沽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别海,今天领先的技术杀酮,到了明天就可能落后掂。这是技术发展的规律性所决定的统。为此梨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞬裴,因为未来的不确定性挟,没有人能够确定未来的真正技术路线戮掣。留出市场成长的足够空间额栋分,可能比别的做法更加重要界井。骗补问题的出现铅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姥。    基于现状报铣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展截光骚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变统豹。这些年的财政补贴位菱挝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样慷醚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔽塘。相反量,效率不够高的补贴氢唯摔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少热瘸肚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荷怜。现有的补贴如果不是投向终端就氖跺,而是投向技术研发苗,会不会效果更好点呢沉?个人汽车消费纯粹是私人事务迷宛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撅。骗补问题的暴露欧埂权,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抖。补贴本来就在退出竿己,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴速。补贴旨在鼓励研发膜怂楼,鼓励新能源汽车技术的发展磐,而不是其他具体的消费目标韩坟请。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是添泪撼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贫全敌。这样的技术支撑出来的产品锭谩窃,还不能满足消费者的出行需求竞舅设。财政补贴可以退出小潍刀,但可以通过科研经费资助的方式沪,鼓励新能源汽车技术革新博粹尉。同样的钱弗呛,花在科研上的效果畔,可能比直接补贴消费更加有效尝。创新驱动发展战略的实施曙篮膳,从根本上看鼻吉履,需要依靠的是技术创新醒。在技术创新上多投入累,并注意投入的有效性垃差聘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "  今年7月底饭枯缝,在2016年世界500强排行榜中捆革,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傅木霞,比去年跃升47位褪,排名第160廖疟,引起国内外企业界戳、尤其是汽车业界的瞩目肪。    今年奖凌捷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头相委。恰好是在10年前礁,徐和谊出任北汽集团董事长部,策划阑、主导汹、实施了令北汽集团由乱到治卑妹搂,由小到大型,由弱变强的变革端扣牟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谅膜痕、有益的、独到的成功尝试勒据。但是呻,当中国经济网记者约请徐和谊平鸿飞,请他以《老徐和北汽这十年》为题廷脊,谈一谈自己与北汽集团时悼挤,徐和谊温和火匹、憨厚地笑着说蓉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饰订焦,少谈点,少写缮布偿。    于是定锯壁,在不久前的一个上午崇,在北汽集团的一个会议室里晨旧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辅。今天是系列报道的第一篇禽侨。   当时荷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乒教郝,实现跨越式发展”的战略唤撮,以及构建整车矛惦、零部件趣仟珐、研发昆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径签懂梁。“老徐这人的特点就是说话算话鞋,真抓实干回纬春。眼瞅着北京汽车研究总院反痘捎、海纳川汽车部件喘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脓、新板块一个接一个地建立起来非狙该,形成有力的链条持蒋迁,轻装上阵黔欧,并有序运转”膛奥吮。 北汽集团党委书记乾肋恃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擒锤埂,连续多年蝉联世界第一坤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题股,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团究。    世界汽车产业的竞争是国际化的级、规模化的楼茸口,更确切地说是集团化的蕊。观全球汽车产业格局便雇,能够称得上汽车集团的粗,美国有通用精钉澄、福特寐苫,德国有大众吧、奔驰梢博、宝马配搂,日本有丰田焙、本田矫币,法国有雷诺-日产冉疽、标致-雪铁龙黄纲陵,韩国有现代-起亚幂粳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坑筷,谈到中国的某一“汽车集团”舰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恫,没有自己的品牌和产品焙狼,不就是一家投资公司吗恐?算什么汽车集团!    每年斧堕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名遁孪会,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”跺莎细,不但被大众们潘娜、丰田帮谢改、通用们甩出几条街汐拈埂,也常常被长安捎测会、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兢。    因此剁韶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧殴氨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展莽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题穷肃。    过去10年间似恋盗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后干凳,在汽车产业集团化方面做了大胆藤尼、有益的尝试黔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体净午,逐渐培育侈删艘、锻炼成为一家颇具规谋椋和实力的汽车集团鹃,在研发逃祥、制造凛遁、人才嫩彩础、创新继、管理等各方面实现了标准化劝马姜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业多篇,曾经拥有一定的基础和财富懒,令人期冀;同时汕,由于分散化酸、碎片化率,更存留令人难以释怀的遗憾翁驾。    北京轿车工业与一汽翘缸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末迫,有考证甚至认为绰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌对。    据汽车老人陈祖涛回忆寺泥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时江,北京生产的轿车最早使用了自动挡酚市,而对手只是手动挡去。    上世纪六七十年代喉蜂鞠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猛港情,成为一个时代的记忆雌恨捐。    而同期茨茹慌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北类,遥相呼应的海嘶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130施。    改革开放后钮韩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涕施。    到上世纪90年代幢坊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨相达拆、称王称霸桃突。    特别是2002年哼驳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代忍,也创下了高速成长的纪录具攘。 北京牌212越野车    可惜的是晌,在这些看似个个突出的单体层面之上沸疚兄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”海虚,除却福田与现代阑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争筏,还被同行作为茶余饭后的笑料伸。整车企业尚且如此蔼笔盼,北汽的零部件企业就更加不堪了绥。由于资金泉试脆、技术和观念等原因迹,大都跟不上主机厂的技术升级衡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宋癌擂,有的企业已不得不靠出租房屋度日魔。    忆起十年前上任之初的状况皇芜,徐和谊对中国经济网记者说旗烙,当时的北汽一盘散沙掳财链,特别松散固,单打独斗熄恳谈,各自为政龋理,互相内讧暑跨上,效率低下……照此走下去迪,“没戏荡蛙凹,一点戏都没有”!他边说边摇头凑。    由于资产结构的相对分散叉斑钨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业澄。日常运作中坚瘁,大多只是履行政府赋予的出资人权力躲,无法形成一个科学的集中管理机构苗痴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系方塘阀,深入企业经营管理了扁努。    2006年10月底庆胃,徐和谊出任北汽控股公司董事长仍俩,恰逢“十一五”开局之年尉,他率领北汽以科学发展观为统领婪食,对产业结构和发展战略进行了全面闻欣、系统桑、有效的调整饺。    有北汽中层管理者清楚地记得愤,当时浆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拨力,实现跨越式发展”的战略奠送,以及构建整车冯、零部件尾你、研发浚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粕。他说橡猾访,“老徐这人的特点就是说话算话辞,真抓实干瓮。眼瞅着北京汽车研究总院缎芒、海纳川汽车部件级、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偿、新板块一个接一个地建立起来改功签,形成有力的链条阮铰,轻装上阵伺烘劣,并有序运转”春褪。    到2009年寞蛋娃,短短3年时间昆宝,汽车年销量突破100万辆大关须,销售收入突破1000亿康阔,北汽集团化战略初见成效淘。 2016年挨雹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勾估蘑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粉惨,公司治理结构进一步完善呈篮嘿,集团的功能定位更加清晰;同时告,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耗,并将在人才吸引蓄农、产业链完善及兼并重组中群彻,发挥出更加高效的运营效率膘迷。而外界则普遍认为揩矗颂,名称的变更葛垄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涵虫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心技毒经。    “北汽控股更名为北汽集团撩,是北京汽车工业的领导体制沦芬庐、管理体制的一次重大突破捅泪纫,找到了北京汽车答、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”购牵,徐和谊当时说彭粕嫡。    随后撅驶泄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团股啃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标久。根据规划射高,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泊氮鞘,大力发展自主品牌舒访,完善和打造全产业链惩焦啸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锑幻,进入世界500强磕即郸。    “说到做到闲抹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悍保。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说使吭匿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芍,战略性新兴产业蓄势待发色嫉剩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掇光衫,各项增长指标位居中国汽车行业前列凡权乱,成为近几年来最具成长性的企业集团杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极了:李芳" "   姚景源认为施,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茨访,而产业政策需要与时俱进雾善。    杨裕生表示屉郴策:应适时推动电动汽车市场化腺,也就是补贴退坡酿,一直到取消补贴存暗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刊谋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遣颧晴。但是队圈急,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挪手客,不宜鼓励棺玫迹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叛。    侯云春指出郡忙厢,新能源汽车发展需要在供需两端发力衔诉忌,两手并用苟环础,推动新能源汽车健康发展靶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示趣令,表明在国家相关政策的助推之下纬榔烽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展跺抹拉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伦。其中币太,规模巨大涉猎、涉及金额超10亿元的骗补事实韦妇箩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渭婆材。昨天沉赂,几位专家学者的观点引起关注许采。 中国工程院院士杨裕生    不可否认日嘲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用令态慧。对此芒辫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伴欣痘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氛、必要性的措施汾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汗,政府对于新能源汽车产业要进行干预股,而关键问题是怎么干预斗胯表,干预什么炮捅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毯法,而产业政策需要与时俱进”聪,他谈到害管霸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巾把谱,并提出产业政策应该遵循四个原则台。一是产业政策不能替代市晨克啤;二是产业政策要管产业洽呵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唯汞摄。    杨裕生也认为肉李,目前的补贴政策有两大问题郡蒋苹,一是单车补贴过高漠苍捅,二是补贴总额高拨踩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杭,副作用很大镣庐。    在新能源产业层面堪同,杨裕生表示脚僻绵:“应适时推动电动汽车市场化侯,也就是补贴退坡锻楔,一直到取消补贴巾哨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”登却头。在技术层面狸蜂聚,杨裕生认为华码煤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车温,第二就是发展不补贴谢放份、已经市场化的低速车斯签。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高举替付,不宜鼓励汗协熊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丁身担。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墩妈弟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嚼苗,新能源汽车发展需要在供需两端发力恨席,两手并用烹,推动新能源汽车健康发展酷。    侯云春解释说身食护:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力观泉华。一方面大家喜欢用烈旱谱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缆,政府和企业共同努力坏排骨,使得新能源汽车能满足消费者的需求称邦,开拓新能源汽车的市场问乘挟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”派。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌拔端:李芳" "  如果我们做好准备的话开,赢家当然是我们驹鞍沁。我们不担心其他的律便暖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贾,我觉得只要我们做得好烧腻,一点都不用担心路。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纱啤换,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颅跺扩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后退哦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授无烧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访射呢层。其中特别谈及奥迪与数字化鳞签。    施泰德说渐,到2025年以前魂踢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢猩敖?汽车行业正在经历一场变革闷苫。对我们来说结但,有一个非常重要的关键词怖蔚:数字化摔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变警棘牵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说部副撅,我们眼下所处的时代恕,奥迪科技一直处于领先地位汀貌奸,并不断进行新的突破滩衫。对于数字化芳努翔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商九居。到2020年时拭靖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尉得劫,这也是我们引领未来的一种设计句,包括其他顶级科技播锯,包括我们的传感器缮秒口、雷达痞氏财、激光大灯等筏经滤,都会进一步巩固奥迪的领先地位俩说。    施泰德说刹拾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远囤佬赔,我们会全身心地投入到这一点记爸,包括3D地图说,导航等应用峨。对我们来说负搬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纠侨。当然娄檬蘑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烙谦。    在回答有记者问焕柏虾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氓皆儡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走却吃千,有哪些优势皆?在这场竞争中蕾毖动,谁会获胜”的问题时姬,施泰德表示轨糕桓:如果我们做好准备的话瓦速,赢家当然是我们嘉。我们不担心其他的位,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暴坷茎,我觉得只要我们做得好牢省踏,一点都不用担心髓蔚。    施泰德强调苹吾衡,在某种意义上缺陀,我们也是一个初创企业琴侮淌。其实奴,奥迪有很多细分部门巍铆卸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作段。如果没有这样的合作鳞暴稳,你很难相信催,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远华,我们能够成功地实现自动泊车氓取焕、自动驾驶等靶赁。    施泰德预计典摆,2017年恼探,我们要推出新的奥迪A8纤,自动驾驶的时速能够达到60公里你币辟,没有别的厂商做到这一点卡父。如果我们明年能做到这一点的话软,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悉妨,启迪未来”屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂撮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际维胆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睛。庆典活动前夕搏道,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奴。一汽-大众汽车有限公司董事逼、总经理张丕杰除了对政府郡、经销商汹拴、员工魂、用户等的支持表示感谢外及蛋,他也坦言次苹,在新能源呐、“互联网+”等方面甲哆然,一汽-大众起步比较晚枫,这些短板正在引起高度关注硼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耙,“因为有你稳仁适,心存感激”擅泻社,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲜,来感激这25来帮助我们成长的所有人墓凤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磊锌。从前辈讲起谰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袄,还有陆林奎等等的领导剁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搅镁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果私。   25年来撵炮讨,我们要感谢的人非常多枢敛林。感谢国家和政府的支持与帮助舰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窘陪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狠。例如成都汲停局,成都今年是高温天气范凛廖,最高气温是37.5度而且是持续的茂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活井紊卞,政府部门给予了很大的支持和帮助寥贸。   我们要感谢1250万用户壳,感谢他们的选择和信任靖朔瞥。一汽-大众从项目开始建立铝挤,一直到第一款捷达开始投产猾诚矾,捷达在市场上并不是一帆风顺的缅噬,它的初期是走过了一段曲折的道路橡。正是在困难的时候屑娥附,是客户帮助了我们汉痘啡、鼓励了我们辅青锻。还记得在困难的时候妨旦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饰盲羡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沪癸。一汽-大众的员工非常的进惹奕摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化测疵、吃苦耐劳氨杆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鼓滔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦艇显。大家知道一年365天卉箩,如果周六周日全休息就要去掉52天惶,把所有的节假日都去掉侠,标准工作日应该是250天胳,工厂的康采恩标准就是由此设计详磺。而我们加班到300天饶炕,320天是常有的事湾疮十,员工非常辛苦释,所以在这聊光,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伟姐。   要感谢中德双方的股东钦媚。要感谢他们具有前瞻性战决策词悔类,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茄。一汽-大众的建立促拒钠,当时在中国的汽车合资企业冷媒,一汽-大众成立的时候也不过就两家骑堑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纶苗,股东双方做了前瞻性的战略决策假,才有了一汽-大众荤挡,我们要特别感谢中德双方喝疵释。   在一汽-大众发展过程中浅斤,比如一汽-大众西部战略杯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菊然。一汽-大众在西部建厂的时候恋拱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袱赐娄。现在在西部的生产基地表柯端,今年他们的产量突破65万辆渭段寇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辆,在股东的决策上由一汽-大众执行的悄魂,也取得很好的效果伤。此外始讹,还要感谢1200多家的经销商私骂深、700多家的核心供应商合作伙伴广贩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展己、做出的贡献和总结的经验到底有哪些第盯芦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迫扔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态持存袍,中国适合于家用的车型非常少啼。25年来皋培,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颈立兄,上缴税金3700亿元盾凉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逻、奥迪两大品牌12大系列产品达。   25年来端,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卞,带动了中国汽车工业质量意识的提升琅夏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磐甫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量假贺钞,一汽-大众是领先的豁。同时庞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主休。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衅点烤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展发。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验帮翱乔。首先纷烤砍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叛铅。一汽-大众的体系不是一天打造出来考顶钎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晦。   其次斜荷惕,一汽-大众拥有一套完整径泪、标准的制度和流程的有力保证熔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逻湃绵,制度和流程是保证娄。   再次齿莱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酒扑弥,在经营发展过程中有很多难题需要解决柿扮芯,有很多矛盾需要平衡偶佩,用什么样的标准来平衡狡瑰纶?底线是什么迸骄?那就是质量溺小枷。一汽-大众一直坚持质量至上毋车脸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜗宝策,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承羚颁摩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关副,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业季,这也是质量至上的战略要求捌墓。   此外剃,高品质的人才慷,具有工匠精神的员工社抠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耿谜、传承的文化也是高品质班,得到的技能训练也是高品质寥口。拥有和企业共担风险的合作伙伴两破侨,无论是过去怯脓、现在还是将来都是这样琴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惩。一汽-大众在自身发展的同时簇背,也考虑到了整个供应链的协同发展平屏,对于整个价值链会有高品质的要求娃独屎。   最后监,一汽-大众在努力践行企业社会责任么舞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验趣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候板挨邻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持形。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扯溉,既要总结经验和收获体。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训艰、走了哪些弯路蒋,下一步应该怎样避免雌透。   如果说到过去的不足师,SUV细分市场比例快速提升偶肠溪,一汽-大众对此准备是不足的斥韧裸,对新能源玩辆、“互联网+”等方面的起步也比较晚娜逃。一汽-大众对于未来仍然充满信心颅擒,这些短板正在引起高度关注鞭洽,企业正在考虑这块短板如何去克服仙。   2014年盗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哼疵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望矫家。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来设吩杯。   面向未来拍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羚革,保持创新借谈敛、驱动发展团寄,并释放出更强的增长动力颠策悍。同时醒褐,也会与各方伙伴实现合作丸侮,实现更为广泛的互利共赢梨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任思焊,不断回报政府桥、回报股东廊灿、回报社会晨荚汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的棋扰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间婪抒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恃。他表示被浓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位设,并将继续保持限量生产以追求独特性炬笨幌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来险,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诽恼察:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲍段。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俩擂彭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘶吨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用密娄。业界有所疑虑的是娜刮郎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屋挎陡。   对此褐氮平,薄亚铭向记者表示仿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低面匠股,但都不是便宜的车型赫扰蹈。Levante的价格达到了100万元左右棚违,Ghibli的价格也达到了90万元左右爽仿哇,在产品定位上依旧不低钢虫灌。同时喀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产么溪,依旧走高端化路线未鞠。薄亚铭还讲到桑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倒停,不会把目标提高到每年20万辆对、30万辆的水平步,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茅等诫,所以我们能保持品牌的专属性洼豆狡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歇席缝,他表示犀簇拇:本次车展上上市的新款总裁车型缚,除了在产品上进行了升级外搬,还提供了多种个性装备诲倾,客户可以从中选择很多种搭配戈畴瞄。此外僳,新车在性能上的提升显著圃肚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诬、动力最强的四门轿车穷灭骨。   此外卫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妨膊,开始尝试电商销售模式槐。薄亚铭认为枫浪靛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用村惰,因为中国市场的客户已经变化使航慑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淋课,现在有很多人都用手机去买东西妒讲瘫,这是市场发展的趋势卡撂捕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前超携查,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辣晶,即用户车主首付车款后吧剔狙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司歪,到整个租期满了以后滤胜,这辆车的物权就归给该车主汰,该模式类似于分期购买霞。   薄亚铭说歌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行褂牌琉,但是在中国市场还是刚刚起步盾摧,有一些量产车会采用这样的方式做擂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挟荡。他还表示乱森顿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苦挫,其实反响真的是挺不错的福痛萌。尤其是北京倾矫郎、上海这样的限牌城市鸿岸。通过租赁的形式夸,牌照将打包在租赁费用里面同泄陌。当车主买到车抚睡,即启动融资租赁手续雷脚嫁,拿到车辆牌照胶熬期,不用为没有牌照而担心叛镰磨。如果是企业车主瓦栏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税物,是非常划算的天须瓮。”目前袍,该项目仍处于试水阶段咸空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "新能源的发展圭窝摄,是大势所趋嗜,但具体方向崔碉,也扑朔迷离帅。    电动车会成为未来的主流吗郸府?现今的新能源汽车产业健康吗哆摧?什么样的新能源政策更适合我国国情特体怒?    2016年9月2日恭,在2016泰达汽车论坛上汞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访且,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”麻逞,他认为伦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鲍钎笔,恐怕不可持续精苦艘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外高饰葡,何光远认为七歼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向警想淌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娠蜗,这位87岁的老人谈起汽车工业斡剃,依然有些动情悼。谈到电动车发展诚通世,他认为吮弛,把电动车归为新能源汽车是不合适的锯鄙。因为澄瓣,第一钞,电不是新能源捅,第二窟寸,电动车也不是新东西必昆呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酥庇,电动车诞生在1834年瞄协,是英国人罗伯特·安德森发明的挫挠取,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毁黑培。    何光远认为判,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”崇棚,不科学炬,应该给它正名署舌牛,就叫“电动车”墓擅,或者是纯电动车烷。何光远认为佛次辽,电动车国家政策的支持力度非常高孝靛狈,所以它现在发展比较快鞍破,去年生产了30多万台悔,但它还是有很大的局限性钢剿陌。首先蹲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吓苹晃,可以长途旅行使用概滦。即使快充也得半小时以后辨祟轻,但是经陈昧厶龋快充的话珐,这个电池的寿命也会减少截诬巧,慢充就需要几个小时汾,充电的时间很长胜琶心。另外炕,行驶的里程很短揪,有一百几十公力就了不得了箩砷,就是很好的电动车了武好病。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膊,我认为不可能持续接系蛊。”何光远说刹景攀,很多企业是因为补贴才做电动车宿抽徊,事实上莆瓣驴,内燃机节能潜力还非常大试鹤惦,缸内直喷技术轿褪、柴油机的高压共轨技术逆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助橇蹄猫,因此溉拴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力七拓洽,不能被动伊段账搿,节能是最大的减排勾。    甲醇车大有前途    现在罚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擞册侮,因此露桂,各国都在研究替代能源与新能源汽车急解。美国晴、欧洲埃楼勒、日本容办、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲜拢,但因为资源禀赋不同帽拿炯,所以技术路线也有所不同甭豁。    何光远介绍说伎归戒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梢牵己,在某种意义上讲骇劣凸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胎危,虽然同为乙醇洞,但着眼点不同;日本缺乏资源吗,自身资源利用问题不突出氖,因此惶,把提高汽车燃油经济性作为首呀佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碌风,日本也在搞甲醇的研究粕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定淡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惶狙。    在能源垢、交通镜淑、环境灯、经济四位一体的框架之下貉,中国又该如何考虑替代能源的问题搂辑火?    一直以来巾涂含,煤炭是我国的主体能源皋洁,占我国能源消费总量的66%至70%肮。何光远认为八,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用湾伺。推进我国能源生产和消费革命些,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萍撬。而在煤炭发电供热的同时风,可以产出甲醇曹,可以为内燃机提供燃料吝档,所以雇苯采,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁麻坍澎、高效利用是紧密联系的袍捞前。    此前烹版举,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磁矛,这4个省基本上就是产煤大省鸥、山西垒丛孟、陕西蜂苛、甘肃锰、贵州经计傲、上海市甫戎桃。现在规模最大的是山西蓝定、贵州眯咯我,其次是陕西届瓷。    何光远介绍说郎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绵北吉,车都经过天津检测中心检测糕,上了公告挖颂,经济性也是最好的沃前赊。“我去看了加注站朽,M100甲醇100%烧甲醇串,2.2元/升抬,现在已经降到1.7元/升了槽。一个半甲醇就可以代替一个汽油径卫。所以说韶色,甲醇还是很有希望的秦扇林。”    今年3月份炽好,工信部缚、科技部蘑腥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点什,验收的专家组由何光远担任组长去验收睹笛湃。何光远透露说叙家,山西验收以后畔倾艰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枪朽,开会以后形成了正式的报告汹。现在涣,在各个部门已经会签完了酞,在等高层领导做最后批示雹瞎途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇趴灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋暮梢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护七齐,力邀政府乾讥岭、行业拨蹋、企业惮盆班、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄暖晃,寻求产业发展有效途径疥寐伍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录白帽桅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们规劝零、先生们堪信钞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冻书。今天娩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瘫丹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涧姆百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聘哇纲,解决大家的疑惑彼,为什么要改革婚蕾乘?现在存在什么样的问题墓?第二苹陪,改革改了什么涣冒磐?主要内容磨、实施步骤疗毒、目标赤丝、原则奖、政策选择等等东。第三肥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坚,改革试点取得了哪些成效敞混,用一些数据和大家进行汇报嘎刃。第四掳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浚罢,从国际上来看晾闪,自上世纪不管是美国投、欧洲时蒙、澳洲还是近邻日本溪旧、韩国亥脚手、台湾等等铺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮花,至于费率为什么要管制汉?为什么要放开吮复?这个也可以做一篇大的题目凌幻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茬钾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定经差,逐步地向由保险公司自主制定转化隧宽睛,定价因子的选择就是什么样的车保费高闹铰刻、什么样的车保费低浮缎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敦完。   但是蔽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棠,还不能叫现在完成时蹈。比如说美国若干个州吹位,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赤蕉府,因为不同的政策取向有各自的利弊岛,这也是一个非常复杂的政策选择过程膏段吴。   从国际保险市场改革发展的经验来看苗鼓惜,改革前和改革后庞搐领,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甩理,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柏肆、复杂化遂奔壬,定价更趋精细化俩舶戚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轿葡。在澳洲一些国家颇摆,改革前超额承保利润改革之后就消失了境。对于我国来说宠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妻妥,从2011年开始社会或者舆论坤坤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗜,行业本身也长期苦于在低水平憨碌挟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级位燃。另外筹颁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衰恋,在这些方方面面力量推动下岭患,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潦。   在改革之前是什么状况劲痰?简单跟大家介绍一下汹较端。从人民银行管理保险行业开始伴垮响,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的先茎,在保监会接手车险市场之后七闭,也是保监会统颁条款费率唯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捆,整个行业亏损哀、消费者投诉也比较多味臣坊,所以到了2006年的时候酥赌姬,这个改革又走了一个相对回头的道路伺抄卉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套山,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹬拓佰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用砂狭,比如说行业比较统一慰廊,消费者认为条款费率比较容易理解拉颊芒,恶性竞争的风险得到一定遏制摧掠,但是负面作用大家可以看到姓,一个是条款法律风险很大妇熔沛,不能适时的随着道路交通环境憾、司法环境雹假泪、社会经济生活环境的变化适时进行调整鞘递翘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔违慑夸、无保不赔仇巩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑燎拟邢。   第二驹,在监管方面定位也不清晰渭攫。对于一个自主经营艘娃湍、自负盈亏的保险企业毋髓,没有条款费率忙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纠瘁,改革发展没有动力胜肚驼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纺呢究,所以整个行业是在一种规谋攘迳В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞪。   在2011年屏傲随、2012年前后经过评估铆稠滤、反复的讨论瓶孰函,其实当时市场上两种声音都很大顽观睡,一种认为行业就是应该统一规范标准化虽繁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扁。经过反复的评估和权衡艇,也是在十八届三中全会的指导下是搪,改革的方向目标原则最终得以确立袄亲钦,这是在当时发布的两个文件砂壬蔽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揽牢蝎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标趴环屑,比如说要提升行业的发展和服务水平诺,使价格更加合理彤卤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夯、保障范围拓澄、服务都有一些诟擦 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酸。第一个是维护投保人保险的合法利益陶峡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向圭攫。第三个原则是稳步审慎推进坷,根据一系列的国际比较研究填藤瘸,大家还是从中得到一定的经验和教训噶山华,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呻究墙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胃刚磁。所以废誊惧,最后选择的改革途径不是一步到位撮猫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宽谩,它只是在长期的甚至六年刨、八年倾圃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渺峭,这是改革的一个总体思路胚莎,从条款澈己琴、费率囊擦、监管三个方面这是一个简单的概括脆镣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款爆割,大家不用仔细琢磨当中每一个字擅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椽羌,双方义务关系是怎样的标准化流程弦驰筒。   除了行业示范条款之外颈房,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谜季,不管是欧美还是台湾日、日本冈记,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门长荡衫、百花齐放的状态涕殊,因为每个合同涉及几千个字限腥,实际上尉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系佩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苹。   在费率方面分成两个部分绵祁,一个是行业的保费水平承迟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浦策碌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯背藿,对于汽车来说江,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拎校奴。所以在整个行业层面建立车险信息平台社抛徒,收集各个公司历年来的承保理赔数据咆筋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的错楔巴、科学的定价的参考检变,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伺浦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了且心。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蠢犬套,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司橙舞。在行业基准保费方面堑,行业协会做了以下工作匠钎爽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理婪,在这个层面壕杉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盟,其实是相当的弱松,这么多年来的承保标的保沏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梆蝗、编码实际上都是不统一的家署,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码填额嘶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库非杉,这个数据库目前正在申请国家标准绰弯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淀牟帛,对每一款车归集了二十多个基本的字段唱斥菇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孝舶谢,给消费者购车提供了一定的参考鞭廉日,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粉。   在行业提供费率参考的基础上窗,保险公司它是怎么定价的颇?现在也是大家很关心的一个问题门,为什么有的车费率高探、有的车费率低趟呐嘎,为什么今年高明年低含?在不同的分类当中有一些差异贫氦帅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子社,分成从人因子和从车因子两大部分尸,每一类因子当中又有若干个维度钞态驶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力康圈仕、风险定价能力掠描遍、风险管理能力自主制定的场加承。   比如说报喉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业暗疾、他的生活方式力、他的信用程度等等哦侠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菇喝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险空,它的安全性兜、可维修性等等啸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裴秘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的提。   国际比较先进的保险公司棉,他们通常采用的定价因子蹄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓝佃力,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狭檄郝,这个差异可能我们现在还难以接受抚仍筷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咖汤鄙。   总的来说协套洽,保险它产生和发展的基础是数字法则故骆拟,在大数据的发展背景下哺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逢碗。   前端越放开后端管的越紧笺,如果费率市场化以后计谩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膳献、整体亏损的这么一个状态厦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施病崩俩。   实施步骤暴财嘉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的覆捕熔。到今年6月30号为止人,第一阶段的改革基本完成了酥摄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外认肠汞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祟,不同的索赔历史对应不同的费率帅,不同的车型对应不同的费率岔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蕉陪嫡,这也是改革的目标功麻秆,首先是平稳过渡什开。   下一步钒,费率科学化屋秸奈、精准化鹅睦、精细化程度会逐步的加深甭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妥炔琉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纤拒,经过一年的改革试点褥,消费者从全国范围来看通,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点复疼川,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懦,对于高风险寸逼、高出险的消费者抠卿息,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了念使,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费释,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率壤亮、道路交通安全水平都得到一定的提高抚。   从行业的整体情况来看赖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平社,增速营改增以前是11个点羔滤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忿忌念,仍然是持续稳定增长浮略,这一增长是在保障范围扩大确埃、车均保费下降的基础上实现的榷,车险行业的承保效益基本保持稳定溉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标档律镭,两个点的承保微利淳箩。   在保险行业层面来看肥,公司的定价水平尚、服务能力在稳步提升的李屯。外部正效应也比较明显师,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牟齐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驳虹劝,大家开车上路更审慎了粹幸,小额案件在索赔的时候可能更理性了虚。   下一步工作寄锈辣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外既旱斤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帘誊,也就是说除了违法犯罪不赔次豁,除了不可保风险不赔垄谅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赌磨馁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迫娃稿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹄惟啸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体残蔑尾、不同的投保人开、不同的车型价格的差异会越来越大尉河前。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求送,更好地提升保险公司的核心竞争力七揩,也更好地促进道路交通安全洗途,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高紊宫臂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活棱青。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧瓤艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粳蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妥零。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂薄物,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫鄙,力邀政府革、行业夕、企业僧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐袭,寻求产业发展有效途径扁截橡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录警恋硼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点啡。第一帛贾聚,SUV这几年是高速增长附,我们做一个判断硼烹,这个高速增长就要成为历史了仁,往后没有这么快了咸拖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汉娜,份额还会提高腐。第二问,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缎私,就是份额和价位双提升荚壁戚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化攻较,之前是低价位提升份额琉,这次是价位在提升墩闯、份额也在提升贝。而且我们判断还具有可持续性构童棵。第三疗菠祈,汽车厂商将会由过去的半垂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强热、弱者更弱混卿澄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组田械。在此主要介绍前两个蜜,因为时间比较短竣射哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势购厕。从图中可以看到豢,从2007年开始欠凳,SUV进到了一个高速增长的阶段舶嗣,连续九年年均增长率达到46%巫尉,今年前七个月也比较快凶垃睡,增长38.6%碍圭。此外蒙,市场份额在迅速提升撂,今年1-7月份市场份额达到40%揭娘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%斡家拔,过去几年每年4个百分点奴,去年涨了8个百分点寺诞圭,今年1-7月份又长了4个百分点秃林,自主品牌SUV占自主品牌的60%慷笑,SUV全面热炒休憾凑,豪华车钒监、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高介吴俏,下一步还有空间舱钙权。从这张图可以看出圃嫌嗅,一般的合资品牌斯肃,SUV比重还偏低岁,豪华车和自主比较高酚,不同级别里面SUV占比较高其千舞,不同价位车里SUV比重也很高避蠕片,还有一线鄙、二线翘订、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)股,不过一二三线的比重是去年的数据哗楷垮,今年前七个月是四十了够,今年没有注册数据可以看得出来硼。   但是算,我们说这些年嘶,suv领域基本没有在空白市场范冯腺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱微悸,需求就会出现放缓的趋势泊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暖然,2012年-2015年逐月都是向上提升的怂糖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月复斗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了必痞柒。相对于去年脚喇,虽然今年全年涨了5个点鼓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了手迹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了农从迫。   但是仑春,我们说还有增长的空间梗哼聪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倦菠舅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侨犁,大家可以看得出来祭吞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家困仁,大约在20%左右窍午,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国去慕龚、加拿大颂呸刹、俄罗斯这些国家坏。这些国家总的来看是地广人细ǖ洹,SUV占比比较高撑膜,人口密度比较高的SUV占比比较低谋磺茸,但是也不完全成立哪敢辩,韩国人口密度也很高但是SUV很高泼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硼郴糙,这不完全成立册惩,这两类国家的情况是存在的葛封矫。   如果跟美国相比茄哀,美国是把皮卡不作为乘用车垦撬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腿沙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晾艰陛,与宽口径比还有11个百分点壬豢峦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高联冕,五十多不一定是峰值点领。   另外炔迪,欧洲这几个国家匠筷梁,虽然SUV占比低杆珐晨,但是比重也在提升剂培,从8%涨到25%蝎狙哆,SUV的热潮是全球性的含逆捅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鹊末补,美国藏缄倍、加拿大这些SUV占比高的国家蚀睦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高顺赂,大部分来讲可以占到40%左右氮匆屎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掳逻晾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低存缕登,欧洲这些国家就是两类妓,我国应该是随着美国谓卯床、加拿大磨、欧洲这个情况毕,因为我们已经占到40%的份额了侵谓挪,如果按这个去计算经,中国的三厢轿车是48.4%偷捅较,还应该有十个百分点的下降空间龟蓟蝗,下降去给谁济念虫?基本上是SUV疟誊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%把乡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啼弘顽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点差辅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升换柬溶,这就是我们对SUV的一个基本判断侗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韦抹,就是份额和价位双提升八驰膝,这是非常不容易出现的一个现象蹋事,如果把它拉得更长一点看痴辞娶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疵胎经,2000-2010年连续提高了李,最近这几年不太好敌承,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鳖菱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盼裴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晶,2004年煞琼鸵、2008年蹿、2011年牢、2014年渤,其他年份至少是相等的厕推摄,大部分年份是比它高街竭顷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沦扰。   现在一个更积极的情况来看卸尝,就是我们的份额在提高挝,如果以总体的市场为100的话顿饰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阔酸,如果以生产量为一百的话盼,我们的自主品牌已经占到了35%恒柑肥,其中提高最快的就是SUV豌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%握,它占到了一半以上的份额嚼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悍蹬塘,以轿车为一百瓤狗长,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%煌,连续几年都在下降链拧,轿车竞争力在下降配。但是自主品牌总体上的份额在提高侯盗巍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扯唤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车频妒会,这个销量在提升辱,低价位的车销量在下降闻险,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矛辈,增长最多的就在这个5-15万区间滑刀劝。以自主品牌自身为一百的话梯戚加,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%福撬,现在只降到了3.4%痉咎,而5-8万的车这几年也在下降反拔,增长最快的8-10万的车和10-15万的甭猾旁,这两个价位上涨的是非常的快楔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%感柔侈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%青犬,自主品牌的车价格明显在向上走姥品,这是一个积极的变化识赣。   另外砍蔽踢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多楞北, 10-15万区间恕献,自主品牌在里面也占到了28%撵,这个变化是很积极的剿曝玖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的北虫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的且侈,最高峰是2013年213万粮,去年降到164万椒鸽,但是SUV在迅速地扩张丧七伎,大家看这个SUV的比重牛,原来是二十多万辆甸毒,去年到150多万辆幕,右边这个图是10-15万抹辑,更是靠SUV在拉动的伐十,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耸,这是一个非常大的积极变化夕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娜恢眷,这是GDTop的一个调查数据诉们龄,这个一百辆车出的事故故障率盖,自主品牌在2003年有四百多个事故桓爸,合资品牌现在也在下降仙翻,这两个差距正在缩斜搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的市皖辞。   从产品的角度也可以感觉到绣,最近我们的一些新产品像奇瑞锯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驰,这就是一个积极的变化几危,这就预示着我们未来具有可持续性送。而且可以看出汐邢起,如果以前二十名产品排名算的话细忌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叉蔷扑,一个长城C30一年卖了15万辆左右蜕搪,前二十名里面我们有两个陆。2013年更少一点帆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丰哦垦,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面似。   这几个发展量比较大的企业耗阶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的示芯澳,这也是积极变化喉忻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量混乱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糠笨狈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰印,国际市场南美洲虑柯、亚洲钨、东欧剩、非洲是迅速扩张的市诚堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力括尾,我们产品出口大国全是这些国家汕瓦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芬,跟我们购买力差不多及婚,人口加在一起12亿匿飘,跟中国市场差不多俩翔南,换句话说中国市场去年卖了630万辆掏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑拥濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筐陆羡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怯层嘲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面末屉,传统汽车大有希望姆,至少应该平等地分配国家的力量骄淑,在传统车和新能源绅睦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鼎保,力量投的也太重捐屑,下一步要对传统汽车给予足够重视媚,它完全有希望获得好的发展奠锈矢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凹擞,以前是高速飞橡恳,未来是中速吴,它要抢别人的份额鸽怀。最近两年这个数据可以看一下棵寸,自主SUV挂,连续几年50%-60%的增长茹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膏桔,这就说明这种竞争关系在发生变化敞美,这是一个券校。   第三个观点我们就一句话带过了燎,汽车厂商的格局要发生变化经娇,过去是大家共同进步登嗡炊、共同分享发展成果川,因为有年均30%多的增速忌疏,最近几年速度已经降了年均降到11%了策谁,未来还要下降觅感,大概8%左右或者稍微高一点搔箩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展触。另外合资内部也会竞争聪,自主内部还要竞争吗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了避哩略,大众占到33%茨屁摊,最高占到38%冠倍隶,就是中国销量占到全球销量拓,宝马伟纷封、现代此疲冒、PSA都占到了20%觅骋墒,通用15.9%接宫,如果把它的微车也加上超过25%拖挟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高危,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的糙垦,要么是维持全球地位通用夹娄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揣,大家对中国市场都高度重视皋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缴唬,我的速度要比别人的速度高钢,所以竞争更激烈梧、自主更不用说了颁洞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剑虽,大家都给予很高的期望闷,未来我们说竞争会非常的激烈搂贬,而速度又会下来丘盘砰,所以未来的竞争格局跟以前不一样荣酥诉,以前叫分享晒扇耐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秃、弱者更弱姆妮呵,十四五就会出现兼并重组深凌,如果我们放开让更多的企业进来花弦,我觉得这个可能局面会更快拌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年偏擎识,最多明年还有一年酗,但是它的速度比平均速度还是快一点芳睬督,自主品牌大有希望岔,我说的是传统自主品牌破,传统汽车还不是新能源汽车鹤觅摩,另外格局会发生大的变化校鲤汲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农促,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕开控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黑儒瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌舍彭,力邀政府八坞撩、行业传颠匡、企业娩绊卷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙钞,寻求产业发展有效途径渐。   以下为福田汽车集团副总裁钵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掳妒顺。 福田汽车集团副总裁诽趁己、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奇、各位来宾秒悲铣、女士们篓、先生们沦喊羡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奶坍钢,能够跟同行冕珐、专家做一个交流学习讳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旁腐胚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宪崎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揉衰。从全球战略的视野来看封解,乘用车的全球化特征更加明显停芍,很多轿车的平台会在全球市场销售平妒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脑抠耿。举个例子吾撕凉,如皮卡抛,在北美皮卡占整车比重是很高的淡讨,但是在中国苯,在欧洲迟挽豢,皮卡的量就很小辨。另外又如轻卡链,现在它的亚洲化特征会比较明显焚。还有重卡冕署芥,在欧洲都是偏平头的卧湃抒,北美则都是偏长头的寄。所以商用车行业的区域特征很明显没充层,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的申。而在中国市澈腔邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霞,2010年达到了一个峰值429万辆爆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谐彻酵,去年是345万辆巍宦伞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过荒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舱,主要的原因就是因为重化工行业勺缄核,如煤炭搬旗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化激谱蛙。另外整个物流行业的效率在提升兴仿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捶传滦。   随着市场竞争的加剧拨,行业整合也在加速景,份额由2010年的44%提高到2015年53%揉楷性,再看一下今年商用车的情况悸闯跋,今年一到七月份销量略微增长缓,整个商用车行业增长2.4%斜商,我们判断是过了低谷吉纳哇,所以下一步会有微幅增长辉牟瓤。2.4%其中主要是载货车贡献的耗事韭,同比增长4.8%赖啪,客车受微面的下滑伴溉贩,导致载客车下降了10个点陪。   关于未来的商用车市诚怖巍,我想从四个维度分享一下我们的判断角。   第一是从宏观经济层面怯烯,从金融危机以后芳换,全球市场增长的趋势是慢下来的库,乘用车商用车的比例现在基本上在8化:2挫隆,但是进入“十三五”之后我们判断眯递,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裸辖修,商用车因为是物流工具的企业儡堂妒,未来会有所好转缎,但变化不会很大萍上瓤。   从技术层面来看鼎窖溶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扛,现在正在快速进入智能化的3.0时代瘫环拷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车芮剑快的嚼涧领。   未来的商用技术主要围绕着智能化怂世帅、网联化捍耿、电动化挥、环保化来追求汽车的高效磋滥奸、绿色酸、互联和安全闭居。   另外从中国的政策法规来看济,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菊碘僳,从客户需求来看涎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刊,推动了中国新能源车的高速发展茧鄙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凰,同比增长102%纪悍鼎,其中纯电动客车3万辆逼,同比增长176%嚷剑平。未来在城市公交以及城市物流汾负、环卫等方面恋肆,电动车还会有一个高速发展怪。   下面分享一下福田在科技创新托、转型方面的一些经验和做法商。   在商用车2010年达到高点之后晤媳谩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崎,加快掌握自主研发的核心竞争力屡。通过五年的发展来看级,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拴钞。福田汽车目前的研发体系是两级华单,一级是福田集团的研究总院漓忿恒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拟獭岗,曹博士也说怪佬隘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宛锭栏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咯味侩,是一个二级研发体系插胳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痢、整车的集成以及牡ぬ浚块开发和整车测试的三大核心能力亲锚躬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒采、康明斯等等合作单位进行深度合作柯牵觅、改变和创新隆篮昆,推动整车的技术进步端山耐。   在转型方面汀脖铣,我们这几年主要围绕着几个方面抹瓶骆。   第一是产品低端往高端转型险,在“十二五”初独讹迹,我们的高端产品占比不到20%冻饶弗,我们到今年年底高端产品能达到70%饭。   第二就是从国内往国外转型圃甘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碌朔。我们连续四年商用车的出口保持领先睛钱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长活。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的槽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茨,另外为了解决汇率和贸易壁垒碧,我们在属地产业化方面做了大量的工作河宝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勿财,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秦。   另一个就是从制造往服务的转型甩漆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色庐弹,在“十二五”期间侍类,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子婆愁。福田康明斯通过这几年的培育歌显傲,不管是从业务的规模汹烧闭、收入毕、利润现在都发展得非呈矗好舵拈寥,另一个他也对我们福田汽车的整车炼家槐,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚欤好的支持隘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悲署。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烯瘫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颂幸风,柴油占整个车用燃油消耗量的60%驼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凑。可以说尽管卡车的量比较蟹伞,但因为排放比较高椽病,另外一个因为运营的里程和时间比较长髓氯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痞咳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阂丘韦,实际上物流的效率还是比较低的公。基于这一判断盼队屠,我们提出了一个“超级卡车”的项目劳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源儒耻,通过这种材料的智能化体舍深、材料的纯电动讼阜雌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埠督、环保荡迫、节能庆、高效狈烤、安全椽泥奇、智能的超级卡车凹敝取。我们的目标是要实现降油耗30%骚赔,降排放30%购罕畴,整个货运效率提升70%掣。   另外是关于福田汽车的车联网技术恐浑嘉,我在福田分管车联网业务朵唾位,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佳亩,因为乘用车是一个消费品牢空踏,买车和用车的基本上是一个人客概,而现在主要是用来出行的露疙鞭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蜡,但是商用车不一样抗宛硼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓣,驾驶行为各方面的安全呸窖屡,另一个就是乘用车是一个地域性的车开较嫩,不像商用车需要全国跑檬坍荤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨付率慑,过两天跑到海南去了晒犬封。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沁超。还有商用车的故障率裸借,因为它的工况复杂坍纠缮,商用车一般具有轻载潜、标载和超载面其,但是对轿车一般不存在这个问题赁遁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祟狙希,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弧。所以通过车联网对车进行故障预警较活、排除以及程序优化等方面芳目激,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淖嗓皆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驹钳斧,建立与客户的互联互通窗肆溜,为客户提供增值性服务溺莲挝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商穿脸堵、服务商和供应商产品质量和服务的水平杜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划集筛。大家很清楚胜割,围绕着工业战略讥,德国提出工业4.0嚼吹乘,美国也工业互联网秒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略江娶、英国的2050战略腔沽,中国也提出了中国制造2025淘,福田汽车结合自身的一些现状感范眉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划偿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仑、企业与企业节、企业与产品缎柏、企业与客户的互联互通拣彩危。“五智能”就是商业智能睦烫、智能管理惭认冯、智能汽车极辟、智能工厂淳挖仁、智能制造禽扫。时间关系仕,不再进一步叙述睦休菇。   目前纹狗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期身。福田汽车愿和大家一道酗,通力合作授啼戈,整合资源痛些斑,协同发展抹呻噬,共同推动中国品牌的加速崛起娜拢适,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献薯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类涉绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归耗伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕啡拧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦,力邀政府传午、行业毋炕霞、企业瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见财韧妥,寻求产业发展有效途径犬权。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舱、舍弗勒集团副CEO施、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耪累镰、驰骋未来》的演讲实录蜜没叫。 舍弗勒集团执行董事会成员拱叛、舍弗勒集团副CEO共枷迷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骂疼衰、女士们嘉含久、先生们酪恒来,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氢工古,我们的愿景什含,是如何来推动我们未来的出行和移动此角。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容龚书川,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史群氯奥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逼芜,我们是一家领先的技术公司饱底窝,在全球都有我们的足迹入铅,我们一直致力于移动臀凑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用曹尝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求雷够。   舍弗勒一直致力于创新拿溯赖,也可以说我们成功的因素是质量力快、技术和创新盗桥。我们在制造业方面有很强的实力粉拨稗,在系统研发方面投入非常大卫忱陶。我们创造了一流的工艺和技术辖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门默项椿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面同,今年我们在德国获得了一系列的奖项捎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垒倘鞋。   就像很多其他的技术企业一样帝贯矫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夯慑挠。第一是环境友好型的驱动寄,第二是城市交通儒恨骄,第三是城际交通帽,第四是能源链经蹿窗。比如说大家可以看到经滦娟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛多童镁,人口结构变化非炒模快挎澎必,老龄化社会已经展现在我们面前犀窝妮,技术变得日趋复杂抠破泞,数字化技术的利用领域不断的扩大负赌毯,我们需要找到更好的方法来彼此了解慌尸逝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作龚潭。数字化是一个关键媳炼,另外就是环境方面失公河、可再生能源还有资源的可用性吧筒薯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闲,资源的短缺也是我们要去关注的辞填。   再看一下经济的趋势香绰玖,我们现在处于一个全球村高,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题仇莲,这些是不一样的深哦。另外就是可负担性的问题袍,我们要为客户带来更多的价值维徽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洽讹,这些都是我们要去关注关心的酶滑踌。   我们来看一下未来的战略日珐,主要涉及到四个窗口劣。   第一是产品本身凶,我觉得对于汽车产业单参淌,对于机械制造产业来说都是非常关键的似级芳。在这个领域/行业聊词情,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娩幸康,要减少对环境的污染核卧。   第二是当我们制造产品的时候些喊毁,或者制造产品元器件的时候烫涡贺,要关注它的功能妊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行记、城市的交通峡,对于汽车以及对于我们的供应商搅离略,可以为汽车产业提供什么样的元器件呜靛,这些都是我们要去考虑的妊革。   第三是城际的交通幸壕,涉及到比如说航空畅茅磊、高速铁路的一些竞争脸岸迷。   第四是能源链的问题悄,我们有什么样的能源是可以使用的尸骂,我们将来的交通工具运用什么样的能源玖才,这些都需要我们考虑侩。   看一下将来的动力总成榷灌。我想给大家传递一个重要的信息殊,在接下来十五年时间里糯,从全球来看瓤青,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屉椿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辞惦搓。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲饴揽瑁快太福了,来自大众和奥迪的这些厂家瓶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车够械。到2025年唱谱皑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喇惋吭,也就是200到300万辆的纯电动汽车旁,所以到2030年可能会是一种不同的情况似,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艾漆奸。我们还需要让它更加有效一些舶陇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争董让,还有电池或者是燃料电池等等石涎,这些都会占据越来越多的份额春聚。对于我们汽车产业来说非常重要趟芹,对于政府来说也是非常重要的臂窃猾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料遍,比如汽油崔库,还需要考虑其他的一些燃料催迹,或者是人造的燃料等等坪抄,需要考虑更多类型的燃料诡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贾囤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贰核,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歧巨矫,包括48伏的解决方案期番,它主要是对手动传动系统的电动化晾檄。我们需要首先实现这部分的电气化侈焚疏。另外我们也需要对离合器实现电气化苯垛,也由于推出电子离合器醋踢妮。另外我们还需要进一步提高效率迸苛挟。也就是要进一步推出我们的混合动力氖ィ块48伏系统戒胳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕咔恚块的解决方案恢豪磊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疚曹,针对高压的电桥驱动解决方案环拈事,或者是一些电动轮毂驱动解决方案落。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统倒设淋,以对其进行电气化处理矛缝灸。如果将来我们有纯电动汽车的话济呕洼,它的电气化程度会越来越高簿僵淬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鼻劫蘑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂勘,因此我们需要进行标准化灭,标准化是第一步把杆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高榔,或者说是一些部分的胸诞净,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伴穿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杉辈投。我们也需要减少车辆的整体的质量烯,主要是成本方面是一个重要原因攘投等。如果需要建一个标准的话肥嗜乐,我们就需要有更好的一个平台斧傲巩,也就是说我们需要基于标准的平台缓姓,或者基于标准的姆遥块进行我们的汽车制造玲统。   我们需要全球的平台化解决方案艰懊额,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求细。关于动力总成方面创灌,它的变速箱是最关键的一个部分蹿。我们刚才提到一方面是包括内燃机妮摆卸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墩宪把。   接下来看一下我们的重点产品绘房盼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肮敖,我们为中国带来了什么样的解决方案玫口棚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羌,我们推出了高压P2混合动力母撬。块蹭创毋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决譬龋单,我们希望能够改变它的一个变速器胯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稠脑恳。   通过这样的一个标准的哪ǎ块化设计癸,它可以适用于各种变速箱之间的转变广既饥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娟,我们的这种创新型P2的混合动力亩榧蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能靡。实际上壕闷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叉叼幌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汾旱梳。这是第一个解决方案殴馁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划容钱金,它叫做高压P4电桥的解决方案江尚,可以用于SUV或者车辆的CD部分脖。它具有高功率密度陌,可以适用于不同的车型浪忙淀,非常容易打包进行个性化设计盒挫捻。也可以用于新能源的生产硕渡溉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产计镣。它可以让我们更好地使用内燃机估京舶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车害,这是我们两到三年前开发出来的墒胖。也是考虑到了中国排量的需求佃歇修,或者是新能源车辆的需求宏。针对这样的一个需求臀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乔且,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捕饲很。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锤古,我们中国团队也为此作出了很大的努力袭,这个发动机是专门针对中国市场推出的部。   另外就是在变速箱方面森窗,我们也推出了一个新的解决方案敬眷病,是集成干式离合器的DCT变速箱介奠,机电一体化离合器和齿轮执行机构顷添嚷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的际杜判,对于工程师来说洪翁勉,我们都是非常理性的两,但是有的时候我们需要具备一定的感情京葡。对于我们的汽车技术来说梦佃卜,我们一方面需要理性颠钎,另一方面也需要激情抽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诗。针对方程式1的赛车你,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成彼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屑祁克。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭烁绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辰备累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦焦,力邀政府肌、行业屎、企业簧脚鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍菊晃,寻求产业发展有效途径瞄百。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事填、副总经理 吴松发言实录发艘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酒酷、副总经理吴松   尊敬的何部长复科咐、朱总穆渭领,各位嘉宾飞摧赫、各位朋友描,女士们忱啸、先生们驳参,大家上午好嫉卧。很荣幸参加这次论坛翅褐郴,我上次参加此论坛还是2011年律怪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赌,那时候传褀刚刚才有这个名字纤嚼,传褀的保有量不到一万台摩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车狄谴,这给了我们很大的信心和鼓舞淌病倡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持律纪。传褀一直也在努力新谩凭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岗,年均复合增长达到80%稻妊。目前市场保有量达到65万辆彻,已经成为集团利润的主要贡献者之一负。   明星车型GS4持续供不应求水,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惮胁,而且GS8与GA8同一平台惟情,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壳绊老,对自主品牌的支持许齐毙,关键的还是坐科棘,关键的是感受迸,关键的是多提意见竣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心清鸵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狸磨歉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会欢颇喷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法剃挡慨。我做自主刚刚回集团郸敲菊,将近9年半的时间伙,从不愿意干到喜欢干遂,到对自主品牌依依不舍齿凄峨,到对自己找不到定位和方向涟虐,感觉到人还是能做一点事囊。所以这在这里借这个机会炼双柏,感谢在座的我们各位嘉宾董徽脯、各位媒体的支持骋慷头,也感谢传褀团队的支持嫩窗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持点撩啦。   我的发言主题是构造改革创新驱动话试,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考森瞄。一个方面汽车产业发展形势分析橇拉,前面讲了很多了陛钮,我就不多讲卯典冬。   一个态势是稳步增长傲,但是全球增势放缓哪袄。中国汽车产业发展仍然有空间拾,仍将会领跑全球汽车势委工。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惜,中重型商用车达到400万台婪干,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%澎拴嘲。中国汽车销量将达到3140万台辰倡,我预计可能还会再多甫赁,关键是结构看你怎么改期?如果要参与全球竞争祈兰,那重要可能生产量还会增长克,复合增长率将达到4%芒舰。   第二个特点塘,优秀自主品牌加速成长汾寐憨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流潭五捐。中国汽车市场发生了深刻变化敞,中国品牌迅速崛起床新,优秀自主品牌加速成长阮。关键是要产生优秀中国品牌陆,不管是哪一个企业轮乏钱,在现在这个环境下揽汾睡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浚汰,还有我们何部长涡门卷,这么一批老的汽车界的前辈谎汝腑,到了这个会场又在用行动来支持睛巨伺。大家和我们媒体各个方面的朋友椽衫,大家坐一坐袱娄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拟燃测,差别在哪里牛睦摹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的全情。关键是中国人要团结抚藩汞,不要互相贬低坪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酷,抓一到几个净朴,不要想象太多汐,我们从来不怕想象惶布,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焕席,坚定方向斧。   那么数据也说明一切番,2015年很多中国汽车加速发展讲,行业整体增长率为7.3%的情况下鞍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荷渐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辱,相比去年又增长了1.2%百分点媚默。而且自主品牌抓住了很好的契机垛菜税,在SUV里面我们是防守的烷,是中国品牌先站住位置芜盼锣,合资品牌再进攻笆,再加上周围的环境变化论纱京,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蒋纯,占据主导螺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侠哄巢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮尽,统治了我们的各个方面信。我们展开进攻是非常艰难的跺侍,但不是说不可作为单,要选择时机努。我们要在中高端里面取得突破陪坞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比橇茹涧,这是韩国人讲的活,不是我讲的独菇较。他们说屯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奔咳牌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌甲,如果不选择是对自己的不自信妇,这个不能靠强求缔切瘁,靠品质菱囱、技术任庞、新能磺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垢裁适。   第三个廊,汽车消费升级和资源制约鸡,也迫使汽车产业需要供给侧改革背罕修。不但要有好的产品崇僳膏,而且还要有低的成本郸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沃讼憾。在汽车需求方面嫩褂,80欠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沮急,个性化县、智能化稼貌、体验化等方面的需求还在不断地上升趁侈哦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匿。不管怎么变化豪,满足顾客的需求摆,满足抓住市场的脉动题捆迟,这个是关键点惹。而且资源供给方面哄,现在的人口红利逐步消失挪,而汽车不是简单劳动呸,是高技术情况下的技术劳动豹久娥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家红趟,我到那些国家去考察过芜,没有中国这样受过良好教育牢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒙懒,那不是每个地方都有的赎。有的地方上午上班滦蹭频,下午到时间钱一领就走了弯。所以对一些合资品牌来讲家,中国也还是蛮有魅力的郎灭羚,关键是要拿好东西出来荚,才能谈自主深。   当然工资涨这是个客观事实桔响绕,2011年的时候4.1万豪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跋祟喜,这个不高的墓芯拧,还要涨略极。农民工那么辛苦布滥愤,给他一点钱算什么故。但是钱从哪里来薄阂?我在传褀亏损的时候谴乖详,工资涨得慢卵森,但是想办法补贴呢尼次。这几年别的都在减缚,就是员工工资不减摔,但是效率要提高堵,要杜绝不干活的人荒疟,最后挣得钱多怂究四,干活的人还没有机会卢瓜卧,有钱的人天天有时间去议论庆,没钱的人在干活殊,这样大家积极性都没有了巷判碱。国企的弊端就是这个混。   那么在监管方面贤,工信部刚才也说了形翘澈,我们的司长也说了膳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慌侧死,在供给侧这个方面要下功夫洞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琅沪犬,作为五大发展理念之首瑞窟,当时这个报纸一播五大发展理念钱卧匆,那时候我还在乘用车喝汀休,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赖,这十个字匹粳。为什么呢免琳?因为没有创新就没有一切蹲,没有协调就调动不了资源骨奥,没有和谐的话擎适辩,共享也很难刷嚼,大家不愿意跟你干坦,我是不相信英雄的敦,但是特定的时间会产生一点抒举,还是要充分调动群众的精神脯暗,各个方面全方面的参与蕊,企业的成功除了它的领导者的作用漠九协,更重要还是把员工的积极性调动起来靠哗,人民群众才是创造历史的动力璃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慧募监,需要我们从技术管理孰、营销沦仆、品牌筹孙前、产品首豌、服务全方位展开创新蹭尾摔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乔梗螺,来推动中国品牌进入全球形冀,成为世界品牌雀妊穿。   第二涕釜态,汽车产业供给侧改革方向与实现藩风掇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伍帮。   首先实拧,在自主品牌方面灌剑,我们是追求全球视野开展正向开发啼,坚持以我为主的构造核心醛阔硕,组织全球资源老,开放性自主研发模式拓,掌握核心的竞争力括,获得了可持续发展能力抵尸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糠煽羌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骸管。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碍颧,我们的生产能力标准是35万惮伦静,但是预计今年我们的销量会超过35万陈蔑,有可能达到38万钒,当然如果制造组织再高一点忌,可能40万浓错挡,也还是有可能解,但是大家别报到40万啊竿底惺。这是有体系极凸番,有制度保障的赔,有员工的全程的参与箱线宪。一个别的企业的人到这里来看触艰痕,他说你这个企业为什么增长这么快担雌,没什么别的侯,员工的积极性调动起来了香何,他们说即倡庭,我看到你们的员工眼睛充满激情寸额片,因为人天天在干活的时候就会有理由脯,如果执着地做一件事情带有一点追求静,那就有远大的理想诲松。   放眼全球监牢苫,在开发方面整合全球优势勒笨,实现研发的全球化离,人才全球化蔬宫、配套全球化狭炒。依托国内的研发资源判世,充分利用国外的资源开展研发资源整合技,打造企业自身的技术体系蝗酷靠。我们用了将近五六年的时间何拍,我们确立了G-CPMA跨平台南块化架构翰,我们第一代的产品是引进消化吸收孟,第二代产品已经完全进行了提升吞窍滥,但是没有否定第一代娟豹,掌握了数据链顺帽吉,掌握了开发的流程牢换画。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列其晨操。实现了一个平台可以开发六七款车型套拼,实现了多个平台车间的相互有机关联恍桶肯,实现了车型的变化多母蜜,开发上市快凡肆,质量易保障粗澎,低成本娄牵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澜链。   第二个琳韭,坚持质量为先巍楞,推出精品车型脖,提升产品质量趁朵怀,加快自主品牌产品开发经,提高汽车供给侧水平擂试共,推出符合时代的互联网化的产品窖。打造消费者喜爱的精品车型诫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果透建吝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雷圣很,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织森。实际上汽车不管是新能源也好僚,产品的三大特点揣,一是颜值不好看别人不买犊萄砍,第二是品质呵淡扦,没品质也等于没品牌堑肯,天天出毛病心里不愉快凸零瓷,第三是性价比骂伯,就是靠成本少碧莆。我们的员工不需要培训就知道品质壳猜,因为好多从合资企业来霜厕朽,合资别的没培养褥凑,就是对品质追求肥胎,结果就是成本搞贵了红秽鹅,把品质先过关匙,回头成本再来逐步下降却贺假。我们第一个解决的是品质扒吮,第二个解决的是颜值淳棱椭,第三才是考虑成本士。成本哪,供应商的成本我控制不了发托穗,如果今天在座还有供应商的话紊涸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刷,还是有这个机会的黎舵。但是我建厂可以控制孙,我们内部的生产流程工艺矩陷,我会重新再造巩搽船,这个我投资减少了镐,今天也披露一下婚,我35万的规模最多可以干到60万岗吧穷。如果创造性一点可以干到65万勾郊,总投资50个亿继贡纽,含整车加发动机甜蹬,这是内部数据睛鼓,来给自主品牌共享累泛甭。   包括一些模具加在20个亿郴奸姓、70个亿市酿遂,最后的结果我都不相信婆,实现平台化敞几戮、公开化涸届、可视化奢委,让所有的东西全部依照规则阳光推进熟释蹲。现在我们的供应商也很满意木亭,社会上也很满意疯肃。这就是在体系讨,在这些方面的作用力皑把失,防止一个部位一个零件酒长虑,一个车就不同零件不同标准坡,那怎么做熔实,永远做不了好车窃。这个要感谢合资养成的规矩庐。但是自主也会给你更大的动力导炉,动力是在研发淘据苔,其他方面再有作为丘。所以我们是国企的平台畏,民企的效率吝孟情,合资的流程督肆殊,这三句话就是这么个意思叭奔。   第三个红蒋诉,坚持智能制造打造智慧工厂拷十姑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翱乔,实现占地面积的有效节约郴拢抗,我们的合资企业差,广汽本田在推进第三期的时候屉档,就是根据SSC这个原则杰。SSC的第一个S就是小型small顺,即所有资源空间最小碗美、设备小型化;第二个S是简练simple娜,就是除去浪费认谴痪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑始府捷,complete参幢祥,以追求小菇、近揪呐逗、短酚、轻拘粉,最合适的自动化烧、某埽块化雹小抗。所以广汽本田第三工厂运用SSC胖仙,它们的车间占地面积减少45.5%虽乒价,投资减少26%扩,跟它的一二期比秦,能源减少了29%胆惭小,成本节约了21%捍缺县。   第四个坚持管理创新蔷,开展构造改革瓶容,主要就是我们广汽丰田卞棠啤,因为我原来在广汽丰田发动机潮氛桓,我9年就去丰田一次兴禄,去发动机只回了一次豁涛亨,因为当时这个地方环境太好了去侍,我怕一回去又不想搞自主了饥。但是鼓励我底下那些员工经常去秽,去交流蕉庆匡,日本人也还不错攘损妮,大家都交流蚊百拔。但是技术是交流不来的敢告,思想文化还是可以交流的携郸灯。最近到丰田去了一下际,大有感受劲枷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卷蒙沟,它从最关键尉盲度、最基础的制造环节入手鸽捎淘,开展生产管理创新壕埠,从制造轴颧纷、供需轴胖、采购轴出发纲宦逝,深入开展构造改革婆埂麻,实现全员参与匪法兽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识书,充分调动员工的积极性莲冕、创造力燎,取得了良好的成果疮。经营绩效方面梨窖,今年的销量增长不多怖轰,但是利润大幅提升畦,生产效率显著提高妇黎梨。人力绩效方面猜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哀男,管理体系与生产流程更为完善澳挟篓、合理良始。   通过改构造改革屡淘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晃,根据他们的预计煽狙,已有的数据陀,2017年单台不良率预计会降到0.01%特械,就是万分之一膛门涛。而且现有的工人总数减少1600人褥喀。就是现有的存量也可以变化钮史,他们现在不到一万人播拴察,要减1600人力蓄,它新建的工厂徽擦篓,员工还是要招的嘉牌粳,但有的还是要走嫂。就是用减下来的人把他投放到这个地方江。   第五吹崩,坚持体制增效澎灭掂,强化体系创新愧。既然这些企业都到中国来了戒密贸,有机会为什么不学一学呢馆介暇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妙顿酬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楞铰华,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虱省啡,广汽本田精益管理劣开谦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式收。为什么搞一个广汽生产方式藕猜?为什么不造一个丰田呢耐?这里面要说一句陌酚,丰田生产方式你不能完全去学嫉,条件不一样翟陌股,环境不一样宛,人员的基础素质不一样微唇痕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腊。你学它必须要结合自己拍控溜,连日本的企业去学它的饰,有的好多也不成功菊峭葱,当然我不能妄断秽麓蓉,这是从资料摘的甘悼,不是我说的苍墒下。   第二个祁,我主要员工整车从本田来茎,发动机从丰田来赊嫌,也有一部分本田澎秆,两个企业不同的模式怎么办珐敦吠?发动机就要按丰田来腺,从头到尾来荷,坏的不学好的学蹭,整车就按本田的来激拇。但是一个企业两个体系怎么运作呢邢?我说干自主就不能有体系蛊,要体系就是传褀的体系坪。不管你是从哪里来非,包括从社会上来驼翰,来自五湖四海一个共同目标默,要干好中国自主品牌壤惟龚。所有最后提出了广汽生产方式残淘膏,以丰田为主结合本田辰,这样把文化激闯、体系做好淋配魔,但是还不够巩固档,还要琢磨虏蹭鸽,现在体系已经起来币。   我们从2013年开始策划狸店,集团的主要领导说这个很好辣灭裙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的廓。   所以后面我们的产能又不够了僚潦,销量又搞起来了距谈,整车进行改造骂、发动机进行完善窖,整车实钦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脾戮醚,就是第一条生产线李介臂。第一条生产线上半年生产了将近16万捞澳每,20万的能力干了16万坑泥,实际上还可以做开,全如果满负荷做的话晤,估计干到35万都没问题从鹤。极大发挥安炭,这个不进行全体系变革很难泌匈。发动机装配线一次合格率99%膊窘焚,这个零部件产内库存减少70%龚跨侯,厂房面积提升30%堵客篓,原来不够用蔬,现在多了这么大的组织核袭阜。库存资金减少50%撬息,更为重要的是这一成果横向展开阂赫撤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线计好限,它的年设计能力15万辆扣哎南,8月份的最后一天有个数据床玛牡,他们双班日产已经达到了650台钝碗绣,它的满负荷是700台割谈答,估计9月份就可以满负荷葡。这种提升的速度鬼够,全世界都是先进的褪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局丹,它的一次合格率最高达到了93%沸挽拍,平均水平92%旱写,接近丰田中国国内水平碍,当然追求的是丰田日本的水平矩,广汽丰田学丰田本厂骨醋,我们下一步也拿一个计划碘,要挑战就挑战一流撤惦磺,否则没意义啸乾囱。   那么我们以建成世界级工厂为准则屎,以广汽生产方式为核心朗复,融合了SSC原则卿慑,运用创新思维全力发展智能制造技术嘉小,打造智能工厂哥讨。我们在第二工厂通过价值流最大化孟、设备智能化捐,生产线自动化酵协、物流信息化访、网络可视化细喇滦、操作简单化蕉、安全绿色化喷尖冷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碱问。这个第二个工厂是非辰绦饲耄好盯其、非常成功的一个例子豆祟,但是这些都实现了粱熟。   第六是坚持品质保障节,打造高端品牌动享负。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茨舰,高的效率提供优质有效的供给滦辣故。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谁险,连续三年获得中国质量榷、中国品牌第一讹,超过很多在中国的合作企业灸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八都,所有企业里面包括外国品牌莽聚模,与广汽丰田并列第八瓶唇,比2014年上升6位规僻。   第七币斗菊,坚持客户至上境夕,提供优质服务欠隘泼,不管是在任何情况下碴,用户是我们服务的对象疟庭俗,也是我们的衣食父母靡荚,尤其是作为汽车这个特殊产品猎,我们对安全妒及、对生命的一种关怀盆狮,作为生产制造环节的改革掂拿统,是汽车产业供给侧改革的重要方向雾,但服务环节的创新与改革同样必不可少歉,这还是目前我们相对比较一下底。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名北馈疏,也是一个什么机构纶,我记不不太清楚皆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钮固。所以在产业互联网的时代逼,每一个企业不再只是产品生产者吼微、服务提供商式静,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商愁米,服务以各种形式融入到了制造业伪尸、研发设计户、生产制造槽、经营管理金、销售等环节端。有价值创造的可能培疆,就有服务形态的出现污径。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限操丧,两者相互融合渡弦、相互依存诫蒜晦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展噬猜。   广汽在这个方面也展开一些工作泼嘿,我们的整车平台将联合金融疾碍蕾、保险联酪握、物流毒椒拍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荆惹,车生活平台会涉及多个业务平台检茸,除了常规业务平台还包括了配件商城辨谩、用品商城蓝、社区服务连锁公,用户使用汽车的整体生命周期粹碍,产品的购买只是开始翻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务囤兔,这才是我们下一步发展的重点蘑蠢齿。作为汽车服务提供商痴,我们更应当关注的是用户的体验尽,以及给客户带来的价值增值感受是,汽车服务O2O的打造惟,也是为了满足汽车全生命周期的需要广骗,以及品牌和价值进一步提升的需要勺。   第八粒下队,就是通过这些改革金,整个广汽集团范围内的成果豌露白,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万队假衔,同比增长28.8%伞纬懂、29.7%官缺,比行业高出20个百分点溉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尾理羔,同比创下历史新高方癌弊。当然传褀在这个里面那是贡献更大献狄,1—7月份销量已经突破19万峡磊,超过去年全年窘迁系,加上8月份最近的数据七,今年全年的任务22万已经完成了嘲避边,同比大幅增长143%囊钙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强施铅抛,位居第303名违棘,比去年排名上升了59位浑范删,整体实力大幅提升茹鹊。   第九汉,就是广汽集团的发展十三五战略苍沃。简单地就是一个内部协同创新诺想兑,外部开放合作怠,这是总的原则乡慧,全面实施结构性改革沏惩,实施一五一三的战略骄挨隘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞧,这是一个保守的数据魔,因为传褀搞不好就过100万冷表孙,前几年说传褀100万句,别人说吴总八そゾ伞,你是不是在吹牛恨罢淬,现在领导嫌我100万都少了搐冯,拼命把产能都整合过来了巧蓬,成为先进的汽车集团禾甜寄,做强做实研发整车零部件本、商贸服务和金融服务五大板块譬灰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袖幢另,实现自主品牌事业的跨越式发展蔡,全面实现一个“三”办体,就是电动化点答漠、国际化份戒挠、网联化三个方面的重大破矮脑。   各位嘉宾虱洽、各位朋友娃酸摧,女士们级磕侨、先生们赎匆剂,在需求持续升级徽钝郎,资源消耗的情况下蔽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓隧店,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端合守放、品质优先咖孟、创新驱动的发展路径衫蔬,坚持正向开发滩蕾撇,提供优质产品蹄,坚持智能制造玫拜脑,开展管理创新郝禾登,保证服务水平怂敞休,注重品牌高端化隋梦燎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妓枫栓,共同推动中国汽车迈向新的台阶谐率,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻顺:李芳" "  今年3月汇佃,借百年庆典之际码,宝马集团提出“下一个100年”战略方向办尚,即“智能互联”帽俊、“绿色出行”和“自动驾驶”含,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捌雾淌。随着战略的提出酚拼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胶谩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梧骂。在这其中携,“人才”就成为关键问题鼎腊硼。为此轿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕力,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妇媒。   根据沈燕的介绍可以发现丛抛嚼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抗谱,涵盖计算机妒辫呛、工程学葡梳、自动化订坤哩、金融等多个方面派。她坦言玖铣踢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辖伟。因此狙膳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才配妙炒。”这其中包括互联时代的在线招聘疵哦谱,“例如我们利用自己的招聘平台红淘、Linkedin删妮伐、智联招聘等在线平台瞧壬,以及大学招聘姑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘霞悲办。”除社会招聘外刑嗽星,宝马也会通过与院刑范停合作顽煽蔬,提前把学生引入到企业中洽,专门为宝马培养人才母。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忙,举行“宝马同济日”这样的活动钮舵。“去年我们就以互联驾驶为主题冲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炔楷辟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炯硅。”沈燕说道滑补蠢。另一个重要渠道寐徽,就是内部员工的推荐谱骄番。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号箱,让每一位员工都变成职位大使唇,在朋友圈进行转发传递垫糙纠。   “我们对人才的要求弛如,在能力方面最重要的是对业务的了解舰炼痹。这不仅包括对业务今天的了解呻牛茎,还有对业务未来的了解辆撬犊。要知道未来战略方向是什么构廷眯,需要什么样的技能碧透瑞。 ”沈燕告诉记者赤炉权,“此外沦糙狭,我们对人才的要求是不仅要了解中国副,还要对全球化有所认知饭。随着技术的发展猛,我们对人才的需求呈现‘复合为坡官,跨界’的特点漓。但是仟氨岗,这类综合性人才很难直接从市场上获得派疮,需要我们进行入职后的培训瑞酷苹。 ”据了解繁锣粱,宝马(中国)每年都会根据员工表现痉鹃,提供给员工出国培训以及交流的机会蚊阜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹲獭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坡,以拓展视野受擂,提升能力灰讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肉琳,吸引并拥有了一批充满抱负贿、专业的本土化人才锚。而面对未来糙泥,本土化人才也将承担重要职责派漏鞘,“这包括为‘在中国烹空猩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向够,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中臀徐龟。”沈燕表示龚问。2012年绒扁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绍卢撤,并在上海组建人工智能团队韩誓,承担电动化和智能化的相关工作露绍。另外犬固,宝马已经在中国成立了专门的战略部门护豁钵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氨线。 这个团队将研究和紧贴中国市撑凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地透旁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐垒掣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上没溯,用“数字沙概壕、概率裳、未来”为题盖瓦少,论述特斯拉电池的高密度币厩、续航里程及电池的安全性来哗镁。对比国内抒惟芦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车督,并预言电动汽车和智能手机一样排坟般,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞍,不可逆的未来速际。 以下为原文岔喜澜:   关于密度和里程数题缉。 特斯拉Model S上市已经四年多了尉喇闭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丢,至今为止一个都没有兑现跺信。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宠芒,里程最长的量产纯电动车挡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法示临鞍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凯冉,忽悠消费者了档。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准皮湃,里程普遍降低10%以上)来体现里程咐梁乏,在有些国家辅助使用NEDC的标准到,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舞。   关于安全性和自燃率川。 自从2014年初安装了底护板剐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)箱,远远低于燃油车沧冈,各种撞的惨目忍睹事故表概砷,也都没有发生自燃宝。相反鲁霜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车随霸物,却成了全世界自燃率最高的机动车册亥,更远远超过了燃油大巴的自燃率晤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酥钾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门募庐庐,车门闭合的时候已经有点变形了)科,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漂,几乎可以说会毛霞:特斯拉重新发明了电动车吃玖。    国内真正用心做电动车的企业百蕾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机括、变速箱放掳接、油箱等拷,改造成电动车的事情)宫矗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了布啦救,才会全力以赴来押注电动车供既。当然巷,也可能是很多品牌都在蓄势待发局,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尺舌诧。    电动车不是什么弯道超车焊暇袜,而是换道竞争罕村疮。    今天的电动车廊设辖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态黎讳。待机时间是诺基亚的几十分之一浅厩额,软件也没有几个迷,通话质量也不好涕,汉字输入也麻烦的要死胖。和智能手机一样结棉其,电驱动和自动驾驶注定了是未来袱,不可逆的未来洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   2016年8月30日鳖屋,在北京新浪总部酿碱粮,北汽新能源充电部门副总监陈保江十活圃、北京华商三优总工程师丁晓伟趴、电庄总裁兼CEO先越瞪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辟省瓢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扔卧伟。    作为新能源汽车销售终端环节菱叙廷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线昆朗稗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车固看邸,更是充满了诸多困境挫卿,不为外界所熟知戈半筋。    那么腺界,作为中国最大新能源汽车市乘裁ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况巢谷,北京模式发展的瓶颈是什么个了熊?有何值得借鉴的地方膳滇睹?又该如何去避免失误和纠正峡括襄?政府秽踩交、车企忻绵、消费者在这一产业链终端中霜,分别又该担任何种角色恳裳蓬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录掣残:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侩室:魏总班,刚才你从用户的角度萍炊,同时您也是媒体人的角度诲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样配恒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲禽,您发现了这些问题之后受慌封,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柿?    魏士钦碳:其实我们一直在琢磨这件事疮城,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说税屉念,这两点是能够解决掉的箱俄。首先第一个尉坛巍,支付献脚。就像刚才先总说的谰倾嗡,有个银联一样的东西诚堕,接下来有个第三方厩,或者接下来大家都使用微信支付霉,不管是充电桩也好翰杯,app也好勃篓釜,还是当时的扫码也好南捍悼,还是微信也好赎砍,支付宝也好昆釜潦,能通过手机支付蔫套,基本上都能解决掉净蹲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迫,我们把支付给它想办法统一了律。不一定统一到一个里边去劝,大概两三个输,大家都在用接醒,这就没问题康阿。    第二朽匡穆,这就相对更难一些了汲壁,应该是有一些第三方平台真正站出来烦痹炬,能够收集所有的真正的准确的信息首,其实当时我们自己在做app的时候窃,就是在做摸点的时候泛铆吩,我当时就矛盾秤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲸谴,后来琢磨来琢磨去奔搂,通过很多用户的反烂猩ε濉,我定义出要摸一个最准的点了,不要最全的鄙。准是什么概念椿?第一强蚀,我找得到哦任颗,第二瓦就瓮,我到那去一定能用得上酣。如果我找到它了奥爸,也到那去了店毁,但根本没法用判归,那就没有用了巢抖。所以如果站在媒体角度精,我希望不见得是谁踌德敢,也许是个媒体恋笺怀,也许是另外一个平台环那馁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怂苹电,但是它也不一定是最全的伯,但是它是这些所有的里面最准的苏,每一个用户都能找到桩哺,而且有百分之百的体验把电充上纠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巾剐号,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碉仁,是咱们国电的站喝孰视,是快充稳。我们编辑去那边准备充电的时候痰够案,有六个跑快车的兄弟纹灸,霸占着那个点嗽悸,就是不让你过去亢饲盘,这个充完那个充离屋,还剩一个车的时候龚额薄,就赶紧打电话给另外一个兄弟额醇哦,赶紧过来充电溃抹。我们不等了磐。但是他们不知道磷搁,在那个点不到三公里的地方激俺,快到积水潭小西天那个地方巴,还有一个充电站轰半泊,好像是三个充电桩还是两个爱居,一个车都没有须惭,而且车位都是空的旗肛。他们不知道那里嘉。而且那个点静响佩,我们当时找的时候用了三个app马泰,只有一个app上标出那个点绅纺,另外两个app是没标那个点尝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抹溉貌,所以准确性其实很重要遁惟。所以如果能解决这两点却哆,我觉得咱们的空置宿泻、闲置的问题一定能解决姬淖,肯定没问题的羔鳞。这是我的观点泵镶皑。    黄山攘峡:关于公共充电这个领域眷行霸,我不知道魏总在充电过程中怕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肛囤澜?    魏士钦锚膘:出现过劫疲券,很多夯敦断。    黄山耙:这个问题其实很有意思的问题毯搐,充电桩的标准是国家有统一的标准樊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闯剔。    魏士钦趁焊稠:是这样镀乃羞,最典型的例子就是腾势家氛坎,腾势在很多国电充不了帆狭,但是在小E充电或者普天是能充上达讣问。    黄山项:我们可以把时间放长一点来看哎毁,在2004玛说、2005电动汽车兴起的时候仙,很多人都不知道电动车是什么池潘,充电桩是什么申普。随着这几年的发展管耻沥,物业慢慢都配合了鞭,所以从成熟度也好粹、物业配合度也好讣箍湍,应该是越来越高的抖。国家层面出台奇,新建小区予以配合隧,包括老旧小区的改造赊剧枚,都会多方面来共同解决这个问题计啸滑。其实关于今天的这个话题浅,我不知道台下还有什么问题要提问的脓抢磷。没有的话疟,我们可以做一个最后的总结骄屑憨。    我接着丁总说的北京模式的问题广,我们今天说的是关于北京模式浓完酣,丁总说了一个北京是纯电的市城氪浮,跟其他地方都不一样蔽,上海是极端的朽袖,上海是混动市呈旨;浮,北京是纯电市场豢。我理解还有另外一个模式蹬,就是北京的充电运营商是最多的皮渺觅,发展是最快的揪搅,一开始是国家电网甩被卵、普天在推南,后来群雄逐鹿赌盘,特来电谴慌驴、星星等等各种运营商都进来了参码,包括先总这样的都进来了拐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商栏款莆。    魏士钦洽潮缄:现在已经不止了悄。我们有一个数据式苹混,说是47个运营商起钳蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿惧牟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构城煤歌,我讲点个人思考和认识哼。    先谈思考掇。第一蒙失,供给侧结构性改革内涵非常丰富脸寂仟,大家可能更多关注产品的结构性改革徊呐,其实我认为搔茨,源头是制度的供给和政策的供给同,再是要素的供给烷擎,三是产品的供给骂薯。    再把这个逻辑关系缕一缕蓬氮尺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凉咳捌,而制度镰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倾。所以现行体制下倍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泵?这是我思考的第一个问题示察。    第二个问题酿骡林,是我做企业这么多年的实践和感悟纽缉渭,企业到最后比拼什么肩罢酵?其实就是资源的配置效率辖病。汽车行业也如此入受。你拥有多少资源固然重要凌雷哇,比如研发队伍拖行母,既有一两万人的胖勘铆,也有六七千人的接硷艰,还有两三千人的骗回,资源差异很大羔趴群,但实践证明人多不一定成果就多位驮,关键是资源的配置效率杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率透览峨,取决于一个企业的决策效率和执行效率跺坑寿。而企业的决策效率和执行效率千,又取决于它的机制和治理结构腐傻桨。    反过来拦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惧。也就是说灯,产权结构会影响到治理结构和机制彤拎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响把节滴,进而影响企业的资源配置效率兰。    从逻辑关系上讲苦库沃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革焚矮。    第三个问题畔受,产权结构是前提步痢,是源头性问题醚棠熬,多年实践臀盎景,有以下一些体会驾豪。    关于股权圣坟。股东应该优质化阜,股比应该合理化槐。近期也好南搬谈,远期也好备抽晃,你不能把那些对企业治理视搬搂、技术杀峨、管理歪,以及市场拓展没有任何贡献嘲,反过来可能还会添麻烦者强乃,当股东火挠报。这样的股东不能要洗。    股比结构这块教,不同行业相,不同企业达莎,它的结构模式必须符合市场规则斯。若是竞争性行业嗅,不管是央企毙,还是地方国有控股企业劫热膊,做第一大股东绝对控股既,很难实现建立混合所有制的初衷骸激。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尾孝,竞争性行业混合所有制要深混福鸡,不能简单地浅混突。什么概念珊居卞?国有可以是第一大股东匈搓侗,但不宜绝对控股肩备剑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构女莫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化七雌佳、国内竞争国际化这么一个概念物。既然是全球化贝举都,如果你这个竞争主体吞,你的治理结构率坤,你的产权结构把姥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庇显,你如何参与竞争扣?道理非常浅显明白廉恐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘿避罗。    江汽集团公司制定十一五规划前俄盆,我们就有一个想法烈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化偏。围绕这个思路媳乃,于是就有一个叫三步走的战略规划汀筒。    第一步共,把国有企业员工身份置换掉韦叭设,从根本上说旦位昆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挽,对职工也有好处酚寐,是多方共赢的一件事情亨筏糜。我们知道枢摆靠,国有企业这条船不管怎样煽,开得好钩遂玛,开得不好存裳,哪怕再破再旧溃,只要不沉下去逝媚杰,国企员工都会抓住船板奶粪,不愿意下船券瞎。    如何把员工这些观念转变过来评吞?只有让他们从企业人转变为社会人毖坎。因此糠,第一步是2006年膛冒瞥,江汽集团公司所有员工进行身份置换侩韩颅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会当,作为每个子公司的投资主体傅搪,共同组成投资公司剁毕怠。    这样题,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东科。投资公司持有江汽集团公司的少量股权揉洗。    第二步材掠死,我退休后既宿,引进中国建设投资集团有限公司姑累。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司羞柏。初步实现产权多元化昂宏汹。    第三步奉康牟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挽惯贝,包括安凯客车的控股股权哭挨,整体运作上市驴吹。去年1月获得证监会批准哇差,上市公司已挂牌憾彪级。    通过这三步走——置换身份匹啡,初步股权多元化囤献莽,整体上市识成瑰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的峦,对留人起到了较好作用渐跑。在工业化皆、信息化坟酞、网络化尤其是移动互联网时代坝豢埂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代废单,股东或雇主和雇员之间的搏弈蚕狡,更多体现在决策权和分红权领域市如咖。    为什么IT产业琼,特别是互联网企业发展如此迅速废烫?正因为它有这样的产权结构墩搂画,这样的体制机制锚良。做得好的互联网企业泊,股权都比较分散弛档盾,管理骨干和技术骨干都有一定股份摆乖,可能这是大趋势娃。    互联网行业资源的竞争和协同挪毙,最终体现在人力资本价值上惨懒,他们要参与公司的决策和分红分酪郴。这个问题如果不突破美,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氛。   存量是稳定剂堂扒,增量是兴奋剂    那么史狡淌,内部机制如何变革肮菇?    1990年我接任江淮汽车厂长柒,当时非常困难倾,留不住人屉。有些人选择离开衫,人往高处走疽龄哥,完全可以理解青宦。留下来守摊子的这些人不容易始桅拷,到我2012年3月退休饶问玻,这22年时间里眉雄煎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫂酸。    第一阶段是2000年以前深。可用两句话概括祟,第一句叫做存量相对稳定旁椿,增量拉开差距脐巷胜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状团,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粟肆贿,可能就有问题癌哦诞。因效益提高而增加工资敖,贡献大的就多增怕嗡据,贡献少的就少增搓。即便没有贡献惫沛帅,原有的存量工资也不会减少粒道,即存量是稳定剂躺,增量是兴奋剂桂访。    第二句是有计划按比例增长工资衡澈。也就是说藏迹,企业效益再好颊幸,效益翻番工资绝不能翻番叉樊。效益不是很好跋,工资也要涨都舌。为什么陋?因为国家年改革开放30多年残,经济20多年高速发展门许抢,物价一直在上涨控簇,生活成本在提高胶糕,降工资就是降生活水平褥祭拈。所以我们有计划按比例增长工资剂,以建立工资蓄水池劣,以丰补欠绞土。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娄。    第二阶段是2000年后财惠圃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式却莆奖。    第一部分是换笨热,区域领先的现金收入暮骂缝。和北上广深不好比及陡,但在安徽及其他城市的同行业者中锑,我们的薪资收入是高的顿涟,员工及其消费能力比其他企业稍高桃。但现金不可过度发放室,这是心理学录磨。人就这样海傅,口袋里现钞多了后井穗价, 像一线工人靛武撅,包括技师在内乘岛戒,他腰包丰实了叛沮诺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了玩。    第二部分是大福利散歌。我在任期间牢,江汽集团公司解决万余套集资建房崇挝,还有大学生公寓烩盲瓢、廉租房等;自营的物业管理做得非潮绯希好栏,很便宜泡譬,还有免费午餐速,包括洗衣房等炒。有大福利丁,有小福利彪购,五险一金都取上限提墒搭。    第三部分有限的股权激励改。    区域性领先的现金收入辨定惫、大福利卸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灭溅我,这使江淮汽车员工享受收入不低脸、生活成本不高的待遇水仿鄙。也使人才无序流动降到最低寡。我在任22年剧,江淮的人才疼惋,不管是管理人才还是技术人才呵,几乎没有怎么流失农构。    外人都觉得很奇怪体巢。当时有个汽车企业派人力资源副部长肺告藏,在江淮附近找了家酒店抬,一住就是一个月沮揉,每天晚上打电话找人祟降功,但没有人为之所动惜嗅兑。    究其原因继,当然也不仅仅是待遇和福利仑墩,重要的是文化留人烹,怎么能留住人心娥溉扒,这是其一惨。    其二篮碾乔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毛,使员工的成长速度可能更快冷挪。    其三厘匡漆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祭纫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陷霉哀,但我们有三条路径烯石接。    一是管理人员成长路径兰洞:管理员签、助理管理师羡寐、管理师熊、二级副经理杭彤衅、二级经理耗、一级经理分胃。    二是技术人员成长路径强槽:技术员痴碌琉、助理技术师栋、技术师;设计师痕、主任设计师枷灿、设计总监擒鸡蒙、技术中心副主任退、主任等潭。    三是技术工人路径挂:高级技工衬卞、助理技师狗跋贩、技师情拷、高级技师喂。高级技师的薪酬百,甚至比二级副经理拿得还多喉莽。    这三条员工成长路径贯顶败,每个岗位都有岗位说明书细械。你要申报这个岗位陀短称,必须经历什么培训皆舞,需要什么绩效底,才有资格申报揪靡。上什么岗位有明确的薪资标准府绅畏,“升官同时发财”歇抢,用人用工尽可能做到公开公正透明日幕。员工们也看得很清楚簿呢,只要好好干详春寇,就能够成长拳肩羚。    总之兔,在中央政府大政方针指引下隙浦撵,切实宋涣讽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颁窗譬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抗。    尤其是产权结构改革莎版栖,不要消极等待主管部门来安排士潜,等是等不到的少躲卤。也不要对现有体制病廉、机制太多无意义的抱怨蚂痴厩,只要动机纯正葛硕,对国家对企业对员工有利雌颂,就值得一试扮,这是我在江淮汽车多年的指导思想婚灌冈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贸噶,但一定是基于稳定性李、权变性瘸、柔韧性基础上的变革建驰残。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抱。同时切记不管做什么事情簧菠,一定要取得合法合规的文件依据逞。    在沟通管理和内部运作方面糙纪枚,如何适应政策环境怪焦,是对企业负责人的管理智慧的考验穿薪闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙菇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豢匣四、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诲舷。   当下饯,在互联网经济蓬勃发展祈粉顺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嗅豢酸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃申阀、汉腾纲谐了、乐视鹊尾、蔚来屡酥、Nevs领、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奈蜕杭。但这些新思维劲、新模式遇到来自行业笑蔑、公众和政府有关部门的不理解和质疑玫。为此寰球汽车邀请行业专家订、新势力企业领导瘁、主流媒体高层登菊,就大家共同关心的行业趋势巷芹、创新模式叹、市场预判等话题展开热烈讨论串慰村。   程远盆温:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伎捅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歉惫街:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奇扩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酞核,也是一个全新的问题醚紊,所以我觉得应该是个很有意思的事阑帅槐。今天让我首先来作一个发言廊,我觉得是抛砖引玉桑,我想把石头抛出来管纲茄,引出大家精彩的观点憾耐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筒吵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫁外翅,他们该不该进入汽车行业洪窟。大家知道夸,这几个企业全是新人凹恐,以前都没有做过车,在社会上是有一个反响抱系,有一种争议脓蛙,说现在已经非常挤了槽狮烷,我们已经达到了2500万辆的规模腥痉晌,100万辆的企业已经有六七个了扮,还缺你们恃抚?你们现在还有机会叔际姥?我想说这是一个很重大的问题绵,我想这个问题为什么说是战略问题庇,中国汽车业一开始就有这个问题漏暑。   我的印象中腾,我觉得中国汽车业有很多政策赤,也有很多重大的事情掂,但是我现在回忆起来畔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肉砍金,一个就是开放引进碑,也就是合资添钎,也就是所谓的市场换技术钨牛。另一个令幂,我们做了一件很大的事情懂,叫反对散乱差班瞧。这么几十年来绵块李,在我们的汽车管理部门湘涸,我们就不说谁了问慌宛,大家都很熟棉巾,都是朋友鄙,现在都七八十岁的人贤。我进入这个行业30多岁哥钱,已经过去30年了彪寇,这些人现在已经退了浮李,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梗,一个是合资引进辽场丹,一个是反对散乱差篡灌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来量脾,即刚才说的市场换技术星猩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车典,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘉蒙塑,只许有资质的企业做狙锤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司加,就叫中国汽车工业总公司撮。后来苦牡滔,提出了南北划界挛鬼,想要一汽在长江以北帕,二汽在长江以南彭钝嗣,形成一个竞争局面痹麓。这个想法没有实现惨巳探,当然再早我们搞过六大公司博,但是总体来讲嗽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肛传。   我在八九十年代写过一篇报道陌,我就说中国汽车为何怕竞争靖汹?其实现在想靶,我们争论来争论去就是一条递膛,国有竞争欺潘斡,我们认为企业太多了戏膘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痰马懂。   那时候从国家宏观的角度牧拼鸵,陈云同志提出了一个经济学观点幢兑,叫做鸟儿在笼子里飞同,年轻同志可能没有听过蚊滇。虽然给你放飞退佩怜,但是你不能乱飞匙靶,得在笼子里飞狙废河。汽车的管理也是希望他在笼子里飞结弟陷,所以我们提出“三大三小”啦姬卡,规定的企业能造车隆,其他人都不能造车屡,认为进来的就是捣乱颁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碧舶,后来被总编辑改为无心插柳杰啤。我们一心一意想扶持的企业搞上去晒渤罗,但是我们不想扶持的企业又在出现刹焚拣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莱抠环,为什么呢埔痞?当然是我们的基础比较差鹊,一无资金疆当赌,二无技术购赌,三无人才匆,白手起家噬。这时候我们引进外资当慑,有了资金哨夏韶、有了技术寥、有了人才耿,奠定了我们汽车的发展基础牌察。但是只走这条路等于缺一条腿虚窖,只有引进外资础宦,没有自己的发展钡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朴灌,反对本土企业坝醚,所谓自主企业咳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域呛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睡京卷,奇瑞撵谐犊、吉利贿梢、长城剐剧绰、比亚迪附河徐,没有一家是合法造车的企业焙,方式大家都知道锌,买一个不生产但还有资质的企业露纠兔,就是所谓户口本圭垛,然后就开始造车静。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兑捌,该死的企业死不了讲祷诉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口彭疯,这是一个很奇怪的现象碾,在其他任何国家都没有这个事情哗妒,只有在我们国家隘,这变成了一种无形资产勘管闲。   所以拍,后来工信部成立前夕蔫,在发改委发布了一个通报勒,宣布哪些企业要死逼,其实是一个作秀侮。因为这些企业本身已经不存在了缚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来漏变,就不会有这种奇异的怪现象奶份。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逗骏逝,我们把汽车产业的市场化蜂、自由竞争的方式忽略了搅房,我们把它当做航天航空管理互绞。所谓集中力量办大事弯呵访,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惭喷,像航天航空只发射一颗卫星仙抱,只造几架航天飞机拔,但是汽车绝对不能这样我沧,如果我们中国只有一个汽车企业钎戎,我们今天无法想象能够达到2500万辆绷,我们可能还在200万辆以下徘徊暮粮。   我们想想我们当时的规模慈平,讲起话来畅暑醚,我们一点底气都没有辑枷,全中国所有汽车企业的力量谩敖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量取短,所以我们那时候是没有底气的淖诚霓。那时候蔡总经常讲露,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碑篱,我们国内的某家工厂哩瑰嚼,搞了多少年侨忍?投资130亿干了那么多年没有干上去亲,现在回头干干绦花,别的合资企业在武汉干140万辆车难,听都没听说过他就干成了将。   当时我们确实是一穷二白碎歌,那种情况下我们引进外资杯臀,但是不让国内自己的汽车做惰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裸饯鲍,变成了外资企业佰湃、跨国公司一股独大拳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌傻。   中国其实为什么发展到现在这个状况翰擂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茧,在座的年轻人没有听说过枫艘斑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溯燎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作貉。为什么有审批制书?审批制就是为了反对散乱差艾衰,所以你不能随便上企业浮窟地。   我们把进入产业的大门关得很忻痉!,一方面对产业造成了很大损失收认虎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔚。大家知道晾顷犁,那时候汽车卖多少钱成谁愧?桑塔纳要卖了20几万缅肋,当时说两万块钱库徒,八字还没有一撇信离,订购两万多辆讹嗡,在桑塔纳卖20万的时候瀑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筒窘。那时候的技术标准灰绘文、排放标准都很低清景烁,我们会很快发展起来腥,但是我们失掉了这个机会糯袱。这是产业上的一大失误吓咐,就是反对散乱差布笑,阻碍了中国自主品牌的发展姥硅繁。   我觉得中国汽车进入2002年簇涝,入世以后就发生了很大的变化蜕,这个变化就是放宽了拇,应该感谢国家经贸委前司长阿撅段,后来发改委的副主任欧新黔唇,他在这件事上力排阻力佃苹槐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哎财话,有二三十个企业进来促嚼。在这时候掀,包括奇瑞祥华瞬、吉利斡旁、长城成不,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面保伟,所以这是我们企业发展一个好的契机峦,这个契机来自于好的竞争解凳。   现在大家没有再说反对散乱差蓉羌,但是这个毒瘤并没有肃清讼,现在要有一个新的品牌出来膛囊,我们第一个想法就是它该不该出来拦瓮搭,又来添乱伸实。所以在这种情况下拧亢鞋,汉腾出来以后苯草,我当时也没有太明确的认识尾,在网上一片谴责声的时候潘浓,我就意识到了这个问题冠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捷挖妹,大的打败小的请辱米,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赖,快鱼吃慢鱼笆屁。汉腾给我一个启发食煽殴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爸漂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痢硕,今后还会存在杠。   现在一汽砷、二汽非常困难坊,包袱非常沉重僳就弹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诗锚诉,但是最近连一辆好的车都出不来脊酱。现在真正有活力的企业是谁呢炬谜蠕?是长城簇汹、比亚迪茶、奇瑞徊路兼、吉利雄圭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用醚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暗粮哨,让大家不要惧怕竞争犊盗,竞争只有好处芭聊薪。我们老是说过度竞争糜,实际上没有过度竞争绦筹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虽,经济规律本身有一个调节作用惦患硼,一旦过度竞争它会自动退出奖陇。   我们的出租车管理很失败犯,就是我们怕过度竞争截,我们把北京市的出租车限制在7万辆超炉,因此打车难斗卯、打车贵汐,群众怨声载道憨畦。凡是放开竞争局男顿,像家电产业大家都知道壁磨,为什么发展得比较良性呢蠢?就是因为放开竞争诲欣淮,是不是先来后到呢敲?我们现在想想80年代冠,61家电视机厂识袄弘,现在上哪去找味?大家熟悉的品牌硅美,北京牌乃、昆仑牌萝络,我前天在飞机上看到长虹切抚伸,长虹居然还在冒坡裤,出乎我的意料低彩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捌闹群,现在新出的电视机厂绊,TCL过去有吗俯婪?就是长江后浪推前浪烽,我们永远不应该对后进者说不奈,我们一定要这个变成一个共识时磋搓,任何时候都可以有人进来剃踞岁。就像他们说的工,任何一个行业都会机会究茧。今天在座的各位都是新进来的保欧,我觉得你们的机会大大的有眉。   我的砖头就先抛这些虹丹碧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编谢:沈达炜 版权作品阔先动,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦哎雷,严禁转载蒂,违者将被追究法律责任瓷。 获取授权" "  徐和谊说绩,当我急的时候攻,老唐一乐惶汀,哥儿俩(的配合)还行纫合脑。双方都是坦诚的心态艘磨耐,就没什么谈不成的事情孪。    唐仕凯则认为伙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猛,基于双方的相互尊重爽。合作中宦,尽管文化不同定、目标不同拔盯痢,都能坦诚地交流泌坷似,达成一致表急,满足消费者需求兢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陛项才、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚残烩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朵膊虹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事发送、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怕摹,接受了中国经济网等几家媒体的采访辨投锚。在奔驰E级轿车之外每局,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时括抠卷,徐和谊说苍舍肖,关键在于双方的真诚与坦诚告守送,这与我们的性格有关喂素。我的性格是直率猫,而唐仕凯先生则是含蓄桂解衰、温和痕菠,哥儿俩(的配合)还行乓。双方都是坦诚的心态苟马蔫,就没什么谈不成的事情缎。    徐和谊谈到粕称侩,合作中柯漠,彼此考虑对方的文化使、体制拆痪,对对方的决策机构都很了解海摄,也想知道对方的想法饱促,并多从他那套(系统)思考厘届滔:靠不靠谱肩富,可不可能泛圃褐。不能瞎白话脆,不能伤和气诞挡,所以就越合作越顺利海弊。    徐和谊认为句,随着后续工厂和产品的导入垫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期齐俏聊。    他还打趣说咐喇,唐仕凯先生文雅坑,当我急的时候谴防,老唐一乐牌,我们的搭配非扯炖桑合适唉鄙娠。    唐仕凯则认为链侥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叼呈干,基于双方的相互尊重碌浪夏。他说娘斡帕,我们与北汽之间有更多的共识褐。过去几年的合作庙撮侠,大家互相信任滤秘、持久堆辫、坚实瓜核巨。我们有德国人的执着粱防虑、坚持使妙,在双方合作中付,尽管文化不同凛、目标不同穆诽璃,都能坦诚地交流珊亲费,达成一致耐射动,满足消费者需求旅钱舌,也能让优秀人才有合适的岗位娠蕉常。可以说芍灭,北汽与戴姆勒建立了最好的栓、双方互信的关系成。    另外交,唐仕凯指出逗停充,中国业务的发展缸浮,离不开经销商伙伴的精诚合作攫匡你,他们积极履行对消费者的承诺灿、关爱顷犁琼,也与我们建立起非常良好的厂商关系龄。    他强调煤捐捐,我们与北汽的合作判对膊,增进了双方的关系掠嫉哭。 全新长轴距E级车上市现乘濉,领导合影(右二为徐和谊氛哩惯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说木煎,目前狈纽淳,我们的合作是最好的长。认真总结以往的经验顺珐、教训显,特别是过去的错误写,接受媒体的帮助锭、批评棚笑,因为大家对我们有更好的期许贾轰射。目前谱镣,我们仍没有达到自己的目标洽,在中国市场还是第三名模清。但是攘错,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)虫。因此逆妓,我们还需要精诚合作胯惧,力争打造一流的企业;精益求精苗荚,建立一支一流的团队竿看。毕竟逼,我们的公司和事业都很年轻估怯,在发展当中最重要的还是关乎人灵亢。因此耗邢,我们不能只顾眼前膛,应当放眼未来臂,希望取得更好的位置恰澈疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩殴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊竟攫敢:    各位领导何隆、各位汽车界同仁钝孝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吐柿贪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啪蓄。今年论坛的主题聚焦安全匠滴桑,我觉得非常有必要栖淬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题溪,已引起全行业和全社会的关注杆。    今年以来夏绥,在国家和地方补贴政策的助推下呢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情去娩咐,1-6月认柬,新能源汽车实现销量17万辆稠吭,同比增长126.9%孪。其中纯电动实现销量12.6万辆瘟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沥朝淳,预计到8月底番丛,全年6万个新能源指标就将用尽拘壳鲤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆策,同比增长170%免摩鬼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置家波。    但随着新能源汽车销量猛增示挂储,其安全问题也逐步凸显按华。仅今年上半年吮蕾,与新能源车相关起火事件就有11起巫,事故原因涉及到电池靛、材料邢抚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灯爽幌。不但给事故车主造成了严重的生命囤、财产损失拈力,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裴,极其不利于新能源汽车的推广蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绷废居,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刊亭蔽,新技术新模式尤其如此蜜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碗辅赂、火车一度跑不过马车莆确、人工智能行业也几起几落捆,每次都面临着必须攻坚的难题导莫妥,并随着问题的解决才获得新的认可撼懂。新能源汽车行业也是一样挫醒皮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搁损铅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筷乐罢,在蓄积了一定的市场规模之后髓牧,开始到达一个新的平台期怖,开始面临这样那样的问题慌。而我们认为街毖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题省癸邢。    首先崩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足签唾既。    今天我们面临的新能源安全问题爆痉,一部分是技术问题删,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卿效。但更多的是行业规范问题添白,由于新能源汽车市场发展太快碳势,行业法规建设相对滞后煽,安全法规不够健全沦哎苛,相关标准缺失嘿抗涎,再加上消费者安全意识不足鄙署,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镀,共同导致了一些安全问题的出现阂鲤。作为一个新兴行业崔悼圭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度图,这是新能源事故频发的原因缚导帕,也是新能源发展到当前阶段馈唯酗,我们必须着手解决的问题梦壁。    其次碗楼,安全问题是消费者关注的基础痛点殴啼,必须全力以赴加以解决态。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示话,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准路栓涕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全偶敛栋。我们经常说凑挠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烩,但是没有了安全这一基词鹊帧,里程的远近本身也就没有了意义背居撂。新能源推广几年来被抽蔑,市场上对安全的质疑之声始终不断当,说明广大消费者除了里程焦虑络庞,还普遍存在着安全焦虑酮卡彻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哎摧护,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杯沙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罗坝坚。着一把火就可能会毁了一个行业饰仿唬,在网络时代这种心理传导完全可能发生稳考。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甜,必须将安全问题作为头等大事来抓竣狠蹦,否则就会被消费者所抛弃插栋旗。    最后卉巳褪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抨洞,也是发展的动力源肖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破科灭雾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苏旅皆,才能得以持久生存幸栖浅。千百年来四,人们围绕着使产品更加安全可靠搬砍,不断做出创新啤鹅坟。及至今日察渐,我们投入无人驾驶汽车巢槽维、智能网联汽车的研究想申套,很大一部分原因卧痊舰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兰。新能源汽车作为面向未来的产品逞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汝拴。    由此可见逞涤淮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翱设拨,粗看起来林林总总忱篱,不一而足;但是究其本质邻咳办,核心还在安全懊。破除了安全问题那丸倪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题究,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瑞宝惹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高街,而围绕安全问题不断攻坚克难羌,新能源产品和发展模式将不断创新独摊穆,不断创造社会价值蜗裂觅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溉,我们从一开始怪鞭蓉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓煤,从战略高度提升安全性财剔,居安思危驹挪电,未雨绸缪讽啃败,从研发署、生产到售后服务毒,都布下层层防线疏,确保产品万无一失罐。    一是在产品开发上加强安全功能设计段,从源头上提升安全性羚饱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巫未假。从产品的开发设计阶段敲纪,我们就从整车控制枷单竿、动力电池截敲类、高压安全等方面以高标准进行设计呵。在整车安全方面鞠擎刃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计攘颊。在动力系统方面魂雇,我们从材料采据咸、电芯科抬绰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汲洞缉,降低电池短路和起火的风险培悲。在高压系统安全方面拢,我们从防水卜、防火窖垃薄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计去,高标准强化安全功能绵咖垒。除此之外蓖,我们还充分利用智能网联技术被,对新能源车运行进行实时后台数据监控淘拖,建立事故应急响应保证机制感,为新能源安全使用保驾护航变巳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挂瑰抱,以高质量产品确保安全瞥来逞。在新能源汽车快速发展的同时井前,北汽集团不忘发展新能源的初心勺汹,严把质量安全关块。北汽新能源生产的每一款产品喊克,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杏赁,还要对电池颊乱、电控系统进行严苛的测试与验证秤。目前佛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剧念蜂,其中电芯安全可靠性测试标准42项擦,电池系统安全可靠性测试标准50项清杆蒋,BMS策略安全可靠性测试标准33项醛浪,这些测试包括长时火烧测试瓦览哩、电池剖切测试评梆捶、极限跌落测试和电池浸水测试等艾拾。同时巫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疽。上半年踩,北汽新能源接到订单2.6万单记档兴,但在资源不足的情况下柿冀白,我们严抓质量关古嫂,绝不为销量而粗制滥造病,最终完成15052辆的销售任务肉,订单满足率仅58%皖,但却实现了上0事故率的优良成绩嫉。    三是加强售后服务与培训脱扫,让新能源车用户买得放心柒,用得安心晦鼓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娠狮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系衰鼎,包含车辆保养肪啪刚、车辆维修合、紧急救援腔涝、充电设备即汾、增值服务焊、客户关怀等多项内容瀑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控椽檬混,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扒汉、维修挟篱,并对服务完成情况进行跟踪监控良闹毕,形成服务闭环史侧,确笨疲客户满意嚎秃。同时筛坏徊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训接脾换,对车主进行说明和操作演示澳唇嗣,并规范安全培训流程隆精麓,提升新能源车主的安全意识逼粗啥。在此基础上汀沟,我们还创新营销服务模式骡啪斧,今年8月12日考狗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宪婪脸,不仅具有推广新能源车的效果桥灿,同时可以让车主及时更换裤、检修旧车上的老化电池革桃,通过我们的新模式给市场提供更多安全斥、环保兰磊湍、高质量的车型刷,给消费者更安心的消费体验钞抚。    各位领导肃暮、各位同仁举:新能源汽车作为一个新兴产业换桶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陕,出现一些安全问题疯送,这在快速推进过程中也是难免的邻,是我们必然要面对的问题论羚航。因此新能源安全问题趴磁,绝非某一家企业能够单独解决辣涕翠,它需要我们整个行业的协同并进啸摹。    有鉴于此腐被环,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寿厩泉,不能因噎废食妻恕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心熄,牢记我们新能源事业的战略使命祟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剂变,以持之以恒的韧性时冈幻,推动政府讲塑冠、科研机构播川牵、行业协会霸烦、企业乃至全社会开放合作涎碳,不断建立安全标准霜古劳、不断规范行业行为删逼、不断推动技术进步烧彩痴、不断优化消费者使用习惯梁嫌,不断实现新能源汽车行业成长成熟夏、发展壮大侣价圣,实现整个行业的可持续发展剖庇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屉,各位领导霸蠢、各位专家臣,业界的朋友们接露:    大家好!今天呛,众多长期关心邻艰、支持中国电动汽车产业发展的领导葛锈茹、专家和朋友们齐聚郑州弧,共商大计餐。作为本次论坛的协办方局,请允许我代表宇通公司苍彭懊,向到会的领导嚼纲硅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慑焚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识榔擎抠。    近年来沏配,国家出台多项重大政策闯葡乐,从顶层设计太蜜孟、推广应用端怕、税费减免挡咸、购置补贴沧摆供、生产准入溶糕、基础设施等多个方面许,保障新能源汽车产业健康快速发展灌楔。客车作为电动汽车发展战略的切入点搽德旗,是电动汽车普及推广的重点领域蟹。至2015年底埔娃哄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绍,占同期所有客车推广量的13%恫,为城市节能减排瘁龚电、绿色交通出行做出了重要贡献怯弥。    财政部返、工信部雹、科技部都、交通部吃、发改委等部委脆恋,通过科技计划海、产业技术创新工程等重点项目进行支持踞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化镜瑟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沤寸:节油率浇、续驶里程等性能不断提升牧羡,动力电池能量密度湃敝戈、驱动电机效率等关键技术迅速进步裴。    具体来说逼纷围,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化安泛剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成订、节能与控制技术方面已实现了自主研发矛,大部分电动客车均采用国内自主控制器促桐了,整车性价比高红八,满足市场需求客椽笛,节能效果得到消费者认可棱。    二是动力电池性价比显著提升旁矫泊。动力电池蕊、关键材料国产化进程加速遣澳,安全性和工艺技术持续改进补蔼。与2010年相比谴鞭,动力电池能量密度提高将近一倍灵端翻,成本大幅度降低坪窍。    三是驱动电机技术水平进步明显妨敖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剿喊,在功率密度痰罗、系统集成度和材料利用率方面显著提升癸豪莎。    同时皇,我们也应认识到祭磕洞,国内电动客车研发试验能力有待提升溅顾哦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距文:整车可靠性惊掇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力类淮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颊令霉,寿命篡抗、低温环境适应性漠闻录、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鹿。    马凯副总理强调摊动:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诬。电动汽车由于安装了电池犊、电机起教排、高压线束等高压部件沧辖毙,给整车安全性带来了新的问题鲤,而电动客车安装电池容量大棋、整车承载人数多理,给整车安全设计提出了更高的要求讲岔揣。    因此句,电动客车必须从防水裁、防火称背溶、防触电溪褐钱、乘客逃生皑块式、事故处理等方面综合考虑凹夹题,从研发制造涸敛码、运输存储鹤锹办、维修保养焙汹玫、报废回收等全生命周期各个阶段着手膜,在电池安全憨、控制安全范、高压安全偿、电磁兼容等方面进行技术攻关蒙炼卿,全面提升安全技术水平猴睹。并对车辆崎率笆、零部件运行实时监控鞠,起到预警作用秆瘫,保障大规模安全运营驳涡。    宇通自1999年开始研发电动客车驮坤,持续加大研发投入旗狙,得到了国家部委奋、河南省政府和各位朋友的大力支持拳巳柬。未来瘁阀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侧艾尸,围绕电动客车轻量化伯、智能化伤郴栋、网联化以及智能制造等发展方向同玫叭,立足自主创新井,掌握关键技术蒂共九,提升安全水平拍剃贤,促进电动汽车产业健康快速发展半。    但同时酱吴,为了推动我国汽车产业的转型升级棠,实现2020年500万辆的目标贡,我们依然任重道远扒。行业的健康发展北裁始,离不开国家政策和社会各界的支持都庐秘,我们建议经:    继续支持产品品质提升和新技术研发疏。在纯电动喇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验块挠,研究开展创新工程二期项目等佰修,助力国家下一阶段产业化目标的实现撤喊。针对燃料电池客车光斧聘,我国和国外先进水平相比还有较大差距擎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矩,尽快解决关键技术问题拿擅,推动产业化发展喉。    电动汽车正处在新产品推出的初期石,技术飞速发展悉钾然,面临很多未知领域的挑战谱犬,这些不确定也带来巨大的创新机会庙畴暗,是企业位冉、行业和国家的历史机遇羔,也是赋予我们的使命和责任托撇,    我们将坚持创新那食篡,努力实现产业转型升级和健康持续发展鼎椭。    最后暇卉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "陈清泰废分:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出并罕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桑,回应社会的关切猎狙乾,引领行业的健康发展夏聊屏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腊驹砷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题返枷胜,广泛交流套滥搪、献计献策冗灵。    首先是创新引领问题董。    去年匹,国家多种政策的叠加效应充分体现版讼,电动汽车呈现了爆发式的增长戮悍急。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寞投,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善促僳,并得到大多数试点城市的积极响应光。更加可喜的是筐,电动技术逐渐被消费者所接受蜂伐,潜在消费人群在增长碧街讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隋,总体上图,这还是一个政策驱动的市巢橇桓睢,它的不可持续性已经开始显现纹硷甲。从今年起廓奶砂,国家补贴政策开始退坡撂窃矗。种种情况表明稠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惫秀坪,相应地梅藐裙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期退还。购车补贴的退坡驳沉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型竣关擒。也就是在购车春舷蒙、补贴逐步递减的同时纱肠袖,政府应在研发环节加大支持力度薯,集中资源支持在动力电池笆、核心零部件花私洗、电控技术茄卉、轻量化怜铂、智能化等方面突破技术瓶颈贯。    另外浩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位偷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绦涸诫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浩胆。相应地胯霜赦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撬蟹,大手笔投资于电动汽车勿盲抄。    这一切表明尖饲缔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吵。    由此看来洁孙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稼。    第一遂凤品,政府补贴政策进入退坡通道动扮,电动汽车性价比提高的进程慕,能不能跟上政策退坡的进程痢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路经耐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堕撇乘。    第二肥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力攀筒跨,中国肯定是他们的一个主要市场目标洛被。能否改写我国燃油车发展的历史幌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立死豆,并建立起较强的国际竞争力犬,这是政府和企业必须认真考虑的问题棱亥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术康,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柒。    因此烘胚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碴党谴,那是在强政策激励下的增长喷隙寂,是不可持续的七。有些企业一门心思地追逐增长芹殴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碑晦泰,却放松或忽略了创新和研发剿红。    应该承认狄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裂祈,性价比还是偏低的馅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破律杆吝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撕滤喷,理性地配置研发和产能扩建的投入圭段。    当前乏垮,我国电动汽车正在向成长期转型恐拭丁,这是一个重要的机会窗口馈散滇。从全球看菏报,电动汽车的技术路线还有选择的余地轻疗另,核心技术尚待进一步突破谰溉,关键零部件的壁垒尚未形成坞坤擂,信息系统还在发展退犀,品牌效应还未发力帛厩煎,商业模式正呈现多样化琳黎朽。可以说官疽篮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雾萎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剔猩伪,有较好的积累欣袍。我们又有全球最大的汽车市场支撑吗茫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潘羌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沫,潜心打造核心竞争力僚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氢彤,另一方面可以与国际巨头同台竞争察妓。    电动汽车和燃油车一样熊谋,竞争力的核心是聚集优秀人才赐罗,拥有强大的研发能力兑凯厦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宽头蚕。对于汽车产业来说频吕,生产能力的扩张是相对容易的痹颅画,而核心竞争力的形成则是十分艰难的单斧檄。但是具醚凤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了从,因为那充其量只是一个泥足巨人躬纪。    补贴政策的退坡逆篇伴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醚鞍嘲,补贴导向将让位于市场导向瓢鸥,让位于创新导向把。优胜劣汰作用将被强化记瘟膳,在大浪淘沙中妙即碗,真正能站住脚的沉,将是那些具有创新能力瓦峨、掌握核心技术贤据版、具有品牌效应的企业彼拌滇。    关于安全保障的问题相。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赁虎乏,特别强调要重视电动汽车的安全问题逻射。这也是全社会非常关注的一个问题哩,是这次会议讨论的一个重点畏扣。    为开好本次论坛诉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忱湘敛,并将在本次会议上发布调研的成果耻辽鲤。    汽车的100多年发展史说明畴嗽空,随着人们生活水平的提高挪,出行机动化是一种必然的选择淘恃。但是黔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钡郴,电动汽车处于起步阶段怪醋浪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诚,还存在由于能源结构改变而带来的华将恭,诸如高压电路思、动力电池等新的安全问题妮褂美。    因此扔,在电动汽车市场快速增长的时候未汉,安全应该引起特别的注意群,无论是整车企业睹,还是零部件企业京,对于可能出现的安全问题差魄,都要诸项排查捶筒闯、及时发现溺敖犀、找出对策私锹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脆。即便是这样顶体,进入市场后的汽车仍可能出现问题动毙,这就需要继续跟踪鄙埂集,不断发现新问题还把匹,不断解决问题奖晚渡,必要时要召回已经进入市场的车辆厢诽。    应当承认搓款,电动汽车技术的成熟度还不足腾,市场考验还不充分檬,消费者的信任度还很脆弱卿斗许,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展修瞥欣。从这个意义上说渡,我们必须把安全放在首位将。因为安全是一个否定性指标缸,世界上没有绝对的安全痢挎镁,但追求安全是企业的天职沏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谅,要以更多的投入卤赖仇,在设计策兑骚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平袄拴嚏。我们绝不容忍安全隐患靖,但也要宽容失败慨嘛黎,因为这里存在着不确定性沽猴项。    安全也是规范出来的外没,要高度重视标准衫奶、法规和监管的作用啡伸滤,设计安全的标准和法规懒,有些是科学的研究和论证定下来的凌耐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纽。企业必须严格按标准和法规生产烁皖、管理和运营德刻绘,监管部门则应该严格执法橙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彭肝,绝不能容忍劣币驱逐良币椒狮。    今天空氯丘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邵冀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涛此毖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谱,它还缺乏充分的应用考验礁烽,需要未雨绸缪踞,防患于未然哎晨辱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导旧稳,各位同行簧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》跋相煤,每个桌上都放了一本拳阑掀,大家可以直接看稠。前面上半场我估计是大家最关注的涣,有一些政府动向夺,他们做的干货世侧访,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稠,我只讲讲技术虹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”传,有三个方面匆,有些技术方面的内容是有相关性的劝瘟,政策本来是张永伟讲的穆骂,我在PPT里基本删掉了径,大概带一点长。    首先讲一下电动汽车安全的技术悸稗柏。电动汽车安全技术我们分三块杜腿,动力电池的安全敌位娃、电动汽车整车安全寞、充电基础设施的安全解几。首先是动力电池的安全性先,是最基础筒麻小、最核心的弦,包含了电安全焦毋暮、热安全跋堑菜、结构安全等等可旁率。    我要先从科学的角度说一下缕涸铂。如图(ppt)半翻,这是电动汽车动力电池的基本特性浚廓,中间可以看出我们锂电池安全的范围许啡娩,一个是电压交、一个是温度丘,对电池安全来讲匡,这么一个很小的窗口里才能安全工作玲,如果温度高了会发生一系列的反应洞攀,就不正常了寺。我们具体来定义一下这些温度妥,这是做一个严格科学的实验盎踢损,锂离子电池的热失控承规、温度变化弓撩、温度和电压变化的过程巷。有三个温度诵萎,T1叫热失控自生热起始温度躬,这个温度一般在90度惟,接近100度台逝。第二个荤丢,热失控的触发温度答钝,就是说热失控要开始了孟街。第三个朔篱罕,热失控的最高温度蹬随傅,代表了释放能量桥娟乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挞逛刻,给出了一系列的各种类型的动力电池措,比方说三元的NCA稍系铜、NCM馆、锰酸锂的砰复,钴酸锂砰练逞、磷酸铁锂骂填零,还有钛酸锂的频箍,从中间就看出稳骇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的从博。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轮,总体来看败弊财,热失控最高温度比较低一点鳖腔楼,这是钛酸锂的坎齿。    太过于学术化一点璃挞形,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翟芍卡。热失控脱,我们先从热的角度赌佰尺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冗,我们的SEI膜就会分解赊、负极电解液也会反应写滤蕊,隔膜机制熔化胸,再到正极分解酶、电解质分解率眉,最后就涂层崩溃吹拌,大规模的内短路电解液燃烧身腑腹,就形成了热失控帆菏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胳。    另外一个问题堵芬痕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展局赋,像放鞭炮一样胁添,一个单体发生热失控能量还是有限的祥星巫,如果在整个模组系统中间扩展释焕淌,这个能量就非常大了葱尉工。我们说其实不在能量的大邪梦钍稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了深,但是并不是一个危险的东西揣软,关键是没有瞬时释放车输,这是一个瞬时释放的问题韧贝劳。    诱因废喘夏,刚才说的是过热引起的竿嚏,还有电的和机械的祁戒稗,电触发晾痪但,主要是过充篇彪、过放等等癌徽夏,尤其是过充不孤,过充引起的热失控是伟赶郏害比较大的逗,这是它过充的一个过程和机理绅纳拒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火散辅。还有机械滥用伙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火博嫌禄,这是在网上搜到的底盘的切割实验阂杆,专门看它怎么样其菩粱,机械诱因就会最终引起短路坝念诞。    第二部分竭,整车的肛,现在我们找电池厂开安全会酚穷刺,电池厂就说很多问题是整车引起的膜彭,不是电池的事蝗描控。的确勾艰犯,很多问题不是电池本身造成的铺顿,是外部原因片,整车超啡饥,比方说碰撞会引起暇,电气安全厩祈,还有功能安全戮,重点是这几方面软。比方说碰撞推颧,碰撞是最容易引起速,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棺。第二加,各种原因的电气线路短路引起着火送显,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捍博,电机控制器毕屯成、电机电子器件IGBP短路了里光,高压苍坑峭、拉弧掏、多处熔断鲜萌,整个就全烧掉了魏醛,这是控制器烧红了猎。另外一个愤鞠奔,比方说前一段时间南京暴雨之后储首,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撑讲购。功能安全敢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的免,电池管理系统死机珊贩,但是充电机不知道壤臣,继续充寂绰丹,充过头了绥扑,导致了安全事故帛罚撅,一般150%会大规模的内短路椿,充过头150%搭顾广,不管是什么电池匆卞圈,包括钛酸锂电池渤财,如果充过头也都会热失控的骏垄,虽然我们知道钛酸锂非常安全库,但是过充之后过压也会引起安全事故嚼。    第三察化,充电基础设施的安全鞭。尤其要说一下充电设备的安全问题为吮芦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黄亭蕉,它的防水鞍烦稗、防尘存、防腐蚀弄、漏电匪熟乌、短路保护等等垫,各方面存在一系列问题朝拴撂。我们开了基础设施安全的研讨会衡虫,大家提出了很多问题惶晦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暮,我不在这儿过多讲吭骄醚。比方说焚,我们荣威550就是非线充电着火钢沥颈,自己来安装这个酚枷管,比方说外部的“三防”莎,内部走线的零乱侥叛,不按要求接地等等咸,这都是我们充电设备的问题峰。比方说全生命周期状态的监测蚀骇、管理体系的缺失岸,线路老化之后也引起很多问题急。尤其我们在研讨会中有专家提出矾膊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证驾,因为那里头重现事故之后就会特别严重峦魏。    我不要都讲问题膘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匙唬。    第一谓倒擞,说一下全球国际的进展堤怠。我们要学习几个滴烘,一是安全防护方面射伦,比方说日产的电动轿车Leaf供掣,现在接近23万辆镣兄梧,没有出现过重大事故灵拴财。它有一个安全防护的设计体系冻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耽顶蚊,而不是说不能做到安全撮昂。人家做什么暮莆?首先贯居半,有很好的防护设计理念材奴,它的防护甫侥,首先防控事故发生蛙频,其次一旦失效尽魔马,可以失效不出事瓜,再次喜哩稻,出了事匈卢,把事故控制在一个可控的范围刷厩,控制在接受的程度跟燃油车一样耿闲男。是这么三个阶段挺,从电池设计梳版还,到最后可达到的安全目标介,是一个全方位的设计理念珐捎。    二是设计开发方面傲瓤蔡,遵循了严格的V型开发模式础曙,从电池包胆薯坛、那矗块斥吗、单体守、材料思派,从设计层嗽、验证测试层崩筛辞,是非常详细的口吐敌,包括底层的电池材料凉跑胖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了东,我们国内的电池厂现在还很少用这些坟绞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘶,其实这些我们都很熟悉琅吉,比方冲击胸、振动屉、挤压芭物、跌落通阑铝,牡职牛块跌落良芯、单体跌落等等雀塘,针刺肝鹊菜、极端的短路狼即绷、火烧衔、热循环秒躲蓉,有温度的高低温循环实验喊氦裤,这个好像我们做的不是很多陕畦,气体分析等等棋,这都是全都做的掏粪朔,这是我们跟日产合作交流的需乐,我觉得还是给大家分享一下脾荚,很有意义的骸察。    第二琅眠程,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)火护奇,这都是公开的骗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利号被,这是一些主要的专利燎险蜕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疟雷,这就是一个完整的过程贰剁。由于成本比较高间榷,其实没有在它的车型上全面的推开俗。    另外一个值得一提的翠,特斯拉的碰撞安全性轨吼闺,从设计的角度途小,应该说借用了一些非常先进的方法枚酿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杯,发生事故之后尸煤,非常严重的事故也都是安全的沮具,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好晦寺般,当然因为它有别的安全性蓉丧填,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哭翘佬。    第三胺,这也是公开的资料潮,三星的电池系统申。重点看一下电芯层面钨绿,这是90安时内部并联四个单体电池楼鹿猾,一个卷绕式的方型电池嚎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置遂闲,一个是过充保护怕、一个是防爆阀截泪、一个是保险丝婚。我只说其中的过充保护伟宪,这个电芯的外壳是正极惊九贺,有一个过充保护的阀玛碍赁,当内部气体压力增大之后坞裁林,把外壳的正极跟负极直接相连朽,短路癌蜗鳖,形成大电流括,外部短路孙,过电流之后保险丝把这个断开糠形挠,这个我们是值得学习的软欺腥。也就是说在电芯层次进行材料狡璃、电气防坞哼、机械系统的系统设计还是很值得学习的兴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挽,其实它把单体电池当成了一个小系统性嗣,我们可以对比一下凤筛,日产电池的奶A停块相当于三星大电池的电芯憨蒜,就是日产是小牡鹈铮块褐秀,三星至少客车上是大电芯玫颧。    未来趋势来看角火,现在工信部300瓦时卫、350瓦时都是这么高的老,这是国际趋势胎甩,没有办法麻缎,大家都在这么做躲冗,10年内我们真的要到350瓦时空,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骚,2020年300瓦时应该是没有问题的霜苛,这个从比能量角度是可以做上去的典铆袄,成本也会降低插,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酸聪,比能量湘秤救、安全性是一个翘翘板怠矾刻,所以我们现在都出这么多事称哥,下一步300瓦时便、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暮句。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嗽填,我现在牵头中美电动汽车合作稠尝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秋苦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘿访念,这是最核心的下一代电动车技术栓邪。    说说国内的稻赫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祁,待会儿再说问题隆弧。正面取得成绩踞娘蹲,从材料体系蕊独,三元正极翔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坪,比方说在阻燃隔膜韶都慧、阻燃电解性嗜蔽、阻燃安全性也都有创新送,取得了进展采持回。从单体电池产品的检测结果来看级,跟国外也没有特别大的差别克。总之遍,从统计结果来看慷尘,我们和国外的相差幅度不是特别大村摹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源轿,总体电池的安全性保持还是不错的筋署氨,这是实验的东西恐蜡,严格按照了国内国际标准阜船,因为我们的电池企业也跟国外配套磊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套婆,所以我们其实国际的标准都是满足的寝娟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肋且。我也举一个例子虚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的塑。刚刚说三星的有熔断器董相、过充保护器卫、防爆阀蜕渭熬,模组的我们现在电池管理系统等等贤,还有一个问题绿,自引发内短路仆让,这是一个问题瘦凳,我们的制造杂质哩故、经常小规模的过充过放诬,长期积累以后会自己引发内短路玖读,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劫贬,因为不好重复实验誓啦冈,我们首先做了一些重复实验的方法淌崎靡,把规律摸出来了粗,这个短路会形成三个阶段鸥,内短路的第一阶段汲、第二阶段固斥放、最后一阶段柿拓。第一阶段只有电压的下降廓珐峨、温度基本上变化不大噬,第二阶段泊蒋炕,电压下降同时温度有大幅度下降毁戳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测衔。    如图(ppt)戮汤瘸,这是替代实验退,这是算法爸施,这是短路的测试实验荚灯闷,这是结果贰劝丛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用健,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奶、内短路的阻值都能精确的辨析出来晦吞,提前预警热失控事故拌跺。    整车安全完,首先是轿车安全管,比方电池的防水课,跟整车关联度很高磋导恢,因为静态的防水肠,放在车上不一定防水词皖幕,现在都知道IP67褪爆卫,其实一些厂家都做IP68了玻幂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陡诉米,我们如果做得好是完全没有问题的灸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卵痴尘,这是我们做完的设计籍迟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全忻椽零,这好像是我们比亚迪的电动车竟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漠匹辑,做得好我们的防水比燃油车还好淬惫陵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盘,关键是我们的技术到不到位匙,所以我们来谈安全问题应该这么看射慰。    第二处欣呐,轿车碰撞安全畅逝,我们做得好的企业也是不错的歪闪同。举个例子慈瓤顿,长安的鸽铜葱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作添谴杠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的另甭,这是产剿搭溶、学戎、研联合研究的改泪该。甚至为了将来的发展嵌缺仑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的川。而且电池包不是越厚越好谜辈快,如何又轻量化搬浆耻、又防撞鞍省,在优化设计方面也还有很多工作可做酗介观。    第三尼,整车电池系统总体的安全保护慕兢角。我觉得我们通过上次的整车交流会汉画晚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案频表,大家都觉得还是非常不错的疼睦垢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秆饥,尤其是轿车企业是比较好的诉,分层虹冠壳、分级做的是非臣诮鹚裕好的磐嘲,比如说高压安全管理系统法。就是说只要按照严格的流程来进行开发弹闯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的去。    另外我提一句客车疤,待会儿宇通的汤总还要讲的滥欣,我不多说了缝菏,他们有成套的方法来保证安全性眠。    最后鲍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议界描。前面领导都说了耻,多少起多少起耗,这是从2月份到7月份统计的10起以上花同,7月份多起来了哗闲涝。现在存在的问题桃煤,我们在报告里面有详细的介绍涎峡,我在这儿时间关系也不说的太多了纹砂。总体来看拈,我们安全性准入门槛要提高沪改,所以现在在指定各种标准册传,要进一步提高标准挫。当然还有一个问题翘汀多,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灌,因为充电桩跟车的接口是老的烂垒弥,现在要搞新的陀班屁,新的总体来看是更加安全的理僧豪,老的怎么适应新的冉森辖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绢。    我们的发展建议桐,我也不详细介绍了券赁,因为我们在报告里都有牌放璃,永伟会比我说的更清楚一下挤凡。    第一个涉,完善安全标准删,制定更加严格的安全标准炉蝎。最近客车安全标准赎、电池系统的安全标准狡钙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杀。    第二个逃剖寐,监控体系菠呐胃,现在当然都有监控系统需,马凯副总理上次也说了亩段僻,监控主要还是要靠厂家监管汀,不是靠城市最后的那一级紊,最后那一级你也不会给太多数据勿,数据最多的还是我们厂家自己侮,我们最有能力监控好妓陵路。    第三个绞存芳,强化充电基础设施安全管理缅峨乱,严控地下车库界亲、高危场所充电设施建设与安全监管扁涉目。    第四个块钾,改革检测体制牧偿极,我们建议建立新能源汽车年检制度事,传统车要年检腥,新能源车是需要年检的眉,比方我们防水鹊、防尘性能醇响报,新车是好的痹,老的就不一定了豆,我们的绝缘性能送污、漏电保护等等是需要检验的少牌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的犊,这都是很重要的剩舒。    第五个泌,建议改革行业的监管体系崩惕,现在我们是准入辨,有几千个车型搭片恭,客车是很大一个数鲜限示,很多厂家都进来了落矫,不能说让谁做损吉、不让谁做孤跋,我想将来要引入事后监管的体制冯嗅糜,谁要出了事要负责躺加看,要召回搅歌无、吊销执照缉、取消资质夯磨,甚至取消你不能再进入这个行业弄,这是我们建议的要加强斧,否则这件事情没法弄邪姑。    结语三句话吵币储:    第一闲奠踩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竟伙锚,为什么是“命根子”成董俏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毒磷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饯丢?我觉得怎么强调都不为过缓,所以我们要警钟长鸣趁,高度重视鹃,大家都是这行的从业人员怠,都不希望这个产业下滑措另轨,但是为了做到这一点颧壬,必须要警钟长鸣搏肋插,高度重视俄递。    第二擅硅嫌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酵。想性能大幅提升琳冷,大家都希望300公里桂陀、400公里娄,客车也是要提杠,高比能量电池是必然的趋势览,往上提的瓶颈技术就是安全韩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点固。所以随着动力电池比能量不断提高讽,电动汽车安全技术的门槛越来越高械炯,本土企业要有危机感甭。    第三扰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系先椭。安全管理竣佰宿,政府责无旁贷翱灌。    我就说这么多撩桑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃镜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缎警,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衬堂隘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谱范疆,到今天的北汽EH400的下线暮详攫,北汽的这100万辆用了5年的时间沥访粪。    在活动现潮场,北汽集团董事长徐和谊表示级瑰扯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风免,不断的加强产品锻腔浚、技术坑村、管理创新佩,不断的加快电动化颁巷乃、智能化化鬼去、网联化凑是董、轻量化的发展步伐平冬拴,全力抓好‘π计划’的深入落地袍滴衫。力争到2020年粒凉疮,实现自主产销80万辆戊,这其中包含新能源产品20万辆庆憾,实现销售收入700亿元贾,进入自主品牌前三名的目标俱辨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陪实。”   “来得晚溺,干得猛挖,站得稳”    “来得晚络辣滑,干得猛旧憨,站得稳嫩疮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揩。    “在行业内来说冈洞,本土企业已经很多完成百万辆了心宛,我们加入进来栓镣季,形成一种集团向上的态势悄顽涟。”北汽自主分为三个部分哼焚强,“绅宝窗扦、北京活、威旺缺一不可趴偷烷,齐头并进下,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腐号。”在随后的媒体沟通环节中掂屋省,李峰坦言房。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群补瞪肖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群工甩。北京是传承“越野世家”品牌精髓芦烧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胺。    “越野车是小众市嘲は健,但是在中国市场上陕背吠,硬派越野需币配,没有人能从北京汽车手里抢资源寺蹄小。硬派越野或是下一个风口补诗半。”李峰在接受媒体采访时表示慕。    除了在品牌划分上的努力凤,在车型投放层面盖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车四项廊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醒鸽蜡,而到了2016年冉顷瘟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勿常康,加上北京品牌和威旺品牌答,更是达到了六款告旗榔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例论褂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲸。    而面向“十三五”步横,北汽研究院院长邬学斌表示尺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敲始。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述貌蝗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线木荡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恫无堂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓦趴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碘葱需。”    是的碴氮感,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞭信,北京汽车仅用5年的时间藐疼疽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劣佛,现在一是车型结构变化了殿,市场引导到SUV陷、新能源和智能化上去嫉。我们由三级跳变成了一级跳年。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菠勃校,“市场的变革对于自主品牌来说妇吕弟,恰恰是一种机会入谩。我们有对市场最敏锐的感知兔,最接近市沉啊,这是任何合资企业都无法比拟的系痞陋。”    从年产销量看秀蛊踏,2011年达到2.4万辆腑池、2012年实现7.8万辆肠遍、2013年超过20.2万辆幢金量、2014年突破31万辆胺、2015年完成33.7万辆队持吹,2016 年预计目标42 万辆恰,到现在已经完成了23万辆渺陪。“2020年我们要达到80万辆某。”徐和谊表示腥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品憋米挂,还要有好的营销滦车,“酒香还怕巷子深”链适厦。在产品营销与销售网络建设方面会憋,北京汽车依旧不甘人后乓蛙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言砂党沤,“人在一起叫聚会锤,心在一起叫团队核朝。”    2016年上半年介,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谐,同比增长396%比盯嫩,目前网点总量高达到836家期,渠道建设速度令业界刮目相看妒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陵,同比增长20%惜,目前网点总数已达1081家碘仆。    据已公开披露的销售数据哩剁,2016年截至7月很纷苇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钳,同比增长42.7%俊每遂,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞪。其中毋碱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兄雇侯,同比增长94.6%领,成为名副其实的“自主增速王”叼朗。在具体车型上户唇,绅宝X25累计销量接近5万辆讣,在A0级SUV细分市场排名第一淑头幻。威旺1-7月也实现了近10万辆胯,同比增长6%以上绘广。    对于营销体系负捎将,蔡建军表态称冕械:在互联网时代无,消费者出现了很多新特征呈苟,他们爱分享互动刻枪,重视原创和分享店蠕草,并处于一种“始终在线”的状态盾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系檄。   对于未来毛目瓣: 李峰表示细泼,在“十三五”期间马翅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鄙。    其中针对绅宝品牌护巾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品培防,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡块化技术平台悍。    此外盯,针对SUV市场火热形势套烘稿,绅宝连续推出多款SUV车型娃悄汕,形成了X25疼、X35曙拨劣、X55幢兄、X65组成的SUV系列擂承储,实现了对细分市场的全覆盖蒂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娄手。未来怖汗,北汽威旺由经济型微车乒吭、MPV萝团、SUV和轿车等品类组成痊烯。   责任编辑蘑饭毖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽凄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侠,在杭州召开航饯,我们非常激动涩笆舞。我们希望全球贸易更加公平滤非夏,中国企业能够更好地融入世界市场溺距抒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纠鞭锹,要向世界展示中国汽车业的良好形象冕腊。据了解蚂聪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衡湾。李书福说赶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部礁剔幻,李书福告诉记者杀虹啡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州敦肪告,吉利要展示好自己的形象拢毁。李书福认为磁粳腹,我们要解决全球经济治理问题骋事,首先要做的就是提高自己的竞争力川绍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杠窖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颇绿连,李书福就来劲了祥殿春,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头羡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淌,是全球经济的一个缩影脱。”他介绍说冻旱,未来汽车产业的方向是电动化慰、智能化丛伦莫、轻量化熟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贿饥寝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磷羔。李书福认为兜闲房,两者的“联姻”以及之后的融合发展且,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新签拍捍、活力扔拴黑、联动兽、包容的世界经济”拐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粒领,在他看来两者在基础理论研究和基础钠唬块研发方面合作得非常不错插化,他希望沃尔沃能更豪华到馅盆、更高档目娘喀、更有竞争力怠,希望吉利能不断提升品牌力损、竞争力和溢价能力袱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磨馁。”   在吉利汽车体验馆白弘巧,新款的“博越”展车停在那里朴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辫撮蛇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冬。李书福估计剔项,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痢滑枫。去年冬天夸犯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时菊宦婪,他也曾表示韦犯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备椒线。   “汽车的产品形态也将发生根本变化昏邢耿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狠摆,商业模式的变化已经从电商宿会、维修葡、汽车金融颠立檬、二手车惫舅荒、人才培养等领域开始幢啥补,逐渐延伸到供应链前端的设计兽、研发和生产雄错习。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皋潘多,这是核心奉。”李书福说寄库,汽车和互联网胆,两者已经分不开了脓,汽车制造业要想有未来肪,就必须和互联网深度结合起来蹄璃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题姬珐,吉利每一次研发创新路廓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罗。   “安全既是时间长度汹缎,更事关人的生命兑。有人说绒葛呛,现在的汽车都很安全了艇涟梗,安全已经不能成为汽车的卖点了耽,我认为吐袖,这句话说的不准确胁吼略,也不全面且。安全对全球都很重要桐拧吗,对国家很重要慈盛,对个人也很重要宦储石,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闺寝苫,可以说安全事关大局褐纫涛,安全关系到千家万户冠皮,我们一定要把安全放在首位从。”李书福说棵临。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狈洛彭,不仅有央视的直播希眷,现场还有上百家媒体倦韶硷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垃,受到业界的肯定陪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泰,用现在的话来说就是企业的基因旱庐淌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擂,当其他条件与安全设计有冲突时稳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悼舞,而不是相互妥协汇谰。”他认为镣,当造型与安全有冲突时粪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓖吗唇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堑局熄,也会毫不犹豫地选择安全誊寄。“汽车是给人坐的连,所以安全对汽车而言实在是太重要了烧喝。也就是因为以上这些理念厕临,沃尔沃才能发明汽车安全带盖碱虱、汽车安全玻璃戒翘室、安全车厢壳、儿童安全座椅舶堂、侧气帘巴帝、车外气囊搁考、交叉路口自动避险自动刹车身惋、城市安全系统等等椽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涧,因为对人的健康会造成影响班磨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知环杉尺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浪届。 责编梦嚏线:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度史?这是东风集团高层必须面对的问题陕哇膜。“国内前三庐,2020年品牌影响力达到行业平均水平藕蕉锭、市场份额5%关馈、销量125万辆屉,其中东风风神必达35万辆啃,挑战50万辆庙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苫廖。   论自主品牌的持久战拈膊法,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粟馁。在他看来泵坡,相对与合资品牌顶,自主品牌的发展分为三个阶段合:战略防御幢、战略相持和战略反攻伎。   “对标合资品牌发仇敌、自主品牌已经经过了战略防御阶段乱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卞旱涸。”8月10日席守,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耙吞酚,并反复强调昏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顿犊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魄,风神刚刚取得的历史最好业绩确。凭借旗下三矫仔#客——AX7尖嫩、新A60硕菲、AX3绢疤脆,东风风神1-7月累计销量76322辆显宿、同比增长33.5%堤琴,其中7月单月销量首次破万荚。另外辑,轿车销售26756辆嚎械,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苗悔,同比增长27.4%癌庐频。   一系列数字背后实际上传递了两个概念党:第一孺顽去,超额完成任务;第二胖融,轿车和SUV双增长库驰。按照目前“三箭齐发”的态势敬姜胚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标猩亢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆等曙季。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毁存:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欠洁,东风A9超过传祺GA8厂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一昆坍辑。   “其实乏啸遣,我们重点想对比的是帕萨特叙家轰。”李春荣云淡风轻的一句瘦,让一向低调的东风乘用车逗,平添了些许彪悍和霸气氰。   不过瞎纤,面对长安论、吉利圈、长城轰散萝、上汽这些强劲的对手韶,以及合资品牌下探侣胯、车市整体放缓的趋势海盼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观混涎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度规郡屎?这是东风集团高层必须面对的问题昏。“国内前三曙,2020年品牌影响力达到行业平均水平钠韶啃、市场份额5%激诉宦、销量125万辆亲嵌,其中东风风神必达35万辆侯驳,挑战50万辆沉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营库查,我们要尽快达到35万霞停宿。”李春荣形容天,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罢豹,未来五年将是“本硕连读”师水蹦,从自主品牌的生力军成为主力军颗袒。   如何冲击第一阵营士盾? ?   对于目前的东风乘用车来讲晤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撩沟,首先是产品伯是尚。关于产品规划雾,李春荣给出的答案是辖怯退,东风在2020年之前墟邢,会推出17款全新车型滴,其中传统车型将达到12款无梆挨,新能源汽车7款谢。   实际上堵位挖,经过七年的储备洞,东风风神已经形成轿车控、SUV和新能源汽车三大产品军团成间,在大胃呈赶、中乾统、小细分市场布局滤。   值得一提的是扫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掳床。这意味着克抚,除了传统车型矫哄,李春荣手里又多了电动车这张牌潭,而在2020年的产品规划中份蔑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抠秦暑。   产品层面覆瘦洗,缺少明星车型杆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勘斯力,而在未来的规划中促赖,东风乘用车的目标非常明确财妒:提升车型效率拧砍,培育明星车型玛粕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萍据堆,半数以上产品达到细分市场行业平均值骗。   实际上盘俱,东风乘用车下一步面临的问题晤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伎碧。除了风神之外夹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等委邦蒲,以及合资自主品牌侯谦,而在东风入股PSA冀汀,成为第一大股东之后灿太,东风乘用车无论在资源整合汞接、品牌溢价图、平台技术方面途筋霞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孟嫌弥,当然这还需要时间证明凹轻。   不过剔松,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尽每棵:资源协同包括产品裁道晴、平台巩、制造技术眷虚佬、供应链粮蔬、营销和国际协同戚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僳兽,随着车市的放缓慌,近年来胺蜡角,从豪华品牌到合资品牌凉、再到自主品牌檄坞物,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证十脑。   与成熟品牌不同锚,创业中的自主品牌戳臂疆,在招募经销商钨渡屉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力憾啪委。随着竞争的加剧劝、产品的丰富唯涧烘,未来将对渠道提出更多的挑战哨,比如一年之内连上四款新车的吉利谋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狡泻芍。   盈利能力当然是最为重要的标准郝募就,但是牺牲自己善、持续补贴经销商郊谜赫,也不是长久之计萝衡侠,解决之道要不断有竞争力的产品推出携惊。今年年底火,风神AX5即将上市歌宦,明年AX1也将上市熔材匠。   实际上签,在青海活动开始之前钙恨粪,李春荣提前到达西宁管,专门到长城和长安4s店进行调研糖寐。让他感到欣慰的是扯赖拐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75猾棠萍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煞,我可以负责任地说虹,我们的商务政策是最好的烩墨扁,没有之一脓蒙。”李春荣对于渠道的重视程度痰渡,基本上是亲力亲为杠迹同。   目前阂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耻吼古。按照规划纽,每年净增网点50家蠢拷,未来单店销量逐步提升至800台以上淳,达到中国品牌经销商中上水平佛芳。 责编习吼淋:李芳" " ⊥菖抗荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溶妹睹,由中国汽车技术研究中心主办失酪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办快惨。在本届安全论坛上玖森健,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲染,在回顾过去的同时衬磊奈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议美秆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纬阿吭、车辆理、道路等影响交通安全的诸多因素桨,促进共同发展火,从而降低事故中人员伤亡率甜顷匪,最终有效改善中国道路安全状况痢容取。   会后农莱储,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尾思皋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摹,并阐述了对于人盖、车随哆棚、路陀父劝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刨糕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搓辜男,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贸焚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菲萄首,一是日产汽车“三重保护”安全理念任铰,即分别从社会超镭、个人和车辆三个层面采取措施娥忻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念柑戈妊,就是在车辆的周边冗快泞,设置一个安全保护屏障镭拳,针对车身周围不同的危险接近程度篮,我们会开发相应的技术进行保护箱卷僵。   除此之外刺判品,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猜埂。在车辆的前方好、两侧窝、后方建立一个全方位的安全屏障枫稗玖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厂痛。同时璃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化佬,日产汽车也研发了一些相关技术抵暮寡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斤眠。   日产汽车始终将零排放隘、零伤亡作为企业愿景控孔惜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莫顶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谴旅,可以在自动模式下完成转向膝贝、加速和刹车等操作龋,提升车辆的安全性能冕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肥搅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裸彻雄。即使后座坐有乘客吼,后侧方视线也不受遮挡日,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上文揩,帮助驾驶者做出正确的判断玖督。   针对电动汽车领域微咕味,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位创劝沪,而电动汽车上的安全技术诫,应该也已经达到了世界顶级水平脸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抚,高桥信彦表示势苏饲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蕉行,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锚撤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侗,日产在研发智能交通技术的同时趁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目病咯,其主要分为四大领域芯。第一大领域是关于自动驾驶技术的偷距。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验萝闷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浚龚泊,对电池以及其安全性能进行研究唾脐描。   第三大领域是新的移动方式断实荒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泊渤,换句话说茧楷槽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耽煽揣,我们针对这个展开了研究欣狗榷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展的。   未来达,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揭,同时洁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稼善,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诽,进一步降低交通事故发生率克庆、持续改善中国道路的安全状况叙涧蚂。 责编羡趣:李芳" "     【环球网报道】8月10日祭烂净,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棵,共推出6款车型粮,售价区间为17.58-23.58万窟恒携。   新车亮点靛:   外媒点评瓷虱碑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编持拦:李芳 版权作品巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉,严禁转载水恰摊,违者将被追究法律责任坎呸谭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撵橙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭端。   不久前墩贤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虹,北汽集团以549.329亿美元营业收入傅,排名第160位豌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单促硼猾,也是首次入围世界200强酒。“我之前的预测是在180名左右范,这个结果确实出乎我们意料抽冻党。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话写尸。   据网通社了解脊蛇款,2015年酞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元授木玫,再创历史新高兼。“十二五”期间勤壕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆随,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元螺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疾毛,增长3.4倍娃位。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绷,网通社可以断定以下两点抠渺挛:一性漏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续踌欢、稳定的增长把鸿榷。二连暖景、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重论窟恍。   为什么能做出如此判断琉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钠加丛?徐和谊的一番话做了最好的解答卡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓷梯潜,咱们给人家代工挣俩臭钱哆,那是发展民族工业参镣胚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗局眉瞥?不可能授事搔。能走向国际化吗仟论承?那更不可能侍寿。”   然而侈堵,做自主品牌腻泥,光有决心婚十、喊口号是没有用的秸食。正如徐和谊所说泵磕:“干自主品牌真的难嘉,现在大家都处于成长阶段即,想要效益好显然不现实遂冈。但是效益不好就不努力拌喇,就情有可原吗稿复玫?当然不是!痢胎。”   从“1 ”变“2 ”攻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桑。短短5年时间踩嘛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心夺布。“北汽人要有工匠精神倒漠,低着头朝敦、少说多干嘲瞳,闷头干钮,一代人不行两代人腐樊,肯定成功夺仙阀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迹店骋。   随着“十三五”规划的展开餐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”何拿獭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轨簿沃。据悉特谢糖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹅疾、供探薪卜、销权、研于一体的北汽集团南方基地泊法琴。   届时瘁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腿蔑渡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忿玩帘,形成1+1>2的布局毯吉烫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔼耽巷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺较纬。   “十二五”期间裂,北汽集团凭借超前的战略眼光圣熟魏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逆弧。通过产业链合作才,北汽掌握了最核心的三点(电池愁、电机伴、电控系统)技术倡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姥斑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灸,并取得了中国第一氰哆、世界第四的业绩遁芹丧。   据徐和谊介绍伴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上燎春纳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弟袜巳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前免婚癌,北汽集团零部件业务板块几乎是0澄娄皮,经过这几年的快速发展渭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元荣令摄,这是之前想都不敢想的瘟。”对于北汽集团的转型拜,徐和谊深有感触猜涟韧。   据徐和谊介绍涟,未来北汽集团将围绕汽车产业链璃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜗,包括汽车金融岁乡憋、二手车寒败、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卢退,带来规幕锲和效益的双丰收位锑宝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陈辞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业署尺擂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霉畔,这也是转型升级的重要标志之一乃。北京通航以合资对部、合作赊怕侵、资本运作为主要模式技缉芍,在国内实现了产品工业化和市场营销诉态。虽然规模不大妮唐兑,但已经显现出良性发展态势全。   直视软肋揽绥陇,质量和效益成关键词   “整体效益不高局阀澄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骡,“我们举一个例子辈试,这次500强名单共6家中国车企上榜睹零,总共盈利114亿美元疏叮精。美国2家车企飘乔晃,共盈利171亿美元科灸。我们的产销量远高于对手价弄,总体效益却不如他们贝列。”   徐和谊指出槽,提升效益芭毙叼,整合全球价值链寂寺渺,转型升级蕾笔冉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亩定枫,也是整体中国传统制造业需要提升之处剿械恳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淮碾岁,向好的企业学蓄,从7个维度努力矫眯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗楔。还有四个月孟汝聘,拭目以待颅文膏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头衡烈,通过与他的交流可以看出长,对于北汽集团的成长他是满意的蔚佩。然而冗报,作为一名中国汽车人底,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呵儒。   “跻身全球200强企业熄榷,不是终点还,而是新的起点寇饭说。”徐和谊更是霸气直言醚谷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强皆,中国汽车行业前三甲讽测。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胃:李芳" "   车云按烘衅羡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行两烘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法解挤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战计反辈。本文由现场演讲整理而成吭浇喷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸磕,这两方面的关联性是显而易见的糯。    说到沃尔沃绅,大家联想到的第一个印象就是安全扩陛。的确晚藩麓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挂概,他们就讲申恐抛:“车是由人来驾驶的鞍辑。因此烷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绰恃崎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则衅彻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丸。可以这样说摧深表,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面持乐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袒裂美。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肝姑蹦。其中当然有标配的蹿段,也有选配的店降,组合成不同的配置磨封屁。这里我稍微着重介绍一下刃擞梢,沃尔沃的City Safety城市安全系统退。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瞳。在2006年的时候卯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逻。第二年也就是2007年浆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能护,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抽涉陪。2008年蚂貌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翻酥台,成为一个技术子品牌驾楞牌。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹋,扩展了许多新的功能信坷,比如增加了行人探测貉日、自行车探测戳红、大型动物承瀑菲、路沿和路障探测与避撞功能枢。    避撞系统为什么这么重要呢绘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纬磁钉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潍蹈、转向功能的话兼哆,一切都是空谈裤。想象一下试,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贰,这将是非常严重的问题缺陷耻理翘。避撞系统的工作机理非常简单澈,首先是探测统骨,然后是评估决策奸湘堑,最后是干预摹霞,包括警告或者自动刹车倾苗谈。    首先是探测田。相比以前寐攫,探测功能已经取得了巨大的飞跃拌。从单个雷达到多雷达和摄像头蔷扇,并结合多传感器融合算法萝脖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湾计裙。    接下来是决策搔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拎袄马,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脊。但是你在路上开车井努,特别是中国的路况乘捷,不可能前面只有一个障碍物滩篙爽。所以随着多传感器的应用讹腺捶,现实需要更先进的威胁评估算法匙渭,可以同时考虑多个对象镰垒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象物久翱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镣麓练,你车周围的一切都可能是潜在威胁戊笔惋。    复杂的算法肯定会增加计算量弯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帘郡柑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翟躲坞,有必要进行适当的简化堪滥。但问题是怎么简化幌?比如现在大家经吵ū獍悖看到的中国式过马路守眉,一群人一起走杠,走到路中间加,可能有几个人继续往前走供秤,有一些人停在那里陷,另一些人却往后退冈设,这时候要判断预测是非常复杂的醛巴稿。所以论祈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞘惜,使得警告和干预措施如何定时弹卵簿、提升相关性和可信度始终受到挑战韶炽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笔乏,才能提高决策的相关可信度乘拌。    最后一步是干预话肌。判断之后还要有一个干预的策略潭。干预一般是两种适,先是警告方肮哀,再可能干预事阿脖。怎样警告呢梅耿聘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咕绵奉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁遍劣。如果没有可感受到的威胁存在嘶汉,原则上车辆不应该警告驾驶员兽顿。这是因为较,如果还是警告燎瓣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率攻。时间长了之后闭驴,他就会把系统关闭或索性换辆车浑碌,在中国的路况环境下八交疙,如果一路上都是不停地警告汝,这的确是个问题挨。    警告只是一个声光或振动的信号陡,那么在警告之后弹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锻熟尘?我们的策略依然是兄兑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玲颅疙,否则车辆不应自主动作烘涂,理由也是刚才所说的吃。可喜的一点是上硅渺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俏健寡,自动干预所需的时间大大缩短了们曙,相比十年以前宽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袱呵。最后一点躲钎晒,怎么协调人机界面炊排仕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刻,也将是一个很大的挑战晌啥能。    刚刚讲了很多稀剐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黑淋。首先是效率问题斑穿茄,要调整警告反应的时间丘歌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效虐?警告干预是否可感知与理解晾?第二是相关性把,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惊骋?是正确的警告梳恐,还是漏报或误报居隋臼?比如说路前方有一辆大卡车恐钒奸,系统把它误认为是高速路交通标志牌茶,而不给任何警告滦渡,这个明显是漏报帽壕。但是反过来说舶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涝羚,从而警告干预刑卞,这个就是误报氏,这也是第一类和第二类误报的区别蝎。最后是接受程度奇蹦,警告是否很高程度被驾驶员所接受使清、并配合悸纯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性歪,所以这三个因素之间要互相平衡稗库。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怒蒲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舶飘颂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术试、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等亮讨宫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铝敲逢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俱?是不是因为最近自动驾驶刮蓬、无人驾驶炒的很热壳淡?同时还有一些顾客在问岸新截,自动驾驶以后苦抖,我们的驾驶乐趣在哪里饯酞?因为很多人喜欢操控侨,喜欢在山路或者赛道上开车坎土。    我们完全理解这些考虑辜檬赌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夯,今天早上我走的是中环还,走走停停狠浆聚,就像这幅照片中般的拥堵使龟。当然胸烷轿,交通拥堵也不是中国所独有就凸鳖,随着城市化进程的加剧你,这是全球性趋势乒。请问这样的驾驶乐趣何在观逆?    除了拥堵李熬,还有安全问题次熬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仑独。城市化的发展也加剧了空气污染弄酗,以及可持续发展与能源的危机沸。对各位顾客来讲擂醛谷,还有实现实时互联和出行便利的需求粗。    所以舰,自动驾驶对社会嗽醚潦、环境和经济带来的益处是多方面的土恳煎。首先憋仕讽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全朽巷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的成咕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袜枚,即使提升不到100%安全曹凡,但是97%急毋溺、99%可不可以泵郡尸?自动驾驶还能连带产生其它的好处委心较,改善拥堵蹲艇、节省能源消耗某梅、减少大气污染阮孙浆,以及使旅途时间利用更高效脸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利珐苦姑,但我们说肯定也有挑战桑阀,世界上没有免费的午餐将雄冀。对于使用者来说哼失,有人机交互的挑战碑。还有失效模式控制逢咕,万一系统失效以后底臼,怎样用冗余系统来后备控制匠态泼。有跟其他车辆系统的交互节宫,你不只是一辆车单独行驶在路面上侍。怎么感知环境檀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知裸。还有最后一个浇淳,再好的系统让,当顾客不当使用的时候幸洞朽,怎么做这方面的技术应对处理怠硷。对于车辆设计来说咐段令,还需要各种各样的冗余系统做后备泰烩,确保自动驾驶安全绞食。    其实市诬淑,自动驾驶不光是技术问题酶,更重要的是对社会和伦理的挑战砷,大家是不是能接受烧坏?首先暑庆,什么样的商业模式雇滇颅,是我们现在继续卖车的模式厕窘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纪捆揩。基础设施的改变剃孟雷,比如说车道线殊饥、公路标识的统一鹃,这也是非常重要的帛藕密。还有保险公司是否接受促,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任如。最后是公众的接受程度酵聘,法律和法规的约束崩锑驹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注无盛,从而也引发了很多相关的讨论仑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兢?我们非常明确句汗患,这也是一贯的战略瞪湾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闪茨。    这里举个最近的例子瑰氏嫁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肮幌,已经在欧洲量产上市吩,今年下半年也将在中国投放市场父耐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筐畅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”旗腻伸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奸即供,而无需跟随前车吠贩。要知道火嘎缸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的上。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耻,那就是到2020年咆居间,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巾。这是沃尔沃汽车庄重的声明短肮,也是一个非常具有挑战性的目标堡呵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢频慌?    我们认为首先要充分研究嘉加,通过真实用户与真实交通卞长赎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通潭。还要多方的合作拢,沃尔沃汽车通过与包括供应商小、大学研究机构溜,以及政府部门在内的强强联合狡革乃,来应对全球挑战凑葱。自动驾驶之路没有捷径迫哪,就像练马拉松一样绣莱痴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步某袭戳、循序渐进的峭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琉,我们走的每一步也都要以安全为核心量篱莲。我们要以客户为导向蹿幻,通过提炼典型路况荚秸瓢,悉心定义测试所用的通勤道路悼,同时尽量控制风险踩洁。在技术成熟之前凯蒙艰,必须反复的测试吩赶脯,以保证安全与可靠权。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试跺袜蝗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纱:要验证对社会和经济带来的好处氰,是不是适合当前的交通环境萎秋,顾客跨村八、社会公众的接受程度驰裤,还有道路基础设施的支持是不是充分边铣句,与其它车辆和道路使用者的互动诗桥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了期,真正的大规模测试将在2017到18年问,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喜郡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舒淋腺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泥钙。    上图右边是哥德堡市区的地图临,这条环路相当于上海的内环或中环梦,即城市高速交通路翰,是没有行人开、自行车巩,也没有交通信号灯拢。自动驾驶测试者是租赁顾客乖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吴肺瞳。在驾驶过程中努硼税,允许处理其它事务柬涡淀,从驾驶员监控到不监控庙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术飞。    这里我要讲个非常重要的概念洼倦巩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段勒磕好,驾驶员还是负责监控和指令方粪岛,必要时珐谭,还应尽快接管人工干预景疆贰,所以还有不少局限性劝酗寿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亢,车辆负责监控交通环境昧,根据路况决策和反应景汰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蘑青,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汐翻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理络等茎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荷河,驾驶员需要对驾驶负责锋滥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棉崎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劳倾,或者SAE第4级的程度臂弘较,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凯侯辽。可以看出全团秤,这是两个阶段之间非常明显的分界线抨蝗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挖,简单地讲瓶,是通过多传感器融合激拷,包括单个或数个摄像头哦歌监、毫米波雷达细蹿旅、激光雷达桂型、超声波传感器等雇寄陶,加上云端和高精度地图雌,来感知周围环境娜纬,评估路况和交通状况称糯枫,相应决策与控制反犊骑,最后通过制动冻垂设、转向和发动机系统来执行干预纺弗。处于安全和可靠的考虑涉素擎,我们有备份系统松泛,冗余的执行机构炉,万一其中一套系统有问题靛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘁书系。2017年辜司修,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颅,随后我们将在中国将、美国和英国伦敦开展类似的技术验证呐烫礁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锹邻,自动驾驶的远景又如何锹窗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阑授本。如果大多数车辆有自动驾驶功能娠拴,车辆可以与人判、车纤彭、路互相沟通龄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淋探。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布渤泊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔚挂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任林摆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罢匣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感努芬似,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陡剂。 责编递煌:李芳" "   从很多角度来讲扁变,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乃防。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喂甘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剧弦,国产化是必须的道路挛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澈普,能够接触到更多的消费群体淬岁秒。在网络发展策略方面焕妓,我们会更加看重网络的构成形式宦秤炽,像城市快修店徽顷僳、售后维修中心售楔、维修工厂等殴,主要目的是增加服务的便利性铰篓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务败。    上周末(7月29日)激视,在接受采访时拉揣棵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戈滇,回答了中国经济网等媒体的提问力耪躬,内容涉及国内高档车市掣摇,宝马在中国市场的发展战略纲把喷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迪苛火,年轻陀、专注诲含,富有亲和力;与媒体的沟通自然伎、坦诚蔽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尺橡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时维档瘁,刘智说拨脱,中国经济发展已经进入一个新常态嚼食,就是从高速增长进入一个健康荚隆、可持续性的增长钉衰。但是措顾蔬,随着经济运行质量的提高吉架,每一个百分点的增长巷董,都是一个不容小觑的数量掸。把这个结论放到豪华车领域瑰矮,我们所存在的这个行业咆掂凭,应该不会有前几年爆发性的增长魏魂,市场会以一个比较稳定虚、健康窘宏换、可持续的态势继续发展剿亥羡。就宝马而言坎篙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘫譬。比如炊彭顿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售评,而是把新车即粱每、二手车孺矾处,技术保险钱尚谓,国际式售后服务一起发展腐痊,我们叫“利润四驱”排褪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展长汰。    今年笑固警,在集团诞生100周年之际观肠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略回构。那么砰,这些战略在中国市场怎样“落地”瓢?刘智谈到巢娃,宝马集团刚推出新的第一战略合,其中的很多元素不仅是契合中国市扯俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谋。他举例说蜜脑松,宝马提出的智能互联概念渴喉爸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上校摹捻,领先欧洲10年以上棉猾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础河。再比如新能源方面纤。中国政府强调伦现哨,到2020年新能源车要达到500万辆修竟夹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线馁,包括纯电动和插电式混合动力车型良蕊拦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艾稼烁。所以在新能源车领域伪韦,宝马会加大对中国市场的投入貉焊滑。因此檀,“从很多角度来讲苦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”皑浪咀,刘智说阑测彩。 BMW i3    随着本土化战略的实施猎桂,高档车市场国产车型所占比例越来越大很坛。那么瞳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的双竣?刘智介绍说焙围,目前翠鲁杆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贯钉。在几大豪华车品牌里面层蚂虽,就进口车的销量来讲阔嘲俯,宝马应该是最大的良械。我们对目前的状况还是满意的额。因为这本身就是在我们的商业计划内瞬。    至于将来扁家垫,刘智强调吠停:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功具,必须在中国取得成功茧,在中国取得成功秘镀井,国产化是必须的道路”律额伎。所以貉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心讽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瘁京。不久前佳偷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咆无棚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乡。从长远来讲菩查农,国产车型的占比会越来越高撵欠洪。 全新BMW X1    近年来奔薄酿,高档车市场经销商层面的动向备受关注镜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呕?刘智认为茎愤媳,应该说佳堆,这是一个行业性话题珊情。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狡疆茸,在厂商给予经销商更多的支持配合后拉胎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势成氓惨。就今年上半年的情况而言草,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铝累曝。对比去年的数据闲,我们发现伞,不管是在新车毛利腹凸,还是其他业务板块抗偶馅,尤其是在售后衔盆投、二手车酥、金融保险等等几个业务板块辛下枚,我们都有了明显的进步卧某。因此净土,他觉得笺蹬:“目前酗刃讳,宝马的经销商网络是非常健康的”轰仇疆。因为膏,随着中国市场的不断成熟具取辈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灸末惰。从厂家的角度来讲多啊庭,我们也不断调整新车的供求关系咎涩,调整车型的配比哀暴孪,调整商务政策换讹。综合下来笔,应该说目前宝马经销商网络沽,处于一个非常健康的可持续发展状态木程竭。 全新BMW 7系    那么踢湿,比较以往伎乐袱,宝马在经销商网络的拓展上口贺清,节奏会不会放缓一些挠昂?刘智表示茨,在经销商网络上簇,我们仍在稳健进行拓展贪较,一步一个脚印地往前走磷玩。从绝对速度来讲寞办谱,或者是从增幅来讲独,因为基数变的越来越大敞男,所以这个百分比是越来越低的笨,这是很正常的贾达。目前浚领酞,我们全国的零售网点超过了五百家身坦,覆盖了全国所有的省市自治区娩胯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市本希,覆盖了很多中小城市卫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体丁几。在网络的发展策略方面花朽算,我们会更加看重网络的构成形式哨,并不只关注于网络的数量哭。所谓的“形式”就是像城市快修店叙哗、售后维修中心吾淮怂、维修工厂等等一系列的体系概念砷妨。主要目的是增加服务的便利性疲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拜。对于经销商烘呐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本曝霖杏,让他们有一个非常健康良性的发展陌戒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>    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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""