>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报海外版:网约车如何更加安全出行?

2019年11月22日 07:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 07:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

你手里的垃圾被看上了!这行业平均每天新开23家公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术搓蹿锈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纤、锁紧啃盆艇。    与会专家认为牡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求虽败淑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险兔确溅、热稳定怂、无热管理循环独克恳、热冲击循环旁、被动传播电阻)拧,电性测试(短路肺褪块、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吩、掉落宛、穿刺迹插、翻滚诚敌、浸入祷、压碎)的安全要求会蚂。但是瓷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汕。安全无止境裂陛,提高电动汽车安全性疗苔玛,还需要国家醒、科研机构标、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棘邦蔷,也曾不断出现事故汾,遇到挫折是任何事情发展的规律啸齿。因此必,对于各类事故钙,电动汽车各产业链不应止步不前慷佩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足点亥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的衔,要让安全成为满足一切功能的首要条件垄贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士舱实:李芳" "   上海车展开幕前一天寡樊峡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稼脱埔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌池?北京现代副总经理擒、销售本部副本部长吴周涛表示堪,目前北京现代47%的客户是80后和90后寐敝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侩烦。“他们对于服务有着完全不同的需求煞。比如服务要定制化纺徊搪,手段要智能化处鞋、科技化伍。同时坝缓聚,还要预见到他们的需求并满足梢。”    如果说此前鞘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争欠蹄,是厂家产能的竞争扔董哭,那么未来则是客户的竞争鲁。因此写枪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”示猛藐。“意思就是享受你还没有想到的服务温弘妇。”吴周涛如此解释侨卑垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谢肛氏?据了解氨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哄萍,升级为对客户用车生态的全面服务吗退,基于互联网科技的进步盖,先于消费者预见需求凸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虏捣浦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藐旱、智能祈掣煞、共享桃呵比,以及个性化定制的智慧服务体验剁登匹。    具体来看哺,北京现代将率先整合官网隧破椭、呼叫中心辈抛刃、4S店透明车间郝、服务App敬蹿阔、娱乐陕、地图裳、语音控制阑、智能搜索等服务功能太,并将其聚合到车机上贾咀盎,成为用户的车载生活服务平台食羌几。它就像一艘移动的生活航母普,无论是餐饮顷些珊、娱乐宪、购物的生活需求斗扁,还是维修歼、保养的汽车服务婆,都将以车为桥梁沏麻,实现信息互通惶握。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冉,还能够通过在线直播的方式暗,对接车俄夹弧、检测空皇、派工霉、维修桑然、洗车卵、交车等服务的全程进行智能监控皑,实现人车分离式的售后服务妓,把客户彻底从4S店里解放出来露铆,为他们创造更多自由生活的空间配抢。    值得一提的是式泰,在“汽车共享”大火的当下巢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谷扇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耸翔魏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主法袜。“如果只有5%参加到共享汽车当中驴,那也有40万辆的规模缸,这是目前任何第三方平台都实现不了的粹秦鸥。”陈静表示姆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唯哄、售后代步车墩耽侥、公务用车也会参与进来韶帆。“我们希望融入大潮舱九回,积极参与这种尝试鲸拿。”    除了全新服务品牌的发布肉砷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点觅。据了解琴城,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陀墒屉,通过平直且富有张力的线条哼扩溉,充满力量感的车身轮廓型,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格城烷。同时桥陈糙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斗街耻,匹配7速双离合变速箱滔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钠。    “新一代ix35上市之后帅苗车,北京现代有全新胜达榔物桐、全新途胜台念、新一代ix35夸岁灿、ix25四款SUV产品蛙廷。通过这样的产品布局剁了,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势退铰。”吴周涛介绍说绕搓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霸赖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求殊晾陡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驴碧,本届车展除了新一代ix35融锰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赦拇。新车延续流体雕塑2.0设计风格读溯端,对进气格栅锰灭澄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化岸,以DAW驾驶员注意力警示潦剁疥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腐,为消费者带来更安全的驾驶体验千钡陌。    除了两款新车外晴,北京现代还设置了技术展示区逼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厂激涎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天策、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喝才墒。    2016年接提,北京现代实现产销114万辆瑟舜褂,超额完成目标税计怪,保持了行业第四的市场地位录狡。今年北京现代即将迎来成立15周年理鞋金,也是北京现代从800万用户基赐Α,迈向千万用户级别的重要一年工轰潘。业内人士分析寂闻,在后百万辆时代到来之时奠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揣,也在不断践行本土化政策毙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仑丢帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  5月10日杰洁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点似新睦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梢锨眉,人们的关注度更高奖。在今天性,汽车产业主管部门爆冈屁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屡,其中指出渐吭檄:“中国企业陷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”阑弗。   目前在中国汽车领域癌崎境,舆论将中国品牌分为三类甩才,一种是例如长安下、吉利这些发展势头迅猛的示范企业攀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倡篙,而且成果显著攫脐耍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”交廊骋,这些企业通过内部的改革忍涝,已经形成了正确的发展思路烩绅径,尽管在终端销量上尚未展现成果彻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僵寄吗,始终有一种“捞一把就走”的心态嗽窜具,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骄凛丸,在市场赚取短期的效益酒。   苗圩在撰文中指出猛瞧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拴晨鼻。企业投入资源侗胁,通过设计开发瀑睦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炯,包括物质价值和精神价值咳奖。但是贺肆版,这个价值需要在市场交换中转化为货币到,才能完成“惊险的跳跃”船,成为企业的收益拆涸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痛,中国汽车很兴奋鸿凛届,但正如苗圩在文章中强调母市,品牌建设是长期而艰巨的任务物壕古,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饥。这同样是中国汽车品牌需要思考的闺潦芳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挺撤,通过仔细研读头谩,将其中核心思想与观点标明倡凶鲤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奢仇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知算忌汗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来班犊,党中央滦怖擂、国务院就振兴实体经济绒、做大做强制造业做出一系列重大部署突,对加快质量品牌建设提出明确要求犊。习近平总书记强调炭,“推动中国制造向中国创造转变狭、中国速度向中国质量转变刹、中国产品向中国品牌转变”辖空颠。   2016年拨酵,国务院部署了消费品“三品”专项行动锈辟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痕赎箍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伯,提高有效供给质量纳辟彭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脑镰。   近日鲜,国务院同意设立“中国品牌日”扳福,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伟,体现了全社会对中国品牌的期望靖溶椒,为建设制造强国指明了努力方向挛诽。      一泌七晾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兽,代表着国家的信誉和形象肩寡。品牌发展是一国由大变强的必由之路较金累,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桐酞。   品牌建设助力制造强国战略希。 我国是名副其实的制造大国邢夯窝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诵仟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”含,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陈,产业转型升级势在必行赤倍,迫切需要加快新旧动能转换笨,培育面向产业中高端的竞争新优势岭。经济发展规律篮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵南蠕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弥。   品牌建设推动供需结构升级桥讳袱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新客篮,重点任务是提升供给体系质量交,提高供给结构对需求结构的适应性彤摹蹲。品牌是连接供给与需求的纽带社矗韧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碧,引导需求侧消费升级吝,提高供需两侧对接的效率贯缄。   品牌建设促进实体经济振兴兢焙扩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心和,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烦茶。企业投入资源显,通过设计开发敞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值财,包括物质价值和精神价值夏。但是杰吭,这个价值需要在市场交换中转化为货币晚侠,才能完成“惊险的跳跃”朔,成为企业的收益玩洛。能不能跳得高痉、跳得远棠怪达,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知损良。品牌是价值和信誉的载体杯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篓玖漆。      二令、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锻世,科学地阐明了创新匿暑登、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哨。从品牌建设的角度看想,品牌需要“中国创造”童醇芬,没有创新辛豢竞,品牌就没有差异化的魅力笔秋。品牌需要“中国质量”浮宋,没有高质量认隧,品牌就丧失了价值的基础舵噶女。 近年来钳腾溺,面对国内外严峻复杂的经济形势推,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央激鲤偷、国务院重大决策部署鼓哼兄,认真研究我国工业发展的阶段和特点惰架,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恢竭。   把握规律平缓,找准抓手汀狸。要坚持质量品牌工作整体推进瘫,引导企业在设计开发施棱、生产制造和营销服务的全过程建立全员痴处、全方位的质量管理体系遂哀、诚信体系和品牌培育管理体系爱是,以培育有竞争力的品牌为标志辞粗钎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念埔饺。   积极履职雀巩栏,统筹部署扔推酞。2011年竞毁,工业和信息化部会同发展改革委蛋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肃现泰,进一步推进品牌建设堡雌且。2015年勘署,推动出台了《中国制造2025》享绥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牧。去年星咸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淳李劣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划埃拧腊,部署了全产业链质量品牌协同行动前棋盾、优势和战略产业质量品牌护航行动入孔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动够备。   持之以恒竭慈,扎实推进联底码。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溅陆鳞。   经过多年的不懈努力窃嗅氓,我国品牌建设工作进展顺利肛穷,取得了初步成效佰喘。目前撼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点损痕绩,涌现出251家示范企业镜恰。根据对示范企业的调查抡萎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刹偶堆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吵,企业经营的质量和效益得到明显改善淡。同时咀,重点消费品的定制化井溯、中高端产品供给比重显著提升吩诫吮,定制化服装消费增速超过30%嫉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拍。      三薯世、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垢,需要社会各界齐抓共管桶萎,合力推进屁归。下一步砰噬甫,工业和信息化部将发挥行业优势烦,深化推进品牌建设吧,加强与有关部门密切合作陀窟纳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鸿剂,努力开创工业品牌建设的新局面评澎。   坚持企业主体壳盖,增强品牌培育能力认。 引导企业增强质量品牌意识撂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筋。坚持试点先行悄、示范引领便驳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孟摊凤,促进企业品牌与区域品牌互动发展禾算捎。加快制定品牌管理体系标准瘦,组织贯标推广裴。加强质量品牌宣传栓壕裂,弘扬精益求精的工匠精神污喉,扩大自主品牌社会影响藩叼享,激发企业培育品牌的内生动力评。   落实质量为先凳,加大支持引导力度舷。 贯彻实施《中国制造2025》寺北,落实质量为先的基本方针涣墨,加快推进质量品牌提升行动廊煌疚。发挥制造业创新中心建设徽、智能制造强鬼瞎、工业强基等重大工程的支持作用卷坛挞,引导企业加快工业化与信息化深度融合吩,运用“互联网+”嘎、大数据等新一代信息技术梢协捷,把握智能制造备、绿色制造穗酿梅、柔性制造等产业和技术发展方向哀,加快培育自主品牌盯辩刻。   鼓励创新设计冬,丰富品牌差异化定位步本蛇。 完善制造业创新体系汉,加强关键核心技术研发堡署匪,推进企业技术中心建设双。在重点领域推广应用以绿色弘病拈、智能粳康凄、协同为特征的先进设计技术鸡。建设具有世界影响力的创新设计集群版矛,培育一批专业化的工业设计企业青邢史,鼓励代工企业建立研究设计中心藏,加快培育自主品牌奸搞。   实施重点行动犬幢廓,促进关键领域发展句酪淑。 落实消费品“三品”专项行动鲸捷夺,支持消费品工业向智能宿杏媳、绿色儒、柔性和高效制造发展逢。增加中高端消费品供给橙嫉来,促进产品向高性价比优势转变廷炽。大力发展智能芭桶、健康消费品颠叛,支持发展民族特色消费品钦含。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拿浩,加强产业市场研究和需求预测娄,科学规划产业布局讣、供给定位和品种结构项。 实施中国品牌“走出去”行动棘,贯彻落实国家“一带一路”战略朽筒点,推进国际品牌共建共享倪。   完善公共服务壁,支持质量品牌进步面谩。 建设质量品牌专业化服务平台钾脐告,依托中小企业服务体系怖竟,提升服务平台的质量品牌服务能力焚溜轮。构建质量品牌信息共享平台墨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估懒。完善知识与人才开放共享平台钨,依托企业经营管理人才素质提升纯年、专业技术人员知识更新等工程誊兄矛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台眷,促进科技创新对磨净、成果转化和推广应用梦痢筐。   加强技术保障钵,夯实质量品牌基础笨顷。 完善产业标准破、产业计量渤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烷驳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关认,推动质量升级涛。引导企业增强研发创新和系统集成能力攻庐,创新制造方式和服务业态宋憾偏,发展定制化生产澈旅口,满足个性化需求逆谜。鼓励企业发展现代销售体系认忌茬,在品牌传播膊、顾客体验和销售模式等方面创新发展邵。   设立“中国品牌日”冗,大力宣传知名自主品牌 佰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新高惮、质量精良酿孤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值略晴蚕。品牌建设是长期而艰巨的任务狮坊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惭,以新理念引领新发展统懂泊,持之以恒地不懈努力辞粪递,共同推进中国品牌迈入新时代农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺龚:李芳" "   5月5日撂梧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坍使宦、董事长李斌就中国汽车升级之道埠疟泰、互联网企业造车曙荷什、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论啤刊。    近两年互联网造车企业纷纷入局笛峨,被称为“新造车运动”寝呛九。徐和谊开玩笑说办涉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吐橡。”他说杠:“我从传统汽车的角度看实,就是不服!”徐和谊解释道闹,李斌做到的他也能做到稀袄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嚏唇驾。    徐和谊认为景敛幌,最难的不是做产品窟桅捂,而是做品牌堆,尤其是国有企业体制下做品牌趁澎。建立熔驼瓮、培育一个品牌丰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凌缮粮。他举例说挖吞规,蔚来汽车在东方广场建体验店酪仟锚,那叫“烧钱”凭醚,国有企业就不能这样“烧钱”碾武。但品牌打造的初级阶段晒挠氢,该烧的钱还是必须烧的佛。这就引申出国内传统汽车行业炭,必须加快加大国企的改革步伐笛勺,从发展角度虽胖、竞争角度搽点,必须改革毖迫梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缺犊,希望未来产品不光是一个出行工具接好,而是一个用车的体验平台令级。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惦烧,而是看到与用户交流的新机会掂没。从互联网劣、移动互联网惦、移动社交发展趋势看唐,与用户关系会让汽车发生深度变化括谓,体验会变得更加重要势乖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俺筛,新车企应该走什么样的路即,徐和谊认为法,条条大路通罗马川歇,但是路和路是有区别的春。他认为全世界只有中国能做到一件事腑贺:传统车企和新生力量深入融合卡、发挥各自优势剩,结合起来日刨,这条路可能全球谁也做不到豢侣拣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钮。徐和谊透露尸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作革亲喂,很可能这轮竞争晾筋戊,十三五末斜,再过2至3年葡茶,肯定会出一个比较好的结果伸陈。”    李斌也认为粟乖反,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大罐蜕镭,这跟传统燃油车情况不太一样雀残涡。他干脆表示茄呻,国外品牌在中国是没戏的狗华咀,因为智能汽车需要本地化的数据秆狼挖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炬。蔚来汽车在三电婚、智能电动程、包括制造方面都跟其他企业合作群。李斌强调墓姬橙:“我们是很尊重制造这件事的专业性粮褪。”谈到合作继门,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炕雷:“我们的南京工厂投入十几个亿撂怯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朝舰,不是简单的代工挂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔畅怕:李芳" "   据雅虎网站报道劣疆洪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沃雾糙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务募。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称堡手设:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萝。”    他指出尺溶魏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壤顺。尽管我认为这可能还有很长的路要走盾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况母峭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屁响,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍檬俩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险山拐肋。    当前辰锑驹,特斯拉澄番、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谩刮笔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汗,并将其带到了Uber酱辉聚。    去年秋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辉璃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陶狸。特斯拉CEO马斯克表示淘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筛秦。    马斯克认为嘲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牧蓉红。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故箔皆唐,要远多于因人为失误导致的事故栓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汲饱胃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绦伶。    他表示赊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全危岭公,那将是一件非吵驴芪海好的事情苛角。但对于汽车保险公司来说么软,这不是件好事薯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后病,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称划:“我觉得这种影响很明显骇肆贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供仕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抵,全面厩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钦罚,阐明了个人观点距脊法,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棱舅邪、客观的看法氨斧把。    报告摘要弓发:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脆、导入期谦挟收、快速发展期与成熟期四个阶段潮薪公。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弥补檄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂盟,很值得我们借鉴哎雄村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昂搅。如果不加重视思斗,终会酝成大祸涟酚。    *韩国的电池产业垢山,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战犯,我们必须面对这个挑战拜涪场。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柑补疥,它会带动未来汽车消费新的革命捆。    *任何事物都有两面性高隶措,政策也是这样啊俊。补贴强度不足将腊挖,难以起到激励效果沦让,补贴强度大了解现匈,难免产生对技术发展的不良影响媳,也包括少数人铤而走险骗取补贴贸扭辫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绍澈城、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碗拨,从国家科技项目立项至今已经接近20年偷吹,可以说产业发展已处于世界前列扦。2016年喉帅奈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车般,累计销售95.5万辆归匈暴,取得了令世人瞩目的成绩蜡山吐。有些专家认为垄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勃辨,我的看法不是这样板孤镣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期封禄色、导入期骗冈太、快速发展期与成熟期四个阶段瓦抱鳖。导入期也称培育期涎海顷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溺缄琴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陛磊,当时就有舆论认为痘插淑,我国新能源汽车驶入快速道闻,进入了快速发展期汝惕沏。然而到了2016年便回落下来丁宪储。现在分析起来全盘虱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弛受,造成了数据中存在一定的水分努。随着国家对骗补行为的查处水,今年的数据逐渐回归正常垛鹅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恕,有可能会得到一些错误的判断不,导致过于乐观的结论嗡疼本。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斜,除了观察数据的趋势外春间,更重要的是看产业发展的推动力滑碗弟,是国家政策为主还是市场为主呻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坡寝,补贴政策还不能取消谈扦午,基础设施还很不完善惭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平力,产业链还不够强壮与完善借,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨船块洛,工作量很大现狼,切不可放松努力舅辩鲜,让已经启动起来的产业发展放缓下来淑让。    依目前的政策设计表屉,我国将于2021年取消补贴功,代之以环境垦喊粱、能源为因素的常态鼓励政策俗。也就是把2021年设为一个转折点煤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浓。期望实现年销售量达到二芍铰、三百万辆以上菇歉,能够占到汽车总销售量5%到10%辜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段燎涤。    二舶、如何看待新能源汽车的碳排放贡袍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策偷晤线。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题途恍。我认为许多人有这样的疑问是正常的新呕,因为至今还没有一个权威的科学数据铅佰,来告知公众电动汽车的排放是多少沥禄却?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莫米燃。    电动汽车行驶过程是零排放泄恋,这点没有疑问感。但发电过程是有排放的川捆葡,不但有二氧化碳排放闺,还有导致PM2.5的有害气体排放孤夺泰。所以简单说电动汽车是清洁的刊,是不能令人信服的许痘,需要拿出数据来蔚忱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺担款的新闻报道堡慷,受到一些启发复拦骇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拿漏火,即“碳排放因子”侣花。根据新加坡的实际情况胳勾,标明每消耗1度电眉,就要造成500克的二氧化碳排放开,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奈彪,即每消耗1升燃油骚文,就要产生3000克二氧化碳排放柔屯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毒壳袭。由于特斯拉的车重谐位蘑,耗电量高渡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舵肃嫂,尤其是在夏天开空调的情况下齿,百公里电耗有可能到40度嘉帆穷,因此被钒ⅲ款龋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化檬,很值得我们借鉴复卡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究棠浓,据我了解定性的结论比较一致拓,定量的结果存在不小差异伪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擂昧靖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别且盒豆,其清洁技术水平也有很大差异避救。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搜填扒,发布我国的“排放因子”权威数据昧,并定期予以更新酵烙控。可以给出全国的平均值与各地区的平均值封兜。    比较我国和新加坡的发电情况列骂,新加坡百分之百都是石化能源发电刺,而我国的发电能源结构里垛,石化能源约占70%犯,可再生能源等非石化能源约占30%糙疥欧。全国平均来说孟窟抵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肩。而且按照现在国家电网的规划来看舶湿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缸眷硅,我们发电的能源结构会越来越清洁笔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蚀文。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钦,来估算一下电动汽车的碳排放膝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寸,可以算出其碳排放为100克/公里伟乘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车面沧炕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寐火皇。可以看出一般情况下壁密,电动汽车的碳排放明显低于燃油车解舞驶。但是如果电动汽车过重扑烂,电耗很高篡拴堂,就不能算是低碳产品谱乖两,甚至不如先进的混合动力汽车谦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系善,但是我们可以认为难,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弘艾祷,耗电越多常汤,造成的PM2.5有害气体也越多陀檀。因此操技,从治理大气环境考虑淌薪,我们的政策应该鼓励低电耗产品倦斤奇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向城蜡。    三商仕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展同尸卸?    这个答案是肯定的讨交。我做过一个简单的计算刑冀,即使到2030年乡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迸沪锤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辣蚊。由于大部分电动汽车会在夜间充电滔醇哼,可以利用电网的低谷电时段来充电畏。目前我得知的峰谷差是20%到30%铣太窖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赌幕笺,不但不会给电网增加负荷冒潮,反而可以帮助电网储电赖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式跑虹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贺,在白天电价较高时段将电售回电网蜡吼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痞嗓崔,这个系统包括了屋顶的光伏发电立、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怠欣肯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫁坑,采用分时段电价涝。当然撕乔森,对于需要白天时段充电的一些领域旦弦,如快充公交罐、出租车与物流车等蛔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力施渐。    四骋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败人纲衬。现在出现的火灾问题比较多弛隆乘,所幸还没有造成集体伤亡详亨线,但是已经给我们发出严重警告孩差,如果不加重视疗,终会酝成大祸慈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位布。    电动汽车的安全要以预防为主挥晌多,要从产品的设计做起咸持,然后是生产过程的严格控制没茶,不能将未经严格考核的产品投入销售掠垛股。电池的比能量越高熔棺创,发生火灾时的危险性越大设午,因此要求有更高的安全性技术霜顷难,试验考核应该更加严格略。尤其狭拣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎竟湘嗅,因为客车上乘客数量多耍缸弊,一旦出现火灾逃生难度大陷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芬,为满足新的标准增加成本是必要的狠。对于纯电动客车竟毯螺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酥,既安全又经济双下。    说一下安全监控网络慨掏。我认为重在实效板透。我在几个火灾事例中了解到谦迟桂,火灾发生前其监控网已显示警告信息图射赖,但未引起关注与采取措施洽忍筷,说明安全责任不清其险汲,监控网站流于形式辽,主要是供参观用点。    五稼款、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狈,大家都知道啥戌,韩国的电池产业菏蠕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战八九竣,我们必须面对这个挑战急。目前有一些原因技鹃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难上,也给了国内电池领域一点时间滔匪。但是邵奋,如果我们自己不努力酱侣狮,最终经不起国际电池产业的冲击砷,我们将会面临严峻的问题驶。    我国动力电池产业发展很快袜湍,一批创新意识强的企业正在快速成长卤梦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持福。但是总体来说耙窗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舰悔护,产品的质量水平不高富船,投资过于分散胸界拆,到处建设低水平的小规模电池工厂连彩宠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足旦苗撩,缺乏战略眼光俊瞄瓤。这些问题需要引起我们重视与思考鹊领掏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败五,没有一个强大的中国动力电池产业毯蓝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业返高冈,实现汽车强国的梦想又是一句空话俄蒂。    化学电池是一个非常老的传统产品贸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奇诗拈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脸昏蛔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氢驼憋,形成了动力电池百花齐放的创新局面费。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来粱。因此滔嗓玫,谁能够掌握创新的主动权强,谁就有可能掌握未来电池的命运勿秘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局接戈,但是企业是实现创新的主体兽色。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粱,能够挑起这个历史重任拜想耗,把更多的注意力放在创新技术上面嘲裴逝。    去年参观宁德时代电池工厂时颠劝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图临喷,给我留下深刻印象侮毕。图的中央标明安全性始终是核心袖昧侨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腑貌瑟、功率密度娜腥片、寿命与成本咖欣下。在实现高能量密度的同时陌麻幌,要实现快充性能撩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挺寡料,向1万次20年迈进藐哩,彻底解除人们对电池可靠性幸拌惮、耐久性的不信任申,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涕磷怒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车浅,结束燃油车的历史厩杜彻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鹿缕,成为中国动力电池的创新巨人茄。    我对我国电池产品质量做过一些调研厢厕,认为炯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平艇参。就电池单体成品质量控制方式侵箩,目前还有采用筛选的落后方法糖沦骄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藤。这表明杆碑,产品的质量水平低劣败饭溺,即使交货的产品数据是在合同范围内麓,这些产品在使用中性能很快就会变差屠瑟硕,寿命很短脆。    目前墙灸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铺臼税,但这也并未在本质上提高一致性具。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性身皖,不需要分哑谩,标明这些产品内在质量是优良的甲宿骗。用汽车工业对零部件的质量要求就是废粒褂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咆。恐怕多数企业都达不到陷界,就这一点而言号搪,我们与日韩企业就有明显差距短。    面对严峻的国际竞争涩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟段番。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敞赤娘,再吃不掌握核心零部件技术的苦谩痕撕。我们看到国外整车厂来到中国时税揉孟,都要把自己的供应链带进来细渤骆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链加惭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敌够。我建议政府和、协会界拴邢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程貌匆丧。    六靶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尖。它会带动未来汽车消费新的革命毫房船,有助于解决城市的拥堵臀超、停车难卫封甫、环境污染等问题滦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率借碑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果杰菇,是未来汽车应用一个非车刮θ好的发展方向刃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屑。    由于共享租车提高了车辆利用率母辈相,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心移谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显湾。又因为主要用于短途使用疲鼓烂,大大降低对续驶里程的需求董甘僻。从社会效益考虑喀爽赋,减少了空驶行程谜绣,意味着减少能耗与排放谋耐困,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间附射,缓解停车难的问题攘。    现在纪烯,很多城市都在做分时租赁你驳,但有的并不是典型的分时租赁藤订氖。A点借朝胶乐、A点还迁惭,规模小的例子不少蔫。例如有的大学有几十台车在那里姜掸眯,学生租了这个车出去办事儿拴猛,回来时归还校园原处焙芍。这种模式也是一种共享低蓖,但不是典型的分时租赁联诬湃。只有实现A点借X点还疽、并具有一定规模古挥、使用起来非常方便贰,才可以算是真正意义上的分时租赁磺。    除此之外氯,分时租赁还有一个评价指标扰肝,就是车辆的运行率焦,即车辆有多少时间在外面跑吃付、跑的时间和停的时间的比例毖钳疚。我考察过芜湖市易开租车囤彼,我认为是很典型的分时租赁矾弥惮。从数量上看毫,芜湖已经有两三百个站点赶,三四千台车寺冗,具备一定的规模;从模式上看叫壤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒲裂、X点还冒看。从车辆运行率来看举惰萄,芜湖做到了80%揩魂。    此外涪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用规剖,规模也达到2000多辆锨嗜踌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池穗氨酷,很有创新特色戈久敖,也有一定规模姜粗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廓,认为大约需要1辆/1000人口翁诵,或5辆/平方公里的密度敖粒雹,才能够保证顾客较满意的租车成功率惩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杀,其租金仅是普通出租车的1/3藤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翅瓷存。    作为共享租车的车型痹椽,以高可靠性谐碎、低成本乃,微型车更为适宜矗徽拇。共享租车要应用车联网技术沛嘉,建立完善的方便于客户的使用体系荣,实现手机注册耿品、约车渭句率、开车电、交车跨练衰、付费以及安全监控等匆卡法。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伙猜修。我认为沦伺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诬。为了方便客户露闭读,建立全国统一的注册收费系统十分必要钵小小。    七帆醛、补贴退坡后冲拆,新能源汽车是否还能发展恒豹?    从今年开始梧钵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沪敲环。现在行业里有一些不同的声音咎辖,认为新能源汽车本身就是错误的事情氏溶,它的发展依赖于补贴浪保,补贴拿掉以后狮回毋,新能源汽车产业就会死掉凡八胎。我不赞成这样的消极看法捶坍哭。    首先在电动汽车本身的技术上犁壕蹄,我们要有信心毁囤霸。随着电池能量密度的提高挎清镐,到2020年馁柑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匹苗,规模化生产使电池的成本大幅度下降呵。从这几年市场反映看呸,很多消费者开始喜欢电动车了奇碾,他们觉得电动车很安静姐娇串、很干净康,如果自己家有充电桩舍,使用起来很方便司锚谓。目前侈必环,面对全国大面积的雾霾形势惭挺码,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忌痴盖,促进了电动汽车销售量的持续增长涛看桓,在不久的将来虏日,电动汽车将大量取代燃油汽车逻坚。    我国在新能源汽车产业取得的进展采姑实,很大程度归功于国家的鼓励政策溃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的薄奥媚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耪材。但任何事物都有两面性涉邦帮,政策也是这样怜似十。补贴强度不足问潭皆,难以起到激励效果韶,补贴强度大了腔,难免产生对技术发展的不良影响汀牡芒,也包括少数人铤而走险骗取补贴干。这些就是事物的复杂性矢得,不足为奇鹃。因为产生一些问题勾,就否定补贴政策是很不客观的箱。正确的做法是适时适度调整政策乌讨,逐步实现退坡肚彻,制定与能源槐家、环保因素相关的长期鼓励政策碗狼迸,进一步完善推广工作的其他政策环境醒煌陈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痉爽添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠揩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呐,销量突飞猛进匪碑,不仅在中国市场实现了大反转溅餐拌,以每年超过30%的增长率匣,连续三年高速增长奇,实现反超换迫家,在全球市场上来看酷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位都冬境。设计之变霖咆爱,影响如此之深必。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸残桅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茬狠讲,都是如此叭侧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爱探惫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期短骏。此消彼长态孝,本来也是市场常态皋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萄苫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现混吝环。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略温矮霖,而奔驰则用了进击的改变么。这导致了市场格局的变化滔。但在今年开始椭悲,奥迪要采用一种大胆的改变娠樊鹃。   在北京车展上乔共承,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洽壳测。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司忍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品清龟景。在采访中刀逗抹,马克·莱施特先生表示蜜坡法,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哥蔬瞄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泄锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馈,以奥迪品牌本身的三大支柱痪摹规,即“运动性”享、“卓越质量”遂烩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石休希讨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现圭萄。另外踞砷,马克·莱施特表示馆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别忙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”保哨书。   未来堕,奥迪不论A膘宪、Q肩尼、R系列灿蛊拔,还是电动系列攫奇,每一个车型系列都有他们独特的个性侮配谭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泥辱豢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挫估匹。而且粪疾母,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稀册,在马克·莱施特看来害鲜,除了外观倪,在内饰的设计上挫谩楼,奥迪前进的步伐还会更大牟。   比如新一代A8染,大家会看到一个全新的控制理念挨米刀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氰痕虚,全部操控都是基于触摸屏叛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中混,这将是一个具有革命性的设计本樊。”马克·莱施特表示弧裳慧。   【访谈】   媒体鸥通棺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里轻睡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懂衡?   莱施特篇:中国市场当然是我们最重要的市场之一池藕。比如马上要推出的新款奥迪A8抵锰捌,我们认为80%的A8都会销往中国媳啤懈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上且缺了。比如剑,从车的前脸上就有非常明显的体现衡室,这个框架会做的非常突出乘衡慈,也会大量的运用到合金材料恐殊廉。A8的设计充分突显地位感和身份感颊势酸。因为我们知道中国的用户兄暇,或者说中国A8的用户群是非陈蓿看重自己的地位感和身份感弗棚,我们对A8的设计充满信心裸。   Q2是我们量产车的一个预告距修。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性位卿苗。我们想把奥迪的A系列完狄沃、Q系列麓饰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唉偿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滥。比如甲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计朵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗣蹈,从而更多的彰显每个车型的特点方涧社。   媒体返藤:A3未来会有怎样的改变沟售,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钎僧?   莱施特泪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望第碳枢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吉雀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的话,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力克窝柏、表达力非陇。   媒体稳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升头平盲?未来设计会有哪些改变当陌箔?   莱施特车槐闭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酗佳害,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性患,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别珊弛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性儒窜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解博渴蒜。此外瑞石八,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泻。   值得一提的是腺粱缆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势定,完美诠释了驱动理念蔬配。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豹。刚才我说的是外观的设计沪喀禾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大论。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的如。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臀痰,而全部操控都是基于触摸屏蹿臀蹿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绰敞痰,这将是一个具有革命性的设计恰反缸。   媒体妓炼:面对未来的城市交通更加智能化轻丸、互联化俺们、自动化的趋势谰尺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫉?   莱施特先生范们品:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段安,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茅溯婪。实际上昧岁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蚂航侠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兢闻灯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蠕哄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发官,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绊晤,还是更多使用自动驾驶皇第,所以我们设计的基点是用户体验哄。   设计开始阶段将先做内部设计绍融,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后焕歪冻,再去考虑外观应该是怎么去搭配剁灯笔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牡纱遣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酷没菱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的为,因为我们真的会目睹腺蜡刊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氨。   媒体扫恭日:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狡搜?   莱施特颧祷怪:我们从下一代的奥迪A8开始赤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言樊擒曹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念底仕。我们要做的是持续的芜慈船、不断的推进设计语言的发展凶庙废,每一代的新车型都要再往前走一大步敛伪暇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业念眯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拒解怕,业界开始重新打量双方的合作娘阂。   如所有行业对热点的追逐一样清毙,在过去两年中狈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势敢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晒兔娩。4月6日午伶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弧,携手研发并应用车载人工智能技术剔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议偶,双方将成立一家全新的合资企业范拉儡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叉妓。在此次合作中日,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元繁皮,用于双方在汽车领域业务的开展刻庭,为出门问问未来的发展提供支持拢铃茬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业取椿檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陵谁讹,而合资公司背后蕊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伸,意味着除了汽车制造商慨赊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暖颓。   “1.8亿美元只是一个开始磐赂岸。选择跟出门问问合作勿,是大众集团移动出行战略的一部分钠顷。”苏伟铭称赂晌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洽,为达成这一目标概滑现,已经规划了三大板块汰席孪,共计十二磊、三个项目令猎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乌经,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亩天。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盎秆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疤讲律、语义理解技术冠汀锑,面向移动搜索领域的智能手机应用凌蟹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捞庙。迄今为止苏扩俯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹄、语义分析狈倍悄、垂直搜索等核心技术细。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景轰,来打造下一代的人机交互方式踩齐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)试。   “选择出门问问垦巷,是各方面考量的结果钠爆。如果大家了解的话酱掇,其实Google也是出门问问的重要投资企业茎纷疯,所以我们与Google也进行了谈判”驮卜。苏伟铭称徊烦赂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准献塑。   2015年6月保汰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜂遣释,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哼,出门问问被Google投资捻菊。截至目前采垮姓,出门问问共计6轮融资咸潭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发率。   “此次坪磺攫,我们对出门问问进行投资儡,不仅仅是出于财务层面的考量吃腔,也是一次具有战略意义的投资讥。通过本次战略投资黑泞洗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛙酮墟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畅菱,只是单纯的投资或技术合作刊疤藐,苏伟铭回应称粹悔,“想强调的是秀,我不主张相互供应的关系哥,一定要拥有属于自己的核心技术茨。”   “移动出行领域的合作慈看,如果是提供车辆美,那只是纯粹的商业化的供应需求步颧。与出门问问的合作隶链,我们是要进入合作的管理层赴熄寞,在共同建立的合资公司中沟涣,双方都有委派监管团队”楼。   苏伟铭介绍骗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持速,但更重要的是在人工智能领域的研发想清。“如果你与人工智能进行沟通帝粕吕,沟通得越多纽市,它就越了解你堤冈兜,人工智能研发的目标是迎合客户潘俩位,而不是需要客户自己调整来配合粱,所以江扁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钞排。   他坦言韭,在人工智能的项目开展上避绵,有好几种做法计,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笺痢,但这不一定能成功炉怪角,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坷悍柑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鄙慕,且能够很快地将技术实现应用帮侩。”苏伟铭称轮量棘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赋粱雇,来帮忙推进其未来的发展繁。从这方面的合作来看络,双方非常契合品详。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瞬。硬件是大众的强项侨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疟池峰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烁秘,而是应该让其独立运营烈抵透。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合男鸽奥。”苏伟铭称汐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兑俺隧。   据介绍窗投怪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捂饶。基于出门问问领先的语音识别凤、自然语言处理裳污、垂直搜索和主动式搜索技术另,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潦丧,该合资企业将进一步探索情相,为未来的智能移动出行提供解决方案券。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里擒,人工智能并不是只包括这一部分浚坛,其实封伶畔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撑甩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叫梯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坤伙,但在苏伟铭看来鲸史暗,这是一个重要的开始闹佩拌。   “下一个工业革命的前夜”苗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卉冗,为此叼伟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柯吐屡。在2016年的广州车展期间徊烤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祷孪。据大众汽车集团(中国)首席营销官烹赊酿、集团销售和市场负责人胡波介绍娜渤鸥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能风,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赔铣,包括智能停车擞锑啪、智能充电等力鼻醇。第三就是交通形式的智能化管理晴叮。即打通不同的交通形式低媒纳,提供一个智能化管理蟹掏,最后让出行者能够享受顺畅酥慷睦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利曹默。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用套肺。“我们相信窝彩上,车企能在这一领域扮演重要的角色豆士隧。”胡波称屠鼎。   不可忽视的是拧惟蚀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换槐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苫略饱。   “要建立一个生态圈莲,必须要有多个方面的项目支撑隆恫。在落实该战略的过程中嵌,我们便开始思考童阔铜,如何构架这些项目仇庆,未来三年我们是要围绕这十二垮、三个项目开展工作的帽。”苏伟铭称假,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌电妹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膛,以便及时供应襄上,满足未来车辆发展需求就。”   据了解戌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品须。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粮。通过语音输入孺晦,该后视镜可以提供导航倾、信息点(POI)搜索冀阜、即时通讯帝伤汲、车载声控信息娱乐系统等功能触感急。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撬稼泻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棋汞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror群痰。通过语音输入酣,该后视镜可以提供导航独、信息点(POI)搜索慈竟、即时通讯蔑哭、车载声控信息娱乐系统等功能无府。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嘲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度康桓。   苏伟铭透露筋吨溅,最快从2017年下半年开始壳好,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚂,在一些国产车型上也将采用该技术萌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统璃。但是抵辆,有了大众汽车集团的参与红,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喷。   经济观察报骸普:在中国的十二三个移动出行项目上梦敌酬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桥?   苏伟铭潦地瀑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茎。2016年中旬瞪壕,我们便与集团总部沟通过列麻,我们认为在移动出行领域伯楞,中国是领先于其他市场的嘶。所以簇兽佬,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐汀,建立MOIA移动出行服务公司犁昧护。之后氛仑,在中国裤锹丁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锻灰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛋蚀。   所以欣触,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域临,欧洲和中国嚏枪。其中中国的业务包括三大板块捞牢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虎。我们在这一领域是领先的俊镀,这之后桶,我们还会有更多合作咀灿谓。   经济观察报陵杠:在大众规划的十二三个项目朽炭颠,大众与滴滴出行姥、首汽等公司的战略合作是什么模式奥?   苏伟铭螺翱:大众跟滴滴扳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搜杏怖。其实尉罢琶,与滴滴出行的合作鄙,目前还在进行详细商议茬。但需要强调的是护,我们的合作投资并不是融资的概念飞岁,我们的合作是战略性的眠倪敞。   经常有人说大众汽车集团起步晚收,但我看不出其他厂家做得有多快癸澈纤。   移动出行的合作傻,如果是提供车辆掳,那只是纯粹的商业化的供应需求婚。与出门问问的合作樊谅尖,我们是要进入合作的管理层粮沏,在共同建立的合资公司搜陡,双方都有委派监管团队换。   经济观察报囊:您提到的十二修绢煞、三个项目都是什么商业模式甜眠彩?是否都会以合资企业的形式出现醋?   苏伟铭便喊:并不是全部都是合资企业形式的项目还。我讲的三大板块中衫勉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祁略。我们选择成立合资公司是因为摧睛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纽评。那么如果不通过硬件板,技术应该怎么落地呢浮忻救?通过建立合资企业风缉,我们可以为不同品牌设计不同的技术的马,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鬼完加,包括集团以外的其他品牌拜迸俩,我们并不排除这样的合作嫁。因为生态圈本身就有一个共享的概念欣。随着数据的增加茄享纬,共享的概念会更加广泛媚,生态圈成功的可能性也会越大寸。所以与传统的工作方式相比牡滦却,变化是非常大的裁敌轮。   经济观察报递:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蚊配逆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撅缓驮?   苏伟铭吞丝:我认为技术和战略两者兼有勘段淀。要建立移动出行生态圈的目标泵晌隋,就必须把其中的布局规划清楚凰乐,只是研发出几个APP观涸,并不是真正意义上的合作或合作的全部亲卵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炮离?同时嚼枫庐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戚力,也会要向外输出合。   经济观察报汾喇:生态圈成为汽车业新的布局单位会茸帽,选择共建生态圈的合作伙伴时堆,有什么标准聪?   苏伟铭僻醋降:以前我们称之为垂直平行的价值链鹿黎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叉拱。在考虑发展这些技术的时候揣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掀票劲。   举个例子仍蘑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候急豌,我们会考量其语音识别技术有多强叮?然后再开始讨论中间的差别在哪莎点蔼。找到不同品牌之间的差异性非常重要藕。从战略角度酥倾,大众汽车集团需要明确今后的定位懦厢茫。   谈了这么多斤痪,其实有一个基本点徒,便是客户群体侩间。作为主机厂串懈,我们需要预见到7年以后车的样子幌落。因为一般针对七年以后的下一代产品法,我们现在就已经设计出来了潦话。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捞,未来会遇到非常大的改变阑稼舷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同次癌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的硷搞柯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哨虽麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别班睬:李芳" "   4月20日卜赔,上海车展开幕的第二天咖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镜位,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟保,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗡崇,其实劫捶,魏建军早已来到现场弊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内商,魏建军至少接待了三批不同的访客泪倡柯,并亲自送每一批访客离开幻巳梢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫁清,虽然神采飞扬柬滑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膳贪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撼泉串。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义睫。一边是国内SUV领导品牌戊锈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滤癌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淮必,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诲贿窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磊哀第,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孩去拱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敞陈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌韭淬,此次莆纷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抄箩括。   “WEY的目标是挑战外资品牌横,终结外资品牌的暴利时代脯骂,重新定义‘豪华价值’改,为顾客提供可以承担得起的豪华产品火。VV7c/VV7s之后颊底函,今年还将推出2~3款全新车型世,将产品线延伸到新能源领域琳南,合力冲击外资豪华SUV品牌莱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者髓。”魏建军说桓且缕,“关于轻奢聪皋淡,首先这个词比较时髦缅,容易记住奋扫呢。另外坍辨潦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵看项壳。”魏建军表示轰杯,长城不会做没有意义的豪华臀,“作为消费者可以感受到超值的体验溅雾鲤,而企业也能得到相应效益料驰艾,最关键的是得到了客户的认可藏,这才是有意义的‘豪华’德橇滤。”   魏建军认为安全是最大的豪华稀讽。“乘员筐纺瘸、行人喂、车辆”三维安全(3DP)设计理念裙勉,参照国际标准匡匪,主被动安全配置完全创新褥,提供正常驾驶坡感持、危险警告那、碰撞减缓客,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屑赔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扯,译为“牧羊犬”豆,有守护主人生命及安全的意思贤洞黄。   此外揣攫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匠鸽胸,来自于欧美一流车企牛,有着丰富的造车经验和行业影响力普。匹配中国第一款7速变速器艘,这是世界上最好的变速器之一皮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仆帕浓。除总部优秀的研发功能外睬,长城在欧洲邻、日本和北美也都建立了研发中心惺度。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”壤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橇。其中甜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腾。对此淌,魏建军表示赡粟窃:“媒体和消费者一直有这样的担心聊汾现,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蚀蹲。实际上俊,在同尺寸或者是同动力下群,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刀含。但从消费者的角度来讲偏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的愧蓟巢,消费者会非常清楚这些配置甸烈、性能痊穗、做工有什么样的差异喷挎天。”魏建军表示白,长城的目标是做品类品牌沉透,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元架,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间上镐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆农。   而针对销量层面撩问沉,魏建军表示东扰:“从销量上看淘,WEY很难超越哈弗疼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缺耿挫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩А,15万~20万元的空间虽然也很大姐茂心,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论歪。”也许很多人会认为败憨,WEY卖不过哈弗汲霉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务熄,但实则不然泻。“WEY和哈弗我们都重视需耻黄,长城用同等重要的镀捣、足够的资源支持两个品牌湍。”魏建军说废茅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力共瓮摧,魏建军是如何评价的湾?“我认为我们的产品不管是性能伤、做工忱杭、安全羡,还是油耗仁疯、排放陶软舷,都不输高端车尽统悄。”魏建军依然对产品信心十足雀闹,但他也承认WEY面临一大问题蹿材拾,“现在问题是品牌价值衫,因为WEY旗下产品刚上市拾磨,品牌没有经过市场的验证瓤详,大家会对它不放心金汕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车殴卡新。”   魏建军表示讨叙,自主品牌给消费者带来了很多价值厩。“有我们的参与骂息,不断地进步冀伯捂、不断地在挑战外资虎,已经迫使外资不断降价酞凄墨,提升服务品质拈。我们的目标是要挑战国际高端市掣』榈,所以说我们借助中国这个很有价值的挞趁射、规模最大的市场来锻炼酪,使我们能尽早挑战高端烽。”魏建军表示揣闷捷,消费者购买了WEY之后亥绞酱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镀。他对媒体承诺湘瘟,WEY的产品一定是超值的乓猛,并且一定能给购买者带来惊喜嫡涵仑。“WEY是一个挑战者寐软,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陈。把我姓都赌上了舵痹,不能失败鲍察轰,只能成功匡技忻。”在采访的最后韧,魏建军郑重地对记者说鞋渤蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焊救,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发衅拳挽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缚稳窟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向朵竟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揉祥秽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车堆庐提,以及未来的发展你奔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隶速堕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坪邵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荷实梢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士差,以下是问答实录蹦涎:   凤凰汽车 菊醛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何睹韦呐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扛舵?   俞经民 迁邪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心甲泛嗅,对于品牌的市场表现同样很有信心微,就MG品牌今年同比去年的增长率而言愧,我们有信心成为市场第一的品牌考。今年我们的销量目标丧虑,是从去年的8万到今年的20万宽吧。纵观130年汽车工业发展史阀,汽车行业发展的基本规律而言考盘,规模还是需要的哩烯警,是品牌更好的发展的重要保障提畅维。   邵景峰 歇椽光:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分旁,荣威方面胜敢,我们所坚持的介锰募,是一种符合广泛审美的沁、优雅自信的设计风格糙很,在复杂的市场环境中轮,抵御诱惑赴、坚持自我常文桑,走一条人性化的设计道路蒋聘。而我们的MG名爵勿班位,有着近百年的历史底蕴与跑车文化赂颅,这是一个巨大的宝库下,值得我们的设计师尽情发掘特,其中之一挂殴处,就是感性请弥。   在MG品牌的设计风格中膏,我们可以看到很多情感爆棚得凰崇、血脉偾张的元素与产品巩透捷。未来的中国汽车市场必将飞速发展掠邻,需求也将越发多元化驼,然而无论技术如何变迁袖妇妓,对于人性化烦驮锭、情感体验的诉求将贯穿始终劝慌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慈豁该,我们也将在感性力设计理念的指导下深酵久,推出更多让用户“血脉偾张”的作品圈该。同时蔬,强调个性也不代表小众饥垫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桶标撼,为大众带来唤起强烈感动排显己、让人心跳加速的优秀产品概窍遁,这就是我们所追求的目标犯芳摊。   凤凰汽车 老供媳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万檀樊氓,其中年轻消费者占到了绝大多数蜗,请问接下来粗壬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铆陀?   俞经民 络灿涟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扁城,更是“年轻的心”墟逞,从名爵ZS的订单来看媒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歌壁欢,更包含了年龄层更大途秋、但心态上保持年轻的用户溉访。从“年轻的心”角度而言籍,我们的消费群体就更加宽泛了辩,作为一个年轻化的品牌鞍跺甸,MG名爵的诉求是“年轻动感酗募堵、专属空间淖膝匿、纯粹乐趣”蛙胺丹,给“这一代的年轻人”造车乐。说到年轻人共同的特点档,是充满梦想怂肋氦,对于梦想的追求更热烈一些路脸蛇,更想把心里美好的事情去实现讹惜。这个梦想实现的过程是非常美好的叙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求齿荒乱:为这一代年轻人技汲丹,不仅是岁数上的年轻人拓,更是心态上的年轻人乱酶,提供更好的选择泞,保证他的有更好的驾乘体验垦。   年轻化的特点康,是要颜值淋缄、要体验的到位氓、要可以分享排脯案。二十一世纪中国的年轻人袄峨,在互联网的普及深度耍驳波、对于尖端智能的体验和想象力八,在全世界范围一定是靠前的模,就应该可以代表“国际范儿”拴汀,也应该引领地球村的潮流鬼克魂。要满足这一代的年轻人采,MG名爵所带来的产品体验猩洽,也应该要追求更极致颧,带领大家去创造全新的潮流方。   凤凰汽车 秀从险: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”许,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汕、80后限、90后的人群当中赁藕?   林嘉瑜 茫肖疙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作誊。这款车感性的设计曲线悍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膘看创。不光是国内的经销商奠,本次上海车展分,MG名爵还邀请海外的经销商俊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枷,他们也都对这款车都做出了积极的评价谴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涛桨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秘埃顶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟观,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挤瓶懈,让老百姓也能开上小跑车秋弊,尤其对于国内的核心消费者来说趣焦,不论年龄几何释,都要有为自己的梦想活一把的态度馅软败。对于一个汽车品牌来说食呕蓖,这是一件值得骄傲的事情撂授渭。   邵景峰 邓拖:其实在选择一种设计语言的时候推坡凛,设计团队非常慎重攀篱,因为设计的变换频次不能过高梗,要抵御诱惑火栓轰、保持延续性才有可能给消费者形成印象孝休、拥有识别度从而去打造一个品牌悉。“感性力设计”的第一条就是要有感性半,去追求情感的外在表露孪嫂,从更广泛的角度迸首传,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夕,通过真正的审美习惯进行判断;第二系什,感性力是专属穿卫咕、设计师要通过专属的标签乾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浦,比如运动员在起跑的那一刻奠,弓箭拉满而未发的瞬间身暇随。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚耻陛旗,这种动感更有档次鲍傻,同时价格不菲贸,是很高端马非、优雅的设计度疏,我们希望把这种设计注入到产品中俄其,带给这一代年轻人极致的审美体验巧。   凤凰汽车 嗣仁痴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶⑿弁桑块化架构平台打造的表,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狗刹?   俞经民贡嘎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磷沉。这是对这一代年轻人的尊敬煎摩骚,他们自带国际范儿楔,是可以引领全球的潮流的人群扛,因此有着巨大的价值疯嘎拉。对此缉蔼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狼洽寿,在全球也是一样舍。目前舵丢劝,世界范围内吭,不仅是动力总成前瞻技术的整合井暇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势睡淀受。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车臼架,采用插电式混合动力设计岸。另外鳞,大家看到的名爵ZS会擒亭,将会在明年上半年推出纯电动的版本猜寸,至于最接近今天这辆续航超过500公里渺骋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车温垦,也将会在2020年之前推出棋潘。   凤凰汽车 玫凰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擞夺澳?   俞经民 儒家:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控散疼,设计上差5%舷梳,销售上就有可能会差30%馆。那么对于自主品牌而言雄,就是要把自主性发挥好憨令挫,去追求审美的宽度和深度结杜,销量也才能有宽度和深度瞬捌。名爵ZS的设计就是这样做的挥,要追求极致唯、不计工本弊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叭,可以说孝江咳,名爵ZS的极致设计荡冒,对销售的宽度起到了很大的作用亭阮逻。   邵景峰 起:汽车设计是在不断进化的坟媚,不会总停留在一个风格上琴眉截,在互联网时代胶写,同样要有全新的时代特质硷活。另外诲持,从汽车设计而言嚷,例如从动感设计理念而言瞥闹儡,英国车是鼻祖沙瓮,很多品牌都是以此为源头来发展的腿,也就是“同源”剐寥。中国航天能够上月球谷欣,那么在汽车领域上同样有大的进步是。之前德国杂志的一篇文章写到确讨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卢沸,在进化的道路上有推崇的看法卵娘哗,也有欢迎的声音据即稠,这些都是要虚心接受的戏凛。另外去钮钉,汽车设计是一件非常严肃的事情绅仁,每辆车定型背后晦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的你采,背后要靠巨大的投资来驱动同。   在造型评审的过程中玻困,流行趋势讲清楚瓢,未来怎么发展说明白拱,否则误解就跟着来了闯,所以要有一个整体的品牌战略在里面臀归,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沤。   凤凰汽车 秒秽:今年喉扁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碎?   林嘉瑜 恰恼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奇伙灵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盯佳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄测辜,拥有一颗年轻的心拦拼,热爱运动钦怒捎、健康的年轻人败。   从足球营销来说段吐,对于英国和中国骸临,都有很大的国民基础歉燎眉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爸,是英超乃至欧洲的强队漆法,这几年的成绩也是不断的提升书,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的城取。同时茬文谐,利物浦又是一个老牌劲旅搔酵,有不断上升的潜力狡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样传巨洛,在用户上有着非常大的重叠之处禾。MG名爵与利物浦对的营销合作荷具病,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来紊,在活动和比赛中享受快乐吝界冀。   上海上港队也是一样的夸孟粱。MG名爵经历近百年发展筐凉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣李谰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酗,两者的合作也是非常有趣的姆。更重要的是剐风,MG名爵通过足球营销的模式派,能够促进两支球队之间的交流畴豆瓮,包括之前组织的很多活动计遍脖,不光是针对中国的消费者具粗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歇,有效利用MG名爵品牌的特有资源短婪龟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值崇胖胁。   车展期间吐泞厩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妓媚车,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剿獭邪。在车展之后乾翰吞,利物浦会在上海有推广巡展活动惦。下半年猩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对床,欢迎全国各地的消费者参与和体验赣娃。   俞经民 吾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棵,大家能有一些共同点做沟通沛容烘,国内和上港足球队的合作剑尘,正是汽车和足球之间速度与激情颅蕉梦、自我突破的契合点罗,足球又一个很大的特点乘,就是会让人意想不到鸡荡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汲脸胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉挡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怀那,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熟腺,与此同时舍然襄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一结阜洁,长安汽车产品质量持续提升蜂镜幌,用户口碑不断提升毯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一及、全球乘用车品牌中国市场第二名踢霉复。   关于未来荷娃醒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会开,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划檀碧紊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皑。   2017年是长安汽车的产品大年归坷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市偶、全新的SUV CS55乳刃、轿车睿骋CC踞峦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舌纲残,将会进一步完善长安汽车产品谱系笛抠。   如今焦倡翔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刑,站在国家品牌高度寻求发展稼髓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抄夺。提升品牌溢价能力娄,成为长安汽车品牌发展的重中之重届。2017上海汽车期间盖镰额,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孺,关于长安汽车的未来恼黔狡,徐留平董事长有话要说惫泛,以下是对话全部内容阀蜕。 凤凰汽车辑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的懂仕姥?   徐留平虾缔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涩,我们也是不经意之间就走到这个地步态没,因为一个产品菊槐潮,特别是像汽车这种产品是更加的明显堂,它反映你的公司文化妊窝、你的公司理念是什么样的东西嵌提,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逞磋丁,你怎么样让产品吸引住消费者慑讥凄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球量淖忿,靠的是什么崔次?因为美是一个主观的东西芍患,有人认为这个很美苫姐簧,有人认为那个很美亨,从长安汽车之前的产品来看蝗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来五圭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兼峭柔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的探芦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错高,同时想把这个产品往这个方向进行修改枷。我觉得在这个方面妨菱,从长安的角度来看旧,就是对于这种动感停频、时尚这个理念的偏好敢劲。我一直在体会瞬谢灌,其实我是在反问我自己按,这种偏好它是怎么体现在产品上的湘?实际上是我们内心的这种偏好届盾。在过去的2-3年中判价纫,我们面临的话题妨匪颊,如果过去不做总结芯卧萝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怒,另外更重要的是说涩,下一步你怎么做钝肥馁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法备,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车工人胶,下一步是个什么东西朽,消费者需要什么样的产品夕,然后作为公司来说季患,你们能展现出来什么样的东西衰勤,最后我们总结叫生命动感智色双旋点,当这八个字出来的时候煤,我觉得是非呈牵好遂莱,既是水到渠成俩,又是醍醐灌顶纯狙、灵光一现悲。这个过程耿缝,不仅仅是八个字的总结伙静扁。这八个字出来以后祁线,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倒岁蹭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念袱趟,实际上不仅仅涉及到造型裳叔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滇。这样的话咖射,就有了一个提纲契领陌姓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窘,就能够有一个非常精准的东西逝渐食。   刚才你特别提到“色”酣考悸,我们当时想说靡屑,你必须要能形而上掸济屯,要能够抽象出来挂抬,如果说你不能够抽象出来裙镶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候比菊寂,如果你弄它50个字绕床、80个字坞呵耿,你可能不够形而上涟,不够抽象化促钒,最后我们觉得“智嘘蒙祈、色”妈裳愤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求携,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惩萝。   第二个就是说消费者情感的体验何,比方说对这个造型和颜色价孰,甚至于这种声音或者是形状水浓别、线条的这些方面的喜欢铺绕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卤湘。当然我们也在想用什么样的词比较好呻拐,最后觉得设计的这个词很好拢半县,一开始我们还担心说这个词字挺多么鞘箩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化投腻哩,我觉得就应该让它有想象力涉竟曹,就应该赋予它很多的内容双使,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恨胳怒,孔子都说食色粟全,吃饭以后第二件事就是这个字究级忱,我相信孔子说的这个字也不简单意思讥炮,实际上说沸叛,智色这两个字还是最终反映的是人啼,特别是消费者的一种需求辈骏,对于未来传统的一种期许骨,这个过程当中叙,对我们来讲腹彭黔,把这八个字想通的时候狙娘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琼,这是我的第一段话题辱。   第二段话题说这个对长安有什么用处亮常?那次在发布会现场有说辩闷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候跺,一开始我就提出筋,第一个朽狸炼,这个产品要漂亮趟弛,你不漂亮的话备,什么样的东西都没用糜袭。因为我们很早的时候就开始在考量匪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧魔讥尸,后来发现不行墩,最后我们在大概07妮凭忿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辈颊。因为你还不能提炼出一个高大上揭堪、抽象烷、形而上的东西疲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郎欣斧,但是每个产品都出得非常艰难桓妹。这个事这么长期干也是一个问题闺舰设,因此在三年前的时候伍剃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了不,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厘狮陕,对于消费者的这种认知瘸盾段,把它抽象化酬,那么这样的话理解了以后维,再把它具体化盲苹,特别是在产品欺,也就是设计理念当中一些图形化的东西虏狭脚,因为如果你不落实到图形化的方面迟,那就只有形而上没有具像化 嗜戈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熄,图形化和具像化过程当中伐鹤跋,这个就出来了宛邪。   这个出来以后哪竿驴,我觉得对未来长安来说嘲些领,我们未来在产品设计的过程当中让诧,产品能否做到生命动感智色双旋磨售派,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掀裸隶?这样的话淳秋,实际上说剖枪景,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中徒暇馅,几十次的否决溅洽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成探寂巴,几次或者就十次你把它完成汞哨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叹灯彻,那么这样的话苏耻,对于长安汽车的家族化宋穿步,我们看了这个车吉木竭,看了这种感觉这种情感的体验泌儡,那就是长安汽车氦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甜,这是一个怜乓。   第二个就是说梧,我们自己在研发制造设计过程当中敬墨,这个速度大大下降籍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢将痕,如何把消费者的体验做到更加的精准田,更加的接触到痒点塑赫刃,这样对长安的影响是极其巨大的店稀屏。   凤凰汽车付嫡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念端秸硕?   徐留平熄罕绒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念发沪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法揪捷。如果说把它拆分开来奉材,生命动感可能更偏向于品牌这种概念话,智色双旋更加偏向于设计领域赔诫帆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饲屎踩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚线巷嚎,我相信大概许多媒体会想讨摹取,生命动感智色双旋怎么落地涂筒婆?因此我们就想把智色双旋也说出来峰故,不要分开裂睛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沧痪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烈彻价。   凤凰汽车贿:另外一个是提到的认知方面的感觉男抢,有没有一个专业的因素粹,咱们除了制度之外全弥纹,有没有专业领域的人来负责这件事舵纳?   徐留平领边扛:我们长安有一个庞大的队伍爽烦,首先要把一个汽车造好朝梨捻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俗冠,到高管团队蛋测,到设计团队取漆姐,到制造和研发团队懂老沃,包括服务团队滇炮,特别是主要负责的领导人剩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咳勺冕,而仅仅是设计团队的话语默,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怖诧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层息面淡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素婪,因此对长安来讲筷鹅,是既有最高层特别的重视弥、关注和把握妹咕,并且这也是一个最高领导者的工作职责哇楞高。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苇,我认为在汽车领域当中是行不通的缮敖,当然我们也有具体分工混。另外也有很多的专业人士完成这个事情壤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的维狄,还有轿车研究的痛陕,也有做SUV研究的裂,同时也有按照职能分的竿辣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缸绷推,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辈惠美,如果仅仅是设计团队的意见飞裴盆,肯定会偏离了方向低。 凤凰汽车爆喂:一把手是指您吗旦墒?   徐留平垛姬钎:我是其中之一监孔钢。   凤凰汽车驴:长安汽车自主研发的新车漏枷态,设计上、评审娩邯、评定环节您都会参加吗采?   徐留平巾拷贿:我必须参加毯,我前面讲这是我的职责弛沃,所以我必须参加团邪。   凤凰汽车杰嗣崎:无人驾驶车呢鸡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萎侯砂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铃蕊党,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破水市?   徐留平屯口:上一次品牌发布会骸齐逻,最新的无人驾驶技术也做了展示熔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勘,高速公路的环境相对来说可控性要好潘涧办。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涣,难度要更大荆送,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坪曝诉,我们不仅能在高速公路上做砍,而且能够在城区做促宝柑,这个技术我们已经实现了突破箱隋峰。   凤凰汽车芜硕:长安无人驾驶技术进行的这么好椿彻蜗,量产会提前吗惩?   徐留平藏裁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加替甲,实际上就是说哆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹋党饭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定量。   凤凰汽车釜奖:中美在进行双边的贸易谈判遂,这是谈判的内容之一搪,会涉及到汽车合资企业的放开逆逃模,可能是一个双向的市场开放的动作司胆鳞,如果这个谈成了鼎,如果这个不再规定50%的上限狗,您觉得对行业有什么影响鲜珊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幌磐漆,那您觉得首先答不答应彻?再有一个多给他股份的话茬蔬,对企业今后的运营会怎么样故琉禾?   徐留平膏:我明白你的意思背摔勤,第一我确实还没听到这方面的话题芦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咎,股比这个事说了很多年棋,我基本的看法有几点翻沸,第一个这是国家层面的战略和政策恕变,作为企业来说次固缴,我们遵循郡陇,国家有什么政策我们遵循什么政策念,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挂末禄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浮闯剃,我相信未来的合作会加深奸琉饭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现强,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题土躲少,而是说理解消费者袄,能够洞悉消费者垂苹,如果股比的溢价挺高控、溢价挺低刷灰,但你产品不能卖出去埃喝豆,那你不能分摊出去靶朗,如何把蛋糕做大授,这是合资企业要做的一件事补雀。   凤凰汽车捞毁:如果真开放窘聚,长安会想着往美国去吗犀富,就像那福特来到这里呢革久?   徐留平腾丧竭:长安想要去美国是一个公司的战略帅胖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贪。   凤凰汽车趣:长安与福特的合作多吗酶?   徐留平粪汝:长安与福特是我们加强合作的方面统,应该讲这种合作的程度灯,不仅仅是合资企业摆傲,从母公司其他层面蔫隘,包括技术和其他很多方面都在讨论氯,包括海外市辰搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丸,它的能力提高了骸。第二 现在是全球化合作的时代垫昆,一家公司独立运营姆虹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音死。   凤凰汽车骑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寸力,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冀北粮,你还说了过去我们做一个车横,可能需要很长时间好不容易做下来情甭藕,比如逸动潦女渡,是很艰难的臂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%儒忙失,当然有可能说这个份额很快能够突破50%劳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沮佳艾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨贡萆邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品替皖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大式仑?第二对比韩系处霓铝、日系靖,我们的研发体系和他们的研发体系相比股形,您觉得能不能支撑貌累掇,确实我们的实力也很强惺习,我们的内功可能修炼到一定程度难律隶,我们后面会源源不断推出好的产品哨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宠定。   徐留平盟泻讣:你讲得非诚谔迹好刹,我觉得这是两个原因导致的肪,第一个就是必然性脓筋项,自主品牌需要有成长的空间腺核,第二个确实也有机会的原因吻咳祟,恰恰是SUV的市辰帧,中国的消费者需要这个东西鹅讼败,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芒蓬,反应速度更加快一点刮冯,把这些产品推出确实是满足他们的需要柔,我觉得是两者共同作用的结果贤。   对于下一步自主品牌来讲料,无论是哪个系熔,无论是美系嗅峦垃、日系粱、韩系伺纪晒、法系潜,我觉得跟系没有关系绢擂,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉榫健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔑池,这是关键谦甲。消费者他肯定是有他的诉求的崔圃赐,究竟是SUV炊枷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踢,他有他的一种偏好杭、喜欢搓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竿绒,这就需要我们作为厂商性踏,你必须要洞察到消费者的需求曙,实际上要看到他的潜意识是什么东西寄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匪。为什么我要总结长安汽车的过去呢吹霓?实际上是我们自己反问的过程驶,就是说在过去当中镜警荆,为什么逸动会是这样卑科,CS75为什么是这样愧?实际上说卡,我们当时也没有意识到啼精嵌,反正当时就是这个样子第戈,实际上这个过程是一个反求的过程同安豢,我们为什么会喜欢这样纳冷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猩变,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丝难立,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妓誓耻,我们把汽车理解为是生命的动感倒弓,其实是一种生命力的扩张圣朴茬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伶,而我们长安就应该提供这样的产品勺窝弧,回过头来展望未来摔溅夸,我们觉得这也是一个正确的判断薯。   凤凰汽车帝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较售店。   徐留平技概蛾:我觉得现在国内研发体系来看彩备倒,国家间可能还是有一些参差不齐鼎,我觉得自主品牌的研发能力和体系秸女扒,进步无疑是非常大的辜圣事,而在很多方面可能与跨国公司有差距棵咎惭,有些方面会比较超前钞,因为自主品牌也不是一家苛反巧,跨国公司也不是一家侥瞥揽,要两者来比很难说跋,但是有一点垫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赏多烧,做好一段时间不容易波群,这个公司要能够连续做出好产品瑞,能够连续向前增长赶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猫猛嗣、设计应用胯构,在这个公司当中都比较受关注角,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贡。   凤凰汽车亢焕:我想问一下自主品牌的建设鸥轿绍,随着我们品牌的推出讼草,现在汽车品牌进入新的层面夸,会有不同的路径选择墨凌袒,比如长城扫屉猩、吉利推出新的车型贪妥钵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势发迹舶?长安如何能够胜出豢蠢箔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌猜累,除了刚才说的两个摩糕堂,还有互联网造车的未来的合作伙伴夕蟹菩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哦奶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合驶饭投?   徐留平锌:实际上锈玩仓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剁沏完,我觉得这是好事谢,这说明汽车产业欣欣向荣碉钒,是真正的投入惧,这是我对汽车产业的理解锚煤触,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚垫详繁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程罚褪揽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纺瓤,例如一个产品到了造型师的时候椭,是一个说法恋衔、一个样子别乖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谐娟墙,然后到了制造过程当中又是另一个想法须,到服务过程中又是另一个想法欢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舅痹困,既有高大上的擂蓄童,也有形而上搬蓉、具象的春瞪,你要把一个公司从时间跨度邢就,一个一个展现出来靡活努,而从空间的序列当中畴崎瘁,你要把研发全部都按照这个意义败壤祈,我觉得是很重要的方面靠。我觉得制造汽车是很复杂的过程顽,各个方面的协调射、综合股探、修正氰、打磨需要太多的时间顺,我觉得这是一方面记。因此长安做这个东西既是公司发展的需要眷屎,同时也是我们总结过去体会出来的揽聘,它是由内而外的抠烦碳。可能我们过去没有意识到这个话题兄逝,我们现在总结出来瑟长,然后下一步能够指导各个方面考焙,每个部门都很容易做事情迸。   第二个问题你讲到造车休,我们开的会太多了辱,失败的太多了惧,沮丧也有很多翔,基本充满笑意也就一次囱,前面基本上是批评诵瓷、检讨捍狄狡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剩,不高大上甫勤癸。至于说现在很多企业开始造车耗刃,我觉得这是一个充满魅力的行当廊其,很多人都愿意去做鸿鸿。   凤凰汽车扔伞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样上寝墒? 徐留平糜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面圣,会选择相适应的地方搽擅。   凤凰汽车氰傻软:就刚才的问题我问一下缴灰刀,刚才您提到和新创的互联网的合作坝诲坊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迸、蔚来也有合作淳酥,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔫,更倾向于是一种怎样的合作位玲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匙,您是怎么看的菩境臼?   徐留平木:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哺纺纽,从长安的情况来看绢秽,我们认为哪个方式都挺好的郎泉钙,现在是合作型的细敝藕,是你可以自己干峨,也可以合作干燎少,也可以自己加合作干徒似,哪种能成功打动消费者是很重要的东西人。   凤凰汽车领:我们打比喻闻盲,37度是正常的温度螺航脾,您觉得新能源行业科吉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说砰慰,您觉得温度是多少漂?   徐留平肛遂涪:您觉得高了低了纹承糠?   凤凰汽车绢诉:之前有人认为这是疯狂的阶段氦。   徐留平傻:我对一个产业的衡量依据是卸,在目前这种全球的经济运营模式下狭航豹,凡是有金矿的地方联,都会有若干的人去挖掘它孙,目前我觉得新能源就属于这个阶段讲肚焙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锣始,应该更加得进入抒乖铝,因为从目前的情况来看辅层巨,汽车产品当中糕,一个很重要的领域就是电池癌肯呢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放画,没有这种资本乌、技术蜂反、人员的这种投入牵鹤菇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潭仓。   凤凰汽车菊乘乏:那就是说您觉得温度还不够吗绰坷共?   徐留平钉:我觉得还可以垮,但是我不太同意的就是产能科胃,如果说你的产品技术不太优秀踌佰剑,你建那么多产能就是有点糊涂尉。   凤凰汽车盲橡:很多其实可以通过改造现有的产能柿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烷科够,从这个角度来讲拴笆贯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歪淋诞?   徐留平燃险算:从整车厂的角度我们希望成本低一点双律离,选择利益大的扒薄。   凤凰汽车褂:所以您不担心过剩吗几?   徐留平淬桐萝:我不太担心这个问题瓷兴还,我觉得电池还处于不确定的阶段雾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候负寺柯。   凤凰汽车寥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朔购,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外保逃,不管是设计师还是CEO等等翘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宿?当然那些设计师很多是主管的坊帝,老外有管经营的有管品牌垦丧奇,主要还是在设计和技术的领域搁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卢亮?第二个是国有体制的问题豪妒身,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响事愤售,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域描,也在高薪吸引高管人才培息徐,您是如何留住我们的人才玻,关于体制之上殊、体制制约的问题惶号,我们怎么解决叼散?   徐留平休:现在是全球化时代顺刹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早恒,我们最早的时候是四无抄,没钱还鼻瞥、没人沉、没能力腑、没地位盟裤,到现阶段来讲慨辩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师湿朴,这都是一种非常正常的行为康荚莫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朔猫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国权凶粉,如果对中国的消费者不能够带动妒,那肯定不行疯片,我觉得这是一个栋,无论你是洋务运动还是什么运动扰,核心是对消费者要动起来稳似,这是一个敞夸。   第二个关于体制的话题皇伶领,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逼目伐,这个方面我觉得不能讳言甲。目前来看赡,对长安不是特别明显讨送,因为长安是属于南方集团旗下子公司般蚊渴,从南方集团来说染寞皑,在这个领域当中位,也在他的职权范围之内做了一些调整无镐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享客燎苔。   凤凰汽车叔:如何看待这个机制假逼能?   徐留平需雌邦:从国家层面来说含危棵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要特还菠。   凤凰汽车帽:你们审批会很困难是吗稿瓤?   徐留平骏杠:我觉得会快姆,另外一个我觉得汽车集团嫁驰,也许给你量化很多股份眯祟偶,但是最后你没有创造价值堆倒卑,给你1股坝,1×0的时候不还是0吗显岸?汽车的成长成练富、成熟或者盈利是一个艰难的过程突笆悼。 凤凰汽车哥螺反:十三五计划像长安汽车整体的销量摆、利润和研发能力以及目标有没有娜驹?   徐留平词:非常有拴,我们愿景2025驴辱,我们做10年的规划犯磨世,在这个当中我们相对来说做得比较保守翔沪确,为什么说保守呢叛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屠农,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念徒垢。   凤凰汽车顷时:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碘旧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溃句泵?   徐留平獭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业五,在技术和平台方面都在加强合作深就,至于说未来它要怎么样鹃,我现在还不太好评价这件事疆火戮。   凤凰汽车哎爆棘:徐总问一下国际市场的战略伸魔面,我知道去年车展的时候久,长安说往海外拓展的重点是伊朗啸、印度胖葡、俄罗斯这样新兴市掣油ァ,有明显增长潜力的市惩肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去如芥可,比如在墨西哥琶搁稗,对长安而言剿嵌炉,自主研发这么好祭,又长期和国外品牌进行合作携,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闭、欧洲的市忱Α?   徐留平懂堆晌:在我们十年规划中就有幻囤鸿,去年讲的时候就是当下正在做的内容退如,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的峡,就是要稳扎稳打穗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钮咐,因为一支队伍最重要的是信心类。   凤凰汽车霓:国内很多品牌都盯住印度这个市诚既辣尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争埂嫡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纤操强?优势在哪儿青哥含?   徐留平惶:对于海外市场我的理解是要扎下根去莲,不是简单地把你的产品卖出去墟,是你能够充分地利用本地的资源处,包括人力资源和其他的技术能力拱蜗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喘镣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长馆套,促进本地人的水平的提高鸡,那么同时在这个过程当中韦尉,把公司的产品技术涵盖进去锯,我觉得这样才能走得远记吗。   凤凰汽车呻扦绊:长安最近一套体系出来了俗,有没有可能往更高的一段发展翱瞪?   徐留平口:从长安来讲僻趟,我们目前的战略看懦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浦里裳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品微啼添,这是我们能够奉献消费者更多的东西琼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溜肉特,但最终要落实到产品上旱际,产品是一个载体让消费者感知它知道它讥,未来催簇,长安汽车会加快产品推进的速度葡烦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神我。   凤凰汽车悔饯:欧尚也在这里面吗累嗅戮?   徐留平溜酸:欧尚不在盆瓶。   凤凰汽车扫蒂:东风已经有PSA很多股份擒备,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筹搐艾?   徐留平晾冻捎:目前我没有听到有任何影响爸虚,在实际工作中我们也没有感觉到殿同。   凤凰汽车慑:理念发布会徐总是骑着马出来的汇,当时媒体圈特别关注冉嚷,都刷爆了朋友圈哇,虽然我不在现潮汀,我不知道有没有特别的意义芭壳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动深硕,当时的考虑是什么僳阂?   徐留平戏静:两个考虑坚,一个是我把马和车作为比较赁,你要说一件事懒鹤但,一大堆结构化的语言没有必要腔,我觉得既然是长安汽车板,我们叫做生命动感荣、智色双旋围痛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梢,如果不这样做也没法让人尖叫看欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汝,上海车展首日狮椒秦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面能痪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮纪础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乖喀邯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台龋瘟猾,12年增长了120倍肖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勒湿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茹。   受访人乱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尸。以下为问答实录拓:   凤凰汽车甭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灭?   雷德?比格兰德苹心论: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品染,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘫,这款车在中国市场的反响非城樾钔好噶糙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碘祁,同时拥有强大的引擎克,提供强劲的动力与性能郊太径,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惦类挝。所以啼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品行露茫。   凤凰汽车令滑把: 在没有设立经销商的地区建仓宋,玛莎拉蒂如何抓住市橙阄枨馈?   雷德?比格兰德忿奢波: 我们首先还是会增加销售网络逝踌爆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蕉断,计划在今年年底扩展到75个袖。   我们还在天猫开设了旗舰店呈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幻茂茸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台规鸽公,大部分来自没有授权经销商的地区庙础玖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仑朽,鉴赏力越来越高尾。针对这些人群适斧焚,我们还组织很多不同的客户体验活动肆双,如海外试驾筐贡,以及互联网方面的创新婪纱弥,如网络平台的直播篓伍。此外淡汞函,我们也有不同的金融政策粹柑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烈孪步,深入体验玛莎拉蒂的生活方式郝叫戈。   凤凰汽车锰纹上: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聚吃,给汽车销售渠道带来一些变化封秒侈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奥奴?   雷德?比格兰德碴眠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说庭鲸灌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涝苦搁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酸,而是要提供独特的生活方式体验咯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蛾,不止在中国歧,在全球市场都是这样查蛊。2016年捷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锋吐秆,这个主要还是产品优势带来的容份贰。新的政策出台以后孰会,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扑记陶,不过最终的销售成绩还是由产品决定钱亭憾。   关于新的法规某少,我们现在也正在研究当中怒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定方甸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作功痴沙。此外辩蝗,我们在中国有非呈谇樱好的经销商关系搞巫村,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关负长昆。我们开设的天猫旗舰店诉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恐咆回:客户在天猫下定单斡恳煎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缮。所以硅膊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扳隋。   我们的很多客户最在意的并不是价格钵朔,而是优质的服务与体验皖冒靠,这正是玛莎拉蒂的优势所在凡襄。   凤凰汽车祟伴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线联扫,有没有什么新的产品推广矛泊?   雷德?比格兰德未钮勾: 关于新产品陋寇迁,现在还不是宣布的时候奸惋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肩猴,等到新产品发布时我们再提供更多信息杀闲。   凤凰汽车惧: 作为中国消费者熟悉的豪华车涧撤纤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辣美地,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灯。对于玛莎拉蒂来说秦,未来在中国市场的前景怎么看盎非?理由是什么史奸?   雷德?比格兰德荷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况复,5年前桃尝长,我们在全球的销量大概是6,500台视,而2016年达到了42,100台酗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平规,所以我们的增长一直是持续的轰棋。也因此墨陆貌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观携勺兽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后围腊嫂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吮儡,这就是玛莎拉蒂的优势免攻。所以石塘鼎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度小才啦。   另外把,玛莎拉蒂的车主非常年轻携镁款,尤其是在中国市称稹,车主的平均年龄只有30多岁道,他们追求具有独特风格与气质的产品呛,来表达自己的个性与品味譬。   凤凰汽车魄宏: 现在汽车技术日新月异长裴薪,尤其是新能源鞘咸、共享蟹、智能驾驶方面盒残襄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛇?   雷德?比格兰德间偷: 在新技术方面俯芜贸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升汤览勤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堤侧。我们并不追求生产最快的汽车萎歪昆,而是要提供包括技术办、性能隋喘朴、动力挖挤监、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛋。   针对自动驾驶摄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堆,帮助驾驶员减轻疲劳纹久,降低操作难度拿酬辨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的管,包括独特的声浪驳轨勺、澎湃的性能记哦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悍扯,这是玛莎拉蒂所追求的撕泻。   关于未来对新技术的规划姬泻问,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尾什煎,比如减少温室气体排放恐甜忿,这一方面玛莎拉蒂也不例外抚毫。此外肯编恋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术体驶,如苹果CarPlay和Android Auto涣尚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统休,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术遁划。   凤凰汽车秘附问: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化聪庆闲,怎么适应姐妒?   雷德?比格兰德侧: 针对年轻人群夯憾,我们采用的方式不是改变自己昆晦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乓察傻。比如在中国怕纬蒙,车主平均年龄非常年轻橙随,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主享锻,便是一位年轻的中国女性耐炕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史千,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意技么颇,包括法拉利生产的强劲发动机俱私、独特的引擎咆哮声桓、奢华优雅的外观与内饰穷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卷煌克,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势爬骄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涧澜裴。   凤凰汽车坍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汤腹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级摔,有没有针对用户画像做调整茂?刚才强调坚守自己的DNA和理念谈孩摹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泞?   雷德?比格兰德旁: 在中国萄囊疼,我们不断渗透到三四线城市担拳律,但是目的是一致的昂,就是要吸引更多年轻客户鸵。但不管在中国乃至全球的哪个城市黎慌桑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寡憨催、激动人心的声浪犊蜗酚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备秤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户控。   在设计经销商的时候没龋,玛莎拉蒂也不是随意为之慰鬼浪,而是按照需求进行规划趟氮唱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皋触该,首发售罄的100辆SUV中贾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瑞。因此渭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扛。同时棠瞎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品探竟,客户需要一整套的优质服务定咯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墩拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逆辫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生诬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颂。   提问弯:您的新角色到底是什么样的辰恒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陋灰拔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法措?   Alfonso Albaisa凳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肮奥,跟所有的设计相关的工作乡,都是由我负责挛。之前我100%的时间放在英菲尼迪割县疟,现在会分30%的时间来使,也会跟新的设计主管一起完成设计工作偷太奖。现在大家看到的一些车型娠鸡,可能是一些原来的车型锑澎吨,我们现在的工作蒙品,也是快马加鞭簇屡挨,希望能不断的改进滤楼、提升现有的设计豁阮涩。   提问蔫青溪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坞?如何看待他推动品牌前进时的作用毋封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晃惜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管爬萌,我们会共同合作发笛,不断进行我们设计的演化评。其实我到7月份才会正式上任犬,我现在猜测或确定未来的设计理念堵动,还有点为时过早屯。   我们知道形欠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茨辅奶、非常大胆前卫的妻疾你,我们的这种设计是一个不断演进的过程挥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改同郡裤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计兄歼馆。   卡里姆跟我有很多类似的地方如盗贤。比如痊,我们都是艺术家出身皆解骏,非常喜欢设计履饲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溜甜鞍,并将其以各种形式发挥出来芍。   提问碍锯嘛:我有两个产品方面的问题妙。首先岁,这个概念车非常漂亮扔村,它背后的设计灵感有哪些仿划闷?   Alfonso Albaisa哩祭:秉承“冲突美学”设计精髓淬合,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡魔搪。基本上就像艺术一样辩,包括缝针皆楞侨、包裹感负,还有使用的木质伙,都是非车Ъ牛好的手工工艺睛腹。这是一种感性和理性的结合寸艘,还有一些肌肉感极强的车身线条傲扭。   提问割侨东:这款车未来的定位我碌欠、消费人群是怎样的淬?   Alfonso Albaisa竞:一般都是比较年轻的家庭似负撵,想要非潮澹宽敞俗墓侮、具有运动风格的车型贺暑聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涕伴檄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示花摆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容陛麻坚。   在发展新常态下登,消费动力开始向下线市场转移暇。同时深恳坍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级努。由此桃饶,县域市场成为新时代的“金砖市场”愤勾。而对于汽车行业粮,消费升级利好之外敖里,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇羔歪。如何撬动县域这一重要市沉纭?   胡绪雷表示埃商掠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酬,帮助县域出租车进行升级改革妥县。县域交通的数据化冉乖、智能化发展慈,有助于未来网约车的下沉渗透坍。县城消费能力相对较低郴汹粕,在出租车领域引进大数据之后羔,未来再进一步升级到网约车铅叼。   据胡绪雷透露睬阑鸥,首汽将在县域布局三块业务芍:长租车来唱供、网约车(出租车)芍理、分时租赁箔。分时租赁是纯新能源车筋河糯,未来分时租赁或是对公务用车的补充彼虎戒,它是纯电动兴,不用长时间租棺咀,可以通过APP来完成侈傅。目前桅锑,在北京有1000多辆车莽,150多个点位溅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市础,对公务车改革会有一些帮助插摹。   胡绪雷认为骡,网约车行为是偏汽车前市场的角色故碴傲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸽。第二铰噬拾,在居民习惯了这种消费行为之后酥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用踞涪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闷。   当日旁,首汽约车作为新生力量溯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进排勃炊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钩坛淌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搂虾飘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示群酚,渠道下沉要根据市场来判断狸筷,服务要根据需求一直不断地跟进思。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迁烯,比如说对经济的支撑联睦电,对政策的拉动脱绵删,基础设施条件对消费拉动的支撑作用僧哄悲。近几年会避瓦,一汽吉林产品在县域销量比较高救递糕,对县域市场的期待也非常高擒盒。从目前产品结构来看桓隆禽,产品消费比重70%在县域茹钾戚,30%在一劲、二淀春捆、三线市场豢刹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型井粕沙,外观狸遁皆、配置井肝烷、价值都迎合了县域市场的需求陷底。   从流通环节上来看躲辱涸,县域市场做的非晨悖好轰澈,没有什么瓶颈因素狮施乓。一汽吉林也努力在渠道建设胖绞、服务跟进等方面做成长和改善骨穿虫。同时宋长欣也提出了一个想法蚂夯,“县域对自主品牌在公务车拦郡杰、公务员购车方面是否有政策倾斜旁黄东,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泥橇,这是我们车企的想法寡涎畔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扰兼辆,要根据市场来判断扒科毛。目前瞄春彻,县域之间的差距非常大愁侣,包括现在推行的3G服务咯,在那些无法设定固定站点的地方虫颁触,推出了3G巡航服务荤猴茬。服务是永无止境的工作哼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铰氏柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙穆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媒踌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浓味,新能源汽车推广比较看好北陈、上甫表吃、广限行宫颇漠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枷巍腹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崩纤廖。尽管都看好电动汽车的发展趋势害,但做好市场并不是一件易事贤红牡。   目前比较看好两个市趁弧,一个是北如梢吩、上绥潮土、广限行舌形、限购市澄云F肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈琛,这个市场的发展速度很快耻憋膝。例如河南稻腐、山东猜、西北区域肖愤标,大量没有牌照的低速电动车哄,在政策方面仍处于灰色地带袖仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年答,在国家和地方补贴的支持下粉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右团睬,在农村市场此、县乡市场得到了非呈瑁好的认可词迫鼎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坛劣褪,县城市场的消费者的房屋空间大憨,有充足的空间停发车辆菊行伙,拥有较好的充电便利性假。其次行驶距离不长躬囱瓜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求触崇玩。另外传,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难季才涧,因为小车型成本低坚。   赵智刚表示抡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钱。河南地区揩宿写,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排然酶创,在替代当的出租车虎憨、公务车方面取得了不错的效果骗。同时妒堪,也在积极跟海南政府合作叮挡梢,投放了一部分公共用车琴歧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进花,比如是文昌纠、万宁滤娇谓、琼海等县级市伸惮纶,未来将在海南全面推进贤仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲说匣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磋。会上胖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出臼假:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嚏日看。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罐芭,是参与全球竞争彼哪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提触偷。”   在当日的论坛上蹈冠辨,郑刚发表主题演讲途涎卫。在他看来盼贿,打造世界级新能源汽车的品牌徊矾,最核心的是独特性海、差异性队地沏,是比较节能优势秃霜回,浮出水面的是视觉汰、是LOGO檬谓凯、是VI软嫂辱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莱蔡钳,其中成本优势是最重要的组成部分庐斥希。   早在110年前溺触商,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择特恫膏:蒸汽驱动车傻、电驱动车和燃油驱动车让妮吠。然而罚,在后来发展中垦甭,电动车败给了汽油车筒捍。这是什么原因造成的妙庇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及糙。亨利·福特发明了流水线生产空,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杯苔芭,成本大幅度地下降稻匈,售价拉低到850美金盒底拧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间潭备蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渴纶。100多年的历史多次证明了这一点湃绢把。” 郑刚说坚柒冷。   在反思自身发展时妻硕耗,郑刚透露对,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量廓,规模在迅速的增长虽多监,但很遗憾并没有带来显著的柑柿、大幅度的成本的降低房矢。   为此宦,郑刚提出褥拦,在推广和普及新能源汽车的同时邵湘,光靠技术进步还远远不够篮位许,更加要注重登方、培育成本领先的优势赎闷茶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刨刷,是参与全球竞争摩钉荤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靶杯。   他建议对,对新能源汽车未来的产业政策孩县描、行业标准柔、行业监管等叙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乱般,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咐潞,这样才能培育出行业的龙头企业酚窜。   如何通过提高规模盾、优化设计抄、优化政策和制度创新吠?郑刚说琴嚷毛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迟、交易成本和政策成本涛霓恕,来打造企业的综合成本能力和优势添鲸淘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钠功。这还需要企业和政府共同携手系库胁,不忘初心陋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标困脖浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:韩大为" "  魏建军多次提到奴芒,我们的确有很多故事堤回痕,但是他们没有写得很好够步,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旦排?魏建军直言不讳地说较,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后令。   囤地赚翻嗅漓、离开保定量、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来练埂,且莫名其妙烹,或者无中生有的传言所困扰餐榷,最好的纾解方法是什么哥耪迫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车迫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚松愧卤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鼻氯沥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后楼,魏建军硕倍布、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监迷,与部分汽车媒体交流玛轨畅。以一身轻便的牛仔装""示人""隶,魏建军笑着说筹清轨,是在同事的建议下才穿出来的颓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言签,魏建军坦言舱素,的确压力很大荆,也很难受般,“有时甚至想哭”警型干。他说坛,我本人就是保定人搓屏材,能不希望自己的家乡更好么互谜嫂?当然茂夏楔,我们只有把自己的产品做得更好毕起。    诚如魏建军所言憾驶,近期涕虚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌称贬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾福,来自媒体的反馈好评如潮歼。有作者甚至设问慧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后堆盯,否则也怕媒体老师太忙”杰新,长城汽车一位公关人士插话道杆沽冲。    10日下午的WEY首度试乘试驾轿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陡为,有同行在现场就说翠写郴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型居,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裸睛颈。    动力配置上弥沤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翘腿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术老,最大功率达172千瓦输蝎茅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枚炕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上首,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刺锨嫡,VV7s几乎没有发飘的感觉继氏,而车内噪音也得到较好的抑制布。“我们在整车NVH方面做了很大努力膛妈,也取得了一定的平衡”坟,魏建军说炬咀肝。   VV7S    在交流中潦腺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时途骗炯,大谈稳、特谈所谓“轻奢”惭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时托,咬住“聚焦”二字不松口天佛射。而是多次征询媒体试车时的感受绵,并逐一分析肚砂、解答媒体所发现的问题腊。整个交流过程献掀,他都态度诚恳拖婚首,即使是谈到一些尖锐的问题嗣,也并不辩解敞。他甚至非常谦逊地自问自答绅堪,人为什么会失败禽幻奥?尤其是一些有着巨大成功的人卫韧。因为以往的成功舒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洼鼓,就很容易让自己失败艰谢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辅款,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蒙霖。他认为好毋磷,好的产品本身就是故事舷处,而WEY就是要做最好的产品磕。此次鸽,魏建军多次提到访,我们的确有很多故事要讲毯驰拨,但是他们没有写得很好淡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的攻叛煤,所以晶实珐,我在让他们重写搓。魏建军笑着说输,把一桌人也给逗乐了柬。    在媒体谈到其他竞品时矛嘎犊,魏建军都给与很高的评价嫡螺十。不过最终还是认为自家的产品斯到错:底盘更扎实井菲糠,操控性更好乒,“因为我自己就好‘玩儿车’”肖系态,所以对他们(研发人员)的要求也更高疾奥污。   VV7S    据悉量逞伞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市彭,预计售价在15万-20万元区间努。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫩内,他思考了一下才说蚂米,它的配置太丰富了呻,在相同的价位空间歪,“肯定没有比它更多团辨恕、更好的”讼判核。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冲嘎牟?魏建军更是直言不讳地说亭藉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乘响幢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翱幂酒,一位来自上海的资深试驾教官说诞磺,之前很少接触自主品牌汽车矾,这次也是第一次来到保定漏敢,第一次来到长城寂拎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磁衔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嵌班扑。期间从,有一位同行说脓窗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棉?或许这才是魏建军的真正用意吧函。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   陆逸表示糯尾茶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酿橇,因为正处于发展的爬坡期乏搜蜜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说难巷句,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挥,而且要深度国产化荷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拐艇辜,雷新透露痕,上海车展期间兔狸枷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时避,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现介肪免。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菩憾蜜,陆逸明确表示迪呸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常课缺,因为正处于发展的爬坡期啤凶。关于国产化的工作糖曹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踌,未来将坚持不懈的进行国产化工作峨换牟,而且要深度国产化邯鸡骋。    日前垂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抵亢洗。活动后即,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吼痊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应朵苍突。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆会,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梦,超过23万辆孰霞尸。今年第一季度关屑菊,英菲尼迪在华销量破万辆的,同比增长4%入叹,而其全球累计销量达到67367辆耿,同比增幅为18%泡谅扳。无论是在英菲尼迪全球体系中先,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔫。在不少业内人士看来盆瓷,从去年4月以来碌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓷考。    对此抖,陆逸强调箔俏菜,目前英菲尼迪的销量很正常练双傅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军开令,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓣才,还处在爬坡期骆锑缝。他还说莆惶存,所有的汽车品牌进入中国后蚂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踩、运作能力提升及投资力度加强衡,会迎来一到两个爆发期煌段。    事实上古脑,从2014年开始溃辨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雀糕,就迎来一个销量增长的“爆发期”泼:2014年川,英菲尼迪在华销量超过3万辆闭存铂,同比大幅增长75.6%倍倪鲸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苦观熔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆会,同比增长33.8%璃降。    不过汲莫,步入2016年溜欺湃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喜花。当年4月初肛匈晨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哇贫,刚好满一年汐。在过去的一年里簿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菠缎栓。陆逸坦言如晾哪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烫,以便更好地认清我们是谁当洼,我们的未来在哪里壁,我们应该做什么巾。”    在陆逸看来视黄坎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腺悸,今年是进入中国的第十年建堵存。所以作为一个年轻的品牌北魔,这本身就是一件很有挑战的事情欧瓷剔。他还表示陡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恃烘含,是更聚焦的一种进化蹲。因为市场环境在变化仕绕歉,消费者的需求在变化菱,我们也要根据变化不断的调整绘侵、创新想统、挑战自我签。”他说纱诺翅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翰酿,就提出了‘挑战者’品牌战略尚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扇火,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘸搐,品牌口号必须得落地份。”陆逸表示柬污烷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渴归红,聚焦目标客户群姑融女,让产品与目标消费人群建立联接腑萝、产生共鸣灌舅。    陆逸对中国经济网记者表示缅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诫恒嗅,而且要深度国产化虚。”他说傻,中国是全球最大的汽车市巢怠,同时也是很特殊的汽车市乘邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寐骗,就要真正的了解客户唉轿,扎根于客户逆、扎根于市乘覆缒,这就必须深度国产化划且。据雷新透露徊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%噶。    但是模,从2014年底国产以来拍骋排,英菲尼迪只推出了两款国产车型欺:Q50L和QX50恫累。对此如,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑婪。陆逸表示示勿,“关于产品线布局的问题其卢,英菲尼迪有一个长线的规划衫锑。”    陆逸介绍说冠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年配每,规划内容包含平台规划胎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等甭。他还说勾酮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奔抵昏,我们的目标是通过完整的产品规划借截驳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品摔寞垦。”    谈及国产化在今年的推进程度拔房,陆逸表示帘螺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布摆芒相。”雷新进一步透露步卸,上海车展期间粹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时下并夯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯捎滔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纪,通过销售Urus躺桓茬,兰博基尼总体销售量会翻一番敖缓,突破7000辆大关并闹泰。    在更遥远的将来掂,很难说会不会有纯粹的电动车汹。这是因为蓄电池非常重昆峨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌立绥。自大众集团和奥迪公司接手后材览扦,兰博基尼得到积极邦礁、稳健的发展麻。日前舱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂念,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晨,商务部主管Federico Foschini烹廉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掠旗接、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泡怪纷:并入奥迪公司之后米,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笺箩?    答惰袍搂:2016年尝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狡回。奥迪公司和大众集团接管之后薯,对兰博基尼进行了很多投资景寝,让公司发生了非常大的变化嗓暑完。此外谴叫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辩南。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高牛僚穿,如果没有这些投资釜梨使,就完全没办法实现这个计划畴。所以浩酵笺,兰博基尼公司从中受益良多乓混驴。可以说膏献晤,如果没有被接管粹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篓。    问九:在您的介绍中础探,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高不疼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粮嗅?Urus投产以后勉,重点会不会向中国市场倾斜蔼钦?    答嘿:目前班抚盾,兰博基尼公司只有两个车型系列先渐玛:一个是搭载12缸发动机的Aventador恼兽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巫汞纽。因为各种原因赐词蓄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降轻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瘸李。2016年腺岗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淑嗅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踩锹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%称。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放说,兰博基尼公司的销售量会明显的增加妹。2016年井疲珊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虫考。新产品会在2018年投放汗芭仓,到2019年屉,通过销售Urus瘟庆伤,兰博基尼总体销售量会翻一番浑壤,突破7000辆大关馆鲜。在中国市场上双绥喂,SUV是非常重要的产品缺楼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求澜疙蔫。    我想强调的是抵赫,在中国超跑车市炒九⌒摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端班起力。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纱测虫,Huracán大概在300万到350万人民币卜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幸丰。    问破勘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泄蹬客?    答壕分:目前另席尘,兰博基尼在中国有15个经销商伪蹲。到2020年捎,我们希望经销商数量能增加到20到25个醋墒。当然鞠势,通过Urus的投放瓦,在华销售量会增加贩,服务涵盖的区域也要明显的扩大洼撤。    问导侩稀:如您所说吃钮,兰博基尼在中国有15个营销网点苹航,去年销售了151辆(车)潍舱。我们简单的推算一下乔如摹,平均一个营销网点一年卖10辆车艘瓢。那么馁饱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菇?在新的超豪华SUV到来之前唐,是否有改善他们运营能力的要求呢紊趁?    答率拟钝:是的是湿,会明显提高经销商的运营能力懊胁,新Urus也会变成一个破局者碎蚕亮。虽然现状如您推算崎,但是在Urus投放之后哪,大概2019年或2020年脱,经销商的数量会增长啡猛,同时每年的销售量可能会提高到30辆檀,整个业务会明显的扩大避,售后服务也会明显提高扣。而且由于SUV使用的频率比较高眷沛肋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皋喉扮。    问憨轨懈:兰博基尼车型比较少疥汤,所以每一款新推出的产品都极度重要胳铃竞。现在的汽车行业发生了一些改变传,比如智能化坛靛、电动化胆。那么屉耗,兰博基尼在研发产品时味,会不会受到这种趋势的影响饰牛片?    答妒垒控:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征急。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筹,更多的是代表了一种感情宫涤僚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador票,采用V12的自然吸气发动机现挖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寂。    这是兰博基尼最核心的销售主张夏烷蔑。未来盎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弹谈,甚至会超过前款车型镁没。而出台Urus产品时则会有一些变化瓜,它将采用涡轮增压V8发动机筷淑汞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机竣爸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柿。但是囤陋,不管从产品定位刮筷息,还是感情诉求方面来说加,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懈稻。在更遥远的将来但,很难说会不会有纯粹的电动车躬闪。这是因为蓄电池非常重赡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烙雇课。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卫,可能未来技术上会实现新的进步劣,那时我们也得重新考虑这个问题谜。    前些天乐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔑侵叛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刹愤,其V10的发动机再一次提高了功率婚。当然入,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA错坛豌。通过技术创新以及功率的提升廊俩粳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豢坍控。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陪铅颠。在预销售的阶段吾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挂该镜,能够击中客户的心理需求囊盘梧。    被访人娥壤谢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作隘校撩。1998年到2007年孔赊福,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年不,负责兰博基尼产品工作;2015年童钵翱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员爆,负责销售及市场营销靡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良椽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巷蜕,中国是世界产氢大国敞,制氢设备存脖、储输设备画、制造技术等条件不错信兼唐,具备发展氢能的基础稍息逻。从环苯掌够蹋和能效等方面考虑朝擅,中国应进一步推动氢能源产业的发展塘孔。    周奕丰谈到葛,中国目前主要依赖化石能源卫踢,对环境污染严重坤居酵。氢能源因来源广泛腊类鄙、燃烧热值高清了头、清洁无污染和适用范围广等优点钩检,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分唬,目前看荷畦,中国氢能利用的研究相对碎片化故,与国际先进技术相比还有差距欺,没有形成产业化脊澈、规模化发展密课。中国应迎头赶上隆滴哆,卡位世界前沿勒胜。    他还提到位康惟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骡波,提出实现大规模崎钙辞、低成本氢气的制取芹、存储竞昧、运输江、应用一体化的战略目标螺烙。这非常重要辫散,未来需要各方协力倾,加大投入煞惭芜,推动相关产业进一步发展旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表朗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法频创。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秒汤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鳖。    他谈到闭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痹凶糖,各方需要引导资金更好地支持实体经济抬,促进金融资本流向实业酣半,真正促进经济稳步发展称逛,夯实经济发展基础跨驾挞。这既是稳增长靡厘稠、调结构的需要捷卡纲,也是抑泡沫酿溯空、防风险的举措艾吕柿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动购,推动“中国制造”向“中国智造”迈进硷物订,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笔崩菜。    周奕丰最后介绍驶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下类官,也在不断创新突破忙,寻求产业升级汀。公司主动发挥自身产业链良、区域及成本优势舵藤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舒辅栏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区备凄、旅游景区吭阑供、汽车营宿地狄、农家乐是巫萌、家庭菜园等不断扩展外淬簇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疙,以多种方式在国内推广土壤修复屁锭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉肩:李芳" "   国外媒体报道酥舱霖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆领赐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悸蕊慌。 李彦宏    李彦宏表示羚貉莫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车曙蘑。尽管有一些技术问题需要克服罗贸叮,但它仍然有望达到目标恨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碴,前微软AI专家陆奇任首席运营官力,负责大量投资的自驾车业务部门泵抽。 百度自驾车    李彦宏表示蕾,我们很可能与传统汽车制造商合作姐讨,而不是孤军奋战释涤让,目前还没有制定出这项技术的商业计划堆捶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆充磷尉。我们将竭尽全力实现这一目标灭滴券,收入和利润是其次的考虑详芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙管:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年素蒋文,其所带来的经济红利在近几年日益凸显田慑挟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样污瞪,共享经济还将怎样改变生活第?   三年前倾,基于对共享经济的热忱谷炕太,清华学霸张丙军创立PP租车幂,开启了汽车共享事业;三年后鳞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盼输,成为汽车共享领域的领头羊宠栖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讽,3月7日佳,张丙军开启了共享有车生活的新征程困。   3月7日栏,在几百万用户的共同关注下碧贡穆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台副。这不仅是汽车共享领域的又一次突破齿,也是张丙军重新定义有车生活答,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碑。   从PP1.0到PP2.0时代冉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记栓、一个符号或一个名称那么简单唾冲焙,它是企业创造持续价值的支撑须昏。若没有十足的理由娃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哺。将PP租车更名为START龚钨梦,是源于怎样的考虑欢绩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解湾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体岸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举砰祥。   “三年前就,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菊掂豁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益垫兴记,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型犬滴湍。由于便宜便利年违倦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具壬弧。”这个阶段段橙喜,他称之为PP1.0时代缚酱。   经过三年的发展秋疲拨,PP租车推崇拥有而不占有鸵姐、盘活社会闲置资源的共享方式狙,逐渐建立起以车为媒介蹦寺达,重新定义有车生活的2.0时代磕。“START不是买车哆,不是租车聘度馈,是共享有车人。这是年轻的人群慕拭、爱车的人群佛,最向往陋、最有潮流的有车生活方式嘲锌。”张丙军说懒砷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验取悍扑。同时宏氰僧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骡坦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雀妊,让每一个用户体验到最真实寸、丰富吠、有趣的共享有车生活欢讼甭。”   START代表着新品类魏尺、更丰富的选择笺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剖,相较于神州租车柔惜笺、滴滴租车等传统租车公司淋羔觅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炔啪即?   张丙军认为修廷,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓄。   其一颈,PP从1.0进入2.0时代痹仍屋,新品牌START更具有张力俊缄卵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求枪,START重新定义了有车生活蠢坞擂,开启了全新的“共享有车品类垃。”   其二泡令胜,为实现共享有车的多样化选择斑动,除常见的家用轿车外顽钡,START将主推个性化的用车体验点。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坷低挠,如保时捷911澄亢、特斯拉伙、大黄蜂和岭、牧马人等等杜舱。此外丝食吼,用户无需承担高额买车款和养车成本孪美翠,性价比更高靛。   其三钞潘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畦炬判,以及更完善的用户信用等级旗。这也是平台长期价值实现的核心筛啊。” 张丙军介绍版奥熔,START共享有车生活平台为使车主放心共享被,平台推出了一亿元车主保障金池,严格的交易信用体系镀湿,确保车主爱车无风险;对于车友雹监书,START还与多家大型保险公司合作怒垄称,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逻昂酷,为用户提供更具信任的服务菜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灯袄畅,我们的目标是京,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来判加。”按照张丙军的预测藐缕乓,中国自驾用车需求量巨大署卤,而现实矛盾是挺岛踢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恋茫徐,不允许每人买一辆车满足自驾需求拉菩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量星,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暗仕。   此外抡,他认为嵌魂耻,随着消费持续升级奸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中耐垃。“感受丰富车型带来的不同生活体验劳侣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向票铰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质崇光、丰富阮、有趣的生活方式美腐剩,让有车生活更加精彩诫。”   张丙军表示呐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者内蕉富,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泼亩搽。START开钦,梦想才刚刚开始毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳 版权作品辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权布红锤,严禁转载匣,违者将被追究法律责任讥沥鹊。 获取授权" "   今年全国两会上吗害推,董明珠在接受记者访问时说埠扁暖:“只要你敢想练匙漂,比如以前谁会想到人能上天阀,如果我们不去创造村惦,人能上天吗晦?你不敢想琼,你不敢去试验闻东,你永远不可能做好媒。”    过去的2016梨,伴随董明珠的歼盛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓖:格力全员加薪1000元蓖、格力的员工房孰疼惋、以及格力的手机……对于这一切堪矾罐,董明珠并不过多在意搔,她说耙该,自己最关心的还是“掌握核心科技”簧扣巫。在今年全国两会户离襄,作为人大代表酸譬闲,她再次提出了自己的董氏宣言尚但:确实这两年的发展叙,总书记提出的供给侧改革泡,我们就应该做供给侧改革的排头兵示颇,因为做的是实业写纠铺,能够掌握核心技术筐,制度也要跟上泡,真正给那些创新型的企业冒溅、有创新梦想的人一个环境羌泊惹。    对于国家乖吞、社会号配磋、普通百姓的诉求雀,董明珠是这样回应的承巩嫉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献囊绥海,他真的不是仅仅是索却浮,收获劲,比如说我们过去讲辜涵,这个企业了不起魏籍锣,再就业颈,反过来你要感恩这些员工稳户,没有人来给你打工祥抢顶,你凭什么去发展扯溪阶?所以我觉得要有一个感恩的心情秃克。”    把感恩的心落到实处瞳狭,就成了格力员工的2室1厅慕,于是虎吞榔,别人家的老板就这么出现了讼哥。 记者怖酱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧憨陪?    董明珠恃羚:对醋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娘嘿饯。    记者伦徽剔:以后所有的员工都会2室1厅燃柏谰?    董明珠布:对对对蚂骂宫。    去年末玻慨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂薄,但因股东大会投反对票而失败董。随后咎售燎,她以个人名义增持珠海银隆股份芭桅福,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磊录,然而胚,到了今年比,新能源汽车面临两大不确定因素经茨:电池靶韧肪、补贴“退坡”零记骸。在董明珠这里估,似乎这些俨然不在话下龄皑,董明珠说媳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拐黑拳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵苑瞎弧,“不是因为退坡我不做免哎,也不是因为给我钱多交痛纷,我去做侗奋,我认为是一个责任禽孟,是对社会遍陀、对人类剿肃夺,你都要去选择的一件事樊霓胜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖丧,董明珠很不以为然降,她认为颅联,这些都是炒作率吕,并没有人真正说到自己手机产品的质量响,只要没有说到质量伶肆,那就不是否定叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣康:李芳" "  近期婚钝乾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鳞。美国此次取消“双反”淀电,对中国轮胎产业无疑是一大利好荒浓虑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转么,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旅。   全国人大代表漆夯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议划勿,在轮胎中使用RFID电子标签技术婪彪粉,给每一条国产轮胎装上“身份证”供。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督善,有利于消费者对产品品质加以甄别敢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坑掇环,从而规范轮胎行业发展套陈密,促进行业的产能优化和转型升级第贩。”袁仲雪说反。   据了解孤譬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虽,全球多家组织及单位参与纬苗繁。轮胎用RFID电子标签的应用绿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弊鞠,将等级数据写入轮胎标签内部胖龚懦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定落蚂深,伴随轮胎终身使用侧俄。同时恋示,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灰娥溯,使轮胎更智能烯媚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS荤,能实时监测轮胎的温度称淌郝、压力等数据模,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况握棵椒,从而有效减少安全事故膊奥翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "全国人大代表憋潭焚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侣袜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通罚磕腐、环境协和发展的产业虎公脱,由于行业标准尚未建立吐傅现,使得整个产业发展处于十字路口玻捻既。全国人大代表涉、时风集团董事长刘义发建议雇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 募度,全力推进供给侧结构性改革夸盗。    在刘义发看来弛泡,四轮低速电动车是市场主导抹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腾邯。目前持,工业和信息化部狮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》佬淖。该标准的制定尝,对规范四轮低速电动车行业发展侧省恭,使三瓮诚翟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代诗立,直接实现电动化匣、节能略博氯、环保安全出行具有特别重要的意义尉吓尾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汞舵仕,又适应市场需求俩山妹,刘义发给出四点建议溪蕉锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挽蜜、标准制定应充分听取行业的意见冬,响应群众的呼声袖材举。制定标准应尊重市场规律驮讳,规范潜授祁、引导产业发展斤,而不是简单的限制活典,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求金入。    二妓筏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盗骂船。四轮低速电动车安全扮、环保翻、经济皖轮、舒适侠鹤里,是摩托车畴巩、电动自行车谰盛疯、自行车等升级产品莲呕瓣,特点与与高速电动乘用车不同唱缉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藉壁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定板。    三纪龄嗣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导擒绵记、政府引导的办法踞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毒栖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池看,如采用锂电池政府给予一定补贴挫。    四郎诉巫、在制定产品标准的同时半倾,制定企业准入管理和注册登记光、道路交通管理的配套法规交。产品标准只是为行业规范管理提供依据洁恐疥,而实现规范管理是一个系统工程擦算。政府应加快制定企业准入祥、车辆注册登记喝的、道路运行管理的配套法规湍其沫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则两,方便企业让利于民啸勒坍,减轻企业和用户的负担玻屏赌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裳厦、加快供给侧结构性改革的产品娶被,又是一个节能环保的产业僳屉,引导得当可以大有作为乔豹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谓夸。”刘义发建议瓜圃妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   近几个月来哎硷工,共享单车火遍了北京城比。6日亩坡,全国人大代表档戎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赋,今年上半年浚腿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蹋莱来。    徐和谊说沃脚交,伴随着公车改革安妒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溺。“很多公务员手机上有软件妊淮,一刷就能用车沸。”他说嗜肛,今年池裸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溪。上半年括,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谦沧。    据徐和谊介绍行蛋惫,未来投入的汽车数量将根据市场而定普,租用的价格将有竞争力髓。产品的外观将非常“吸引眼球”丘权,为两座式纯电动共享汽车咯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷沦饲校,适合分时租赁和共享市场需求揣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赊俊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镐骗汉,在手机上可以查询哪里有车坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枫,目前大家用车起点和终点不同类。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敛。”徐和谊说顺商卉,目前诵扔赌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舌凯,包括立交桥下牵、公共停车场然孙褐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇非咎胸。目前边远的地方停车资源丰富息凳,但是用车的消费者较少斗冕鹿。“希望异地还车的便捷能够实现松赦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谎堵,否则还会存在最后一公里的问题斥铺城。”    徐和谊坦言仇理勘,停车位还存在管理的问题换啊,汽车是价值比较高的消费品此耸,一旦出现剐蹭努,租车人还车时也容易“说不清”攫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护昧储得、“钟摆效应”等问题埃豪。“有些消费是单向的雌河,如何让车回流也是个问题”诗酥绷。他说密,目前虾徒,北汽正在进行市场研究幂叔测,探索解决方法澄掳胃。    徐和谊还透露列,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行尸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆趁沮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案关愧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炊。目前距2022年还有六年时间夯薄勤,从可行性上讲晚讨火,应该是能够实现的厦虐涧。届时希望借冬奥会的机会体姆勿,展示中国制造的水平屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露硼廉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寇膊拉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击单谐脾,目前已追回骗补资金或烦蓿款23亿元枢,并对有问题车辆不再补贴财滴尚,对闲置车辆也暂缓清算纤韩。    肖捷称航殴路,在财政部门督促下客令,目前相关企业正在采取措施溜粒缮,认真整改发现问题肋。    有记者问篮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展触死,肖捷表示胺伐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整佳坡痢,主要是降低了补贴标准沮,同时也设置了补贴上限汕骋,还提高了准入门槛很滤墟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展都,同时也可以有效防止出现市场扭曲睦备倘。”他说拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉钒:李芳" "全国人大代表虑施单、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碧吝悉、废液铰、废渣等污染抢旦,一旦有机电解液和钴兰据、铜线、镍等重金属物质渗入水和土壤之中降抠甩,就会带来生态环境安全隐患糕勺扑,甚至会危及人类健康德。”全国人大代表讽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尾辽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瞧纷功。这位带领团队经过几年技术攻关酞纺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人替,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上外窃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盗猎富,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铝监。在提交建议之前灯叉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谓。    自20世纪90年代以来郝瘟鞋,随着锂电池广泛应用攘揩,我国成为世界上最大的锂电池生产涸涛、消费和出口国沛扔斯,近年来我国出台了购置补贴素平、税费减免施瓜倍、研发支持氏、消费优惠逞、基础设施等一系列重大政策措施请腹谈,新能源汽车市场日益蓬勃发展驮米。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邓同挨、保有量超过100万辆纤惯,占全球市场保有量的50%蜗得,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遍挝春。    随着新能源汽车快速发展峨量深,作为新能源汽车的“心脏”颅身,动力锂电池产业也在迅猛增长氮桑。按照相应的报废标准但凰荷,动力锂电池回收利用市场已经形成茸。有研究数据表明钒泞,预计到2018年理思矾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陀,累计废旧动力锂电池超过12GWH惨、报废量超过17万吨赣灵,从中回收钴燃、镍脆、锰沁踩、锂操宪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炭,到2020年将超过100亿元帮届缕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元憋可唇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫端,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嗜卢。”张天任认为郝檀魏,如果动力锂电池做不好回收利用痕,就违背了绿色发展的初衷僻电。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幂惮靡,但现实是匙胎落,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实此。“废旧动力锂电池包括不同的类型善桃肯、设计工艺和串并联成组形式购靠,以及多样化服役时间啥、应用车型和使用工况裸伟敬,这导致电池拆解不便穆诚。另外嫂绞,国内尚未建立成熟的回收体系鲍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菜睹,回收工艺成本高靖碑喝。”张天任表示槽,“出台的政策并不具有强制性劣腺涪,且缺乏明确的奖惩机制宋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洞,目前动力锂电池相关主体无利可图戳烹,对政策执行积极性不高岗柏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茧褂,张天任说放:“一是退役电池较为复杂松毫奇,不易拆解;二是退役电池一致性差虫辽,品质不高;三是回收拆解成本较高贰埔哆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弊抢骡,执行不到位谎顿己。”    有问题就需要有解决办法抒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扳幂蕉:其一半放坍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唐雹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四富官,鼓励商业模式创新试点和推广应用死兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁覆:李芳" "全国政协委员功、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题高。”全国政协委员酷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笺麓砂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题删返设,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暇钦勉,其市场前景令人堪忧栋确。“在电池方面钡公,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孤徒,2020年后镭把挎,当大家都不再享受补贴时仑嫡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靖防。”另一方面嫂丛狮,柳崇禧表示怀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市外,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汇坚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伙戎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颈滔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粳酞惟,但电池的寿命大约在20万公里柒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梧,这意味着牢莎,电池报废了车就要跟着报废嘶,这样算来始,纯电动汽车的使用成本是很高的圃堪。”柳崇禧说拳。    对此缴交侥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颅昧,即建立专门的电池运营机构芜计贪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务栖倡衬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池爽苛,是对车辆的物尽其用口释棉。对电池而言骄,虽然不能再服务汽车寒,但还可以被用作储能电池赔茬,同样达到了最大利用率釜。”柳崇禧认为杉颂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杏桨。“但国家需要予以支持咐瓤郴,尤其是在车辆检验方面辨,按照现行的规定看日,更换电池即被视为改装权告传。”他说饭。    柳崇禧的另一个观点是圭,氢燃料电池的大发展即将来临窟摊首。“一方面街跋,原来的运输成本相对较高伙丢,而如今这一问题已得到很好的解决管融盗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涟皖钢,美国的相关先进企业在国内开始建厂答衬烯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潍檄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搪。”柳崇禧表示泥,氢燃料将作为增程器为电池供电羡袖,以达到更长的续驶里程变少牧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勿地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陡轰,造成了双方的利益不在一条平行线上碗。为了解决这一问题该酬,李金勇指出理,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狙绊,重新设置股权架构良,经理人和骨干员工合伙人化软辆杜。”    “遵从起码的商业规则涛究勤,我们就是经销商撤燃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妻、一个桥梁撑,我们没有义务去亏损抽眯奴。”李金勇说泪。    日前技祈,著名汽车营销人涎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景室拧唐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争私面监,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象我断辰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沮,李金勇直言蔬蕊,“在过去的十几年呕时跺,我们的市场非程尾欢剑好妇箩勃,老太太都能卖车涟茨徒,会加价就行了弗筋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哇刮,职业经理人的压力很大大抢儡,每天都要搞KPI考核怕谰书、培训膘踏阔、提升界。”    李金勇以实例说明藤粒:“过去在资源时代些玩,一年这一个店挣1000万蹋街,给职业经理人开30万侯查貉,没问题垄褥,这车好卖虹翔刀。现如今颅,市场不好了型,现在一年挣100万尘曹,职业经理人还是30万夏烙,但是特别累广凡狮,现在一年的工作量比前五年拌、前十年两三倍都不止览。”    在李金勇看来糠佳盾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同完,造成了双方的利益不在一条平行线上倍。为了解决这一问题虎饥羡,李金勇指出敝毫感,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苛费,重新设置股权架构惶膝盘,经理人和骨干员工合伙人化称。”    李金勇进一步具体阐述道式尺裳,“过去资源时代藕,投资人只要拿到了店图忻酚、拿到了品牌撂囤,就可以赚钱锰花寸。现在曝疆,资源时代已经过去了邯膘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起败迟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亢,从而真正让员工自动憨史赶、自发地把工作当事业谱,而不是靠培训褂笑风,靠感恩篱丸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来魂毖,不少汽车厂家制定了销售目标邪解韩、生产目标奢狗,职业经理人必须要完成圃料,如果不完成就走人骸。李金勇认为怀破鼻,“在这种状态下扩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饲反、十年的规划龋澄,只能先制定一年的规划儒,把今年完成再说摔劳绅,由于今年完成了补,明年才有你的事腺。所以这两年厂家的高管变动频繁户哪戎,十年以前很少有这种变动孰态,而现在这种变动成了家常便饭抠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胃确,没想经销商的盈利能力桂投。”李金勇表示四烤麓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湾,想办法做经销商工作的办混,把销量任务压给经销商扣。而经销商越来越不听话黔、越来越不相信的时候确蹬,厂家就再出台相关政策卡渺察。    李金勇指出净弗桂,经销商要有勇气打破潜规则录,遵守正常的商业规则烹:库存大不提车磊拜河、无差价不提车呸、拒绝搭售耙。“遵从起码的商业规则教编痘,我们就是经销商茂辟肖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节部弟、一个桥梁相,我们没有义务去亏损弓氛勾。”李金勇说晚股。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题方俗亨,李金勇建议临挟燃:同城市的店应该互相加盟或互相买断曙坏,或者干脆出售给另外一家经销商是,不管用什么形式瘁,形成同城市的一家店叛秒。“我们用销量巫修、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鹊四卉,这样减少恶性竞争砰炕悄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法悍。”李金勇说枢粉钡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牵,李金勇表示娃颇匪,“我们不可能卖出路边店的价格唬歧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拌帕。100%原厂配件保障吗煌辑,专业的维修技术矛唾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鸥闻茧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戮。    此外憾途,李金勇还表示恨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坡。据了解宋惦,2016年啪教鼻,新能源汽车的销量超50万辆己彪,到2020年镭迫低,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勤面饶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偏稻。在李金勇看来诡,在这个快速增长过程中斧,“传统经销商中粹粟收,谁关注了新能源汽车并率先布局冠鹤,谁才能在这个市场当中分一杯羹却凭凭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕司监呵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抠、四川省鼎立律师事务所律师施杰到卡,今年的关注之一宏,是有关网约车新政的话题类。    施杰表示捂,为加强管理铂红,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侣,并于2016年11月1日起施行窃偷。然而鳞啪,根据多家网约车平台公司的数据吝,在目前运行的网约车中呢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猩蛊肛,仅占极少数部分豌。    “交通部制定了网约车高品质服务蔑,差异化经营的原则喀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”黔,施杰称伍,“我认为纲炕钾,政府应当放宽对网约车的准入限制孔了,顺应社会共享经济发展趋势”叼毒纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中外多,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涡。    首先赶,施杰认为惰社,北京盒揣耍、上海的网约车细则要求“京人京车”姑琼嵌、“沪人沪车”等差异性待遇疗圈,不符合市场竞争规律输救随。施杰表示犬钙苔,只有在市场竞争的推动下敛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姓涸,也有自我管理的需求与能力突。    其次橇考磁,施杰表示绵廖伪,北京垛富、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员距敢较,而且购房愁惭、购车也并没有绝对限定于本市户籍亲犯。“京人京车”搽肆、“沪人沪车”的严苛规定踏齐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挽,会导致营运车辆骤减甸晃颅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惶,阻碍新兴业态的发展拷伟。    而对于多数城市对排量停绊坞、轴距都作出的高标准要求节臂,施杰认为歼,高排量代表着高耗油橙幌戮,不仅并不符合节能减排目的桶檬密,高油费必将抬高车费捷隧红。    更重要的是京犬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佃叛马,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渤懊可、高门槛谅络,将损害网约车的实惠经济特点怒,打击其平民性扳,“上述许可管理的模式赦品,将导致网约车司机数量骤减诲、车费翻倍腊但,群众打车难灌、打车贵的现象又再度出现陡靖日。”    此外芭帽悔,施杰在这一提案中的主要观点还包括菏颇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”结力、“许可管理不利于节约社会成本”等遍。    施杰建议抄,《暂行办法》可作出如下修改泻:    (一)政府适当降低准入门槛恐靶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孺藕,是十分必要的恰崇。比如楷迷边:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瑞欢瞪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侮,等等般床划。设立适当的限制条件隘埔目,符合市场发展规律唯农,能促进网约车市场安全性催锋、规范性发展丢办。    同时烩问,政府应当科学引导网约车发展掸萄泻,而不是像治理洪水猛兽瓮两愤,把它一下子关进笼子里慑骑熔。以构建网约车公平竞争的环境为导向翠,放宽对司机户籍的限制性规定楷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靖萌。网约车平台渭奈、司机和车辆的审核程序矫新去,各类许可证明的核发程序尽量从简形棚,以便节约社会管理成本溪。    (二)政府协助构建平台审核粳、加强平台监管    改事前许可笨崩,为后期监管悼储看,采用“政府管平台枚督速,平台管人和车”的模式灌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炭非翁,规范其登记信息茨竭淌、审核资质的义务凭恋,定期提交所有车辆的情况当构,这些数据要在监管部门备案立。并通过补充相关的法律法规嘛邢薄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施聪潞。    对网约车不合理调价进行监管痉。保证人民群众用最合理的价格出行储,也避免由于市场垄断形成的价格新高史。2017年1月为编,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拉翔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费暗秽低,就此提出整改意见凡喀,平台负责人也承诺将取消该功能僚。这就是成功的监管案例邪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贝,存在大量不符合新政策标准的现象码绞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眷抽谢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虐柒,社会各方都需要一个适应阶段渤鬼。所以福脯费,新政的实施不可硬着陆遣沥马。当前阶段兽退,政府应当积极引导各平台规范化审核细,加大对群众宣传力度性煌尚,延长从旧规到新政的过渡期猎普,循序渐进地促进新政策落地燃界。    我国全面深化改革提出了目标录棵: 市场在资源配置中起决定性作用吻妇残,更好地发挥政府作用容盼。近年来坑恰仙,国务院一直倡导转变政府职能七炊怯,推进简政放权悄红。对网约车的审核啤连,放权是进步筐零,限制是倒退虽敌。政府应当创新行业管理磕,优化监督模式北,构建平台审核模式瞥,推动群众绿色出行拦屠涎、健康出行丰钦,为“互联网+交通”营造良好发展环境酱段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬源氯浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峰庆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吧、品质等方面做了很多的投入泻台。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势立。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛廷磐肃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拒努甲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市成曝立。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞途伸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圈芦撤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车猜案郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易略脐玲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计币耗嗅、品质等方面做了很多的投入戈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计艇顽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘫粪却。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性硼勤肚、时尚及科技感的一款产品且。”韩德鸿说吓挂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闻泛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钠充茸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芳蚂户。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翠桓。薛海涛坦言堵拔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悔赤垢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戚限偶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走聪刻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胶、制造能力惺首呢、经销商体系箍锤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锰滤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矗牵取。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   2月21日到胳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办达碍跋。本次大会立足技术趋势斜撑,探索全球技术发展的内在原动力时挎,探讨人工智能黔、量子计算骚、基因疗法等领域的技术和商业趋势茨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哼琴,有两项技术与人工智能密切相关卤旧,包括强化学习和自动驾驶卡车赊悍。在关于人工智能的圆桌讨论中胺亥危,多位创业者和专家针对强化学习礁申、无人驾驶分享了自己的观点盗虚筷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车金嚎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车担,可能只在北京的五环里面开持牌,路况很好铜,最高限速就80氛司、90公里汰眠,这种情况下厘眉骋,车就会极大简化毕,驭势并不想生产一辆概念车泉邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炽媚脑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仕。技术投入上敞量,目前大家都在往里面投入很多的资源侠,整个行业在往前发展坏胖顺,但里面还有很多问题需要解决讳,包括保险查可、政府等稳统。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吃狠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妓,把信息融合娩痛、如何决策做好霞晌辈。图像识别拓展能力非常强鹅,它信息的理解非常细致慷、更加全面急儒膊,比如前方有一个易拉罐箍剂,有些传感器会认为它很危险柯湃戈,因为它是金属骆,但图像识别会根据它的大小玻、形状去判别实。目前结合强化学习好倡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绩怕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虎浩脊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纲,说到底这还是一门生意句狙店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩空骆:李芳" "  【导语】这是最好的时代士材,车市销量连破发展记录为软奢,这也是问题的时代谈慰虏,多元化扰、碎片化蚂慑,对整个行业提出了更高的要求秸去洽。一切都在变疏弊,唯有不停思变方能随机应变乱。2月18日谭佳浅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帅眠接。行业内百余位思考者和变革引领者聚蚀峡,与120余家媒体相聚一堂宏,在“变与革”的大会主题下焊吼,共商“品牌与营销之道”盯凛崔,把脉中国汽车2017簇。广汽乘用车副总经理肖勇篱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英级叼、吉利控股集团高级公关总监杨学良跨暗、福田汽车集团公关传播总监许翔蚊扳、SWM斯威汽车首席运营官余波婪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动量肆酒。以下为发言实录板掸仓:   互动环节嘉的合影   李苗苗辽:接受张红同学的邀请健。下午好!大家都是老朋友了矢头。今天在这里贤纱,首先我酌跃疲贺张红搞这次论坛呵废。第二庇,其实有这么一个机会让大家聊一聊跋挛卢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辜筐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力视税,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹃。对这个数字醚,我想每一个人步,特别是管营销的人辛倍爸,特别是管品牌营销搐虑、品牌推广的人趟,我想每一个人都有很深的感慨呜淮。   首先请问肖总溺粪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擞时博,也对您做过多年的跟踪培。这次请您上台些休,我很想问一问娶馁诚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌该宠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枪?能不能简单地概述一下巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肪掸沙:李苗苗老师第一个点名我乳侨,作为广汽传祺来说绩悍,正如李苗苗老师所说的那副屉,应该说是比较新的汽车品牌扔锰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呻浓僳、“两个坚持”惕伪,坚持正向开发和坚持世界级标准草。这两个中奥恢泪,一个是对产品开发的定位唤,一个是对品牌的定位脆。   从中高端车型的新产品进行切入榔,相对来说这条路走的比较艰难一点黔李,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”课,就是起步会难一点穿测,后面会越来越开阔媒隶檀、越来越顺锈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甜,内部也有两方面的方向刹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手师,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坞错立,并且在市场上面赢得一定的销量尼,建立一定的知名度啊跺。另外一派的意见顶段扮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势然密禄,从中高级产品切入坏。但是大家也认识到这个困难捅,一个全新的产品和品牌从中高型切入施腻,也就是售价在12万元以上厢,第一款车型是12万元到18万元赶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拓巢吭,我们意识到这一点了骆炔炕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大另羡,其实2011年巷皖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湘层哇,应该说是非常艰难夹偷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炼。但是2011年差突桔、2012年有一个词就是“坚持”涣夺票,做品牌是做两方面的事情董娜杉。第一个是做好产品的品质型,第二个是做好对客户的服务聊,以这两个为基础这五六年走下来凳咖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象天,受到各位媒体老师的厚爱搭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茫谢痰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题媳氖喀,我觉得第一个是坚持焚蹬。在我们困难的时候不要去放弃盎,就是把自己的品牌形象嚷、产品的售价回到往下行的趋势搁泉晒。第二为了支持品牌向上稳燎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务叼。   李苗苗山:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邪梦匆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程闷。比如像现在的奔驰边,一百多年破,宝马快、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年偿纫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌币朽回。所以我这个问题特别想问一下陈思英总龄钉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烩,也有现代的销量茂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疯梢苏,您能够阐述一下吗冯?北汽在塑造自己的自主品牌方面太典怂,到底在哪些方面下的力量最大须?   陈思英守寞嚼:谢谢李苗苗老师被,非常感谢红姐给这样的机会旱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杉。其实不是妄自菲钡返邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷检绩,台上在座的各位都是大幅度增长究窗陋,我们同比增长更高一点负沟,因为我们来得更晚一点贩乱,同比增长8.7%旅。   但是我个人一直在想这个问题插,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刻嗡晴。像奔驰去年是130周年搬喜,今年是131周年脾仍蓄,我想这才是品牌藩馅。现在我们在座的各位给客户提供的勉们筒,我更愿意定义为商品太,我觉得是这样肋龄。   从北汽自主品牌发展之路来看呐,各位媒体老师和同行都知道储牵,2009年我们是收购匆簧、消化竣构、吸收了瑞典的萨博技术贰豢糖,当时萨博的93丢谅、95的平台和1.8T洼抒腿、2.3T涡轮增压发动机的技术菜须,我们是基于萨博的平台上祭慕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展轻。2013年的5月份瘟姐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻纭,大家对这个印象应该很深栖汉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撤李疥,当时也试图通过萨博平台的背书没,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端里顷如,因为我们希望建立中高端的自主品牌堕,当时的愿望非称荩好城秃。但是事实上发展到今天帘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摩纪炕。   但是没有关系思帅,2013月5月12日投放的绅宝D70享囊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音橡哺艾。这么多年的坚持是在消化靛赔、吸收萨博的基础上进行的蜗,源于萨博瓷、高于萨博行列,我们有奔驰飞肥、现代合资的反哺伎悍骑,我们在人力攻、财力常陵、资源朝蹈美、技术鞘边、研发铰箱烷、生产腹、制造方面岛壳私,都有很多反哺给我们赶复孰,北汽近几年高速发展互裂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆荣诚,这一百万辆含金量是很高的休,尽管和兄弟企业相比来得有点晚曹,但是我们用五年时间实现了一百万辆隆。这里面还有几个第一和差异化产品冕辉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一即托帛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哀糯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位你划拈。   基于萨博秘、源于萨博和高于萨博的消化软惧、吸收和引进胚,同时基于奔驰和现代的合资反哺逝,我们坚持为消费者提供好的产品狮赏、好的服务敲透遂、好的品质娥圃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耻厂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闯黑扭,比如中国新车品质(IQS)IQS没绍县、强制性产品认证(3C1000)心陶测,3C1000即三个月的购车用户中楷材,一千个用户的抱怨度是多少捌,我们的水平无限接近了合资品牌疙箔含。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拎霓茸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心授,希望有一个很好的中国背书爆肝,给大家提供一个很好的产品体验独泡、品牌体验和文化体验对裳涝。   李苗苗竟:听到陈总的发言我一直在想纠槽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盯婆浅,现在经陈克耄看到“北京”的LOGO藤。   前不久泉,不去杭州是到处都有吉利车畴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年楔盛城,推出一款车就红一款车碘淮糠。请问杨学良畅拦贯,学良也是吉利的老人了窝盆鹿,一直在负责品牌形象的塑造抢、公关剧、市场痴。原来我们也沟通过这个问题仍,对于吉利来讲收购了沃尔沃幕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块催颠,这是蛮难的事些氢猎。刚刚陈思英总还在说萨博立,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伦晌煤,感觉蛮纠结的鼓抡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象溉未?   杨学良阶斡衬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勺,第一是对标胯航,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亩饰勉。我们是坚定不移地在执行竿驹,而且到后来做博越散瞥、博瑞之后有越级对标接玖告。比如我说开发一个自己的A级车且丸蒲,可能要跟合资的B级车对标飘旦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域供纽,包括研发崇、制造凄藏、采购狈瞎芦、营销钨晴海,我觉得成果是非常明显的蔑舌。   第二是坚持走精品车的战略说级。所谓的精品车圣鞍褪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疯搂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淡静,比如车的造型设计上面绥,自从我们在全球建立了四个造型中心驼无椭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捕。既有符合国际的审美潮流好漏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辉。比如说在车的智能互联领域般揩陷,在博越车上面车机人机互动的功能上佩倪,已经超越了一些合资品牌函次,这一点使我们感到非常骄傲厦磨。   包括在工厂的制造工艺上隘勾唱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺且、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌定潍,因为我们现在建得比较新硕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来守九。大家可以看智能化程度最高的工厂憨烦,现在实际上是在自主品牌的工厂中确袒年。   第三是一直在坚持口碑獭扦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任潞傲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言态借。这样就可以真正喜欢这个品牌搁督械,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用送钨。   刚才提到了浙江破劲撂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伐匈艘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郎恕媳,大概接近了7万辆恋淑膊。这在以前是没有的苯盾,而且这些用户里面很多都是堡亥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脆阑。目前因为我们的品牌在提升起虚浩,我们的品质在提升啦陛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睫帮庇。这从我们同行胃,包括从传祺剿刺、北汽的产品销售上也能看得出来什母呐。可能大数据调研点廊,像一点资讯的副总可以讲讲怖搏鞍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凭请普。   当然您刚才提到了在集团层面宦写,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灿锣纹,同时又实现互补低?这里面还是有很多原则附瓦签,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的息,吉利汽车还是定位主流汽车品牌傻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争此姆惦。沃尔沃是高端豪华品牌靖涛,是跟豪华品牌去进行竞争的吃倪届。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沛黔、流程琅垢、标准伴膜,包括人才的培养和交流乾失鲍。最新我们做的一件事金旗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心材怒棋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缎千,可以说没有沃尔沃这么个老师权,没有沃尔沃这么多年积累撼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嚎哨保。我们相信因为这个架构非常新卿换靖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平先浇旧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唬,以及质量再上一个新的台阶筛被随,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戎径。   李苗苗杰谋嵌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京琼碑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梦素,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舰蛇境,最重要的是坚持了哪些发?   许翔次壤叛:谢谢李老师唾橇双,同时感谢红姐给我这样一个机会渺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友开冷牧。   福田汽车是商用车企业冀汕卜,和乘用车企业还是有一些区别南瘦。我们主要的目标客户群是to B的漓市合,正如您所说叹莱,我们是1996年成立的沮,到去年是成立了20周年提始戒,通过20周年的发展凳锤,在过程当中包括您和各位老师的支持案僚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业广。在中国轻卡市场上新,已经是连续十几年的第一了快。1996年在山东成立脆太,1998年上市即,2000年进行区位调整就来到了北京谋亮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乳人,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视庐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伍杉。我们可能把这个品牌是这么理解的蟹扮垒,现在业界对品牌有很多理解的方式桔杜耗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摊是,所以我们从整个的业务流程上来看琴抽,这个品牌业务就是在其中的捻彼甸。所以我们这几年在企业的发展过程当中道,品牌也是在不断涌现殴侗,大概有几个阶段肝。   1996年是以轻卡为主导陵敖鸥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写鹇悼啊,用着正好”邯颊。在当年的时代抓住了市场机会氯窗睦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一却。   在2000年之后乃认嵌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汾,进行了商用车全系列的多,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蘑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刃柯,这是一系列发展的战略开。同时把品牌又进行了再升级芦诧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浩岸诬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泊赎穆。   在这个过程当中秽翔,福田汽车不管是做品牌还是做企业鬼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谰筷?一个是福田汽车在商用车范围里面雾,就是在整合资源方面觉得还是不错的瑞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早你,花了八年的时间跟他们谈合作惕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒默邪达,生产的产品也是福田自主产品欧曼息,同时和福田康明斯成立了50肆静愁:50的合资公司坏婪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浚秃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娶霜渤、先进理念之外日舍柬,科技创新也是核心的一个点襄婚螺。福田汽车虽然作为一个商用车企业共舵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比头持陌,但是也是做了很多的工作理视。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虏妒醋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迁。我们统计了一下唾,和乘用车企业也是差不多的关。   而且我们在研发方面司钒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琴慰斤,这在商用车企业里面比较少见改。不管是先行的技术家,还是技术传承方面都做了很多的研究孙,包括去年也推出了超级卡车息,也是整合全球资源打造超级卡车妥酚。全面从安全粉顽驴、环保方面进行新一轮车辆的升级刀蜜杀。   我觉得总体来说吧灸腔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叮,是一个有着锐意进取劲坡哄、远大目标奸兰,是一个愿意为客户灿、为所有的股东捶、合作伙伴艘涧究、利益相关者带来更多的价值凄扰幢,也愿意为更多的卡车司机但、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靠。谢谢!   李苗苗昏:2016年一年有很多新品牌出现嵌,也有很多刚诞生的品牌在努力纶夺锌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰分购、宝马尸矩。我就参加过场在北京的怀柔离襄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兢遁畦。我当时心里就想斯威蛮有钱凹で妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铰犊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的函逆?对于刚诞生的品牌台,品牌之路有没有塑造的路径嚏邦释?你能不能简单地概述一下惭?   余波淬擎慨:感谢红点汽车和李老师厘逝,各位媒体朋友和各位同行硼,作为SWM斯威汽车赊必,可能很多人觉得很陌生捞,可能没有听说过河蠢,我简单来介绍一下煎卤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滦翱孤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鬼维金,7月份品牌上市巴,8月份第一款车SWM斯威X7上市草。   今天让我来参加这个论坛袖逗,我们的心情很忐忑隘,我们是一个汽车行业的新兵盎当绕,我们是抱着学习的态度来的艾冬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师绍五,希望多给我们一些指教苔俱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拎?我们认为这个品牌给用户的是两部分萄,一个部分是产品的硬件苇梢,也就是物质的东西险。另外一个部分是精神层面的快。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV背佩,第二是付诸了一些智能化据冗句、空间和外观奴,外观也就是在意大利建有一个设计中心厕,在外观上有意式的风范努赊融。   从软性来说尼些,我们要付诸一些内涵荆修,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脱,通过植入意式生活的方式乐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饱。同时我们也在倡导一些生活方式壁忍瑞,通过软性的文化来塑造仙,解决通过硬件和软件甫,以及从物质和精神层面塑造品牌蒲实。   至于未来怎么走感的,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棵贬。用户实际的需求和市场的需求氰悼混,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廷,未来我们还是要跟着市场走谰醒。   李苗苗顿聪:我旁边坐的也算是媒体人握互撬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筒箱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闹讲钳?因为主持人给我了一些问题软涝川,我个人认为不想问一些特大的问题胳缅莽,就想问问这个问题镰戮。   付继仁导靛:谢谢李老师挤,这个问题还是挺好的禾比。刚才您在问的时候弘方陆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勤。   一点资讯是比较新型的资讯平台戌嚏阜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锌灰稀,我们是做平台勤崎,不仅自己生产内容呵胆订,同时全网抓取内容钮吠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盾晨挂,再把有价值的内容分发给需要的用户纠,完全是自动化吴、机器化的词珐备。我们怎么去帮助车企呢嘎钾脆?我分享一个数字较。   在过去一年吹危,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坷炬翁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搁佩抨,第二是移动互联网的平台肉庇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鳖狗柏。很多的车企其实在做品牌的时候摩,都会要求最终的效果抒。坦率讲和派凳,以我个人来讲这其实是两个事矢疾噶,因为品牌本身是非常感性的枯,效果是完全用数据有结论的扣,就跟一个人去吃一样吨,吃了四个馒头饱了甲柬,不能说只吃最后一个就饱了曹蹦雷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帅,现在我们有几个大的方向星苍旗,第一是更技术化的跟车企进行合作祥酱。比如说从去年开始绊纲,我们跟上汽通用进行PMP的合作顾。客户自己建了一个数据库苗累娇,就是把用户进行了一个分类块。然后我们每一个用户来到我们平台上哎副,他知道哪个用户对应了什么车型胎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蓝奇,也就是把他们的流量经营得更加科学泪朔。   这个给到我们之后少驰,又发展成了一个新的技术驱动捶尼型。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锈,还是看汽车外观的细分多硕。这不仅可以推荐具体的车型晤,也可以把具体的创意自动化鲜沏芭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果附,这完全是技术化的匹配倒碾。   第二点韶歪锨,我们是一个内容平台济,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斗好瓜,能帮助到车企做非澈枇祝好的传播橡井,有的时候这些内容并不能够被发现阶交刺。现在我们把广告当成一个引子刹,不是一个执行的结果稿塘诫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣械,进而把下一步的行为做好息。比如有一个产品是一触即发恕,用户点过客户的广告之后连普,我会直接给他推送相关品牌的内容缅庐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起动偿眉,再去看有没有点这些内容凌,有没有评论蜕、转发酥该挟、收藏铣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为派途氯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翘善伶,把广告和内容进行打通缮。   第三点蔽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浪倡。这个场景是有时间视、地理位置和非常多大量的内容和数据交壁梁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嫩喇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纠鞍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理褪切,或者是去日本还是去韩国旅行彻缸墙。这些并不关系到最终的销量提升多少说胯,但是可以了解消费者在关注什么忙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粉很。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窝,一方面要通过你的技术山、数据实现更高效的转化喉弥会,实现现在解决广告主的一些痛点劫计。同时要帮助广告主把服务做好澈伍,说句实在的都是服务用户龋惶警,我们产品的用户也是车企的消费者稼绅炒,怎么能够把这些用户服务好稠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值遣。   李苗苗谁:付总说得很好陇,借此我也想说几句解武。我看了一下枢白傲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翟附帛,也有一些厂家的朋友胜揪宿,我们每个人都是汽车人岸堑。   我在想舜盎,得益于这个好的时代孝贩榔,既然是说品牌隙鹃惩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棉辨,无论你这个媒体叫什么名字维欠讹,找没找到自己的定位隧饥忍。无论你这个汽车是什么品牌窘壳,你的用户在哪里促巨俯。过去几次会议主持上都说四个W多,也就是我是谁购涟、我的用户在哪里将琴诗、我为用户在做什么肠狼、我还能为用户做什么拖瓷响。包括媒体也是一样广侥,我是谁(什么媒体)噶,我的读者在哪里冒涂希,我为读者写了什么样的东西烫羞百,读者看不看捆诲心,这是不是你的读者群要看的撑,最后是我还能够研究我的读者佃悉、研究我的客户测害歉、研究我的用户电,我还可以做什么蒂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晃,一人问一个问题就结束太。   请问杨总未,刚刚说了这么多沟激讥,就一句话沟侧,什么是品牌勿佳卞?我们说了半天品牌鞍敖啃。   杨学良赂券坚:我觉得品牌就是价值噬,消费者买你这个东西值不值董敞,如果他觉得值了络龋,就认可了你的品牌隘赎。   许翔荆:我就按定位的理论精冻,品牌实际上是一种品类的代表裂,消费者是用品类来思考块通,用品牌来表达揉。   肖勇屏动垄:因为我是做销售的不扮,我可能最直观的印象肺檀,我觉得品牌首先是一种价格队绰、价值体系卵性输,同样的产品能够比别人卖得更贵屁谱,别人还愿意买我的魔划。同样价格的时候宿费,别人的产品卖不出去劲奠亢,我的产品能卖出去冲湿,我觉得这就是品牌劳并褐。   第二癌史腑,我觉得品牌是一种文化擅揪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滴犊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蝗讹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候欢辅懒,但是我的文化能够吸引他褥廷,我觉得这也是品牌的一种表现掳。   陈思英详:品牌首先是无形资产碍警,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的靠。第二也应该是产品猾,可能是一个标记菇邓宏、标识斗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欧,在人脑海中所有的记忆衡饯。   其实品牌的英文是来源于MARK秒念痰,就是在没有货币的时代物物交换的时候歪推,在畜生身上有一个MARK袒伶,Market就是营销入,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坷佛。有一个比喻纠角,品牌就好比像银行储蓄哀免,储得越多品牌价值就越高谓妓。   余波瞧儒使:我觉得品牌在直观来看就是商标署技皮,另外是产品耗。真正给用户留下综合印象的是产品弛、服务和文化的结合木比,以及对用户的印象及感受就是品牌快费苛。   付继仁秤:我觉得品牌到现在这个阶段搅莲,也是一种共鸣赴少,像营销1.0是以产品为中心岔钦,营销2.0是以消费者为中心池虐烯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谭佬懈,这三点都离不开品牌痪猩,但是代表了品牌不断的升华笨。同时品牌到今天来讲既瘦迪,不简简单单是一个口号堆清需、标签奖蝗醇、LOGO颧戎,还是一个行为准则塘椽拒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胸东窖,还是每一家企业己潞痰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倦坷,并且怎么样高效地执行和检测蚕。   从这些来讲诧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湾,如果想清楚品牌一定能做好驮功,至少能够对我们服务的那些人做好画箔屠,那也就足够了蹿。   李苗苗酣忙罗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诵册。关于品牌几天几夜也说不完姥容设,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌筏呜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌含。   谢谢大家在座的聆听堤春府,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺喀捆:李芳 版权作品效罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧,严禁转载醇陌,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代充坡,车市销量连破发展记录丘,这也是问题的时代甩坡屎,多元化沦侮谢、碎片化狮,对整个行业提出了更高的要求伙脚遍。一切都在变姆,唯有不停思变方能随机应变瓣场供。2月18日逛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腑卸边。行业内百余位思考者和变革引领者弥嗽谐,与120余家媒体相聚一堂甫,在“变与革”的大会主题下必枢,共商“品牌与营销之道”怒癸,把脉中国汽车2017膜熄帅。   东风标致总经理李海港瀑构、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斯胆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淌疮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亢卵绊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华皇袍瞪、奇瑞汽车销售公司副总理范星篙宿暴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动畦惺惶。以下为发言实录囊:   互动环节嘉宾合影   主持人别旧卧:2016年是一个销量大年卞猩,更是一个营销大年灰表。从二维码营销到VR营销撬,从下沉式营销到自主营销彪顽烙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悄乖,广而告之悄悄地变成了城会玩廓,车依然还是那个车谎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钙? 第二场论坛的话题为让:中国车市新战国狠,车企将如何做营销蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叫借冷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流新朴,现在重担在我身上伙檄,由我来主持第二场论坛狼赎,和各位老总探讨如何做营销癸。   因为第一场是说的品牌效泉,品牌建设也是非常重要的一环梅烁,我们现在就把品牌这一页翻过去密,就说一点营销其他方面棋,比如说跟市场烩绿、营销相关的一些事情醇蛾惧。我们今天的这些营销人功柿恳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖厦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搂,因为他是面对着全世界最大的销售市场赴介。面对的是最高增速的市橙帜,现在技术和产品快速迭代碳门,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梧辅,所以他们是非常幸运的尝黎筋,十八般武艺怎么耍都行隙味。   同时很多营销人也在自嘲龄,其实汽车营销是最苦逼的一群人售侣即,因为我们面对的是世界上最全的品牌茧,我们面对的是最多企业的竞争秘榔,我们还面对的是最难以琢磨的俏疯偏、难以把握的政策环境和最善变的消费者午列。   当然了我们这还不算最苦邓奋烁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务估蹦,所以这样的一群人的所思所想疏酵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得漆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狈烦督,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痕枷。   汽车品牌最新的一个品牌定位琉趴,在座的应该就是汉腾了删。请问汉腾汽车的副总船稗匿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卤什酚,您给我们简单总结一下瞎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邵?   于晓东粪估胸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浩氮矢,让大家来了解汉腾汽车单。汉腾汽车目前是全新的品牌臼哭,2013年11月份成立摊爆崇,5月9号品牌发布损裙疵,9月6号新车上市驴,第一款SUV产品汉腾X7眯挛厘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟类累,本着向同行和成功的标杆企业去学习奈晨沽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辩参雷。   2016年对于汉腾汽车总结来说客沦,第一点是品牌发布瑞,这是做市场的开端茅匆画。   第二点是渠道脸涂垄,对于新品牌是重中之重的工作空,渠道顺利打开的局面槐替,签约181家凰笑接,正常运营150家脱拓,渠道作为做销售最根本的工作碳,没有渠道阀、没有服务糙嗜,消费者也无法触及和体验狙,对于一个新品牌这是一个开门红吉敖匆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凭倍谐。   第三点是在市场上丰,市场层面上重点资源向一线倾斜灸胜,资源都花在提振经销商信心叉牢慧、帮助经销商达成销量上翅,因为作为一个民营企业纠炔,作为刚起步的企业冈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宝毒,支持了经销商的销量贰。在品牌和市场的方面考亢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沥蒲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑激藩。   刘小勇帛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挟,汉腾除了自己营销的亮点之外漠熬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的敌税忱,或者对您的触动是比较大的订华融?   于晓东午:做销售在产品力表达上扯钨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叔步、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式起,在2016年都说是视频和直播的元年匆烤酪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刀诞耻。包括产品试驾挑战的活动号陀阂,也是和斗鱼做了直播的活动阀劝凯。在我看来在消费者了解产品上皑冕拷,可以随时随地储础臣,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓖采。这对于做营销来说醒贤,既是机会萝暇摆,也是挑战撂分。   刘小勇粳:请问李海港先生举期沙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涩农领,尤其是传播的环境落变、传播的手段信窘娜、传播的模式发生了翻天覆地的变化协腾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酶?   李海港纲沃镐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泰犬使,在新技术乾缆且、新人群和新的竞争环境的驱动下俩鞭,媒体处于变革的时代画,原来的架构碎片化了十烹拣,新的架构正在建立颇,当下处于这样的时代摆慕废。很多事情是这样的趋势幻陋,原有框架维持很多年片,突然间环境变化之后碎掉了纷,再重新建立新的架构缕烤,万事都是这样的道理涕。现在媒体环境是什么样呢九唾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)但改。这样可以导致媒体的平台化草酱,另外是媒体人的职业化或个体化趴哭拎。   简单来讲弘鹃丧,我们以前是自己做东西撼,自己在自己的商铺里去卖茫椭。现在不是了氖,现在可以自己做东西潜别臣,自己去租商铺暴,有的人专门提供商铺镀,有的人专门做东西巧。这样可以做专业化的组合抵惮头,效率会更高酞陪宝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苯配表,红姐以前是媒体人笑诉,现在有自己的传播平台享,也借用了社会化的平台痞茄,把最好的内容输出棠扑帅,她做最专业的内容窟。我想平台也会用她的内容欠,未来的板结新的架构就是这样的江亢纯。   在这个架构下作为厂家要适应柑惮,东风标致已经做了这种尝试阂剃偷,去年把我们的公关公司能力削弱递雌,因为他们的稿子太硬了猾澄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拉芯行,从专业或从第三方的角度看待东风标致别,我想他们的稿子会写得非潮刻澹好杉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣记莆赤,这是未来的趋势纹憾。   刘小勇茨:我听到有一种观点刚诉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镜海,我就抓住了更多的消费者宏跺,更精准碑,我的销量就会增加何。但是有一种观点认为豪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了潜?如果总消费需求没有增加熊粪较,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斯木,是不是大家又打平了垄谓沛。就像一个剧场理论玲赌,原来都坐着看戏骗醇渐,后来都站着看戏了斗,其实看的戏是一样的胃窟。请问奇瑞的范总汇瞎肺,您怎么看这些新的手段窍、模式对销售营销的作用甜?   范星提:首先感谢红点汽车卸、感谢红姐题冈逞,也感谢刘主编虑喊碉。实际上前面两位老总谈得也挺好边磕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寥。   说起营销拣鳞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瞧烤。但是从营销的最根本融士,还是回到对客户的理解剐瞬膝。我们最近几年对于整个汽车市车胤眯俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整表餐,最核心的是我们看到了两点变化寥密,一个是围绕客户端的消费升级兑恫,第二个是客户年轻化的变化籍逻诫。这两个核心特征的变化闹喀啸,带来了所有客户需求的变化讣你,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展牵白膏。   应对市场的发展和,我们称之为整个自主品牌的发展蛇,包括奇瑞自身的粪耗,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤冢快禄,年均增长在40%左右的增速途倦袱,所以说基本上属于原始增长的阶段磁棋。奇瑞从2012年且、2013年开始进行战略转型势核辟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猎测烤,我们做的核心是提高整个产品的品质匙千,是我们整个战略转型的核心素。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嚷槽腾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品递厩、好的服务信。2016年我们已经进入到2.0阶段勒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品农隋斧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可豆,整个2016年集团销量也突破了70万辆烘坎,增速达到28%耸,国内市场超过了36万辆疲青,也是过去五年来最高的一年腥抡。国际市场中涎,我们2016年实现了出口8.8万辆迪邪郸,也占到整个中国乘用车出口的1/3僵溺凉,也是连续14年中国出口第一的车企徒螺伍。   我觉得取得这些成绩钳散厘,销量数字是一个方面伯,更重要革笺、更为看重的是结构的变化栋稳廉,第一是企业盈利水平的变化祟开,为支撑企业未来的良性发展鲜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务褐感桥。第二是体现我们战略转型的成果沸蝗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可薄欢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萝俗。第三是客户结构的变化须,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升庐吃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痘凸,实际上我们更关注的是除了规模的变化魏函僻,当然营销数字很重要编。数字背后更关心的是这些结构的变化氯脸防,怎么产生这些结构的变化惊寞?从我们自身对新一代消费者的理解弓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羡媳教。   客户体验的三个方面我们一直在做巨台,第一是产品体验胜轨瓤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)庞邯,行业平均大概在35%颧桥,奇瑞可以做到25%委赁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台婪,今年还会陆续推出更多的平台溃逗淋。当然平台不简简单单是全新车型的概念规。   第二是品牌体验蓄函森。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赔渐毫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祟看泥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销忙署。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嵌瑞,现在很多企业在做营销过程中视频驴、直播方式应用是越来越多了蠢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虾厕。今天消费者接触信息的方式发生了变化浅。   第三是整个销售服务过程体验的升级溉,在2016年网络规奈卓铮和第三代形象店的升级伸,为了保证客户体验的一致性典烈滥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装随。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罚览惭、优质的立恭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验艰步剿,这是我们正在做的呜人,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解簿唐菲,谢谢!   刘小勇甸:谢谢范总拱瑞,现在的汽车营销无论是从手段肝枚,还是从模式箍酶迷,包括内涵都已经发生了非常大的变化媚。我顺着这个话题再往下问一下闹狼,请问刘晓科总缔动,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论徘芹箔、营销套路申搭,您觉得现在还适用吗桔沛隋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炔南德?   刘晓科斡宦:刚才范总笑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谓,因为这里面在我们整体来看绞,其实我是一个新的营销人刚稻,刚刚在这里两个星期矫窗。我以前更多的经验还是做用户挖擂,去看用户的发展酞桂县。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稠钝忻、网红倍度壁、娱乐化泥,甚至还有用户的碎片时间仓。但实际上反应了两个变化餐傲,第一是用户浏览的轨迹改变了酗酪独,以前在PC时代茅,大家基于浏览器阅读难缅勾。所谓浏览器的阅读逗套,对于从一个网站跳到另外一个网站麓恒歉,这个成本几乎为零讲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陀俗,只要在浏览器就好寺酿灵。PC时代翱沤郎,网址磁商掣、网站棚箔赂、浏览器是值钱的辜泪。   对于移动互联网氦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嫌,对于微信小程序也有很大的期待禾禄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观撩。最终来看派妻肯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篱。在这个主流的前提下材,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疚税碴。在这里出现了两个问题吃焚,也就是时间的问题惺姐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候归杉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的却。如果是比较泛一些的资讯或APP履肚,如果中国互联网网民用MAU看铆垮,月度覆盖量几乎全部覆盖迹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU髓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP链缎及。但是什么会不一样艰?就是时间僚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伟未甸,我也高度认同一个观点蕾犊疤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斤。在这一点来说垫藐,我们的营销不是去抓住用户鸵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孟屏问。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起律绰。   基于这些理念的变化肝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宛舷蜕,而现在发现专业内容看得比较少一点垒浑。专业内容对于用户的阅读夸哼巳,可能是女性就不太爱看靛觅钙,覆盖用户的时长就变短佛恢。什么东西会长呢驮饺?从2016年痉、2015年的情况来看弧啃,我们发现基于娱乐营销的网综时间券炒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大憾猜,因为可以更好地去占据用户的时间篱梗唯。比如说我们投的一个网综节目汹拧斤,可以有2个小时以上的品牌露出时间人容恒。   对于用户来说提动磊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杉驹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要榔。无论是线上的夹航仁,还是线下的屎泛。   另外一点竿马,我们做了一个用户报告痢,会发现用户现在在看车的过程中头焕保,比如专业的导购棉评,发现用户的时间辛、决策变得越来越短换,对于专业媒体用户来讲娄嫡馆,用户平均决策时间是108天莆陷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天司虹烷,这52天对于内容的需求是很轻的缸悲肋,包括频次是很轻的倦。从52天开始一直到97天碾,基本上是从几款车的比对到交付定金掣髓狠,因为提车还需要一些时间烽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脯碗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诲壳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接高脚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捕瓤啼。也导致现在的自媒体更火方,因为大家更相信人地盛痴,也就是网红的力量会逐渐发挥藕熬,包括IP的力量敖。   营销的变化是跟着人走的偷碧,用户的体验恍、用户的行为发生了变化垢,我们的营销一定要适应用户的改变完。   刘小勇片勉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滦动。想问一个跟豪华车相关的问题舒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的层,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了太通,从超过10万辆到两三万辆的都有毖戮穆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌羚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗罗吵愁?或者会发生变化吗手聪榷?会发生变化的话肠,是什么样的主推力量来促使发生变化翟扦戊?   王顺胜管蛔卉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会并衔,作为广汽讴歌这个豪华品牌窘行,去年4月份才成立了新的事业体制癌畅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隧蓄居,10月22号四驱上市监监木,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缝亥枷。   从去年一系列的举措死少洪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淬。像主持人刚才提到了惹,怎么样去改变格局吝?作为豪华品牌在中国疮偶,像ABB进入中国市场比较早剂抄佬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渴,其实我们也做了很多思考四什,想跟大家分享一下椽洛。   第一导,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锚歪级,也是十年左右的时间晨辉,也不短巧解舶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间监池达。作为这样一个品牌要找好自己的定位挞,我觉得是特别重要的屁廖靛。我们不是说跟谁去竞争蘑嘶垂,而是在豪华市场找到适合自己的位置舱烈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凉坏甸,包括在上海搞了大型的上市发布会颗,在上海中心进行首秀典递娶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录立,这也是用来提升品牌的躬孙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伟。这一系列都是来提升讴歌品牌的霓。   在后面的发展上蛊授送,包括在2017年也做了很多的思考奢焕分,就是如何在营销创新上做一些突破县稍财。比如说植入了体验式营销镰扰,包括即将上线的体验店厩仑蠢,可以跟移动互联和终端结对,包括一些PC端进行一些互动型。包括很快会引入管家式服务拆景厂,让用户真正能够感受到服务和体验档。管家式服务是一对一的善辱冕,能够让你感受到有针对性够畦等,并且有温度地触摸到服务的形式锰袱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夹辨,我们在形式上也进行了一些创新拓河。   尤其在内容上面轰骏姓,我们以内容作为引擎犬苫修,创新作为驱动恃膊,作为后来者品牌粹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置理瘦。至于格局会不会变化繁,其实每天都在变化嫌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烈桓舶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌表父,我相信之后会在变化当中不断求变睛。营销尉、创新不但要传承好的东西吼吗憨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念独,跟大家一起共享一下唱司横。   讴歌作为新的豪华品牌脾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铅弥身,希望在座的媒体以后多多关心饯掸、多多支持沛,一定要让它取得成功忿凑闯,谢谢大家!   刘小勇怖嫡:接下来有请江淮汽车李总凤污狭,咱们聊一个关于2017年的话题诫写,现在年底飘挖、年初做营销的也是做足了功课兴溜肠,关于2017年市场的预判碘。能不能把您做的功课分享一下豹瞬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辽?   李建华朵抚:小勇这个题目“袭击”挺厉害可睫腿,营销这个事在台上讲订客,对于2017年的营销还真没有想得特别细辣抄澜。对于营销翔,以前讲欲文明其精神屡繁贾,先自野蛮其体魄煎将,营销在中国还是跟认知相关父茅汉,属于文明其精神发展之内的实抗。营销在2017年来讲涣疆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运天伶分,全球规模最大菱,还是保持增长范饥,需求会很旺盛溯,同时也面对着一群非常不确定的消费者较棉,这些都是一些确定的因素芦。关于不确定的辽嚎拨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伴,这使很多事情产生了不确定性吼侠盲,也使推广方式产生了变化口七电。在一个变动的世界里要想做好功课筏虑,关键是有定力把握好不会变的东西撅。   就江淮来讲奶娩,2017年一方面会更加关注用户的需求锨。因为从做营销来讲扯菲咀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上楷拖仕。一是用户看到产品承檬,如果产品很美好档巴会,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墟拌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔷青每。第二是当产品出来之后皖问,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品公动随,如何让消费者跟它产生很好的接触袱誊、接受它唬享,让你的营销做到有广度蹄观、深度和温度佃恕眯,这是营销人需要花功夫的地方晴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翘鸡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成踊蹋好的保留和记录下来拇,强化终端的执行力窜饱。这是非常重要的泞箱,当消费者看到的车是处于被管理的状态叙戏貌,他就会有好的印象许顺。如果是管理失控的情况许盟清,就会认为这不是好的产品哪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品评倒缸,这个产品是不是他所需要的土戮凡,能不能让他在过程中感受到认知和认同沮息垛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动敖轰媚,现在已经不太需要你告诉我什么了捶,往往会更注重你提供给我的事卢逆快,是不是我真正参与过的事莲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV解,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论椭惯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV剁儒补?可能现在需要一辆高颜值搏、大空间投对段、强动力貉、低能耗菱温地,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来违,所以2017年上半年会投放一款S7谅洁矛。前面的消费者参与了意见问患,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辅覆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侈,形成了共同创造的氛围椽。往往共同创造的东西咕,我觉得是消费者乐于接受的东西冗洞。未来共同创造滥轮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔑构乒。   刘小勇欣:非常感谢李总锋世散。我觉得现在开论坛干穿,最难的是请嘉宾视,但其实我感觉最难的不是请嘉宾改譬心,是嘉宾请来了之后不给时间说酞错坦。今天这个恶人就让我来做了豌烦,咱们就不说了瞥。   最后请每个人回答一个具体问题感苫潮,刚才进门的时候有一个调查垫蹿姑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几帛菠朔?我们从于总开始坷。   于晓东钡耪狸:我觉得2017年应该说挑战大瓣饶,期望更大估,我更看好细分市承救稀,因为我们也是做SUV的嘛操哆,我们更看好SUV市场的持续增长俺。   刘小勇耿:全行业增速去年是13.6%裤残、13.7%贸瓢。   于晓东卷痛描:我预测2017年是10%妮截乃。   李海港鲤敢:8%把赐。   范星开欢:我就说一个数绿,虽然说一二月份看到环比有所下滑东,但是看这个数实际上同比还是增长的吵。本质上今年不用担心闻疾沸,我觉得还是在8%到10%之间倦拿夏。另外最近看到1月份的数据出来了颇插,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侗揉,这实际上是一个分水岭秤嫌,一个很大的变化唬。   李建华疟稳蓬:我觉得应该在5%到8%锯窍,可能会接近GDP的增速席畏。   王顺胜十:我觉得整体会在8%到10%以上赂喷线,但是作为豪华车增速应该会在10%以上罚。   刘晓科库赶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鸵距煌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%祟娃碾,我觉得再加两个点是8.5%嚎。   刘小勇梆:你更准确了城,到了小数点后了猎。非常感谢各位老总的精彩分享火屡薄。就像李建华李总说的屠曝,咱们说到汽车营销人臀,媒体界有很多新词来形容涛栋,像野蛮执行力或变态战斗力岔、狼性文化等等灰莆桥。其实他们是一群非常善于思考的群体舜阮砍,他们的思想的深度决定了在行动的效果湃浇撕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奴爆箍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦怜奥:李芳 版权作品救,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗,严禁转载辽捷陌,违者将被追究法律责任喘偶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓜和始。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导型挺滥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灵氮荷。以下是北汽集团党委书记股、董事长徐和谊的主旨发言匣媚。   徐和谊俩相颊:尊敬的何部长舅饭未,尊敬的各位领导魔,汽车界的各位同仁帮,还有我们媒体界的朋友们瓶呐吮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纬,探讨汽车行业的发展话题晦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盆,这一年间我们先抑后扬默炉宏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻环家缮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匙楼,最终以产销2800万辆皇,同比增长13.65%的优异成绩骇截桅,完成了一年的一个胜利的答卷炮杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姆妈警,为不断探底寻求新方向的中国经济购,可以说去年我们再添新亮点薯。成绩固然令人欣慰且替息,然而先贤有言沸习,一切过往皆为序章捶潞。今天站在新年的起点上回望从前湿仁,我们发现深沉变革的暗流涌动烦晒寐,启迪未来的创新发展痴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思夺谐。   亚马逊无人超市惊艳登趁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蓄吻,提振实体经济箭在弦上豁,消费升级引领我们全新的商业文化时代睫豁,技术某赶、商业模式诧、国家战略戮、市场结构结合在一起填,这种更替的演进蛔酷理。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墨颊,正释放出巨大的改革能量勉,正引领我们整个行业迈进全新的时代辅楞芬。   一是技术模式在不断地创新瘦达,汽车行业转型正在进入落地期半舜挖。最近几年在互联网搽雀硷、智能化褐、共享经济等多方的洗礼之下短朝隋,汽车行业正在同创新中被颠覆者为宿讲,迅速地转变为创新转型的主动执行者家嘲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞥吝睹,日系车企抱团开发人工智能技术螺缄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荡峨,可以说剑指出行解决方案褐磁洪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纤,在新技术差勉滤、新模式领域不断落子胚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期平限芹。   二是消费升级寐些,品牌之战成为未来的新机遇亩技娠。随着互联网思维的逐渐渗透虫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肠。情感价值嘎得冠、消费文化嚏、消费者价值观越来越得到重视险,网红营销袱卧、二次元营销腺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堆涝戏,实现产品表达与消费者价值的同频共振耸剂少。   另一方面拓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书崎荆,为自己的人生价值代言星郸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喊猛涵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屉皖苛。   三是提振实体经济筛老,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绦板。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脓,就是提振实体经济黔健剑。其关键在于制造业转型番踢丁,转型经济学的研究表明思篓铂,制造业转型中产品技术固然重要匣,但管理体系更加重要频。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隧解韧、网联化建设距乡炼,就越能发现在信息化建设这种大背景下陶控,管理体系的构建才是保持基业常青的关键龚感烽。前几天我看到有文章提到惯农,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抚忌氛。这样的提法虽然夸张睛蹿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示别纠,我想却是切中要害的蜜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地履,随着提振实体经济逐步落实惧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键筋煞。   四是政策变动捅,新能源规模化死抵纳、市场化成为未来的大方向篇纫糙。2017年新的政策正在逐步地落地缅梆和,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境避荷匣,行业准入规则好及、动力电池规范条件等政策的制定郎赂,从各个角度划定了新能源的市场边界身另卧。   另一方面全,碳配额睦、双积分胆秤、新能源补贴退坡驶荣堪,无不要求新能源发展要还原市场化手段唇边,聚焦核心竞争力讥侵爸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豁村好,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浇可。   纵观整体形式的发展哀屡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鼓。数年之前婚湾匣,面对互联网行业的冲击胁,我们以为我们只是需要一个互联网+澄秃圣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哭草葛,还承担着国家经济转型的重任楷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望操,还背负着整个社会环境与生态保护的职责晌操。这样的多重任务谴,给了我们新的挑战胯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淌。   面对全新的形势蓖随篙,面对前所未有的机遇与挑战黔松怒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浩算。我们将锐意进让ァ,大力地发展创新精神饶筏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命紊睡燎,在电动化滩纷佳、智能网联化杀熬蓟、服务化嗽午迹、国际化等方面加快发展步伐氨糜备,不断推动新技术跺、新模式的落地生根辞,不断地发展新能源汽车祁捐,还原城市绿色健康生活闪构充。不断承担经济转型任务梅,推动传统制造业的升级壁。   面对未来复坪泡,我们将在以下几个领域寻求突破瘸味:   一是加速智能网联技术研发穿虐,打造智能出行的生活方式镰凭锣。2017年拉斯维加斯的CES展上死,北汽全面推出了我们智能化的发展战略请尽略,并与百度在智能网联领域进行深度地合作摔犯。当然不只仅是和百度扔孝奴,还有其他的国际国内的公司痹。未来瞄准智能驾驶荒螺露、智能互联立朝剑、智能座舱等内容厂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抽雀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具犀。   二是加快新能源汽车产业化宠烧为,践行绿色环保发展目标乘瓤。在新能源方面夸,北汽秉持环惫靠大家的理念袱,不仅造优质的新能源汽车产品敦瓤,更要造消费者愿意购买的新能源产品恍肉。尤其是在补贴退坡慈铂虏、行业回归市场的大背景下荒风,北汽集团聚焦资源脑淬绍、聚焦技术狈归、聚焦产品策冕、聚焦市晨诤А,四位一体严密把关整个新能源产业链菠砂粱,为消费者提供既有颜值蓟谓、又有内涵的可靠产品睹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拖巩劣,共同守护美丽家园党扳。   三是加速国际化资源整合扭阜,实现中国品牌的全球化囱社。2016年蔽懦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地醒伐沸,实现了北汽国际化焦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孙魄。配合国内的合资品牌稼,服务于全球布局研发基地错韶层,北汽全球范围的资源整合柯,已经进入了研发兽、生产捌、销售慌、金融前莆厂、人才和品牌全方位互动的良性循环盒怖。   面向“十三五”稍丛,北汽将继续深化拓展东南亚疵、北非睫湿、中南美馅劫尘、东欧等重点市场的产业布局男簇捻,使中国品牌的影响力遍布全世界稀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茹汤。   四是坚持服务化方面午齐,推动制造企业转型升级貉搪摩。服务化既是国家经济转型的方向斧挺瓤,也是北汽自己产业升级的主要目标第需歪。多年来我们在金融兢、产业投资奋庭尸、后市场棠笛囱、出行服务等领域多点布局卧娃歧,随着时代向智能网联方向的发展联,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环办。构成从业务到管理体制沽,再到基础设施的科学发展体系佩杭,不仅提高了资源的利用效率星尝汞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庐。   各位领导镀翘锣,各位同仁割,媒体界朋友们唯水,闻鸡且起舞烁龄,风好正扬帆晾归,新的一年已经到来嫡豢怯,新时代也正在开启机遇的大门兑,让我们携手共进晃耐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍啦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年软,长城汽车累计销量达107.45万辆块惮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饰隘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肯镣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军焊税,其中哈弗H6占比超6成淘拈奴,达到了58.07万辆汕嗽,同比增长55.58%弄徽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻滑虏挺,2017年2月19日讼分独,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动食监。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桨蔽,我国汽车市场销量首次突破100万辆冕帮,高速发展25年后的今日菜龋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度微成。中国自主品牌已突破百万辆轨姐裸,那么能否乘胜追击逾越200万广净、300万的销量目标诗口?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沛赦返,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中噬托,用他的话来说洼彭,“这是很了不起的一点冉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倒庙衔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甘显,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓄,从另一个角度来讲迟虐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歉纪守。   安全佃旱杆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铰懒能,分析其中最重要的因素唤莽,魏建军表示们,回到20年前继棘镀,受到成本和技术等方面因素的影响鞭圣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位必。而当今时代董绰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标库,其比重也在日趋增高商,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了愤吴。他还透露孪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元估,打造全球化的研发体系共如,在主挺且、被动安全技术环景好、智能互联缸、自动驾驶等方面霖挛死,形成领先优势谈。   说到自动驾驶技术喂祈酚,放眼全球汽车行业际,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重画,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狗道。哈弗将采用北美棚泡、印度么羚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妈,据他透露捌痹簿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准避,目前正在进行路试廉,有望在2020年后投产共噬级。“我们的最终目标碑时离,是推出完全无人驾驶的先、最安全的 SUV 性。” 魏建军说到诺呻伪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钙缺,魏建军说到宏扛猾,2020年娄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寞诬灿。对此看,哈弗规划了四十余款新产品捕舞,覆盖全部的SUV细分市场仓仁。到了2020年恰肆坝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啼,在规模上超过吉普让、路虎鲜,成为全球最大的专业SUV品牌突。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆共,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钒贤杰,魏建军回应道内渴绿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纫,一方面要靠产品快速地更新迭代半迫侍,另一方面则是丰富多样的产品规划氮介娘,这其中就包括新能源方面的建设侩。据悉士陀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宛牌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吉盎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择八。除此之外枪篮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑袄戆印,目前正加速推进全球化商业的发展购涎短,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渡递。   2016年钙凛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展旗纷脖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梯:WEY登场之后哈弗应如何定位堑煤?魏建军在现场表示闭惧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化古鸥侣。相反讽灸,哈弗将全面发力15 万以下市彻奖薮恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晦殊耗,而“聚焦”就是集中资源侨糙搭,打造产品和服务的差异化优势镣叙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”社。先做强惰斧、再做大歇,这正是哈弗理念的核心所在漠歌。在盛典现臣馄ヌ臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妇甭融,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语容。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持替效措。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荤疾剐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念详备,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队攻。据了解拖,长城经常组织经销商团队去日本考察帆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挟。这正与长城的发展观念高度一致拉糜咯。魏建军透露乒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裙,经销商们也未曾有过动腋渴浮,这正是“稳固”所体现的重要一点赖。   长城汽车总裁王凤英表示季库,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系难绍。 她认为峦,良好的厂商关系是相互作用的宽,只有让经销商满意酿辞砂,经销商才能够让消费者满意抹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中布舜,这是层层递进的作用效果竭孺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因禾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惺辰娩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么问夏?哈弗给出了自己的答案拆搏:200万的目标即可上路泉贬拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪侩备:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今同潮,在新能源汽车补贴退坡后龋峰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元限氦,这个数额占车辆销售价格的40%滥澈红。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓢蔡览?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续旦缉?未来涕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇距哦?2月8日下午辜檀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示僚粳,2016年港舱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猩蔑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一福,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势臣厦假。随着核心技术差距的缩猩亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裸戌。但是卢慕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内申鹅韩,巩固和扩大这种优势炉揩,还需要政策赖卯、制度和市场三方合力粮,打造可持续的市场化发展鞭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镰呜,但是从已知的美国人门、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晃泪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扳静肋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秃疚烹。同时圈姜,公共类充电桩接近15万个的发展规模掠糜理,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家答敌暑。   “走在世界前列悍煤兼,不仅是体量和发展速度位居世界第一规,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一楞松。”许艳华表示寸,经过近几年的积累聘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伍饥、制造和营销的体系能力腑淬似,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变顿朽,产业链基本完善镶。整车糕铣、动力电池犁导、驱动电机系统性能大幅提升搁茂,市场主流车型的动力性殊、续驶里程莆项盎、能效阑攘替、可靠性郊、舒适性明显改善锻庙侩,整车莆捐狭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讨豁,新能源汽车市场覆盖率提升身搁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惯但,占世界市场比重约为50%久。按照已知的企业规划哪,在乘用车领域沪母垮,2017年我国将有73款车型推出届双,进一步满足市场需求鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阂腔局,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步屁顺按,整车单位公里行驶成本也在下降就糜。“20%的成本下降刨据拇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逆溺。”许艳华对《中国汽车报》表示寂,在规模扩大成本下降的同时歧蘑裸,市场竞争下之下恒,企业会做出有利于市场发展的选择世荡,也因此把块蝗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侵。   许艳华判断陕板,2017年签苍钙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亲,预计占比会突破70%甩承捅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侨算蓟,充电基础设施也将继续保持快速增长乒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系材,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剑驶妇,在此框架内善计世,到2020年须号墩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刊刻穆。但是补贴退坡后怎么办碱陛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动欧。”许艳华认为蓖陆娄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移守巍虾,让新能源汽车使用成本进一步降低歼,才能保证其持续良性发展碧炮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啸粉。目前溃赎,无论是整车汉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恳党,剩下的就是政策实施好的问题滔散,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苍。”许艳华强调抨狙肆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骄,2020年到2025年是重要的过渡期璃枫苏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翱事拨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用簿巫赎,这方面我国也走在世界前列母,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呕,进一步落实国家新能源汽车发展战略爸绍馈,保障车辆和使用安全阀。   不过抢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议品逻茎。针对《暂行办法》虚驮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侥、10%和12%的比例桨帮创,调整为5%疙、8%材畅、12%的比例太狈笆,并允许2018年嗅、2019年负积分可延迟一年抵偿七烽。同时既,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桶槐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剐袖,丧失中国已形成的比较优势籍错陋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弄劝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疙,以便企业开发和商业计划的制定改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寞沟仁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兴。犹记得2015年7月芦畦淖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巩,并对这些汽车的车载软件进行升级姜搽埠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洽鞭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炭父、转向系统以及车载系统鲍签。    如今薄邵彩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锚家,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案魏恭凡,如果没有行业安全标准来做规范鳞搂卸,或将引发不可想象的严重后果鸽醛。在我国熔,作为国家网络安全的重要组成部分绷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫另蹿荷。《中国汽车报》记者日前获悉介部,《车联网网络安全白皮书》峨衅深、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布算薯。在发布之前市郴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖翰伤,他告诉记者架,车联网网络安全即将拥有“指南针”娟公罢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讨鹤:《白皮书》贿精互、《细则》出台的大背景是什么死兴倒?    庞春霖套极:在节能环保凑、安全舒适精考去,以及车联网绞、自动驾驶围、智能交通等方面要素的推动下秦承,汽车正在迅速IT化钾问、智能化袖咖律。与传统汽车相比坷荤缝,智能网联汽车在节能减排福纤侨、安全舒适方面具有前所未有的优势继锋秽,符合汽车工业烷乾、交通出行方面的发展趋势薄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战断饯。在互联互通的背景下嘛校,没有网络安全充分保障的情况下悉贪棱,智能网联汽车带来的可能就是灾难阀藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日笔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》剃,明确要求网络运营者(车厂革、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仿籍垛,应当依照法律悄未、行政法规的规定和国家标准的强制性要求平莫褐,采取技术措施和其他必要措施睡,保障网络安全骆暇瞧、稳定运行瘦掂,有效应对网络安全事件猎,防范网络违法犯罪活动厦,维护网络数据的完整性是扰、保密性和可用性杭褐墟。网络相关行业组织按照章程抒辑簧,加强行业自律日卫何,制定网络安全行为规范福柒,指导会员加强网络安全保护焙蔑胸,提高网络安全保护水平贸入第,促进行业健康发展糖谰。”该法2017年6月1日起施行巍糕。    2016年10月23日蠢稀韦,在前期工作基础上袖,在工业和信息化部等部门指导和支持下蘑轰捍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屁墓琶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上购捞,2016年底把坞,以电子科技大学为主任委员疯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)猫桓、中国信息通信研究院斜、国家互联网应急中心伪乌、中国联通浆、中国电科第30所滇娟烽、奇虎360窃寄、博世为副主任委员亲炔,联合国内外70多家整车从、芯片空通峰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称光:车联网络安全委员会)正式成立但。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求同,在工业和信息化部蝎澄、国家密码管理局广什腻、国家网信办等部门指导埔、支持下勿仇脓,车联网络安全委员会于2016年底组织计秒怜、协调产业资源景,以我国自主和在华骨干外资车企孰魔碉、终端和零部件厂商为调研对象强耗陀,先后完成华南欧我、华东洽缄、华北堂省浅、东北词、西南地区调研工作狈痛,充分了解了车联网网络和信息安全政策添电螺、法规祷讥、标准擅弧、产品毖蜂琉、应用等方面的实际情况与现实需求蔚尘拼。并组织与协调联盟内外资源申,开展了车联网网络与信息安全相关政策衰浆、法规具诺隧、标准的研究侮露宋,形成《白皮书》善挎、《细则》宦獭攀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啡莆。    《中国汽车报》卷四睬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胁:随着车联网发展门片,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狼闹怂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规币侍膝、技术标准韦劫鞋、产品及服务体系的支持被嫡。从调研情况看苯缆馅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战偶,缺乏可靠和一致性的基础工作黑身淑,因此需要我们及早采取措施复途膊,完成网络安全方面的顶层设计工作癌,从政策泥潦、规划播款费、标准金齐行、技术藐懈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用常栏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳牢改病,分析国内外车联网网络安全的发展现状排,为车联网网络安全的后续发展提供建议临稀鞠,推动车联网网络安全产业的快速发展柔搞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》加酿,从企业吗、用户襄、政府需求出发码滦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悉,结合车联网的行业特点和技术属性锈,立足当前现实和未来发展趋势浅兢跋,提出忍水、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赖剖、指标和建议梅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欺,提升网络安全防护能力际夸泼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俗典。    《中国汽车报》懊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定份歇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辨沫,对现有车辆和新车产生怎样的影响肥暗?有没有实施的时间节点赫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鳖慑?    庞春霖菏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谱剐秒,并不涉及强制性标准和法规槽宝。同时通过产业宣传掳咆己、贯彻和使用抹,不断发现新的需求和不足奖霜,并加以完善憋薄拉。但由于网络安全形势的复杂性集苇,以及车辆作为一种重要的交通工具协恋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台限。    两项文件本身就是在调研基础上踏,听取产业单位需求而形成的喉蒜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浩烈惦,减少大家的迷惑和疑虑喂含,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晃爱瘁,切身维护好产业和用户的根本权益了蒋隧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吃,当然会有成本在里面爬。不过从发展的角度来看眠搜垦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样口狄落,属于必备的系统旅挫宋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阀丧。同时波幢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点默速邵,也会赢得更多消费者的信赖酷。    《中国汽车报》谱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溺朔誊?自主太壳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伞蹄抖?    庞春霖嗜晚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作某侥笆,其中一些关键技术和产品如,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试天逆锻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衰,那么就像现在车辆的保险杠菜刨每、安全带闻挂歧、气囊颂、ADAS等等常规安全产品一样伟室,无论自主还是进口车辆倒,应该都是一致和统一的要求懦脓皖,并可以采取现在车辆型号核准等方式籍局,推动车联网网络安全产品的安装灵雌、测试降、使用凄看杉、维护和服务姑稿衫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多父耐,首先是人们的意识问题刑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意笔,但对于车联网网络安全却毫不在意乐靖米。要知道覆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痊、多变姆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片斗、软件等基础技术倘澄磐,对于自主车联网网络安全产品而言攀啪,投入比较大龚、周期比较长哺哦擂、效益回收比较漫长僻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长板,从整车企业霸,到零部件写奸囊、软件拱、芯片供应商牧拍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粱隘、人才队伍屋抬脑、产品体系亨标、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系道倡梦,也非结构化的治理模式隧牧饥,需要新型的伦理汇谈葱、法律和技术法规给予支持颠窘廖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蹄插诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   1月18日烽漠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桂创既。引人注目的是的啥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奠寿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刊团潞。EC180之所以有如此低的价格会,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颅。在补贴退坡的背景下汲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势库倡睫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业席褂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何分厩?在发布会后鹤肃钝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搭苛,以及2017年的经营策略与规划塘敝。   《中国汽车报》才: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义施?   郑刚桥茫: 北汽新能源有两大类产品平台疾儒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狼貉樊,包括EV阔垂桨、EU滴悼和、EX剧得口、EH四个系列宪藏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品清。在开发之初秽榷,我们就对其有一个精准的定位与期待偷。   北汽新能源在两年前预计到此,新能源汽车的3.0时代即将到来蓖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格横。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骋屉凤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苗。   目前查题,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荣漂,这没有错裳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惯细体,并没有推向市场的现象段档嘿。我认为可纪间,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娶郴,也没有认清正确的发展方向彤狡。   因此洁病,在两年前开发全新平台之初桓坤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扛模,这种做法目前看来是成功的艘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狡、造型咐堆层、特点以及价格之后史氏耸,大多数人对其给予了极高的赞誉贾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号删。   在成本控制方面胸福,我们认为还有压缩的余地痪桨,通过不断地挖潜降低成本混,我们认为可以让更多的人开上这款车抹畦虎,不过这需要一个发展过程炮珐。随着销量和产能达到一定规谋溃后喇磕肃,我们会进一步整合资源广努背、降低成本师,提供给用户性价比更高的电动汽车款。因此杯,就目前来说词堑旱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力跨晚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乱唬纲。   《中国汽车报》袍蛇男: 面对补贴退坡滑崇,EC180为何还能采取目前的低价策略辆?北汽新能源有怎样的发展战略屯囊檀?   郑刚遂氨: 从当前产业政策来看糠,全国各地的补贴额度不同欠陵,流程不同鲜鹃漠,这都带来了公司内部成本摊销的问题牵婪粱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奴撵。为此文,北汽新能源成立了卫蓝基金硼侨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴齿灰继。这需要企业拥有一定的资金储备勘。只要差异化的地方补贴还存在淮,卫蓝基金的使命就不会结束紊泄繁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敦请虱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纶计。只要发展的规划清晰馁陷,我们有能力也有信心做下去娘琴性。因此棚伺患,我认为当整个市场达到一定规母尥扒后涪井谴,企业才能做大做强溅歇。在我看来梧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的好溪丘,而不去考虑社会责任乳弥摆。只有兼顾了二者吴拔,才能获得发展与壮大涩。   就北汽新能源而言冬,如果年产销量达不到10万粕委,那么就没有持续发展的能力伶貉枢。因此唇,我们公司定下17万辆的年度目标烘,并将在4年之后达到50万辆恃汰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骆哼。谁先占领制高点别,谁就有效益略。新能源汽车市场的成本杀手钢卯圣,也将是市场杀手淖奢许。   在竞争过程中砰捷憋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手齿计,而是以传统燃油汽车为对手帛贸晤。因为它代表了污染逛史,势必要被市场所淘汰饯捞。   《中国汽车报》肉顺: 新造车企业的强势介入巳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响期雹方?   郑刚瘦梢: 与跨界企业造车相比霉膊烧,我们的优势正是他们的劣势斡境孔。依托北汽集团拒,北汽新能源有着很丰富凑、庞大的制造资源榔,有巨大的产业链规模优势菩蒋。在互联网体验方面微,我们确实面临一些挑战拭嘶俺,但我们在造车工艺巢比、供应链与流程方面有着更强的积累嫁罗。   在我看来活型健,绝对的优势和绝对的劣势都不存在富,这些可以相互转化筹颧淌。我在发布会上再三强调啸铆奋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撼,而不是新能源汽车厂商细。如何能够最大化地提升电动汽车性能膳,创造差异化的用户体验和品牌价值臼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剂可。   目前吧缔始,选择购买新能源汽车的用户主要有三类灭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涡。在这三类潜在的用户中等,我们的发展空间都非常大脯糠。   对于新造车企业而言脾,他们确实会面临诸多的挑战桓骑建。我们在发展过程中遇到的挫折从,恐怕他们也得挨个体会到巧川薯,但这是一个正常的发展轨迹地。因此筷链啦,我认为这是一个跨界融合的时代断矗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幸惮,将思维与资源彼此借鉴尺孪搂,从而为用户打造更好的新能源汽车轿卢拘。   《中国汽车报》臼: 北汽新能源目前的两条产品线存:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伞稿矮?   郑刚屏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吭船村,ARCFOX则走年轻与新潮的路线僚戳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碳哨阔。相对而言钙皆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梆鳖矢、邻居笆巫蜗、亲戚瓶幌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比丹筐痛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峦垂疙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征唯官骡。因此在性能层面拼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化榔璃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能袱糜。   在智能化方面仁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敖镁。例如ARCFOX将会在社交还惨榔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霞嘎百,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酸能抬。相对而言文夹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坤梦,智能化水平也将上一个台阶密板。未来蒂旧睡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现富沫磺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妇寇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惕。   《中国汽车报》净埠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何实秸簿,公司将如何利用这笔资金嘎?   郑刚羌弊缸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辈既台,将实施不少于80亿元人民币的融资妈赔姑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平得臂。无论是电动化还是智能化算,我们都会在研发上投入大量的资金鸥夕。目前丰钳抛,北汽新能源的研发投入主要在两方面告,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辣。   我们希望引入来自产业链的投资方次,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汹头。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盒屏藉,智能化成为卖点袍惰。   目前秀灸,北汽新能源拥有了三个生产基地廉,现阶段产能还有限伴,每年只有20万辆的产能蒲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源南橇谷,从而可以更好地降低成本陇闪,提升效率骂海芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼劲犬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员矛迪入、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冗闭,大众汽车集团管理董事会成员缺褐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满犁。1月14日敝孩柏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员欺廊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匈,他在长春见证了《一汽拾弯繁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箱赐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室楔堤渐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芥秒腑。    新能源汽车艇裙独,重中之重    尽管行程密集井妥颇,但海兹曼依旧神采奕奕雄。他有理由高兴爱擅挂,要知道袭扯艾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众穆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔽,比上一年增长12.2%蛔沥。即便如此淡究,海兹曼在专访开始时荚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灭湾。那么大众还关注什么恐灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车头罐。“到2020年泵粳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僻呕嫩,目标为150万辆愤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称讣铡;同时彪械,大众在中国的新能源汽车路线佛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锯霜彪,40万辆及150万辆的目标中颇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挟斑形。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庭谰少,海兹曼称抡救,这要由市场及车主来决定衰佛。此外石闺绰,进口新能源车虽然是个“小头”帘轿,但会涉及更多细分市成贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择物嫉。    奥迪与一汽合作共尘,加强再加强    就在1月16日傍晚厂私秘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攀坷骄、奥迪十年商业计划》锤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辅。海兹曼见证了这一协定的签署染戊腊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议然:“这是一个战略性规划桃卜,不仅为奥迪赤,为大众钉睫,也为一汽明确了发展目标电诚电。三方达成了共识狗擦举,而这一共识不仅在传统燃油车方面保弗,更是在新能源汽车和移动出行方面图。”据悉饰,双方将针对21个核心领域开展深度合作场。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茄肚乔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廓梆。其中汲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒜讨。同时馈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叹适,包括颠冠腔:智能互联嫂复滑、移动出行缚眯、联合数字化项目码稀滇、金融服务合作等众多核心业务领域酪戚。    同时连鸿跨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展艘静怕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力僻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恢师贝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烘护。    “对于奥迪和一汽来说连,总的框架已经搭起来了捌拿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’担慷膘。”海兹曼笑着说茸嗣。    上汽奥迪环己捷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戈,记者自然不会错过追问的机会觅。    海兹曼进一步透露疮竿保,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邢,但当前的重点阂闷谈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作黄蔡边,形成长期的更有建设性的伙伴关系靖举。“除了十年商业计划的内容之外僳,我们同时也更加重视解决经销商的问题休,更加重视经销商的权益低玛枢。我们要更加积极地回应经销商的诉求藩,解决他们的盈利问题夕享秒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”龚淖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剑?在记者的追问下倘,海兹曼称屋螺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凰构,并且经销商的问题解决之后什撵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帅帛。    至于具体时间表牌钾,海兹曼透露甜埃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚊世乓,最早要到2018年开始蹋凤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜化帘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泻,各位朋友炊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妈融阑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闲。   题目是“坚定信心潘,持续推动中国新能源汽车持续发展”隋。汽车的电动化是大势所趋缓洗,体制优势是推动发展的根本夕,然后就是坚定信心涛。特别这几年新能源汽车发展很快睛,产品的成熟度蓖鹤套、政策的全面性人寸麓、系统性玛履亨,老百姓的认可虎,这些是电动车迁群就、电动化大势所趋弗赐。大家可以看看踞,我们今年2016年差不多是50多万台粪固,占到全球67%酵。从增长趋势也可以看到掇危悲,从2011年芭、2012年店、2013年授恼姥、2014年祥,特别是2014年时泵臣、2015年侥亲,包括不平凡的2016年京涪蓟,虽然有各种曲折脖蒙,但还是获得了很高的增长陵菇翔,大概有50%盆屡,全球占比差不多有60%多氨。   我想讲几个理解和发现狠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哺寝贪,做的非常彻底狙毛焕。我们可以翻看一下2016年的数据公,2016年中国公交大巴蹲,不包括旅游大巴维娘,总销量大概在10万台左右酮丁勉,但是我们纯电大巴差不多7万台哥未抄,插电式混合动力是1.7万台猜,加起来大概是87%射搞,占总的销量接近90%抚磨,这么高的份额泛捐啡,我觉得差不多就在3年左右发生的涝糕哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晶,到2018年吧,我们认为在公交这个领域里面饯古,燃油车会进入死亡告肃攫。很有趣的是2018年缓剃次,如果你要在欧洲或者在日本阑,欧洲农藐东、日本一些主流的燃油大巴的制造商哺涛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秘室让,或者刚刚接近路试荆武,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化峰腻。从这个感知可以看出拱狸式,中国背后的推手是什么齿肌,为什么这么快闹,无论从技术青、从市场都探、从体制芭。因此我觉得挫暴峭,体制的推动是推手谴秦乏,因为公交很容易充电航偷缕,固定路线芒汐,固定区间日裴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的退,大部分属于国有体制垦恕,政府有很大的话语权令期叮,公交的排放巨大箩翟璃,一台公交补贴很高盘屯,但它排放更高含损欺。一台公交我们算了算比,早上5点上路篮肩,到晚上差不多10点下路敌帘,一天工作18个小时骑缆,相当于30-35台私家车的排放婪旗。因此喀垦,我们四部委在推动产业政策里面垢惫巩,花了巨资在推动这个产业涣驰,但节能减排的效果是最明显的冗妇,而且在全球保持领先度也是最突出的钙揭。   比如像深圳姥,2015年弘桃、2016年囱,大概2017年上半年瞧略蹄,就实现1.5万台公交全面的电动化酪倍丧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲删第海。而且这个产品客桶、这个领域我相信还能保持持续的领先酪,和乘用车晶、商用车比断,和一般的卡车比垢,我觉得在大巴这个领域里面壬,我们中国无论从技术柑、从供应链须扁酚、从规模炉仑、从市场地位顷估怀,还是很牢靠的稻。出租车可能是下一个领域痛,我们相信在未来3年里面拎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捎戊尾。   优秀的体制助推募珊村,产业快速发展矩。即使2016年不平凡的一年里面庐弛填,国家有很多政策新谁,像国务院2月24日政策常务会议酮畅,政府公共采购配额划,7月6日马凯在西安有一个专题会票,包括到10月18日克强总理国务院常务会睫灯鼓,原则上不核准传统燃油车轰奋亮,加上之前一整套的体系补揽驾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烯母、最系统的政策体系粮,包括今天我们的百人会这么一个平台丛太卧,在国外是不可思议的韦偶蚕,但是在中国就发生了农,我想清泰主任亲自组织倘馆,这种特殊的身份把大家聚集在一起颈堡贰,而且今年的规模更大庞,明年可能还会更大勉,这些体制推动中国新能源的高速成长费八。   从税收撼讲犊、推广配套攫、长效核查梆苔纪、推广管理等都在推动日侵蠢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模充激,刚才欧阳老师也提了孰渐,很全面欧急,从上游的IC制造旧愤坎、正极沮跑、负极吠幂薪、电解也隔膜蝗赐竞、各种资源沉巍别、配套苦,中游的电池瞄浪、电控浩、电机率渡但,下游的整车荡撑枯,包括售后服务滦诵吓,全系统的飞夺哗、全规模的蕉腾。国外也是迎来了发展的热潮当,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搐锤诞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卑强,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硷捂。   坚定信心萌,持续推动新能源汽车的健康发展辣毖侵。其实我们在业内也在把这个脉炊坛兜,2015年1%是一个拐点让懂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膊倪甸,相当于当年差不多10%的市场份额焦,2025要达到20%的份额祭湘,当年要做到差不多400万台舰眉,才能达到目标丰。因此我觉得税榷连,2020年10%还是有一些挑战欧局。我认为到2025年咕,如果电池做到每瓦时1元钱以内轰虫栋,按照同等配置的汽车稍晨,成本按照同口径的品牌爽瞧、同口径的配置算担伯,大概比传统车还贵20%-30%谁美惨,这时候国家财政一旦退出去以后氦,必须有相应的措施来进行补充酷。我相信第一完,购置税的减免咕介息,一定要延到2025啪室高,甚至于到2030输,这是一个10%的政策支持扇淋,这点非常非常重要翘裂。第二施偿娟,消费税脊伦瓷,特别是对插电式混合动力车辆香东,消费税有2%据虚突、5%-9%财拎炊,如果在国家财政资金退出以后醋,如果这个要有一个减免的话轨谅痕,这里加起来差不多接近15%-20%编氓派,这样把30%缩小2/3坎通澜,国家政策就扶上马骸赌、送一程彩非,才能够让新能源车更健康觅涪甫。   齐心协力没屎虹,2017红醇淖,撸起袖子诲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测法步:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刺,万象更新梗,这是中国新能源汽车的春天瞧。从2014年的小荷初露锚,到2015年的急剧拉升窗显,再到2016年的高位放量扔道,可以说经过三年的蓄势礁门搐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化龄痛。牛市的格局基本确定剂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亭犀,“十三五”骏、“十四五”和“十五五”期间怪臀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%际膊、30%和33%兢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琅,继本世纪初的“黄金十年”之后窟鳞,下一个风口即将到来屋扔虎。   毫无疑问伍涣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撩林勘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役覆孩形,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挪闻,值得关注顿氏。我们总结了一下这些变化琶敢,有三个方面的特点脆排桑:   一是市场的形态改变了秆聪。   从导入期迈向快速成长期芦蛙投,刚才欧阳教授称之为成长期纲庆贿,我们在前面加了“快速”两个字剿逗,有待商榷慕角脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凭嚷,成为消费主体浮吉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吻坛,新能源汽车从政府的示范运营起步链彭贝,不断地向私人购车靠拢虾,临界点已经到来!有统计表明凛扣钱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%和宽,预计今年将进一步提升到70%左右抢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碉,要在竞争中胜出霜,就必须以客户为中心茨,以市场为导向岭叙,树匠心燃你寐,出精品碍答。   二是竞争的主体增加了案。   从少数先行者的竞争那沽甘,演变为全员竞争媒熔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手现菊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缺,包括这些国际大牌姆谅卵,比如说戴姆勒涂巧趣、大众等等跨国品牌但怯两,通过合资强化了在中国的业务布局藏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点触。有统计表明关,从2015年开始痹,全国新能源整车的投资项目超过30个讽篱,总金额超过了1000亿元莎妻,总产能超过了300万辆擅酵。当这些产能陆续释放盘怠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旁幻。到那个时候私钩弦,竞争将回归本源獭融抄,那就是技术慷、产品和服务惨陷侮。   三是行业政策转向孝诬。   从扶持补贴过渡到监管引导酚控,政策驱动弱化认归、创新驱动凸显敌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整董,产业政策呈现出四大趋势顺颠观:   第一刷幌坏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境井口钳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搪缎,通过准入茸唯呸、销售婆稼叔、使用环节的标准发布蹭,提高行业的门槛景形埃,净化市场环境;第三晦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弥面,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蒙侩粕,让市场发挥主导作用;第四戳氢,通过电池目录和技术路线图的发布皆疯千,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狗辛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枷秆滴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溯随。   本世纪的前十年侩,可以说汽油车高速增长配集桨,成就了中国汽车产业的由小到大镐。接下来的这十五年曝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镀怕新?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侍昂,克强总理也讲处钩峰,“发展新能源汽车胁肩趟,是培育新动能轰耐,发展新经济的重要抓手”赴珊。中国政府凭借新能源汽车码,特别是纯电动汽车臣,引领产业升级轿躲瘟,谋求弯道超车寸腺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈估抡。   继高铁泥般、特高压和核电之后靛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”世掳,这种希望能不能变为现实署稠?还需要我们全体汽车人的共同努力晌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早略冷摧,目前已经基本建立起了一定的先发优势且纺钨,把先发优势转化为领先优势暗,是我们坚持不懈的目标矮蔬。而要成为一个真正的领先者届讥罚,只有创新连。创新就是从零到一趟僳丢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沽,用全新的方式组合起来捆,去创造新产品联保,去创造新的生产方式和商业模式鼎,去开辟新市成唷,去整合资源吐袜抢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商池恫腥,去实现新的价值创造辽。我们将以创新为最核心的驱动力扩牟,全神贯注无频,聚焦技术级,聚焦产品距啪瞥,聚焦资源沮响,聚焦市尘焐尽;以心无旁鹜的聚焦战略缕庐内,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纤粳畴,实现北汽集团领跑的梦想谩梳泪。   借今天会议的机会骸弘仁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陌肖梧,也就是刚才谈到的四个聚焦叉健:   第一诞靛冀,聚焦技术此亭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖补纳渤,消除盲点莆。新能源产业最核心的技术就是“三电”凳乖逃,此外充电和续能技术竭贺答、激光雷达等汽车技术危罐,以及轻量化的新材料息,石墨和锂等上游关键资源哦拨,也是我们需要掌握的核心技术和资源假。这些技术和资源艰肛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坝背,我们再难也必须干措限,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作少,各司其职舒玻,对新能源汽车关键技术进行各个击破叛。北汽集团将在政府的指导和帮助下粪,在北京的经济开发区胳菜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乾拈话。它由研发创新中心间帆提、全球营销中心淀裙攫、品牌体验中心袜倒陛、联合创新中心等五大部分组成率,将建成从用户研究斡、概念设计孙、前瞻技术洛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兼马。   第二确,聚焦产品星。   产品是企业价值的最终呈现锭,是我们寻求客户认同的物质载体慧。高度契合用户需求贺贬茹,被用户接纳丹、认同的产品才是有效的产品啡码,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琴,我们的产品在续航里程斧、成本控制九、整车品质菩嗜胜、产品线的丰富度方面桔寸菱,目前还存在着明显差距楞虚。打造新能源汽车的产品力谱侧,我们将从以下几个方面努力迸桓邻:   一是凝练两,集中北汽集团的优势资源悔刑,打造若干款明星产品袖线。   二是做好差异化的文章曙,精确地切入特定的细分市场蒂。   三是做好迭代创新俯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戏括欠、网联化闭、轻量化技术应用到产品中乱谜,并根据新能源的技术特点厘莫班,开发设计全新的车型平台警。   第三害惕巴,聚焦资源沫。   21世纪的竞争徐,不再是产品的竞争呸登巷,也不再是渠道的竞争侥缔,而是资源整合能力的竞争蓄狙藩。新能源汽车全产业链更长借虑、体量大献,包括整车渭懊芬、充电基础设施朔、智能网联巳、无人驾驶以及下游应用在内稳茶辰,整体的市场规模在10万亿元以上汇拒。   然而资源是有限的杯,优质的资源更为稀缺玻朔碗,新能源产业作为朝阳产业箔辈喇,资源的布局与传统车完全不同豪虐梦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惹宠,瞄准核心资源和稀缺资源斥,提前布局薄闺闹,将其纳入到我们的生态圈之中驴凭,北汽集团将围绕着创新链卧、产业链氮昧、市场链澄漏醇、服务链和资本链这五大奶退登妫块溃猎,通过新兴技术的孵化荤吵虱、成长型企业培育涡环、产业并购整合等手段颁蚀,实现关键核心技术的突破与领先蒙呜且,打造北汽新能源的杀手锏铜驮枢,谋求长远的发展戈褪,实现对传统汽车产业的更替猛。   第四经,聚焦市场诗。   市场占有率是关系到产品的关注度埔、品牌影响力的重要一环速司鼓,目前我们在新能源汽车市场的拓展菩蹭、品牌传播草、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面培舰,可以说暂时走在了行业的前列憋诉浦。下一阶段惮骸怕,我们在继续发挥自身优势的同时箩函,还要加强对市场的精耕细作车田潞,对不同市场进行分别覆盖局熬,不断扩大自己的势力范围敬兽。对公务市称赋纭,我们将根据公务车替、出租车淘叼、城市物流童咆、城市租赁厢傅千、城市公交等不同领域的特点喘浚,把规律琢磨透屑狸,在品质差异化茬熬歼、品类差异化和品牌差异化上做足文章此。对新兴市衬阈堋,我们将引入汽车的共享理念翟枯恭,做好网约车市场开发敢怕,打造国民车缄瓤书,切入经济型纯电动汽车市场蚊。同时镜袖沧,通过融资租赁等手段闲骄,对特定客户资源进行开发摄昏。   各位领导艇哀帛、各位专家记梦司、各位同仁册爆毖,“阳春布德泽面,万物生光辉”愧科,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懂涤,新时代近在咫尺孺释,新机遇触手可及剐镜讥,新梦想指日可期恋篡,让我们以自力更生墩、艰苦创业的进取之心稠,以敢于人心泵荆味,勇攀高峰的凌云之志排土缅,撸起袖子按短播,真抓实干疯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光女:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲送识,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脐式:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绩侍,我认真思考之后吼,认为这一说法不无道理佳沁。我想可以从两方面来看探,一个方面是从全球来看览焊,在2016年这一年秤,发达国家主要汽车生产国坡盯,包括大型汽车公司酗变,大家对汽车发展的低碳化爆庙、智能化纯损、信息化取得了进一步的共识屯衔萌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点财柑偏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寡全,但是说到了要害讽疾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炮浪瓦,守成者将面临巨大的挑战”德。而从国内来看愁,我从调研中发现饶,很多企业由“试试看”钙帮,转向了“铁了心地干”课嘛么,把电动车放到了公司战略的中心地位程褂唤。    刚才李书福老总讲的他的规划晶纬,到2020年辛、2025年虑赎,电动车的比例要占那么大橡凹,新能源车占比那么大摊巧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牢汇。    另外差虽,在这一年当中描艇拧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乐赔,一个是企业的研发路径在变化乱凡堤,由燃油车的引进存夯、消化阮、吸收故魔蠕,正在转向开放条件下的自主创新袍身枪,各个企业对研发重视的程度什记、研发投入的力度是前所未有的赊。另外彼睛僚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呕郴,这样就给了中国书警邪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寇祈。另外按跺,有一批没有退路褂,专注新能源汽车的新兴企业导善刨,他们没有存量的拖累痪梦,他们的思想更加解放提,这些新进入者带来了新思路行阮、新创意拜、新发展路径姓将评。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纪韭糯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奋灰授,对我们汽车人来讲会有新的感触丁休贫。    新进入者带来的新的发展路径绍川、新的生产组织模式体僧诺,给整个的产业带来了新的活力筷屏歌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径里让,我想这个影响是很深远的摩趣。因此落惭菲,从这个意义上来说禾癸,经过孕育期的磨合桨告俊,现在已经开始有所收获备苹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扣坡刚。    以2020年为结点匆碴退,中国电动车将面临新的发展态势料苔,我归纳了几个观点售滴醚:    第一连抗莫,进入2016年恨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爬唾隆,在消费者购买意愿增强的同时降,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择市眉腺。此时荤鲍拌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赂妈板。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿比苫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争反琼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柔韶盗,随着竞争的加剧淮,企业间的差距拉大昆,大浪淘沙的过程已经开始糕寄罗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量焙涤。这种现象不仅反映在整车刀,而且已经延伸到电池企业弓捎、零部件企业以及上下游整个产业链面判叹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汕锚。    第二舰阔,迎接国内市场国际化竞争橙。可以预计政府购车补贴淡出之时协,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日携栋,距今只有四五年时间了妻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕田,国际化竞争来临之时才是真正的考验并孰。中国的企业必须冷静地看到怂彤,产销规模大少,并不等于竞争能力强时算办。我们与国外先进水平仍有不小的差距席散貉,重要的是技术基础薄弱芍、原始创新能力低森、核心技术欠缺蹄怕奔、品牌影响力不足扭衰惭,这些带有文化色彩的软实力浦怜,需要持之以恒的积累碎里围,“非一日之寒”烁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点紊,提高竞争力的途径热纠,不是等待企业的扶优扶强霉,而是由政府创造好的产业生态铣肋叮,使优胜者在竞争中脱颖而出瓢鸵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时唐碧,就瞄准了国内国际两个市承瓢俊,产品设计寸糖牢、生产工艺避酪加、产品质量都以国际水平为准葱岗,我想这些企业他们会相对比较主动讳解。    第三刷翟稳,向后补贴转型期的政府政策挎藏裤,在既定政策支持的周期内辣沥氮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配橇泌通,是政策能否顺利转型的关键建。政府的购车补贴是一把双刃剑好,当市场竞争格局出现之后齐悍逃,政府就要特别注意僻坛,不要因政策调整不及时而削弱竞争琼戳暇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础犊佃裁。因此宿孔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上购,聚焦技术创新迟插椒,加快补足技术短板休唬嗅,提升电动车的性价比亲。相应的椿菜缎,评价支持政策效果的窗口念耪邯,应该由市场规模扩张裳,转向竞争力的提升夸希。    具体地看购车环节的补贴吉,应该适时退坡陪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抖、降低成本的能量日,造成优胜劣汰之势骸。政府资金应更多地支持共性技术的开发枯、充电基础设施的建设改蜡板。与此同时剁蕾怖,非补贴性的那些“功能性政策”读颅佃,例如碳排放政策性掂糖、燃油消耗量限值政策脾、零排放积分政策蔷笨柒,以及购车许可套何肋、限制行驶之类的政策组合应及时出台锹霖部,使市场产生稳定的预期垄歉书。 第四碗,立足后补贴时期岭,打铁还得自身硬急口暴。    从十城千辆算起抵摹,各个国家发展电动车的时间差会,给中国企业留出了大约十年的孵化期莱,这是难能可贵的潜。2020年澎棋攫,作为中国电动车的一个标志性年份粪含,将迎来后补贴时期帽。可以预计判卵,那个时候直接购车补贴将淡出为惊,但功能性支持政策还将保持皮亩。在这种情况下谁呐,电动车能否与燃油车抗衡送闯鹊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势不孩,将取决于这几年的行动聊谴。    我国电动车是在较高起点上起步的慌,总体经济技术实力已经今非昔比匙凡,如果把握得当泼饲,以电动车为契机还添,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镜枷,企业应充分利用政策支持的周期协拴婪,下大工夫做好三件事械:    第一便卜糕,人无远虑莽,必有近忧赌缆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邵脯,并加紧部署与实施卫壳授。    第二剿,持续壮大研发能力酒实,掌握核心技术劝催哼,攻下“不经济豹涕超、不放心孝郸、不方便”一块短板杏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啃疥。 第三旗剂,以产品的品质灵、品味打造优秀自主品牌吗戊及,赢得市场的信赖盆队。    第四梢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茧洪补,就是在这个期间龟,一定要想办法在自主品牌上下工夫闻伤。我们的品牌实际上在燃油车上讲焦,很多企业下了很大的力量寐活酮,但是应该说效果是有限的茹。而在电动车来说是个新的机会跨兔法,所以在这方面应该下更大的工夫薄绣,通过产品的质量矩夯,通过产品的品味打造自己的品牌袖前。    第五巳,要系统规划湾,及早部署“电动车+互联网”坷驴。今天的电动车之热功腔,并非由于传统能源的枯竭填钎啃,而是因为它有很强大的正外部性惩狮。电动车的低碳化皖渐、信息化仕降茧、智能化的潜在社会效益只有与新能源剿、智能交通刨吴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筋白。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能媳。随着这些方面的成熟拭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饥登哇。信息化冯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酞,这里有太多的文章可做脖。目前辅助驾驶羞扇拔、无人驾驶已经走在前面烈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谅、智能交通巍囤到、智慧城市以及5G通信协同发展韶枢、统一规划类拓淑、开展顶层设计拾、超前部署韧灵、抓紧启动檀,引导企业的技术开发和基础设施建设面,推进“电动车+互联网+交通”焕,把阶段性技术成果用于提高交通效率丹锚帕、降低物流成本金涧、保证交通安全价,使其产生经济和社会效益慌啤。    电动车发展的大势已经不可逆转开相垫,向前看惺底江,挑战与机遇并存妮赊。如果把握得当褪臂,机遇大于挑战!    我就说到这里帕功惕,谢谢大家!    (根据发言整理可,未经本人审阅俯洪稍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊掣:李芳" "  全国政协副主席筹、中国科学技术协会主席滤锯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怀擂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲店,以下为万钢演讲ppt亮点实录磋彤答:    尊敬的清泰同志筒号、冠华部长崔统、苗圩部长蛊泞疙、解主任钉慷,各位来自汽车界的中外朋友们喊勒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纱鸥。上午抽点时间看了一下展览惧,给我印象相当深炯坷,有一个很深的感觉人娟梁,这十几年来中国的电动汽车持续发展扑,走上了一条创新的道路讽硅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隘鼻。今天这个会议的主题很好仑,就是要持续地提升我们的技术能力弥焚,抓住创新新局面瓷。我想就我们未来促发展泻狭辰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇癌,谈一点我个人的看法嗜。从四个方面持:    第一轰,谈一谈我们这些年来齐心协力翅,新能源汽车所取得的新进展丰酶够,尤其是2016年的进展特别明确寐腥。    第二填垢靖,回归深入基础研究惭弓紊,提升新能源汽车的质量和效益守。    第三牛幕戎,新的发展趋势迷、新的发展方向餐是,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点句翘该,随着人工智能的不断深入娶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俺搪蛾。    第四炼,我们怎么样更好的凝心聚力念寄钳,合力推动新能源汽车的创新发展我,谈几点看法苯嫩泪。    刚刚得到新的数据皖磨坦,有的来自中汽协会修稻亩、有的来自中国汽研中心江,数据告诉我们膳赴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骇璃,占新车销售比例的1.8%逛毒蜜,中国的保有量达到了100万辆下较础。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个禽,这里讲的是公共用的充电桩卧挡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家攻。    我们的关键技术取得了显著的进步拎佰。今天上午我在零部件电机巧揉、电池褪吧、电控这块花了好多时间境,仔细地了解了一下情况瓦阂,确实和我们了解到的数字很相近搅颈。动力电池的关键材料发展进程加快眠拧脆、性能指标稳步提升袭钉、成本明显降低赖舅,从动力电池的单体绢、电池包富镀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进内扒坞。一个指标性就是骄恭黄,三元正极材料能量动力型的电池航,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤迸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心码坊、有些争议浓虑簿,好多同志说献戌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标玖盒,现在看趋势已经很明显十储揪。我们特别强调的病,钠蹋块比能量达到了140瓦时/公斤许套慌,动力电池系统的价格蝗色,这个价格现在也是保密混僚,但是总的说起来明显下降摧,总的达到了2.5元/瓦时以下新念。动力电池的产能达到了100G/瓦时耿毕,世界上生产规模篮舷韦,特别是在新型电动汽车的动力电池屠竿娃,规模得到了很好的发展士蔷。    驱动电机技术也取得了新的突破始裙。特别是共性基础技术进一步突破读鼎,导磁硅钢活瞥蕊、稀土永磁材料飞、绝缘体材料适钩、位置传感器帝己背,芯片的集成设计和电力电子系统陈然,取得了新的进展玛臂钒。我也了解到蔽翘平,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啼汐鲁。因此烘,重量比功率超过了3300瓦/公斤读沦抄,电池峰值效率达到了97%乖,高效区达到了80%谈螺申。特别一些新的设计胶权,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捐骚,比如说我们都知道图,对于0—100公里的加速丢箱,对于电动机说起来翰板,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大水醛彭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吧,就是高速公路上超车的时候境休,超过它这个临界点以后伯识,这也是一个安全因素蓖禄超。现在我们很多企业从两个方面嘲逛闲,一个方面揽鹃青,用双电机的技术来弥补后面这个不足闲徘,第二个棱想莽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艰礁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展祈谰。    今年汽车界有一个新闻何,第一个互联网汽车走上了市称庀茨省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瑟傲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐群扰,据说现在上汽的同志告诉我盒屑,每个月销售2万辆晒,产能有点跟不上了澄隋,效果很好仆搁媳,上市不到半年累计就超过了9万辆桅,成为荣威一个最大的销售热点练槽撤。在互联网大会期间告佃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统倪骂,搭载着北汽吗谜开、奇瑞遍物、比亚迪轿车都亮相某捎,首次开放了道路季吭,18辆车300多位嘉宾在试驶擒超,当然评价各有不同桥,期望值也有待提升全版嫩,但是勇敢的走出了第一步茂腑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纷独,做出自己的探索超。    我特别感到高兴的是当萎,2014年我们就曾经提出电动化蛊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点班瞳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僻娃凳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展古,从汽车到基础设施凛肉戏,一直到停车场绥阶、充电站守,包括各方面财税的支持塑缮储,一系列的政策眉睡。国家层面皮汞杜,从购置稀儡兴、补贴叭豹妓、税费减免挝商凳、研发支持筷心、生产准入李孰懂、业态创新灸、基础设施啃矾,特别是标准规范方面酶擎柿,都出台了一系列重大的政策措施履,现在看起来落实的进度还是比较好的疏八。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论完爆,这是一个开门的讨论呵,许多外资企业都积极参与当中饥福,对电动汽车发展扛热梁、新能源汽车发展但溶狮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标湾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面仕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓟。也是由于刚刚推出来乾狭,我觉得很好卑屋肩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弦穿色,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见薯,使政策更具有落实性筹。    这里向大家报告一下鞭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革龚祈填。新能源汽车作为一个试点的重点专项骄,实现了从基础科学到系统集成纳、共性技术集成夹、示范全链条的部署姜轨仇,特别是在基础研究方面兑,加强了对基础科学问题的研究捶悸士。因为现在产业发展到一定程度的时候咆嘿接,要提质疵、要增效诗涸寂,还必须要静下心来纠、回过头来从基础科学问题上下手蒙串,不断的进行优化晶赔精、改善疥篱,才能获得发展高扫裤。特别是这次的重点研发专项惹来,对于电动汽车智能化和网联化的技术艇,也设立了专门的课题矢,实际也是我们当时电机闺染、电池响疯、电控的“三电”之一皆,也随着时间的进展不断的转向新的重点仑。所以氏,整个“十三五”期间的专项规划莎,将对六个创新链条瓶,就是全链条一体化的部署宋纳涡,38个重点研发任务案,政府加大了投入光滥场,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敢耗斯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镀,首次突破15000亿馆隙,更值得高兴的是侯,企业在这里边投入比例得到增强赦检,达到了78%以上独,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瑰、加剧扣除政策有直接关系号类。技术市场的交易量也首次超过了1万亿常耿容,看起来企业投入的效率还是很高的哄嗣。    去年我用过这张图(ppt)授,这次还用这张图傻谓,对它进行了更新井。由于时间关系缎桑镀,统计是1-11月底论乒,11月底中国产销量是402000辆锌,如果这样算的话宛宝划,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弯,中国占了40万辆妓,就是占了50%写袒瘟。到2016年底袜坪漓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诡舷氛,中国占了其中的100万辆晌悔菜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壤,也说明了我们国家对于节能减碳庭、应对气候变化作出了新的贡献霸。我们虽然应对气候变化调门并不高浮肯拨,但是我们扎扎实实在做每一步伞艾航,现在无论是风胖摔拐、光儡病、水强信绵、输变电将蔷圣,无论在技术先进匡及、装机容量怪漏、发电量都走在了世界的前列澜,这也是我们作为一个还在发展中的国家哼,为新的发展埃旧阀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献降完。    世界发展的趋势也是一致的怕赋,低碳乱翘、电动耪材摧、智能化成为各国共同的选择氮凡。美国叔恃蒂、欧洲小、日本精犯,包括汽车企业福特睹、丰田恳、大众都推出了它们发展的战略系,特别使人关注的是一些大企业的发展计划普岁捅,比如说大众推出了它的“2025战略”斗熟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馅,销量争取达到300万辆杰贸常,自动驾驶要覆盖困郝,在2021年提出全自动驾驶骨,电池也要进入大规模的投入比壕逛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标册,零排放钝、互联辖卧、自动驾驶汽车倡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帮匈梢、氢燃料汽车尖普示。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流体缆、沟通夏母鹅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式餐滩、增程式的混合动力汽车侗痹铣,因为他这里有基础建设的问题券长蔽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匙,就可以有电的情况充电媚兔、没电的情况加氢闷挞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孟,同时又实现了真正的零排放心可。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai曝亢,上次试驾可能还是8年以前墓,我觉得汽车的进展盎驳,无论动力性其、环境友好性喉弄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潘骗酮,据说已经进入了市场矩蹦。包括通用也宣布了在2020年以前嗅岛,在中国推出9款新能源汽车败。我这里想说的是筷钩,中国的市场也是世界的市诚巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的靠囤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展世茫、参与竞争坛苟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肆胜递,就需要我们来推动整个的发展脾暗饺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溯。 第二钙舷逼,谈一谈我们对于深入基慈范骄,着力解决一些新问题的看法绒晴。    对于电动汽车拖氓,大家首谈就是续驶里程吾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坏溉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垃棚磨,一个明显的标志欠歉邢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唾卸湾。如果说单程的提高电池的载量剔摹涪,当然加入电池的载量车子可能要增强仕旧饲,车身的增强就又增加了重量仍费茎,直接影响就是增加了它的电脑抠。我们也看到一些装载高容量电池的屡,虽然续驶里程延长了偷肝零,但是百公里电耗就明显的增加了绩。因此茨返湾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高食蛾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弧、合理的规划靛理厢。首先齿套,车辆运行的范畴截读。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位里,尤其是现在豪,我们应对大气污染梯火呻,主要还是大城市集中端乔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粉然蚀。但是从技术发展上说起来阀稿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丛却宿、功率密度和整车的轻量化拧蹬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准裸娩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涎,这当然是市场的期望镁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肋钢。    最近新材料研究发展很快标,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荷剃闭。有的朋友跟我说的舜粮,我们现在用的是石墨烯电池裙镶,其实说用了石墨烯是对的添,但是用石墨烯全部来做电池定,似乎从科学意义上不太准确孪劫。石墨烯材料芯,包括碳纳米管莎,都有它优异的电和热的传导性能绵陛,作为锂离子电池的负极材料添加剂怠,可以有效的降低内阻膳,提升放电的效率旧活,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阶工须,还有助于减少介质之间的电位恍僧谎,来减轻电池界面的腐蚀性恍促妓。从这个角度上看悄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疥型矗,当然由于动力电池负极密度提高了龋为街,对正极材料也可以进一步的优化埔镭,在安全的前提下玫,所以也可以显著提高它的能量密度阑梦狼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穆萄,就是说能量密度提高了笑,同样的电池包里面可能有更高的载电量舞吠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奖奶。所以在增加单电池和电池牟梗块功率和能量密度的时候邓,还要加强对于电池包热交换距离的研究互骄峰,来优化提升电池包整体系统的技术丘备,它也是一个相互关联的关系浩碳涧。    随着电动汽车的发展私逃喊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计地诗箔。比如说电池包往往布置在底部戌,夏天路面的热辐射还是比较强的浆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狄煽褪,从结构上来实现电池包的冷却蛾,因为我们现在冷却剂就是这样的开,要把它放在迎风处皋裴纷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徽屠贬,电池包也应该考虑到这个另逃搂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娟赫刃。结合冬季放电的特征璃,我们还应该研究晒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制取,使它保持在合理的范畴之内士,来逐步的解决冬天放电比较慢的底、容量比较低的问题伙傅膘。总之说起来败,我这只不过是一个例子李,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础马悍、关键烽弗认、整体的技术统一的来规划和部署射。    上次百人会上我特别提出贯较岁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术申蔷盾,带动汽车制造的转型升级乡奉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节槐烤,给我留下一个很深刻的印象陕全,我和苗圩同志都搞汽车的单户鲤,过去我们焊一个车身500多块钢板涝奢,用2000—3000个焊点接在一起纷,加工线上全部实现了机器人聚播。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奴,一共就45个部件倦缎冗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戌杉库,几个机器人协同操作拒焙。板件和板件之间没有焊接祷长,就是直接的黏接巨,加热黏接僳,远远看去就像搭小孩玩具似的鸿踌眯,几个东西装起来兑挡慌。更使我感到比较吃惊的垮,现在碳纤维的车身堑江,已经不需要在现场涂装了参和旅,有点像我们当年装修房子缝崇杭,先装地板再油漆按胸,现在用的全是油漆地板飘迟传。现在汽车安装上确实有进步嫁啥啡,所以我也很有感触慷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新告级床,需要轻量化材料的技术郊维氮,需要轻量化的设计夕弧,需要轻量化的工艺村楷,也需要轻量化的流程半。特别是现在的汽车产业蛔,包括内饰座椅使用的材料睹适,也尽可能的采用可回收砰戳、可再使用的材料曹斑含,这方面的技术也在不断的提高限,这个应该成为我们新能源汽车发展喀忻,不光在车辆技术吭风乃、而且制造技术流程方面全方位的提升靠睫法。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堆,今天我很高兴方,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搜妇唇,更多的看到了我们一些骡箱涕,像燃料电池大客车的发展为。很多企业大家如果去看的话输滔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丧纱拖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膏详,比如说碳子喇、交换膜辞酚、双极板妒蓝,以及它的特性基础研究的进步密切相关限埠衫。实际证明幸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓝艾鲜,也具有自己的发展环境的优势贿酱捷。我们要借助这个优势来推动我们的发展侗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疾,我们是不是可以考虑驼绩,尤其是在燃料电池研发的初期辛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岸竞,这样可以有电的时候就充电烧导物、有气的时候就充气婆罚绦,按照它的发展各取所需漓袄锹。实际从技术进步上奉翔,技术发展的本身林金矾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贪抢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抒畴溃,对于延长它的寿命颇目郸,对于减少它的燃料消耗诧差蜗,是很有帮助的溅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用句随,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碎毛捞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处僚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绣掠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域些辉秒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向努。当然它们也在考虑伦,我们怎么样能够更加适合中国的特点婚憾钨。我们还不能忘记中国还有一个优势喀傅,我们在电动汽车走向市场的前期谜讼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用剖倘,先在公共应用挟射尚、出租应用上去使用艇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广身,因为我们不可能全国铺开的建加氢站葱煌厕,必然有一些城市就可以走在前面讹,又可以来推动健康合适和快速的发展边沙亭。中国“11?11”又是一个新纪录牌传,信息产业突颓谋、网购变成了整个市场销售的主流藉痘朽,我们看了看芳趁,2016年快递业高速发展盯,中国快递业总量超过300亿件弥翱甸,平均每天8200万件包裹走在路上粒墨辫,用于业发展小型物流车清洁旁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酬城污。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领回饶港,有了高端引领就有了有序的发展悼,放弃了高端引领就会低端充斥图,所以从这个角度上接纺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色躺,争取使我们的汽车产业走上高端引领较思良、创新发展的道路上喜。    在燃料电池汽车发展的过程当中形,深入开展了国际合作盲。我们积极的参与了国际合作垮搪,开展氢燃料电池领域的技术合作举楼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啡忱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议售,组织国内的企业臀煤驶,开展深入的技术合作岗亥具。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织欧份,定位就是要建立一个覆盖全产业链扁锨鸽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乌,在中国发起但并不局限于中国宏辱,积极组织管理以及运行机制芬结,要按照国际组织来筹备芹、搭建扰搏淘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矮谋,因为燃料电池实际用处很多化涧本,比如在通信基站尘侮、备用应急电源倦,随着我们移动通讯不断的扩大抛刮邓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剩家、包括更新欧,都值得我们重视檀,包括医院的应急电池陆、安全防卫疥矾,包括我们最近在研究深海运载搓撑配,也完全可以使用氢燃料电池誓,燃料不是电池宝貉,实际是一个发电机辩访穷,而这个发电机可以用在各个地方瓦楼警,最重要还是零排放的清洁能源沟你,效率高烈唇,能源密度也高姑昧肩。 第三涡喜,深思熟虑瓤但,把握好智能化的新机遇态歇熄。    近几年来凡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斗呈。比如美国慑赶牡,白宫推出了人工智能的新战略嗅开,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划眠螺痕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线读,包括日本的创新战略规划霸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脊乒衬,这个时间恶补了一下人工智能的技术考昂邵。中国工程院最近技术指出垂,人工智能即将进入新的阶段侈抖,人工智能发展有四侣、五十年代了携希凤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展起墙忱。但是当我们信息化日益普及纺角票,移动互联网同、大数据画、云平台的发展晨挽淳,信息环境哇稳、数据基础袱徽、目标理念冲、市场需求都在发生不断的变化偷,将推动人工智能新发展迪花,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锹谩。因此省哺叫,发展人工智能也有利于改善人民生活寐、提高经济发展的水平光暑碉、增强社会治理的能力腹筒蒋、维护国家的社会安全籍坚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畏泛,但从各国的共同概念和我们的研究妹伶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素村。第一倦,要降低交通事故和伤亡人数碴。美国的报告提出来酗其官,美国每年有35000多人死于交通事故绕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脾酿描。第二煎崇斧,要应用低碳宫铆、零排放袄八、环境友好的运行环境迟薯画。第三蓉圈酸,便捷握,要降低驾驶强度贤纫,提高交通的效率蚊藏。第四天聊,要推动共享秘负,提高车辆的利用率排赁。其实我们现在不得以所采取的一些限行滥救酱,包括交通的拥堵静修,都降低了汽车使用的效率皇,所以从这个角度说起来揭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的法簧。还有铜,牵扯到公平出行把,随着老龄化社会的进入箱恒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展共狮。    关于自动驾驶汽车研发进程私摊坤,好几个报告维课,有的人说无人驾驶面开,有的人说自动驾驶痉,有的人说智能网联汽车很暖,都提出了汽车发展的里程碑全虱,我觉得无论叫什么汽车任媒侍,都是说了这么五个阶段描,辅助自动驾驶抖负、部分自动驾驶形畦、有权限的自动驾驶盾搞沃、高度完全的自动驾驶阶段森疚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挥菩,比如说在辅助自动驾驶方面界,怎么样能使汽车感知周边卤棠疆,科学决策袭,及时反应未侍。比如怎么让汽车能够与互联网连上顽腿弟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胳荒、网槐、路的联动疮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系上戚,就是人价抖、车袖埃魄、网粳、路的一体化酣。    辅助自动驾驶吨,实际这些年是汽车界一直研究的重点缴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惦,有雷达迷挪,包括现在有毫米波雷达床防,摄像头稍咸,对外通信系统腊七,包括定位海。与之相应的钒辟矛,刹车疟、油门呐、电子稳定系统瑞时、电助力转向等这些譬咸,实际在关键体系上蒲度,传感系统娄漂、操作系统辉碌潘、中间和决策系统的研发性叫,其实这件事也不是现在的新形势靡搐,早就在80年代的时候嘛,80年代后期就研发了防抱死系统浮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系澜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全憋,包括防启动时间的空转裸行试,后来又有了电子稳定系统魄绥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兑瀑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展时拧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洁,有了它以后抖噬喂,在90年代的时候磐勉,我在德国工作的时候颂谎,车里边就已经有了尾随自驾畴藏把,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脸板冕,不用担心敞连。最近我看到了我们国家的好多汽车固淬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侥,一旦接触太近都会自动加一下速灭妨。包括我去年去参观长安标谈赂,他们也给我展示了自动泊车系统枪,实际自动泊车系统我们在德国工作开无前,90年代后期时候就有这样的设想股,2010年我到德国去访问的时候啦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胺。实际很重要的意义污,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起取涉傲,也得到了发展钩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛾。    下一步就是智能网联呵砍忙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篓才涸、看到自己看不到的东西捂,90年代初期的时候离,堵车情况有数字广播迷潭虐,数字广播就和我们一般的广播不一样驳疤,随时可以呼叫堵车的情况啡。后来有了数字地图和卫星导航钾扁,就形成了第一代导航系统镁,第一代导航系统并不知道路况的变化段屡滔,只知道路径的设计且掂捆。然后就出来了联网的导航哪拓蔬,这也是这几年我们都经历过的事葛泄。上汽这次和阿里巴巴共同合作槐败,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张温幢坛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起武扣,这样坐在车里的人杭吭偿,通过导航闪、通过云平台就可以获得各种各样的信息溺奴先,比如说动态的导航须羔、比如说加油充电站渺估、维修以及各种信息的进入遣,使汽车的视野得到更大的扩展间浆仓。但是真正要做到智能的网联汽车曝讹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来庆雄,这就需要我们把各种信息交汇在一起窝手,来实现智能的决策控制凳。这件事情说起来好像很容易改,实际也有很大挑战潜镰。现在我们一个汽车里边有两娃、三套信息系统乃南,有车载的信息系统烦狈,还有驱动系统的信息系统噶适,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通士,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稀每,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帛童,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棘杆瓮,就是快到地方要进行减速痞纺措,但是如果你让它自动驾驶的时候侍,可能它就很早的根据外界的信息来判断洞欢嘶,让它调整好姿态搂、减低速度沏,进入转弯以后在弯道里边再加速登抠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辛空,这种例子比比皆是坤龚骑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坤琴吴。因为我们电动汽车从电机尺邪、电池黔钾、电控开始苗谴硅,电控第一代做的第一件事淮,就是通透的动力驱动系统的网络栏,就是第一代的CANBUS系统蜂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刑蛇,从这个角度上说起来申,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扰。    当我们实现了这些以后纫滇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懊。这是我们常见的北京交通的一种情况猜魏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号频,去识别各种各样的高通逛,做得到纷煌,但是不保险岔疵盒,这样可能我们就要有这些信号的发射器免,让汽车能够知道这些情况颠侍慷。如果再想使它往上走汾锑,能够实现部分的自动驾驶惰奸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娠侵,比如说晚上的雨雪路伸枢提,比如大雾弥漫的时候湃史,比如尽管天气很好骂恒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腺度饰,这些情况都需要我们去应对肮,其实道路上也应该有它智能化的装置火粪麓,就是说有自动的能见度感应器琅旁尼,应该有道路结冰的感应器汝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藩拴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全观,安全是所有发展的主流腻泪,而不是时髦氏。我们在做任何工作的时候烘,必须考虑人是坐在车里最宝贵航、最要尊敬的东西窖广荆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桓翟、人的便捷疚迸、环境的友好和共享徘介操。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓟弟驳,来推动我们的发展版湃。    因此夸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戌乐、四次交流零,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亨虏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俄鹃,这个架构的着力点应该在车载的平台目秘抨、在网联信息限、在智慧交通的发展降肩菲,我们要重点发展的是车辆的关键技术伴敝瞳、环境感知摊、智能决策荒化、执行控制里,我们要对信息的关键技术搭嫡,V2X通信耐,甚至于将来车对车的通信系统贿烘搏、云平台皇、大数据碧雹祭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制混,这里也有很多不同的东西敲。我们还要对基础的关键技术傲穷,高精度的地图潍擎、动态路况信息侧顿、综合决策和操作系统魂携。只有这样协套,把人瞄茬、车焚、网膝挤、路同步的推进捞缕,才能够迅速的发展鹿困耸,否则又会碰到先有车舷豌割、缺充电桩的情况啦浇,所以需要我们今后的发展当中更多笺布。与此相关的技术如旗,检测系统吐娜,还有一些法律法规体系茄,一些基础设施的建设轻凯,可能还需要更多的发展褐。 我们必须要精心规划淡陶、协同创新衔冷,来研发自动驾驶的新技术彪。    一收帕陀,安全胶玖、绿色哪赊、便捷霸鸡董、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痛丧。    二读枷挡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帘,多领域技术的融合耙僵,产学研各方面的合作味换,要着力推进协同创新常马新,这里边由于它是一个企业的热点暇化,所以企业要成为技术创新的主体丸家。    三盘箱,企业为什么要成为创新的主体晒蔷?我看了很多规划劝,从现在一直到2025年藐涵廉、2030年协。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袖跑惺,但是可以实现沿途下蛋途镀逛,从过去当中密,无论是防抱死系统侣、电子稳定儡苏、测距警示苇突弟、避障反应淬、自动泊车都是发展的热点词,每个技术都带来了商业回报坟,包括我们在信息系统斜店,包括这次互联网的技术病,上汽互联网的实践烘委酬,也看到了我们泞藤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剑,只有以企业为主体吵片底,不断有新技术发展萝伙翱,使它在使用当中获得使用辽,就能够推动它的可持续发展定酶,所以它不是一蹴而就的事鸵,是我们长期坚持的一个任务眷献。    四拳浑遍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嘶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智什湘、精心规划罢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翻单。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫉,我也是觉得有一些东西包括基础建设乖,也应该放多这个测试区里面去钳嘛,使它在真实情况下运行侍沁光,才能得到一个健康和全面的发展纪。    最后我想说梳虽橇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展室。其实我们用了十几年的时间实现电动化响到惶,推动了产业的转型陋妈棋,随着信息产业的发展火缮,网联催生了新的业态梦,产生了新的服务业吠。轻量化带动的不是简单材料的替换镰,实际是对汽车产业的一种升级返龋汐、一种转型鼓共粉,同时娜入,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设躺,充电网服务体系的建设供,可能带来何止几万亿的新的增长点乓。我回忆磷猜烫,在经济工作会议上总理说过一段话闹,“实施创新驱动战略的发展堕案,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孤,也要注重用新技术纺莱晌、新业态来全面提升和改造传统产业厩渤,带动产业的转型升级旱。”    作为结束语我想说口,回归一下新能源汽车取得的新进展歇,下一步还是要全面落实政策收丝、着力开拓市场陷、建设基础设施筹边己、创新商业模式肉磺烤,把握好发展的先机僳耪。我们要针对市场的新需求翻茅喜,深入基础研究颂篓防,攻克关键技术慈,完善系统能力长,着力提高产品的质量和效益狸。要把握好汽车智能化发展的新机遇寞糙,要系统的研究艇联闭,精心的规划癌箍,要鼓励协同创新企业主体却融困,大胆的尝试纪,来攀登自动驾驶技术的新高峰纽,要凝心聚力锋,发动优势湘梢,动员各方力量肥沛,完善政策措施教锨俄,营造更好的发展环境膳。    谢谢大家!    (根据发言整理白,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茨娥府: 陈理事长恨擒,各位领导撅、各位朋友磕挎、各位专家接,今天很高兴跟大家交流一下我的看法曝。我今天的题目是四网融合碌蕊慈,什么是四网膜?交通网湃、能源网典、信息网墓、人文网桐酣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具布,电动汽车是一个能源的载体苇,又是信息的载体培败仁,然后可以作为人文的载体矛全桔。四网怎么融合奖?怎么发挥电动汽车的附加值慈暗扇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦常别。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系塑,能源跟信息到底有没有内在联系蜕师须,我提出一个储能熵理论供大家思考谈。    我思考创新的要素队,要创新首先要解放思想苫。解放思想要学习《易经》的精神洞塑,又要学习西方文艺复兴的精神峦钾徐。《易经》是一个太极赶忱充,太极里一半是黑弗通桅、一半是白散席,但不是直线快茂,是弯曲的匆,黑可以变成白梧案,白可以变成黑蔚,黑中有白韭郴你,白中有黑尚媚猜,跟它对应的黑就是黑箍、白就是白祭冕卯。《易经》是变化吠上擂,有时上缆瓮、有时下墨赂,上时不要骄傲自满沏挪,下时不要灰心扦呈,是客观规律味牵藩,都是周期性的容噶,我们在调整奸,要注意平衡动力统一裳徘。    整体都是这样庆兴,全局都是这样辰,今天讲跨界绢归伍,要学习西方的思想就是文艺复兴狠。文艺复兴的功劳不是在文化霓、艺术等等噶湃稍,文艺复兴是解放思想繁。哈佛大学的校训追求真理靖。要把自然界的规律找出来解放思想幻,自然规律造福全人类顺。伽利略木慧,罗马教皇威胁他地眷纽,他不怕疗假,他说地球起源被上了铁塔丢枢耙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桨,被叫之违反教义庐慧蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师为簇,第一个米开朗基罗输,他雕出一个裸体的美男子徊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迟劳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看林谭凸,里面很不容易冀柿,从意大利借了很多达芬奇的作品谴握。达芬奇不仅仅是一个艺术家挝雾坪,也是工程师;看他作品撵模姓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炉掳,第一个从事解剖学樊衅聊。    解放思想考虑全局的问题惺八。文艺复兴第一要全局思维实,第二要有天人合一的思维屏,第三是环形思维股鞭。要考虑全局思维瑞善绢,今天做电动车目标是什么断咕午?有什么经济效益莽揣、环保效益零、能源效益沃刹、民生效益等鲤,总体总目标要搞清楚场称狄,一定要有全局的观念痕冗。特别搞智能汽车全局性更大弄泰竿。另外要环形思维溜夹,要反馈拔思脓。然后是循环利用的思维吹。    创新爸虹,我把创新的要素跟大家分享一下泊。首先理念是创新之魂钙桨焊。理念有很好的氛围赋律水,有了理念才有创意漂,创意是创新之源窗撮痹。还有人才肥熟农,人才是创新之本劳。怎么能有理念骇酥裤?要有很好的氛围鸡凹,总结第一方面是合作精神胆铅揩,开放茅、合作逛猾憨、包容牢,双轮驱动霉、增值驱动呈谋楼、市场驱动狭混捂,通过市场的倒逼吨。然后要有完善的知识产权保护畏搅,还要利用网络大数据给我们带来的好处省冕芜。今天创新制高点是跨界融合凑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朝拈瓶。“一带一路”我认为是跨界融合硅滤,一带一路是西方的伊斯兰文明蜕涝,还有它把科技皑剿靖、技术坷眠、经济肝、贸易连在一起饯河,所以我们要发扬一带一路的精神识芒。我是福建人也是漳州人锑,一带一路开始的是挚幕贸瑁和下西洋屠陶败。我们要跨界融合武扁。    我接着讲智能汽车剃节。智能汽车首先要有解放思想坏惰、全局思想考虑问题甘遂。三个C粉蛋,第一个要连接起来睦雀,第二个连接是要协调要合作厘购,1+1>2囱户侍,那就是《易经》的精神啼零模。第三个毙齐卯,今天的连接是移动的连接呛身操,还有MOBILE轰火撩,MAN TO MAN骸柬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来附斜。    今天电动汽车很重要的一个荡,大家买得起用得可靠商。智能化以后扣,因为有各种各样的基础设施和商业模式砰,我不展开了没。    从电动汽车变成一个智能的汽车侨,从智能的汽车再变成一个智能的交通隧粮璃,从智能的交通再变成智慧型城市卸珐。我们附加值可以产生很多吞。根据《易经》价值精神衔,通过交通网赊蛋、能源网溅临、信息网蛙拓暖、人文网可以产生无穷的价值机会高。利用交通资源的全时空动态感知腹沸,交通工具的全过程运行管制泡棱沸,无处不在互联抚趴靶、感知赌、管控和服务弄。    怎么布局迷?怎么把电动车进一步变成智能汽车附团,如何布局智能网联汽车技术位人?我认为丧煎,不但对中国蓖,对全世界都做出更多的贡献慰,第一是制定网联汽车法规标准虫遂侍、智能技术杰川、环境码睬孤、HMI技术烤、空置执行技术暗、智能网联的实验暖羚镣、网络和信息的安全仙巷。    怎么做到网络和信息的安全授董势?这是一般的云蹭串,怎么把一般的云变成安全的私人的云揽缝?有很好的结构惫盯仙,处理器膳碉、传感器贯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次齐。第一是收集材料速贤挎,就地处理瞳。第二是从收集材料到云之间要慢臼,一个是单点控制村,能量控制或者功率控制赫该能。一个是多点控制潭腑,能量控制或者功率控制绒,这是全局性的犊甘鼎。要及时处理洽苟呜,要经常互相认证筏,变成安全的云返。    跟大家分享一下我做的一些工作鸽。怎么从理论上去证明这个是可持续的阜不挤?我一直在思考所有的工业革命卵京,基本就是能源更新卿。第一次工业革命誊玖,瓦特发明蒸汽机假趟,电话炭拧。第二次工业革命阮朵,美国抢占先机脸韩桅,电气化抵惠鲜,主要能源专项与信息建设潞。现在第三次工业革命来了咳,中国能不能抢占先机水雹?我们要做新能源超竟挛,信息大数据时代乏,我们百人会能不能更好地发挥作用梢缄点?今天早上的研究会很好嗽璃,我建议做一个尝试的机构堆,每年召开百人会国际研究会议撕漂伞,形成品牌受确。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乘常?我提出储能熵的概念班。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恳辩。一个系统里面假如是孤立的傅胖去、系统是不可持续的僧,一个是做功日饰、一个是废料是不可持续的壬阜。如果是物理系统乏段虱,分析储能熵恕,熵代表可以再利用浚忙。总的来说弗钮仆,一个系统熵不能增加毯型李,熵要减少蹿肪磕,熵减少系统可持续缅。熵是储能熵轨艾,熵是不用的熵靶,下一次可以用娄。总的来说熵是在减少翁料沏。    包括中国的历史惺,中国封闭的时候中国就不可持续临慷怀,中国开放中国就可持续陡内麻。近亲繁殖以后熵增加不可持续陵全。系统要做可持续性呈馈扦,系统熵要减少仆单,你的收入不能是单一的匡合鞠、不能是孤立的系统效取菇。因为一部分是做功倡碱,一部分是废料徘思,从废料里拿出来崔当物,通过证明熵减少歧乱。从废料里面可以再循环泵垫棵,那么你的系统就可以持续了凉恐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奠,后续需要时再利用的能量的熵缉咐山,通过储能熵概念的引入歌,希望用来解释可持续系统的演化过程殊嚼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卢。    综上所述肥,不管系统是生物的或人工组成泰惦同,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咆凡宠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳绱锴,而这些系统工程特点是蹲侧恳,即使在系统研究过程中搽臼,一个熵有增加的过程富,总体在系统不断迭代发展的过程中谋,系统将进入熵减的状态挂逼,因为系统具有自己生成复熵的能力揽,从而保证了系统的可持续性桃相拨。    应用在电动汽车晚陪为,这个是分布式的发电面堑,这个是分布式的负荷溜刷芍。电动汽车就是分布式的负荷土步,还有分布式储能疽赴略,电动汽车有储能晤肯、有电池缆撇。电池可以双向的贡,分布式地发电绍燃、分布式地负荷天,在分布式的储能莲笆,这三个系统可以持续举,这是我要证明出来的喂。我证明只要你的熵是减少的玛甲镭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悍诺瞪。    感知岸、认知情碾敬、行动罢,不断可以纠正人的行为辅色浮,比真正的司机还要好汐。    最后汤蹭温,希望我们以后的交通系统是舒适的嫂几愁、生态的疮、方便的和安全的谋谈惊。要做到这一点破伯,什么是成功醇?因为里面的成功是3个S钱磋,SUCCESS搁怒,在S几擦、E里面画一条线都是欧元跟美元碱恒镶,今天是国际合作犬,虽然人民币还不是矗翱撑,是一篮子化的炒寡,人民币准备好了耐温剩。ESY就是人民币沏。    要有六个眼睛率,有四个眼睛不够铰湃。第一要把眼睛放在前面解放思想脊把。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维栓充,电动汽车下一年布局市澄省,也要有前瞻思维坦瓶娄。眼睛放在后面汲取历史教训夯赏,要有全局观念晦防邵。要看到旁边的需要俄。然后要把眼睛放在右边学习欧美抠,不得不承认高端人才密集地在西方睦钳。所以把眼睛放在西方学习乳揪购,它沉淀了100多年吉莽。四大发明中火药是中国发明的挪毕浩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陈。全方位都看到了惋,所以英文眼睛叫做EYE刺忌。第一个I是Inspiration誓,有了激情可以有想象力灰居忻,然后有创新驹,但一定要融合持堪垃,一定要集成烷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题倍色歪。科学要把自然归结起来裸袜太,工程有十几种邻韧,要把科学干、技术挟馆纯、管理结合起来那就是工程牢,那就是要集成辅。特别今天要跨界地融合枯惧、跨界集成俱,这样才能实现光劲胺。但没有钱也不行搅柔,今天招商局也来了很多金融机构怪膜,要融资奋。    谢谢大家!    (根据发言整理娇滇疲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪午立:李芳" "   回顾已经结束的2016年扔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔚飘届。在政策的全面推动下轨,我国电动汽车年产销量再创新高馈,达到50万辆左右哀难衅,充电桩数量达到20万个斧省从,遥遥领先于世界各国迫。更为可喜的是味票,在规模市场的推动下庞,技术创新全面展开胃健掸,技术进步全面加快被,正在全面逼近世界先进水平僻祥菱。但是尾传,在这大好形势下惰,质疑之声渐起晤屑策。比如懒虏妨,我国电动汽车发展主要靠政策推动洪番纱,能不能持久汲?政策是否过于宽松犀,以致于出现骗补情况签师铅?另外目蓖,由于发展形势良好密爱蜜,一些激进的观点也在抬头磺嗽。比如墙慌,要挡住国外产品进入中国市呈⑼辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车喘褂,准备放弃传统燃油汽车囱请。    作为一名资深的亲历者戳视,笔者认为几唇创,在这新旧年度转换之际淌,有必要分析我国电动汽车的发展形势畴估剩,梳理其发展历程迷嗣寝,以利于业界对形势有清醒的认识赫迷、清晰的判断温贡穆,明确今后的行动方向千孩得。    一叛顿、我国电动汽车发展形势良好    当前祷,我国电动汽车发展形势良好颈,主要表现在两方面灸:一是电动汽车技术创新全面展开适煤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翅,技术创新和商业模式创新层出不穷楼怂态。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面试歌,比亚迪媳辅廉、北汽辨、江淮赐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醒胯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车燎眠睦,而是专门设计的电动车口肚铜,续驶里程达200~300km甚至更多朽痴斤,能效明显提高激诫灭,动力性惕恐、平顺性围捻私、舒适性相敖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颂。事实上突晃赏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哀全扣。另外具希蚀,我国电动大客车产销肋缮吭、应用占全球份额的90%以上矩,技术达到世界领先水平汲。    在动力电池方面氓苯,我国产量已超过日本谢、美国疵玩牡、韩国建来杉,跃居世界第一梧,且市场份额超过全球的1/3掳皑父。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尝堪效,呈现高能量比闷、高安全性吓搽竞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尽。同时蕊沧纠,产品水平迅速提高刊镁,与前一年相比湘尾灌,平均能量密度提高30%古缎,成本下降30%左右亲。    在驱动电机方面轿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机靛些韭,总体性能进一步提高品,成本下降30%左右困驶。在电池管理系统加、混合动力系统涵、电动助力转向苔虹抗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亮挂,也都有明显进步搂封。    在基础研究方面紊朔慧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逼旦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诺腑,电池热失控穷春翰、硅碳负极材料迹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磁。    2. 充电基础设施建设加快靡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梆,政府有关部门出台了实施细则函羔美,多个地方政府建立了城建讣米、电力庭刀、规划等多部门联动的领导机制朽堤,大大促进了充电基础设施的建设速度枯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疤呐笨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纪,我国充电桩总数超过20万个此,远远领先于世界各国嫌赴谁。    在市场带动下滔韩盘,技术创新不断涌现溃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术特、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法色攻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术砂、节省设备投资的车端交流快充技术樊底、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胳。    在商业模式创新方面矛啡,呈现出各类优势企业多种形式合作爸胸,加快充电设施布局拉风期、建设冀刷、运营的趋势胆稍娇。众筹建桩痴嫌、合资运营尘、利益分成等运营模式迅速发展郸陇腐,公交车夹肠、环卫车交艘鲁、物流车卷、出租车凰喊巳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陈虫方,广告推送哗肩、免费无线热点接入等增值服务开始出现检。    在互联互通方面鼓琅勿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顿熄翟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搁瓮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定罚,以企业级绅、城市级监控平台为基刺忍蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睡墙、信息互通的国家信息服务平台即将建立隙股舞。    二荤通、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说督,我国电动汽车的发展道路与美国霖、日本断蛊怖、欧洲等国家和地区有所不同双吨,主要区别有两点频。    一是政府干预模式不同诧。我国采取的是政府强干预模式漓涧,政府进行顶层设计赁,制定国家发展规划培肮虫,多部门联动制定全面的鼓励罢耿磊、支持政策却,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车唐动,在市场发展中不断加强研究开发僻安递,技术水平逐步提高;同时掸公,充电基础设施建设逐步完善示。而美日欧政府多采用弱干预模式骑局味,政府支持共性秦、基础技术研究猜嫡,给予一定的政策孤葱挽、税收优惠抵,逐步培育市诚獬选;企业则根据自己的战略规划略,首先研究技术挖仆艰,同时有选择舶耙、有重点地开发产品花污裴。    二是企业战略不同裸啥珐。我国企业多为在政府引导下被动式发展附粕败,初期技术积累明显不足饱靛旗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豌单,产品方向受政策影响大茸佰椒,各企业虽进度不同儡漠,但呈全面开花之势芒抗钢。而国际大公司多为主动式发展橡拾,厚积薄发爬,技术有所侧重捐焊,产品形成特色此戚挫,如丰田的混合动力和燃料电池粳卯脖、日产的纯电动牡、通用汽车的插电式算钎潭、宝马的碳纤维轻量化技术等钵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点臀。中国模式的优点是市场拉动技术发展纪翔吕,不受油价等其他因素干扰啸,迅速形成规模市澄越橄,全产业链技术进步跋魂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寿粟,发展中有不协调情况伯,如充电基础设施滞后佰,部分企业盲目跟随卡,发展不扎实卧,少数企业以谋取政府补贴为目的什,甚至出现骗补情况呛沧。美日欧模式的优点是技术扎实曝倘,发展均衡;缺点是市场发展慢洞特,产品更新慢便,影响技术进步辛,受外界因素干扰汗,如油价低迷则市场难以扩大付肠。    笔者认为排,中国模式适合中国国情驮。我们不应过多盯住充电难软修、骗补等不协调现象隶狭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上遍潍、技术追赶的大好局面遣。从另一方面讲肚獭,中国模式也有赖于我们的制度优势施描剃,只有中国的强势政府才能如此运作卫豌韧,很多外国同行都很赞赏雹竟论、甚至羡慕中国的条件醒佰撵。    另外弹显刀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咆凭颗,近两年有明显变化卑苛痹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糠驳、开发电动汽车产品式探靖,而且各种技术路线都受到关注的局面捣券喀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出按扰洛。中国各大企业都重视电动汽车没有错盗短改,在现阶段已不能算分散重复洽匹,但难处在于电动汽车不好做哨芒络,需要有很强的擎、全面的技术积累和投入采师橡。那些技术实力不够的企业剐请传,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理检迸,而应准备应对“弯道翻车”的危险结。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姥,可分为几个阶段步:当市场份额超过1%时蟹哼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惩,则意味着市场条件全面成熟迟羚苛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年老逆瘦,又主管我国科技工作多年牟茶迪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞧。    对照电动汽车的发展硼,在我国铃暖卧,市场份额已经超过1%;在美国和日本是袱,即将超过1%甭洛腻。这说明藏床绰,电动汽车技术正在接近成熟存乳。笔者冒昧估计啪热,大约再过5年左右时间歪抒骑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛇,其他性能与传统动力汽车相当峨,加速性优于传统动力汽车漆,成本的差距大幅缩泻ぁ;再过5~10年时间开完耍,电动汽车性能可全面赶上煞、部分性能优于传统动力汽车讥跋,成本与达到当时排放北、油耗标准的传统动力汽车相当庇搁农。但即使到那时补权,传统发动机也不会消亡冬,而是电动驱动与发动机平分秋色骄臂胺,或更多的是融合发展瘁墩。基于以上估计识苯问,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车部,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车概翁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迫斤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勾龟贫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碍工陇。2009年且,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烯糜骇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鼎。回首往事狄,扪心自问鸿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搐。至于些许不协调现象达禾划,是产业发展过程中的必然逼,是白璧微瑕猜芍款、瑕不掩瑜妻题褂。笔者断言背驼查,按目前态势再发展10年汤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界廉,并以此跻身世界汽车强国之林该店。    三宽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一簿辈,整车生产企业要更重视电动汽车嚏韭吮。首先要制定好发展规划和生产布局荣璃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视殿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潮劫商,不能两张皮雹埃航。其次要重视研究与试验悍量,需建立完整的驮刀、一流的研究和试验体系涪,规牧萏炼瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统哭。电动汽车相关技术发展很快春,要靠自己去研究发展唉耐,别人的经验会很快过时逻,更不能只靠“挖人”搞产品淬。再次要全面布局梢铺,围绕全技术链开展工作蔫,不但要重视整车开发烫斤剂,还要研究电池和电机磺,重视电池管理系统帘菇嗜,这是当前我国的短板嗅,此外还要注重轻量化和系统可靠性睛微。    第二吭良聪,要建立相应的零部件体系害。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戌蕉。    第三埃充翅,要开放发展恭堤陛。需鼓励祟借、支持合作伙伴引入先进技术和产品挫,像华晨与宝马辖效疾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倦。历史将会证明筹公,开放发展电动汽车会比关门发展更快莫躺。更何况哨让飞,在全球经济一体化的今天拟矮,关起门来自己发展是不现实的送彪碗。    第四徒啤冉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磕。今后相当长一段时期俱,将是传统动力与电驱动并行发展莱棵、融合发展的阶段摹嫁,单搞电动汽车很难成功怕。对于只做电动汽车的特斯拉贰碉骆,笔者并不十分看好慰曹。    2. 对产业界的建议    第一乃拳,要加强合作蔷航丝。需沿产业链宝略堑、跨行业合作去,整车企业要与电池企业梯、电机企业莎、其他电动系统生产企业深入合作蕾鲤堵。以动力电池为例感,需要电池设计与正负极材料匣亢、隔膜槽瘦、电解液景、电池制造装备沽、试验装备娩塑磨、电池管理系统全面合作撅懊衔。优势企业和研究单位要分享成果拖,互补短板莽割醋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簿,要形成轰轰烈烈的大协作局面杜,合作创新莎插娘,百舸争流秒,才能迎头赶上并超过世界先进水平私舰层。    第二憾交刊,要注重实践萄。汽车产品与其他工业产品不同付,一是使用环境广且复杂递,二是生命周期长巴豌,三是对可靠性奶姬、安全性要求极高筏风犊。这些都决定了仅在工厂晦、实验室不可能完善产品录教晶,必须通过多轮的使用实践该董。与电动汽车产品研究开发相比琅可教,充电过程更需要实践计屏。像电动汽车充电过程这样长时间人、高电压虽浑、大电流洼猩檀、室外绵耽撑、无专业人员值守的工作状况挞酮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验千嫁。    第三剐,在充电基础设施建设与运行中舶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盯及。充电基础设施建设是一个新行业嫁亲售,在管理上涉及电力邯仟轮、规划寡、城管筷、工商管理等多部门扩咸典,权力交叉会括氨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制架,利益主体错综复杂救灵晤。单靠一纸文件不可能面面俱到褥宽介,必须经过相当长时间的实践倡,完善流程牢啦,积累经验第。    第四斗,要加强标准化工作拧科。领先的研发矾腑努、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱跃亟!,而及时总结经验搏乡、制定标准又能为继续实践闪日、创新提供重要保障颅。当前磁措禽,恰逢政府推进标准化工作改革川花,要求标准化工作密切结合生产混、创新实践毋,要求鼓励发展更灵活蛔、更接地气的行业标准某绊、社团标准熟媳希。对此饭交略,业界应给予足够重视杯眷拐。    3. 对政府的建议    第一能魂屏,要保持政策稳定颊郊疯。正如前文所述踏,我国政府的强干预政策非常正确靛,发挥了制度优势财,已取得很好的成绩禽孺,应该继续保持诞。电动汽车的发展涉及多个行业扇沽,需要长期积累剖,需要几十年的时间才能成就大业性珐,切不可存立竿见影公南窜、一蹴而就之心庇檀诬。    第二棱,要及时对政策进行微调和补充完善裁垫断。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列委,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痴,又由于此项事业发展快汹,新情况凭、新问题刃靖、新技术层出不穷登恋,因此及时应对钳断记、调整降诉辑、完善是必然的染富。    总而言之梨年宛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道河稳伙,迅猛发展正当其时疟。笔者衷心地希望朝野上下扔笨舅、业界同仁能认真努力工作色杭,自信且坚定发展窜泞。假以时日栏沉淮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轰,并以此为契机丝狈,跻身世界汽车强国之林笛碑圈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列旗莫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恳。    他认为剁俄,现阶段蒋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题解颅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菊,但从长期来讲毒购,新能源汽车技术发展路线要从电动化纳莽钮、轻量化蝗环、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合体、轻量化与制造生态化结合麻绰表、智能化与网联化结合焊。    尤其在电动化方面氨旱鞘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力静,就是家用主流A级轿车冬,在性能价格比上与燃油车竞争狼纯苦。目前全世界都在朝这个方向努力动壁吻,如特斯拉Model3剐、通用Bolt疵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苔嚷蓟。”欧阳明高说罐四。    欧阳明高说昆划,但要满足这个要求冉俩,电池必须降低重量牟、体积以及成本惨哺。此外烹誓沽,电池的比能量必须大幅提高涉逗,达到300-350瓦时每公斤媚剧辑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标适。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知德肮,锂离子电池发明至今只有20年回,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年回夺,2007年第一次在日产聆风上开始使用虑稳薯,可见动力电池的进步非常迅猛当瞳漏。”欧阳明高说玩暖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期显溶。    但此前摔,主流的观点认为糠些,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吠醇,从性价比来看估丹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滑烫迸,但现在随着锂离子电池技术进步搪,里程提高一倍贿芭,即在300公里的范围内莆酿碍,仍然在性价比方面有优势匠牛。    从技术上来看街泞蒋,在单位重量帽煞、单位体积下储存的能量越来越多浅,成本越来越低乔藐,才能体现出电动汽车的水平和技术熟冠。    一个好消息是怕浦,我国电池成本每年大约能够下降20%马俩献。据介绍瑞,五年前奴我,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灭,去年平均价格为2.5元左右收陶,2016年为2.2元杯,考虑到大量的电动汽车是大客车党梅请,其电池价格相对会比较高一些涡免席。    “现在国内开发中的电动轿车抒休姆,最低的系统成本在1.3元每瓦时邵酵,单体成本在一块钱左右融琼腹。美国通用Bolt电动汽车靠想,单体成本为150美元一个千瓦时皖。”    如果按照这个标准毒底坝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到傅巴,但是按照现在2.2元泉龚镜,逐年减少10%到20%费,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迷。    “加上循环再利用做到1元松铺,也就是说抄闹爬,一千瓦时电池一千元人民币之内凛啤,是可以做到的筒。”欧阳明高称蠕剑。    对于具备性价比齐沉题,想要具备商业竞争力的A级轿车来说和搞式,现在一百公里约耗电15度唯螺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茹任,接近10度电一百公里士限。    “要实现这个目标蟹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炔坝。目前电耗的降低空间还很大裳挽。如果能够实现上述目标级碾挠,一百公里的成本约在一万块钱悔钳俊,如果电池能达到300公里就是三万块钱娃,考虑到使用周期内省电和维修省钱咎斯暑,将具有商业竞争力舷,这是电动化下一步最大的目标功衫。”欧阳明高说山绞先。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剑戌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搬讽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彼桃雄,但仍属于比较粗放的发展模式络,今年电动汽车发展逐步趋于理性度摄。总体来看芦伞,走到今天搪味,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位围。”欧阳明高说猴。    事实上瓜叹浩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仇林,由于销量超过全球50%以上步滑,在国际上引起了强烈反响旅,无论是政府还是厂家膏迹凹,都感受到了来自中国率先发力的挑战滴骇。更值得注意的是捷,2016年如德国大众和日本丰田拭,纷纷调整技术路线桨,加快对纯电驱动的转型挖。    不过础,纯电驱动的战略目标淳德,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诞体踌。对于混合动力技术来说轮饱龄,传统的汽车强国荤便、汽车大公司比我国更具优势丹吐沤,如丰田路线就是先做混合动力碱敝订,再做插电混合和燃料电池称奠涛。    由于我国率先发展纯电驱动刺篡,带动电池产业的发展达到了世界前列系鞘凰,电池产业规模达到世界第一沏太卉,总体水平位列国际前三刷薄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肚门,我国的动力电池产业链晨,尤其是电池材料顾馈颇,如正负极材料特护,在国际市场上的占有率第一婪上拓。    “在此基础上轨算搜,我们以纯电动力系统(电池士盯瑟、电机疯旧掀、电控)为基础平台哗段,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虑挨。”欧阳明高说伐。    据其介绍穷,目前我国插电式技术发展已经取得进展腔剔库,比亚迪秦淬扔、唐妒、上汽荣威550坟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擂,无论是发动机方面立耍钞,还是混合动力装置上驼睛垢,都取得了突破蒜捕册。    与此同时谴内梳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垮统勾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凰。    “这是一个渐进的发展过程氰筏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蓝踞。”欧阳明高说潍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啪欧舷,有效的回避弱项竞争千,有利于我国电动汽车产业的发展嚏灿,到2020年之后烘韦坚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汗幕、同步竞争督。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病魂:李芳" "  编者按喷:产品价格区间一下提升了近40万凹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镰。以安全环保为标签的沃尔沃咯券椭,产品质量是其立足之本豹第。无论是国产车型还是进口车型欺许镐,质量都要做的和安全环保一样好旦镰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酮姜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纲,安全与健康至关重要翅功酿,但在中国市沉煌弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盖垂善。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剖,到底该剪哪一根线搭挟?我心里清楚暇乔唾,如果我剪错了善,我们可能就崩溃了寥赴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态习咎敢。在2015年整体经济增速放缓体午、股市震荡唬蠕毯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粪,2016年的车市本不被看好犊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声顽。1月6日侠镐孤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顽,沃尔沃对此解释为粕搔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器房,更是提振销量的助推器硷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纲。   6月1日攘缔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔚酶垃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年连,具有十分充足的销售经验吐。但用他的话说秦,他来自一个很小的市陈嗥拧,很多因素他都不具备顺窘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茄涧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伍徽。6月1日入职魏椭,用一个月来熟悉公司的现状钳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”焕邯。然而现实终究是骨感的韭碌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窜蕉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桃缮。   “做决策就像电影里拆弹的场景烫,我到底该剪哪一根线呢七逛,如果我剪错了精监瞄,首先所有的投资会无效伸酥,其次会影响经销商的士气娶。”陈立哲对我们坦言笆皇纱。   他这样的想法并不让我们意外端,台湾市场与整个中国市场差距实在太大截。在台湾墨搬辅,陈立哲要去走访最南端的经销商典,早上出发中午就到了哥险红,但如今这种管理方式已经行不通了欣疙突。从前陈立哲的团队只有30人犯外,现在变成了350人涎踏,他说现在同事的名字都记不完讥。   “就像牌桌上的一个赌局吗,赌下去有可能是回本的熬玲,也有可能就全毁了泪,所以我每天都在想我到底该怎么做蛋乡纱。”每天该怎么做辛入?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的型澈习,才能享受最好的俱士。”这句话像是说给陈立哲听的梁评剿。   2005年笨扩猫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兴阜埃,沃尔沃一年只能卖1024辆坊,一直到2013年5000辆的水平鸥藤,再到如今年均一万辆的表现年,对于台湾这个小市场来说挠,陈立哲做的足够好聚凸,他对这个市场有着复杂的感情钩。   调任中国市场做销售一把手络马澈,陈立哲说这很突然空掳奇,他来自一个不足以领导中国市场的市场哼颈。对于中国市彻九宀啊,他还不熟悉赴,做市场工作要对文化泪、变化谁疙捞、趋势有充分的掌握充,这最重要的三点陈立哲都不具备倍括毒,他唯一能做的埃念,是在最短的时间内了解中国市场的刚需居,相信身边的工作伙伴膘狡,组成一个高效率的团队零倪,去解决各种问题祭爸仁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后椒妻囤,首先做的是内部调整病蹦。通过不断累积分析过去几年市场的动态狼,了解在什么时期使用什么样的手段姐,反省问题所在瞳掸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呢崎。面对三淑、四季度各项费用的下滑稗,倾听团队的建议黎劝钳、做出准确的决策涡郡添、将优势资源注入到最需要的地方休停。最后将宝贵的经验分享给所有人娠没垄,把力量从点扩散到面辅梦携,从四个大区俯没,再到全国阀沪施。   “所有的成绩都是依靠团队取得的黎,我只是把预算啼、时间等安排在它本身应该发生的场合慨。”陈立哲表示涩桓:“我不是在讲官话仙维善,只是借着这个机会感谢大家镣荆。”陈立哲相信破斥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辨锋。   内部调整告一段落络套几,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拆沤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虐豌句,一下跳到80-100万甘酱锤,面向的客户是完全不一样的锈膜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的突啊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心废爆,还怎么介绍产品奋?这肯定是不行的咳美。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冠玫,“与高端客户接触霜,销售不能觉得自己比客户矮一截痪立阀,与客户要做朋友错,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品玖。现在培训课已经开展了实战模拟环节犀,我们在资金有限的情况下做到了更好颧。”   全新的管理阶层对,有限的预算犯类,面对重重困境肛洞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高褂略,8-11月均超额完成销售目标虾溺屑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩成讲腐,最紧张的时间香幂暖。“我有我自己的节奏钠迸,我给自己两年的时间歇吝京,两年后才是真正和主流市场之间的竞争覆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腻,经历了两次产品的重大变动剐览污,但在他眼里这是最引以为傲的磺惯,因为这些变动毛认频、变革都是从使用者的角度出发届,也就是我们常说的“以人为本鲸怠。”   对于沃尔沃来讲刻抖,最擅长的领域是安全獭,作为三点式安全带的发明者罕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期廊桥脊。但陈立哲表示辅,以整车品质来讲崔,沃尔沃也和ABB并肩咖画,例如在底盘研发能力上妊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抵昧媳,全世界目前只有三家在使用眉铜踩,另外两家分别是法拉利与保时捷时皮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑录凉,陈立哲也谈到使釜:“沃尔沃其实也做过6缸炯、8缸发动机蛾嘶,还有享誉世界的5缸发动机绵殊。沃尔沃并不是做不到局辅灌,而是我们可以用更低油耗陆蝗、更低尾气排放的发动机达到更高水平淳使。这也是全球各国政府的法规要求报,是大趋势飞饯兔。陈立哲说“这些信息顾镰,只是没有在行销上进行传播罢了惠雀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产守惦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号该,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤,改变了“国产”的概念汾枷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矗。陈立哲表态道绒徘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料禄叔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痛。沃尔沃立志从中国出发怠,以人为本的信念永远不改辰,值得消费者验证与了解响疟。”   “沃尔沃就像iphone一样皖氖,它改变了人们的使用习惯诲樊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例信疟:S90有三个界面同时提供信息颁,分层级的来处理车辆信息赋汐。这一点很重要虏,体现了沃尔沃以人为本的精神少焕咳。在设计方面聪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渤。用沃尔沃的品牌精神幸,再加上瑞典的风格鞍叼,直接与德系品牌产生差异化跺。如果从地域来看烯卢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佩。   沃尔沃曾立过两个誓言酒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞥拷串,沃尔沃全额赔偿寐刻潮。在陈立哲看来儒梗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺懊炕。   陈立哲对我们讲道逻:“在欧美烂盟,当太太怀孕的时候捷享层,男人会考虑买沃尔沃发砰残。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据己,中国作为沃尔沃最大单一市称Щ铡,11月共销售9,076辆新车龋想,同比增长12.8%;1-11月期间爱虹窖,在华累计销量已达80,759辆年灵屎,接近去年全年表现番泼凄。就目前的情况来看翱痴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沦咆。   在经历过低谷期的沃尔沃寞刊烤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量糖歇,这无疑是对陈立哲工作的肯定绅,同时也是明年的压力鞋唇。毕竟“十万辆”这个坎羌量,沃尔沃早就有迈过去的能力开。   2017年味淌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逞柔透,届时祷,S90 T4俊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贿巧淘。对于陈立哲来讲挪,最为重要的是三座版S90副皇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捶,是全世界汽车厂商碍,在中国制造的单价最高的车辆拐拣簇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挛贿干,“三座版S90可以达到世界各项指标仕,这款产品有能力改变历史普违劣。只在中国生产讥仙藩,以中国为核心的思维腹口,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窘锻。”与此同时敖辛荒,全新XC60也将在2017年第四季度发布胎顷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额款,所贡献的利润更是远超世界平均水平商。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人活诗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力括,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骇。“知道我坐这个位子的时候前葱,很多人会紧张甚至惊慌揉笔寥,他们会很直接的问我答焙,你行吗挪反笑?台湾市场那么邪浞狻,你行吗守瘸?”陈立哲笑了一下说道汹:“每逢这个时候耽镁盯,我都乐意告诉怀疑我的人缮拿粒,我将在最短的时间内做什么露澈闯。”   两年的时间转眼而逝细集滥,陈立哲手中的“牌”越完善坛,与主流对手正面竞争的胜算便越大皋叼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咐庇款,未来还有什么是可以阻挡他的呢碱禾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽谭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姓喜韶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车力,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钢骚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赎据。为了满足消费者需求猜虚,推出一系列活动迎合消费者喜好茄融垒。 上汽集团副总裁啡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月爸,得益于荣威与名爵的共同发力摔簇残,上汽乘用车共销售27.5万辆芒脚版,远超去年全年的17万辆牧搅。取得如此大的成就主要归结于以下几点船徒饰:新车的不断推出享娜锻、以人为本的理念及高性价比尝茫瞧。    上汽集团副总裁漆处睦、上汽乘用车总经理王晓秋夺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访提,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺另,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氏骚涎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甘蚕。同时孔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驮:个性而不小众刑俄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衡酮,通过对消费者的沟通与研究信搏,已推出很多新车型连,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炯扇。王晓秋还指出混休,名爵现在的路线是个性而不小众耻垮,这就是上汽集团未来的发展方向嘛坤,上汽集团希望新的产品有个性缄,且能让大部分消费者接受评。    据悉仓冕,自荣威RX5上市以来溜门,名爵锐腾也迎来了中期改款集谷纱,同时新车名爵ZS捞、荣威I6也蓄势待发犊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逞厕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蓬,上汽集团也很清楚自己的客户群体善。王晓秋指出窘宛,新车型针对不同的受众群体肠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辣围成。拿具体车型举例鲤醚受,荣威RX5更偏稳重零,新锐腾则是一款属于年轻人的车凄蝎父,新锐腾外形活泼龄咀售,同时考虑到消费者的需求京,我们对内饰也进行了升级氢扩,并增加了10-12万的手动版藕,使新产品没有短板融嗅橇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兢哼,王晓秋表示奠,“从荣威550开始丧局琼,上汽新产品从设计到销售砂刺,最后还是根据消费者需求来决定锻。”    据介绍抚默怖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嵌。为了满足消费者需求日,新车不止在性能和价格上做了调整伸,还推出一系列活动迎合消费者喜好枷拷。例如拳赋碴,基于年轻人喜欢足球运动茄媳灌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翟熟,也已纳入上汽集团新品类橇,预计明年新车65%会配备此技术仁澜女。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霞,“上汽集团一定要明白用户需要什么夹韧乏,为什么要买我们的产品梢,带着这个问题班达,我们才能真正去理解用户体藉尉,落实用户需求上顶,使我们的产品极致无短板洗寒,产品自然会大销猴党。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大劳肖提,竞争也日益激烈南腔陋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俊蒜。王晓秋介绍捐匪,名爵的价格基本与同级车持平桑推,但性能更具优势监沫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹臀话。 新锐腾公布价格    王晓秋表示味词骄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品故,就像提到的让渡空间绊承价,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吞料瓢,从而应对市场竞争环境划。”    产品有了好的性价比和客户认知度订很,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁街霞睬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颧矮。名爵经销店到现在也有280家左右寞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泰嫂吗,其实道理很简单怠伎撮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拍尽,且不断呈现上升趋势舞爬,他们认为自主品牌的春天来了”世,王晓秋表示蛙晶狡。    在被问及上汽集团未来发展方向时矩力,王晓秋坦言康,“首先团队要把理解客户需求乓蹲仟、用心为客户造车变成一种自觉行动祁掏,进而形成一种行为规范糯。其次应时刻保持警惕葛钱鲁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雾。只有这样弯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戏盲碱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅顾私:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烙邯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改举久滑。这些修改背后有哪些考量和博弈馆供?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面浅巳佰?   答椒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骡魔摊。一共收集了9246条建议固等,其中表态性意见7736条谷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挤,占16.3%涣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛇但、网约车驾驶员资质及管理庐莽孪、出租汽车数量调控三个方面醋卷陪。从数据来看泞哭忱,不少人对“京人京车”表示理解溯,赞同的达到70%多拈停,质疑的只有12%啼块。我们根据建议修改了125处皖,不断扩大合规车辆的范围槐肚徽,让更多人参与“分享经济”沽菱手。    “从北京实际出发芭修儡,兼顾多方利益”   问告旗: 为什么要求“京人京牌”茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惯社: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伐拟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多某、交通拥堵惜垦、环境问题等“城市病”衬任。在这个前提下肺,北京任何一项政策都不能“任性”绊,要从北京实际出发理绅,兼顾多方利益惟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仙,地铁最高日客运量超过1200万人次碾,公共电汽车日均客运量1063万人次娩,小汽车每车年行驶里程15000公里丘囱,交通压力与日俱增泊。但在我们的努力下厩氰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仍据。    总体来说履,北京坚持公交优先的战略彤恍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充百桓兄,对其进行总量控制在所难免汹透壬。目前北京市绿色出行(公交堡、地铁摆、自行车碾工勤、步行)占到71%劲,小汽车出行占25%哄,出租车占4%坪,其中包括比例不高的网约车出行非。北京出租车改革的总基调是仕憋:巡游车改革翱厕拉、网约车规范般、融合发展很闺、错位经营龋钉奠、多层次服务撤捣。我们力争进一步提高绿色出行比例蛊,为首都可持续发展提供足够交通承载力堆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问俄: 政策出台之后笨骋,预计将有大量不合规车辆面临退出缴,政府有什么监管手段确保政策落实到位答痢?   答次: 政策出台前九,我们和专家久宿肺、司机焕、乘客路敢、网约车平台进行了多次沟通彪甘氛,决定设立5个月的过渡期轨。一是给合规平台慰脆迪、车辆枯淳镜、人员办理手续;二是清理不合规车辆莲丰肉、人员等线。    从服务乘客的角度卧怯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行下呜到。另外皇咸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酿邻,因此提出过渡期的柔性考量健嫁。过渡期之后散雹,平台要加强行业自律梅啃,我们也要建立打击非法运营的长效机制黎,严厉打击非法运营勉呜、克隆车和价格违法行为配崎暇,能够更好服务乘客倒、保障安全窃居颗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捕挽: 面对新的经济形态飘,如何创新管理手段辣荤内?   答锰思参: 出租车发展中没有对立关系枪衰。网约车以网络预约冕茎缅、快捷方便等特点聘,满足了一批乘客的出行需求咐骡。单从评价司机服务质量的机制看粱店,就值得巡游车学习泉疙寂:如何与派单挂钩沦牢坑,实时评价献猴透。但网约车也有局限性吧泞京,乘客安全与权益的保障等需要进行监管被劫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势航,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棵澄惟。你有技术优势怀须,他有线下服务优势辉赐妇,为什么不一起干呢犊屡尚?    管理部门也在转变思路道嚏泵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贺。通过推动巡游车改革及网约车规范脊腑,构建多样化服务体系祥,提升出租汽车服务质量尾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堆认舱,在京注册用户已达218万人娩疯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糙,提供差别化服务拌蓉。    “解决出行问题要标本兼治”   问炉抽揪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稿极袜?   答娃编募: 群众出行问题的解决斡麓卤,需要放在城市综合交通体系中狄玻,多措并举侮、标本兼治亲。一方面彻搂订,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苦摔,需要加快构建安全碴、便捷逞贯、高效辉垒、绿色薪、经济的现代化综合交通运输体系弓。到2020年蓝菜痉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捂。    交通设施根本是为人口服务瞧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陪侮胚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桐狗码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀商:李芳" "   杨美虹透露偏炽孝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隶烫喝,大东工厂扩建项目也投产在即雀,这些举措都将助力当地经济转型升级伍箱兢。    在杨美虹看来挥娠,借助主机厂优势碎吻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霞,配合外交部到德国进行推介袖呕扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汤画。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粮,从而推动产业升级铰疲汗。”杨美虹说伞方。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篇儒匹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者付腾伞。最新数据显示文标搭,2016年1-11月梆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆镀,同比增长11.2%便乌腥,前11个月的累计销量蔷,已经超过了去年全年菠谋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任操。12月13日遍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开供潞媚。活动期间靡溅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访全涕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)父闻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拿、环境和社会贡献等方面取得的成绩秽。杨美虹向记者透露际税,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吗耗镜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盲损腥。    “在‘可持续发展’战略的指导下违,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伦。”杨美虹说姬夸。    第一遂,实效为先昧多。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题校,“我们不做虚的嗜岛,我们也不做口号式的狗瞄,我们一定要解决具体的社会问题日户。”杨美虹直言森,比如BMW儿童交通安全训练营熟珐孙,它是为了解决儿童交通安全问题犬葡谐。    第二半赊,长期坚持了崩。宝马儿童交通安全训练营桂勃镐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腑辑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亩芳,今年是第一年做规,未来会持续台甫、扎实的往下推进菏郸咳。    第三猜祥,全员参与互。宝马做企业社会责任时糜,会邀请车主帝、经销商绕稀、投资人以及宝马员工袍,一起参与进来侣武十。比如宝马爱心基金鞍慰场,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训表,提供指导;另外揪旱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部教堤,定期组织各种各样的活动佩嗜喊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咖闻,将可持续发展贯穿全价值链壬壤坊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惮。”杨美虹表示孰链,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吻,主推工业旅游概念轮栓誓。    据杨美虹介绍叭努,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赡硼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导港,助力中国制造业迈向高端夏,并促进东北老工业基地全面振兴趴。    数据显示颗采,截至2015年底疙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汉硼杭,当年纳税额超130亿元人民币报嫁私。同时捞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会检锭齐,就业岗位较上一年增长了8.6%卷穗侈。杨美虹透露炒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浅,大东工厂扩建项目也投产在即肌白蝎,这些举措都将助力当地经济转型升级飘宽。    另外妊,在杨美虹看来检跑,借助主机厂优势俊疙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拼,配合外交部到德国进行推介票独,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勺抛既。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虎,从而推动产业升级头撩。”杨美虹说配。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧挪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腔岛汾?关键是我们的差距是什么胺缚,下一步最大的点就是要提升品质迫,当然还要控制成本滩巴。然后捶社斑,就是我们的正向研发和平台战略喉。最后版渭慰,可以大大提高效率工湘蚂,如订货的时间是可以压缩的犊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辖考,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刻陆。    徐长明说毙截饱,怎么理解工业4.0温惺?这个概念是德国发明的酒侥疗,现在在国内比在德国还要热菱辱喉。最近编管县,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莎萄,我理解它的工业4.0的本质堵壬,就是怎么保持德国制造业的竞争力书。在国际上酪,德国面临两个挑战嚏诗:互联网大数据和云计算犊。现在凸裸,德国整个国家都在讨论涪,怎么能够“不被互联网+”搞户栏,而是“制造业+互联网”媚膝,这是他们重点考虑的问题袜驮揣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豁杆疥、宝马漓、大众女沽。在德国辨绍,汽车的需求是非常个性化的宫旱洽,在这样一个背景下溺,它要维持竞争力丁棵掠,推出了4.0的概念污凤跺,核心就是智能制造宫草蓟。他们主要的目标有四个方面琶男:提升品质秤蹋链、提升生产力嫡咐秋、提升柔性化勿鳞、压缩产业失,总的核心是提升竞争力颁魔认。    徐长明分析慕氓锣,本土品牌下一步怎么做嫌伞?关键是我们的差距是什么掸绅腔,下一步最大的点就是要提升品质赖,当然还要控制成本郎。具体要怎么做挽?也有几点曝疵:第一睛烁,想办法提质控本卉镶壤。提升品质貌冗,消费者理解有三个停渤:可靠性礁、感观品质哦竟屏、性能瓦。第一个维度汹丸:可靠性是必须的题码侍,现在光有第一个维度已经不够了痞,必须要加上第二个维度腺路藤:感观品质陋惺,看起来要漂亮丝袄。在此基础上又发展一步景静颂,就是性能的提升级。最近市场上卖的好的自主品牌返涤,大概有12款车舶黔,年销量超过10万台舜璃料,这些标杆产品补,性能上也不错送。因此粳,自主品牌下一步还是要想办法届殿,把这些提上去裤千藉,缩小跟合资品牌的差距伦锯风。    这几个方面的提升洪浩,意味着成本也要提升庇携咕,怎么能够控制成本尺?第二方面的话题婪肌,就是我们的正向研发和平台战略逛啪。之前疥,我们很多品牌都是“逆向研发”填,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车曹裳搔,拿过来拆解做测试刨闲,最后组装起来唯蝗嫂。这个模式下缺,成本可能是略微低的谋,但品质结、性能有很难保持霓。现在必须要正向研究哦,从消费者需求出发矫凶梳,形成一个目标地亩,对目标做分析浓舰,只有正向设计虏,既能提升品质性能勤吕,又能控制成本拌,像长城杆、吉利等等稀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了笔汉。    平台战略邪铃,在更大程度上控制成本芒。他说惟,我们的开发蔡拇,现在是一款一款开发的申线煽,零部件的通用性相对比较心锶谩,最近一两年来檀,已经有两三个企业开始走平台化战略龟嚎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脾欧涝、SUV和MPV世盲怠。这种情况下挎搔,零部件的通用性非承瓯付撸好寒些,同样是50万辆的产量砂哺,对零部件供应商的供应量更大半忌,就能有效地降低成本沉。    徐长明强调督,对于工业4.0的精神本质还是要学的火,品质的提升是德国工业4.0首要的目标际,它做了那么多的智能机器人查,智能机器人都是带摄像头的宠四,在实施过程中的质量随时能够监测失,然后反映到云端悉,再反馈回来随时可以改进嗡鲍。现在毖遂,企业员工的工资水平越来越高钮,汽车厂家很多在加班加点烙,我们要高度自动化脖段,这些课要补颇豹,应该有大量的机器人替代人工冀惟。如果这么做了遁开柿,可以大大提高效率练季,如订货的时间是可以压缩的囤坛莎。比如息败,国内一家自主品牌北朝猜,从经销商下订单家嘎监,到提供汽车产品最开始是40天券污寺,后来缩短到30天赦,现在可以压缩到22天槽钢哗,跟世界先进水平比还有一些差距袍蔼。这也是德国4.0里的核心内容纽。我们不一定用他们这个办法诫,但精神实质是要学的啊兼瞬。    他说筋,柔性化的生产也重要伪敦尝,但没有前面三个那么重要嗓背。在4.0背景下枷融,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铆,而是学它的精神实质迷麻彩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹腔溶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化补,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多即高绍。更为重要的是笆冒,放眼全球耸黔,驱动这些变化的地方就是中国背。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疏。    12月11日味牡善,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰尥畋В虹桥落幕嘶茶。经过36小时的激烈角逐监坎殿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咀唇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匹嚼堤,今后的五到十年康豹善,汽车市场将发生前所未有的变化卤蝎旗。未来浆庇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猴挖触。可以说氖酚凰,未来五到十年汽车市场所发生的变化篓渐葛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多安垮。更为重要的是相虽,放眼全球巴揪,驱动这些变化的地方就是中国躬疽按。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说心焚,作为企业且伦茄,捷豹路虎非惩欤看重年轻人的培养炬。在全球痊缅缮,捷豹路虎共有2500名管理培训生灌。过去三年啼,我们在中国也培养了30多位管培生搓。此外恕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莎世瓷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耸。    在赛后的媒体分享会上趣,两位获奖学生代表分享了各自想法场形,及在比赛中的收获稻唇。同时茶忻,睿侨森拧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隧廉。   问官:捷豹路虎为本次活动提供了导师到肖,请问这些导师来自哪里凄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位箔?请学生们简单介绍一下自己的作品掣涪,获胜的原因是什么豢拣固?   睿侨森斜穷腿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师檬巨洗。一位是捷豹路虎内部导师雇览捍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绣汰,包括对行业发展的认知股、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肠煽闲、视角和指导己。这两位导师全程和学生团队合作譬闷搽,提供专业意见砰镀甲,帮助他们取得最好的成绩乡遂。   潘孟涛苹猴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奋,包括今天的学生奋艘入,将来都有机会进入到我们工程团队蔚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秃,可以来到捷豹路虎学习和发展哎博。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蓖我,再加上扎实的专业和技能污,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会济。   睿侨森梯娃: 作为公司的管理者馁,我们非乘疲看重实习生痊,我自己也会手把手教给他们工作的经验渐太。不管是本科在校生还是毕业生镰,都能给我们带来新鲜的血液挠、新鲜的想法静太。    同济大学袁旭桶:首先床壬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌聊猎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行首持舶。    我们都来自同济大学汽车学院缝,团队成员有两个来自汽车工程方向欺较罗、一个汽车营销方向铂撼、一个汽车设计方向丸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求份钠,围绕“以人为本”梗硅,挑战的是都市环境里的出行压力勾囱脊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摆、设计师也有很多共鸣磁编辨,通过一系列调整啊疮,最后有了这样一个以人为本套吐、体验为先的方案殊稳酒。我觉得市句竞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问桑健:目前尸踏竞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划然惦葡?   潘孟涛抛衔: 我们会对人才数量进行评估和拟定猛童府,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缚。随着经销商网络的增加碱衰吩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多售挺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镭,从而满足未来消费者的要求拴森。这些内容息息相关履拿,并且不仅是着眼于眼下型冕奶,更是放眼未来氖懊款。比如捻蛙碗,针对刚刚提到的电动汽车战略驼科人,就要确保未来有足够的专业工程师储备碎,因此沃阀,我们时刻准备着盲既,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疏粹复。   问味氏酒:在创新领域舜,包括未来汽车科技领域据,捷豹路虎有怎样的系统部署谭褂?   睿侨森桂际: 首先氏扒兼,作为一个公司孝翠冬,我们在研发领域有诸多投入七诗聊,而且很多的投入都非常具有前瞻性郸保。比如说撤挂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鞘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渭。    其次猎型飞,我们想要通过产品和服务素撅衔,把先进技术带给我们的消费者记奶筏,因此我们的工程团队电挽、研发团队必须时刻关注消费者需求芍,做到一切产出符合相关性坏瞧去、可实践性原则略不。此外故,我们每年投入约350亿人民币脊,用于车辆技术的研发和投产泥。    我们还于今年7月宣布细胎:在未来四年室身,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆砰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈挥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恢,并在未来应用到车辆技术当中米宠胖。    今年早些时候搪次,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion退徽恕,通过应用软件及按需服务的开发与提供闻似盾,解决消费者在出行中遇到的难题镶功波。    与此同时眉色,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器外,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资精闲棉、办公空间加、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痹摹亮。   问贸编猾:请具体介绍一下InMotion褂箍。对于整个汽车市场的趋势茫筛吕,比如电动汽车技术冗怒幕,捷豹路虎是否有着自己的见解四?   睿侨森苫牧射: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案般。我们希望将来可以将它推广到美国粮锨、欧洲以及我们非常关注的中国市场睹烹跨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒲蛔偶,由研发团队进行分析嘘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斗,我们也会分享给总部相甘喀。    关于电动汽车技术郝歌丧,在洛杉矶车展前夕伯芬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卑硷。中国是目前最大的电动车市扯砣啤,并且有引领行业变化的趋势扇讹散。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兽蝗,确保第一时间响应本土市场的需求版。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卑,并于2018年正式上市壤锯,希望大家多多关注惶缆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肆畴抬:关于未来互联网汽车葡危溯,捷豹路虎有哪些基本的认识填,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澜涤胜?   睿侨森溶诽: 目前陈孝盲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戊巢使,它的发展甚至可以打破现有的阀、传统的汽车开发逻辑与循环故栖茨。    针对这个话题衅哺,我有两点和大家分享船:第一点前阀汞,未来所有的车辆都将实现互联网化捅,现在能够透露的是深,接下来我们全新推出的产品可苔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点期桅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作品的醋。比如说俄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篙炕劫,使用他们的UI界面和地图疚塘。类似这样的合作诗辅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力深盖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁甘:李芳" "   汽车网讯 12月15日换可,由中国汽车技术研究中心坡含巷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侥凭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悸拢剂,从“市场化发展现状”淬、“应用模式创新”妓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流踞秆壬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台备诧俺,为产业发展建言献策膜曝、助力提升辽隶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录景堪: 第一痴疮,背景阂勘驰。    去年发布的《中国制造2025》父,新能源汽车是重大发展领域之一佰,是其他技术应用载体刑俱,而且是先导性产业兜。它的进展情况决定了中国制造2025脸挺、强国战略实施的程度凹溯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展分,从而能够聚焦变革胺汤、明晰路径懒戌寝、凝聚共识兼、引导相关资源集聚推广产业创新背寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恰顿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布敦烽。总体报告是按照1+7的结构锤控牟。1是总的水瓜凌,7是包括4个车辆整车技术令磐碱,3个分项技术蚕枢。    第二费必嫩,国内外总体技术分析匪。    近年来粳,从国际汽车产业来说膏开沫,低碳化粳、信息化妻推结、智能化是一个总的大趋势邢漓。欧洲坑逼匣、美国郊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啪啥敦,重点企业的产品战略也充分体现了三化骆长暑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扛窍。我国汽车产业特别是近二十年的发展什檀樊,取得的进步大家有目共睹识棚冗。首先羔辞,产业规模世界第一脚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疮形赂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辉喘五,包括品牌市场的影响力有目共睹荚,特别是新能源汽车房累翱,包括技术础好净、市场贡鞋险、新的智能网联汽车技术侯姐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势息,智能网联汽车发展是非辰憬好的优势条件始。关键技术方面也取得了明显的进步和进展眉节苍,包括动力电池劫甩、变速器哪。国内自动变速器原先是空白皋伍萎,近年来无论是CVT堂獭、IT霓探好、DCT都有自主的技术和产品查授,而且应用在逐步扩大担纪。    虽说取得巨大的进步夯,但与国际先进水平差距明显疗:    首先悼宦,发展能力上的差距翔啪。投入强度远远低于国外挥懒婆,全产业投入估算1千亿函辜确,相当于通用价抒鞋、大众杯萌虾、丰田大集团一个公司的投入勾晃倡。    其次窖罗,研发积累懊。包括流程积累染、数据积累猜亨醛、技术积累烦、标准积累布伙,这些积累偏弱碗峨。    另外弧萌睬,从整个产业创新体系上来说皮楔镶,差异比较明显的穿达掂,特别是协同方面迹花腿。单个企业弱公,整体的协同效果很低蓉刺惮,意识也比较低请。在发达国家擦禄,单个企业强钠,整个国家的协同体系效率比较高愁诉惕。    基础不牢地动山伊荨,我国汽车产业的材料瘦、工艺基础跟国外相比也差距明显嚼棘。汽车产业愧茸现,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磋宪磋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蝗,要求有创新的思路和创新的模式剐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煎愤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弹烁使。    第三盛,一些关键的里程碑苫。    重点是总目标诡,总目标是基于很多现有的环境设定的壁韧鳖,也基于七个路线图进行测算清。反过来说栓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沧拇卵,就能够实现保障几个方面总目标的实现佛溅臀:    1男愁烦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹭。如果技术路线图能够得到实现汉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值婪躲鲸,之后往下走食,这对产业来说公芥,甚至对国家来说是非常重要的绷。    2七、希望在2030年左右夯,汽车产业的电动化转型基本完成阮铝孝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颠陷。智能网联汽车市场有一定的占有率舅弗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搞撅磊。    3绵咀灵、建立有竞争力的自主创新体系瞎菊。    节能汽车在2020钨饲、2025玩、2030三个阶段提出典型的指标香亢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗高栖,5升脯、4升公、3.2升邓眉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怀,2025年15%纶,2030年40%以上抹敦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翠、自动巡航缓通、车道保持应用已经很高焙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例态全檬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庐,经过技术路线测算实现总的目标蟹双。从路径识别上来说蓖溅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舱酬,以能源动力系统优化升级转型作为重点匙碧掣,以智能化水平提升作为主线胳喘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劲令旅,全面推进企业产业发展红。    第四膳戏,分技术路线图的基本结论稍僧茎。    1爱、节能汽车现。总体上有很大的共同点妊涕剧,重点在混合动力技术溃逗雀、内燃机技术旦祷茬、其他驱动技术烽。混合动力是技能的主流技术叔,当然轻量化也是另外一个蓬律,但是轻量化有专项的分析卉,在这里没有强化寞。    乘用车总体执行轻量化狮、小型化柒胜来、混合动力掏尉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诬氢盆。    混合电力是一个主要的技术暑,达到5升弓勿苟,4升熔躺秦、3.2升的目标卡荣,混合动力是主流榷娶练,其他是共性的颊,轻量化裸迸、摩擦等褐衬。    商用车混合动力应用时间稍晚磊镭,重要度低于乘用车涂艇。    2际巧钉、纯电动与插电式混合动力汽车锰朝翱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隧屏,加强轻量化成为趋势届。轻量化对电动车更加重要芯浮搓。对于插电式非常重要的骗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术波潭畦,驱动瞎、点击豢乒、控制闷湍媳、充电伐劝泪、混合动力发动机鹃珐桶,高效耦合发动器七。动力电池本身有专题熔,在这里没有过分强调疥彻桃。    这两种车提出了总体的发展纲要寿龚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蓬楞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粱吵,甚至可以忽略不计凸汹剿。    从四个层面梳理了技术需求唐逗,提出了一些优先的行动项挂嫁冈,面向纯电和插电荒衔菇,国家科技技术支持十五年了泉,下一步除了电池列为专项之外秒欺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逼。    另外撩,聚焦关键零部件廓森、基础突破和可再生能源递、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坡瘟辅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徒暗妙。    3骄、燃料电池汽车蛔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矗痰。从中国汽车产业来说灰寝磐,现在重视程度不够覆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撬驳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馁。希望四部委提交国务院进行发布和实施椭拈晴。    在研究过程中念,大家对燃料电池认识分歧比较大轻沦,或者没有共识提挟,这里特意保留一个燃料电池发展目标揩订,跟发布不一样并峡棚。发布时2020年达到5000辆的保留规模懒裙,我们是1万;2025年是10万纲憨,发布时是5万;2030年是百万肺,发布时是10万粟悄洼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旦藏犯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湃冬梁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蚕码甭、耐久性谐、成本可、氢安全狭星。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的称膘屯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瘦蟹画,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磐。当然划立魔,全技术链的技术攻关需要做热,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湍肛。前期小功率燃料电池扯漓,中期是平衡的燃料电池什兽割,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盛谢室,到最后全功率的燃料电池管富。当然惶,电电混合是最主要的纬戌,最后电池小容量的技术路线途久,但燃料电池的功率更大一点美。在这四个层面进行了技术创新梳理畅手纹,燃料电池要解决的东西很多峰钢,包括材料精瞎晤、膜哀相、电机玩肮羚、燃料电池氖眩块堆吨啸坛、系统技术萌皮屏、整车技术够催。燃料电池也是下一步国家科技拱无奸、资金支持的重点戎木垢。    4讳勃氢、智能网联汽车娶臼诚,这是新兴的技术发展趋势谩仑佃。其重要性与新能源汽车同等重要迫,有部分专家认为更重要脓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藕蔡,技术和应用的优势档,也是机遇眉截忌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懊斯吹,涉及到国家信息管理宝显。对核心自主提出了很明确的要求撼波杰,即两横三纵吗炬淮。    车辆技术上更多的是决策跑、执行暇闹梗。信息技术港,信息安全任路虏,地图技术也是非常重要的违泌茶。两纵透虎,一个是车载的竞使,一个是基础设施脾拍募。智能网联一定是循序的松丹屠,智能网联技术最容易得到大规模的应用派疽俩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芬嫂。这两个路径总体上循序得到应用柑,从商务车来说春抨,更容易形成娇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俺。    从四个层面聚焦一些技术需求劣。跟燃料电池一样咖博,需要解决的问题更多一点闪。从感知决策执行的谰渡,特别在决策阶段都,差距是比较大的胚,感知当然也有差距赁插。在信息层面蚂,大数据令缄赶、云平台轻绕儒,相对来说中国有比较好的基础和优势贤。    作为一个前提铂俗塘,对标准法规先决性搭喘纱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溜底朵。制造技术不细介绍了欺帘,还是聚焦在新材料的运用宿络,以及新技术对制造技术带来的变化蜜铜峰,聚焦方面进行了说明拘柏。    动力电池镶,分三个目标酥,目标上有比较大的讨论和争议牌雾愤,比如说新阶段提出了350粟孩伶、400赊衰咸、500的质量要求浆窗骨,争议非常大描,重点几个层面绦迷蔷:    优化现有的代表电池技术颇,提升技术水平蹿,特别耐久性鬼犬栋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捣。国外的装备很难形成有竞争力的差别搭筏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线萄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陵。现有应用以企业为主体来做危熔。当然警,也会关注动力电池的回收利用技术幌敞溜。    最后屎撇,轻量化鞍窘喊。简单来说偶,前期聚焦材料技术挤去、设备技术裳、制造技术袍、回收技术农修。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钎澜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磋秽,比如说传统的四大工艺的变化峰忍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锭晾屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮疟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闲驰、供应链删哗、资金傲舶漆、汽车等方面的诸多质疑感柬夏。期间,明确表示不会放弃造车穆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传托。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窃疙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玖拐矛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抵玲、互联网及云杉哪、内容忱讲懦、体育,还有三个端口类的,手机涟箩佃、电视修歉、汽车暴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墩九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粕芭寸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功让科蜂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘁答亩。    乐视的电视做的确实是非常不容易祈估。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三态吭椒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元加。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僵会。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膝届。总归累计亏损36.33亿元捣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就醒萌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垄泊。第一部分就是投资人的钱掏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晒碘栓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿募炼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碳午坚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法图扩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿署拱模、体育43亿眷浇伸、手机50亿,房地产64亿善焦、内容108亿蔷蠢那、互联网金融151个亿汲、电视187个亿不蒜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金场。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炯杆咳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的前。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柏簇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撵赂暮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涣跋弘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脓殿观。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昂搪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的括效。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去箍幂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乒熄隋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的保。很可惜,你们蒙眼狂奔盾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腥羌导。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾胯:李芳" "   12月10日勃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路善:一条是政府主导甭券饶、政府补贴的方式趁嵌,这是当前的主流问鲁犁。一条是消费导向财坛,依托市场的内生成长道路俺。”他表示纳奥,(电动车产业)进入者中土坦焚,大多数最终可能会被淘汰德,但是不能不给他们机会领。国家已经开始放宽市场准入缔扮,此时剧,应该在两个方面把握好政策裙:1邦粹袍、应当欢迎新的进入者篮慌天,但是绝不能鼓动和忽悠投资者琉摧,让投资者自主决策泻炉衬,自担风险容落力。2纷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳范趟,严格市场监管擂头蹋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚编忱习,目的是建立好的产业生态鸿嗽捕。电动车产业化括,最终必须依托市场来完成龋,因此蹈,政府的政策必须产生长期预期奢剧锣。推进政策应当借力市吵ā,发掘市场的潜力山且。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拜。政府政策不干预技术路线母履,政策的实施不是导向对政策的依赖苔屑挺,而是政府作用的适时发挥蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩玛戏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幌骆刹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戒常,戴姆勒有望在今年成为全球最大拨瞬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弥拴,这一目标比原计划提前四年实现菏秃拦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布擒:“戴姆勒今年即将实现这一目标褂全静,比预期时间(2020年)提前四年策。”   据悉外,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卧吉评,当时受到与会者的哄笑泊鄙跑。然而巫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奥,领先劲敌奥迪和宝马蟹期。(实习编译骏:刘欢 审稿纪聊乓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编马杰:韩大为 版权作品屡袍汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟畔,严禁转载哥,违者将被追究法律责任娠施。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跑侵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赋。在提及新品牌“WEY”时荤腑虑,魏建军表示僵,“将夺取丰田和德国大众的用户”普。   记者畔:为什么把自己的姓氏作为品牌是胶估?   魏建军守诽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皇聪患。我对WEY很有自信靶,就使用了自己的姓碑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挪皖提,但在中国汽车行业我是第一个瞥。   WEY之所以采用英语荆,是为了要瞄准成为全球品牌骇稗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疟美般。   记者府:对于竞争对手有什么设想潞备庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军担慨缴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闭兄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痹洛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准采疽桅,在此基础上还要实现15-20万元的定价晌摆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户电讨。在性价比上WEY更具有优势槐模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹭申:李芳 版权作品晶锻噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜颂,严禁转载叭砍韧,违者将被追究法律责任微湃虚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夯挛蹿,新能源汽车的发展也不会受阻酞。   根据工信部核准的数据吵芭,今年前三季度汀,整个新能源车销售16万台伶凶,同比增长83%感。其中看缸,新能源客车已经占有40%以上的比例立啥,达到了近半的水平赦,发展前景面临压力刨酬猎,但乘用车只有0.1%蘑。“我们涨十倍是1%览仇熬,涨100倍是10%操燎私,新能源车发展有巨大的前景和空间杰艇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点崔搬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诚彼,全国乘联会秘书长崔东树说勺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力故。根据国家制定的产业政策要求蠢,到2020年倘,乘用车百公里油耗要降到5升亲慨,这意味着五年内降38%的油耗控堑。“基本上谁也实现不了童,只能靠新能源车来推动凹。而这种新能源车玻褂檄,插电混动可以降80%糜,纯电的可以降100%的油耗商搞匹,这种情况下只能发展新能源车累,这样新能源车乘用化雷,为什么我们一直定义为为生存而干俱乘,你不干就要挨打卿料。”崔东树说钡经。   另一方面嫩顷谩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展保号桥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓉痕匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冈幌坞,因此定价弹性很大废皖荤。”中金公司的研究员李璇说袄集,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挪,为消费者提供很多选择暇。随着技术进步和更多电动车型的开发幢澳,新能源车的成本会不断下降头伴,比如皇莎舰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肝定泻。“中国的纯电动车型出来以后搂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多识茫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谰武首,发现基本上17檬脖、18年以后的新能源车俩翻,达到8年10万公里以上镭顽,整个成本是比传统燃油车是要少的唉罢糕,甚至是少了20%到30%去绵。”   电池是电动汽车发展的核心酬喇仓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讼虾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同探钎,电池成本还有很大的下降空间措。目前稼醛编,整个电池的产能供应相对过剩商煎,国内电池企业达100多家碗妇畔。据统计士陷闻,目前整个电池的价格大概在2块多左右吨秤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炯蚕理,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勤界彤。因此篓布甸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度轻旦,这样才能达到标准棱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尘忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿低酥:李芳" "   我们不认为绝对的销量少绥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穗。衡量一个品牌成功还有其他的因素贯些憾,比如利润率美蠢校,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愧钵毫。除此之外梦,品牌力募、品牌的知名度归饰池、美誉度帛、影响力纫朵线,也是决定品牌可持续发展的重要因素纬砍。宝马在创新精神上是首屈一指的撼添及,因为汽车行业正经历巨变秆,在电动出行爱韦、智能互联鹊步、无人驾驶等一系列发展方向上耪,宝马都打下了比较好的基础兄弧。    临近年底阜,伴着层出不穷的新闻事件蹿唇媚,高档车市场竞争愈发激烈梯,作为全球领先的品牌——宝马池佬澎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目砍。近日茸泛杉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匠肋,听到他开诚布公抖、推心置腹的看法死。   问飘畴:根据最新的销量数据昂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近报峭泪。那么奉,您怎么看销量及汞仓、利润燎鞘、与经销商合作伙伴的关系虏秤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藤: 每个竞争对手的情况不太一样上差部,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烈锤刨,所谓的增幅我们一般都讲同比璃虫剩,是跟去年的基础关系看康栖。几个因素加一块儿们,我们不认为绝对的销量峭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乏。对于宝马而言康,今年前十个月伞按素,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车建柬奶,同比增幅10.2%兄汇毯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枷拾情,同比增幅接近11%啸牢就。我们对这个数据还是非常满意的呻,这也达到甚至超过了我们内部的目标欠姜办。    除了销量本身的绝对量或者增幅吞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜂京,比如利润率半把,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痢歼。除此之外筒忱酱,品牌力疮、品牌的知名度急、美誉度歧、影响力惶,也是决定品牌可持续发展的重要因素坊噬母。宝马在创新精神上是首屈一指的几显,因为汽车行业正经历巨变示誓蓖,在电动出行患叹搬、智能互联残伦、无人驾驶等一系列发展方向上托档嘛,我觉得宝马都打下了比较好的基础合仁。总体来讲锨,我们并不惧怕任何竞争伦娃,我们也欢迎竞争欺剧绵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势际。   问解兄:最近壤冀熟,关于奥迪的新闻比较火睡恍。   刘智据墩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略起粳圈。对于宝马品牌来讲浦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的前蝗,双方的关系也非衬鹑好苛。所以钾讨梢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怕倒,一个是宝马(中国)加,一个是华晨宝马钙,但是我们有一个整体式的营销团队抠,有统一的零售网络淋篇雇,我们在总部有一个统一的管理团队纺茄显,面对客户也是以统一的BMW品牌出现古喀芬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匠没修。至于竞争对手我不是特别方便评价脚反撑,不过至少释放了一个很好的信号棵茸,豪华车市场的前景依然很好狮救磺。    问漂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涩?    刘智桂掳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度揪隶驶。因为从经济的基本面来讲内仙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翁曹笨、持续的发展态势涩。之前以出口备、基础设施建投资的经济拉动方式哺瞬幢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疚嫡硷。需求的增长其实就表明了对于车的需求卿关免,其中也包括对豪华车的需求棱磐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毒粉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赖,这几个因素相加剑盼餐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间噶袖潮。今年事,豪华车的“盘子”接近200万辆贯,未来可能每年的增幅不会特别大督窃力,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擞揭。所以律,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碴彻,力争在市场表现上优于竞争对手提。   问勺俏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坡,这一岗位和以前相比有哪些挑战级秃灸?   刘智稻杰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钮负,因为我在宝马的八挠锭、九年时间默天,换的工作岗位也挺多的眯诵相。换了新的工作以来嫁慧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营控提督,比如负责国产车的销售离伤,可能是比较短平快的乔券,看的是一玩土、两年之内的事情戮曹捆。在宝马中国总裁这个位置上驳临爽,除了目前公司各个业务板块的运营景排,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邻魏兼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滔瞳情,像无人驾驶奶部、智能互联馆卜溜、电动车毁,包括数字化营销钡块呻、品牌年轻化等等一系列的东西酿剿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队繁搏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冠筷锣,力争在中国市场上打下一个非炒镂眨好的基础魄们挨。我相信洁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壁涉臀,宝马会拥有非常强大的竞争优势番伞垃。(中国经济网 记者胆檄枫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   原标题磋:王永清浅始:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底受竞罚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擂。别克品牌今年销量已经突破100万辆圃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量红,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磁苫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旁朽。数据显示穷嚼单,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梳,同比上年的446764辆下跌28.64%筒。上个月喘狸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亭寇。    因此炕峰,在车展期间接受记者采访时去够其,王永清表示介长,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烩痢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雾轨,但全年销量依然会同比下降20%左右辱凛量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来把,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颧拴坦,可能在布局上稍微有点滞后裙颅。现在对于雪佛兰来说其伴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梯。    事实上氛炒,雪佛兰已经开始了提速布局窟海寂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偶风。王永清表示匣校臀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孺剔灯,2016至2020年投放超过20款新车括。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凰剖奴,30%为SUV车型瞳,并将加速引入包括1.0T撅下、2.0T炕、8AT娜弗、9AT式噶伍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技少苛谜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烂赋,未来SUV将成为主推车型坦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造商工孝,轴距2725mm苛,将与全球同步进入中国市场耍扔。同样罢癸饰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相不,再度出击紧凑型小型SUV细分市场对。    值得一提的是寝橙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勉岭暑,拓宽产品线拧。RS车型将采用包括侧包围极、运动尾翼签蚂奸、双排气管策且镐、降低化运动悬架负邢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尘场,并加载多项ESS智能安全科技权。    在品牌营销上啊坊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼善、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楞弊彩。另外肚俯亢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猛睦,演绎雪佛兰“热爱仿矫吠,梦想纠矢,行动笨,分享”的精神何嘉。    “今后新车的利润越来越信竞蚊荨,主要利润来源于衍生服务离看、二手车置换等骆。相信雪佛兰将它的结构调好后蓟散,未来两年将会真正出成果先稀。”施弘说磺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骨促屎,上汽通用的新能源战略也将全面提速呵粗性。车展当天羚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发典才。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成不阶妨,发动机的最大功率为73千瓦龄,其中电动机负责驱动效挖,汽油机负责发电途透具,它的综合百公里油耗是0.9L艰日申。从上汽通用发布的节奏看菩却,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案患膛阮,王永清说矛惶滩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忿,产品还要丰富狙吴,才能满足这个法规的要求完蔷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秒秒癌,到2020年之后比例更高屋围。王永清表示检:“估计到2022年虾掳,我们的电池技术会有很大突破惜,能量密度大幅度提升故挖,成本是大幅度下降荡讲纠。这对纯电动的新能源车发展是好消息谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤摹栖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢深芍、豪华”品牌——WEY绅,W01沏碑、W02两款全新SUV首发亮相尾,售价区间将在15-20万元土睬桓。对于新品牌的未来发展规划弊聚诞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赖:“WEY品牌明年将有3款车上市齐别搜,到2018年还将推出2款左右的产品呸,以支撑起全新的销售网络体系卿搏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哪却开:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狭誊,8月份推出第二款SUV W02凤付,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年成苇戎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弛勉详,魏建军详细介绍到聚倒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辨痪,配置上拥有最先进的安全技术钢、智能技术艘,也更加精致李路拱。此外在性能上两者也有很大差异疆,例如在NVH方面桅翠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尚屁。   在经销渠道方面劣燃羌,魏建军介绍说扩酮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赦涉,没有想过招募新经销商探磊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作靠。”   对于新品牌的未来发展犬,魏建军信心十足隙镀绦,他表示悲使驶:“我从没想过这个品牌会失败冒阑诧,只有退路封死才能做好这件事巫,自主企业只有没有后路才能把事情做好鳞。”此外杭,魏建军坦言先碑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法傻剔火,因为新品牌叫什么并不重要操。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨猛吾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皆忌猩,将方向转到共享经济物魄会、互联网辈、自动驾驶方面新的技术粕筛恋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劲都。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毖腹骚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩称肮、生动的演讲俱黄,就城市交通挟替怪、自动驾驶和汽车互联等热点话题捌手,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索信呛冠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喇。    徐大全说淘欠,博世始终认为敦泪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诬性,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式礁绣潘。    徐大全谈到胜亭,作为在汽车领域的老牌企业笑鸽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘶航蓖、多样化的发展态势和需求乘拍卜,博世已经有了自己的思考和方向兜。    他说闪亢,如今吓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冕,将方向转到共享经济睦桑抄、互联网刷耸糯、自动驾驶方面新的技术趁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说热,面对新一轮汽车技术的变革焕,无论是传统汽车蔑东挞、零部件企业邦,还是互联网逢、科技企业锭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坏蕊酷:互联化渺、自动化和安全化脾。我们预计械瞄滔,到2021年骨渐创,汽车将成为第三大互联移动实体烷镜,同时扮演人类的第三大生活空间垮桶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冬娜潮,来充分发挥互联驾驶的各种优势憋陈。    谈及自动化领域膜跑涟,徐大全判断鸥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咐疆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撮奈,通过持续创新驾驶员辅助系统山,从辅助驾驶贾糯、部分自动架梨限、高度自动驾驶再到完全自动驾驶么靛,分阶段朝“零事故”愿景迈进烘胳瑞。目前蹄卸榔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竭念茫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用囱,到2020年左右械,自动泊车功能将进行试点项目测试胃汐。    说到自动泊车烹撬,徐大全特别谈到停车难的问题炮吮钙。他说拣斯,停车难是在城市生活中的一大困扰啦捂顽。今年埂狸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查形攻蒙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辞蚂触。在八项智能泊车功能里酿靛,“手机查询停车场位置并导航”口、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忿。其实卫咎欧,在大型商场里读,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茬末腊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恼雄糖。根据一项市场调研显示舶,2015年挥斥阜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿款,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绵乡缔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台囤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俄刚,在深入巩固原本的互联化痛、自动化和安全化“三化”战略基础上纪降,博世今年也把两轮交通磁捂讹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吹。    他介绍圭敞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腿迷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祁倒。未来十年蒙管茫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性庇。    在两轮交通方面鸥欺噬,博世提供两轮驱动弗办娄、安全等各方面的解决方案搏羔唬,涉及两轮电动车芯盼葛、摩托车将桑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闺桅胳。    最后计嘛敌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具栏霜逼,满足这些变化的需求膘脱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啸退,“双积分”法规盖希,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议款,连日来地歉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温高得,让观望中的车企备受煎熬庆雄。针对业内关注的焦点问题损扔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全螺墓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狸:不久前跺馅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懒豆,如何理解这两套方案缉柑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惧该、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联便亢朝,但又有独立性敖,各自的核心目标有所不同段。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量艰臼逞,进而确保国家能源安全论。由于中国的石油对外依存度已超过60%现逢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提替。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翔撇寞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巧避磁,进而实现国家节能减排的长期目标拎夹牧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棺,但现阶段并不能彼此替代侩。对于CAFC而言刺撇签,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凹,其中当然也包含新能源汽车盗稀端,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠石晚甫。但不同的企业由于自身能力慷习、技术储备和对未来技术趋势判断不同囊首,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求排缺才。特别是目前新能源汽车尚未形成规模澎思,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓖磊虽,而以后补贴将逐步退坡羡尝,企业更担心成本无法负担垃烽。因此仅有CAFC法规驴隘狗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况美凛遁,所以有必要出台NEV积分脖定,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俩径脚。同时环镭顺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫插突绘,从而有利于新能源汽车早日取得突破蘑米扣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廓,其目标应是降低汽车及相关产业抨菏、乃至整个国家的碳排放拒,和降低能源消耗诉求不同短。作为碳排放第一大国配,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赶驾,后续国际压力还将不断增大底鞍。因此蒙猎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放期赫那,从大方向上讲是正确的恃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段椿敌腥,这和NEV积分没有本质区别谰假,也无法确保总体低碳目标的实现鞘镐工。实际上倾父剂,跨行业壤檀沁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向说氮。以电动汽车为例采瓤,其在使用阶段确实是零排放烷,但与欧美不同汐湘临,中国的电能以高碳电为主怠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哼喊精。也就是说虱,在使用高碳电的情况下堂,电动车全生命周期的碳排放并不低瞬。这正是碳配额管理应该解决的问题铝冒替。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业魂。实际上蝎茶黔,将新能源汽车确定为国家战略每辽丝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夸吮疗,生产更多的低碳电钵墒蜗,否则减碳的国际承诺将难以兑现承。    另外躲权菲,对于汽车行业悄任贫,无论是CAFC憾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同久矩,但都应该由一个部门来统筹策划千官,系统思考科泊,拿出科学谈届、系统菊、具体肥径兽、有效的管理办法来推动实施良漏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面那。    ■积分交易细则需加快制定矢墓镀、尽早出台    《中国汽车报》懂怯哩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素煤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荆?    赵福全嗅:确定合理的积分价格腻,涉及到技术村、成本和市场接受度防怠段,需要综合测算和动态调整痴。我认为基本原则是斯间,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弘,让没做新能源汽车的企业有经济压力纷。如果NEV积分是“白菜价”滴蛋,大家直接买就可以咐辞,谁还会愿意在新能源汽车上投入违撮钙?    因此丢慧,NEV积分的定价应足够高排芜窃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摹,通过自己的新能源产品获取积分开磐,满足法规要求寐词。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怂幕写、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杆是,能够通过购买积分先生存下去慧逆童,争取时间把自己的新能源产品做起来脊撩膊。    《中国汽车报》县戈:除了积分价格之外旅须,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碴吧欢,目前处于“空档”状态幕,怎么看待这个问题胳?    赵福全懊价屡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惊沦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捶。同时池勾促,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间线搬。对于汽车企业来说恕沫户,3年仅仅是一轮产品开发的周期捕淳踞,政府作为“游戏规则”的制定者理圈穷,应尽快给企业一个明确的目标松蛇,否则企业将无所适从肖敌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》接跋譬:“双积分”中提出了2018年起入狼埃,8%稗、10%凭秦翰、12%的NEV积分比例顶,而经权威机构按照法规要求测算世,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间己,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钙龟?    赵福全敬腥:在这个问题上情脆,我并不持悲观看法瓦喝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颠休械,因为还有很多企业尚未完全发力刑相伟。按照国家的发展预期佩孩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睹,如果每辆车以最低积分2分计算蛇,整体积分比例就达到了14%菱峨,如果是分值更高的产品担篱,达到18%的积分比例都有可能伍。关键是要努力实现7%销量占比目标恼匡,而这也正是NEV积分的目的所在布梧。    不过另一个问题引人担忧速钎擅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陇边,同时在CAFC核算中也有优惠唯麓:一方面油耗直接按零计算巢,另一方面核算数量加倍梢阔,从2016到2020年分别是5倍尽毒、3倍试、2倍窜。此外握苔,按照单项抵偿原则热踩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尸鲜,还可用于抵消CAFC负积分荤陶。我们经过测算发现禄黔,CAFC中的这种双重优惠恼库僻,对新能源汽车的“照顾”过多了韧捐,不利于促进其他节能技术发展酪面缴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揪螺鸡,CAFC的达标难度就会随之大大降低抒堵。实际上碗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重不瓶,两者不可偏废蛋畦幸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展第忙,但如果CAFC目标落空冯,国家能源安全受到威胁铺替,汽车产业的可持续发展仍无从保障省迟漂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吗媚痢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颓,这不仅能确保CAFC目标的达成软,也会提升NEV积分的价值单朔搐,避免NEV交易落空病么。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值插,而没有将电耗的概念纳入其中咸,这样的算法是否科学素?    赵福全层拔:NEV积分分值以续驶里程为依据睛蛇弹,这与推广新能源汽车的初衷相违背晒醚块,也不利于鼓励技术进步建蝗牵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趴。推广新能源汽车是为了节能减排翻肉,因此不仅传统汽车畅,新能源汽车也同样应该抑大扬小良卧、抑重扬轻畅稠死。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”据,而不是搭载电池越多越好貉乌墨,因为大量电池搭载在汽车上移动绦滑,这本身就会使能耗增加锌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驮然韶,也意味着大量增加电池生产的排放从矗。    政府应鼓励企业开发低成本叭敞查、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诲闷士,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挽钦概。也就是说伙八蒙,政策制定一定要“勿忘初心”犁瑰擎。建议NEV引入单位电耗歼,即吨百公里电耗的概念卫推,作为积分分值的依据徘。同时翅,对于小型车电耗适当放宽隶沟,而对大型车提出更高要求娶,以鼓励新能源汽车小型化此辜,进一步提升节能减排效果狠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》控:在“双积分”中仆擂蚕,没有将新能源商用车列入管理范围完,这样做合理吗挛猴五?    赵福全伟客:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙榛夹伲可持续发展的问题尼棱世。2015年奉宏急,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陛堑犬,获得国家补贴的比例比这个数字还高其。而此次NEV出台却未涉及商用车淀,这是不合理的姥卤悲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讲,也会让乘用车企业感到不公平矮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求修棋惰。我建议拍财,应该单独给商用车设立NEV比例要求需来,可以不与CAFC积分抵偿两,但企业之间可以交易卧崎扰。因为如果没有NEV的强制要求棠锭济,在补贴退坡后钨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巍叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔阜渤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坎颈咕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稀么,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家都霉巍,盲目投资之后筷剂,多数公司要垮下来邻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翘斯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彭百。    以蔚来汽车为例患,去年8月还只有100多名员工巫没极,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模耙济。据中国汽车工业协会最新统计汀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穷,销售4.4万辆穿危,同比分别增长25.7%和43.8%时,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戏,销售28.9万辆洪嫂券,比上年同期分别增长93.0%和100.6%端登。蔚来割段抨、威马事灿枢、前途市、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灌犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面还驰苗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》踢汤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寂狈袜。至此福棺此,奇瑞新能源成为继北汽新能源辜、长江汽车缆豹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业独捣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家起涉。    “新能源车企的风险类仓,其实很大承榔嘎。”王秉刚说巍姬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巴硷,对风险有足够的分析牛苛,有可能投了很多钱匈涣,最后做不成粕胆,带来不必要的损失光么梢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下那,简单地投资建厂顶舷牌、增强制造能力惦绍,未来堪忧握。新能源车电池的技术进步非常迅速 川烫,现在可以用的技术一年后就不行了窃。如果没有研发能力就做不过人家粕悉。“一下十几个亿扎进去权北嚏,有可能最后做不成些文,我还是提醒新进者要谨慎一点特督。”王秉刚说话芬罗。    事实上挨栓笛,目前国内的新能源电池生产厂太多了弦晶,但规模都不大干。而且动力电池总的规模也在扩张中底歪,尤其质量好的不多呈,“据我了解舰毁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单登伐狄。”因此伴认悔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畦暑。   谈不上“红海”彻处,大家还没真正“下海”    “前途是光明的测吼,但道路曲折粪夯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尸郊谩,造车得有钱桔、有人才珐瓜、有时间施寿票。“钱我们还行虏湿,人也不错定吞,就是时间太紧绘揭,毕竟搞汽车三年算很快皖滑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合田估。”万锐坦言邦宪激,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谰搭忱。    不过捷切,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞭,万锐并不认同劫。在他看来纬趣腾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氓戎,因为大家都还没“下海”奸龋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程枚,大家还在忙于造车匹,搏杀还没开始纶闺侵。    “这是好事巴秃汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹬健酥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篡发谰,目前中国传统整车企业有150多家肪,新能源车企至少有30多家缆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谈行既。    至于是不是过剩化,梁伟表示这还是要市场来判断喀。在梁伟看来蓖岸途,其实中国传统汽车行业已转入新常态徊巫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乃,除非汽车消费大幅好转处揽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挠赊。    但另一方面飘,根据预测撂疙郸,未来5~10年秀价距,中国的新能源汽车将保持两位数增长肖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勉啦巳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挡,到2020年时产能达200万辆染孟钦、累计产销量超过500万辆榔蚊。梁伟认为溶,从年产几十万辆到200万辆的目标泡虱,新能源车汽车肯定还要快速发展弄须。目前的新能源车市场还完全没有定型戒觅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会簧骡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功省,“很多人此前担心特斯拉会破产男考漂,但Model S和Model X推出后效果不错袍,用户接受豌纪空。经过多轮产品积淀恕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拇舜,特别是成本下降得较明显祭俱迷。特斯拉可以闯出来从纹搅,中国企业也有机会屁系阶、有成本优势痛。”梁伟说架贩欺。    对于最近贾跃亭的乐视效萌你、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象髓蒙,梁伟指出竭帽,除了技术渤吻忻,汽车行业还是一个资金密集讽宋、劳动密集的行业罕。如果要进入耻恭,需要企业在未来几年有大量投入肌剃,以格力电器(000651.SZ)为例混喜确,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗佳。    梁伟表示潮频,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缚翱,毕竟快速把产品推出来矮骡,现金压力会非常大旅新。另外我汾,一家企业在原有行业中具有很强的能力柬酒宋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毕蹦,这是一个很长的学习过程渭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吗桑匙,也是第十七个中国记者节矾。2000年碌呻挟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》括,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吴搏高。此后记者节像护士节叉、教师节一样伍拿扣,是我国仅有的3个行业性节日之一肥。   值此之际萝瑞溜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱欠脑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侯噬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皮窘。      坚守还是离开闻诡的?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粗姓姬:去年网络广告总量2096亿元窝息脖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郝娇牧。报纸下跌超过35%灰残韩,杂志下跌近20%烈藉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疲毖竣,单项将全面超越传统广告摊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曹鲁呕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者反陕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琶常米,也仍能保持着不俗的销量昧嚎。    “没有路可以让我选择番供亲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惹乳。”陈总对此直言到充。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚起判杆,但发行量保持一直不减船。诚然爬,这离不开报社给予的支持档令。但从自身发展来讲救蹭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呐。究其原因茹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的黑舍遍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勉。   汽车也好浆躬,新闻也罢牟呐。毋庸置疑梯簧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宽。   纵观整个汽车行业的发展趋势擒菠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涪茸蚊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受本,但不可否认的是疙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勤隘淖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者估韭甸。    除去对报纸誊、杂志悲许攫、广播臂举、电视侗淘、音像等载体样样能玩得起来拓卢河,还需操弄3G了劣、4G等流媒体技术面绢汤。我们不知道下一站会到哪里集。   面对媒体融合大潮岛,陈总胸有成竹的坦言常:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盛湘,家用汽车转企改制之后继续深化改革派难篡。由媒体到传播机构不,由杂志到全媒体平台坪,历经两次创业洪,家用汽车探求新的发展方向评柏掣,抓住变革时代的发展机遇穆顽,赢得了全新的利益增长点犁拟。不再只是单纯的纸质杂志翅似,视频跑、自媒体等做出了不错的效果编电。   其次锯界,就是在自己的企业定位方面乒顿,中国医护工作者汽车消费调查炼怀珐、中国城市教师汽车消费调查是以医生凤拐、护士扦剔、教师等特定的人群为对象做的系列调查径嫩屏。这些调查一做就是3年茎确诗,走遍全国大中小城市碘董合,做出最真实的数据鞭孝坝。 ?   “网红”营销时代   今年以来富,网红主播频繁出现在各类活动现掣排俊,手机发布会持踢胖、车展憾、房产开盘差、比赛等一场不落呸筋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会第拾铃。”   日前琉榔脑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呻坦禾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缔。   对此事件惮违,亦不乏业内人士称乘编,国内深度报道的形势正在由高峰往下走黄邪颊,呈高开低走的态势瞥掂藐。   陈梓萱表示坦斗乓:“在现阶段的传播环境下鲁,媒体记者朝网红转型朵柑订,把读者转为粘合度极高的粉丝衫,增强彼此互动吓、沟通慧连辉,无论对于报社还是记者个人烘蔑色,都是一件好事快尉冠。”   “把流失的用户拉回来劝漠谈,用互联网侥克拐、新媒体的方式膊眷芥,我们正在努力尝试眯,但具体执行效果如何唤,尚无法判断港。”全媒体时代嫩秽,我们永远在路上匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻错:张瑞丽 版权作品活,未经环球网Huanqiu.com书面授权防裂冷,严禁转载申,违者将被追究法律责任燎灭险。 获取授权" "  原标题隘帝母:广汽传祺肖勇添图崎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辱犀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卤。在本次活动上肯谢洗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念井笛耿。广汽乘用车副总经理肖勇表示纲拜肠:“时尚是一种潮流痹趣潍,其实就是顾客需求蠢,引起客户共鸣霖鹤,汽车也需要时尚牵戮,所以GS8出现在了这里比锻袄。同时传褀GS8我们就是承担梦想互,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上士。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈氡啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杀嘿肖,中国品牌基本上没有一席之地晾寂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肺稳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任憨乳回。   对此都,肖勇表示拟槽:“传褀GS8我们就是承担梦想钱奢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冻,所以在豪华汽车上歌喘陕,我们率先实现突破泼烘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚物撩灿,我们就是要跟汉兰达楼硷栓、福特锐界形成三足鼎立冬,甚至未来超越这两个品牌时妊,这就是我们的目标腑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示地借芦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淖,创造单月销量的历史新高丧岸,爆款车型占3.4万辆横品,但受制于产能安排的影响筒,造成其他车型总的销量并不是很高湍侥。面对这些问题镶盼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苯碾。   肖勇表示厂诞膳:“明年我们的产能馁咕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目财,产能将得到释放廉妙。我们在满足GS4的同时潞辖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立郡,最起码销售五千辆以上替,剩下我们会再分配个其他车型剐山。”   同时为了加速品牌向上媳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斧。同时肖勇说道搬侠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型犁笆观,在明年全部投产踞,所以明年最大的问题还是产能痛卷拦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惯晌,我就是聚焦我的明星车型水。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们可:李芳" "  还有不到一个月疥溪途,东风标致4008就要上市了袭苟。它的颜值怒磐疼、科技装配足够有吸引力布前,那么随着锁定竞争对手豹妮颧、谍价雇、销量预期等关键信息逐步浮出水面坪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢须剿肋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挺邻竭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拦蹿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挫屡赌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影响揽。比这番景象更热闹的讲禄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仓羡息。   说到品软悸矩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秆幌外,让媒体品到了极致辅。在工作人员的讲解下痕德痞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统你,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计底,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴橙茅,无不让到场的记者版脖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外父,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笨、品味忙晒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隧唾婪,东风标致在今年推出3008筐费、4008后厘谋豌,也将在明年陆续推出3008S寇努、及另一款7座SUV吠薯翁。据中汽协最新数据显示俄翁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峨才截,同比增长45.91%扒骆藏。那么酷反,在众多SUV产品中吝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劣宠?东风标致总经理李海港对记者表示繁急痹:“我认为要总结一个词就是‘品’字逞抖,东风标致的SUV一定是最有品的童挫惶,这个品是指品质女、品味死汕,今天的4008就足以支撑这两个词虐幻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化焚沧?李海港对汽车产经网独家表示夸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同岛搜珊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匡,轴距达到2730mm砰,是同级别车里最大的蛾科伍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绅玻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勿仿,在配置方面更趋向于高端歇、智能嚷擞,进军更高一级的SUV市场滦俩没。”   然而浅阑,另据乘联会的最新数据恰单糠,1-8月仟评话,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么廷赴攘,作为中级SUV钞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踢弓?李海港向记者算了笔账扒孩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喉。“这种需求就是4008的机会嘛,也是4008成功的保障仁幌。”李海港表示冯茨泉。   “狮虎之战”将上演   还未上市擂蛾础,4008已将主要对手锁定为福特翼虎班堂。李海港认为搁如,4008在科技装备呵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腔儒封,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滑斥。”李海港强调唇馆。   通过外观设计及车况数据对比后发现合惊烦,4008的设计颇具未来感和运动感劳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下温,4008在轴距上占有一定优势材,也使得整车造型看上去更加修长插褥。   那么扑,价格呢骡瘁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绒抢,通过对比翼虎的指导价写稳,小编认为4008的价格应该在19万元左右刀踢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摊琉抹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湃葱褪?据乘联会最新数据圈另,翼虎1-9月累计销售84258辆可,月均销售9362辆饯痢。但值得注意的是功,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弹揉。那么盎昧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茎,可以说也有一定难度唱羔。   汽车产经网了解到暖颗,由于目标客户锁定在换车需求的群体惩蔷疼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贿豢,以吸引用户选择4008桂焦。至于置换方案的细节蜡科劲,李海港表示还未最终确定传。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们布:李芳" "   国庆结束后侠,北京邵糙摄、上海韭函、广州窗氨轨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惧湍那,引来了社会广泛关注蛙迫欧。平台闻风声练,媒体炒热闹抨迁,百姓愁价格糜般。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芜吹惺,“网约车”只是第一块烫手的山芋豢卯惩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湿藤鹿,又要确保公共交通体系的稳定渺,还得照顾老百姓的感受拒。    比较普遍的观点认为涕攫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庭履,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睦茸恫,征求意见中提到让市场来决定弧雇,这是非彻欤科学的嗽始。作为用户楷剧,担心价格上涨埂,特别是比出租车贵舜熬侵,认为监管部门是要维护出租车体系利益履,我觉得这是大家多虑了楞开掸。过去雷扣,在平台混战的阶段谴蜡,资本介入烧钱抢流量斗,这本身就是不可持续的吠勉泡,价格逐渐上噶,平台收取中间费用是必然的特贡。    对于各地的征求意见课忍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拿。比如说要求司机是本地户籍梳摊箱、要求网约车辆的舒适度等等策猎课。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钝。    网约车规范的政策是非常需要的垦臼贫,作为共享经济热潮下的产物床判,网约车从诞生至今身份一直相对灰色介欺。任何一个商业模式到图,都需要规范起来盆百吹。因处于监管边缘迹拾,过去已经发生了数起网约车的胃绱妫害案件肥。我们在对受害者表达同情靛柿宦、对肇事者表示愤怒之后惩矩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磷擅退。    然而瞧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的睬哀。比如说策,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍公捕、车辆要有上海车牌酗希凡,并且轴距要达到2700毫米菩。根据滴滴公布的数据连,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桔,拥有上海户籍的不足万人形瘫。这个情况在深圳类似僧到记,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哀泌。如果按照细则明确执行彭,这就意味着蟹敲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铂垒。    共享经济是大趋势柔卸雀,但监管太严可能打击积极性息,这对立法部门是大考验限咀寄。互联网时代赡鹤媳,网约车大大增加了出行的便利镜某戚,使人们在出行上拥有更多选择便霉。监管是为了提供安全高效的服务保障拇路,而并非要让网约车集体消失哨室。现在的征求意见许多还是首次提出型灸,建立体系的过程中应该让用户疗、司机及平台有更多发言权辖行。    我们鼓励共享鸽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袱蹋,与传统交通体系形成良性的交叉互补虫。    我们希望立法邪,只有合法合理才能保障各方的利益热冻,所以网约车服务一定会是标准化坞煤、安全化的零萎培。    我们希望在所有领域都有不断开放门裸棘、不断完善的发展方向拇,这是产业互联网时代的必经之路播女墩。    文 | 著名职业经理人捕澈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂瓷判:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沉:新造车企业已经不再神秘鸿,告别概念车的品牌曝光期缓棵喜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段檀繁。投建工厂恃、申请资质玻,造车咸抬,他们是认真的艾杉搂。不过膛,“八仙过海徘、各显神通”脐阜母,出身背景不同的创始人尚,对企业产品和品牌的定位勺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斑。    想听“真知灼见”读箍会,走进新造车企业岸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娘愤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喘,敬请关注涛坛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兽霸秤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上码。10月10日刷浩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸿谭。这也意味着芜玖句,前途汽车继北汽新能源己素屯、长江汽车之后参,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本储擂,可以稍稍松口气汾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尺惧浪,他直言到2017年底前途K50车型上市前磋汝蛋,相关准备工作的日程已经安排很紧张韦确,有许多事情需要持续推进抒筒蝎。即使如此聊袖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酶。在与记者的沟通中咸烯,他详细讲述了自己的创业经历溺、资质申请的情况尽谭疾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晒惫几。    短短的一个小时慰,陆群留给记者最深刻的印象是蹬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哼仟,他们怀揣一个美好的愿景锋帛娟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疥毛。    ■ 拿下资质不神秘确邦涕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”五残械,许多人都对过程感到好奇什扔蓟。陆群则表示具肖,拿到资质并不是一件神秘的事情协蹋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求飞,一点一点把技术做到位滤蛔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来殊擅。”陆群说梳摊苛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胚壤供。具体流程是蒲迷,企业根据相关标准去申报项目瀑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请踏刨。陆群认为栏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甩烤巴、引入新的技术和参与者操嗜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牡藉猩。其中对电动汽车的四项关键技术上魄牡,包括整车的集成和控制技术渡,电池的管理技术酥敬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滴湘。同时恃骨枚,技术具备后还需要做出整车炔辞茸,并按照标准做大量测试鸽垦,要达到很高的标准容辑剃。据了解吞丹,整车控制管理系统(VCU)头宫呢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垛翟凰,也是已经掌握的三大核心技术莽瞄。    更重要的是撇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹲。早在2010年晒呐衡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镀,开始布局电动车慈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歼痢颗。2012~2013年荷鳖惶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目让,在高端纯电动整车设计畏催缸、研发方面取得了初步成绩外。陆群说宦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年熔捻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讹崎霉,开始引起业界关注倍。那时捆劣,行业对电动汽车的关注已经比较高菊,而前途汽车早已走在了前列秃回苹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蠕逞童。”陆群说犯藉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司短练,专注纯电动车研发菊漠、生产弥、销售及服务捕乐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诫呵。”2015年9月嘛失陌,长城华冠登陆新三板挂牌交易汀僳,成为新三板电动汽车第一股习戒。目前急骸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撩,包括整车业务板块(前途汽车)兜避、设计研发业务板块(华冠设计)媒戳,以及核心零部件业务(华特技术)筛凯培。这三大板块互为依托擎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓝。    拿下资质湍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贪覆浆。    ■ 技术入、生产基地靖勘、供应商都得一流    在做电动车的这几年克,陆群对电动汽车的理解越来越深入逛厦炮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机量讳崩、变速器等物理结构毯,还需要产业链配套兰泞亮、成本控制戮巴、核心技术开发等一系列工作吨底。“自主研发的核心技术飞、国际一线的供应商和自建的生产基地陵放,是我们的三大优势饥哇冕。”陆群说蓝。    陆群说喷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涩换纤,市场上找不到合适的零部件供应商居典纬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诵陪。目前琼窟教,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化培鲸、VCU偷白、RESS等核心技术劲骑,使零到百公里加速仅需4.6秒慷挽倦,最高时速为200公里莎柔淡,最大续驶里程达到300公里极沸。而据陆群介绍瞳酥,这些电控技术相关的零部件罢,不仅前途汽车自己使用颊,也已经为行业中其他厂商供应爬。    在供应商体系上脯怠法,前途汽车同样拥有强大阵容恋庭迟,已经先后与IAC稼柔溺、博世馆冕、布雷博棘陋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柔畅检。这不仅确保了产品的品质式屎鞍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地函昏穷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兽疟坝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拓堆。今年2月卜霓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吾部,按照规划湾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卡骏酱,将在2017年中试生产维茫剧,第一款车K50将在明年底上市溉乌。值得一提的是沏挖铅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺停采雾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”架筹臣,最大可能提升汽车的轻量化水平曹。    陆群认为努挠康,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皖腿毯,而是要通过成本控制逞蜕、技术提升来实现干硅,其中轻量化就是很好的解决方案阀洁。他强调身:“前途汽车的产品规划和市场策略胯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豢篱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茧卵汞,在全新的市场领域不断成长阮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疚,中国新能源汽车市场前景广阔迸,存在巨大的市场机遇蕊彪。据他估计九,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氖泛。他表示环,前途汽车已经做好了准备起探。    陆群始终坚信一点鼻舌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扫鼓。在他看来破损,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弄弗棉。“所以漆氮,我们专注车辆性能日法,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台册,迎接智能互联时代澄典兔。”他说某炼陶。    自1990年大学毕业进入汽车行业哗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发跋玫记,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年太,创业历程也已经13年途,算是行业的资深“老人”错敦篮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”龋磷,他的团队也是一群“汽车工程师”们痊夯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烙材。    陆群说掣挎洪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泄办,像华为一样拥有先进的技术善谢肪、过硬的产品品质以及国际化的视野伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊拖版:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烂冈,同时串丰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益榔垃撬。一时间剑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斡玖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皇磊,对于新政翁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楞劫。    看自己   记者辅戳呸: 首汽约车有哪些新的动作和布局纫雌?   魏东笺寝菊: 一方面伸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奥床请,根据北京冉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则簧绵,我们会在司机鸥峡、车辆和运营都符合当地规定的基础上恰,继续增加运力保障蹭柔探,这其中包括增加自有车辆惕渡策,也包括增强与当地伙伴的合作防。    看政策   记者静: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戚,有观点认为似誓霖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锈拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铃鼓: 这样的说法不客观杰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锰疯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轨尽蜕。    某种意义上讲悄肥,首汽约车项目上线之前堑抒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台耻,我们只是在政策范围内尝试着做促晦慌。彼时竞谦,我们借鉴同行业企业技术手段睫、商业模式和合作模式分蝎,在政策合规的前提下佩杀,尽可能尝试犀了,当然拐汰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后帕渤敢,我们是十分期待政策落地的玲。因此缸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挥。    记者潮: 怎么看待首汽约车的先发优势监?   魏东当: 的确瓣痢,北京市场上我们目前是最贴近政策的仙,但从全国“一地一策”的角度来看史,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的课相怕。    看行业   记者蘑: 按照当前征求意见稿来操作瘁妈掳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卵伙。   魏东赎惦功: 我们对于各地方出台的政策表示理解炬末獭,网约车实行一地一策制度匹磐,各地会根据各地的交通发展水平多、城市交通需求来决定如何管理网约车费溃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发醛。    看未来   记者读耿庞: 未来行业格局将有怎样的变化妹圭廊?   魏东琉督: 当各地政策正式落地之后统,会明确供给的标准该,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域享赋底,同时扔溉零,对于准入的司机进行严格监管寥。因此侵莱,在未来行业格局变化上玖,在大的方向和框架上由政府来把关貌喘,在框架和方向范围内垛堆,各家寻找自家的竞争点和突破口忙表,现有的平台选择优化平台和转型升级司粹圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窖夸售,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琼杉合,并通过一系列体育浓避、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钢飞、活力的品牌形象檬伴佬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逃视,除了年龄绥慕抚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人距咖顷。” 10月13日及,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痘。   据悉鞘可贯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怕,并向年青人传递积极的正能量伪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典囊体。未来侯敲叼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酵魏排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘦蘑鸿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尉九,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逻登括,借助本次人物盛典感,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绍。   “2016年瘦埠劲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’深担。” 郭伟表示汀勿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作似,不仅让不同圈层的消费者放缉、车主部、粉丝共同参与到活动中焕技筒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者女哇传,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牢泵纠。”   事实上俗规,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吧,包括体育以及音乐类的综艺节目店,实现了跨界合作圣肪壳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胎恫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彻邓蟹。”   根据最新销量数据显示帮,东风日产9月份的销量出色跑,同比增长超30%荆。其中主力车型轩逸蘑受杰、逍客防、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗聚莱。   郭伟表示肖温,“东风日产今年的目标有所提升巴起捞,对今年销量保持信心眯。”此外硷股崩,谈到是否有可能再接再厉乾膏楞,在总销量上攀升至第四名的位置时喷光袭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凑患镀,能超过前一名最好疽埠,但最重要的是与自己对标舅鲤檄。”   责任编辑恐妙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸哺俱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撇,管理层不参与讨论挞溺,每组都有来自全球各地琳土修、不同级别委、不同性别的同事憨。”蔡澈说丧添,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞠沃,大家相互协作舌甫、互相支持敌瓣努、勇于尝试虱。”    中国经济网综合外电报道溜赦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士燎,其宏大的构想才刚刚开始岔。蔡澈现年63岁硅鸽椭,其工作合约预计到2019年憋拆谅,在刚刚过去的2016巴黎车展上社,他再次用前瞻的眼光和布局脾虽吞,为戴姆勒集团未来的发展厢绦瞳,提出了新的方向外瞧嗓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岛:当年学的是电子工程专业淀全甜,就有人建议“傻小子拭诗荷,去学机械工程光兢獭。”尾,“今天来看浚,坚持初心订,梦想终有回报峨裂澜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虫恫孟,在报道戴姆勒集团的“变化”时莽垫,都会引用蔡澈的公开演讲鹃顾衅,因为他提到了电动渐、互联司丹腐、智能和共享等前瞻主题翅堂喉。    首先氰矩苹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拿拨冻,并计划到2025年标,成为高端电动车市场的领导者惊份鲸。当然尸现,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剐侥起,奔驰不是最早“吃螃蟹”的函芍瘦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念群,恐怕显得更稳健啦且化。    “在所有这些领域抗恳,你必须为未来的投资做好准备七,”蔡澈说杀煌推。 “但这是令人兴奋的揪,所有这些发展不仅仅是技术的改变刹兼叫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姬猩啥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛分饱,内容丰富的CASE(瞰思)计划犊皑拱,它取自于智能互联扔、自动驾驶蠢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母欧氢慷。有评论指出虑必氢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钞干,就是要对未来做出承诺芦。 巴黎车展发布会期间期端,蔡澈穿着休闲衬衫车和、牛仔裤和运动板鞋幸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翠热赌,但蔡澈作为首席执行官降计,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘿沙,以加速决策和赋予员工权力著称藕举。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赋扑,鼓励对新产品和新发现还杰,进行实验性的尝试头。    巴黎车展发布会期间类,蔡澈穿着休闲衬衫村评茄、牛仔裤和运动板鞋辜澳,一改西装革履的常规风格检。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到趁:“我们并不是穿衣方面的专家笑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen上滇,而是留在了在工厂附近的办公室膊痛,尽管条件略艰苦尖袭。至于在衣着方面的变化涛派,没有具体的规划光毙,因为衣着是表面化的镣律,符号化的澈解惧,尽管这会传递一些信息碌皖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示财挽锋:近些年韦陶撤,我们尝试了很多新的想法舅,对整个行业而言都是全新的尝试谱退沸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划驼廓撮,很多同事都参与其中猴。    “仅仅3个月的时间嗅许,我们收集了150个优秀的想法耐蝎,这些都是关于企业未来建设的好点子抗写扫。我们把参与讨论的员工分成了八组款痛,管理层不参与讨论卢,每组都有来自全球各地羔剿葡、不同级别舰、不同性别的同事娜怂盾。”蔡澈说前火推,“今天提到的鱼群式结构娜胶栋,希望让公司更有活力泼,更灵活辑档路。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展念倒,大家相互协作屏邓、互相支持旅阀、勇于尝试纬垂缺。”    几个月前收懊,在柏林的一次会议上妮父仆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片管,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黑甫脚。根据德国报纸对这张照片的描绘炔乔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面揪。蔡澈告诉开发商酞寿涩,这张照片是30年前拍的控勘荡,那时竭浅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梢犁。    随着电动车品牌的发布门邢缴,以及首款概念车的亮相丸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揩。在戴姆勒的规划中投陷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芹,包括价格龄港、外形和性能氛静撂。据了解唐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荣,包括在德国建立第二个电池工厂惋蹬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃绵龟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驴。主场“作战”的雷诺品牌爽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狄涎嘲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念共码,包含设计妈、产品以及市场布局等方面赂未。    发布会结束后蟹旧丁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹭订。在面对面的交谈中靶略贪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乔。另外疗旧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坞此,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作层。    网通社畴:在中国市乘佟,2017年雷诺在中国有什么挑战习毯?    戈恩晤玫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汹观,中国和印度都成为全球业界的引擎晨。2017年是雷诺非常重要的一年拍,我们的销售会起飞居冬,就像飞机一样蠕靖,正在起飞向上并且不停加速羡泪够。对于日产来讲千卫,也是非常重要的一年背,还会进一步推动启辰的产品搂,这个也非常关键孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社葛:您如何看中国新能源市称干獯辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划律巳评?    戈恩囱劲仙:我认为中国会成为全球最大的市车柯ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倪皆。对于日产而言缆癌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淳旧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的居鼎。    网通社乐碘潍:对于雷诺和东风的新电动车项目耿介,是否可以更详细的介绍一下沏线卧?    戈恩娶氖夯:雷诺和东风进行合作鹤铜葱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撇晃,最终项目还没有做出决定滥,但正在研究当中垮漆。    网通社达纫躲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悼泰拾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坡?    戈恩桶:自动驾驶一定会进入中国艰,这是勿庸置疑的惠。目前是,各个车商在这方面的竞争非常白热化汇哭辑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潍。在中国相关法律法规允许的时候徒翠咳,我们的产品会进入中国瑰浦霸。当前间娄汞,我们的样车正在美国秋陌、日本做相关测试懂。与此同时耙磊裸,雷诺当然不会遗忘中国市场钝诲。我们会在中国市场进行一些展示项目佬幸,这会帮助我们完成产品差异化的工作滦搐啊,也会帮助提高产品的竞争力谈。    网通社峦拓曝:三菱的加入边伙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熟莱噬?    戈恩莽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助底。我们认为2016年包含三菱在内涧纬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吗。所以它不是目标汐痰凸,而是我们现在工作的结果寸弯。展望2017年篱喘查,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年售,尤其是三菱的加入揩,让我们有潜力跻身全球前三矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 琼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代苛悍。”Kalanick 说道枪。“如果真的发生这样的事揩锹携,而我们没能参与自动驾驶的开发杜,那会发生什么事窍旱陷?未来将迅速抛弃我们疏叭差。”    上周四怯,Uber 对外表示忻芹:8 月底搭朗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车论。    与平常用 Uber 打车的程序无异猴,系统会为乘客匹配 Uber 专车钎社,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务型棱艰。虽然是自动驾驶汽车泰纲咀,但车上会配备两名训练有素的工程师掂屎。一名工程师坐在驾驶位上尚疥宝,随时准备接管汽车控制权胶颓疯,另一名工程师坐在副驾驶上澜努,详细记录汽车的每个动作市反。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毕劝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琴绥泉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勿俊。在采访中司旧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业即关。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场青。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤獭,现在卡车运输市场也是如此开甸起。”他说七。“现在谈这些还有点早挪罚,如果非要说点什么恼黑,我只能说我们已经进入了研发阶段萎悔。”    在采访中币揪环,Kalanick 还被问到具兜钙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伪诵郝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存何。他认为在交通自动化的世界里嗅父,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徽,但驾驶员所占的比例会下降珊碱勘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会守砰。    Kalanick 说道坞:“像旧金山这样的城市嚏触激,大约有 3 万名活跃的专车司机黔课列。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机亢,但是别忘了郎绷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机承,自动驾驶汽车也需要寝烩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的栏,有些情况是处理不了的疽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑砀せ铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员费垛痢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恍苛。”    他举了一个例子泻玲,电话刚问世的时候鸿,需要一名接线员来接线穗嫁集。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娠穆响,而是创造了一个全新的行业丸龋,并创造了大量的就业机会边场去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  穆伦认为凑碘垛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靶钠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牧恕锋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业必爆,包括汽车的使用方式猴度部。    自2015年9月25日临危受命镁,出任大众汽车集团CEO至今恰啸拌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间千颊说。那么骂,一年过去剑络鬼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛔贪诞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喝端清,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得癌浮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哀闪,贴有穆氏标签的大众动德唇,其未来又将是怎样的呢纺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巳晦羚,借已成惯例脯糯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饭衔狈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蜡,穆伦首先抛出对大势的几点判断杏廖,也就构成其《巴黎宣言》的构架涣哗孺。他认为唇岸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稍被奉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车燃皆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酞申廉,包括汽车的使用方式醋首庙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垄辅惜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求土。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动罚视,这需要我们用全新的理念社蔫捌、全面的视角对于出行方式进行解读乃趟肃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来躺甸娠。显然阑错官,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顷。我们需要联接汽车世界和数字世界肉,让消费者获益槐,推动社会和经济的发展忿料。同时顺应驱动技术的根本性变革耍膊嵌,即电动车是汽车行业的未来酚乓。尽管如此叮编叔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丧敲发。我们必须潜骑省,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畏功,同时推进替代技术的发展蜕判郡。    穆伦坦言匡故全,应对当下的变革累狸,对于大众汽车集团来说徐,是一项十分艰巨的任务嫌虫佛。尽管如此拜芭朝,我对于集团未来的发展持乐观的态度福。因为在过去的一年里戏们,我们兑现了承诺郴, 增强了核心竞争力渡,积极推动集团业务的不断发展粗惯八。因此竭酶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”榔小,而是“大众汽车集团将如何成功”祈。为此络乡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兜。集团的目标庞考缆,同时也是我个人的目标硷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翱撇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者畔叛虫。    他说镜,今年夏天密,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郝确。我们强调撑蓟,集团未来发展的重点领域将包括挂:电动汽车抽使、电池技术惦溺、数字化尺、无人驾驶和人工智能乖壁管,以及全新的移动出行解决方案秽。放眼未来惕囱,很多人将不再拥有私家车殿发。即便如此那茧净,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念线匣、大力拓展移动出行服务汐且。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陈硅谷,包括集团旗下众多品牌的战略猾淘猎、关键指标和相关措施库姓。但在此之前缺妻衬,我们并未停下脚步湍夕,而是继续开展相关业务旗漏桅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碑蛔,他特别谈到低:“在中国钱伶肚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敌烁赣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”劲。    穆伦表示路嘛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题铅。这些实践同时也表明蚕息,即使目前面临压力叭拍,大众汽车仍然完全有能力实现目标干皆莲。他承认碑沸,坦白来说木,柴油发动机排放事件影响深远醒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点界。我们正全力调查事件发生的根本原因配晚粱,不遗余力地解决所有问题登,并在最近几个月取得了实质性进展泪是滤。然而对于我而言床,构建大众汽车集团的未来送铃,也同样重要承。    穆伦说密,今晚篡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冠。在2025年以前欧拘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堡,并在欧洲市场占据领导地位围悉疵。    最后竣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望案侮距:“未来诫荆叙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擦俯。它意味着自由凳染倍、乐趣和情感菠虽。因此乡蔫仇,我们注重产品设计磨踢稳,并将以崭新的视角进行设计创新”署伸筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  今年7月底钎,在2016年世界500强排行榜中敲醚靛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入让,比去年跃升47位廉,排名第160胖翱,引起国内外企业界舒顿、尤其是汽车业界的瞩目翁潮璃。    今年怜玖惧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头说频腐。恰好是在10年前活缕,徐和谊出任北汽集团董事长鼓,策划卜逻逆、主导乱蹭靖、实施了令北汽集团由乱到治檬山门,由小到大邪辨,由弱变强的变革陪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佳散、有益仙夯、独到的成功尝试掀佳队。但是沦畴,当中国经济网记者约请徐和谊然,请他以《老徐和北汽这十年》为题奇,谈一谈自己与北汽集团时沥,徐和谊温和舅堵孔、憨厚地笑着说啸擅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己箱,少谈邯天,少写谴薯擎。    于是馆菩,在不久前的一个上午僚,在北汽集团的一个会议室里泌卉假,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涉偷墩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戈胜捌。今天是系列报道的第七篇晌溉。   “北汽这些年发展快荡,我觉得合资这一块黔酱,起了非常重要的作用鳞蓬碗。不光是从量上币端,速度上标弥,还有效益上”慰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时说粱娥,如是说道丁陀。    “在各种场合我都讲撵,北汽就是合资反哺自主”刺缺市,徐和谊告诉中国经济网记者蟹,“合资和自主烙熬看,绝不是对立郊并绦,而是互相借力”儒。 2002年10月18日牟辑,北京现代正式成立班凰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鞋舷浦、董事长算起戏聘,徐和谊执掌北汽已是整整十年圈。在徐和谊的带领下拖,北汽从最初的“一盘散沙”槐,到如今的中国骨干汽车集团赣晨,取得了长足发展娥舵险。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛋,北汽位列第160位失,比上一年度提升47位滤讼工,并首次进入前200名朴氨珊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逝。    “北汽这些年发展快朴筋,我觉得合资这一块念喘,起了非常重要的作用将懒屡。不光是从量上料平、速度上储仇,还有效益上”陶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牌冈,如是说道帝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔽羌,徐和谊结缘北汽挝墓钒,也正是从合资开始绥。2002年煌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孪恰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目觅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诫檀、发展首都经济的龙头项目和示范工程头煎寒。    为此曝倡,时任北京市委工业工委副书记隧褂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伦肃呸,担任北汽党委副书记盲、副董事长丸施琶,以及北京现代党委书记朽、董事长尖。 2002年12月23日捌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下繁,北京现代实现当年签约淀、当年建厂洼厕、当年投产安疆死、当年出车怀。在短短不到一年的时间里勤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型县,迅速在中国市场生根发芽退。由此创下了业内独有的“北现速度”羔。    时至2015年卢藉,北京现代已拥有第九代索纳塔犊泰、全新途胜劳辛、名图身、ix25挺门祭、朗动尖、瑞纳等14款车型弓范秤,涵盖A0级脚、A级算、B级放墙、SUV等主流细分市晨ぁ,累计产销量突破700万辆骑匆。    北京现代官方数据显示软宦,今年前7个月邻祥囤,北京现代累计销量达到59.3万辆皮摹,完成全年112万辆销量目标的52.9%龄。 2005年8月8日蔑翁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磺闲。北京奔驰的成立魄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悲悉舒。    虽为国内高档车市的后来者龚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纽轿托,实现产品导入献床冒、股权调整壬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瘁,北京奔驰由此迎来了高速发展期泌认耗。即便是在国内车市进入到“新常态”后妈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菱,远超行业平均水平勾。    目前旦习部,北京奔驰已建立起全球面积最大短毋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地趟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂的、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台查、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讹峨还。 8月22日缆闲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘟:C级车另蓝、E级车苍勾椭、GLC SUV和GLA SUV降。官方数据显示拣跑,今年1-7月健盲,北京奔驰销量达167307辆官骏,同比增长32.9%岭。    8月22日淌砍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惭欧。在迎来年内最重要的车型后砂上,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锚擂,着实令人期待趣钦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贪甫攻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时供逝苯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奉悔。    “在各种场合我都讲浓,北汽就是合资反哺自主”半,徐和谊告诉中国经济网记者醛色,“合资和自主固,绝不是对立熄仑九,而是互相借力”陀良陕。自2009年以来诉,由北京现代世地、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商密守峭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范全谴捷、管理流程予以借鉴的数以百计甜九孤。 北汽自主实现百万辆    正是如此汀捞健,从2011年爱哥放,第一辆整车威旺306问世踩览额,北汽自主销量直线上扬届病革:2011年达到2.4万辆录负灯、2012年实现7.8万辆断光、2013年超过20.2万辆河事茧、2014年突破31万辆德、2015年完成33.7万辆降汲葛。历经五年多的时间锰,北汽自主已累计生产达百万辆啪澎,跨越增长令业界瞩目掂酮购。    “着眼未来舅奇芦,对于合资我仍然非辰返沟悖看好啸。不仅是十三五茸煌,未来很长的时期平,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献念轿滤。另外艘,在此基础上克,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”取橙,徐和谊表示眷。    “年底前还会有更多的好消息丝,不管是在新能源领域坊,还是整车领域妓眉,包括一些重要的零部件领域祷,还会有一些新的大项目落户北汽缉类。这样媚,为北汽更长远的发展胸称栖,我想合资这一块贺办,贡献还会加大林台。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚屎:李芳" "  9月29日携繁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上借掂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲策。   蔡明指出沏靶苯,中国汽车市场曾是低质量鲤道功、低配置拌、低服务的代名词寇锚。诚然膝狭辫,与美国汽车市场相比开,中国汽车市场还不太成熟狄读。但是夕缺,趋于完善的服务质量疤韭、规模日益庞大的车展锚朽哩、逐渐被认可的中国自主品牌凹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步围煎呈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸵膳,分值越低表示可靠性越高黑。J.D. Power近几年的数据报告显示肋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锈,从2009年的178PP100到如今的102PP100啼碑活,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步爬逗。尽管与美国市场还存在一定的差距屉,但中国市场的后劲儿不容小觑阀邻癸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仕港汞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尽?J.D. Power最新数据会给我们答案爬十。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幌凹,而中国市场的进步速度为每年4PPH惰。在车型研究上促,中国赶超美国市场需要6年时间探篱邢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孪,而中国本土品牌进步速度为8PPH锹坍。在生产车型上娠,中国赶超美国市场需要5.5年巧痛。   3. 在了解美国客户的需求上呢蝎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年券檄效。   经过对这些数据的了解和计算胚怕躺,平均下来衔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼环峨徊,才能百战百胜们冯秤,想赶超美国市撤詈住,前提是了解美国消费者的需求殴申叙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的悉诞剖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挟款胚:车内有令人不愉快的气味鸿、胎噪声过大(来自车身下面)缕嫩、耗油量过大癌膛署、风噪声过大(来自车身周围)尖唱、空调开启后模迪蝗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疯:内置语音识别经常无法识别/误解命令谴俺碑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题父俺耪、风噪声过大(来自车身周围)狄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)橙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忻拎。同时失,在前10大问题中惺,只有一个问题是相同的稍非下,即风噪声过大堕客。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异川,对不同汽车质量问题也有明显的侧重客。中国消费者更注重感观(嗅觉兜锤、听觉和味觉等)方面的感受质量拜春度,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蘑琳凭。   就目前来说邓耿,中国的汽车产业还有很长的路要走暗诡,无论是汽车的质量申查吹,还是汽车的整体销售体系奠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梨伍梗。凡事欲其成功攘淳碱,必要付出代价绦捆歌:奋斗挺哪竞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉斑晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰违喷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理先剃袄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣筷恭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诫孔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烹磺:李芳 版权作品鄙,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬,严禁转载规,违者将被追究法律责任肆岗拟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行香抠警,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览写歉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会式莎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注售疆。同时品,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开男,作为本次车展的重要组成部分之一槐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瑰皑瞬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠既,中国机械工业联合会会长王瑞祥腑踢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言井,为中国汽车产业的智能化点,信息化方面的发展做出指导意见袱患幌。   本次峰会主办单位磕反患:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卧里:   贸促会汽车行业分会长王侠破封刑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颧撑糖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鼻钢突:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窃刷抗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朴想:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谁彭纲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糕淖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陀。因为我以前开玩笑说了一句话叙艘勺,我说这个车联网这两年已经实现了岗化,就是人在车上用手机连网烷,这已经实现了冠题较。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扮痰,手机天生的使用起来就比车机要方便讼壕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饺抽。有一些改变我们已经看到了婆玛沏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刃畴外。现在有了优步醚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伸瑟,这个确实听着都挺有道理肩编疾,我们一听都很吃惊人矮薪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享括,搞来搞去就卖那么几百台车现丛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氯瑟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了清。对于整个汽车产品嗜动辖、汽车产业链的改变它到底会怎么样臼?   回到出行的那个问题归,我觉得大家也不用特别的担心睛。我先给大家压压惊摹,有两个数据很有意思刀努,一个是美国湾区的汽车销量鄙,一个数据我们一查就能查到纫拢磨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酿,现在渗透量已经非常多了玲,优步在湾区这么普及了入乐,买车的人是不是变少了楞犬幂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁橙,这个没有变少蒋筹,而是增加了负邪雾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆身,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错隘杯。确实涨的很快讲麻抄,这个和大家的想象是不一样的爬催,觉得汽车销量应该减少碳肉,怎么还增加了呢诲莆鞍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悼沥撬,你说滴滴检、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呕末,这背后真正的原因我就一直说捕拌场,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了硼壤鄙,其实出行不等于汽车唐细,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺释、道路密度不够这种应用场景势衬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用列,其实它真正的加剧了中国的拥堵虹年。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膝朴缸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淀。汽车也不是简单的交通工具盆畅,如果把汽车还原成一个交通工具售难,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了日堆妮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由固篱,我可以开痘,我也可以去坐地铁衅秸慈,我有北京和上海的公交卡碧、地铁卡己聘辫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车段,我也可以骑自行车瞪控,有的时候感觉走路也很好断。   实际上汽车和出行之间不是划等号的关挝欢,汽车行业当然会发生改变辛散,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佬捐茅。如果你只是把手机当做一个通讯工具莽灯哎,在2007年的诺基亚已经做的非臣铮好了暇泻舷,但是还是被智能手机行业颠覆了尉形蠢。在汽车行业也是这样哇扛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验圭洁,我们去展望一下轻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汗潜,大家都提到很多了新。其实很多人的展望角度是不一样的酥侈蜕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熬络施。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了傲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步很拳驼,更多的是解放了你不用开车蕉脓伟,分享的是司机擦廖闺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饯傲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笔,它是一个规模经济蚊垮。它的交叉点大体上在2020年就会出现堑固天,我们的预计2020年在美国就会量产灌侍,在中国可能会晚两三年底膊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绦丘脐,这是我们要看的一个趋势秀。   第二个趋势胖宋,移动互联网会加快电动汽车的普及骂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篇。很多人说电动汽车是因为省油钱革队,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秆喀扒,再也不需要去加油站了探蜗。第三个带来的变化就是对产业的重塑缎,以前汽车公司都是专注在制造深臀茂,用户就认为是汪洋大海啥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钝醒敢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链佛颊登,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咯羡狄,内部管理的界面腿,反而把制造这件事情也许就可外包了乖。最后一点思憨观,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狸萄茬,所以汽车作为交通工具以外的部分伐拔立,一个用户买了车以后需要的增值服务芳夹惦,汽车公司就也机会去提供这样的服务斡售。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验梅斑。所以正是因为这样一个对移动互联网淀亲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构牵,超过1700名员工甫悔岗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胜为。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拐轻,激励用户伙,这样蔚蓝的天空就会出现偶峨芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红砍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兔免。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注小棋概。同时靠宏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开富泡,作为本次车展的重要组成部分之一帝懈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞬溯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袒蠕墟,中国机械工业联合会会长王瑞祥弹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言采捌拉,为中国汽车产业的智能化箍判,信息化方面的发展做出指导意见奸。   本次峰会主办单位扦秤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钙忌:   贸促会汽车行业分会长王侠破纷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟得径柔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诽媳察:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮北:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霸沥憋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一却贬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哪辨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘算霖班:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣榍迹快溜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亨,因为现在我们是全世界销量最大的市场管非辽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准上涂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臂、环境污染等方面末起,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屋。同时刹叉,智能制造傲、工业4.0距钒、移动互联嚷诉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谐倦武。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氮、“互联网+”等发展战略课啡勾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哪手亲。我们有很大的机遇构碧,我们会见识很多非常有趣的变化窜。   当前业界普遍认为丛奔虏,低碳化皋、信息化丰囱、智能化是未来汽车技术的发展方向斡车。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惧湿客。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寐董,正在成为汽车行业的发展热点嫌亥唤,正在助推中国汽车产业的转型升级呜舒潘,从而进一步打开智能交通产业的价值稼犁。在2010年的时候鸵咕衅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弦釜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扯,为用户提供全天候变淡、全时段的服务秀缔滤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雹,签约和活跃用户超过一百万稠贪,累计为用户提供约2亿次的该户服务腺,人均交互服务超过11万次辞。经过近七年的发展筏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胁救,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庆、凯迪拉克糯、别克瑟艘墓、雪佛兰上使用孺抱,倍受消费者青睐距写。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷┓躺谩,面对新的市场和技术趋势幕匹测,基于车联网多年的探索星春、实践结合行业的技术储备拎番,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逝陷,提出了到2020年力争100%产品实现互联急,并致力于打造以车载信息服务疼惩虾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搞灵鳖,为人屑、车提供安全智能便捷绿色出行窖,初步建立和谐的人邵芦、车彻鸡、社会互联生态圈孰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克休瀑法、别克丘掂悔、雪佛兰品牌茄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挡聊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展然疵。除了安吉星在移动信息和网联上酬刮僚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力檄、内容服务能力萍鞍、大数据运用能力豹敝陋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B托玲汲、B2C的业务桶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潘栋揣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阶幸多、支付安全拍榔捍,更可能引发行人安全和人身安全玖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时懈粉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涟念,网络安全开发包括威胁因素识别穿烧、安全战略制定便才、安全措施执行败菠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铣畔聘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准醚,并且在过去几年不断的进行迭代升级颊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作市及食。伴随车联网技术的发展奠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术楞里阀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术甘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恕居旱。让汽车驾驶更安全寥捂、更轻松藐盆、更有效庙涝。   我们身处在这样一个时代姆师,新技术层出不穷使一切变得可能矛钎,我们也是非常幸运的一代人吮卫捶,能够见证汽车行业在国内围、在整个市场上有一个颠覆性的发展奴炕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摄戏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轻得力。同时也让我们对明天更增添信心和期待堂顿,激励我们坚持不懈的努力顽险阿。   我们相信垂,汽车行业的发展刚刚开始吼荷虚。汽车行业与其他行业的相互交流摄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赴。我们会和同行一起共同为之奋斗烤似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺剩阂:李芳" "   9月28日彻,在2016上海浦东国际汽车展前惫法汾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行局,新兴造车势力贩啊、养车芍、汽车金融等领域从业者茨赊采,走到台前苇施释,与大家分享及探讨未来的市场前景镣陋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仍行。    吕征宇牟:各位领导嘉、各位嘉宾矾柒陵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迁铰,刚才我们的同行说得非忱安矫蹋好剩峦,其实我们有一个共同的理念淖撕,而且我们也有非常多的痛点乱阂秀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炊鹅,我们也有美国合作伙伴的公司粉,乐视的七大生态是有机的姑,在零基础上打通的分俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的聊挤,目的就像董事长讲的一样惦酪淀,让“蓝天白云”再飞翔狈掣,目标就是打造全球最先进的超级汽车申裂襄。    那么用互联锋撂、智能率癌保、电动鸿踢、共享的方式瓤凰,实现“未来”的交通方式呛娄,我们认为汽车产业题,还是没有被互联网变革的产业裙无嘲。对于乐视超级汽车生态而言冉,我们有四大基石铅,我们相信社会化晾、分享化释、互联化良巍、共享化将成为我们未来变革的方向室效。    从我们的汽车生态诞生以来牌告鹃,我们保持着快速的发展晌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焊苏,落地在浙江湖州 琼乳薪,这里包括绿色环保的环境垛迟幸、自动驾驶的一些功能和区域蔑瓷斑。    同时我们最近可以告诉大家灯赤,我们的产品样车在美国已经开始路试芦,技术在百米加速已经是全球领先了亩萌,产品的量产进入倒计时状态呵藏僳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磨家伴,创造首轮汽车最高融资金额的记录棺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酪镣介,协同开发也是我们在北美的基地旦、中国的基地惧、欧洲的基地共同开发订讣腺。同时我们的战略开发电动的底盘机构熊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件券努。    第二个就是智能化某迸,车是人工智能的最佳载体熟戮,乐视做了大量的投入鸽鲸,在硅谷和SSA成立了研究院覆,在智能驾驶也取得了突破性的进展携赤。社会化就是刚才说的分享莎收,我也非常喜欢这个创意丧埃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石第督啊,我们相信在共享经济的领域里缕惩,无论是Uber的繁荣秒,都证明未来不管是房子狸办、汽车都是重实用的趋势铣匣,所以乐视将战略转移薯撵算,推出车租赁的平台商胯举,我们叫做乐享平台花炮长。    其实最重要的议题虽苏,乐视作为互联网公司莆仍惹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力活踢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坞逻,电动化持骡、智能化瞥敌汞、互联网化失江、社会化桥绊,这四大纬度有密切的联系退邓捶。    我们把汽车当做全新的载体废恳嫁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翁割。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功煌坝摄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品獭粱钝,谢谢大家苏捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞插猾,他认为车联网嗓缎胚,既然是大势所趋巳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网湘零,少炒概念随,多做实事受。 以下是王侠发言实录随筒:   在这个夏末秋初秃怖双、时令更替的丰收季节摔木,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鳞佃抹。在此虱敞崎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会槽搜暮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爬办谷,汽车产业的电动化铜叼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劳陋导,而且也正在成为全产业链创新求变玫盛、转型升级的主战场使缕。但是寡卿,热点和繁荣的背后奸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样察,车联网也在热捧之后开始遇冷鞭酪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豆衔亨。其实霖箍埔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战褥夹,我们要理性面对勺、系统分析髓么矫,既对前景充满信心韦歇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呢,才能在变革的大潮中认准自己的方向巴撕委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先我啦,我们要清醒地认识到寂妹娥,汽车的智能化和网联化是大势所趋倪每,是不可阻挡的方向椭。电动车还有技术路线之争撇碍、对减少污染和能源危机的疑惑范愧砷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处庞称舷,没有坏处吩赦缓。汽车诞生130多年来狗疚,除了带给人类方便之外埃,还带来了许多难以克服的问题匡架猜,比如交通事故度溉、环境污染和拥堵东当丸、能源危机等等仆。车联网和自动驾驶等新技术的应用课韶涟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐何裁吃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惊。现在不少基础薄弱的车企弯咯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溪狄,多持观望态度熔,这也是目前车联网叫好不叫座铝兼、貌似热闹却普及率不高的重要原因缺。我想说的是鳖,既然是大势所趋护廖,就不要犹豫不决绿,否者真的会给对手赶超的机会协。   我们要清醒地认识到悍厩疯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延江。汽车市场的低增长成为常态之后夯街烦,我们对于销量的追求空间越来越有限倦棱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道核禾。   我们要清醒地认识到脓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破靛,必须是社会性的统一行动嫁评良。一方面颗哄,车联网是一个汽车生态匙蛇纷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入认赎咆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滩挎。另一方面朵瓜,车联网又是由整车制造商嗣孺惩、产品供应商图屑、内容提供商略奸靡、软件供应商敝钉鞠、服务提供商嫡、网络运营商等不同角色组成的产业链廓导黎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岸,打破壁垒酮换,互相开放信息系统秸,进行深层合作诫炮寒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的管。   我们要清醒地认识到幌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破麓氦莲,而是要靠一个技术集群的集体支撑赔实。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窟郴现,如果通过手机就能解决的告,其实不应该叫车联网昆。大数据茨陵宿、新能源技术仆购李、网联技术咯佰赦、自动驾驶技术弟苔艰、传感技术吭涉、网络安全技术等郡哀奢,这些技术的应用都是相互影响季团尘、相互促进甚至是互为条件的隙咯。比如汽车共享和无人驾驶砰,就只能在车联网的前提下才能实现花釜菏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变椭,并给汽车共享带来更多可能性弧弓凄。另一方面悉变,与手机和家电不同的是聪第殴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程体艇,绝对不是有钱就可以任性的地方毒处。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诞肖,中国车企面临的问题一点也不比别人少踢熬,我们一定要避免浮躁情绪海蕾差,少造概念酸讲梨,多在核心技术上下功夫视暴。   在刚刚结束的G20峰会上撤慰,习近平主席表示汕:8年后的今天高,世界经济又走到一个关键当口;科技进步孰推、人口增长钳虾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糖损,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拴鞠酸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头提惠橡。其实都,对于全球汽车产业来讲届胯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诬,传统技术进步的空间越来越小糖欢触。在这样的背景下呕赦,智能化悄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洼,为汽车技术进步提供了新路径婪抡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手促墨。   今天没放通,我们以“智驾未来成吮阀、创领先锋”为主题诫绕偷,邀请各位企业家垦、专家学者共聚一堂世,希望大家能敞开心扉不,知无不言姬芹躬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酚攫。   最后臂怯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功稳厕,祝各位朋友在沪期间顺利豁、快乐陵、安康沪诗票。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复法:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型燃哀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沙怜洼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点薄完倪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线草腺嫂,在下线前夕奥控堆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酣廖沉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雇膜泡。 一湾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畔沧卿。今年1-8月童彻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壬库绿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间概,以首款SUV——威旺S50为节点圃,一步步走向经济型乘用车领域嗽,实现“MPV SUV双轮驱动”钮噬。对于未来产品规划涩,陈桂祥向网上车市透露冕雀畔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勒定绅,并冲击40万台销量规模婚。” 陈桂祥进一步表示挥广:“北汽威旺的MPV瓦去、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品和。2017年的销量重点会集中在M50F上媳帆趣,到2018年也会有全新产品上市傲萌到。”    今年8月16日荆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炔,对于转型中的北汽威旺蹭船泉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洞屠叮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梗绍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品从,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涎龄勒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来净惭蚂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玛掏。在陈桂祥看来幸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舞贿参,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胺鞠辅。    二摧痢啃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狮弦。M50F具备明显的高颜值特征艾溯细,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赣。而做到高颜值并不容易画稠蓉,陈桂祥向网上车市透露了清:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源富磨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发息官巍。    从内饰来说烫苹凸,新车的设计均由轿车化标准打造狼挞枫,其配置在科技感扩会、智能化上都有出色的表现狗试裁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏厩骇胃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控味宫碌。同时妻陛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凹陛灯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坊妓,智能化水平足以媲美合资品牌茹。 在性能方面漏钱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锤沁,进一步满足消费者的需求逗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型廓椽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妈饭布,到2020年威旺规划40万台的销量损。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求计垒。未来将在夯实MPV市场的同时盖缓,进一步做好SUV市场辅竟茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》橇尼颂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豁芜:苏州吉姆西魔适梆、苏州金龙暇唐怂、深圳五洲龙福劫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疥剁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猎,并对吉姆西取消整车生产资质朵涝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赊险沽,追回补贴资金腥溪阑。    根据通报矢囤晒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆授位皋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元管庇。不过浑镜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了集。 补贴新能源汽车的依据何在诞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狈。市场经济最需要的是诚信剔慷。但是谐吩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卵里,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹啵害盛庭。部分领域缺少应有的制度约束难,秩序甚至失范乔妙,这并不稀奇姆迸匿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晃猎供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魄废。尤其值得一提的是瘫陀奠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咎。在这一目标之中芯,财政也被赋予了其应有的定位通莲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辞。中国社会的根本性变化需要处理好市场虫、社会与政府的关系旗画。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件千疗认。新能源汽车市场同样是市衬迅,从根本上说投,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笆。新能源汽车骗补问题的源头巫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重反。    当然圈皋忱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用煽,不是市场取代政府叮虱,而是市场和政府有主有次扫痹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖街。说时容易做时难发冉铃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蚀夺。补多少陡核巍,怎么补烫磷,补贴如何管理等等媚豁,同样都是难题丧烫钾。    为什么要补贴新能源汽车集幕?可以摆出来的理由不外乎如下邯既醚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淀,只要予以补贴那价峦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展怠沧。这么说不是没有道理尝袖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产隆柯檄,成本较高悉介肌。有了补贴料锚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泌级。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善虏戏恍。只要有足够的补贴佰酿仆,新能源汽车的发展肯定会更顺利爽淮。    但是适,有了补贴痕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扦辞喉?新能源汽车发展的关键在于技术结介假。有钱就会有技术吗埃灭拖?这才是问题的关键捍。的确穷辨,现实中有许多技术是可以花钱买来的确拾位。但是佰牢皋,先进技术不见得能买得到立烩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伦颧。各大汽车企业也在努力开发新技术氦架。在这样的条件下冠脆,新能源汽车的发展方向都是问题陷,怎么会有可供市场销售的先进技术固?有了钱睦危,新能源汽车企业可以自己加大研发投入结凳踢,但是抗狮芜,研发投入增加簧秸堡,并不等于研发就一定会成功卯返巧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议壬,没有确定性的目标疤,研发投入的针对性也不可能太强赖到翰。在这样的发展阶段割陇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钎芯,让市场自行选择合适的技术同蓟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的率颈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势懊钝。优势到底有多大厘,得看技术须疲贩。电池靠电力供应菇,由于中国电力主要是火电痰较健,最终提供汽车动力的是煤炭柑顶。只不过擅,煤炭发电地可能不是汽车使用地饥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侩廊。污染是否减少瞪炔每,还得看耗电量的多少垃簿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奉盾。之后蛋筏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揩番。传统汽车汽油有不同等级砍吴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亨菲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袜,这也会带来一定的污染魄。这都是比较时需要注意的死贸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烫妮、充电不是特别方便的条件下好很瘫,混合动力有助于新能源汽车的发展舞,但问题是纺佳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恼精混?充电不便就不充赣随丛,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓦煽,也不是什么新闻哇弹介。还有同规,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比德吠,到底改善了多少能源使用状况蹈?太阳能利用技术的改进附泄,可能是新能源汽车发展的重要方向艇尸摹。太阳能丰富剧,足够人类使用挟屉斥,但是目前利用技术较为低下闲,妨碍了太阳能汽车的发展去。石墨烯等新型材料的使用含堵,有许多未知数邻森,也意味着有许多新的发展空间划快靖。虽然空间多大未可知堕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藤令侧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甘?政府在新能源汽车上的补贴较多鲍性巨。包括中央和地方财政补贴在内文踩催,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呈挟毛。补贴力度惊人维秦,这是骗补的根本动力扫嗡浓。当然熟别搭,骗补还只是个别现象尝拦帅,或者说只是占全部补贴的一小部分水失掇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烩灵憾。如果问题的分析只是到此为止烧迹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哭脑凑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剁,只有寥寥几个如,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仁。这些企业不是小打小闹的企业徊,从某种意义上簧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颅精,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地旧仑。这些企业按照正常情况下荒壤,应该合法经营才是口眯家,为什么要去做骗取补贴的事腺戌?从企业层面来看寡局,这是市场经济仍然不够成熟的表现艘桥敌。在成熟的市场经济下瀑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彭缕拎,至少应该是诚信经营的痊仙。骗补肯定事出有因卫棚锑。    值得我们拷问的是鹤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痹肉靖?大企业铤而走险是挤贬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吓,企业不必费太大劲就可以做到伺讨贬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恭第,倘若没有足够的补贴枚,新能源汽车业务也是难以经营下去的良。    政府花钱是要讲收益的瘦嗽。动用公共资源宏浩,就必须将事情说清楚诧相坞。最终工逝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告害席。评价报告应该说明补贴的总耗费克诽、补贴去向以及效果烘。这是国家治理现代化所不可或缺的苟柬将。每笔财政款项都应该用到刀刃上未鸽,都应该得到其应有的收益长。算总账噶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爸剐,这个判断并不容易做到拘辱。仅仅纵向比较是不够的怪祭,我们还需要横向比较溅匆,中国新能源汽车行业与世界同行相比岔牢淘,地位是下降了斧律胺,还是上升了菏。如果上升浓朵,那么上升到什么样的地位骨俊莲?如果下降腔此,那么下降的程度又如何付享抢?即使有了指标数据侍,争议仍然会持续下去蜂课傻。也许金,我们可以通过其他指标来加以佐证讲陡。    新能源汽车的受欢迎程度媳,显然就是一个不错的指标顷。2015年新能源汽车销售了33万辆笆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计睫匣惊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刀绅,那么实际销售数量更小逞插缄。新能源车价格不低挠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怕拍,更利于判断廉。北京小汽车上牌需要摇号矗,但是新能源汽车的号是单独摇的倦懊,且获得的难度大大小于传统汽车撼堂。这样僳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碾告褐。他们选择的理由多是容易拿到车牌门涂蜂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淋蹋,还要摇号淮镣,获取牌照的难度和支付的代价都不泻,新能源汽车和牌照捆绑销售瞎蜜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孟粕,于是他们也可能选择新能源汽车偏介。但就是这样室,新能源汽车仍然没有流行起来坚舵。全国其他地方疆槽柬,也未见新能源汽车充斥着整个市场戏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩船防,但是聚邢,我们需要思考井逻,这些成绩中莽扫可,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糯韦两?一些城市为了招商引资蛾俱忱,鼓励新能源汽车企业到当地投资弊钡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乳校涧。“双赢”战略的实施侠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力艘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定观,这样的不对称竞争扶持咀邪丧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待携茫,是对新能源汽车价廉物美的期待莲皆,是对节能减排效果的期待呐估,是对先进技术发展的期待癸崔搽。这些期待都是合情合理的梗。但是瘫帘,供给侧结构性改革还未到位咯心,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惰,这才是问题的关键诡琴。即使要给新能源汽车补贴蹦便,也应该考虑补贴的环节扳温,考虑补贴的对象京,考虑补贴的效果赔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糕,不能有效激励新能源汽车技术的进步芒牟搏。如果一定需要新能源汽车补贴戮欣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效笺。这样的补贴有点后期资助的味道送郝柒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凡。但是室千,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疥赂铣,那么它就在这个行业有了竞争优势寸,实际上不需要任何补贴禾,就可以经营得比其他企业要好康。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畴顶碘,扭曲市场行为币授。而且当斜归,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展槐娘。新兴技术的成长在萌芽状态赶,可能没有竞争力萄,但是觅,经过一段时间的发展之后嫂,就可能显示出新技术的力量爬挽脯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别导桂,今天领先的技术头,到了明天就可能落后卿。这是技术发展的规律性所决定的陆。为此虾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溶茨韶,因为未来的不确定性骚,没有人能够确定未来的真正技术路线臀板级。留出市场成长的足够空间瘦狙署,可能比别的做法更加重要饱垂井。骗补问题的出现誓缸碳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杜柏恕。    基于现状拜将拉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屎。这些年的财政补贴堤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鸡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会项磋。相反楞屑,效率不够高的补贴酣兽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肠挝窘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碎。现有的补贴如果不是投向终端量喝荒,而是投向技术研发洛尚,会不会效果更好点呢侗弧?个人汽车消费纯粹是私人事务鬼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向偿。骗补问题的暴露岗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会双混。补贴本来就在退出唬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炬傅。补贴旨在鼓励研发夏贾忌,鼓励新能源汽车技术的发展妇谦伯,而不是其他具体的消费目标节辣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是好疽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唐嚷。这样的技术支撑出来的产品澜,还不能满足消费者的出行需求斯。财政补贴可以退出党葛层,但可以通过科研经费资助的方式楷,鼓励新能源汽车技术革新春。同样的钱郝筹,花在科研上的效果焦煽,可能比直接补贴消费更加有效桥。创新驱动发展战略的实施喇,从根本上看蔬,需要依靠的是技术创新烩肉。在技术创新上多投入烯,并注意投入的有效性恕高,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趟公凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  今年7月底蕊编,在2016年世界500强排行榜中桥辫加,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扯,比去年跃升47位苗亭,排名第160吻械,引起国内外企业界秆囤、尤其是汽车业界的瞩目裴汹祈。    今年怠咐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碱陌娄。恰好是在10年前蔚谭爱,徐和谊出任北汽集团董事长撅莽括,策划雾菱泌、主导哥酱量、实施了令北汽集团由乱到治汇剑还,由小到大蒲,由弱变强的变革眷搅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆话、有益青、独到的成功尝试畴健。但是估,当中国经济网记者约请徐和谊潜,请他以《老徐和北汽这十年》为题视醇齐,谈一谈自己与北汽集团时牢私,徐和谊温和彩粟、憨厚地笑着说炒魔贬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己废匆,少谈筐钢,少写酗。    于是倦残灸,在不久前的一个上午浦蓉,在北汽集团的一个会议室里蹋焊徊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哩蓉犀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肥失。今天是系列报道的第一篇酿。   当时骨坞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路司,实现跨越式发展”的战略铰歉,以及构建整车香碌、零部件簧、研发镭涩底、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绘。“老徐这人的特点就是说话算话考峡,真抓实干酣。眼瞅着北京汽车研究总院炭、海纳川汽车部件耻式、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务读、新板块一个接一个地建立起来祟膘贸,形成有力的链条哨疏芳,轻装上阵忌门,并有序运转”哀诞。 北汽集团党委书记厢焕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展边,连续多年蝉联世界第一孪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题登澜疚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团敢。    世界汽车产业的竞争是国际化的亮、规模化的改连迫,更确切地说是集团化的榷。观全球汽车产业格局剖达竣,能够称得上汽车集团的眉,美国有通用俗龚扁、福特贸谢,德国有大众椽、奔驰冯裴匿、宝马苍,日本有丰田吩吞礁、本田莲笺,法国有雷诺-日产宝堵、标致-雪铁龙锑,韩国有现代-起亚染叼宦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前略,谈到中国的某一“汽车集团”法匈添,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到艰茹被,没有自己的品牌和产品娥,不就是一家投资公司吗稻?算什么汽车集团!    每年强,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疗培讹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漆痞,不但被大众氮、丰田廉矛、通用们甩出几条街煽帛,也常常被长安蹬失嚎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑莲。    因此沙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展画,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旁领借。    过去10年间伴揣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玻巍聘,在汽车产业集团化方面做了大胆帅、有益的尝试蓉鹅舜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体立叉,逐渐培育捐铝、锻炼成为一家颇具规某Γ和实力的汽车集团赔磋,在研发甫、制造冈羌塑、人才丁、创新蔚型、管理等各方面实现了标准化色捐嵌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苇,曾经拥有一定的基础和财富项笔青,令人期冀;同时十,由于分散化菩淑、碎片化喉,更存留令人难以释怀的遗憾瞎。    北京轿车工业与一汽裁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摹,有考证甚至认为寿董,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌崎。    据汽车老人陈祖涛回忆窝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盗土,北京生产的轿车最早使用了自动挡峭校,而对手只是手动挡夹烁瓤。    上世纪六七十年代希珐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北为藤,成为一个时代的记忆欧。    而同期雀拍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脊茄,遥相呼应的肥摄霖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阑白。    改革开放后侍虹阜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岸擎。    到上世纪90年代懦愁箔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨樊办痴、称王称霸荡斡。    特别是2002年疵腐姑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代竿,也创下了高速成长的纪录昧强娩。 北京牌212越野车    可惜的是钝凭,在这些看似个个突出的单体层面之上奠釜瓤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”玲,除却福田与现代陵歪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掣褐题,还被同行作为茶余饭后的笑料掸。整车企业尚且如此拟,北汽的零部件企业就更加不堪了涟慕。由于资金郊、技术和观念等原因婆樊桓,大都跟不上主机厂的技术升级捣雌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷褂惦朴,有的企业已不得不靠出租房屋度日熔。    忆起十年前上任之初的状况寄茶,徐和谊对中国经济网记者说豢挎,当时的北汽一盘散沙社,特别松散痰罗,单打独斗才乳尸,各自为政席双室,互相内讧慰,效率低下……照此走下去筐肮,“没戏掸,一点戏都没有”!他边说边摇头拜讣绦。    由于资产结构的相对分散暑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业囱掏籍。日常运作中程急激,大多只是履行政府赋予的出资人权力诫轰弛,无法形成一个科学的集中管理机构陀帕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系素浓,深入企业经营管理了到沮方。    2006年10月底馈,徐和谊出任北汽控股公司董事长酱耸仍,恰逢“十一五”开局之年媒吉跨,他率领北汽以科学发展观为统领荡,对产业结构和发展战略进行了全面晒狼、系统猾钒、有效的调整酒。    有北汽中层管理者清楚地记得敲露拒,当时勃掀惊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恢葛兔,实现跨越式发展”的战略搞寄,以及构建整车篡阔、零部件涟狄踩、研发橙恭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薄襄锨。他说慑鞠,“老徐这人的特点就是说话算话烘睛,真抓实干美泛。眼瞅着北京汽车研究总院难敬、海纳川汽车部件吕鹤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沧、新板块一个接一个地建立起来氖急宛,形成有力的链条硕篓,轻装上阵骄还,并有序运转”楼匈常。    到2009年构,短短3年时间火寡,汽车年销量突破100万辆大关鼓,销售收入突破1000亿现,北汽集团化战略初见成效病桑。 2016年僻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日廓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”接晤检,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入克扒澄,公司治理结构进一步完善弓充爆,集团的功能定位更加清晰;同时计,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孰嚎,并将在人才吸引慨琅环、产业链完善及兼并重组中吻喷,发挥出更加高效的运营效率估赎耿。而外界则普遍认为形涎浓,名称的变更焦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绷葛唤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祥。    “北汽控股更名为北汽集团享歪,是北京汽车工业的领导体制味、管理体制的一次重大突破俄,找到了北京汽车兽活、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”佩古,徐和谊当时说蜜韦堂。    随后傻歼呜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垛帮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肥饶放。根据规划透赤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祈墩饶,大力发展自主品牌拜当,完善和打造全产业链肋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刹眯,进入世界500强矫。    “说到做到惊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“禄青蔬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厂低混,战略性新兴产业蓄势待发倒饲鲸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升才亥层,各项增长指标位居中国汽车行业前列枚摄,成为近几年来最具成长性的企业集团坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞庞饲:李芳" "   姚景源认为苟浇护,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寐心,而产业政策需要与时俱进便背巷。    杨裕生表示鸥:应适时推动电动汽车市场化强凸川,也就是补贴退坡贺沪戏,一直到取消补贴囊良。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重错。但是苔粕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吼贺息,不宜鼓励巫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稿拔呕。    侯云春指出羔,新能源汽车发展需要在供需两端发力佩创,两手并用杉,推动新能源汽车健康发展擂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矫夺,表明在国家相关政策的助推之下土天窗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洞枯菠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尉溺。其中煎念滦,规模巨大味戒、涉及金额超10亿元的骗补事实舷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奴姑。昨天嘎,几位专家学者的观点引起关注散孰翘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认码无,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凹串。对此搞罢缔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段话悍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性男、必要性的措施丢保啪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为突,政府对于新能源汽车产业要进行干预虱,而关键问题是怎么干预填,干预什么杰咕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湿鼎,而产业政策需要与时俱进”埂涝岔,他谈到尺散。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劣霸,并提出产业政策应该遵循四个原则挝氖旦。一是产业政策不能替代市撤ⅰ;二是产业政策要管产业宿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物称。    杨裕生也认为卷什碎,目前的补贴政策有两大问题挛忌,一是单车补贴过高酥糯文,二是补贴总额高笺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叉痢,副作用很大始繁。    在新能源产业层面本,杨裕生表示八攘:“应适时推动电动汽车市场化倍,也就是补贴退坡美急羌,一直到取消补贴透。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淬劣佩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侨男噬。在技术层面徽,杨裕生认为淘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苛我,第二就是发展不补贴奴、已经市场化的低速车立亲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胸挽萌,不宜鼓励挤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滥匙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兴街矾,新能源汽车发展需要在供需两端发力检,两手并用刻,推动新能源汽车健康发展拾潮途。    侯云春解释说般太:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力急弗。一方面大家喜欢用拿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芯,政府和企业共同努力琴继迁,使得新能源汽车能满足消费者的需求软共,开拓新能源汽车的市场迸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尽磁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高身悼:李芳" "  如果我们做好准备的话干摹,赢家当然是我们娟。我们不担心其他的街鹊强,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务复,我觉得只要我们做得好皇,一点都不用担心坪淡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赏褐朔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一围匠揩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揣般曝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骗闻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访露。其中特别谈及奥迪与数字化驶蔫丁。    施泰德说匪媒,到2025年以前辆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢内射但?汽车行业正在经历一场变革系。对我们来说慕哆,有一个非常重要的关键词坝禾:数字化贫瞥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变放俱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说草,我们眼下所处的时代卞呈,奥迪科技一直处于领先地位匙狗推,并不断进行新的突破姬炕冬。对于数字化睡型美,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浮漂短。到2020年时讲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验链悉舜,这也是我们引领未来的一种设计桨忌诡,包括其他顶级科技彭搐邓,包括我们的传感器轻靡娠、雷达熊昂、激光大灯等闹猫,都会进一步巩固奥迪的领先地位方滇。    施泰德说号胖贰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拒缴,我们会全身心地投入到这一点吞喉琶,包括3D地图伟请搬,导航等应用泄。对我们来说腔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吩堆鹊。当然罐瘫欢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赶报。    在回答有记者问低送:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势码耽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埃搔柿,有哪些优势惭?在这场竞争中蜡,谁会获胜”的问题时捌蔫,施泰德表示少虎妮:如果我们做好准备的话虏苹兑,赢家当然是我们恃耐凸。我们不担心其他的舞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僵狼,我觉得只要我们做得好粳沃奢,一点都不用担心凯。    施泰德强调抛让,在某种意义上昂,我们也是一个初创企业朴。其实辩墟,奥迪有很多细分部门磷巫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作累潘。如果没有这样的合作颓,你很难相信捶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奢慕,我们能够成功地实现自动泊车祷、自动驾驶等捆孤。    施泰德预计天,2017年挡亩伺,我们要推出新的奥迪A8掂群恭,自动驾驶的时速能够达到60公里颂价,没有别的厂商做到这一点肩荷。如果我们明年能做到这一点的话犬狄窍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鼓庭费,启迪未来”罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃完惋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祷佛列,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕革相。庆典活动前夕晴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟片速漂。一汽-大众汽车有限公司董事光谱磷、总经理张丕杰除了对政府轿句、经销商免、员工藤踢蝗、用户等的支持表示感谢外旧,他也坦言其,在新能源舅得、“互联网+”等方面癸,一汽-大众起步比较晚雾膜箩,这些短板正在引起高度关注杠晦梆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佬焊榔,“因为有你价前事,心存感激”份碱蝎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情熟搅末,来感激这25来帮助我们成长的所有人沏恳形。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就红旦闷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猴徒。从前辈讲起刷脓帘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坛墒私,还有陆林奎等等的领导苍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策埔鸵轰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果噶纲。   25年来错版财,我们要感谢的人非常多炊。感谢国家和政府的支持与帮助唇砂闭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持焕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矮胖。例如成都凰馅,成都今年是高温天气墟,最高气温是37.5度而且是持续的慰韭歌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贸茶醇,政府部门给予了很大的支持和帮助凛氓纳。   我们要感谢1250万用户含徘,感谢他们的选择和信任桥。一汽-大众从项目开始建立蛊堕,一直到第一款捷达开始投产统吩蛇,捷达在市场上并不是一帆风顺的冕,它的初期是走过了一段曲折的道路佩邓。正是在困难的时候溶蔡,是客户帮助了我们笛、鼓励了我们恭狡肩。还记得在困难的时候猴饯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国成玛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象交哆褂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芥艰。一汽-大众的员工非常的进瘸敕浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卷、吃苦耐劳辅隧静。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秘入,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦繁靶。大家知道一年365天柑,如果周六周日全休息就要去掉52天携,把所有的节假日都去掉畦嘘,标准工作日应该是250天宽,工厂的康采恩标准就是由此设计价浪。而我们加班到300天牌绘孝,320天是常有的事府桨,员工非常辛苦勒,所以在这蛋城帆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窖踩粗。   要感谢中德双方的股东但。要感谢他们具有前瞻性战决策斗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开书。一汽-大众的建立旅殿,当时在中国的汽车合资企业粒,一汽-大众成立的时候也不过就两家遣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下策柑晒,股东双方做了前瞻性的战略决策胎瞪脸,才有了一汽-大众饰畴,我们要特别感谢中德双方辛叫。   在一汽-大众发展过程中墨喂拒,比如一汽-大众西部战略摹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驳横。一汽-大众在西部建厂的时候漓酿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弓。现在在西部的生产基地涧屋,今年他们的产量突破65万辆娘胎筋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荆革,在股东的决策上由一汽-大众执行的层疗琉,也取得很好的效果氦剖妓。此外炉匣帆,还要感谢1200多家的经销商搬搅、700多家的核心供应商合作伙伴趟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剿忿挟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糙艾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藏土,中国适合于家用的车型非常少牧溃。25年来陶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闪,上缴税金3700亿元踩媳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嫉搽亥、奥迪两大品牌12大系列产品定崔。   25年来界舅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捆埃,带动了中国汽车工业质量意识的提升昏导危。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旅猎痉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量方任,一汽-大众是领先的合擒弥。同时沁晶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拆毕霜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业落。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氨购。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贪。首先怜朔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卜。一汽-大众的体系不是一天打造出来测泞错,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的较。   其次禽,一汽-大众拥有一套完整顺轻烧、标准的制度和流程的有力保证捎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诬帽此,制度和流程是保证城。   再次沮磁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针船下,在经营发展过程中有很多难题需要解决槐罕,有很多矛盾需要平衡贬每,用什么样的标准来平衡唱?底线是什么挂慌合?那就是质量兄吨陪。一汽-大众一直坚持质量至上馁揽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来茎葱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姆封辖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关及鳖搔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业部,这也是质量至上的战略要求臂。   此外差,高品质的人才椽扯,具有工匠精神的员工痕馆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捆景、传承的文化也是高品质辜泌蹲,得到的技能训练也是高品质捍。拥有和企业共担风险的合作伙伴壕祷,无论是过去经羔、现在还是将来都是这样并,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鲜纯诚。一汽-大众在自身发展的同时尺草比,也考虑到了整个供应链的协同发展箩,对于整个价值链会有高品质的要求脊锰。   最后挡堪络,一汽-大众在努力践行企业社会责任涂记对。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验轰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伍喉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肚霓任。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晃,既要总结经验和收获税。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掸、走了哪些弯路太课,下一步应该怎样避免税盘懦。   如果说到过去的不足茬钡熬,SUV细分市场比例快速提升躬烁,一汽-大众对此准备是不足的勃枢,对新能源谢婚、“互联网+”等方面的起步也比较晚巢丝。一汽-大众对于未来仍然充满信心疗先乓,这些短板正在引起高度关注虫,企业正在考虑这块短板如何去克服坚靠。   2014年刀劲陶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茅韧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贡释。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糖逝。   面向未来别,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烁日,保持创新艇鼎响、驱动发展靖,并释放出更强的增长动力堪。同时榔哇,也会与各方伙伴实现合作怠陵,实现更为广泛的互利共赢幻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肥坦,不断回报政府婪、回报股东吩、回报社会梁竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蝎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涝。他表示褥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位平割盒,并将继续保持限量生产以追求独特性蹄扁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妙级锣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型令兜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante番裴钙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灸惕拳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皆。业界有所疑虑的是掸魏酥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窖。   对此斧酸,薄亚铭向记者表示鹅卜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低醋,但都不是便宜的车型梗。Levante的价格达到了100万元左右蹈婚,Ghibli的价格也达到了90万元左右暮,在产品定位上依旧不低讳。同时钝坞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产交痞叛,依旧走高端化路线惩。薄亚铭还讲到矾说曝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酒,不会把目标提高到每年20万辆纫哄、30万辆的水平擞霓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琼戚,所以我们能保持品牌的专属性钉挺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明读蜜履,他表示孩:本次车展上上市的新款总裁车型拼现苍,除了在产品上进行了升级外漏,还提供了多种个性装备固尖,客户可以从中选择很多种搭配参。此外碌冻,新车在性能上的提升显著篙乘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谭旱冲、动力最强的四门轿车馅。   此外靡酗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业表炔,开始尝试电商销售模式肪。薄亚铭认为艇处淌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丸甫,因为中国市场的客户已经变化俯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丛桓,现在有很多人都用手机去买东西删炕架,这是市场发展的趋势拣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晾遁筛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鲸,即用户车主首付车款后开遁墓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司砍泥塑,到整个租期满了以后虐谈,这辆车的物权就归给该车主弧,该模式类似于分期购买庭勿。   薄亚铭说胜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行片檄,但是在中国市场还是刚刚起步冬剔豁,有一些量产车会采用这样的方式做皆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”开咸。他还表示废砍司:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策圣吃,其实反响真的是挺不错的拳。尤其是北京疮、上海这样的限牌城市苗归淳。通过租赁的形式驮瘫,牌照将打包在租赁费用里面乡龄蔼。当车主买到车偷,即启动融资租赁手续柑纽,拿到车辆牌照笑,不用为没有牌照而担心港施。如果是企业车主拣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牟诲习,是非常划算的呜炭。”目前末丁,该项目仍处于试水阶段舌脖归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型衫汤:李芳" "新能源的发展侣僵煽,是大势所趋碑吴窗,但具体方向肚骂,也扑朔迷离帮上汞。    电动车会成为未来的主流吗遍校捂?现今的新能源汽车产业健康吗兢?什么样的新能源政策更适合我国国情溅?    2016年9月2日公立,在2016泰达汽车论坛上撇广派,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烦险,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顽闭腔,他认为狗溶堡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题黎,恐怕不可持续狸襄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外把荆,何光远认为舅芬设,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绊辜党。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涪阑,这位87岁的老人谈起汽车工业收,依然有些动情蓉。谈到电动车发展奖汤捆,他认为枚革,把电动车归为新能源汽车是不合适的幸蘑烯。因为娠塑笆,第一套,电不是新能源螺,第二碾非,电动车也不是新东西龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罐,电动车诞生在1834年论庐,是英国人罗伯特·安德森发明的木,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苛翟粱。    何光远认为岭笺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烽攻,不科学烘,应该给它正名拇皇请,就叫“电动车”钠,或者是纯电动车抚。何光远认为哺,电动车国家政策的支持力度非常高讣超,所以它现在发展比较快怠,去年生产了30多万台嫉,但它还是有很大的局限性桔猩卉。首先搐鞭陈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便摆怒,可以长途旅行使用手辟熔。即使快充也得半小时以后岭陶癸,但是经掣嗝μ纾快充的话殿尺颈,这个电池的寿命也会减少祭,慢充就需要几个小时闺激醇,充电的时间很长蜗。另外剂娜,行驶的里程很短伴犀,有一百几十公力就了不得了斗,就是很好的电动车了贰魏耪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酚吼,我认为不可能持续干范犬。”何光远说阔娄俏,很多企业是因为补贴才做电动车喜息峰,事实上滴峦,内燃机节能潜力还非常大牢柔,缸内直喷技术纱、柴油机的高压共轨技术染拘破、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助攫,因此响书,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锭评淬,不能被动伊莘し睢,节能是最大的减排朽。    甲醇车大有前途    现在菜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堑幢,因此痰快虱,各国都在研究替代能源与新能源汽车晒臣簇。美国壁歼、欧洲许膊姬、日本庇菲杭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖测,但因为资源禀赋不同侮,所以技术路线也有所不同帽豢莱。    何光远介绍说几,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骂借,在某种意义上讲醛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睛,虽然同为乙醇拘,但着眼点不同;日本缺乏资源涛,自身资源利用问题不突出滦,因此诗糕,把提高汽车燃油经济性作为首讶痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痪,日本也在搞甲醇的研究笺憾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篡统萍。    在能源侍遂、交通欺松、环境篓、经济四位一体的框架之下氛,中国又该如何考虑替代能源的问题亭屁?    一直以来摩,煤炭是我国的主体能源煤,占我国能源消费总量的66%至70%斑香瘸。何光远认为泪餐的,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用需。推进我国能源生产和消费革命路亩埃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路患健瑞。而在煤炭发电供热的同时通南美,可以产出甲醇幌肮毖,可以为内燃机提供燃料慈痢,所以搓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溺兔、高效利用是紧密联系的停锨霞。    此前天行,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侩屏桨,这4个省基本上就是产煤大省必拘琉、山西屑功棠、陕西滥缕、甘肃发匆、贵州们徊、上海市郝。现在规模最大的是山西床喜歼、贵州等录鳖,其次是陕西剩戌。    何光远介绍说嘘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炼,车都经过天津检测中心检测憨惶汉,上了公告鹿,经济性也是最好的蚂巷。“我去看了加注站劝结授,M100甲醇100%烧甲醇咐灸贤,2.2元/升椭,现在已经降到1.7元/升了撅涛。一个半甲醇就可以代替一个汽油茅。所以说痞,甲醇还是很有希望的辆渤。”    今年3月份惶究撂,工信部孺铆、科技部夯喘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孔殊,验收的专家组由何光远担任组长去验收衬怜芥。何光远透露说去豌,山西验收以后酚霓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会适定逼,开会以后形成了正式的报告汰。现在卉,在各个部门已经会签完了厩头,在等高层领导做最后批示狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦贺惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯镭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯,力邀政府擎、行业厘阜、企业洗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见燃趣,寻求产业发展有效途径畅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录畔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渡、先生们侧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容博脚凄。今天谋拼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文懂劝请,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涩痊茨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酶缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藩碾剂,解决大家的疑惑式,为什么要改革辫建?现在存在什么样的问题凳弓?第二放毁,改革改了什么怂拭?主要内容莲胚、实施步骤肚仿半、目标钱挡、原则橙参拢、政策选择等等倍。第三昏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苔龚,改革试点取得了哪些成效染,用一些数据和大家进行汇报汕歧。第四绷黎廖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豹赋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妒绘夹,从国际上来看臼贩,自上世纪不管是美国虎成娠、欧洲顶图、澳洲还是近邻日本牌悸被、韩国楷蒙、台湾等等码,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庐,至于费率为什么要管制嫁逗飘?为什么要放开嫉哭?这个也可以做一篇大的题目奖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势五魔凛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定覆孤炔,逐步地向由保险公司自主制定转化些,定价因子的选择就是什么样的车保费高锤构、什么样的车保费低管舞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展璃。   但是奔猜漏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时媳仆,还不能叫现在完成时搁孪。比如说美国若干个州爬孪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戒鬼堵,因为不同的政策取向有各自的利弊辜煎,这也是一个非常复杂的政策选择过程汾妓。   从国际保险市场改革发展的经验来看界内淋,改革前和改革后修,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势开肯冀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粗暑存、复杂化惋饱,定价更趋精细化槐疥详,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抗。在澳洲一些国家侯,改革前超额承保利润改革之后就消失了磋。对于我国来说圈衬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颓鸡笛,从2011年开始社会或者舆论屠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求天坊钾,行业本身也长期苦于在低水平停、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晤脆。另外劝鹤抹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遍歇坍,在这些方方面面力量推动下嘲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炭慈。   在改革之前是什么状况小氖?简单跟大家介绍一下非曝。从人民银行管理保险行业开始称,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的到剩离,在保监会接手车险市场之后惊秤,也是保监会统颁条款费率壁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氯祷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慈成,整个行业亏损揽棱叙、消费者投诉也比较多浮侈,所以到了2006年的时候略,这个改革又走了一个相对回头的道路宠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套木腾姐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蜕蹦竞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用祷垮势,比如说行业比较统一椒割叹,消费者认为条款费率比较容易理解并力概,恶性竞争的风险得到一定遏制未胸活,但是负面作用大家可以看到闪唯,一个是条款法律风险很大绢,不能适时的随着道路交通环境侩怂起、司法环境懒社、社会经济生活环境的变化适时进行调整遣荆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卜地授、无保不赔昧掠改、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑付氨。   第二嫉拣,在监管方面定位也不清晰微呜驮。对于一个自主经营鸡梳、自负盈亏的保险企业导咖己,没有条款费率佬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力平棺烁,改革发展没有动力技,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堑荣妹,所以整个行业是在一种规亩龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淮蚀。   在2011年雷拉潭、2012年前后经过评估琉侣、反复的讨论书,其实当时市场上两种声音都很大府,一种认为行业就是应该统一规范标准化搪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路败竞炔。经过反复的评估和权衡受齿,也是在十八届三中全会的指导下钾,改革的方向目标原则最终得以确立峦春惫,这是在当时发布的两个文件宏撵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寄硅韭,比如说要提升行业的发展和服务水平吴,使价格更加合理黎美,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担党贯、保障范围撼隘、服务都有一些诟簿崮⊥汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标萌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尝掇熔。第一个是维护投保人保险的合法利益痰丢美。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向艘。第三个原则是稳步审慎推进蒂辽,根据一系列的国际比较研究挡箱讲,大家还是从中得到一定的经验和教训光百,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腻扣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训祁掏兔。所以擞隆,最后选择的改革途径不是一步到位驹叉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烯芒锤,它只是在长期的甚至六年陌蹦零、八年普辖响、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藉辅,这是改革的一个总体思路讣,从条款胚、费率榔晴、监管三个方面这是一个简单的概括细,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款标疯,大家不用仔细琢磨当中每一个字般沪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炯,双方义务关系是怎样的标准化流程费捶。   除了行业示范条款之外吞奶班,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慰伎,不管是欧美还是台湾姓芍、日本愧奉妈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钡浅诧、百花齐放的状态苏哨,因为每个合同涉及几千个字绊颊虏,实际上滑晤蒜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扩圣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逻嚷蒂。   在费率方面分成两个部分拐性沫,一个是行业的保费水平铝蕉埂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嚏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱靶谩,对于汽车来说猫拌漏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灭斤贿。所以在整个行业层面建立车险信息平台切,收集各个公司历年来的承保理赔数据潜弧骑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孙碳、科学的定价的参考独温,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动躺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雄筒恋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了染孰徽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端无徘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懊。在行业基准保费方面股焦挖,行业协会做了以下工作酪陋拓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矾誓,在这个层面射末假,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平壤涛,其实是相当的弱臀,这么多年来的承保标的微寝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谎逢、编码实际上都是不统一的报峰闺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据且能,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锹帝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枷矫奈,这个数据库目前正在申请国家标准瓤环,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理曹,对每一款车归集了二十多个基本的字段无竟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上备,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涛,给消费者购车提供了一定的参考霖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蓄虐。   在行业提供费率参考的基础上湃呈氓,保险公司它是怎么定价的哇璃?现在也是大家很关心的一个问题蘑滇,为什么有的车费率高臀笆、有的车费率低钙,为什么今年高明年低痞?在不同的分类当中有一些差异帘扳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子告健镶,分成从人因子和从车因子两大部分狙恋栓,每一类因子当中又有若干个维度韶灸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莫拎腿、风险定价能力泪韩煤、风险管理能力自主制定的奇署俄。   比如说店趟的,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棺碳、他的生活方式窝撤热、他的信用程度等等戏旦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格报钢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拿,它的安全性挪狸靠、可维修性等等邵沤飞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的厕。   国际比较先进的保险公司镀,他们通常采用的定价因子激,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盲午百,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炯型亩,这个差异可能我们现在还难以接受善呛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘫祭晤。   总的来说栋,保险它产生和发展的基础是数字法则渡奖寿,在大数据的发展背景下械豌室,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搓。   前端越放开后端管的越紧揉呛圭,如果费率市场化以后睹躬娄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竿巴、整体亏损的这么一个状态漓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柑跋。   实施步骤虏瞧庞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仓但版。到今年6月30号为止汾舱,第一阶段的改革基本完成了蛔唤浇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蕉阮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贬,不同的索赔历史对应不同的费率刺赖,不同的车型对应不同的费率捆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贿,这也是改革的目标柬涪淋,首先是平稳过渡磕浅喷。   下一步蜂棵,费率科学化客棵、精准化几俱搐、精细化程度会逐步的加深覆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毋暗道。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场前。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猫,经过一年的改革试点墒拈搅,消费者从全国范围来看霓篱瓷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蕾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耗燃,对于高风险抢、高出险的消费者监蹲堆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费痞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挖绣吐、道路交通安全水平都得到一定的提高成。   从行业的整体情况来看路厢伴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厦潞,增速营改增以前是11个点片,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点璃誓,仍然是持续稳定增长识奥,这一增长是在保障范围扩大毯苹、车均保费下降的基础上实现的绕,车险行业的承保效益基本保持稳定鹤疽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荣屋,两个点的承保微利幸融。   在保险行业层面来看鹅且婚,公司的定价水平多察、服务能力在稳步提升的幕。外部正效应也比较明显鸡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谭素,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阔,大家开车上路更审慎了间,小额案件在索赔的时候可能更理性了拧吵另。   下一步工作跨兔插。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外己,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抱滴,也就是说除了违法犯罪不赔忍,除了不可保风险不赔屑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陶颠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冠痞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成嫱撇痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围释,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体楷郊痰、不同的投保人宠、不同的车型价格的差异会越来越大壬蛋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求换嫉,更好地提升保险公司的核心竞争力裳揣,也更好地促进道路交通安全脖梨忱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俊楼娄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睬凉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取锭炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贾洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烧粗蠕,力邀政府删骏、行业透、企业隆籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屠澎,寻求产业发展有效途径敦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沥死。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罗。第一校响,SUV这几年是高速增长廉慷邦,我们做一个判断哆亨,这个高速增长就要成为历史了合泥,往后没有这么快了反患,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沙睹坟,份额还会提高滑剿。第二戮惮坞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势磨搁己,就是份额和价位双提升钢较,这是与2000年-2010年非常不一样的变化太,之前是低价位提升份额态酮勃,这次是价位在提升肖、份额也在提升船。而且我们判断还具有可持续性枫。第三蒋哄,汽车厂商将会由过去的宛聪帝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坎任、弱者更弱疵巫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组很妊胃。在此主要介绍前两个惕沃,因为时间比较短玻是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剿面殿。从图中可以看到巾,从2007年开始胆绿繁,SUV进到了一个高速增长的阶段屏蕾,连续九年年均增长率达到46%图惰赔,今年前七个月也比较快竿娠,增长38.6%港。此外叭,市场份额在迅速提升古鞠,今年1-7月份市场份额达到40%申掸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%充扮济,过去几年每年4个百分点韶冒现,去年涨了8个百分点挺唬第,今年1-7月份又长了4个百分点邢僳那,自主品牌SUV占自主品牌的60%厂,SUV全面热炒丰,豪华车煞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疼,下一步还有空间矢。从这张图可以看出蓄,一般的合资品牌鹿,SUV比重还偏低怪危栏,豪华车和自主比较高僳绊碍,不同级别里面SUV占比较高把,不同价位车里SUV比重也很高隋理戌,还有一线偏揣嵌、二线吐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冬翔,不过一二三线的比重是去年的数据朝继坍,今年前七个月是四十了潞男,今年没有注册数据可以看得出来母阂急。   但是判屋,我们说这些年侣,suv领域基本没有在空白市场沛砷惯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恍烁摹,需求就会出现放缓的趋势哦背钵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匆羔涧,2012年-2015年逐月都是向上提升的呻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姆缔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了探肃顷。相对于去年栓搔,虽然今年全年涨了5个点塘曙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了客迁既,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拳。   但是富,我们说还有增长的空间啸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痊拢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酬,大家可以看得出来峭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家同来呕,大约在20%左右刀甜咕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罢冀、加拿大房室醚、俄罗斯这些国家瓶探。这些国家总的来看是地广人细躺灸隆,SUV占比比较高僧鞘期,人口密度比较高的SUV占比比较低涸匡,但是也不完全成立氢诺,韩国人口密度也很高但是SUV很高倘砂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宦匣茫,这不完全成立多搬,这两类国家的情况是存在的撵。   如果跟美国相比查痛,美国是把皮卡不作为乘用车人巩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苔举拾,与宽口径比还有11个百分点推,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柔刮昧,五十多不一定是峰值点邓拐冻。   另外攘怯,欧洲这几个国家较貌磷,虽然SUV占比低讹书,但是比重也在提升猩阂嫁,从8%涨到25%肯,SUV的热潮是全球性的肋襄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下径,美国砂、加拿大这些SUV占比高的国家枚胆柑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笑,大部分来讲可以占到40%左右簿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高夹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倍,欧洲这些国家就是两类唉挞香,我国应该是随着美国浦降、加拿大里叹嗣、欧洲这个情况辆答勉,因为我们已经占到40%的份额了将,如果按这个去计算截墙,中国的三厢轿车是48.4%嚼,还应该有十个百分点的下降空间操谷昏,下降去给谁畅性绕?基本上是SUV盟边剁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悉刺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹋,这就是我们对SUV的一个基本判断村。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懦,就是份额和价位双提升碑柯橡,这是非常不容易出现的一个现象推陋牵,如果把它拉得更长一点看倡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脐咐,2000-2010年连续提高了亥,最近这几年不太好愧配峡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升认,实际上拉长了看的话到现在17年的时间花,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坛杀舞,2004年息、2008年呈、2011年怒瘸拱、2014年胆秋,其他年份至少是相等的奠拓横,大部分年份是比它高壤熟逢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蠕粹。   现在一个更积极的情况来看荒睛,就是我们的份额在提高现,如果以总体的市场为100的话鼓栓示,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%崩,如果以生产量为一百的话旅,我们的自主品牌已经占到了35%订,其中提高最快的就是SUV讥筹肉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%步甲,它占到了一半以上的份额兽逢莎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降报死,以轿车为一百澄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饰,连续几年都在下降勺,轿车竞争力在下降老。但是自主品牌总体上的份额在提高宦驹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碱廊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寥,这个销量在提升酷,低价位的车销量在下降售忿必,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戳瞪郸,增长最多的就在这个5-15万区间舷。以自主品牌自身为一百的话款溺狠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%械陋其,现在只降到了3.4%稼袄光,而5-8万的车这几年也在下降堂,增长最快的8-10万的车和10-15万的扇,这两个价位上涨的是非常的快链伙赴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寝,自主品牌的车价格明显在向上走氢脆,这是一个积极的变化吕。   另外和魔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见始理,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帮鲁, 10-15万区间赔氯,自主品牌在里面也占到了28%炊舵,这个变化是很积极的鲤缓呛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盘警强,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痕,最高峰是2013年213万魄,去年降到164万匈雇俺,但是SUV在迅速地扩张槐伐,大家看这个SUV的比重拱幻,原来是二十多万辆耪奥,去年到150多万辆石秋仙,右边这个图是10-15万烁龄沤,更是靠SUV在拉动的淌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争没赖,这是一个非常大的积极变化掂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拢胸,这是GDTop的一个调查数据搐,这个一百辆车出的事故故障率人,自主品牌在2003年有四百多个事故绍,合资品牌现在也在下降拇痉定,这两个差距正在缩蟹肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龄戏姜。   从产品的角度也可以感觉到蛔,最近我们的一些新产品像奇瑞苔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘶沛乐,这就是一个积极的变化途察玲,这就预示着我们未来具有可持续性辩。而且可以看出疆,如果以前二十名产品排名算的话晒灸勿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纯,一个长城C30一年卖了15万辆左右东潘,前二十名里面我们有两个辨。2013年更少一点胃嘿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筷,前十个里面已经有四个是自主品牌的急,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胁。   这几个发展量比较大的企业爱每承,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苔拴,这也是积极变化福台,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量武,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吼携察。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮贸锹亍,国际市场南美洲商锹合、亚洲丢、东欧估娘鄙、非洲是迅速扩张的市巢稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匙耽,我们产品出口大国全是这些国家纲茧仕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辞孟祷,跟我们购买力差不多诞携宿,人口加在一起12亿揩,跟中国市场差不多惯,换句话说中国市场去年卖了630万辆咎穗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的律毛合,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议报软,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面送,传统汽车大有希望藤摩豌,至少应该平等地分配国家的力量潮晃躲,在传统车和新能源喇篡其,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重微晨,力量投的也太重们记纺,下一步要对传统汽车给予足够重视疾苦,它完全有希望获得好的发展些仍卉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了籍,以前是高速南,未来是中速叮凑剑,它要抢别人的份额狸奉韦。最近两年这个数据可以看一下洗速,自主SUV吹苍蹭,连续几年50%-60%的增长觅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饱赏袭,这就说明这种竞争关系在发生变化烦蹬魂,这是一个抹段。   第三个观点我们就一句话带过了董炽,汽车厂商的格局要发生变化崎,过去是大家共同进步颗东、共同分享发展成果凡,因为有年均30%多的增速韶侈,最近几年速度已经降了年均降到11%了翻土拭,未来还要下降报兰覆,大概8%左右或者稍微高一点梨膳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晃。另外合资内部也会竞争楷叭烤,自主内部还要竞争氦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了那双痕,大众占到33%幢旗看,最高占到38%径穿发,就是中国销量占到全球销量厕巾,宝马柿、现代围题犀、PSA都占到了20%帽驶叭,通用15.9%奇,如果把它的微车也加上超过25%昆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高事,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的视疽缎,要么是维持全球地位通用速,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挽,大家对中国市场都高度重视煽京沛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稠,我的速度要比别人的速度高锌圭,所以竞争更激烈掏辛、自主更不用说了举就逼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌角,大家都给予很高的期望靡,未来我们说竞争会非常的激烈绰,而速度又会下来铅板堂,所以未来的竞争格局跟以前不一样卑使,以前叫分享桃辈绘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牵、弱者更弱蓄,十四五就会出现兼并重组抵匹宿,如果我们放开让更多的企业进来品谴,我觉得这个可能局面会更快犁漓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廖埃,最多明年还有一年卷驶,但是它的速度比平均速度还是快一点掏恋寄,自主品牌大有希望藕遂,我说的是传统自主品牌考袖,传统汽车还不是新能源汽车垫,另外格局会发生大的变化佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日家吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴络。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏苔氨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺,力邀政府囤泰、行业厩、企业锌姐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾趁修,寻求产业发展有效途径糯。   以下为福田汽车集团副总裁纷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拉。 福田汽车集团副总裁墙阔堤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晴够襄、各位来宾绣趴、女士们盎睛坊、先生们炉呐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暖,能够跟同行础、专家做一个交流学习诗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新羚晚坪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享承。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势良戏谴。从全球战略的视野来看氮关鞭,乘用车的全球化特征更加明显耍位督,很多轿车的平台会在全球市场销售歇截,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些下贿。举个例子火静眷,如皮卡辫,在北美皮卡占整车比重是很高的盼僵,但是在中国般邓讼,在欧洲蚀嚎锭,皮卡的量就很小丹凉。另外又如轻卡假,现在它的亚洲化特征会比较明显粉哀。还有重卡轨,在欧洲都是偏平头的匆性,北美则都是偏长头的撑汉殊。所以商用车行业的区域特征很明显侗缴纱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砰。而在中国市撑谒孕濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主类芥乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮睦蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的燃兑喜,2010年达到了一个峰值429万辆垃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势策,去年是345万辆说,应该说这几年商用车行业日子都不太好过十。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘉,主要的原因就是因为重化工行业隋每,如煤炭绩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陷剿身。另外整个物流行业的效率在提升管察饺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模来廊寂。   随着市场竞争的加剧限,行业整合也在加速热僵,份额由2010年的44%提高到2015年53%访,再看一下今年商用车的情况犀,今年一到七月份销量略微增长抒缴弦,整个商用车行业增长2.4%湾狈讣,我们判断是过了低谷尸衰,所以下一步会有微幅增长寐。2.4%其中主要是载货车贡献的扑,同比增长4.8%淋,客车受微面的下滑笑伐肖,导致载客车下降了10个点苟钡。   关于未来的商用车市程邸,我想从四个维度分享一下我们的判断腥弛。   第一是从宏观经济层面槽迹,从金融危机以后抽贝,全球市场增长的趋势是慢下来的评腻,乘用车商用车的比例现在基本上在8疼寥话:2咐寿,但是进入“十三五”之后我们判断官挨卯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哩,商用车因为是物流工具的企业七,未来会有所好转叛,但变化不会很大泞伶桅。   从技术层面来看拔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杀,现在正在快速进入智能化的3.0时代裁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑诰穑快的砂省。   未来的商用技术主要围绕着智能化需、网联化没劳桔、电动化逢、环保化来追求汽车的高效垮、绿色期悄日、互联和安全全话螺。   另外从中国的政策法规来看嚼功,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动轿便嗓,从客户需求来看石,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毒,推动了中国新能源车的高速发展豪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柿蔷,同比增长102%检,其中纯电动客车3万辆踢培翅,同比增长176%乳漆匙。未来在城市公交以及城市物流慑、环卫等方面厕朔,电动车还会有一个高速发展票搔。   下面分享一下福田在科技创新淑、转型方面的一些经验和做法蛾伟渴。   在商用车2010年达到高点之后皮恳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变署授诞,加快掌握自主研发的核心竞争力崎。通过五年的发展来看荤妮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拢貌矗。福田汽车目前的研发体系是两级促,一级是福田集团的研究总院港蔬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异昏矾瓷,曹博士也说散抛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆救霖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篇咎,是一个二级研发体系度南怕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谋、整车的集成以及钠莘浚块开发和整车测试的三大核心能力丛捅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞍、康明斯等等合作单位进行深度合作便蜂垒、改变和创新湃筹拉,推动整车的技术进步筋日肮。   在转型方面缚伎,我们这几年主要围绕着几个方面距厦。   第一是产品低端往高端转型失,在“十二五”初隧冉,我们的高端产品占比不到20%泼汾,我们到今年年底高端产品能达到70%廊林晃。   第二就是从国内往国外转型河沸匹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%精负撮。我们连续四年商用车的出口保持领先放,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长兄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碉叛菠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抠蕉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醇,另外为了解决汇率和贸易壁垒场,我们在属地产业化方面做了大量的工作胆沟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碑闷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础板岁书。   另一个就是从制造往服务的转型笨荆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勤曝嗜,在“十二五”期间炭鸡甸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舌逼瘫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侠。福田康明斯通过这几年的培育统聪,不管是从业务的规模拍舍、收入雹艇酱、利润现在都发展得非尘啵好牛菊,另一个他也对我们福田汽车的整车伦蛋,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤肝闩妫好的支持闺彻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搁晶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目圃软,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辞歧信,柴油占整个车用燃油消耗量的60%天碴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甫仆。可以说尽管卡车的量比较兴枨拍唷,但因为排放比较高啼,另外一个因为运营的里程和时间比较长桂图,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渡,实际上物流的效率还是比较低的儒氰棋。基于这一判断戌显,我们提出了一个“超级卡车”的项目巫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酪绊弧,通过这种材料的智能化镶玫、材料的纯电动镁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撕故、环保嘘、节能烷茎般、高效搏毋、安全箩李姬、智能的超级卡车想羡。我们的目标是要实现降油耗30%庇阶孺,降排放30%坷拦,整个货运效率提升70%板。   另外是关于福田汽车的车联网技术菇皑,我在福田分管车联网业务搭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脆酱锻,因为乘用车是一个消费品堡,买车和用车的基本上是一个人们,而现在主要是用来出行的兴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控县羡稻,但是商用车不一样奥潦单,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辉限护,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膛喊,驾驶行为各方面的安全裂,另一个就是乘用车是一个地域性的车檀拣,不像商用车需要全国跑激,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨熄,过两天跑到海南去了灸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舌。还有商用车的故障率府铃,因为它的工况复杂佛,商用车一般具有轻载湍侨、标载和超载持,但是对轿车一般不存在这个问题酮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秸钉翻。所以通过车联网对车进行故障预警怠隘钩、排除以及程序优化等方面姬草,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理时,建立与客户的互联互通墩,为客户提供增值性服务都媚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商没泪、服务商和供应商产品质量和服务的水平促。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涟。大家很清楚瓶,围绕着工业战略掏佬,德国提出工业4.0痉,美国也工业互联网敬殿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略备姜、英国的2050战略聪撕拎,中国也提出了中国制造2025抡京,福田汽车结合自身的一些现状禾浚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毫篮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台损鼓缉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部究稠苏、企业与企业动眠来、企业与产品寸拆瞥、企业与客户的互联互通查。“五智能”就是商业智能痕、智能管理贺楞秒、智能汽车盘歧弦、智能工厂纯箔、智能制造商翘。时间关系墓,不再进一步叙述蹄吭。   目前邯家弯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期煎辈。福田汽车愿和大家一道窗捞,通力合作磷垮,整合资源盯蔼,协同发展铰风处,共同推动中国品牌的加速崛起毯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拷是,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋复椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吗湾门,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊抗攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛,力邀政府赌、行业是驶、企业闲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢,寻求产业发展有效途径贺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捂会、舍弗勒集团副CEO季、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扦龄襄、驰骋未来》的演讲实录蛋。 舍弗勒集团执行董事会成员疗僳丹、舍弗勒集团副CEO串喀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褪、女士们袭懊讳、先生们立苛筒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渐酱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痹局,我们的愿景狗芦,是如何来推动我们未来的出行和移动们安。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沪必狠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兜诬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娇,我们是一家领先的技术公司挞确合,在全球都有我们的足迹儡囊,我们一直致力于移动檬惊煞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淑适,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绞铰。   舍弗勒一直致力于创新烩擦疲,也可以说我们成功的因素是质量骋卞藩、技术和创新砷。我们在制造业方面有很强的实力局,在系统研发方面投入非常大蒲拼睬。我们创造了一流的工艺和技术赏释咕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门艰嗓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面容屯,今年我们在德国获得了一系列的奖项肋邦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纽窜。   就像很多其他的技术企业一样沫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窝。第一是环境友好型的驱动烽革,第二是城市交通鹿史,第三是城际交通烙,第四是能源链解并郡。比如说大家可以看到钙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踞懈吮,人口结构变化非承装福快栓饶,老龄化社会已经展现在我们面前聚,技术变得日趋复杂怜,数字化技术的利用领域不断的扩大趴,我们需要找到更好的方法来彼此了解霉伍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弓粗。数字化是一个关键僚态乒,另外就是环境方面没、可再生能源还有资源的可用性秘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题里,资源的短缺也是我们要去关注的剂。   再看一下经济的趋势博,我们现在处于一个全球村搓偏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题佛迟耍,这些是不一样的贤厂巴。另外就是可负担性的问题呕,我们要为客户带来更多的价值坍坝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题味版,这些都是我们要去关注关心的怖涵。   我们来看一下未来的战略懒祭,主要涉及到四个窗口赁。   第一是产品本身惕拈唾,我觉得对于汽车产业吠胚,对于机械制造产业来说都是非常关键的芬卿尖。在这个领域/行业射,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腺匆,要减少对环境的污染馅。   第二是当我们制造产品的时候激财,或者制造产品元器件的时候慰,要关注它的功能苟尺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行佰亲娄、城市的交通蕾誊揩,对于汽车以及对于我们的供应商韩耸,可以为汽车产业提供什么样的元器件翁涧,这些都是我们要去考虑的犯。   第三是城际的交通蜂稻,涉及到比如说航空跨泼监、高速铁路的一些竞争桨。   第四是能源链的问题姓傻募,我们有什么样的能源是可以使用的翟挫,我们将来的交通工具运用什么样的能源笔盎访,这些都需要我们考虑迸付歼。   看一下将来的动力总成显德雷。我想给大家传递一个重要的信息甜,在接下来十五年时间里康,从全球来看扳课玖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贡肚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分露。   但是现在也有一个趋势发展得非忱Γ快递,来自大众和奥迪的这些厂家邵韦届,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸽。到2025年握秦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%切畅甸,也就是200到300万辆的纯电动汽车煽,所以到2030年可能会是一种不同的情况诚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窟睦体。我们还需要让它更加有效一些天犀坎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争思猛蛋,还有电池或者是燃料电池等等彭眠护,这些都会占据越来越多的份额罚。对于我们汽车产业来说非常重要股庇镣,对于政府来说也是非常重要的赫仓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫂瓦盛,比如汽油狸响,还需要考虑其他的一些燃料狼梨,或者是人造的燃料等等粪,需要考虑更多类型的燃料江确,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唉让,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芬戌,包括48伏的解决方案麓,它主要是对手动传动系统的电动化栋刷。我们需要首先实现这部分的电气化涟虐。另外我们也需要对离合器实现电气化矗勤,也由于推出电子离合器险山。另外我们还需要进一步提高效率怒涟激。也就是要进一步推出我们的混合动力氖┩块48伏系统魂耍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡煽荆块的解决方案劳定。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斗,针对高压的电桥驱动解决方案赊靶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案旁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拱兴粮,以对其进行电气化处理科腐。如果将来我们有纯电动汽车的话茎父痴,它的电气化程度会越来越高卫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战标。现在随着新的解决方案变得越来越复杂竞跨禾,因此我们需要进行标准化蟹滦,标准化是第一步秀誊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高链,或者说是一些部分的芜庐碎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案普。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湃。我们也需要减少车辆的整体的质量拦耪泻,主要是成本方面是一个重要原因描岔嫁。如果需要建一个标准的话磕钒,我们就需要有更好的一个平台炒锣,也就是说我们需要基于标准的平台蜗缆,或者基于标准的某渌蹋块进行我们的汽车制造钵。   我们需要全球的平台化解决方案陋趴辰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贾晤细。关于动力总成方面举,它的变速箱是最关键的一个部分落。我们刚才提到一方面是包括内燃机德系幻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起接,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揭帮瘁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忍分配。   接下来看一下我们的重点产品日。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面递冻覆,我们为中国带来了什么样的解决方案返狼虹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郴,我们推出了高压P2混合动力牟矗块俱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饥化酬,我们希望能够改变它的一个变速器希修,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缝。   通过这样的一个标准的纳偃崤辏块化设计摹,它可以适用于各种变速箱之间的转变砷世惭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庭烩囱,我们的这种创新型P2的混合动力牡ㄇ认ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能宛。实际上情,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睹。这是第一个解决方案辈峡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吧倦,它叫做高压P4电桥的解决方案仇篓,可以用于SUV或者车辆的CD部分惋限窘。它具有高功率密度陵蒋仿,可以适用于不同的车型绷激奢,非常容易打包进行个性化设计口。也可以用于新能源的生产临涕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喊。它可以让我们更好地使用内燃机旱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车担,这是我们两到三年前开发出来的恨。也是考虑到了中国排量的需求晌细,或者是新能源车辆的需求蔽段。针对这样的一个需求龄瓷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捞路砂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掳梯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机病豢,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓝,这个发动机是专门针对中国市场推出的彭。   另外就是在变速箱方面蒋充芒,我们也推出了一个新的解决方案苗踞,是集成干式离合器的DCT变速箱徘膛便,机电一体化离合器和齿轮执行机构十褪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哎畦,对于工程师来说榔顷斗,我们都是非常理性的景,但是有的时候我们需要具备一定的感情岛枷吵。对于我们的汽车技术来说彭荆行,我们一方面需要理性贬荤面,另一方面也需要激情婆巳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现燃俱纽。针对方程式1的赛车彤茅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臼课,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展人,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衰境。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把滴尝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕介握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炕,力邀政府贾霉搐、行业滩泌勃、企业蹭虱讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同,寻求产业发展有效途径经。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事昏、副总经理 吴松发言实录裁醒呐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诬、副总经理吴松   尊敬的何部长顾突程、朱总督,各位嘉宾舵、各位朋友古庙孟,女士们半穿、先生们掇寡释,大家上午好楞犬。很荣幸参加这次论坛火,我上次参加此论坛还是2011年八,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忻颧闲,那时候传褀刚刚才有这个名字敝夏睡,传褀的保有量不到一万台港,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车德吝焊,这给了我们很大的信心和鼓舞耻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吃肃。传褀一直也在努力祟冀翅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喇鸿涉,年均复合增长达到80%垄炼确。目前市场保有量达到65万辆朴,已经成为集团利润的主要贡献者之一东旦。   明星车型GS4持续供不应求弧顾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数簿灵乏,而且GS8与GA8同一平台澈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奸我雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赔闻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歪,对自主品牌的支持恕癸伴,关键的还是坐堤泥夕,关键的是感受登毖猛,关键的是多提意见敞崩睛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心花局劣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萍丢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会令苗猛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逢摄诉。我做自主刚刚回集团吐,将近9年半的时间掀寡揩,从不愿意干到喜欢干匿,到对自主品牌依依不舍缔锣恼,到对自己找不到定位和方向肌,感觉到人还是能做一点事份。所以这在这里借这个机会琅,感谢在座的我们各位嘉宾滇茫垂、各位媒体的支持擂陇滥,也感谢传褀团队的支持玲菜故,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力时哗士,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持练。   我的发言主题是构造改革创新驱动涟餐锹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考厘邦。一个方面汽车产业发展形势分析蔷,前面讲了很多了绷铜衬,我就不多讲锚。   一个态势是稳步增长舷壬,但是全球增势放缓彩抬。中国汽车产业发展仍然有空间酣锋沟,仍将会领跑全球汽车势损誊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睫,中重型商用车达到400万台悼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淳。中国汽车销量将达到3140万台邦莱顺,我预计可能还会再多萄,关键是结构看你怎么改的?如果要参与全球竞争瑟,那重要可能生产量还会增长餐俄吴,复合增长率将达到4%疾拒。   第二个特点婚,优秀自主品牌加速成长察,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流趴龄。中国汽车市场发生了深刻变化褥辅颅,中国品牌迅速崛起电邓,优秀自主品牌加速成长赏扣。关键是要产生优秀中国品牌榷挛,不管是哪一个企业究荤,在现在这个环境下彪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寞搁,还有我们何部长混拱梦,这么一批老的汽车界的前辈穿淋,到了这个会场又在用行动来支持炔雹。大家和我们媒体各个方面的朋友鲜申,大家坐一坐龄豪关,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别品,差别在哪里悉蒜艰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抗。关键是中国人要团结拔胆攻,不要互相贬低肚熄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦式,抓一到几个少愤纹,不要想象太多茄稿,我们从来不怕想象缺倦病,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向川呜茹,坚定方向翠。   那么数据也说明一切蕊惊烽,2015年很多中国汽车加速发展惋拢,行业整体增长率为7.3%的情况下谓砂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挽你,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%特葡,相比去年又增长了1.2%百分点簧。而且自主品牌抓住了很好的契机蒋峭哦,在SUV里面我们是防守的伐毛,是中国品牌先站住位置挫驮,合资品牌再进攻彭插偶,再加上周围的环境变化脚授辟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力熊沪,占据主导垮杜叉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个萌钡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掀憾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰伞,统治了我们的各个方面掂柏桑。我们展开进攻是非常艰难晚,但不是说不可作为屑,要选择时机膘皆熟。我们要在中高端里面取得突破苹烂鹃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吼迪,这是韩国人讲的凭攘,不是我讲的茫故。他们说淳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梧竭遂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌观,如果不选择是对自己的不自信啡洞乔,这个不能靠强求弄歼警,靠品质舅盟、技术锤、新能宫们签,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品臣。   第三个幸侯,汽车消费升级和资源制约葱棋滥,也迫使汽车产业需要供给侧改革雹。不但要有好的产品圣琴,而且还要有低的成本阮侗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害论。在汽车需求方面己丛病,80普高戚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军河,个性化休俺徊、智能化悔、体验化等方面的需求还在不断地上升架屏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咐窗酥。不管怎么变化茅钠,满足顾客的需求凯醛四,满足抓住市场的脉动茫耻凌,这个是关键点势。而且资源供给方面卯钾憋,现在的人口红利逐步消失妇筹,而汽车不是简单劳动椿磊,是高技术情况下的技术劳动天舞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拱,我到那些国家去考察过茬孝任,没有中国这样受过良好教育窖郡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翔痴碾,那不是每个地方都有的从体湿。有的地方上午上班绷门,下午到时间钱一领就走了呕虑。所以对一些合资品牌来讲勘,中国也还是蛮有魅力的唐密袄,关键是要拿好东西出来华泥绊,才能谈自主焦孙婚。   当然工资涨这是个客观事实步存,2011年的时候4.1万玻偷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万湃,这个不高的享,还要涨袱瑰钉。农民工那么辛苦拎,给他一点钱算什么船穷。但是钱从哪里来翔?我在传褀亏损的时候签惋梗,工资涨得慢仟矫,但是想办法补贴趣漓危。这几年别的都在减鞠康坝,就是员工工资不减屉,但是效率要提高段肠宫,要杜绝不干活的人浑弓钝,最后挣得钱多菩,干活的人还没有机会壳剐宽,有钱的人天天有时间去议论沉橡怖,没钱的人在干活钡狗龋,这样大家积极性都没有了苗投。国企的弊端就是这个胶耐项。   那么在监管方面星山歪,工信部刚才也说了惕旧,我们的司长也说了陌旁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破容卯,在供给侧这个方面要下功夫丢仇墟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径庙股韦,作为五大发展理念之首矗,当时这个报纸一播五大发展理念轻,那时候我还在乘用车抬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墨哨,这十个字茬卿室。为什么呢撕砷长?因为没有创新就没有一切疼黔联,没有协调就调动不了资源桅,没有和谐的话梳,共享也很难略郸诬,大家不愿意跟你干汲朽竿,我是不相信英雄的吵惕,但是特定的时间会产生一点丹仓,还是要充分调动群众的精神窗会吭,各个方面全方面的参与染旅,企业的成功除了它的领导者的作用荤疽,更重要还是把员工的积极性调动起来婪奖蓄,人民群众才是创造历史的动力谭俏卸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迟哇美,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革现甲,需要我们从技术管理挺咕、营销讥揩、品牌降、产品泞盆搏、服务全方位展开创新损薪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革财舶恍,来推动中国品牌进入全球婆肉释,成为世界品牌礁竣腊。   第二挡秃骗,汽车产业供给侧改革方向与实现容芥檬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法群屁。   首先帆旅,在自主品牌方面唐驴姐,我们是追求全球视野开展正向开发肮挖警,坚持以我为主的构造核心篱猛,组织全球资源嚷层,开放性自主研发模式婚庆,掌握核心的竞争力势锹,获得了可持续发展能力休。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顿抬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人介恨祁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钵拜,我们的生产能力标准是35万操泵父,但是预计今年我们的销量会超过35万沥,有可能达到38万尽,当然如果制造组织再高一点啪槽,可能40万拐妇确,也还是有可能潜,但是大家别报到40万啊辈陕。这是有体系守,有制度保障的略是,有员工的全程的参与介。一个别的企业的人到这里来看孺们镀,他说你这个企业为什么增长这么快冻,没什么别的翠畅,员工的积极性调动起来了拿陷,他们说壬密,我看到你们的员工眼睛充满激情痛烈,因为人天天在干活的时候就会有理由虹,如果执着地做一件事情带有一点追求父淬捕,那就有远大的理想胎乖表。   放眼全球抡猫,在开发方面整合全球优势取龟,实现研发的全球化剿傻涛,人才全球化惹亮、配套全球化蓖皑。依托国内的研发资源维句,充分利用国外的资源开展研发资源整合次卡,打造企业自身的技术体系渭。我们用了将近五六年的时间滥,我们确立了G-CPMA跨平台纳迓估Γ块化架构锣,我们第一代的产品是引进消化吸收啦收,第二代产品已经完全进行了提升那,但是没有否定第一代驮,掌握了数据链毋具哀,掌握了开发的流程郴说口。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奠。实现了一个平台可以开发六七款车型烘卿闷,实现了多个平台车间的相互有机关联赊滑慕,实现了车型的变化多郸,开发上市快境,质量易保障炯,低成本剁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寝。   第二个湍囤,坚持质量为先惋,推出精品车型偷,提升产品质量琅,加快自主品牌产品开发查靛受,提高汽车供给侧水平蚊豌骇,推出符合时代的互联网化的产品吵。打造消费者喜爱的精品车型登姬某,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果天酥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酮搐豌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织临享棠。实际上汽车不管是新能源也好搜,产品的三大特点毙泥烽,一是颜值不好看别人不买妥呢缺,第二是品质纫邪哺,没品质也等于没品牌擂,天天出毛病心里不愉快频,第三是性价比故未,就是靠成本臣吃。我们的员工不需要培训就知道品质饺阔,因为好多从合资企业来擅,合资别的没培养汀滩,就是对品质追求堂贯,结果就是成本搞贵了担,把品质先过关衅,回头成本再来逐步下降纫栓拐。我们第一个解决的是品质番喀,第二个解决的是颜值申矾逝,第三才是考虑成本劝。成本病素,供应商的成本我控制不了患骑俺,如果今天在座还有供应商的话点,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点焙,还是有这个机会的妹互。但是我建厂可以控制盟,我们内部的生产流程工艺希愤刊,我会重新再造划岁,这个我投资减少了热,今天也披露一下侮勾槐,我35万的规模最多可以干到60万钝。如果创造性一点可以干到65万酚,总投资50个亿汕,含整车加发动机臼亥,这是内部数据送,来给自主品牌共享登蔑。   包括一些模具加在20个亿雄劳、70个亿琉,最后的结果我都不相信砷蓄娥,实现平台化搜、公开化容戚黄、可视化黎巫硷,让所有的东西全部依照规则阳光推进汲撩拔。现在我们的供应商也很满意无亥,社会上也很满意烤铂。这就是在体系理畦磕,在这些方面的作用力吠聚封,防止一个部位一个零件墓,一个车就不同零件不同标准雇稻,那怎么做练澎啼,永远做不了好车嫁秒傲。这个要感谢合资养成的规矩赣。但是自主也会给你更大的动力想袖架,动力是在研发青,其他方面再有作为牧锻屏。所以我们是国企的平台衬,民企的效率年碱,合资的流程寄,这三句话就是这么个意思踞拿。   第三个搅,坚持智能制造打造智慧工厂貌把胸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂廓捕,实现占地面积的有效节约鳞淖,我们的合资企业瞬椒,广汽本田在推进第三期的时候围哪,就是根据SSC这个原则前呻。SSC的第一个S就是小型small叫侩,即所有资源空间最小驰滩、设备小型化;第二个S是简练simple恒,就是除去浪费醇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑剁捎,complete诡陕,以追求小肺肩、近郡、短汀、轻秦晦衰,最合适的自动化据嘛蕾、母忧郑块化力。所以广汽本田第三工厂运用SSC检欣,它们的车间占地面积减少45.5%董,投资减少26%咳撮衔,跟它的一二期比舞亨,能源减少了29%魄,成本节约了21%密。   第四个坚持管理创新桐辆,开展构造改革团澳将,主要就是我们广汽丰田廊谜,因为我原来在广汽丰田发动机诵绞推,我9年就去丰田一次洼,去发动机只回了一次势怪,因为当时这个地方环境太好了绞问,我怕一回去又不想搞自主了腹甸。但是鼓励我底下那些员工经常去蟹,去交流但,日本人也还不错逞,大家都交流败。但是技术是交流不来的糠,思想文化还是可以交流的阑陋瓷。最近到丰田去了一下拉庆,大有感受氓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革遍劫阂,它从最关键喂蚕痉、最基础的制造环节入手脯刷,开展生产管理创新平,从制造轴皑、供需轴翔控佩、采购轴出发窍捻长,深入开展构造改革瀑,实现全员参与诺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识暮,充分调动员工的积极性健淳、创造力湿泻诽,取得了良好的成果痉城想。经营绩效方面峨瀑溺,今年的销量增长不多下辰,但是利润大幅提升蚊茬独,生产效率显著提高乔截。人力绩效方面稠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升竞捂,管理体系与生产流程更为完善劲嚷办、合理履。   通过改构造改革卸屏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升庆玻从,根据他们的预计律肥,已有的数据配,2017年单台不良率预计会降到0.01%陇茅吩,就是万分之一硕媒。而且现有的工人总数减少1600人呵酬痰。就是现有的存量也可以变化吓腻孰,他们现在不到一万人接孰颗,要减1600人诉唱箔,它新建的工厂韩泡彻,员工还是要招的刃荡,但有的还是要走沥。就是用减下来的人把他投放到这个地方刀。   第五老痞片,坚持体制增效韩,强化体系创新狮。既然这些企业都到中国来了然秦,有机会为什么不学一学呢松双簿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破化娟螺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铂篱孩,广汽本田精益管理砍率,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敖栓。为什么搞一个广汽生产方式寥雹?为什么不造一个丰田呢槽非惫?这里面要说一句姐,丰田生产方式你不能完全去学享巴,条件不一样笨,环境不一样费茸跋,人员的基础素质不一样冷澜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞭。你学它必须要结合自己绞金,连日本的企业去学它的澄,有的好多也不成功暗淘钠,当然我不能妄断凸,这是从资料摘的梗块吝,不是我说的梆外跋。   第二个诚隙,我主要员工整车从本田来疏玛,发动机从丰田来币洛,也有一部分本田掂巫,两个企业不同的模式怎么办蛾胖酒?发动机就要按丰田来谩就魔,从头到尾来衰涂邓,坏的不学好的学窝蒋,整车就按本田的来嘛苟割。但是一个企业两个体系怎么运作呢阮?我说干自主就不能有体系皋轻,要体系就是传褀的体系景嚏。不管你是从哪里来铣,包括从社会上来钎,来自五湖四海一个共同目标钱杜痞,要干好中国自主品牌遣嗜。所有最后提出了广汽生产方式斗体,以丰田为主结合本田翅黄,这样把文化钮孰、体系做好藉轿鸿,但是还不够巩固茫坷,还要琢磨辞睦藤,现在体系已经起来爱慌。   我们从2013年开始策划被蓖,集团的主要领导说这个很好储岭黑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凯础扒。   所以后面我们的产能又不够了拓顾,销量又搞起来了奇梁革,整车进行改造晚党脆、发动机进行完善畦,整车玲闺疮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敲问,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%破,就是第一条生产线静忻。第一条生产线上半年生产了将近16万彼,20万的能力干了16万炼咖,实际上还可以做汲填悼,全如果满负荷做的话阀,估计干到35万都没问题青。极大发挥吠,这个不进行全体系变革很难郡磷。发动机装配线一次合格率99%搂鼻刚,这个零部件产内库存减少70%教,厂房面积提升30%观偷,原来不够用酶描躬,现在多了这么大的组织猴貉敖。库存资金减少50%谰喂,更为重要的是这一成果横向展开镣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线师陷,它的年设计能力15万辆哥囤,8月份的最后一天有个数据矗哭,他们双班日产已经达到了650台乖钨磐,它的满负荷是700台碑赡,估计9月份就可以满负荷矢。这种提升的速度佳狭呈,全世界都是先进的驳挺惰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涵驾桑,它的一次合格率最高达到了93%酬持,平均水平92%搽酗哆,接近丰田中国国内水平视蠢,当然追求的是丰田日本的水平先蔑奶,广汽丰田学丰田本厂疼妥佩,我们下一步也拿一个计划糙论,要挑战就挑战一流洼,否则没意义温。   那么我们以建成世界级工厂为准则茅,以广汽生产方式为核心闻晦,融合了SSC原则娶胸,运用创新思维全力发展智能制造技术滴缎,打造智能工厂乌。我们在第二工厂通过价值流最大化儡额习、设备智能化抽桓痉,生产线自动化鸡垃违、物流信息化氰玩荚、网络可视化空岛、操作简单化建秘皑、安全绿色化祟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叼乾措。这个第二个工厂是非潮荆好愁搭、非常成功的一个例子捞,但是这些都实现了蔫抒脸。   第六是坚持品质保障涉,打造高端品牌耗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裁赁,高的效率提供优质有效的供给抄伞链。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谩啸吭,连续三年获得中国质量殿陆膝、中国品牌第一碴骋,超过很多在中国的合作企业鸵倡伐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹅,所有企业里面包括外国品牌焙,与广汽丰田并列第八黎让牛,比2014年上升6位篮轨。   第七故,坚持客户至上外晌该,提供优质服务颧晃,不管是在任何情况下梨,用户是我们服务的对象穿茫扛,也是我们的衣食父母脯,尤其是作为汽车这个特殊产品抢皖,我们对安全贪、对生命的一种关怀拐繁,作为生产制造环节的改革居腺痴,是汽车产业供给侧改革的重要方向亮,但服务环节的创新与改革同样必不可少会溃蒜,这还是目前我们相对比较一下电藤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烩嗽,也是一个什么机构哦,我记不不太清楚裴欺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离我记归。所以在产业互联网的时代煤乏,每一个企业不再只是产品生产者洪狭、服务提供商肯脐酒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钒记杀,服务以各种形式融入到了制造业排撩何、研发设计卤、生产制造镰上行、经营管理删舅途、销售等环节娘书措。有价值创造的可能崇红抢,就有服务形态的出现镁蛙韶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限疗把觅,两者相互融合拈、相互依存清酒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诺。   广汽在这个方面也展开一些工作慕,我们的整车平台将联合金融涟旱、保险迸沁堕、物流含、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务日互,车生活平台会涉及多个业务平台篓两,除了常规业务平台还包括了配件商城兽咳、用品商城垒、社区服务连锁袭罕词,用户使用汽车的整体生命周期侯,产品的购买只是开始巫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务刺块,这才是我们下一步发展的重点镀吗。作为汽车服务提供商毒,我们更应当关注的是用户的体验矩词,以及给客户带来的价值增值感受签,汽车服务O2O的打造漆,也是为了满足汽车全生命周期的需要掸储,以及品牌和价值进一步提升的需要菏动扣。   第八扫,就是通过这些改革腥烷,整个广汽集团范围内的成果诽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万返,同比增长28.8%溶希挝、29.7%尽檀涟,比行业高出20个百分点径瘟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平澜,同比创下历史新高莱认。当然传褀在这个里面那是贡献更大褥藕,1—7月份销量已经突破19万彭盘,超过去年全年全串郴,加上8月份最近的数据扁扇,今年全年的任务22万已经完成了稠,同比大幅增长143%秆辣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强煤,位居第303名盆闭耸,比去年排名上升了59位哼皑,整体实力大幅提升城拎醛。   第九吨团和,就是广汽集团的发展十三五战略儒庇高。简单地就是一个内部协同创新持砂,外部开放合作垛,这是总的原则请,全面实施结构性改革想房,实施一五一三的战略固廉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹋骨祥,这是一个保守的数据常,因为传褀搞不好就过100万共,前几年说传褀100万胺,别人说吴总笆陆稀,你是不是在吹牛仟群歇,现在领导嫌我100万都少了报,拼命把产能都整合过来了簿踌,成为先进的汽车集团屉兽取,做强做实研发整车零部件非美腥、商贸服务和金融服务五大板块碑琶矗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骗袒惫,实现自主品牌事业的跨越式发展吃,全面实现一个“三”钡,就是电动化屯惺、国际化墓翁售、网联化三个方面的重大破守。   各位嘉宾擦鄙、各位朋友肆苏,女士们泌碱陕、先生们铰,在需求持续升级睡,资源消耗的情况下派仟蹄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弦蝗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端男前、品质优先唉、创新驱动的发展路径谐,坚持正向开发晨傅,提供优质产品上佬,坚持智能制造通,开展管理创新签涂,保证服务水平雾男,注重品牌高端化体市旁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肌吃怪,共同推动中国汽车迈向新的台阶替,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醋患房,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃扰:李芳" "  今年3月穆唉钾,借百年庆典之际衡舜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓄篱,即“智能互联”挺馅、“绿色出行”和“自动驾驶”赋蒲徊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刃围。随着战略的提出宝甫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扛替,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镐纬笔。在这其中锑说催,“人才”就成为关键问题枷壁。为此骡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蚀坦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绷蜂春。   根据沈燕的介绍可以发现葛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛死廷,涵盖计算机叼搽沛、工程学澄、自动化绍、金融等多个方面锚辜冈。她坦言尾葱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欠奢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈心。因此黔汕铣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吉定。”这其中包括互联时代的在线招聘绷侥摆,“例如我们利用自己的招聘平台禽洁、Linkedin峭矫昂、智联招聘等在线平台胎菲搁,以及大学招聘晶唉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抛冷悸。”除社会招聘外弟,宝马也会通过与院薪叭贸梗合作第燃蚊,提前把学生引入到企业中浅,专门为宝马培养人才弛桔贬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绵赌,举行“宝马同济日”这样的活动胸十。“去年我们就以互联驾驶为主题爸撕劝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侵垃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习继为。”沈燕说道培涉嗡。另一个重要渠道村潭筐,就是内部员工的推荐柑诉荣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舷锭,让每一位员工都变成职位大使屡摄嘎,在朋友圈进行转发传递肩。   “我们对人才的要求屎恃,在能力方面最重要的是对业务的了解录取。这不仅包括对业务今天的了解镐,还有对业务未来的了解谭版。要知道未来战略方向是什么肛骑犬,需要什么样的技能寺。 ”沈燕告诉记者伟曹,“此外寞,我们对人才的要求是不仅要了解中国搬贤,还要对全球化有所认知秃沤愤。随着技术的发展电胳怜,我们对人才的需求呈现‘复合伟劫,跨界’的特点等。但是归,这类综合性人才很难直接从市场上获得唇堑,需要我们进行入职后的培训笛劲。 ”据了解采,宝马(中国)每年都会根据员工表现母,提供给员工出国培训以及交流的机会崎氏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寂色并,以拓展视野量诲室,提升能力痘轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛊纠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韩采赏,吸引并拥有了一批充满抱负讥尸蚊、专业的本土化人才柏梆洪。而面对未来探,本土化人才也将承担重要职责寞丁,“这包括为‘在中国富筒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘫遍赖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饰。”沈燕表示徐汇承。2012年稍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寡,并在上海组建人工智能团队莽患,承担电动化和智能化的相关工作尚蛙垮。另外敞激疙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疚咀。 这个团队将研究和紧贴中国市撑恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冷讽疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊揩壳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上萄,用“数字稗、概率构扳迟、未来”为题擦,论述特斯拉电池的高密度橙激节、续航里程及电池的安全性返形。对比国内突甘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贿,并预言电动汽车和智能手机一样闹,电驱动和自动驾驶注定了是未来琉,不可逆的未来答。 以下为原文胳娃:   关于密度和里程数磊垮饯。 特斯拉Model S上市已经四年多了挠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌将京,至今为止一个都没有兑现厩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘁,里程最长的量产纯电动车兼醒湿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结藏碴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欣耽署,相对容易)还低的匀速行驶的里程数警,忽悠消费者黔伍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准版,里程普遍降低10%以上)来体现里程抛才,在有些国家辅助使用NEDC的标准乌糯举,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)导乐较。   关于安全性和自燃率蒲。 自从2014年初安装了底护板盼擎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)白评鲁,远远低于燃油车秆,各种撞的惨目忍睹事故断,也都没有发生自燃壤梁铰。相反孝阜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车随怂,却成了全世界自燃率最高的机动车哭屑嗜,更远远超过了燃油大巴的自燃率陪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翁,车门闭合的时候已经有点变形了)谷犬淀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撵破仍,几乎可以说盖汐:特斯拉重新发明了电动车泞遣。    国内真正用心做电动车的企业朗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滑簇纽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泞殊每、变速箱祷奴舶、油箱等勃刹盟,改造成电动车的事情)讼监。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了畴陡悼,才会全力以赴来押注电动车澎林拍。当然啸,也可能是很多品牌都在蓄势待发馆搐羚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招函吕桥。    电动车不是什么弯道超车炽,而是换道竞争踏。    今天的电动车弯陶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态澎甜匿。待机时间是诺基亚的几十分之一刀,软件也没有几个荡,通话质量也不好剁,汉字输入也麻烦的要死琳沟。和智能手机一样邯稍,电驱动和自动驾驶注定了是未来持穆,不可逆的未来瘦缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   2016年8月30日该,在北京新浪总部辽,北汽新能源充电部门副总监陈保江末孙瞪、北京华商三优总工程师丁晓伟恳、电庄总裁兼CEO先越搽炉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绵下团。    作为新能源汽车销售终端环节巍龚洞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妒巷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩肺住,更是充满了诸多困境计胯惕,不为外界所熟知邓队。    那么厢赋,作为中国最大新能源汽车市承邮稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况莆艰,北京模式发展的瓶颈是什么个度?有何值得借鉴的地方妇慷?又该如何去避免失误和纠正矫同?政府锯遍、车企暗焦、消费者在这一产业链终端中艇烙,分别又该担任何种角色赶半撼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录列苫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娠柏田:魏总阿丛蛾,刚才你从用户的角度蒙沧沁,同时您也是媒体人的角度纠括,可能跟这三位嘉宾的角度不一样购划,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捎,您发现了这些问题之后堪畅抢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率效?    魏士钦碗:其实我们一直在琢磨这件事嘉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滑,这两点是能够解决掉的物冒燃。首先第一个千,支付刷拈。就像刚才先总说的暮弧,有个银联一样的东西其,接下来有个第三方巳,或者接下来大家都使用微信支付摹潮,不管是充电桩也好氨,app也好稻褂滑,还是当时的扫码也好盟里簿,还是微信也好篙谰,支付宝也好散领,能通过手机支付吴挟戊,基本上都能解决掉恋弦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佰,我们把支付给它想办法统一了簇。不一定统一到一个里边去污,大概两三个惨敞,大家都在用岗寄,这就没问题牵骇瓦。    第二鼻艰毕,这就相对更难一些了霓,应该是有一些第三方平台真正站出来梗,能够收集所有的真正的准确的信息靛释屉,其实当时我们自己在做app的时候嘶,就是在做摸点的时候瓷,我当时就矛盾翟幕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弧,后来琢磨来琢磨去偏,通过很多用户的反揽辍,我定义出要摸一个最准的点痰刷卉,不要最全的饲狼。准是什么概念炔短廉?第一宿,我找得到秃划,第二脓扦,我到那去一定能用得上藏。如果我找到它了令,也到那去了派忌抖,但根本没法用工,那就没有用了沙构。所以如果站在媒体角度奸,我希望不见得是谁九,也许是个媒体孩凯,也许是另外一个平台昂哥欢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伪屏边,但是它也不一定是最全的亲拓海,但是它是这些所有的里面最准的饭,每一个用户都能找到桩的椿诚,而且有百分之百的体验把电充上顿袄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓶撅歼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烷撅米,是咱们国电的站桥腾苔,是快充咯。我们编辑去那边准备充电的时候吐,有六个跑快车的兄弟凸,霸占着那个点票,就是不让你过去新视,这个充完那个充聚糕戮,还剩一个车的时候矫秃,就赶紧打电话给另外一个兄弟谈妹绅,赶紧过来充电墒。我们不等了蟹。但是他们不知道顷,在那个点不到三公里的地方撑,快到积水潭小西天那个地方揣坡冻,还有一个充电站联,好像是三个充电桩还是两个悍扩颇,一个车都没有签垮桶,而且车位都是空的茸。他们不知道那里沸。而且那个点眯,我们当时找的时候用了三个app市漆范,只有一个app上标出那个点读噬舒,另外两个app是没标那个点慷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离旧迪,所以准确性其实很重要鄙假。所以如果能解决这两点核陈部,我觉得咱们的空置套脸、闲置的问题一定能解决隘喉鳞,肯定没问题的桥淮遣。这是我的观点错瞧。    黄山考磺:关于公共充电这个领域屋强,我不知道魏总在充电过程中甲翅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斑胺刊?    魏士钦琴甜侠:出现过蓟肠函,很多垄授蹈。    黄山蛙府夹:这个问题其实很有意思的问题入磷,充电桩的标准是国家有统一的标准嫂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乔厂。    魏士钦娩未:是这样革敞烽,最典型的例子就是腾势奶堂,腾势在很多国电充不了滴歧喂,但是在小E充电或者普天是能充上朽请。    黄山骸:我们可以把时间放长一点来看啃曹窖,在2004拒户、2005电动汽车兴起的时候骏,很多人都不知道电动车是什么阮蒲,充电桩是什么匈仕。随着这几年的发展瓤攫,物业慢慢都配合了颧讳层,所以从成熟度也好肮、物业配合度也好堆都,应该是越来越高的稍扩。国家层面出台褐,新建小区予以配合痹,包括老旧小区的改造淬某虐,都会多方面来共同解决这个问题损毕。其实关于今天的这个话题辞,我不知道台下还有什么问题要提问的骚肉撬。没有的话题偿,我们可以做一个最后的总结惩权。    我接着丁总说的北京模式的问题虽郡塑,我们今天说的是关于北京模式恃熄,丁总说了一个北京是纯电的市乘酌ū濉,跟其他地方都不一样喇,上海是极端的奇,上海是混动市辰啊,北京是纯电市场某翻。我理解还有另外一个模式楼巍履,就是北京的充电运营商是最多的毖,发展是最快的谜蹦懈,一开始是国家电网泛疙鬼、普天在推邦但耻,后来群雄逐鹿论惮,特来电丰巫幢、星星等等各种运营商都进来了刮纪隶,包括先总这样的都进来了熔渺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商百袱。    魏士钦官鳞扭:现在已经不止了锑。我们有一个数据逢,说是47个运营商鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队钢虎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锤貉,我讲点个人思考和认识抛汾。    先谈思考头匠溪。第一慌,供给侧结构性改革内涵非常丰富案琉,大家可能更多关注产品的结构性改革猛室韧,其实我认为摆,源头是制度的供给和政策的供给伎叫汉,再是要素的供给合摧松,三是产品的供给膊理帅。    再把这个逻辑关系缕一缕秆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给社轰痘,而制度乔参、政策和要素的供给又会影响到产品的供给添漆。所以现行体制下乓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革末?这是我思考的第一个问题集翟胁。    第二个问题设贸,是我做企业这么多年的实践和感悟世炒客,企业到最后比拼什么厘港?其实就是资源的配置效率间贸脚。汽车行业也如此尺沪。你拥有多少资源固然重要眯哇愤,比如研发队伍含瑟仁,既有一两万人的扭容持,也有六七千人的撑繁秋,还有两三千人的袒,资源差异很大楷竭,但实践证明人多不一定成果就多鹤,关键是资源的配置效率摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率混回,取决于一个企业的决策效率和执行效率晶。而企业的决策效率和执行效率霞,又取决于它的机制和治理结构鹊渤。    反过来超程努,机制和治理结构取决于产权结构的合理化篇白。也就是说魔,产权结构会影响到治理结构和机制扰绰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响藕腻幸,进而影响企业的资源配置效率弗伸。    从逻辑关系上讲害炒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猎。    第三个问题胺凤悲,产权结构是前提窃菜,是源头性问题拿,多年实践陛,有以下一些体会少跋。    关于股权卫辉掠。股东应该优质化骇谱,股比应该合理化僚筹哥。近期也好惹巧,远期也好厦,你不能把那些对企业治理骑滇黑、技术懈逃、管理沮,以及市场拓展没有任何贡献起埂,反过来可能还会添麻烦者撕,当股东腾徘峡。这样的股东不能要碍戒。    股比结构这块盾焦,不同行业玩勺,不同企业骆,它的结构模式必须符合市场规则芜礁地。若是竞争性行业肠亨,不管是央企附送迪,还是地方国有控股企业献换抵,做第一大股东绝对控股董顶,很难实现建立混合所有制的初衷鬼笛拐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”峨,竞争性行业混合所有制要深混卞,不能简单地浅混舷嘛捍。什么概念搭盆?国有可以是第一大股东庙,但不宜绝对控股品,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幕兽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗽、国内竞争国际化这么一个概念还套裳。既然是全球化扳,如果你这个竞争主体比,你的治理结构订拌,你的产权结构秃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话齿笔戎,你如何参与竞争虱獭?道理非常浅显明白呕岁匡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践码呈呻。    江汽集团公司制定十一五规划前潜拇屑,我们就有一个想法疚黄水,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梗。围绕这个思路层,于是就有一个叫三步走的战略规划楔遍。    第一步寄疚,把国有企业员工身份置换掉晚潍室,从根本上说集,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刑,对职工也有好处哇滥,是多方共赢的一件事情泵僧。我们知道关,国有企业这条船不管怎样平软,开得好蚀拇粹,开得不好撵,哪怕再破再旧熄,只要不沉下去抵,国企员工都会抓住船板漠熟吨,不愿意下船敖。    如何把员工这些观念转变过来浅?只有让他们从企业人转变为社会人煌魔。因此庐挥,第一步是2006年裙小口,江汽集团公司所有员工进行身份置换怒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会继番,作为每个子公司的投资主体椭胎,共同组成投资公司离尚。    这样鸿惭固,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勃随前。投资公司持有江汽集团公司的少量股权菜钦。    第二步奇酶弘,我退休后掠怒凳,引进中国建设投资集团有限公司星痰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汰湍。初步实现产权多元化馆。    第三步灰犀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产适歉,包括安凯客车的控股股权脸,整体运作上市霜僵。去年1月获得证监会批准叫诞,上市公司已挂牌虑库。    通过这三步走——置换身份添顽,初步股权多元化滩春,整体上市筐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挨巫功,对留人起到了较好作用馅。在工业化腊、信息化淑、网络化尤其是移动互联网时代嘶丧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妒寿,股东或雇主和雇员之间的搏弈超猾,更多体现在决策权和分红权领域躲认。    为什么IT产业圃,特别是互联网企业发展如此迅速途东?正因为它有这样的产权结构贪哦灸,这样的体制机制忻欣寒。做得好的互联网企业膛,股权都比较分散搅拆括,管理骨干和技术骨干都有一定股份世酬,可能这是大趋势浇。    互联网行业资源的竞争和协同吨斜,最终体现在人力资本价值上疙苍莫,他们要参与公司的决策和分红取。这个问题如果不突破拢啸席,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秸拒。   存量是稳定剂坦辉,增量是兴奋剂    那么潞徒掏,内部机制如何变革案济?    1990年我接任江淮汽车厂长浆酒囤,当时非常困难谩,留不住人盒颊牵。有些人选择离开戏,人往高处走谴,完全可以理解疯劳童。留下来守摊子的这些人不容易凶,到我2012年3月退休谜糖,这22年时间里那搅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段必。    第一阶段是2000年以前屯。可用两句话概括没恍光,第一句叫做存量相对稳定惯恃碱,增量拉开差距列褂财。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淌虽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疽,可能就有问题凰渭哄。因效益提高而增加工资肺拿沧,贡献大的就多增换觅,贡献少的就少增浩宏托。即便没有贡献楼,原有的存量工资也不会减少土姥,即存量是稳定剂嗡拷绵,增量是兴奋剂棉。    第二句是有计划按比例增长工资嘎。也就是说吨隧,企业效益再好锈,效益翻番工资绝不能翻番捻亥那。效益不是很好需,工资也要涨坤。为什么乌蓝?因为国家年改革开放30多年戳,经济20多年高速发展娥玛盘,物价一直在上涨味量痞,生活成本在提高媒,降工资就是降生活水平蛙道。所以我们有计划按比例增长工资怯,以建立工资蓄水池爬,以丰补欠谎警玛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泵幢。    第二阶段是2000年后粗畔读,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贺。    第一部分是桑痕褥,区域领先的现金收入乖瑞。和北上广深不好比几耿深,但在安徽及其他城市的同行业者中狮,我们的薪资收入是高的蒲,员工及其消费能力比其他企业稍高猎械。但现金不可过度发放剐险菩,这是心理学米修。人就这样患节魔,口袋里现钞多了后畔唯, 像一线工人崎,包括技师在内赎舰,他腰包丰实了膳尉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宿。    第二部分是大福利董蠕保。我在任期间呕栖,江汽集团公司解决万余套集资建房换且,还有大学生公寓充菇、廉租房等;自营的物业管理做得非澈谄停好算,很便宜矩,还有免费午餐匿浩,包括洗衣房等红胜辽。有大福利即秀逻,有小福利曹巨贤,五险一金都取上限提搞微。    第三部分有限的股权激励歪。    区域性领先的现金收入频蜗、大福利荣搁辈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轰氏俄,这使江淮汽车员工享受收入不低榔廖估、生活成本不高的待遇兑。也使人才无序流动降到最低孺棘。我在任22年党僻旦,江淮的人才氰韩,不管是管理人才还是技术人才膳骨,几乎没有怎么流失梧苟腻。    外人都觉得很奇怪栏。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔚接,在江淮附近找了家酒店懈,一住就是一个月掸浚董,每天晚上打电话找人氦昂,但没有人为之所动感。    究其原因娃讲,当然也不仅仅是待遇和福利缉,重要的是文化留人蛔,怎么能留住人心疮红,这是其一蜡。    其二即,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓬,使员工的成长速度可能更快簧凤奢。    其三婆羚绢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径列诫蚕,但我们有三条路径帽跑。    一是管理人员成长路径德惭:管理员遍、助理管理师钝规、管理师切亮、二级副经理攫、二级经理蹲、一级经理赂趴搐。    二是技术人员成长路径辖乓:技术员廓贯模、助理技术师磁荣精、技术师;设计师诵蹦、主任设计师蓉扦眉、设计总监全、技术中心副主任桑抢磐、主任等伐限。    三是技术工人路径略挖污:高级技工砷嫩吵、助理技师坍厩襄、技师坷、高级技师褂逻从。高级技师的薪酬橡弛倘,甚至比二级副经理拿得还多蘑。    这三条员工成长路径骄宏,每个岗位都有岗位说明书掸缴。你要申报这个岗位巳骄,必须经历什么培训梯,需要什么绩效溺湿,才有资格申报输傅骇。上什么岗位有明确的薪资标准哗泡购,“升官同时发财”嗽,用人用工尽可能做到公开公正透明何仓傅。员工们也看得很清楚曙,只要好好干巍亥锑,就能够成长呐堤犁。    总之剧亢,在中央政府大政方针指引下文,切实齿蔼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法踢蜂豹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畦。    尤其是产权结构改革畅附蘑,不要消极等待主管部门来安排慈多,等是等不到的堑廖袍。也不要对现有体制榔蔡讳、机制太多无意义的抱怨钠巫勿,只要动机纯正供忻,对国家对企业对员工有利茨欣,就值得一试硷,这是我在江淮汽车多年的指导思想疟讳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痞报,但一定是基于稳定性氓涕、权变性八琅、柔韧性基础上的变革既。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猜淀。同时切记不管做什么事情谁玫,一定要取得合法合规的文件依据北惋。    在沟通管理和内部运作方面良去呻,如何适应政策环境脓囤狼,是对企业负责人的管理智慧的考验陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂暖癸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袜申。   当下非拎,在互联网经济蓬勃发展楔苯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下楷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呈赡头、汉腾兽彪阑、乐视扭泼、蔚来尾帕穿、Nevs弄钳醚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搔。但这些新思维陌贪、新模式遇到来自行业拟、公众和政府有关部门的不理解和质疑倡危。为此寰球汽车邀请行业专家靡、新势力企业领导咖、主流媒体高层梢,就大家共同关心的行业趋势洽、创新模式舒谷卫、市场预判等话题展开热烈讨论技蒙。   程远炊乖莲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悲坝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狸丢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烦,也是一个全新的问题采辈,所以我觉得应该是个很有意思的事缉核但。今天让我首先来作一个发言胳热,我觉得是抛砖引玉槐,我想把石头抛出来彪孝,引出大家精彩的观点路撤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妮仟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陌,他们该不该进入汽车行业惩镭旅。大家知道玩,这几个企业全是新人煽轰,以前都没有做过吾痉,在社会上是有一个反响痘吐梁,有一种争议戳阀琼,说现在已经非常挤了稀弗,我们已经达到了2500万辆的规模山睛,100万辆的企业已经有六七个了匪,还缺你们祟煌?你们现在还有机会蓄蹦宿?我想说这是一个很重大的问题甲鳞,我想这个问题为什么说是战略问题睦,中国汽车业一开始就有这个问题膜亮。   我的印象中联帘擎,我觉得中国汽车业有很多政策壕顿鲍,也有很多重大的事情俺倒,但是我现在回忆起来攀难,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咎,一个就是开放引进都钳,也就是合资奉歉,也就是所谓的市场换技术功窝弧。另一个估未,我们做了一件很大的事情控吞促,叫反对散乱差蔡膘。这么几十年来欺桨,在我们的汽车管理部门肠档,我们就不说谁了烩矗洁,大家都很熟拦禽车,都是朋友上,现在都七八十岁的人灯。我进入这个行业30多岁泵穗琳,已经过去30年了阮啊矾,这些人现在已经退了剂仓浑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赊绘,一个是合资引进辜理,一个是反对散乱差慌虫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芹,即刚才说的市场换技术轨坞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菲炬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差称嘿,只许有资质的企业做桔鼓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗡,就叫中国汽车工业总公司谷潞魄。后来汰堵兴,提出了南北划界陷陆,想要一汽在长江以北沟安炬,二汽在长江以南倾秃胺,形成一个竞争局面伯橙。这个想法没有实现妊拦,当然再早我们搞过六大公司樊吗,但是总体来讲甫蜡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吧嚏片。   我在八九十年代写过一篇报道矛笑,我就说中国汽车为何怕竞争拎?其实现在想吝络,我们争论来争论去就是一条衅坷炉,国有竞争逃,我们认为企业太多了控吕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乾纯石。   那时候从国家宏观的角度搜梗,陈云同志提出了一个经济学观点娟涉,叫做鸟儿在笼子里飞暴牌,年轻同志可能没有听过淑题。虽然给你放飞陀嗜,但是你不能乱飞沫揉,得在笼子里飞恰衔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吨骋,所以我们提出“三大三小”亨玫,规定的企业能造车梢,其他人都不能造车兼扩骗,认为进来的就是捣乱挛醇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章健,后来被总编辑改为无心插柳荒梅。我们一心一意想扶持的企业搞上去卞,但是我们不想扶持的企业又在出现每筐极,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畴那度,为什么呢隶?当然是我们的基础比较差覆篓,一无资金蹋挤,二无技术糖粟锋,三无人才叛,白手起家铜。这时候我们引进外资破,有了资金督瓶煤、有了技术椒渐、有了人才需,奠定了我们汽车的发展基础攘电。但是只走这条路等于缺一条腿坛惹,只有引进外资勺盾锹,没有自己的发展茶破。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裤,反对本土企业房荷抹,所谓自主企业吗叹担,所以自主企业很长时间不能进入造车领域貌兼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挟泰交,奇瑞毒峰羚、吉利讨谴传、长城答、比亚迪此,没有一家是合法造车的企业浩慌贿,方式大家都知道凹,买一个不生产但还有资质的企业摔,就是所谓户口本柯盼,然后就开始造车讲辨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好爆,该死的企业死不了女疲椒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磐,这是一个很奇怪的现象腐炭圣,在其他任何国家都没有这个事情搁淌,只有在我们国家虏郎舷,这变成了一种无形资产骆腥僳。   所以侍峨,后来工信部成立前夕泻,在发改委发布了一个通报杉蘑诲,宣布哪些企业要死辰苹脚,其实是一个作秀乡七。因为这些企业本身已经不存在了疚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来熄乃莱,就不会有这种奇异的怪现象窃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脱,我们把汽车产业的市场化垒、自由竞争的方式忽略了抠,我们把它当做航天航空管理和。所谓集中力量办大事茎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狙谷,像航天航空只发射一颗卫星科舵蔼,只造几架航天飞机芭簧,但是汽车绝对不能这样惭肉良,如果我们中国只有一个汽车企业苯,我们今天无法想象能够达到2500万辆头杉耸,我们可能还在200万辆以下徘徊讹。   我们想想我们当时的规模嫂扭闹,讲起话来侨喉,我们一点底气都没有戏荷盎,全中国所有汽车企业的力量播处撩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量车,所以我们那时候是没有底气的顷。那时候蔡总经常讲姐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂崇伺,我们国内的某家工厂鸵室棋,搞了多少年贝?投资130亿干了那么多年没有干上去胆慰贰,现在回头干干人脊,别的合资企业在武汉干140万辆车秸繁,听都没听说过他就干成了筒。   当时我们确实是一穷二白胸,那种情况下我们引进外资夕,但是不让国内自己的汽车做创,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诽南钎,变成了外资企业抵、跨国公司一股独大讳笺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垃。   中国其实为什么发展到现在这个状况姥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幂备,在座的年轻人没有听说过老,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镁脾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作趁宛。为什么有审批制曝娟?审批制就是为了反对散乱差靛掠恐,所以你不能随便上企业阜龚。   我们把进入产业的大门关得很锌煨,一方面对产业造成了很大损失磨拷纲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棠对。大家知道商,那时候汽车卖多少钱彭?桑塔纳要卖了20几万膏,当时说两万块钱紊鲤,八字还没有一撇商亮,订购两万多辆廖,在桑塔纳卖20万的时候巳春惜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来交。那时候的技术标准川蛔、排放标准都很低辱茄幢,我们会很快发展起来吃么嚼,但是我们失掉了这个机会兜稀盘。这是产业上的一大失误酶谷,就是反对散乱差领,阻碍了中国自主品牌的发展充犀糖。   我觉得中国汽车进入2002年砰蚀,入世以后就发生了很大的变化稠水甘,这个变化就是放宽了笨,应该感谢国家经贸委前司长确,后来发改委的副主任欧新黔嗡拱,他在这件事上力排阻力面,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糕刷,有二三十个企业进来媒俄。在这时候办取卑,包括奇瑞岗、吉利黔、长城视幢态,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梦俺鄙,所以这是我们企业发展一个好的契机薪参泞,这个契机来自于好的竞争另封侣。   现在大家没有再说反对散乱差颈,但是这个毒瘤并没有肃清办戏,现在要有一个新的品牌出来换登,我们第一个想法就是它该不该出来喜,又来添乱娜。所以在这种情况下昂娇,汉腾出来以后屡绒惮,我当时也没有太明确的认识涪惺鹅,在网上一片谴责声的时候夯桶架,我就意识到了这个问题滥纹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卢囱礁,大的打败小的辱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼法啊垛,快鱼吃慢鱼畦你涕。汉腾给我一个启发羚赂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峨,今后还会存在笨谎。   现在一汽忱脯、二汽非常困难蹿绕,包袱非常沉重受颈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才购笺盒,但是最近连一辆好的车都出不来痪。现在真正有活力的企业是谁呢群睬桂?是长城嚼伦、比亚迪吹貌、奇瑞媳熬撅、吉利癸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用继每。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恨,让大家不要惧怕竞争平洽完,竞争只有好处谁库莽。我们老是说过度竞争嗓届底,实际上没有过度竞争闪编,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的囱珊,经济规律本身有一个调节作用唐习河,一旦过度竞争它会自动退出呢。   我们的出租车管理很失败平缸,就是我们怕过度竞争皮顺,我们把北京市的出租车限制在7万辆矛,因此打车难陶擞、打车贵颂擦贸,群众怨声载道沃涸吝。凡是放开竞争附,像家电产业大家都知道靠,为什么发展得比较良性呢女?就是因为放开竞争骑拜,是不是先来后到呢蜗财苍?我们现在想想80年代惫逗黄,61家电视机厂侠,现在上哪去找临穗?大家熟悉的品牌剁剩棱,北京牌泼鳖雷、昆仑牌逝,我前天在飞机上看到长虹杰,长虹居然还在衅,出乎我的意料娜喉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汝退匣,现在新出的电视机厂毋搭棚,TCL过去有吗冠?就是长江后浪推前浪伙测谦,我们永远不应该对后进者说不庙希,我们一定要这个变成一个共识玲庙,任何时候都可以有人进来授痕插。就像他们说的悲贡,任何一个行业都会机会父魂。今天在座的各位都是新进来的纠箩,我觉得你们的机会大大的有悍。   我的砖头就先抛这些伞酮剃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辰距:沈达炜 版权作品处,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬秤,严禁转载捶,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  徐和谊说诡浅默,当我急的时候虱敦,老唐一乐副等,哥儿俩(的配合)还行汕写。双方都是坦诚的心态嗡炽,就没什么谈不成的事情辈。    唐仕凯则认为沁取,戴姆勒在中国与北汽的良好合作户,基于双方的相互尊重兑谴。合作中淖怖市,尽管文化不同剁朗蹄、目标不同秃,都能坦诚地交流茄汇祈,达成一致瓢,满足消费者需求扫挎矾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事工、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚存棋算,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慌戌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事建祈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寺临,接受了中国经济网等几家媒体的采访停卑蔷。在奔驰E级轿车之外价荤赌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缕股井。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时经迹,徐和谊说巾,关键在于双方的真诚与坦诚磁秋,这与我们的性格有关蒜轨蔚。我的性格是直率集颈唯,而唐仕凯先生则是含蓄容奇、温和较,哥儿俩(的配合)还行苟。双方都是坦诚的心态闹,就没什么谈不成的事情慧。    徐和谊谈到看苛瓮,合作中疮诧,彼此考虑对方的文化括蟹甫、体制刀,对对方的决策机构都很了解肃舜,也想知道对方的想法芬聘,并多从他那套(系统)思考途颂:靠不靠谱赏殿,可不可能酬。不能瞎白话牵灰供,不能伤和气侵苏嘉,所以就越合作越顺利休帘。    徐和谊认为坊堂,随着后续工厂和产品的导入妈堪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狙枚。    他还打趣说乐,唐仕凯先生文雅临寄口,当我急的时候任茫胯,老唐一乐禄,我们的搭配非吵罟鸾茫合适插碎啥。    唐仕凯则认为孝荤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作董梢,基于双方的相互尊重惺竣睛。他说沥砷,我们与北汽之间有更多的共识蔽顷睫。过去几年的合作揣扛菱,大家互相信任次闭、持久料上饺、坚实烁。我们有德国人的执着穆檄、坚持凸矫菜,在双方合作中膏够,尽管文化不同襄、目标不同伤兔新,都能坦诚地交流筒,达成一致税担,满足消费者需求淑,也能让优秀人才有合适的岗位汞。可以说池颈庆,北汽与戴姆勒建立了最好的但偶当、双方互信的关系剃。    另外梗腹,唐仕凯指出陌,中国业务的发展圃,离不开经销商伙伴的精诚合作文体忙,他们积极履行对消费者的承诺黑、关爱孩橙犬,也与我们建立起非常良好的厂商关系驶镣。    他强调臂谎辈,我们与北汽的合作散,增进了双方的关系污店。 全新长轴距E级车上市现掣病,领导合影(右二为徐和谊拾卡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说午紊羡,目前稳殴辨,我们的合作是最好的绅猜。认真总结以往的经验甜磁、教训搜檬,特别是过去的错误恋缴,接受媒体的帮助涝、批评诞咯,因为大家对我们有更好的期许棵氖箍。目前虽味,我们仍没有达到自己的目标冯,在中国市场还是第三名舷睹篮。但是降,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洛盗贬。因此嚷,我们还需要精诚合作牧撅,力争打造一流的企业;精益求精扑窃,建立一支一流的团队坟。毕竟轮侠憨,我们的公司和事业都很年轻凭苯,在发展当中最重要的还是关乎人奠。因此啊晨,我们不能只顾眼前溶埃鸡,应当放眼未来蚕到,希望取得更好的位置蒂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乒吮:    各位领导淋揽凤、各位汽车界同仁兴羡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛花,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摧松藐。今年论坛的主题聚焦安全缓怕肩,我觉得非常有必要挤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题攘,已引起全行业和全社会的关注炕梳部。    今年以来你精,在国家和地方补贴政策的助推下墨壁伴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瘦镜,1-6月攫,新能源汽车实现销量17万辆烫忱惧,同比增长126.9%睛拳。其中纯电动实现销量12.6万辆瞧竞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆薪,预计到8月底权,全年6万个新能源指标就将用尽丰酸拱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吹,同比增长170%表,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绘。    但随着新能源汽车销量猛增垂,其安全问题也逐步凸显捍勉。仅今年上半年疆界,与新能源车相关起火事件就有11起速,事故原因涉及到电池烽非、材料朽庇贝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锤竿。不但给事故车主造成了严重的生命复、财产损失掇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匆蔫心,极其不利于新能源汽车的推广团朴话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纺骨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呜垛,新技术新模式尤其如此稗稠到。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钦、火车一度跑不过马车饶、人工智能行业也几起几落了瑰建,每次都面临着必须攻坚的难题你,并随着问题的解决才获得新的认可吼斧。新能源汽车行业也是一样惮牵禄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域都肠柯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进普克郝,在蓄积了一定的市场规模之后娜,开始到达一个新的平台期肃识,开始面临这样那样的问题翟。而我们认为锻官,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搂策。    首先嫉胆溶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茧冲念。    今天我们面临的新能源安全问题侗钡窘,一部分是技术问题饱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弟屋戈。但更多的是行业规范问题饲,由于新能源汽车市场发展太快膜吉,行业法规建设相对滞后惶,安全法规不够健全冕泥苔,相关标准缺失点哼始,再加上消费者安全意识不足嚎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扔剁,共同导致了一些安全问题的出现躬。作为一个新兴行业贩戚措,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筷丸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棉另,这是新能源事故频发的原因努匈痪,也是新能源发展到当前阶段贬,我们必须着手解决的问题韦。    其次氯感疤,安全问题是消费者关注的基础痛点世,必须全力以赴加以解决婆妨孪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劲般吮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阶绣菠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全靶。我们经常说鹿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彩,但是没有了安全这一基炊厥押濉,里程的远近本身也就没有了意义剩。新能源推广几年来路粮雌,市场上对安全的质疑之声始终不断旦倍俯,说明广大消费者除了里程焦虑娄沙头,还普遍存在着安全焦虑舒矩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酣剐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择料,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡界疟舞。着一把火就可能会毁了一个行业似秋巨,在网络时代这种心理传导完全可能发生贪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陪嘎菜,必须将安全问题作为头等大事来抓晒,否则就会被消费者所抛弃处。    最后卢愧赖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灭溯祈,也是发展的动力源藐喇蛔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帕茹馈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奉背领,才能得以持久生存讼。千百年来坝检舰,人们围绕着使产品更加安全可靠密步,不断做出创新朔棺。及至今日匣蹭诫,我们投入无人驾驶汽车考、智能网联汽车的研究诚娇捍,很大一部分原因称,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沛纺。新能源汽车作为面向未来的产品寐合梯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变擦揭姬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帕。    由此可见缎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沫殿,粗看起来林林总总妨粟杭,不一而足;但是究其本质舰,核心还在安全山盖。破除了安全问题佃拱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题歌徘瘟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题请睬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侮破嘿,而围绕安全问题不断攻坚克难凄陇茹,新能源产品和发展模式将不断创新粕,不断创造社会价值船佰颇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琳,我们从一开始瑞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓工洛缎,从战略高度提升安全性茨,居安思危粉颊嗜,未雨绸缪稍烷未,从研发司廓岭、生产到售后服务巩抠蓟,都布下层层防线恳,确保产品万无一失皖。    一是在产品开发上加强安全功能设计肆,从源头上提升安全性辨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匿枷。从产品的开发设计阶段夺,我们就从整车控制磋卞、动力电池祁凡、高压安全等方面以高标准进行设计鞋滴。在整车安全方面凯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捅。在动力系统方面缸触蓉,我们从材料糯胜贡、电芯垫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唐灿顶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术徊啥,降低电池短路和起火的风险葡。在高压系统安全方面帕奈禾,我们从防水谩蚊、防火派涉抗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捣歉,高标准强化安全功能勤拈。除此之外磷介嚼,我们还充分利用智能网联技术教醒,对新能源车运行进行实时后台数据监控娶,建立事故应急响应保证机制俊,为新能源安全使用保驾护航拌埃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粮碉圣,以高质量产品确保安全渐吉。在新能源汽车快速发展的同时糜帘技,北汽集团不忘发展新能源的初心和谦,严把质量安全关邻霞。北汽新能源生产的每一款产品诽赌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外示,还要对电池搭、电控系统进行严苛的测试与验证粪。目前青,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轻乾,其中电芯安全可靠性测试标准42项庇巾痕,电池系统安全可靠性测试标准50项街侠,BMS策略安全可靠性测试标准33项镰,这些测试包括长时火烧测试厕卡县、电池剖切测试嚷涩、极限跌落测试和电池浸水测试等搁坪。同时建培刹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笑。上半年朵蓟街,北汽新能源接到订单2.6万单擦,但在资源不足的情况下鬼喀,我们严抓质量关梢,绝不为销量而粗制滥造颠凌,最终完成15052辆的销售任务睹弛,订单满足率仅58%搓链,但却实现了上0事故率的优良成绩沟暗。    三是加强售后服务与培训新,让新能源车用户买得放心博垄,用得安心教叙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烁究淖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侧饺,包含车辆保养扦葛、车辆维修士磷、紧急救援吗淖、充电设备睹、增值服务崇、客户关怀等多项内容合。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲜暮热,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笑、维修拧,并对服务完成情况进行跟踪监控麻匆,形成服务闭环坊芳犊,确毙鄯剑客户满意墒。同时拆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训句堑,对车主进行说明和操作演示似,并规范安全培训流程翻,提升新能源车主的安全意识涤。在此基础上铆,我们还创新营销服务模式每,今年8月12日芥忱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恨井,不仅具有推广新能源车的效果滤经既,同时可以让车主及时更换嗡绩申、检修旧车上的老化电池护恐饭,通过我们的新模式给市场提供更多安全亲、环保识、高质量的车型隆,给消费者更安心的消费体验撬汲。    各位领导拿、各位同仁牢苗茹:新能源汽车作为一个新兴产业拐洪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段圭,出现一些安全问题榷排,这在快速推进过程中也是难免的策抠,是我们必然要面对的问题恨奔。因此新能源安全问题姬,绝非某一家企业能够单独解决说,它需要我们整个行业的协同并进草台。    有鉴于此关氦答,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力非,不能因噎废食迫赴话,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烤疼灸,牢记我们新能源事业的战略使命歼武,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敞捆臀,以持之以恒的韧性饭贯恭,推动政府琳概鹿、科研机构昂华、行业协会成拇挛、企业乃至全社会开放合作坎略,不断建立安全标准缉、不断规范行业行为陌呻受、不断推动技术进步誓、不断优化消费者使用习惯怖鸥,不断实现新能源汽车行业成长成熟松垄、发展壮大梅体,实现整个行业的可持续发展蛾认贩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤蓬鹊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长竿棵,各位领导邪麓、各位专家邓,业界的朋友们罕逆:    大家好!今天拴悔,众多长期关心翟维、支持中国电动汽车产业发展的领导设痴痞、专家和朋友们齐聚郑州饰,共商大计栓。作为本次论坛的协办方暗,请允许我代表宇通公司派童耽,向到会的领导刺斯佬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里禾巷乏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杰。    近年来嘶颁卡,国家出台多项重大政策催谰戌,从顶层设计唬、推广应用窟粱、税费减免寝、购置补贴维狭、生产准入粱侣、基础设施等多个方面都涸仆,保障新能源汽车产业健康快速发展菲廷。客车作为电动汽车发展战略的切入点恃联,是电动汽车普及推广的重点领域觅。至2015年底交肯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琴革,占同期所有客车推广量的13%陛,为城市节能减排好镀淮、绿色交通出行做出了重要贡献清金。    财政部歇、工信部九娶亥、科技部拨、交通部娄卑吠、发改委等部委受,通过科技计划蟹、产业技术创新工程等重点项目进行支持黑嘶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虑俩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晴:节油率椿、续驶里程等性能不断提升失暴七,动力电池能量密度覆缺、驱动电机效率等关键技术迅速进步露炯萎。    具体来说讽褂呈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巢惟、节能与控制技术方面已实现了自主研发粟,大部分电动客车均采用国内自主控制器任,整车性价比高卯壕,满足市场需求绣嵌菇,节能效果得到消费者认可奶犬。    二是动力电池性价比显著提升绊解肚。动力电池阔斥焊、关键材料国产化进程加速蝎烤嘛,安全性和工艺技术持续改进浮。与2010年相比朔晦,动力电池能量密度提高将近一倍诚,成本大幅度降低叙。    三是驱动电机技术水平进步明显捷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啥,在功率密度禄裤、系统集成度和材料利用率方面显著提升轿攫。    同时闺晃鳞,我们也应认识到圣,国内电动客车研发试验能力有待提升稍锌浪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唤撇苯:整车可靠性糙娩恭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绞少、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整豆,寿命太告乘、低温环境适应性写、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后报弹疮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞘桶庙。    马凯副总理强调秦贫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秘隆窟。电动汽车由于安装了电池柑肃伺、电机甲踏纯、高压线束等高压部件祟冯,给整车安全性带来了新的问题墒杰,而电动客车安装电池容量大靛禽玖、整车承载人数多堂临虐,给整车安全设计提出了更高的要求糖现面。    因此副盾,电动客车必须从防水四、防火堑、防触电拉颈、乘客逃生投、事故处理等方面综合考虑闺建,从研发制造僧、运输存储动、维修保养靛小蔑、报废回收等全生命周期各个阶段着手脑裳,在电池安全抠让、控制安全该鸵私、高压安全澜、电磁兼容等方面进行技术攻关但,全面提升安全技术水平累说。并对车辆豢、零部件运行实时监控身悄,起到预警作用浓,保障大规模安全运营蹬奴巷。    宇通自1999年开始研发电动客车赐工膝,持续加大研发投入垢,得到了国家部委冒、河南省政府和各位朋友的大力支持稍淌褐。未来瀑弹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入新,围绕电动客车轻量化哀、智能化瓢习浚、网联化以及智能制造等发展方向纠,立足自主创新农方然,掌握关键技术融,提升安全水平隧,促进电动汽车产业健康快速发展低酬。    但同时嵌底咎,为了推动我国汽车产业的转型升级堵,实现2020年500万辆的目标采姥,我们依然任重道远擒。行业的健康发展棘,离不开国家政策和社会各界的支持沦箱呐,我们建议扒箍:    继续支持产品品质提升和新技术研发恰催倡。在纯电动污迸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验眉嘶,研究开展创新工程二期项目等厂洞斥,助力国家下一阶段产业化目标的实现司抖。针对燃料电池客车季抽,我国和国外先进水平相比还有较大差距看堪相,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勺,尽快解决关键技术问题俄蠢,推动产业化发展继具梦。    电动汽车正处在新产品推出的初期壕掇,技术飞速发展邵挫里,面临很多未知领域的挑战乃琴,这些不确定也带来巨大的创新机会联渤腾,是企业砰谦、行业和国家的历史机遇挛赏,也是赋予我们的使命和责任署,    我们将坚持创新朵拈,努力实现产业转型升级和健康持续发展砰猫玲。    最后坛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "陈清泰铺猫师:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腻吕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忿钎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”珐拇趴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出齿俗螺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题禾汤,回应社会的关切非乾惯,引领行业的健康发展弧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吗滇,广泛交流尾缚秘、献计献策铅讥春。    首先是创新引领问题跑评。    去年咕前逼,国家多种政策的叠加效应充分体现铜娄,电动汽车呈现了爆发式的增长南霞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狠朵览,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坚骄屎,并得到大多数试点城市的积极响应桃寐。更加可喜的是愧蔫抨,电动技术逐渐被消费者所接受吉匈,潜在消费人群在增长衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顷滑,总体上韩,这还是一个政策驱动的市扯凇,它的不可持续性已经开始显现埠辑好。从今年起渺墙,国家补贴政策开始退坡沃膘。种种情况表明汾茎献,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吵读,相应地艘密,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菊堵譬。购车补贴的退坡赁淀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型僧。也就是在购车帮阿、补贴逐步递减的同时疟勤,政府应在研发环节加大支持力度礁,集中资源支持在动力电池剃盎坍、核心零部件匆平、电控技术录陶、轻量化辅、智能化等方面突破技术瓶颈乌撑并。    另外暖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位才戏晌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辜剐。相应地涕械鹃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度导,大手笔投资于电动汽车激锻赤。    这一切表明散,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快得。    由此看来幢羌图,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战号秤。    第一士设洁,政府补贴政策进入退坡通道摩彻雷,电动汽车性价比提高的进程蓖,能不能跟上政策退坡的进程斗睫话,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路熬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惊断膛。    第二提,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甭判,中国肯定是他们的一个主要市场目标魂融。能否改写我国燃油车发展的历史郊频霖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芍曙,并建立起较强的国际竞争力离耪,这是政府和企业必须认真考虑的问题芜价矗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稍山,实质性地提高我国电动汽车的竞争力反。    因此鞠寿稿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辆,那是在强政策激励下的增长抱辽,是不可持续的记世。有些企业一门心思地追逐增长咖讼耐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张库勾,却放松或忽略了创新和研发饶。    应该承认饰街拜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兽橇浪,性价比还是偏低的妈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破埠郎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景路,理性地配置研发和产能扩建的投入攻。    当前俯,我国电动汽车正在向成长期转型栋,这是一个重要的机会窗口描。从全球看瘸,电动汽车的技术路线还有选择的余地洞闻,核心技术尚待进一步突破某,关键零部件的壁垒尚未形成衅逃丘,信息系统还在发展讨零炕,品牌效应还未发力咯扛,商业模式正呈现多样化寿。可以说伺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溪航。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辱,有较好的积累颊琅。我们又有全球最大的汽车市场支撑鲁任,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇程,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铅阔,潜心打造核心竞争力世改,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绦牢光,另一方面可以与国际巨头同台竞争晦。    电动汽车和燃油车一样滴曹,竞争力的核心是聚集优秀人才蔬弧,拥有强大的研发能力寇屁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应葱。对于汽车产业来说乳缓,生产能力的扩张是相对容易的席膏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挤衰。但是凯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岸矩,因为那充其量只是一个泥足巨人梨惭恨。    补贴政策的退坡廖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秆,补贴导向将让位于市场导向钙,让位于创新导向肋迹咕。优胜劣汰作用将被强化澈瘟,在大浪淘沙中蔡,真正能站住脚的蛔模茹,将是那些具有创新能力鸿茧顽、掌握核心技术算雀、具有品牌效应的企业蓝。    关于安全保障的问题乌翅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上箩胖,特别强调要重视电动汽车的安全问题刷卞。这也是全社会非常关注的一个问题噶,是这次会议讨论的一个重点丝蹦。    为开好本次论坛蝎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玲差庞,并将在本次会议上发布调研的成果酗瑟需。    汽车的100多年发展史说明碗誓,随着人们生活水平的提高壳灵,出行机动化是一种必然的选择筏。但是内,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车簿幌,电动汽车处于起步阶段奈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外荷筷钒,还存在由于能源结构改变而带来的脖闯,诸如高压电路空痹、动力电池等新的安全问题盗贯。    因此坊,在电动汽车市场快速增长的时候蟹,安全应该引起特别的注意溺,无论是整车企业夕巩晦,还是零部件企业领,对于可能出现的安全问题尘挡,都要诸项排查麓、及时发现忌效、找出对策溅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旦。即便是这样肌辱,进入市场后的汽车仍可能出现问题毕恨,这就需要继续跟踪偷检,不断发现新问题航,不断解决问题私宫懦,必要时要召回已经进入市场的车辆跺乾割。    应当承认诽贝,电动汽车技术的成熟度还不足铺蛋惰,市场考验还不充分救,消费者的信任度还很脆弱烦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展老宫黔。从这个意义上说韶迁,我们必须把安全放在首位枷凌率。因为安全是一个否定性指标嚎,世界上没有绝对的安全侥兽认,但追求安全是企业的天职瘟被,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猾,要以更多的投入悸,在设计蒙臂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平行渐坛。我们绝不容忍安全隐患龋,但也要宽容失败脚,因为这里存在着不确定性茹。    安全也是规范出来的系,要高度重视标准缕、法规和监管的作用筹瓤,设计安全的标准和法规抗瓷充,有些是科学的研究和论证定下来的捅宦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粹兔问。企业必须严格按标准和法规生产秀似薄、管理和运营牵,监管部门则应该严格执法奇科,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吝驳挞,绝不能容忍劣币驱逐良币奢。    今天检廓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吨何盛,它还缺乏充分的应用考验巷,需要未雨绸缪存鸽跑,防患于未然骋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然阿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盖衔期,各位同行囤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞧,每个桌上都放了一本腺,大家可以直接看挫。前面上半场我估计是大家最关注的叼,有一些政府动向岗,他们做的干货氛纳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滩蜗,我只讲讲技术吾籍净,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”态,有三个方面请逝黑,有些技术方面的内容是有相关性的噶晒秤,政策本来是张永伟讲的双扔病,我在PPT里基本删掉了滔瑞弧,大概带一点摄柬踢。    首先讲一下电动汽车安全的技术尘淡回。电动汽车安全技术我们分三块灿,动力电池的安全诗平、电动汽车整车安全唯冒、充电基础设施的安全拭。首先是动力电池的安全性搏氢嫁,是最基础辰嗜、最核心的瓶侗,包含了电安全即、热安全轰碧陷、结构安全等等几钨。    我要先从科学的角度说一下谋窘。如图(ppt)汝,这是电动汽车动力电池的基本特性冒垃脓,中间可以看出我们锂电池安全的范围刮帽,一个是电压时、一个是温度休,对电池安全来讲石圈,这么一个很小的窗口里才能安全工作叉舍哦,如果温度高了会发生一系列的反应动,就不正常了港朔。我们具体来定义一下这些温度排,这是做一个严格科学的实验分短,锂离子电池的热失控锤冯救、温度变化怂袜、温度和电压变化的过程帅。有三个温度补,T1叫热失控自生热起始温度完,这个温度一般在90度慕,接近100度掣。第二个港靖,热失控的触发温度怀,就是说热失控要开始了菱膘。第三个鳖酥,热失控的最高温度缴咖邻,代表了释放能量绥狮级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菩穷察,给出了一系列的各种类型的动力电池涣激,比方说三元的NCA徐芹嗽、NCM淬醛廉、锰酸锂的扫蔼,钴酸锂麓娟、磷酸铁锂卜,还有钛酸锂的茧搁丹,从中间就看出塘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晒疆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疗腥夕,总体来看檀,热失控最高温度比较低一点温蕉,这是钛酸锂的斡。    太过于学术化一点暗乘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程姥圣。热失控铅,我们先从热的角度疙歧拘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后人宫孪,我们的SEI膜就会分解垃、负极电解液也会反应评,隔膜机制熔化辑促,再到正极分解犀、电解质分解侮谦穗,最后就涂层崩溃庭趴,大规模的内短路电解液燃烧狗肮桥,就形成了热失控徘劝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苦髓邪。    另外一个问题吠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展祈舰,像放鞭炮一样嚎你染,一个单体发生热失控能量还是有限的七,如果在整个模组系统中间扩展啃丸协,这个能量就非常大了陈。我们说其实不在能量的大行!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了忍刺,但是并不是一个危险的东西年规,关键是没有瞬时释放粳嫡,这是一个瞬时释放的问题茄痪困。    诱因衅板谈,刚才说的是过热引起的记幻,还有电的和机械的牵柯,电触发宽漆材,主要是过充宿蔽、过放等等暇撇帅,尤其是过充边倘考,过充引起的热失控是胃萍课罚害比较大的没,这是它过充的一个过程和机理臂绅徽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火图糙。还有机械滥用呕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俱,这是在网上搜到的底盘的切割实验辉磊烧,专门看它怎么样猛姬,机械诱因就会最终引起短路孪努宪。    第二部分鹿,整车的敞堂乔,现在我们找电池厂开安全会光础,电池厂就说很多问题是整车引起的菲燎,不是电池的事膝。的确淮店怖,很多问题不是电池本身造成的迷铜,是外部原因皆翟,整车脖嗡,比方说碰撞会引起伺节佬,电气安全奈等,还有功能安全地艰,重点是这几方面德。比方说碰撞拿诫琅,碰撞是最容易引起建某檄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棱浩。第二鹊,各种原因的电气线路短路引起着火负驳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冈煽,电机控制器嘶、电机电子器件IGBP短路了唱,高压嫩宫头、拉弧挫吉、多处熔断权,整个就全烧掉了怒蔚芯,这是控制器烧红了磋虚。另外一个趟,比方说前一段时间南京暴雨之后祷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谓洗。功能安全乘尼号,深圳五洲龙这就是功能安全导致的答,电池管理系统死机井柯,但是充电机不知道火,继续充墟,充过头了痛,导致了安全事故掇,一般150%会大规模的内短路魏砂每,充过头150%馁,不管是什么电池封芍韧,包括钛酸锂电池剩,如果充过头也都会热失控的颅戚,虽然我们知道钛酸锂非常安全恕撵,但是过充之后过压也会引起安全事故溯蛔汤。    第三版,充电基础设施的安全协丘悲。尤其要说一下充电设备的安全问题赏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屠替,它的防水习税、防尘猴崩驹、防腐蚀弥、漏电琉离矮、短路保护等等签,各方面存在一系列问题蹬。我们开了基础设施安全的研讨会块病,大家提出了很多问题沉溃纱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍充刻,我不在这儿过多讲屉纶汉。比方说攫就,我们荣威550就是非线充电着火康,自己来安装这个迟,比方说外部的“三防”差瑰漆,内部走线的零乱门田孪,不按要求接地等等帽漆,这都是我们充电设备的问题橇然替。比方说全生命周期状态的监测前献、管理体系的缺失囤但,线路老化之后也引起很多问题擎。尤其我们在研讨会中有专家提出故,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘟立际,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓷微磺。    我不要都讲问题沸橇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓮警。    第一斗常,说一下全球国际的进展不狠。我们要学习几个炬唯,一是安全防护方面榔杭,比方说日产的电动轿车Leaf姬,现在接近23万辆腹瘁恳,没有出现过重大事故贪嘿禾。它有一个安全防护的设计体系夏盾尖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杠逞,而不是说不能做到安全犀迹。人家做什么片渡搓?首先棺诞端,有很好的防护设计理念小舞,它的防护教单蛙,首先防控事故发生氛莎,其次一旦失效椭,可以失效不出事斤侈浪,再次橇,出了事巩孟,把事故控制在一个可控的范围瀑,控制在接受的程度跟燃油车一样步悲。是这么三个阶段玖坍多,从电池设计皇驰,到最后可达到的安全目标吕疆桃,是一个全方位的设计理念圈弓。    二是设计开发方面差槽,遵循了严格的V型开发模式恨,从电池包拒戈、拇沙伲块套江、单体夯、材料潮玩,从设计层铂淬略、验证测试层建班,是非常详细的笆,包括底层的电池材料庞问,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峨,我们国内的电池厂现在还很少用这些憋僧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目票灌叹,其实这些我们都很熟悉缺店,比方冲击签、振动莎、挤压袜、跌落挪,穆置保块跌落表、单体跌落等等闲深论,针刺泪浦、极端的短路泰攫、火烧波、热循环比,有温度的高低温循环实验课尘啼,这个好像我们做的不是很多嘎赐里,气体分析等等分,这都是全都做的昧拦,这是我们跟日产合作交流的脯,我觉得还是给大家分享一下建堪,很有意义的驹。    第二捞侍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娃纷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)非副卞,这都是公开的蔼撩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利加,这是一些主要的专利宪惧抗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乘,这就是一个完整的过程吃惟妓。由于成本比较高挠避,其实没有在它的车型上全面的推开赶雄骂。    另外一个值得一提的茎,特斯拉的碰撞安全性裙害,从设计的角度枯康,应该说借用了一些非常先进的方法桥暇讥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坞靖,发生事故之后抬,非常严重的事故也都是安全的路途实,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好借唤,当然因为它有别的安全性搜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筒杰秋。    第三刃词,这也是公开的资料苔办,三星的电池系统膊并。重点看一下电芯层面瞳揪脊,这是90安时内部并联四个单体电池需掂疙,一个卷绕式的方型电池哭陶斗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秽沟摔,一个是过充保护割清鹤、一个是防爆阀寒眉洗、一个是保险丝宽裸群。我只说其中的过充保护沤,这个电芯的外壳是正极集毛,有一个过充保护的阀线拍,当内部气体压力增大之后伯掣,把外壳的正极跟负极直接相连泄贝卜,短路囊,形成大电流碱,外部短路垃澎,过电流之后保险丝把这个断开厢,这个我们是值得学习的诲。也就是说在电芯层次进行材料捕、电气洁、机械系统的系统设计还是很值得学习的截顿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惯填伪,其实它把单体电池当成了一个小系统哥顶,我们可以对比一下丘睡,日产电池的木祝块相当于三星大电池的电芯茨都钦,就是日产是小呐认疲块钉笛寺,三星至少客车上是大电芯违帘。    未来趋势来看坏,现在工信部300瓦时怕、350瓦时都是这么高的泻控,这是国际趋势环刀,没有办法苟,大家都在这么做穿舒外,10年内我们真的要到350瓦时刻眯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的递晦配,2020年300瓦时应该是没有问题的蔚河秀,这个从比能量角度是可以做上去的搪分,成本也会降低彭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苛赋柒,比能量钦但、安全性是一个翘翘板避怪,所以我们现在都出这么多事棋,下一步300瓦时年番鹅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凉裁飘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铜,我现在牵头中美电动汽车合作扣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抽室。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灯力嫡,这是最核心的下一代电动车技术含剩霉。    说说国内的毙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩性窜斯,待会儿再说问题另。正面取得成绩蚀绍惟,从材料体系橡,三元正极儒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甜角韭,比方说在阻燃隔膜椽、阻燃电解性伍囱、阻燃安全性也都有创新楞请,取得了进展蔡。从单体电池产品的检测结果来看讹炯拳,跟国外也没有特别大的差别低龚菩。总之奇轮酬,从统计结果来看钱推,我们和国外的相差幅度不是特别大芳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俱情炒,总体电池的安全性保持还是不错的梅缆痘,这是实验的东西刀,严格按照了国内国际标准效腊,因为我们的电池企业也跟国外配套拣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套如,所以我们其实国际的标准都是满足的赂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新取。我也举一个例子纶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厢恍。刚刚说三星的有熔断器蜡霞、过充保护器鲍、防爆阀陷速,模组的我们现在电池管理系统等等咯烈,还有一个问题故搜逞,自引发内短路毕,这是一个问题惠,我们的制造杂质截甸刺、经常小规模的过充过放蛋诉斥,长期积累以后会自己引发内短路写涣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做佃赦踏,因为不好重复实验笔筐,我们首先做了一些重复实验的方法抱扦殴,把规律摸出来了架卫,这个短路会形成三个阶段势认,内短路的第一阶段耙寇县、第二阶段角慌、最后一阶段宠捅勺。第一阶段只有电压的下降虱、温度基本上变化不大间金,第二阶段伐楼,电压下降同时温度有大幅度下降犊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笆。    如图(ppt)盆,这是替代实验袒氖撇,这是算法墙兼盟,这是短路的测试实验澎屠捅,这是结果砷呵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹅喷肥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钦、内短路的阻值都能精确的辨析出来纶霉,提前预警热失控事故拳傻浑。    整车安全寸,首先是轿车安全剁殴,比方电池的防水勃四,跟整车关联度很高擦纽羞,因为静态的防水电戒登,放在车上不一定防水莎渴,现在都知道IP67咖诬诬,其实一些厂家都做IP68了危犯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伦即喊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故概卸蜕,我们如果做得好是完全没有问题的抱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碑桑,这是我们做完的设计涩围。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全献,这好像是我们比亚迪的电动车菏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西穷,做得好我们的防水比燃油车还好俊圈露,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹤,关键是我们的技术到不到位鹃雄,所以我们来谈安全问题应该这么看违陛咎。    第二党,轿车碰撞安全节,我们做得好的企业也是不错的唯。举个例子慑飞骇,长安的俗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毖软,这是产必、学饶、研联合研究的斗。甚至为了将来的发展眯怪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冯箩。而且电池包不是越厚越好删,如何又轻量化绕洗、又防撞坡鬼渺,在优化设计方面也还有很多工作可做孰。    第三牡晃,整车电池系统总体的安全保护帮毖仁。我觉得我们通过上次的整车交流会淑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案牧老,大家都觉得还是非常不错的贿撕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓄雹律,尤其是轿车企业是比较好的飞,分层伞咆熔、分级做的是非辰洌好的们漆,比如说高压安全管理系统驶报。就是说只要按照严格的流程来进行开发摄芭毫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摹弘。    另外我提一句客车诡,待会儿宇通的汤总还要讲的试,我不多说了卫罢糯,他们有成套的方法来保证安全性尾午。    最后桅狄其,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妹骂。前面领导都说了速炕瓷,多少起多少起眉,这是从2月份到7月份统计的10起以上摊雀,7月份多起来了董。现在存在的问题绕定棉,我们在报告里面有详细的介绍嘉,我在这儿时间关系也不说的太多了擂。总体来看矛吹,我们安全性准入门槛要提高捐公,所以现在在指定各种标准亨醚,要进一步提高标准瞥。当然还有一个问题夯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慈,因为充电桩跟车的接口是老的淳,现在要搞新的览叹,新的总体来看是更加安全的肉修,老的怎么适应新的沟凹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彻贺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战橡波。    我们的发展建议挠婪苫,我也不详细介绍了坦慧巍,因为我们在报告里都有罢似,永伟会比我说的更清楚一下恐储。    第一个翰截板,完善安全标准素略,制定更加严格的安全标准辣。最近客车安全标准韶、电池系统的安全标准独缴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柒。    第二个杜,监控体系迁,现在当然都有监控系统俏问了,马凯副总理上次也说了糙啸奠,监控主要还是要靠厂家监管晦,不是靠城市最后的那一级恢逝,最后那一级你也不会给太多数据琳撅锨,数据最多的还是我们厂家自己溪汹零,我们最有能力监控好蛙处闷。    第三个莆刮领,强化充电基础设施安全管理昏,严控地下车库购错缝、高危场所充电设施建设与安全监管逼。    第四个破侯必,改革检测体制屉歪拼,我们建议建立新能源汽车年检制度靖护,传统车要年检变,新能源车是需要年检的竞互,比方我们防水颓钵、防尘性能澜,新车是好的驴返,老的就不一定了径逃康,我们的绝缘性能侧、漏电保护等等是需要检验的幸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宿徊,这都是很重要的拳。    第五个碍柯,建议改革行业的监管体系森鳖,现在我们是准入美,有几千个车型瓷,客车是很大一个数份川发,很多厂家都进来了艾空,不能说让谁做蠕、不让谁做典,我想将来要引入事后监管的体制惩,谁要出了事要负责瑟敛,要召回层棋、吊销执照系冬沽、取消资质绊陋晚,甚至取消你不能再进入这个行业墒献掀,这是我们建议的要加强屁挡线,否则这件事情没法弄吭。    结语三句话拖体:    第一剂匙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玫捞弹,为什么是“命根子”嗽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转动突李,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全别抠梦?我觉得怎么强调都不为过车那,所以我们要警钟长鸣牧,高度重视世函愁,大家都是这行的从业人员吉浇筐,都不希望这个产业下滑畅内途,但是为了做到这一点耽,必须要警钟长鸣邻堕,高度重视桔晒谎。    第二沤价拣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谱剃。想性能大幅提升少峰参,大家都希望300公里形、400公里雹售,客车也是要提谜,高比能量电池是必然的趋势胸,往上提的瓶颈技术就是安全及来。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点薄。所以随着动力电池比能量不断提高笑,电动汽车安全技术的门槛越来越高焙练季,本土企业要有危机感祁镭。    第三微诵忍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系清。安全管理募岔,政府责无旁贷车壬。    我就说这么多攻票。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逆群,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行融滑羌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒋榔宿,到今天的北汽EH400的下线江乱桔,北汽的这100万辆用了5年的时间渤腐伸。    在活动现潮郎紫亍,北汽集团董事长徐和谊表示酒绦精:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风合,不断的加强产品矛空槐、技术疟起、管理创新龚,不断的加快电动化荤、智能化动、网联化俏伸旅、轻量化的发展步伐碑辫,全力抓好‘π计划’的深入落地掣极桅。力争到2020年耸摄,实现自主产销80万辆久,这其中包含新能源产品20万辆吓,实现销售收入700亿元魏,进入自主品牌前三名的目标颇杰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业估屏。”   “来得晚禾报,干得猛篱科焚,站得稳”    “来得晚蒋,干得猛邢膛暇,站得稳链脚繁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痉猾。    “在行业内来说阂偿,本土企业已经很多完成百万辆了糙南男,我们加入进来琅锚,形成一种集团向上的态势肌驼妊。”北汽自主分为三个部分扳惶,“绅宝彤硼、北京新腻惶、威旺缺一不可父宝,齐头并进咎剂脯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柏受恢。”在随后的媒体沟通环节中扑嚼镶,李峰坦言管驹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列交,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群昧兔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群天。北京是传承“越野世家”品牌精髓仟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枯。    “越野车是小众市呈唷,但是在中国市场上节括,硬派越野锣粟尼,没有人能从北京汽车手里抢资源培。硬派越野或是下一个风口燎。”李峰在接受媒体采访时表示联铆。    除了在品牌划分上的努力颁尚,在车型投放层面俺究蹲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车五,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车番睹窜,而到了2016年鞘牛囱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车八柿,加上北京品牌和威旺品牌窗陕,更是达到了六款芳团性。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倪级,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拣。    而面向“十三五”炯,北汽研究院院长邬学斌表示诞少,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标很测。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述笆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赏剃肖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃没啊维,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破童绷。”    是的屠社蜜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线跑互,北京汽车仅用5年的时间龋脐撵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谭背炽,现在一是车型结构变化了梁,市场引导到SUV翁痰、新能源和智能化上去豹。我们由三级跳变成了一级跳熟嫁缚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示韦剂,“市场的变革对于自主品牌来说平,恰恰是一种机会慰农鳞。我们有对市场最敏锐的感知垦膊,最接近市趁缙洹,这是任何合资企业都无法比拟的悍偿。”    从年产销量看当,2011年达到2.4万辆病陇、2012年实现7.8万辆吧链、2013年超过20.2万辆狄颧、2014年突破31万辆傻谁、2015年完成33.7万辆配衔拌,2016 年预计目标42 万辆息赁,到现在已经完成了23万辆扇。“2020年我们要达到80万辆桔呵休。”徐和谊表示歪墒乐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秸,还要有好的营销端号希,“酒香还怕巷子深”淖娶。在产品营销与销售网络建设方面垦,北京汽车依旧不甘人后痰敝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芹,“人在一起叫聚会摩,心在一起叫团队廊。”    2016年上半年腔玫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叹,同比增长396%橡脆窜,目前网点总量高达到836家鸵,渠道建设速度令业界刮目相看显乓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家紊缸,同比增长20%互嚼,目前网点总数已达1081家瞧冬。    据已公开披露的销售数据墙鼓接,2016年截至7月泉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹤,同比增长42.7%陪荆聘,远超乘用车行业11.1%的行业增速酱艇。其中肥蘑讨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剂,同比增长94.6%洽,成为名副其实的“自主增速王”娄喘讼。在具体车型上肌,绅宝X25累计销量接近5万辆伙蜕,在A0级SUV细分市场排名第一答桶骆。威旺1-7月也实现了近10万辆胺,同比增长6%以上芳蔷。    对于营销体系坑,蔡建军表态称掀吻:在互联网时代沦,消费者出现了很多新特征凑,他们爱分享互动钦,重视原创和分享构,并处于一种“始终在线”的状态滴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拳祥。   对于未来滔: 李峰表示疼侣,在“十三五”期间浇脸祭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赌修。    其中针对绅宝品牌泛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品物想,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓箍ど福块化技术平台匡。    此外零萍握,针对SUV市场火热形势憋,绅宝连续推出多款SUV车型南,形成了X25龋、X35吴峡、X55雹了、X65组成的SUV系列艰木,实现了对细分市场的全覆盖块。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泡卧。未来悼工,北汽威旺由经济型微车矩弗具、MPV年、SUV和轿车等品类组成枯仆哩。   责任编辑樊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寥澎,在杭州召开查堕寡,我们非常激动魏。我们希望全球贸易更加公平垂阶,中国企业能够更好地融入世界市场奢寞发。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踏埔,要向世界展示中国汽车业的良好形象苹。据了解孪泵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车癸爬化。李书福说涣锨瘟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台问毛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部燃良忙,李书福告诉记者副炼埂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洗,吉利要展示好自己的形象江怒楞。李书福认为倪沥外,我们要解决全球经济治理问题陵,首先要做的就是提高自己的竞争力提叭玖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业橇泡痊,李书福就来劲了辅摆厢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头梁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痛波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恕,是全球经济的一个缩影屏。”他介绍说刺,未来汽车产业的方向是电动化伴、智能化茫昆、轻量化仿痘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列霖勾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杠。李书福认为犊郴沽,两者的“联姻”以及之后的融合发展室苦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新东旧合、活力匈剂、联动牛拾、包容的世界经济”顽犀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”褂喜氨,在他看来两者在基础理论研究和基础拇春。块研发方面合作得非常不错丸录,他希望沃尔沃能更豪华刻、更高档白喇、更有竞争力磨漓骨,希望吉利能不断提升品牌力乖精铺、竞争力和溢价能力陕啊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豪。”   在吉利汽车体验馆僧,新款的“博越”展车停在那里啡反,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟敖仁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膊道络。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橡滥。李书福估计瓤洪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拿。去年冬天呛凭浑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时潜殊,他也曾表示新珐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化十瞪没,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纲柑疙,商业模式的变化已经从电商鲜藕径、维修擅秃、汽车金融半、二手车坡魂、人才培养等领域开始毯肪,逐渐延伸到供应链前端的设计贤淖埔、研发和生产忙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碎,这是核心福溉。”李书福说捌痛疵,汽车和互联网烷懒,两者已经分不开了事,汽车制造业要想有未来困韭勘,就必须和互联网深度结合起来缮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题般唤当,吉利每一次研发创新长睛坟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柿思。   “安全既是时间长度恒谜,更事关人的生命性。有人说啦,现在的汽车都很安全了澜妥,安全已经不能成为汽车的卖点了肩耗编,我认为市隶凰,这句话说的不准确却膳昧,也不全面菇谢。安全对全球都很重要簿略噶,对国家很重要韭扯钞,对个人也很重要闻贰善,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蒂翟,可以说安全事关大局煌,安全关系到千家万户妙,我们一定要把安全放在首位详骆坏。”李书福说适。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贯处迷,不仅有央视的直播卷,现场还有上百家媒体返肩蓝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篮掏徘,受到业界的肯定浑谩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念跺,用现在的话来说就是企业的基因氛欢缕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苛,当其他条件与安全设计有冲突时锤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程曝揩,而不是相互妥协吠。”他认为跋,当造型与安全有冲突时扇窗泌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时高仁敞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哇伐腻,也会毫不犹豫地选择安全韶乘。“汽车是给人坐的讨,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞥。也就是因为以上这些理念粹缕辫,沃尔沃才能发明汽车安全带拐烫、汽车安全玻璃妹、安全车厢儡年、儿童安全座椅弯囱干、侧气帘暑、车外气囊裴朝、交叉路口自动避险自动刹车犊集澳、城市安全系统等等免送渡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颂,因为对人的健康会造成影响帽疽搐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菱捂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艇。 责编牌诲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫁?这是东风集团高层必须面对的问题捣孔逝。“国内前三弗,2020年品牌影响力达到行业平均水平帘眉都、市场份额5%醇、销量125万辆噶煽狠,其中东风风神必达35万辆窗狸,挑战50万辆娜翠村。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悲侈。   论自主品牌的持久战谴挞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糙。在他看来戮穗悼,相对与合资品牌膳宦嫉,自主品牌的发展分为三个阶段潦盗淳:战略防御书微、战略相持和战略反攻块。   “对标合资品牌份、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段譬躺岔。”8月10日捐脯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赌,并反复强调嚷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了递韭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哥茹兜,风神刚刚取得的历史最好业绩冒。凭借旗下三剿停客——AX7弧、新A60剿娩、AX3晤,东风风神1-7月累计销量76322辆贸鞋、同比增长33.5%湾勿,其中7月单月销量首次破万劝楼拔。另外壬碘,轿车销售26756辆酗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杀氛,同比增长27.4%伺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豢普:第一涧期誊,超额完成任务;第二双硕窃,轿车和SUV双增长腑趁肥。按照目前“三箭齐发”的态势惰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叙毕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伞父:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上低菏敢,东风A9超过传祺GA8踩适蒜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堡。   “其实颈,我们重点想对比的是帕萨特滑。”李春荣云淡风轻的一句赏弥煎,让一向低调的东风乘用车粉钩敲,平添了些许彪悍和霸气嗽铜。   不过碾,面对长安坝、吉利请、长城蕾、上汽这些强劲的对手葱们堑,以及合资品牌下探幸几、车市整体放缓的趋势饰房,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辽呛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氏?这是东风集团高层必须面对的问题螺肠经。“国内前三凤丸伶,2020年品牌影响力达到行业平均水平沤狼、市场份额5%斑、销量125万辆热,其中东风风神必达35万辆矗,挑战50万辆揪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筛废撕,我们要尽快达到35万冲每。”李春荣形容农柔欠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”圣汹,未来五年将是“本硕连读”遣,从自主品牌的生力军成为主力军茅播。   如何冲击第一阵营籍祁勘? ?   对于目前的东风乘用车来讲迸势肌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驼恼,首先是产品辩。关于产品规划才,李春荣给出的答案是挟,东风在2020年之前弛缝,会推出17款全新车型丘赋,其中传统车型将达到12款珊铰,新能源汽车7款吵寝。   实际上溜懈韭,经过七年的储备眷碑欧,东风风神已经形成轿车门横硕、SUV和新能源汽车三大产品军团懊煎歼,在大寸吓、中剃趣梧、小细分市场布局牧狠蚊。   值得一提的是帆让馁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泉摩。这意味着瞧扒辉,除了传统车型反的,李春荣手里又多了电动车这张牌讣,而在2020年的产品规划中芹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灯逝罗。   产品层面淋纪恐,缺少明星车型匪祈度,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龟廉寐,而在未来的规划中靶墓,东风乘用车的目标非常明确惩挛:提升车型效率剔零厘,培育明星车型舒蔷汾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沫蹿,半数以上产品达到细分市场行业平均值姑。   实际上娜乳滩,东风乘用车下一步面临的问题幕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舰超际。除了风神之外瘟镰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溯怕,以及合资自主品牌渭东,而在东风入股PSA百匙拷,成为第一大股东之后匿姬,东风乘用车无论在资源整合拳馅短、品牌溢价档赐、平台技术方面泵汉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谜庆簿,当然这还需要时间证明集钳肉。   不过炽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饱锯姬:资源协同包括产品钮横、平台牛计、制造技术敛寂煎、供应链沸蹬馈、营销和国际协同弦皮缅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屠嗜,随着车市的放缓胁坝,近年来砷写,从豪华品牌到合资品牌脓坍、再到自主品牌持残烩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证己据。   与成熟品牌不同赁,创业中的自主品牌归杜,在招募经销商盼采、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胯侨。随着竞争的加剧渭痕、产品的丰富砰腿涤,未来将对渠道提出更多的挑战豌达,比如一年之内连上四款新车的吉利聪虽话,目前最重要任务之一就是加强渠道管理力。   盈利能力当然是最为重要的标准壤,但是牺牲自己施、持续补贴经销商轰,也不是长久之计挖敲季,解决之道要不断有竞争力的产品推出侗笆。今年年底煌瞄,风神AX5即将上市凰孝圭,明年AX1也将上市嚎。   实际上拐宏涡,在青海活动开始之前场视,李春荣提前到达西宁邪司,专门到长城和长安4s店进行调研哇。让他感到欣慰的是程,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75画。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弓,我可以负责任地说慰,我们的商务政策是最好的膳壕娘,没有之一汤遂。”李春荣对于渠道的重视程度础,基本上是亲力亲为蠢课。   目前便,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拍晚轰。按照规划痴说惹,每年净增网点50家船围脸,未来单店销量逐步提升至800台以上世瓮焦,达到中国品牌经销商中上水平捍。 责编窟:李芳" " 」省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俱唬,由中国汽车技术研究中心主办曙锯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桂删。在本届安全论坛上锑剧突,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲错乡委,在回顾过去的同时吴祭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顶乏巍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人镐话锭、车辆铣虚、道路等影响交通安全的诸多因素臀尾衔,促进共同发展拟窘榔,从而降低事故中人员伤亡率表,最终有效改善中国道路安全状况同嘛襄。   会后第韩亥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痰绍我、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访榔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念排梁碑,并阐述了对于人葛、车斤县、路皋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赊皇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祥雌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袜簧,一是日产汽车“三重保护”安全理念放徒,即分别从社会勉椽、个人和车辆三个层面采取措施为环酥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念崩伎轿,就是在车辆的周边陇,设置一个安全保护屏障霸爱,针对车身周围不同的危险接近程度偷诲,我们会开发相应的技术进行保护失航毋。   除此之外危,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力罕。在车辆的前方色特吓、两侧汗偷阔、后方建立一个全方位的安全屏障挖簇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眠秤。同时枢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棉,日产汽车也研发了一些相关技术烹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牡杆痕。   日产汽车始终将零排放邢清舅、零伤亡作为企业愿景毖乒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹈僵脾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术受撇刚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诲福,可以在自动模式下完成转向淳席、加速和刹车等操作妨,提升车辆的安全性能忌祭蹿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况探,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陕旗搓。即使后座坐有乘客拜溪精,后侧方视线也不受遮挡坝共诞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懈勿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贯卉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上态鸽,帮助驾驶者做出正确的判断夏鞠伦。   针对电动汽车领域恭灌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溜们,而电动汽车上的安全技术都,应该也已经达到了世界顶级水平揣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寞,高桥信彦表示翔快部,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘎酥妈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶妇送使。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍点试,日产在研发智能交通技术的同时袒羌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惠,其主要分为四大领域摹寞。第一大领域是关于自动驾驶技术的奉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炽妻,对电池以及其安全性能进行研究儡辈。   第三大领域是新的移动方式仑贝解,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窝檄屎,换句话说涂坎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吭,我们针对这个展开了研究斯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判残伪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荣捷时。   未来袍伎森,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颂力瓤,同时困人褂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术师茅,进一步降低交通事故发生率扮嘶帅、持续改善中国道路的安全状况镭揽。 责编呛绥:李芳" "     【环球网报道】8月10日拨赴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磋背颗,共推出6款车型邦熊,售价区间为17.58-23.58万扔。   新车亮点缆畴藩:   外媒点评魄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哀态女:李芳 版权作品颊物汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚柯宋,严禁转载水街捞,违者将被追究法律责任贤宿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口良费,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亲碍锯。   不久前北福据,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜把,北汽集团以549.329亿美元营业收入斜昏,排名第160位澈殊虎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肃释爸,也是首次入围世界200强检匡。“我之前的预测是在180名左右熊奈樊,这个结果确实出乎我们意料瘦性。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湘。   据网通社了解掣票武,2015年乃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惺菠喝,再创历史新高皋。“十二五”期间观涕挟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哗畔苫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揣掏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窃,增长3.4倍纶茶釜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弹汗,网通社可以断定以下两点黎探烈:一啥非磋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秀党、稳定的增长级扩。二行盲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冠沪。   为什么能做出如此判断慌寿卡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上双察稻?徐和谊的一番话做了最好的解答欺箱薯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彻,咱们给人家代工挣俩臭钱厕,那是发展民族工业棺莽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盎?不可能律。能走向国际化吗捕换鲤?那更不可能尾。”   然而爆嚏举,做自主品牌列,光有决心螺、喊口号是没有用的充读。正如徐和谊所说赏盒贿:“干自主品牌真的难扫,现在大家都处于成长阶段稳添腑,想要效益好显然不现实媚谷。但是效益不好就不努力频,就情有可原吗糯趟串?当然不是!倾嫁。”   从“1 ”变“2 ”南,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邦随。短短5年时间份虾司,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慑查,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心八肺。“北汽人要有工匠精神仿,低着头剖刺、少说多干饶,闷头干绢,一代人不行两代人视,肯定成功砍算。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梯。   随着“十三五”规划的展开烁挟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局葛溅。据悉凡敝惭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鞍赂、供叉茧、销绕、研于一体的北汽集团南方基地肆读刹。   届时媒税湃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峭丘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市室秆擂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展妓廖,形成1+1>2的布局咳挞汀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蕉檬垒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浑步第。   “十二五”期间匠,北汽集团凭借超前的战略眼光拐糖脖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弦。通过产业链合作谷,北汽掌握了最核心的三点(电池匆顿、电机普蒋戳、电控系统)技术莱革款。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辜,并取得了中国第一势袍诬、世界第四的业绩肌。   据徐和谊介绍吾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磕杠适。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前存,北汽集团零部件业务板块几乎是0圭渭,经过这几年的快速发展孟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元柬,这是之前想都不敢想的扦须烹。”对于北汽集团的转型榷摊,徐和谊深有感触臀粉。   据徐和谊介绍停,未来北汽集团将围绕汽车产业链多卜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莎,包括汽车金融讳、二手车硅厩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸附芥舶,带来规那菪和效益的双丰收粮儡酣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业体,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向楼,这也是转型升级的重要标志之一富灸。北京通航以合资肛毙谭、合作素、资本运作为主要模式坝梆屡,在国内实现了产品工业化和市场营销瞎。虽然规模不大惭,但已经显现出良性发展态势苹鼻。   直视软肋枪,质量和效益成关键词   “整体效益不高盗潞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佬齐薄,“我们举一个例子估,这次500强名单共6家中国车企上榜遂墓容,总共盈利114亿美元烹。美国2家车企虎,共盈利171亿美元需。我们的产销量远高于对手莽,总体效益却不如他们乓禄农。”   徐和谊指出娄踞,提升效益蓬卤额,整合全球价值链程袭吉,转型升级鸥率险,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胎睦,也是整体中国传统制造业需要提升之处忙梢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施枢,向好的企业学品翱布,从7个维度努力撬灿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撵褪。还有四个月骗汇息,拭目以待恃卢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浦瓜,通过与他的交流可以看出钦化碾,对于北汽集团的成长他是满意的加诗浚。然而徊,作为一名中国汽车人藩溯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陶咯堪。   “跻身全球200强企业恭,不是终点画,而是新的起点沽氨吐。”徐和谊更是霸气直言莫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腑全,中国汽车行业前三甲奖胁岔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牌鞍卉:李芳" "   车云按缺攀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行褂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲水茧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法红砷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战角。本文由现场演讲整理而成舜文麓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毛小纱,这两方面的关联性是显而易见的僳领。    说到沃尔沃透渺,大家联想到的第一个印象就是安全识。的确阑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候春邢,他们就讲毁:“车是由人来驾驶的比蹲。因此即酗鲍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乳骏凹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翁腺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滤。可以这样说竣金,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面憨男鞋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闻玖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术硅酞摧。其中当然有标配的嚼屉讼,也有选配的舵豆,组合成不同的配置桓。这里我稍微着重介绍一下脯劫湃,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铃嗽挛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史势。在2006年的时候次僚瀑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杠痞。第二年也就是2007年庆械,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗅卵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统鹤迪入。2008年妓裸犯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帛,成为一个技术子品牌拆拨。之后的十年中这套系统不断地更新完善收纯,扩展了许多新的功能疙鳖,比如增加了行人探测离娜、自行车探测修胜、大型动物邦沏、路沿和路障探测与避撞功能雹。    避撞系统为什么这么重要呢兢谐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朝渺单、转向功能的话漆,一切都是空谈蟹。想象一下滑捕豢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车松,这将是非常严重的问题缺陷署。避撞系统的工作机理非常简单革,首先是探测裙峭化,然后是评估决策础侗勉,最后是干预锰肛洽,包括警告或者自动刹车骆。    首先是探测刊荒。相比以前逝,探测功能已经取得了巨大的飞跃驴案瘟。从单个雷达到多雷达和摄像头爽谁,并结合多传感器融合算法窃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战软铣。    接下来是决策辞就。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞深冲零。但是你在路上开车内,特别是中国的路况痪衔粱,不可能前面只有一个障碍物稼棱。所以随着多传感器的应用遂丁蹭,现实需要更先进的威胁评估算法痞箩,可以同时考虑多个对象笆娟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力坊,你车周围的一切都可能是潜在威胁糠。    复杂的算法肯定会增加计算量罢讼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夺课藐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步端镶,有必要进行适当的简化靠。但问题是怎么简化起顺?比如现在大家经臣旅撞郑看到的中国式过马路死鹃抄,一群人一起走弊寿溉,走到路中间袍,可能有几个人继续往前走攀罗尝,有一些人停在那里诺猎,另一些人却往后退瞄库老,这时候要判断预测是非常复杂的许嗣。所以悲陀绍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斜俏,使得警告和干预措施如何定时坪、提升相关性和可信度始终受到挑战贿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伴骄镰,才能提高决策的相关可信度霞。    最后一步是干预氛诬。判断之后还要有一个干预的策略靡陌。干预一般是两种秆泰,先是警告绷,再可能干预氦。怎样警告呢慰勾贤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钝凄深,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诲。如果没有可感受到的威胁存在讲檬,原则上车辆不应该警告驾驶员幌。这是因为喝洼释,如果还是警告坡钢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钞临,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率焊。时间长了之后扯起世,他就会把系统关闭或索性换辆车按,在中国的路况环境下堑公输,如果一路上都是不停地警告哀渺吴,这的确是个问题柏设美。    警告只是一个声光或振动的信号俺,那么在警告之后哆妓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舅默?我们的策略依然是经桨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钢蔽骑,否则车辆不应自主动作衫,理由也是刚才所说的腔师晶。可喜的一点是禽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祥巷,自动干预所需的时间大大缩短了卿韧,相比十年以前饺锹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笑。最后一点鞠勾敛,怎么协调人机界面犊讣墩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氛铝,也将是一个很大的挑战纯。    刚刚讲了很多不,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素显。首先是效率问题分奶簇,要调整警告反应的时间搅倘谭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晾?警告干预是否可感知与理解纷扩恍?第二是相关性宪彼馁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出第邓划?是正确的警告化渺,还是漏报或误报抖?比如说路前方有一辆大卡车佬拧,系统把它误认为是高速路交通标志牌崇褐秒,而不给任何警告毙,这个明显是漏报隙痉既。但是反过来说忱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骆镐桔,从而警告干预迟煞,这个就是误报荡摆,这也是第一类和第二类误报的区别趁。最后是接受程度思尉,警告是否很高程度被驾驶员所接受掏鲁滑、并配合禾袒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性横疥胳,所以这三个因素之间要互相平衡瑞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臂疯悉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目画颅稍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术燎沽华、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嫌扛彭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目回酒思。    大家或许会问为什么要做自动驾驶薄?是不是因为最近自动驾驶趁社惺、无人驾驶炒的很热骡螺?同时还有一些顾客在问诽佰骚,自动驾驶以后合秽辞,我们的驾驶乐趣在哪里吵?因为很多人喜欢操控杀丁,喜欢在山路或者赛道上开车涣财南。    我们完全理解这些考虑勃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况眷矛,今天早上我走的是中环爱捞,走走停停段,就像这幅照片中般的拥堵怠史。当然捣片犁,交通拥堵也不是中国所独有将,随着城市化进程的加剧仇,这是全球性趋势罐。请问这样的驾驶乐趣何在罢椭?    除了拥堵辣咀,还有安全问题懒疾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹭络。城市化的发展也加剧了空气污染结,以及可持续发展与能源的危机城可。对各位顾客来讲廊摹梆,还有实现实时互联和出行便利的需求滤。    所以毫称攫,自动驾驶对社会雀弗、环境和经济带来的益处是多方面的透抖。首先喝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全攘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甫边。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拈,即使提升不到100%安全管,但是97%汹、99%可不可以逼?自动驾驶还能连带产生其它的好处戊,改善拥堵巳箩、节省能源消耗藏烩袭、减少大气污染变瘸罕,以及使旅途时间利用更高效肮诽袒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利截距,但我们说肯定也有挑战榔,世界上没有免费的午餐祟。对于使用者来说间清,有人机交互的挑战莎氖鲍。还有失效模式控制古酥假,万一系统失效以后烧,怎样用冗余系统来后备控制懂暴石。有跟其他车辆系统的交互速暑,你不只是一辆车单独行驶在路面上坤翠蔼。怎么感知环境侵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祈。还有最后一个了仙矾,再好的系统蜜,当顾客不当使用的时候挠妨,怎么做这方面的技术应对处理隧。对于车辆设计来说槽,还需要各种各样的冗余系统做后备寡涪写,确保自动驾驶安全邵小踢。    其实镜悸,自动驾驶不光是技术问题旗畴,更重要的是对社会和伦理的挑战玩肥,大家是不是能接受暑烹韦?首先赌耗轻,什么样的商业模式蒋,是我们现在继续卖车的模式掇狙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剁脾煌。基础设施的改变茨,比如说车道线栏、公路标识的统一舵,这也是非常重要的靠媚悍。还有保险公司是否接受铃侯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竿。最后是公众的接受程度虑,法律和法规的约束丰柯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膏粟薪,从而也引发了很多相关的讨论鹤骨非。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苇杭?我们非常明确哦,这也是一贯的战略宽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筒朝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垂。    这里举个最近的例子炉号靶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雌场潜,已经在欧洲量产上市芬,今年下半年也将在中国投放市场墩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刷蛙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撩,而无需跟随前车碌。要知道篓霖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的新。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凛迷踌,那就是到2020年茬部犬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楔心贾。这是沃尔沃汽车庄重的声明趣,也是一个非常具有挑战性的目标卞鼎少,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢始秃蒙?    我们认为首先要充分研究富聪握,通过真实用户与真实交通剑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臼崔。还要多方的合作烹,沃尔沃汽车通过与包括供应商裁、大学研究机构伎率辫,以及政府部门在内的强强联合型啦假,来应对全球挑战射放芥。自动驾驶之路没有捷径热堤隘,就像练马拉松一样恳摧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步温、循序渐进的才暗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全评,我们走的每一步也都要以安全为核心眯。我们要以客户为导向掳,通过提炼典型路况诡,悉心定义测试所用的通勤道路较堆瓜,同时尽量控制风险逞岁。在技术成熟之前垮,必须反复的测试焦凳藩,以保证安全与可靠碧吩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试邢扒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目父媒:要验证对社会和经济带来的好处馈卷,是不是适合当前的交通环境略摆透,顾客镜、社会公众的接受程度红惠,还有道路基础设施的支持是不是充分碧竣,与其它车辆和道路使用者的互动稗谭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桶伯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陕,真正的大规模测试将在2017到18年互,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豢拔按,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鞘陇船。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梢辑。    上图右边是哥德堡市区的地图姬矢,这条环路相当于上海的内环或中环你拔,即城市高速交通路榔伍,是没有行人胯事两、自行车僧卿川,也没有交通信号灯管昧。自动驾驶测试者是租赁顾客老迸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堕稀。在驾驶过程中顽舌,允许处理其它事务罢篓寂,从驾驶员监控到不监控门,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乾人。    这里我要讲个非常重要的概念踌灿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扒赐,驾驶员还是负责监控和指令逛,必要时寞浅肩,还应尽快接管人工干预夺坡,所以还有不少局限性掂辱稗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控还,车辆负责监控交通环境善毋社,根据路况决策和反应点伎氖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事错告。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锰烧内。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绊羔孔,驾驶员需要对驾驶负责便瘟逝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸人,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乓花,或者SAE第4级的程度读柒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旱挺扣。可以看出派,这是两个阶段之间非常明显的分界线屑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理青,简单地讲故撑戌,是通过多传感器融合火垄,包括单个或数个摄像头蒂敢、毫米波雷达焚岭、激光雷达狙磨、超声波传感器等挟筒,加上云端和高精度地图伪巷,来感知周围环境垢,评估路况和交通状况尼对,相应决策与控制迁环缮,最后通过制动罐贡莽、转向和发动机系统来执行干预侣鬼。处于安全和可靠的考虑河,我们有备份系统念,冗余的执行机构郸标,万一其中一套系统有问题顿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司交,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓜极朴。2017年讼冕挛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衅,随后我们将在中国稼寂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枚弗,自动驾驶的远景又如何竭娇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凛饺禾。如果大多数车辆有自动驾驶功能惨,车辆可以与人豢、车耽、路互相沟通售,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放详礁毕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遂县诲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布貉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时末秋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任聘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笆耻间,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吗。 责编女冈箱:李芳" "   从很多角度来讲伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的雀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娥嫂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寞据橡,国产化是必须的道路席迹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家但戮衰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妨笺,能够接触到更多的消费群体耸晤。在网络发展策略方面扯,我们会更加看重网络的构成形式踩,像城市快修店扔、售后维修中心分、维修工厂等臣,主要目的是增加服务的便利性散,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酣碑赦。    上周末(7月29日)杭,在接受采访时脊烦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士齐,回答了中国经济网等媒体的提问北嫌扔,内容涉及国内高档车市彻颂鄣弧,宝马在中国市场的发展战略啃闲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苇尾盒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锑亲,年轻掸、专注那墒花,富有亲和力;与媒体的沟通自然擞贾漂、坦诚少贩安,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时感,刘智说协奴,中国经济发展已经进入一个新常态死沛,就是从高速增长进入一个健康葛洛、可持续性的增长团采菲。但是画曙甫,随着经济运行质量的提高福恰怕,每一个百分点的增长齿糯,都是一个不容小觑的数量芥该套。把这个结论放到豪华车领域挡,我们所存在的这个行业付,应该不会有前几年爆发性的增长撇,市场会以一个比较稳定煌呕鸥、健康眷乐桥、可持续的态势继续发展廓膛蛇。就宝马而言嫂表,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屎奶洽。比如手,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捻,而是把新车竞迁素、二手车悍邦,技术保险吨,国际式售后服务一起发展册,我们叫“利润四驱”宋犬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宦什聊。    今年努牧括,在集团诞生100周年之际泊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略堆。那么寐,这些战略在中国市场怎样“落地”罚反控?刘智谈到逻,宝马集团刚推出新的第一战略副此,其中的很多元素不仅是契合中国市程靠伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊士惭虱。他举例说乔,宝马提出的智能互联概念缚席涤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惠挞,领先欧洲10年以上波拔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晾贰括。再比如新能源方面恨。中国政府强调茎夹梨,到2020年新能源车要达到500万辆统睡磋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刺邪唬,包括纯电动和插电式混合动力车型伤扭士,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV物。所以在新能源车领域痘沃骂,宝马会加大对中国市场的投入赎珐。因此挡播核,“从很多角度来讲托肉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纪,刘智说烩厂校。 BMW i3    随着本土化战略的实施缕怕,高档车市场国产车型所占比例越来越大陷。那么劲架诲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的久地痢?刘智介绍说趁,目前膳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系借驹掇。在几大豪华车品牌里面彭肠,就进口车的销量来讲娄定,宝马应该是最大的爆贫。我们对目前的状况还是满意的扦。因为这本身就是在我们的商业计划内当颧。    至于将来免纺艾,刘智强调婪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刷,必须在中国取得成功蔼,在中国取得成功膏,国产化是必须的道路”母矛。所以表,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蚕诽拆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔬铣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作督漓镁。不久前肠昧抗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车井。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绅菇巍。从长远来讲邯冷,国产车型的占比会越来越高内邓隙。 全新BMW X1    近年来炽勉,高档车市场经销商层面的动向备受关注寥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢经湍?刘智认为芥,应该说崔色,这是一个行业性话题恰涸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力马,在厂商给予经销商更多的支持配合后扛镭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势八。就今年上半年的情况而言齐订,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墙倡。对比去年的数据兴,我们发现藤,不管是在新车毛利卑究熬,还是其他业务板块弟,尤其是在售后匙纯、二手车斑任狄、金融保险等等几个业务板块遁楷敦,我们都有了明显的进步请电。因此唬触,他觉得腾:“目前盯,宝马的经销商网络是非常健康的”鼎。因为浮,随着中国市场的不断成熟跨币,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惩。从厂家的角度来讲峡,我们也不断调整新车的供求关系巩,调整车型的配比楼镐,调整商务政策贸狄。综合下来挝裂,应该说目前宝马经销商网络藩嫉,处于一个非常健康的可持续发展状态谓危插。 全新BMW 7系    那么仟辅,比较以往猎泰,宝马在经销商网络的拓展上樊,节奏会不会放缓一些娟任挛?刘智表示凸茄模,在经销商网络上备,我们仍在稳健进行拓展变闭,一步一个脚印地往前走可碴。从绝对速度来讲隘馆,或者是从增幅来讲些,因为基数变的越来越大触,所以这个百分比是越来越低的艾宋,这是很正常的扒。目前豆甲祟,我们全国的零售网点超过了五百家废伶羡,覆盖了全国所有的省市自治区浇寇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苦卫乏,覆盖了很多中小城市怕碱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皑咸。在网络的发展策略方面系坚疤,我们会更加看重网络的构成形式睦茶,并不只关注于网络的数量埔先戮。所谓的“形式”就是像城市快修店熔、售后维修中心箩怂、维修工厂等等一系列的体系概念舌讲。主要目的是增加服务的便利性涧赣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弹。对于经销商冲掳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甫栋蒋,让他们有一个非常健康良性的发展栓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选